Το ντεπόζιτο Lend-Lease δώρου της ΕΣΣΔ είναι, στην πραγματικότητα, μια pre-top έκδοση του αμερικανικού M3 Stuart. Διαθέτει εξαιρετική θωράκιση για το επίπεδο 3, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια για να κρατήσει τον εχθρό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Το M3 Stewart στο παιχνίδι

Αποτελεσματικότητα μάχης

Το τανκ είναι premium και, ως εκ τούτου, θα είναι πάντα σε διαμόρφωση αποθέματος, γεγονός που μειώνει τις πιθανότητες μονομαχίας με ένα πλήρως εξοπλισμένο αμερικανικό τανκ του ίδιου μοντέλου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της δεξαμενής

Κράτηση. Εάν το M3 Stewart βρίσκεται στην κορυφή, θα μπορεί να γεμίσει τον πολεμιστή χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, σκοτώνοντας σχεδόν κάθε εχθρό με 3-5 χτυπήματα. Δεδομένου του ρυθμού πυρκαγιάς του, αυτό είναι πολύ μικρό.
Το όπλο έχει λογική ισχύ και ακρίβεια αρκεί να παραμένει στη θέση του. Είναι πολύ δύσκολο να βγεις από αυτό ενώ κινείσαι.
Ταχύτητα. Το BT-7, αν και αργά αλλά σταθερά, θα μας ξεπεράσει, αλλά όλα τα άλλα του επιπέδου μας (ακόμα και ο Λέων) δεν θα μας προφτάσουν στη ζωή. Ωστόσο, η δεξαμενή στερείται δυναμικής επιτάχυνσης, ακόμη και παρά την υψηλή ικανότητα ελιγμών της δεξαμενής.

M3 Stuart - Ελαφριά δεξαμενή

Ως αποτέλεσμα, ανάλογα με τη θέση στη λίστα των δεξαμενών, μπορούν να διακριθούν δύο ρόλοι για αυτό το τανκ: M3 Stewart Firefly και M3 Stewart Tank στο κάτω και στην κορυφή της λίστας, αντίστοιχα.
Εξοπλισμός, εξοπλισμός και πυρομαχικά

Το πυροβόλο M3 Stuart διαπερνά τα πάντα μέχρι το επίπεδο 4. Από αυτό θα προχωρήσουμε. Ας πάρουμε περίπου 50 οβίδες διάτρησης τεθωρακισμένων και 20 οβίδες υψηλής έκρηξης για κάθε ενδεχόμενο. Δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αγοράσετε κοχύλια για χρυσό, αλλά μπορείτε αν θέλετε.

Ο εξοπλισμός είναι στάνταρ όπως πάντα: κιτ πρώτων βοηθειών, κιτ επισκευής και ελεγκτής ταχύτητας.

Ο εξοπλισμός εξαρτάται από τις προτιμήσεις σας. Για την πυγολαμπίδα, θα πρέπει να πάρετε εξαερισμό, οπτικά και μια εργαλειοθήκη. Για έναν πολεμιστή: αερισμός, δίχτυ παραλλαγής και επένδυση κατά του θρυμματισμού.

Σκορ M3 Stuart

Defender Invader Steel Support Scout

Defender - για υψηλή ταχύτητα, που σας επιτρέπει να επιστρέψετε γρήγορα στη βάση και να σπάσετε το τάκλιν.
Εισβολέας - για παχιά πανοπλία που δεν μπορούν να διαπεράσουν τα περισσότερα τανκς sandbox, επιτρέποντάς σας να συλλάβετε τη βάση χωρίς κανένα πρόβλημα.
Χάλυβας τοίχος - για παχιά πανοπλία, την οποία δεν διαπερνούν τα περισσότερα πολυβόλα, που βρίσκονται συχνά στο sandbox.
Υποστήριξη - για ένα μάλλον αδύναμο όπλο, το οποίο μπορεί να βλάψει πολλούς ανθρώπους, αλλά και πάλι να μην σκοτώσει κανέναν.
Scout - για υψηλή ταχύτητα και ευελιξία.

Ιστορικό υπόβαθρο

Το τανκ δημιουργήθηκε το 1940 με βάση το λεγόμενο «ιππικό» M1 και το ελαφρύ M2A4. Το όχημα μάχης είχε την ακόλουθη διάταξη: ο χώρος ισχύος βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους, ο χώρος μάχης και ο χώρος ελέγχου βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του, οι τροχοί μετάδοσης και κίνησης βρίσκονται στην πλώρη. Το σασί χρησιμοποιεί 4 μικρά ζεύγη τροχών οδικής σύνδεσης και ελατηριωτούς αδρανείς τροχούς. Η γάστρα και ο πυργίσκος κατασκευάζονται από θωράκιση έλασης με συγκόλληση και πριτσίνωμα.

Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από ένα ομοαξονικό πυροβόλο των 37 χλστ. με ένα πολυβόλο των 7,62 χλστ. και τρία πολυβόλα των 7,62 χλστ. τοποθετημένα στην πλώρη της γάστρας - δύο στα πλαϊνά διαμερίσματα και ένα δίπλα στον οδηγό. Ο έλεγχος της πυρκαγιάς από το πυροβόλο και το ομοαξονικό πολυβόλο πραγματοποιήθηκε με τη χρήση τηλεσκοπικού σκοπευτικού μηχανισμού του όπλου. Εκτός από το βασικό μοντέλο MZ, παράγονται οι τροποποιήσεις του M3A1 και M3A3. Είχαν στρογγυλούς πυργίσκους χωρίς τρούλο διοικητή και ήταν εξοπλισμένοι με συστήματα σταθεροποίησης του όπλου στο κατακόρυφο επίπεδο. Στην τελευταία τροποποίηση του M3A3, που κυκλοφόρησε το 1942, από τα τρία τόξα πολυβόλα, διατηρείται μόνο το πολυβόλο που είναι τοποθετημένο δίπλα στον οδηγό. Το σώμα αυτής της τροποποίησης είχε ήδη κατασκευαστεί με μια ορθολογική κλίση των πλακών θωράκισης που χρησιμοποιήθηκε κυρίως στην κατασκευή του. Στα αυτοκίνητα όλων των μετατροπών εγκαταστάθηκαν ραδιοφωνικοί σταθμοί και θυροτηλέφωνα. Τα άρματα μάχης της σειράς MZ χρησιμοποιήθηκαν ως ο κύριος οπλισμός των μονάδων αναγνώρισης. Το 1943, το M3 αντικαταστάθηκε στην παραγωγή από το τανκ M5. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 13,5 χιλιάδες δεξαμενές M3 όλων των τροποποιήσεων.

Η ΕΣΣΔ ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος αποδέκτης M3 στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease, μετά τη Μεγάλη Βρετανία. Τα πρώτα Stuarts έφτασαν στην ΕΣΣΔ τον Ιανουάριο του 1942 και συνέχισαν να παραδίδονται μέχρι τον Απρίλιο του 1943. Σχεδόν όλα ανήκαν στις τροποποιήσεις M3 και M3A1 (εστάλησαν 340 M3 και 1336 M3A1, συνολικά 1232 άρματα μάχης έφτασαν στην ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένων 211 ντίζελ), μόνο 5 M5A1 έφτασαν το 1943, όταν οι παραδόσεις σταμάτησαν με πρωτοβουλία του Σοβιετική πλευρά. Στον Εργατικό και Αγροτικό Κόκκινο Στρατό, οι «Στιούαρτ» ονομάζονταν «Μ3 φως» ή απλά «Μ3λ». Παρά τις υψηλές επιδόσεις και την υπεροχή ως προς τα συνολικά χαρακτηριστικά σε σχέση με όλα τα σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης, με εξαίρεση τα μικρής κλίμακας T-50 και T-80, το M3 δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στα τάνκερ. Το άρμα διακρίθηκε από τις μεγάλες του διαστάσεις, την αδύναμη θωράκιση και ειδικά τον οπλισμό του, ήταν δύσκολο, σύμφωνα με τα σοβιετικά πρότυπα, να λειτουργήσει και ο κινητήρας του αεροσκάφους M3 καταναλώθηκε μεγάλο αριθμόσπάνια βενζίνη υψηλών οκτανίων. Επιπλέον, αρχικά μόνο οβίδες διάτρησης θωράκισης παρέχονταν με τα Stuarts, τα οποία περιόρισαν σοβαρά την ικανότητα του τανκ να πολεμά πεζικό ή αντιαρματικά όπλα. Καθώς η κατάσταση με τον αριθμό των αρμάτων βελτιώθηκε μέχρι το 1943, τα Στιούαρτ αντικαταστάθηκαν σε μεγάλο βαθμό από ισχυρότερα οχήματα του στρατού, αλλά ορισμένες μονάδες συνέχισαν να τα χρησιμοποιούν μέχρι το 1945.

Το M3 (English Light Tank M3) είναι ένα ελαφρύ αμερικανικό τανκ της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που περιλαμβάνεται στο όνομα "Stuart", το οποίο του δόθηκε ήδη στη Μεγάλη Βρετανία προς τιμήν του Αμερικανού στρατηγού του Εμφυλίου Πολέμου Jeb Stewart. Αυτή η δεξαμενή είναι η πιο δημοφιλής και πιο διάσημη ελαφριά δεξαμενή της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και η πιο πολυάριθμη ελαφριά δεξαμενή στην ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Αυτό το όχημα μάχης ήταν μια άμεση εξέλιξη Αμερικανικός πνεύμοναςΔεξαμενή M2A4. Το τανκ αναπτύχθηκε και παρήχθη μαζικά από την American Car and Foundry και την Cadillac Car Division (παράρτημα της General Motors). Μεταξύ Μαρτίου 1941 και Ιουνίου 1944. Η δεξαμενή κατασκευάστηκε μαζικά και εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές. Συνολικά 23.685 τανκς αυτού του τύπου συγκεντρώθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ιστορικό για την εμφάνιση της δεξαμενής Μ3

Μέχρι την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο στρατός των ΗΠΑ είχε δύο τύπους ελαφρών αρμάτων μάχης. Οι μονάδες πεζικού ήταν οπλισμένες με 292 άρματα μάχης των τροποποιήσεων M2A2 και M2AZ. Επρόκειτο για άρματα μάχης διπλού πυργίσκου με οπλισμό πολυβόλου, με πολυβόλο των 12,7 mm στον έναν πυργίσκο και ένα πολυβόλο 7,62 mm στον άλλο πυργίσκο. Μαζί τους οι μηχανοκίνητες μονάδες ιππικού διέθεταν 112 άρματα μάχης Μ1 και Μ1Α1. Σε αυτά τα άρματα μάχης βρισκόταν ακριβώς ο ίδιος οπλισμός πολυβόλου στον ίδιο πυργίσκο. Δομικά, τέτοιες δεξαμενές είχαν το ίδιο πλαίσιο, το οποίο αποτελούνταν από 4 τροχούς δρόμου για κάθε πλευρά. Ασφαλισμένοι ανά ζεύγη μεταξύ τους σε δύο καρότσια ζυγοστάθμισης, οι κύλινδροι στήριξης αναρτήθηκαν σε κάθετα ελατήρια προστασίας. Ήταν το σασί που ήταν, ίσως, το κύριο πλεονέκτημα των αρμάτων μάχης που δεν ήταν αξιοσημείωτα και, όταν άρχισε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ήταν αρκετά ξεπερασμένα. Αλλά η απόδοση του πλαισίου εξέπληξε πραγματικά τη φαντασία. Τον Νοέμβριο του 1934, το τανκ T5, το οποίο ήταν πρωτότυπο του M1, ολοκλήρωσε με ασφάλεια μια δοκιμαστική διαδρομή από το Rock Island Arsenal στην Ουάσιγκτον, συνολικού μήκους 1.450 χιλιομέτρων. Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος, η μέση ταχύτητα του τανκ ήταν 48 km/h. Ξεκινώντας από το Rock Island Arsenal στις 14 Νοεμβρίου, το πλήρωμα του τανκ βρέθηκε στην Ουάσιγκτον μέσα σε 3 ημέρες, σπάζοντας έτσι όλα τα ρεκόρ ταχύτητας για οχήματα που παρακολουθούνται. Στη συνέχεια, αυτό το σχέδιο πλαισίου χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα αμερικανικής κατασκευής τανκς μέχρι το 1945.

Ελαφριά δεξαμενή M2A4

Οι μάχες που ξεκίνησαν στην Ευρώπη την 1η Σεπτεμβρίου 1939, απέδειξαν γρήγορα στους Αμερικανούς στρατηγούς τη ματαιότητα των αποκλειστικά πολυβόλων, γεγονός που τους ανάγκασε να επιταχύνουν σχεδιαστική εργασίανα δημιουργήσει ένα νέο ελαφρύ άρμα εξοπλισμένο με όπλα πυροβολικού. Έτσι γεννήθηκε το τανκ M2A4. Οι πρώτες ελαφριές δεξαμενές αυτού του τύπου βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου American Car and Foundry τον Μάιο του 1940. Η παραγωγή αυτών των οχημάτων μάχης ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 1941 συνολικά 365 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Άλλα 10 τανκς κατασκευάστηκαν από την Baldwin Locomotive Works τον Απρίλιο του 1942. Το M2A4 συνδύαζε χαρακτηριστικά τόσο των προπολεμικών αμερικανικών αρμάτων μάχης (αρχαϊκά για το 1940, για παράδειγμα, ήταν 5 πρωτόγονες καταπακτές επιθεώρησης που βρίσκονταν κατά μήκος της περιμέτρου του πυργίσκου) όσο και των ελαφρών δεξαμενών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χωρίς να αφήσει κανένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της κατασκευής δεξαμενών, το ελαφρύ τανκ M2A4 έγινε ένα πολύ σημαντικό ορόσημο στην ιστορία του αμερικανικού στρατού. Η εμφάνιση αυτής της δεξαμενής μεταξύ των στρατευμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες συνέπεσε με το σχηματισμό τμημάτων αρμάτων μάχης. Στις 15 Ιουλίου 1940 ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες ο σχηματισμός της 1ης και 2ης μεραρχίας αρμάτων μάχης, που παρέλαβαν τα νέα ελαφρά άρματα μάχης M2A4.

Ταυτόχρονα, τα ελαφρά άρματα μάχης M2A4 χρησιμοποιήθηκαν αρχικά κυρίως για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Αυτά τα οχήματα είδαν μάχη μόνο μία φορά - αυτό συνέβη στα τέλη του 1942 στο νησί Guadalcanal στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου πολέμησαν με τους Ιάπωνες ως μέρος του 1ου Τάγματος Ναυτικών Αρμάτων. Το Ηνωμένο Βασίλειο έλαβε 4 ακόμη από αυτά τα τανκς στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease. Επιπλέον, αμέσως μετά την κυκλοφορία των πρώτων αρμάτων μάχης M2A4 στις Ηνωμένες Πολιτείες, ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας βελτιωμένης έκδοσης αυτού του οχήματος μάχης. Συγκεκριμένα, αυξήθηκε το πάχος της μετωπικής θωράκισης του πυργίσκου και του κύτους του άρματος μάχης, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση του βάρους του οχήματος μάχης στους 12 τόνους. Παράλληλα, για να μειώσουν κάπως τη συγκεκριμένη πίεση, αποφάσισαν να τοποθετήσουν τον νωθρό στο έδαφος. Αυτή η απόφαση Αμερικανών μηχανικών κατέστησε δυνατή την αύξηση της σταθερότητας του τανκ. Για πιο αξιόπιστη προστασία του κινητήρα, επανασχεδιάστηκε και το πίσω μέρος της γάστρας του ρεζερβουάρ. Το πρώτο πρωτότυπο της νέας ελαφριάς δεξαμενής δημιουργήθηκε με βάση το M2A4 στο Rock Island Arsenal και ήδη στις 5 Ιουλίου 1940 τέθηκε σε λειτουργία με την ονομασία "ελαφριά δεξαμενή M3". Η American Car and Foundry παρήγαγε τα πρώτα άρματα M3 παραγωγής τον Μάρτιο του 1941, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής της δεξαμενής M2A4.

Ελαφριά δεξαμενή M3

Δομικά, το ελαφρύ άρμα M3 "Stuart" επανέλαβε τους προκατόχους του, ενσωματώνοντας μια σειρά από ελλείψεις που ήταν εγγενείς σε όλα τα αμερικανικά άρματα μάχης της δεκαετίας του 1930. Για παράδειγμα, το πλάτος της δεξαμενής περιοριζόταν από τις διαστάσεις της τυπικής αμερικανικής πλωτής γέφυρας των προπολεμικών χρόνων. Και το κοντό και ψηλό κύτος δεν επέτρεπε την τοποθέτηση συστήματος πυροβολικού με διαμέτρημα μεγαλύτερο από 37 mm στον πυργίσκο της δεξαμενής. Τα στενά ίχνη, τα οποία δανείστηκαν από ελαφρύτερα άρματα μάχης, είχαν ως αποτέλεσμα υψηλή ειδική πίεση και περιορισμένη ικανότητα ελιγμών του οχήματος μάχης σε μαλακά εδάφη.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του ελαφρού ρεζερβουάρ M3 περιλάμβαναν την πολύ υψηλή λειτουργική του αξιοπιστία, καθώς και τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Κατά τη δημιουργία του, ο οπλισμός ήταν επίσης αρκετά ισχυρός, ο οποίος αποτελούνταν από ένα πυροβόλο M6 των 37 mm και πέντε πολυβόλα Browning M1919A4 των 7,62 mm (το ένα πολυβόλο ήταν ομοαξονικό με το πυροβόλο, το δεύτερο ήταν ένα πυροβόλο πορείας, δύο πολυβόλα βρίσκονταν στα πλαϊνά σπόντα και το τελευταίο ήταν αντιαεροπορικό).

Κατά τη μαζική παραγωγή του οχήματος μάχης γίνονταν συνεχώς αλλαγές στον σχεδιασμό του, κυρίως τεχνολογικού χαρακτήρα. Έτσι, για παράδειγμα, ο πολύπλευρος πυργίσκος με πριτσίνια στην πρώτη παρτίδα οχημάτων αντικαταστάθηκε από έναν παρόμοιου σχήματος αλλά συγκολλημένος πυργίσκος, ο οποίος στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τον λεγόμενο «πεταλόμορφο» πυργίσκο, τα πλευρικά τοιχώματα του οποίου σχηματίστηκαν από μια λυγισμένη πλάκα θωράκισης. Στις δεξαμενές M3 μεταγενέστερης παραγωγής, το κύτος άρχισε να συναρμολογείται χρησιμοποιώντας μερική συγκόλληση. Ξεκινώντας από το δεύτερο εξάμηνο του 1941, στις ελαφριά δεξαμενήένας σταθεροποιητής καθοδήγησης πυροβόλου 37 mm εμφανίστηκε στο κατακόρυφο επίπεδο, ο οποίος αύξησε σημαντικά την ακρίβεια της βολής από ένα πυροβόλο εν κινήσει, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο αρκετά περίπλοκος μηχανισμός απαιτούσε ειδική εκπαίδευσηαπό το πλήρωμα, τις περισσότερες φορές απλώς αποσυνδέθηκε.

Το κύτος του ελαφρού άρματος M3 Stuart κατασκευάστηκε από έλαση θωράκισης σε πλαίσιο γωνιών και λωρίδων με χρήση πριτσίνιων, ενώ σε μεταγενέστερες δεξαμενές ήταν μερικώς συγκολλημένο. Η διάταξη της δεξαμενής ήταν η εξής - με κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος και μπροστινές μονάδες μετάδοσης. Το πλήρωμα του οχήματος μάχης αποτελούνταν από 4 άτομα - έναν οδηγό και τον βοηθό του (πυροβολητή), που βρίσκεται στο θάλαμο ελέγχου, καθώς και έναν φορτωτή με διοικητή, ο οποίος χρησίμευε και ως πυροβολητής, που βρισκόταν σε διπλό πυργίσκο δεξαμενής.

Ολόκληρο το μπροστινό φύλλο του κύτους του πυργίσκου ήταν κατειλημμένο από παράθυρα προβολής για τον οδηγό και τον βοηθό του αυτά τα παράθυρα καλύπτονταν πλήρως από θωρακισμένες πόρτες που διπλώνονταν. Στις πόρτες τοποθετήθηκαν τρίπλεξα. Το παράθυρο προβολής του οδηγού της δεξαμενής Stuart συνδέθηκε με μια ορθογώνια καταπακτή που βρισκόταν στην άνω μετωπική πλάκα του κύτους. Το καπάκι αυτής της καταπακτής διπλώθηκε προς τα εμπρός και προς τα κάτω, γεγονός που επέτρεψε στο πλήρωμα να επιβιβαστεί στη δεξαμενή.

Ταυτόχρονα, μόνο τα καθίσματα του οδηγού του τανκ και του βοηθού του, που υπηρετούσε και ως πυροβολητής από πολυβόλο μπροστά, ήταν αρκετά άνετα. Τα καθίσματα αυτών των δύο μελών του πληρώματος είχαν πλάτες που ρυθμίζονταν καθ' ύψος και ήταν εξοπλισμένα ακόμη και με ζώνες ασφαλείας. Δεδομένου ότι ο πυργίσκος του ελαφρού τανκ Μ3 δεν είχε περιστρεφόμενο δάπεδο, ο φορτωτής και ο πυροβολητής (γνωστός και ως διοικητής) δεν είχαν καθόλου καθίσματα. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, βρίσκονταν σε κιβώτια οβίδων με πυρομαχικά, τα καπάκια των οποίων ήταν ειδικά εξοπλισμένα με μαλακά μαξιλάρια, και στη μάχη και οι δύο εξυπηρετούσαν το όπλο σε όρθια θέση.

Ο κύριος οπλισμός του άρματος ήταν ένα πυροβόλο Μ6 των 37 mm με κάννη διαμετρήματος 53,5. Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης που εκτοξεύτηκε από αυτό το όπλο ήταν 884 m/s. Σε απόσταση 500 γιάρδων (457 μέτρων), ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης μπορούσε να διαπεράσει ομοιογενή πανοπλία πάχους 53 mm, που βρίσκεται σε γωνία 30 προς την κατακόρυφο. σε απόσταση 1000 γιάρδων (914 μέτρα) - 46 mm και σε απόσταση 1500 γιάρδων (1327 μέτρων) - 40 mm. Η κάθετη σκόπευση του όπλου στον στόχο πραγματοποιήθηκε χειροκίνητα χρησιμοποιώντας έναν εγκατεστημένο μηχανισμό τομέα στην περιοχή από 100 έως +200. Η πρόχειρη οριζόντια καθοδήγηση πραγματοποιήθηκε επίσης χειροκίνητα, με τον σφόνδυλο να βρίσκεται κοντά στη θέση του φορτωτή.

Το πυροβόλο των 37 χλστ. συνδυάστηκε με ένα πολυβόλο 7,62 χλστ. Browning М1919А4. Υπήρχαν 5 πολυβόλα συνολικά στο τανκ. Ο βοηθός του οδηγού πυροβόλησε από αυτό. Δύο ακόμη Brownings τοποθετήθηκαν στα πλαϊνά sponsons. Η δυνατότητα προσαρμογής αυτών των πολυβόλων στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο ήταν πολύ περιορισμένη, στην πραγματικότητα, η καθοδήγηση γινόταν με περιστροφή του σώματος της δεξαμενής. Αυτά τα πολυβόλα εκτοξεύτηκαν στα σπόντα από τον οδηγό του τανκ (ή το μέλος του πληρώματος που πήρε τη θέση του) χρησιμοποιώντας καλώδια σε μια θήκη Bowden. Το πέμπτο πολυβόλο των 7,62 χλστ. ήταν αντιαεροπορικό και προοριζόταν για βολή εναντίον εναέριων στόχων.

Το υπόστρωμα του ελαφρού ρεζερβουάρ M3 Stuart (σε κάθε πλευρά) περιελάμβανε 4 μονούς τροχούς δρόμου με επίστρωση καουτσούκ, οι οποίοι συμπλέκονταν ανά ζεύγη σε δύο φορεία ισορροπίας, τα οποία αιωρούνταν σε δύο κατακόρυφα ελατήρια προστασίας. 3 κύλινδροι στήριξης από καουτσούκ. ένας τροχός οδηγός χωρίς καουτσούκ, ο οποίος ήταν επίσης αναρτημένος σε ένα προστατευτικό ελατήριο και εξοπλισμένος με μηχανισμό τάνυσης τύπου βίδας.

Το ελαφρύ τανκ M3 Stuart έλαβε το βάπτισμα του πυρός στη Βόρεια Αφρική και όχι υπό την αμερικανική, αλλά τη βρετανική σημαία. Η ήττα των βρετανικών στρατευμάτων στην ήπειρο και η απώλεια σχεδόν των 2/3 των αρμάτων τους ανάγκασε τους Βρετανούς να στραφούν στον υπερπόντιο σύμμαχό τους για βοήθεια. Οι Βρετανοί δεν μπόρεσαν να αναπληρώσουν γρήγορα τις απώλειες που υπέστησαν στα τανκς μέσω της δικής τους παραγωγής. Η Μεγάλη Βρετανία έλαβε τους πρώτους Stuarts τον Ιούλιο του 1941, ήρθαν σε υπηρεσία με τους 8ους Βασιλικούς Ιρλανδούς Ουσάρους. Μέχρι τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, και τα 3 συντάγματα της 4ης Ταξιαρχίας Αρμάτων ήταν οπλισμένα με αμερικανικά οχήματα.

Στις 18 Νοεμβρίου 1941, 8 χιλιόμετρα από το Gabr-Saleh, ο 8ος Ουσάρος και το 5ο Βασιλικό Σύνταγμα Αρμάτων αυτής της ταξιαρχίας συναντήθηκαν με το 5ο Γερμανικό Σύνταγμα Αρμάτων. Ως αποτέλεσμα της μάχης αρμάτων μάχης που ακολούθησε, οι Βρετανοί έχασαν 11 και οι Γερμανοί 7 άρματα μάχης (σύμφωνα με άλλες πηγές, το αποτέλεσμα για τους Βρετανούς ήταν χειρότερο, 23 προς 8). Τον Δεκέμβριο του 1941, η ταξιαρχία αποσύρθηκε στο πίσω μέρος, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σύνοψη ορισμένων από τα αποτελέσματα της χρήσης αμερικανικών ελαφρών αρμάτων μάχης σε συνθήκες μάχης. Αποδείχθηκε ότι κατά τη διάρκεια δύο μηνών έντονων πολεμικών επιχειρήσεων στην έρημο, από τα 166 «Stuart» της 4ης Ταξιαρχίας Αρμάτων, μόνο 12 οχήματα απέτυχαν για τεχνικούς λόγους. Οι Βρετανοί, που υπέφεραν συνεχώς με τα πολύ ιδιότροπα τανκς τους, ήταν ενθουσιασμένοι με το Stuart.

Ο τρίτος μετά τον αμερικανικό και τον βρετανικό στρατό σε αριθμό τανκς Stuart ήταν ο Κόκκινος Στρατός, ο οποίος, ως μέρος του προγράμματος Lend-Lease, έλαβε 1232 ελαφριές δεξαμενές των τροποποιήσεων M3 και M3A1: 972 τανκς το 1942 και 255 το 1943. Στη χώρα μας, αυτές οι δεξαμενές ονομάζονταν M3 "light" ή απλά M3l. Ταυτόχρονα, το όχημα δεν γνώρισε ποτέ μεγάλη επιτυχία μεταξύ των σοβιετικών τάνκερ. Παρά τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά του, το τανκ ξεχώριζε λόγω των μεγάλων διαστάσεων του, που δυσκόλευαν το καμουφλάζ. Επιπλέον, η δεξαμενή λειτουργούσε με καύσιμο υψηλών οκτανίων, το οποίο ήταν σπάνιο στη Σοβιετική Ένωση. Έπρεπε να γεμίσει με βενζίνη αεροσκαφών με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92 ή, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, άλλη βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 82. Εκτός από όλα τα παραπάνω, η δεξαμενή απαιτούσε προσεκτική και τακτική συντήρηση , που δεν ήταν στις παραδόσεις των σοβιετικών αναπληρωτών τεχνικών μηχανικών.

Βασικές τροποποιήσεις της δεξαμενής:

Μ3. Η πρώτη κιόλας τροποποίηση του τανκ, μια έκδοση με καρφωτό κύτος και πυργίσκο. Κατά τη μαζική παραγωγή, ο πυργίσκος της δεξαμενής συγκολλήθηκε και το σχήμα του άλλαξε - από πολύπλευρο σε σχήμα πετάλου. Οι δεξαμενές όψιμης παραγωγής διακρίθηκαν από την παρουσία ενός μερικώς συγκολλημένου κύτους. Ορισμένες από τις δεξαμενές διακρίθηκαν από την παρουσία ενός σταθεροποιητή σκόπευσης όπλου στο κατακόρυφο επίπεδο, καθώς και ενός κινητήρα ντίζελ Guiberson T-1020-4 με ισχύ 220 ίππων αντί για βενζινοκινητήρα με ισχύ 250 ίππων. Συνολικά παρήχθησαν 5.811 άρματα μάχης M3.

MZA1. Η έκδοση διαφέρει στο ότι ο θόλος του διοικητή του τανκ, καθώς και τα πολυβόλα που βρίσκονται στα πλαϊνά σπόντα, εξαλείφθηκαν. Το αμάξωμα, το πλαίσιο και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν έχουν υποστεί καμία αλλαγή. Κατασκευάστηκαν συνολικά 4.621 άρματα μάχης αυτού του τύπου, εκ των οποίων τα 211 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ Guiberson T-1020-4.

M3A3. Η έκδοση διέθετε μια πλήρως συγκολλημένη γάστρα, η οποία έλαβε ένα νέο σχήμα με λοξότμητα σινίδια. Ο πύργος απέκτησε μια ανεπτυγμένη πίσω θέση στην οποία εγκαταστάθηκε ένας ραδιοφωνικός σταθμός. Ο οπλισμός, το πλαίσιο και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ίδια με αυτά του τανκ MZA1. Συνολικά παρήχθησαν 3.593 δεξαμενές αυτού του τύπου (συμπεριλαμβανομένης της πρόσθετης παραγωγής).

Μ5. Η έκδοση διέθετε ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο αποτελούνταν από δύο καρμπυρατέρ 8-κύλινδρους κινητήρες Cadillac Series 42 V8 με συνολική ισχύ 220 ίππων, καθώς και την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Cadillac Hydra-Matic. Διέθετε επίσης ένα νέο πλήρως συγκολλημένο κύτος με μέγιστο πάχος μετωπικής θωράκισης 63 mm. Ο πυργίσκος και το σασί του άρματος παρέμειναν ίδια με του M3A1. Συνολικά κατασκευάστηκαν 2.076 τανκς αυτού του τύπου.

M5A1. έκδοση του τανκ M5 με πυργίσκο από το M3A3. Επιπλέον, εισήχθη θωρακισμένο κάλυμμα για την εγκατάσταση ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου, ένα κουτί εξοπλισμού εμφανίστηκε στο πίσω μέρος του πυργίσκου και οι τροχοί του δρόμου έγιναν σφραγίδες. Συνολικά παρήχθησαν 7.585 δεξαμενές αυτού του τύπου (συμπεριλαμβανομένης της πρόσθετης παραγωγής).

Αξιολόγηση δεξαμενής M3

Οι χαμηλές βαθμολογίες των πολεμικών ιδιοτήτων του Stuart οφείλονταν σε μεγάλο βαθμό στην ακατάλληλη χρήση του. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος απέδειξε την ακαταλληλότητα όλων των ελαφρών αρμάτων μάχης εκείνης της περιόδου ακόμη και με μεσαία εχθρικά οχήματα. Ήδη από το 1942, το όπλο των 37 mm της δεξαμενής M3 αποδείχθηκε σχεδόν ανίσχυρο ενάντια στην αυξημένη μετωπική θωράκιση των νέων τροποποιήσεων των γερμανικών αρμάτων μάχης PzKpfw III και PzKpfw IV. Αυτό ανάγκασε τη χρήση των "Stuarts" κατά τις πλευρικές επιθέσεις και από ενέδρες, καθώς η ασθενέστερη πλαϊνή θωράκιση των "τριών" και "τεσσάρων" μπορούσε ακόμα να διαπεραστεί από το όπλο του τανκ Μ3 σε μικρές αποστάσεις. Το ελαφρύ τανκ M3 Stuart μπορούσε να διαπεράσει μόνο την πλαϊνή και την πίσω θωράκιση των Tigers and Panthers που εμφανίστηκαν αργότερα, σε εμβέλεια αιχμής. Το μικρό διαμέτρημα του όπλου περιόρισε επίσης τις δυνατότητες του μαχητικού οχήματος να υποστηρίξει το πεζικό οβίδες κατακερματισμού για το πυροβόλο των 37 χλστ. Για το λόγο αυτό, στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού, αμερικανικές στρατιωτικές μονάδες μετέτρεψαν τα Στιούαρτ σε φλογοβόλα άρματα μάχης.

Η πανοπλία, η οποία αρχικά προοριζόταν να είναι αποκλειστικά αλεξίσφαιρα, προκάλεσε επίσης κριτική. Η θωράκιση του τανκ παρείχε πλήρη προστασία στο πλήρωμα από πυρά πολυβόλων μεγάλου διαμετρήματος και σε ορισμένες αποστάσεις από πυροβόλα των 20 χλστ. Μόνο στην μετωπική προβολή υπήρχε δυνατότητα απόκρουσης οβίδας από γερμανικό πυροβόλο 37 χιλιοστών ή βαριά ιαπωνικά αντιαρματικά τουφέκια. Δεν προστάτευε καθόλου από πυρά από όπλα μεγαλύτερων διαμετρημάτων. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, αν το τανκ χτυπιόταν από οβίδα Tiger 88 χιλιοστών, το M3 Stuart κυριολεκτικά κομματιαζόταν. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από τις σχετικά μεγάλες διαστάσεις του ελαφρού άρματος, που το καθιστούσαν βολικό στόχο στο πεδίο της μάχης και δυσκόλευε το καμουφλάζ στο έδαφος.

Πολύ καλύτερο κινητό, ευέλικτο, γρήγορο και αξιόπιστο, το Stuart προσαρμόστηκε στο ρόλο του τανκς αναγνώρισης. Αλλά η υψηλή ταχύτητα είχε και το τίμημα της - υψηλή κατανάλωση βενζίνης από κινητήρα αεροσκάφους. Πριν από την εμφάνιση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμων στο M3, η αυτονομία του αυτοκινητόδρομου δεν ξεπερνούσε τα 113 χιλιόμετρα. Η κατάσταση ήταν ελαφρώς καλύτερη με τους κινητήρες ντίζελ, αλλά αυτές οι επιλογές δεν χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν ποτέ στον αμερικανικό στρατό.

Χαρακτηριστικά απόδοσης του M3 Stuart:

Συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4,43 m, πλάτος - 2,47 m, ύψος - 2,64 m.
Βάρος μάχης - 12,68 τόνοι.
Κρατήσεις: μπροστινό κύτος - 16-44 mm, μπροστινό πυργίσκο - 38 mm, πλευρές και πίσω γάστρας και πυργίσκου - 25 mm, οροφή - 13 mm, κάτω μέρος - 10-13 mm.
Ο οπλισμός είναι ένα πυροβόλο M6 των 37 mm και πολυβόλα M1919A4 5x7,62 mm.
Πυρομαχικά - 103 οβίδες και 8270 φυσίγγια.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας ακτινωτός βενζινοκινητήρας 7 κυλίνδρων αεροπορίας "Continental" W-670-9A με ισχύ 250 ίππων.
Μέγιστη ταχύτητα (στον αυτοκινητόδρομο) - 58 km/h.
Εμβέλεια πλεύσης (στον αυτοκινητόδρομο) - 113 χλμ.
Πλήρωμα - 4 άτομα.

Πηγές πληροφοριών:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
Υλικό ανοιχτού κώδικα

Το M3 (English Light Tank M3) είναι ένα ελαφρύ αμερικανικό τανκ της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που περιλαμβάνεται στο όνομα "Stuart", το οποίο του δόθηκε ήδη στη Μεγάλη Βρετανία προς τιμήν του Αμερικανού στρατηγού του Εμφυλίου Πολέμου Jeb Stewart. Αυτή η δεξαμενή είναι η πιο δημοφιλής και πιο διάσημη ελαφριά δεξαμενή της περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και η πιο πολυάριθμη ελαφριά δεξαμενή στην ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Αυτό το όχημα μάχης ήταν μια άμεση εξέλιξη του αμερικανικού ελαφρού τανκ M2A4. Το τανκ αναπτύχθηκε και παρήχθη μαζικά από την American Car and Foundry και την Cadillac Car Division (παράρτημα της General Motors). Μεταξύ Μαρτίου 1941 και Ιουνίου 1944. Η δεξαμενή κατασκευάστηκε μαζικά και εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές. Συνολικά 23.685 τανκς αυτού του τύπου συγκεντρώθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ιστορικό για την εμφάνιση της δεξαμενής Μ3

Ελαφριά δεξαμενή M2A4

Οι μάχες που ξεκίνησαν στην Ευρώπη την 1η Σεπτεμβρίου 1939, έδειξε γρήγορα στους Αμερικανούς στρατηγούς τη ματαιότητα του αποκλειστικά πολυβόλου, που τους ανάγκασε να επιταχύνουν τις εργασίες σχεδιασμού για τη δημιουργία ενός νέου ελαφρού τανκ εξοπλισμένου με όπλα πυροβολικού. Έτσι γεννήθηκε το τανκ M2A4. Οι πρώτες ελαφριές δεξαμενές αυτού του τύπου βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου American Car and Foundry τον Μάιο του 1940. Η παραγωγή αυτών των οχημάτων μάχης ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 1941 συνολικά 365 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Άλλα 10 τανκς κατασκευάστηκαν από την Baldwin Locomotive Works τον Απρίλιο του 1942. Το M2A4 συνδύαζε χαρακτηριστικά τόσο των προπολεμικών αμερικανικών αρμάτων μάχης (αρχαϊκά για το 1940, για παράδειγμα, ήταν 5 πρωτόγονες καταπακτές επιθεώρησης που βρίσκονταν κατά μήκος της περιμέτρου του πυργίσκου) όσο και των ελαφρών δεξαμενών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χωρίς να αφήσει κανένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της κατασκευής δεξαμενών, το ελαφρύ τανκ M2A4 έγινε ένα πολύ σημαντικό ορόσημο στην ιστορία του αμερικανικού στρατού. Η εμφάνιση αυτής της δεξαμενής μεταξύ των στρατευμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες συνέπεσε με το σχηματισμό τμημάτων αρμάτων μάχης. Στις 15 Ιουλίου 1940 ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες ο σχηματισμός της 1ης και 2ης μεραρχίας αρμάτων μάχης, που παρέλαβαν τα νέα ελαφρά άρματα μάχης M2A4.

Ελαφριά δεξαμενή M3

Κατά τη μαζική παραγωγή του οχήματος μάχης γίνονταν συνεχώς αλλαγές στον σχεδιασμό του, κυρίως τεχνολογικού χαρακτήρα. Έτσι, για παράδειγμα, ο πολύπλευρος πυργίσκος με πριτσίνια στην πρώτη παρτίδα οχημάτων αντικαταστάθηκε από έναν παρόμοιου σχήματος αλλά συγκολλημένος πυργίσκος, ο οποίος στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τον λεγόμενο «πεταλόμορφο» πυργίσκο, τα πλευρικά τοιχώματα του οποίου σχηματίστηκαν από μια λυγισμένη πλάκα θωράκισης. Στις δεξαμενές M3 μεταγενέστερης παραγωγής, το κύτος άρχισε να συναρμολογείται χρησιμοποιώντας μερική συγκόλληση. Ξεκινώντας από το δεύτερο μισό του 1941, ένα ελαφρύ άρμα ήταν εξοπλισμένο με έναν σταθεροποιητή κάθετης καθοδήγησης για το πυροβόλο των 37 χλστ., το οποίο αύξησε σημαντικά την ακρίβεια της βολής του όπλου εν κινήσει, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο αρκετά περίπλοκος μηχανισμός, ο οποίος απαιτούσε ειδική εκπαίδευση από το πλήρωμα, τις περισσότερες φορές απλά απενεργοποιήθηκε.

Βασικές τροποποιήσεις της δεξαμενής:

Αξιολόγηση δεξαμενής M3

Χαρακτηριστικά απόδοσης του M3 Stuart:

M3 "Stuart"

M3 (Αγγλικά: Light tank M3) - Αμερικανικό ελαφρύ τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι επίσης ευρέως γνωστός με το όνομα «Στιούαρτ», που του έδωσαν τα βρετανικά στρατεύματα προς τιμήν του Αμερικανού στρατηγού του Εμφυλίου Πολέμου J. Y. B. Stuart.

Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, το Stuart χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τα αμερικανικά στρατεύματα και επίσης παραδόθηκε σε σημαντικές ποσότητες στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease στο Ηνωμένο Βασίλειο, την ΕΣΣΔ, την Κίνα, τα στρατεύματα των Ελεύθερων Γάλλων και τον Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό της Γιουγκοσλαβίας. Μετά τον πόλεμο, ξεπερασμένα εκείνη την εποχή, αλλά ακόμα πολυάριθμα, τα Stuart πουλήθηκαν σε πολλές άλλες χώρες, σε ορισμένες από τις οποίες ήταν σε υπηρεσία μέχρι τη δεκαετία του 1990.
Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής
Οι προκάτοχοι του "Στιούαρτ"
Το Stuart ανιχνεύει την ιστορία του στο βρετανικό τανκ Vickers 6 τόνων, ένα από τα πιο κοινά άρματα μάχης στον κόσμο κατά την περίοδο του Μεσοπολέμου. Με βάση το σχεδιασμό του δημιουργήθηκε το αμερικανικό τανκ T5 το 1933-1934, το οποίο έγινε ο πρόγονος ολόκληρης της σειράς των αμερικανικών σειριακών ελαφρών αρμάτων μάχης.
Οι εξελίξεις που οδήγησαν στη δημιουργία του M3 ξεκίνησαν το 1938, όταν η εμπειρία του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου έδειξε ότι η ανάπτυξη φορητών όπλων έκανε τα ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα εξαιρετικά ευάλωτα ακόμη και στα συμβατικά όπλα πεζικού, για να μην αναφέρουμε τα εξειδικευμένα αντιαρματικά όπλα. Στις 15 Απριλίου 1938, πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση για την περαιτέρω ανάπτυξη του προγράμματος των αρμάτων μάχης, στην οποία διατυπώθηκε ότι τα ελαφρά άρματα μάχης Μ2 σε υπηρεσία με μέγιστο πάχος θωράκισης 15,8 mm ήταν ευάλωτα σε πυρά βαρέων πολυβόλων σε αποστάσεις 700 μέτρα, και στο εγγύς μέλλον η ανάπτυξη πολυβόλων μπορεί να αυξήσει αυτή την απόσταση στα 900 μέτρα νέο μηχάνημα.

Η αρχική έκδοση του μελλοντικού τανκ, που προτάθηκε από τον Αντισυνταγματάρχη G. M. Burns, χαρακτηρίστηκε από εξαιρετική απλοποίηση και φθηνότερο σχεδιασμό, που προκλήθηκε από την πενιχρή χρηματοδότηση του στρατού εκείνα τα χρόνια. Σύμφωνα με το σχέδιο, υποτίθεται ότι ήταν ένα ελαφρύ άρμα χωρίς πυργίσκο 7 τόνων με πλήρωμα δύο ατόμων, προστατευμένο από θωράκιση πάχους έως 38 mm και οπλισμένο με ένα πυροβόλο 37 mm και ένα πολυβόλο 7,62 mm που βρίσκεται στο μπροστινό κύτος. Αυτή η ρύθμιση κατέστησε δυνατή τη χρήση πολλών εξαρτημάτων πολιτικών οχημάτων στο σχεδιασμό της δεξαμενής και μείωσε σημαντικά το κόστος του οχήματος, αλλά αυτό το έργο δεν αναπτύχθηκε ποτέ.
Δύο άλλες προτάσεις για τη διάταξη του νέου οχήματος παρουσίασε ο Ταγματάρχης Δ. Κ. Χριστούγεννα τον Ιούλιο του ίδιου έτους. Η πρώτη επιλογή ήταν παρόμοια με την πρόταση του Μπερνς, αν και ζύγιζε δύο τόνους περισσότερο. Μετά από τροποποιήσεις, το έργο έλαβε την ονομασία T6 στις 3 Αυγούστου 1938. Το μοναδικό αντίγραφο αυτής της δεξαμενής συναρμολογήθηκε τον Ιούνιο του 1939, αλλά σύντομα όλες οι εργασίες σε αυτήν την έκδοση σταμάτησαν. Αναπτύχθηκε το δεύτερο έργο που προτάθηκε από τα Χριστούγεννα - ένα άρμα 10,5 τόνων, οπλισμένο με πυροβόλο 37 mm σε μονοθέσιο περιστρεφόμενο πυργίσκο με ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm, καθώς και ένα δεύτερο πολυβόλο στο μπροστινό κύτος. Η δεξαμενή έπρεπε να οδηγείται από κινητήρα αεροσκάφους Continental W-670 και να προστατεύεται από θωράκιση 25 χλστ. Ήταν αυτή η ιδέα που αργότερα χρησίμευσε ως το σημείο εκκίνησης για τις εργασίες για τη νέα δεξαμενή.
Το αποτέλεσμα των εξελίξεων ήταν μια τροποποίηση της ελαφριάς δεξαμενής M2 - M2A4, που τέθηκε σε παραγωγή με εντολή της 29ης Δεκεμβρίου 1938. Το νέο όχημα διακρίθηκε από τους προκατόχους του από έναν διπλό πυργίσκο εξοπλισμένο με ένα πυροβόλο M3A1 των 37 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο 7,62 mm, κάθετη θωράκιση με πάχος 25 mm και δύο επιπλέον πολυβόλα των 7,62 mm στα σπόνον του κύτους. Από τον Μάιο του 1940 έως τον Μάρτιο του 1941, παρήχθησαν 365 άρματα μάχης αυτής της έκδοσης, η οποία έγινε ο άμεσος προκάτοχος του M3.
Μ3

Παρά την επιτυχημένη λειτουργία του M2A4, το τανκ έπρεπε ξεκάθαρα να επεξεργαστεί ξανά το ξεπερασμένο σασί του. Επιπλέον, η διαταγή της 3ης Ιουνίου 1940 συνέστησε την παραγωγή αρμάτων μάχης με πάχος μετωπικής θωράκισης στα 38 mm ξεκινώντας από το 1941. Μια τροποποιημένη έκδοση της δεξαμενής ονομάστηκε ελαφριά δεξαμενή M3 στις 5 Ιουλίου 1940. Εκτός από την ενισχυμένη θωράκιση και μια επανασχεδιασμένη ανάρτηση, η οποία κατανέμει καλύτερα το φορτίο και μειώνει την πίεση του εδάφους, η δεξαμενή έλαβε ένα καρφωτό κύτος και πυργίσκο. Από τον Μάρτιο του 1941, όταν αυτή η δεξαμενή αντικατέστησε το M2A4 στην παραγωγή, έως ότου η μαζική παραγωγή σταμάτησε τον Ιούλιο του 1942, με μία επιπλέον δεξαμενή αυτής της τροποποίησης που παρήχθη τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, 4.525 άρματα μάχης αυτής της παραλλαγής, γνωστή και με τη βρετανική ονομασία της, παρήχθησαν Stuart I. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής από τον Ιούνιο του 1941 έως τον Αύγουστο του 1942, με άλλα 4 οχήματα που κυκλοφόρησαν τον Ιανουάριο του 1943, παρήχθησαν 1285 Stuart M3 με κινητήρα ντίζελ Giberson, που ονομάστηκε επίσημα ελαφριά δεξαμενή M3 (ντίζελ) και σε τα βρετανικά στρατεύματα γνωστά ως Stuart II. Οι 5.810 δεξαμενές αυτού του τύπου που παράγονται περιλαμβάνουν επίσης τις λεγόμενες «υβριδικές» εκδόσεις, οι οποίες κατασκευάστηκαν με βελτιώσεις που συσσωρεύτηκαν κατά την παραγωγή.
Ακόμη και πριν από την έναρξη της παραγωγής των Stuarts, η εμπειρία των πολεμικών επιχειρήσεων στην Ευρώπη έδειξε ένα πολύ επικίνδυνο μειονέκτημα των καρφωμένων σκαφών - όταν χτυπήθηκαν από ένα βλήμα, και μερικές φορές ακόμη και μια σφαίρα μεγάλου διαμετρήματος, λόγω της παραμόρφωσης της θωράκισης πλάκες, τα πριτσίνια αναπήδησαν μέσα στη δεξαμενή, αποτελώντας πρόσθετα επιβλαβή στοιχεία. Επιπλέον, η θωράκιση θα μπορούσε να αντανακλά πλήρως το βλήμα, αλλά τα πριτσίνια αναπήδησης χτυπούσαν το πλήρωμα τόσο αξιόπιστα όσο και η έκρηξή του μέσα στη δεξαμενή. Από αυτή την άποψη, μετά από δοκιμή των σκαφών Μ3 με πυρά πυροβολικού, η ερευνητική επιτροπή στις 27 Δεκεμβρίου 1940 συνέστησε την παραγωγή του άρματος Μ3 με συγκολλημένος πύργος, αφού ήταν αυτή που ήταν η λιγότερο ευάλωτη από αυτή την άποψη. Μια έκδοση με πολυεπίπεδο συγκολλημένο πυργίσκο με καρφωτό τρούλο διοικητή και μανδύα όπλου με πάχος 51 mm, που παράγεται από τον Απρίλιο του 1941, είναι γνωστή ως Stuart Type 2. Παρόμοιες δεξαμενές, αλλά με κινητήρα ντίζελ, είναι γνωστές στη βιβλιογραφία ως Stuart Type 3. Εκτός από την αύξηση της προστασίας του πληρώματος, η συγκολλημένη δομή, εξαλείφοντας λωρίδες και γωνίες του πλαισίου, μείωσε το βάρος της δεξαμενής και επίσης αύξησε ελαφρώς τον εσωτερικό χώρο.

Μια παραγγελία της 27ης Μαρτίου 1941 απαιτούσε ταχεία αντικατάσταση του πυργίσκου, ο οποίος συναρμολογήθηκε από επιφανειακά σκληρυμένες πλάκες θωράκισης, και το M3 σύντομα έλαβε έναν νέο πλήρως συγκολλημένο πυργίσκο από ομοιογενή χάλυβα με χαρακτηριστικό σχήμα πετάλου. Τα πλαϊνά και το πίσω μέρος του πύργου κατασκευάζονταν από ένα μόνο λυγισμένο τμήμα. Οι πυργίσκοι αυτής της παραλλαγής είχαν ακόμα τον τρούλο του διοικητή, αλλά τώρα είχε αποκτήσει στρογγυλό σχήμα και είχε απαλλαγεί από τις υποδοχές παρακολούθησης του πεδίου μάχης. Αυτή η παραλλαγή, που παράγεται από τον Οκτώβριο του 1941, είναι γνωστή στη βιβλιογραφία ως Stuart Type 4 και η έκδοση diesel ως Stuart Type 5.
Οι βελτιώσεις που συσσωρεύτηκαν σταδιακά κατά την παραγωγή και λειτουργία των πρώτων Stuart οδήγησαν στην εμφάνιση μιας επανασχεδιασμένης έκδοσης, που ονομάστηκε M3A1, γνωστή στο Ηνωμένο Βασίλειο ως Stuart III, και στη βιβλιογραφία ως Stuart Type 10, η οποία τέθηκε σε παραγωγή τον Μάιο του 1942. . Συνολικά 4.621 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης κατασκευάστηκαν πριν από το τέλος της σειριακής παραγωγής τον Φεβρουάριο του 1943, συμπεριλαμβανομένων 211 οχημάτων εξοπλισμένων με κινητήρα ντίζελ, που έλαβαν το όνομα Stuart IV στον Βρετανικό Στρατό και στη βιβλιογραφία γνωστό ως Stuart Type 11. . Οι δεξαμενές αυτής της έκδοσης έλαβαν έναν νέο πέταλο σε σχήμα πετάλου με πλευρική και πίσω θωράκιση πάχους 32 mm, περιστρεφόμενο δάπεδο πυργίσκου γνωστό ως "καλάθι" πυργίσκου, ηλεκτρική κίνηση πυργίσκου, σταθεροποιητή όπλου στο κατακόρυφο επίπεδο και πολλές άλλες βελτιώσεις . Επιπλέον, το M3A1 έλαβε μια νέα γάστρα, συναρμολογημένη κυρίως με συγκόλληση, και ένα επανασχεδιασμένο διαμέρισμα μάχης χωρίς πολυβόλα στα σπόντα της γάστρας. Η πλήρως συγκολλημένη έκδοση κύτους του M3A1, η οποία ξεκίνησε να παράγεται αμέσως μετά, είναι γνωστή στη βιβλιογραφία ως Stuart Type 12 ή "όψιμη" σειρά M3A1, και η έκδοση με κινητήρα ντίζελ ως Stuart Type 13. .Stuart Type 13). Είχε επίσης προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί ο δείκτης M3A2 για αυτήν την παραλλαγή, αλλά τελικά παρέμεινε αζήτητος.
Επιπλέον, πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής του M3A1, κατασκευάστηκαν 4 λεγόμενες «υβριδικές» παραλλαγές των Stuarts, οι οποίες έλαβαν έναν νέο πυργίσκο μαζί με άλλες βελτιώσεις που συσσωρεύτηκαν κατά τη μαζική παραγωγή, με στόχο την εισαγωγή τους σε οχήματα παραγωγής το συντομότερο δυνατό. Ωστόσο, συχνά, μερικές αλλαγές περιέπλεξαν μόνο τη δεξαμενή χωρίς να δώσουν το επιθυμητό αποτέλεσμα και τα «υβριδικά» Stuarts δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή μεταξύ των πληρωμάτων.

Τα πρώιμα άρματα μάχης M3 ταξινομήθηκαν ως "περιορισμένα πρότυπα" τον Μάιο του 1943, αν και στην πραγματικότητα αντικαταστάθηκαν σε μεγάλο βαθμό από νεότερα οχήματα μέχρι το 1942, και τον επόμενο μήνα το M3A1 υποβιβάστηκε επίσης σε αυτή την κατηγορία. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους, τα πρώιμα M3, καθώς και η πετρελαιοκίνητη έκδοση του M3A1, υποβιβάστηκαν στην κατηγορία «απαρχαιωμένων», λόγω δυσκολιών στην παροχή στρατιωτικών μονάδων με δύο τύπους καυσίμων.
Τον Απρίλιο του 1942, η Διοίκηση Τάνκ υπέβαλε αίτημα να εξοπλίσει το M3A1 με ένα κεκλιμένο κύτος πλάκας θωράκισης παρόμοιο με το M5 που αναπτύσσεται. Νέα επιλογήΤο άρμα ονομάστηκε M3A3 και κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής από τον Ιανουάριο του 1942 έως τον Σεπτέμβριο του 1943, παρήχθησαν 3.427 άρματα μάχης αυτής της παραλλαγής, γνωστά στον βρετανικό στρατό ως Stuart V, και στη βιβλιογραφία ως "Stuart" Type 14. Εκτός από το νέο κύτος με κεκλιμένες άνω μετωπικές και άνω πλαϊνές πλάκες, το οποίο αύξησε σημαντικά τον εσωτερικό όγκο και βελτίωσε τις συνθήκες εργασίας του πληρώματος, το τανκ έλαβε έναν τροποποιημένο πυργίσκο με μια πίσω θέση που στέγαζε ραδιοφωνικό σταθμό και προπύργια κατά της σκόνης που κάλυπτε το πάνω μέρος των κομματιών. Σχεδόν όλα τα M3A3 που παράγονται παραδόθηκαν σε άλλες χώρες στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease.
Μ5

Μέχρι το 1941, η βιομηχανία δεν μπορούσε πλέον να αντεπεξέλθει στην παροχή του M3A με κινητήρες αεροσκαφών, γεγονός που τους ανάγκασε να αναζητήσουν έναν κατάλληλο αντικαταστάτη. Στις 6 Ιουνίου 1941, εγκρίθηκε η παραγωγή ενός πρωτοτύπου εξοπλισμένου με δύο κινητήρες αυτοκινήτων Cadillac με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που ονομάζεται M3E2. Ο πυργίσκος του πρωτοτύπου ήταν παρόμοιος με αυτόν του M3A1. Το νέο αυτοκίνητο ονομάστηκε M4 στις 13 Νοεμβρίου του ίδιου έτους. Το πρωτότυπο M3E2 εξοπλίστηκε αργότερα με ένα συγκολλημένο ομοιογενές κύτος θωράκισης από χάλυβα με μια κεκλιμένη μπροστινή πλάκα, που ονομάστηκε M3E3, και με αυτή τη μορφή χρησίμευσε ως βάση για τη δεξαμενή παραγωγής. Εν τω μεταξύ, η παραγωγή της νέας μεσαίας δεξαμενής M4 Sherman ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1942 και για να αποφευχθεί η σύγχυση, η ελαφριά δεξαμενή έλαβε ένα νέο όνομα - M5, με το οποίο τέθηκε σε παραγωγή τον Απρίλιο του 1942. Συνολικά, πριν από το τέλος της μαζικής παραγωγής τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, κατασκευάστηκαν 2074 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης, συμπεριλαμβανομένων 1470 στα εργοστάσια της Cadillac στο Ντιτρόιτ και στο Μίσιγκαν, 354 στα εργοστάσια της General Motors στο Southgate και 250 στα εργοστάσια του Massey Harris. .
Στο μεταξύ, ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης M3A3, η οποία, εκτός από τη γάστρα τύπου M5, έλαβε πολλές άλλες καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου πυργίσκου με πίσω θέση. Μια παραλλαγή του M5 που ήταν εξοπλισμένο με αυτό ονομάστηκε M5A1 στις 24 Σεπτεμβρίου 1942 και σύντομα άρχισε να αντικαθιστά το M5 στις γραμμές συναρμολόγησης. Πριν από το τέλος της σειριακής παραγωγής τον Απρίλιο - Ιούνιο του 1944, παρήχθησαν 6.810 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης, που έγιναν η πιο δημοφιλής έκδοση του Stuart.
Με την έλευση του M5A1, τα M5 ταξινομήθηκαν ως "περιορισμένου προτύπου", τα ίδια τα M5A1 μετακινήθηκαν σε αυτήν την κατηγορία τον Ιούνιο του 1944, με την εμφάνιση του πιο σύγχρονου ελαφρού τανκ M24 Chaffee, αλλά παρόλα αυτά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά μέχρι το πολύ τέλος του πολέμου.
Τ7

Με βάση τα άρματα μάχης M3/M5, το ελαφρύ άρμα T7 αναπτύχθηκε τον Ιανουάριο του 1941, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν η περαιτέρω ανάπτυξή τους. Το άρμα διέφερε από τους προκατόχους του στο ότι είχε παχύτερη θωράκιση με ορθολογικές γωνίες κύτους, αλλά ο οπλισμός του αποτελούταν από το ίδιο πυροβόλο των 37 mm, με μελλοντική αντικατάσταση για ένα 57 mm. Μέχρι το 1942, η αδυναμία ενός τέτοιου όπλου έγινε σαφής, έτσι το όπλο των 75 mm άρχισε να θεωρείται ως το κύριο όπλο. Κατά τη διαδικασία όλων αυτών των βελτιώσεων, το βάρος του οχήματος αυξήθηκε στους 27 τόνους, γεγονός που οδήγησε στην επαναταξινόμησή του στη μεσαία δεξαμενή M7 στις 6 Σεπτεμβρίου 1942. Η δοκιμή των τριών πρώτων πρωτοτύπων, που ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1942, έδειξε ότι το βάρος τους είχε αυξηθεί ακόμη περισσότερο από το σχεδιαστικό. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι η νέα δεξαμενή, η οποία σταδιακά έγινε μεσαία δεξαμενή, ήταν κατώτερη ως προς τα χαρακτηριστικά της από το M4 Sherman που ήδη παράγεται, επομένως η παραγγελία για την παραγωγή του M7 ακυρώθηκε. Ο «διάδοχος» του M3 έγινε τελικά το ελαφρύ τανκ M24 «Chaffee», το οποίο καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την εμφάνιση του μεταπολεμικού ελαφρού τανκ - ένα όχημα με αλεξίσφαιρη θωράκιση, αλλά ένα ισχυρό όπλο ικανό να χτυπήσει αποτελεσματικά εχθρικά μεσαία άρματα μάχης.

Πού μπορείτε να δείτε

Έχοντας παραχθεί σε τεράστιες ποσότητες κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Stuart παραμένει σε υπηρεσία μέχρι σήμερα στον στρατό της Παραγουάης, καθώς και στις εφεδρείες των στρατών της Βραζιλίας, της Κολομβίας, του Ισημερινού και της Ουρουγουάης. Επιπλέον, σε πολλές χώρες που κάποτε χρησιμοποιούσαν αυτές τις δεξαμενές, διατηρούνται σε μουσεία. Στη Ρωσία, ο Stuart μπορεί να δει κανείς στην έκθεση του μουσείου τεθωρακισμένων δεξαμενών στην Kubinka, όπου διατηρούνται τα M3A1 και M5A1.
Τροποποιήσεις
Μ3
M3, Stuart I, "Stuart" Τύπος 1 - Βασική έκδοση με πριτσινισμένο πυργίσκο.
M3, Stuart I, "Stuart" Τύπος 2 - Έκδοση με συγκολλημένο πολύπλευρο πυργίσκο.
M3, Stuart II, "Stuart" Type 3 - Type 2 με κινητήρα diesel.
M3, Stuart I, "Stuart" Type 4 - Έκδοση με συγκολλημένο πέταλο πυργίσκο με τρούλο διοικητή.
M3, Stuart II, "Stuart" Type 5 - Type 4 με κινητήρα diesel.
M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 6 - Έκδοση "Hybrid" με τον πυργίσκο από το M3A1, αλλά με χειροκίνητη περιστροφή πυργίσκου και χωρίς "καλάθι" πυργίσκου.
M3, Stuart Hybrid, Stuart Type 7 - Type 6 με κινητήρα diesel.
M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 8 - Έκδοση "Hybrid" με καρφωτό συγκολλημένο κύτος και πυργίσκο παρόμοιο με το Type 6.
M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 9 - Type 8 με κινητήρα diesel.
M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 10 - Έκδοση με νέο ηλεκτρικό πυργίσκο και "καλάθι" πυργίσκου, καθώς και μικτό καρφωτό και συγκολλημένο κύτος.
M3A1, Stuart IV, "Stuart" Type 11 - Type 10 με κινητήρα ντίζελ.
M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 12 - Παρόμοια με την έκδοση Type 10, αλλά με πλήρως συγκολλημένο κύτος.
M3A1, Stuart IV, "Stuart" Type 13 - Type 12 με κινητήρα ντίζελ.
M3A3, Stuart V, "Stuart" Type 14 - "Stuart" με πλήρως επανασχεδιασμένο διευρυμένο κύτος με κεκλιμένη κατακόρυφη θωράκιση, νέο πυργίσκο με οπίσθια θέση και προπύργια ανθεκτικά στη σκόνη πάνω από τις ράγες.
Μ5
M5, Stuart VI - Βασική έκδοση με πυργίσκο από το M3A1.
M5A1, Stuart VI - Βελτιωμένη έκδοση με πυργίσκο από το M3A3.
Χαρακτηριστικά απόδοσης

Η διάταξη του ρεζερβουάρ είναι με κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος και μπροστινές μονάδες μετάδοσης. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από τέσσερα άτομα - έναν οδηγό και έναν πυροβολητή, που βρίσκονται στο θάλαμο ελέγχου, και έναν φορτωτή με έναν διοικητή, ο οποίος χρησίμευε επίσης ως πυροβολητής, που βρισκόταν σε διπλό πυργίσκο.
Θωρακισμένη γάστρα και πυργίσκος

Το «Stuarts» είχε διαφοροποιημένη αλεξίσφαιρη και αλεξίσφαιρη θωράκιση. Το θωρακισμένο κύτος της δεξαμενής είχε ένα απλό σχήμα σαν κουτί και συναρμολογήθηκε από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης και πλάκες θωράκισης, με εξαίρεση το χυτό κάτω μπροστινό μέρος και το μανδύα του όπλου.
Στα πρώιμα Stuarts τροποποίησης M3, το κύτος συναρμολογήθηκε χρησιμοποιώντας πριτσίνια από πλάκες θωράκισης και πλάκες θωράκισης που είχαν σκληρυνθεί στην επιφάνεια, σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από λωρίδες στήριξης και γωνίες. Στη συνέχεια, στις δεξαμενές M3A1 της πρώιμης σειράς, η γάστρα άρχισε να συναρμολογείται μερικώς με συγκόλληση, χρησιμοποιώντας πλάκες από ομοιογενή χάλυβα, και ξεκινώντας από το M3A1 της μεταγενέστερης σειράς, πέρασαν σε πλήρως συγκολλημένες γάστρες. Το μπροστινό μέρος της δεξαμενής είχε κλιμακωτό σχήμα και αποτελούνταν από ένα κατακόρυφο άνω μετωπικό τμήμα με πάχος 38 mm και γωνία 17° ως προς την κατακόρυφο, ένα μεσαίο έντονα κεκλιμένο τμήμα με πάχος 16 mm, τοποθετημένο υπό γωνία 69°, και ένα χυτό λυγισμένο κάτω μέρος, που βρίσκεται σε γωνία έως και 90° προς την κατακόρυφο. Τα πλαϊνά φύλλα του αμαξώματος είχαν πάχος 25 mm και τοποθετούνταν αυστηρά κάθετα. Το πίσω μέρος της δεξαμενής συναρμολογήθηκε από πλάκες θωράκισης πάχους 25 mm και αποτελούνταν από ένα μεγάλο κάτω μέρος που βρισκόταν σε γωνία 20° και ένα γείσο αποτελούμενο από άνω και μεσαία μέρη τοποθετημένα σε γωνίες 59° και 0° αντίστοιχα. Η οροφή της δεξαμενής είχε πάχος 13 mm και το κάτω μέρος - από 10 mm στο χώρο του κινητήρα έως 13 mm μπροστά. Ξεκινώντας με την τροποποίηση M3A1, οι γάστρες του Stuart ήταν εξοπλισμένες με εσωτερική επένδυση, η οποία αμβλύνει τις συχνές κρούσεις του πληρώματος στο αμάξωμα του οχήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες που προκαλούνται από τη σκληρή ανάρτηση.
Το "Stuarts" της τροποποίησης M3A3 έλαβε ένα νέο πλήρως συγκολλημένο κύτος κατασκευασμένο από κεκλιμένες έλασης ομοιογενούς θωράκισης με αυξημένο εσωτερικό όγκο. Το βαθμιδωτό άνω μετωπικό τμήμα, το οποίο αποτελούνταν από δύο μέρη, αντικαταστάθηκε από ένα ενιαίο τμήμα πάχους 25 mm, που βρίσκεται σε γωνία 48 ° προς την κατακόρυφο. Επιπλέον, οι καταπακτές του πυροβολητή και του οδηγού μετακινήθηκαν στην οροφή της δεξαμενής, γεγονός που αύξησε περαιτέρω την αντίσταση του κελύφους του μετωπικού τμήματος. Τα άνω πλευρικά μέρη, που βρίσκονται υπό γωνία 20°, έγιναν επίσης κεκλιμένα. Η θωράκιση των πίσω και κάτω πλευρικών τμημάτων της δεξαμενής παρέμεινε αμετάβλητη.
Το κύτος M5 ήταν παρόμοιο με το κύτος M3A3, διέφερε στο άνω μετωπιαίο τμήμα με πάχος 29 mm, αυστηρά κατακόρυφες πλευρικές πλάκες και αλλαγμένες γωνίες κλίσης των άνω και κάτω πίσω τμημάτων - 60° και 17°, αντίστοιχα. Το κύτος M5A1 διέφερε από το M5 από ένα νέο χυτό κάτω μετωπικό τμήμα μεταβλητού πάχους, από 38 έως 64 mm, καθώς και μια νέα αλλαγή γωνίας κλίσης των πίσω τμημάτων - 49° και 17°.
Η επιβίβαση και η αποβίβαση του κυβερνήτη και του φορτωτή πραγματοποιήθηκε μέσω μιας καταπακτής (ξεκινώντας από το M3A1 - δύο μεμονωμένες καταπακτές) στην οροφή του πυργίσκου και του οδηγού και του πυροβολητή - μέσω καταπακτών στο άνω μετωπικό τμήμα του κύτους (σε τροποποιήσεις με μια κεκλιμένη μετωπική πλάκα - στην οροφή του κύτους).

Ο πυργίσκος του τανκ της πρώιμης σειράς M3 ήταν οκταγωνικός, συναρμολογημένος σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από γωνίες στήριξης από πλάκες θωράκισης σκληρυμένες στην επιφάνεια. Αμέσως μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής, προχωρήσαμε στο συγκολλημένο συγκρότημα του πυργίσκου. Το πάχος της μετωπικής πλάκας του πύργου ήταν 38 mm υπό γωνία κλίσης 10° και το πάχος των αυστηρά κάθετων πλαϊνών και πίσω πλακών ήταν 25 mm. Η οροφή του πύργου είχε πάχος 13 χλστ. Το μέγιστο πάχος του χυτού μανδύα όπλου ήταν 38 mm. Ξεκινώντας ήδη με το M3 της μεταγενέστερης σειράς, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν νέο «πεταλόμορφο» πυργίσκο, συναρμολογημένο με συγκόλληση από κυλινδρικές ομοιογενείς πλάκες θωράκισης - ένα λυγισμένο «πέταλο» πάχους 32 mm και ένα μετωπικό τμήμα πάχους 38 mm, με ίδιες γωνίες κλίσης. Το μέγιστο πάχος του μανδύα του όπλου σε τέτοιους πυργίσκους αυξήθηκε στα 51 mm.
Η περιστροφή του πυργίσκου στις δεξαμενές της τροποποίησης M3 πραγματοποιήθηκε χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας ένα στήριγμα ώμου και ξεκινώντας από το M3A1 - χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση. Στα πρώτα Stuarts, ο διοικητής και ο φορτωτής στάθηκαν στο πάτωμα του θαλάμου μάχης και αναγκάστηκαν να κινηθούν σύμφωνα με την περιστροφή του πυργίσκου, η οποία ήταν αρκετά δύσκολη, δεδομένου του άξονα μετάδοσης κίνησης που περνούσε από το διαμέρισμα μάχης. Ως εκ τούτου, ξεκινώντας με την τροποποίηση M3A1, το Stuart έλαβε ένα λεγόμενο "καλάθι πυργίσκου" με θέσεις για τον κυβερνήτη και τον φορτωτή, που περιστρέφονταν με τον πυργίσκο. Παρά την προφανή ευκολία του, το «καλάθι» μείωσε τον ήδη μικρό όγκο του θαλάμου μάχης, έτσι ορισμένα πληρώματα προτίμησαν να το αφαιρέσουν από τα νέα τους άρματα μάχης. Στην τροποποίηση M3A3, εμφανίστηκε μια πίσω θέση στον πυργίσκο, η οποία χρησιμοποιήθηκε για να στεγάσει έναν ραδιοφωνικό σταθμό.
Εξοπλισμός
Ο κύριος οπλισμός του άρματος ήταν το πυροβόλο Μ6 των 37 χλστ., το οποίο ήταν μια τανκ έκδοση του αντιαρματικού πυροβόλου Μ3. Το μήκος της κάννης του όπλου ήταν 53,1 διαμετρήματα / 1965 mm στα πρώτα οχήματα, αλλά σύντομα αυξήθηκε σε 56,6 διαμετρήματα / 2094 mm. Το όπλο ήταν εξοπλισμένο με μια ημιαυτόματη κάθετη σφηνοειδή θήκη με μηχανισμό αφαίρεσης της χρησιμοποιημένης θήκης φυσιγγίων, ένα υδραυλικό φρένο ανάκρουσης και ένα ελατήριο. Ξεκινώντας με την τροποποίηση M3A1, το τηλεσκοπικό σκόπευτρο M4 ή M5A1 άρχισε να εγκαθίσταται στο όπλο. Ο θεωρητικός ρυθμός πυρκαγιάς του όπλου έφτασε τα 30 βλήματα ανά λεπτό, αλλά στην πραγματικότητα ήταν πολύ μικρότερος. Λόγω καθυστερήσεων στην παράδοση των όπλων M6, ορισμένα Stuarts πρώιμης παραγωγής έλαβαν όπλα τύπου M5 37 mm στη βάση M20, παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στη δεξαμενή M2A4. Τα M3 με τέτοια όπλα διακρίνονται εύκολα από τις συσκευές κατά της ανάκρουσης που είναι τοποθετημένες κάτω από την κάννη, που βρίσκονται έξω από τον πυργίσκο και καλύπτονται με περίβλημα θωράκισης.
Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε ομοαξονικό πολυβόλο βάση M22 (πρώιμη M3), M23 (τελευταία M3, M3A1 και M5) ή M44 (M3A3 και M5A1). Η κατακόρυφη σκόπευση, εντός -10...+20°, και στο M3 με χειροκίνητη περιστροφή του πυργίσκου και ακριβή οριζόντια σκόπευση, εντός ±10°, πραγματοποιήθηκαν με τη χρήση μηχανισμού τομέων όπλο χρησιμοποιώντας στήριγμα ώμου. Σε τροποποιήσεις με ηλεκτρική κίνηση του πυργίσκου, η οριζόντια σκόπευση πραγματοποιήθηκε αποκλειστικά με περιστροφή του. Ξεκινώντας με την τροποποίηση M3A1, το όπλο ήταν εξοπλισμένο με σταθεροποιητή στο κατακόρυφο επίπεδο, ο οποίος αύξησε σημαντικά την ακρίβεια της βολής εν κινήσει, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο περίπλοκος μηχανισμός, ο οποίος απαιτούσε ειδική εκπαίδευση για το πλήρωμα, ήταν πιο συχνά απενεργοποιημένος . Για τη στόχευση του όπλου χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό σκόπευτρο M40A2 (οπτικό πεδίο 9°, μεγέθυνση 1,44Χ). Στις δεξαμενές των τροποποιήσεων M3A3 και M5A1 χρησιμοποιήθηκε το σκοπευτικό περισκοπίου M70D (οπτικό πεδίο 12°19', μεγέθυνση 3Χ).

Η εμβέλεια των πυρομαχικών του όπλου, ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαινόταν από 103 έως 174 ενιαία φυσίγγια με οβίδες διάτρησης θωράκισης, κατακερματισμού και γκρέπ. Αρχικά, η αποθήκη πυρομαχικών βρισκόταν στο πάτωμα του θαλάμου μάχης κάτω από τον πυργίσκο, αλλά στις τροποποιήσεις M3A3, M5 και M5A1 το φορτίο πυρομαχικών αυξήθηκε σημαντικά με την τοποθέτηση πρόσθετων οβίδων στις κόγχες των φτερών.

Εκτός από το πυροβόλο, ο οπλισμός του τανκ στην τροποποίηση Μ3 αποτελούνταν από πέντε πολυβόλα Browning M1919A4 των 7,62 χλστ. Το ένα από αυτά βρισκόταν σε ένα στήριγμα σε συνδυασμό με το όπλο και ελεγχόταν από τον διοικητή, το άλλο βρισκόταν σε βάση στήριξης στην πρόσθια πλάκα της γάστρας και εξυπηρετήθηκε από τον σκοπευτή. Δύο ακόμη εντοπίστηκαν στα πλαϊνά σπόντα. Η γωνία κατάδειξης των σφαιρικών στηρίξεων αυτών των πολυβόλων ήταν περιορισμένη και συνήθως στόχευαν στον στόχο γυρίζοντας ολόκληρο το μηχάνημα. Το πέμπτο, αντιαεροπορικό, πολυβόλο τοποθετήθηκε σε έναν πυργίσκο στην οροφή του πύργου. Ξεκινώντας με την τροποποίηση M3A1, εγκατέλειψαν την εγκατάσταση επί του σκάφους πολυβόλων και αντικατέστησαν το πολυβόλο ομοαξονικό με το πυροβόλο με την παραλλαγή M1919A5, πιο κατάλληλη για εγκατάσταση σε άρματα μάχης. Το φορτίο πυρομαχικών των πολυβόλων, ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαινόταν από 6250 έως 8470 φυσίγγια, κυρίως στις κόγχες των φτερών.
Για αυτοάμυνα του πληρώματος, τα άρματα μάχης ήταν εξοπλισμένα με ένα υποπολυβόλο Thompson με διαμέτρημα 11,43 mm, φυσίγγια 350-540 (ανάλογα με την τροποποίηση της δεξαμενής) και 14 χειροβομβίδες (4 αμυντικά MkII, 2 επιθετικά MkIIIA2, 4 καπνοί M15 και 2 εμπρηστικοί ).
Εξοπλισμός επιτήρησης και επικοινωνίας

Η παρατήρηση του πεδίου μάχης στην τροποποίηση M3 Stuarts πραγματοποιήθηκε μέσω δέκα θυρίδων προβολής καλυμμένες με θωρακισμένο γυαλί, εκ των οποίων οι τέσσερις βρίσκονταν στο μπροστινό μέρος του κύτους και οι υπόλοιπες έξι στον τρούλο του διοικητή. Σε οχήματα με πυργίσκο σε σχήμα «πετάλου», οι υποδοχές θέασης στον πυργίσκο εξαλείφθηκαν αρχικά και η παρατήρηση του πεδίου μάχης άρχισε να πραγματοποιείται με χρήση περισκοπίου. Ωστόσο, η τοποθέτησή του στην οροφή του πυργίσκου αποδείχθηκε ανεπιτυχής και ήδη κατά τη μαζική παραγωγή, τέσσερις σχισμές προβολής εμφανίστηκαν ξανά στον πυργίσκο του διοικητή. Τα προβλήματα με τις συσκευές παρατήρησης επιλύθηκαν τελικά μόνο για την τροποποίηση M3A1, ο πυργίσκος της οποίας έχασε τον τρούλο του διοικητή και έλαβε δύο συσκευές παρατήρησης περισκοπίου M4A1, για τον κυβερνήτη και τον φορτωτή. Επιπλέον, η παρατήρηση μπορούσε να πραγματοποιηθεί μέσω θυρίδων προβολής στα θωρακισμένα παραθυρόφυλλα των τριών θυρών για πυροδότηση προσωπικών όπλων που βρίσκονται στα πλάγια και στο πίσω μέρος του πυργίσκου, τα οποία αφαιρέθηκαν μόνο στις τροποποιήσεις M3A3 και M5A1. Ο οδηγός και ο ασυρματιστής είχαν τις δικές τους συσκευές παρατήρησης.
Όλοι οι Στιούαρτ ήταν εξοπλισμένοι με ραδιοφωνικό σταθμό. Στις πρώτες τροποποιήσεις, βρισκόταν στο μπροστινό μέρος του κύτους και εξυπηρετούνταν από τον οδηγό, και στα οχήματα των τροποποιήσεων M3A3 και M5A1, ο ραδιοφωνικός σταθμός μετακινήθηκε στην πίσω θέση του πυργίσκου, όπου τον χειριζόταν ο διοικητής τανκ.
Μηχανή

Οι τροποποιήσεις Stuart από το M3 στο M3A3 ήταν εξοπλισμένα με ακτινωτό αερόψυκτο βενζινοκινητήρα 7 κυλίνδρων αεροπορίας "Continental" W-670-9A με κυβισμό 10,95 λίτρων και ισχύ 250 ίππων. Με. στις 2400 σ.α.λ. Το καύσιμο γι 'αυτό ήταν αεροπορική βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92 και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - άλλη βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 82. Σε μέρη των M3 και M3A1, ένας 9κύλινδρος ακτινωτός τετράχρονος αέρας Αντί αυτού τοποθετήθηκε ψυχρός κινητήρας ντίζελ "Giberson" 1020-4 με κυβισμό 16,73 λίτρων και ισχύ 220 ίππων. Με. στις 2200 σ.α.λ.
Τέσσερις δεξαμενές καυσίμου, το καθένα με χωρητικότητα 51 λίτρων, βρίσκονταν στο χώρο του κινητήρα και στις κόγχες των φτερών. Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα του αεροσκάφους οδήγησε σε δοκιμή τον Σεπτέμβριο - Νοέμβριο του 1941 της εγκατάστασης πρόσθετων εξωτερικών δεξαμενών. Σύντομα, τα "Stuarts" εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες άρχισαν να έχουν δύο κυλινδρικές δεξαμενές 94,6 λίτρων εγκατεστημένες στις κόγχες των φτερών, που έπεσαν από το εσωτερικό της δεξαμενής, γεγονός που επέτρεψε σχεδόν τον διπλασιασμό της εμβέλειας πλεύσης της δεξαμενής. Τα καυσαέρια εκκενώθηκαν μέσω μιας τσέπης μεταξύ της κάτω και της μεσαίας πίσω πλάκας θωράκισης.
Στα Stuarts M5 και M5A1, το σύστημα πρόωσης αποτελούνταν από διπλούς 8κύλινδρους εν σειρά υγρόψυκτους βενζινοκινητήρες Cadillac Series 42 με κυβισμό 5,67 λίτρων και ισχύ 110 ίππων. Με. στις 3400 στροφές το καθένα. Το δίδυμο μπλοκ αυτών των κινητήρων τοποθετήθηκε παρόμοια με τους ακτινωτούς, το ψυγείο του συστήματος ψύξης βρισκόταν πάνω από τον κινητήρα.
Ξεκινώντας με την τροποποίηση M3A1, το Stuart ήταν εξοπλισμένο με μια πρόσθετη γεννήτρια βενζίνης σχεδιασμένη να παρέχει ισχύ στον πολυάριθμο ηλεκτρικό εξοπλισμό του ρεζερβουάρ όταν ο κύριος κινητήρας ήταν απενεργοποιημένος.
Μετάδοση
Τα M3 ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο περιλάμβανε:
κύριος συμπλέκτης ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων τοποθετημένος απευθείας στον κινητήρα.
κάρδαν άξονας?
ένα συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της δεξαμενής.
ένα διαφορικό που περικλείεται σε ένα ενιαίο περίβλημα με κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χρησίμευε επίσης για την πέδηση ενός από τους άξονες του άξονα ή ολόκληρης της δεξαμενής.
Οι δεξαμενές M5, εκτός από κινητήρες αυτοκινήτων, έλαβαν και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Cadillac Hydra-Matic. Η μετάδοση δεξαμενών με τέτοιους κινητήρες περιελάμβανε:
δύο υδραυλικοί σύνδεσμοι εγκατεστημένοι στους κινητήρες.
δύο αυτόματα κιβώτια πέντε ταχυτήτων με υδραυλικό έλεγχο.
δύο άξονες κάρδαν?
ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων που συνδέει την ισχύ και από τους δύο κινητήρες.
διαφορικό δύο σταδίων?
τελικοί δίσκοι μονής σειράς με συμπλέκτες ξηρής τριβής διπλού δίσκου.
Η χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο ρεζερβουάρ περιέπλεξε τη συντήρηση και την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά διευκόλυνε την εκπαίδευση και την εργασία του οδηγού.
Σασί
Το πλαίσιο του Stuart παρέμεινε το μόνο εξάρτημα που δεν άλλαξε καθόλου κατά τη μαζική παραγωγή του οχήματος. Τέσσερις απλοί τροχοί δρόμου με επίστρωση καουτσούκ σε κάθε πλευρά της γάστρας ομαδοποιήθηκαν σε ζεύγη σε φορεία αναρτημένα σε κατακόρυφα ελατήρια προστασίας. Ο μη ελαστικοποιημένος νωθρός μεγάλης διαμέτρου είχε παρόμοια ανάρτηση και κατέβηκε στο επίπεδο του εδάφους, λειτουργώντας ως πέμπτος τροχός δρόμου. Αυτός ο σχεδιασμός αύξησε την περιοχή επαφής της διαδρομής με το έδαφος, βελτιώνοντας την πρόσφυση και βοηθώντας στην καλύτερη κατανομή του φορτίου. Το πάνω μέρος της πίστας στηριζόταν σε κάθε πλευρά από τρεις μικρούς ελαστικούς κυλίνδρους στήριξης. Οι κινητήριοι τροχοί είναι μπροστά, η εμπλοκή της πίστας είναι φανάρι.
Κάθε μία από τις ράγες με διπλή κορυφογραμμή αποτελούνταν από 66 τροχιές, με βήμα 140 mm και πλάτος 194 mm. Για τη βελτίωση της ικανότητας cross-country, σε περίπτωση ανεπαρκούς πρόσφυσης των τροχιών στην επιφάνεια, το στάνταρ μεταφερόμενο κιτ της δεξαμενής περιελάμβανε 34 αφαιρούμενα ωτία, τοποθετημένα σε κάθε έκτη τροχιά.
Αυτοκίνητα βασισμένα στο "Stuart"

Σειράς
Μ8
Το μόνο σειριακό αυτοκινούμενο όπλο βασισμένο στο Stuart. Το M8 αναπτύχθηκε το 1941-1942 από το M5 και ήταν εξοπλισμένο με κοντόκαννο οβιδοφόρο M116 των 75 mm σε περιστρεφόμενο πυργίσκο ανοιχτής κορυφής και πολυβόλο M2 των 12,7 mm. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής από τον Σεπτέμβριο του 1942 έως τον Ιανουάριο του 1944, παρήχθησαν 1.778 M8, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στην Ιταλία και τη Βορειοδυτική Ευρώπη.
M3 "Σατανάς"
Το όνομα «Σατανάς» αποδόθηκε σε φλογοβόλο άρματα μάχης που μετατράπηκαν το 1944 από τα M3 και M5, τα οποία ήταν παρωχημένα εκείνη την εποχή. Το πυροβόλο των 37 mm αφαιρέθηκε από τα Stuarts και στη θέση του εγκαταστάθηκε ένα βρετανικό φλογοβόλο Ronson, το οποίο εκτόξευσε ένα ρεύμα ναπάλμ σε απόσταση 60-80 μέτρων. Το πλήρωμα του οχήματος μειώθηκε σε δύο άτομα - ο οδηγός και ο πυροβολητής-διοικητής. Η συνολική παραγωγή αυτών των μηχανών ήταν 24 αντίτυπα.
Τρελοί "Στιούαρτς"
Μετά την πτώση της αξίας του «Στιούαρτ» ως τανκ μάχης, πολλά από αυτά, που ήταν σε υπηρεσία με τον βρετανικό στρατό, μετατράπηκαν, αφαιρώντας τον πυργίσκο και την οροφή του θαλάμου μάχης, σε τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού "Stuart Cangaroo", οχήματα αναγνώρισης (αγγλικά Stuart Recce), διοίκηση και άλλα εξειδικευμένα οχήματα. .
Πρωτότυπα και έργα
Πρωτότυπα αυτοκινούμενων όπλων σε σασί M3 και M5
Το 1941-1942, το M3 χρησίμευσε ως βάση για πολλά έργα αυτοκινούμενων όπλων που αναπτύχθηκαν βιαστικά από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι εργασίες στα περισσότερα από αυτά περιορίστηκαν το 1942-1943 και τα έργα που αναγνωρίστηκαν ως πολλά υποσχόμενα μεταφέρθηκαν στο πιο σύγχρονο σασί της ελαφριάς δεξαμενής M24 Chaffee το 1944:
T20 - Ένα έργο αντιαρματικού αυτοκινούμενου όπλου βασισμένο στο M3, οπλισμένο με πυροβόλο T9 75 mm, που αναπτύχθηκε τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο του 1941. Οι εργασίες σε αυτό σταμάτησαν επειδή το όπλο των 75 mm θεωρήθηκε πολύ ισχυρό για εγκατάσταση σε ελαφρύ άρμα.
T29 - Έργο καταστροφέα τανκ με τον πυργίσκο της μεσαίας δεξαμενής M4 Sherman στο σασί M3. Αναπτύχθηκε μεταξύ Δεκεμβρίου 1941 και Απριλίου 1942, αλλά ακυρώθηκε λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος από τον στρατό.
T50 - Προτάθηκε τον Μάιο του 1942, ένα έργο αντιαρματικού αυτοκινούμενου όπλου με πυροβόλο 75 mm σε μεγάλο περιστρεφόμενο πυργίσκο ανοιχτό από πάνω.
T56 και T57 - διαφέρουν κυρίως στο σύστημα πρόωσης, οπλισμένο με 75 mm

- Τζέιμς, Σκωτσέζος οικονομολόγος, ένας από τους τελευταίους εκπροσώπους του μερκαντιλισμού. Στο ό.π. «Μια έρευνα στις αρχές της πολιτικής οικονομίας»...
Δημογραφικό Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό
- J. – ο καλύτερος αθλητής του 1973, ασχολήθηκε με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό...
Λεξικό αυτοκινήτου
- Βασίλισσα της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας, η τελευταία εκπρόσωπος της δυναστείας των Στιούαρτ στον αγγλικό θρόνο...
Collier's Encyclopedia
- Βασίλισσα της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας από το 1702, κόρη του Ιάκωβου Β'. Ανέβηκε στο θρόνο σύμφωνα με την πράξη της διαδοχής στο θρόνο, που περιόριζε σημαντικά τα δικαιώματα του στέμματος...
Σοβιετική ιστορική εγκυκλοπαίδεια
- σύνθετο. οδηγός σκακιού παιχνίδι...
Μεγάλη βιογραφική εγκυκλοπαίδεια
- Τζέιμς. Άγγλος αρχιτέκτονας και γνώστης της τέχνης...
Λεξικό κατασκευής
- Ο Ντούγκαλντ είναι Σκωτσέζος. φιλόσοφος. Ανήκε στη σκωτσέζικη σχολή, συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της φιλοσοφίας της κοινής λογικής...
Φιλοσοφική Εγκυκλοπαίδεια
- Άγγλος πολιτικός... -, Βασίλισσα της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας από το 1702, τελευταία της δυναστείας των Στιούαρτ. κόρη του βασιλιά Ιακώβου Β'. Ανέβηκε στο θρόνο σύμφωνα με την πράξη της διαδοχής στο θρόνο, που περιόριζε σημαντικά τα δικαιώματα του στέμματος...
Μάρθα Στιούαρτ
Από το βιβλίο 20 μεγάλοι επιχειρηματίες. Άνθρωποι μπροστά από την εποχή τους συγγραφέας Απανασίκ Βαλερύ
Μάρθα Στιούαρτ Στην Αμερική, όλοι γνωρίζουν τη Μάρθα Στιούαρτ. Υπάρχουν πολλά στον κόσμο. Είναι ιδιοκτήτρια του Martha Stewart Living Omnimedia, παρουσιάστρια του δημοφιλούς τηλεοπτικού σόου Martha Stewart Living και εκδότης του ομώνυμου περιοδικού. Η Μάρθα έγινε μια από τις πλουσιότερες γυναίκες στον κόσμο - το 2010 το περιοδικό Forbes

ΤΣΑΡΛΣ Ι ΣΤΙΟΥΑΡΤ
Από το βιβλίο 100 διάσημοι τύραννοι συγγραφέας Vagman Ilya Yakovlevich
CHARLES I STEWART (γ. 1600 - π. 1649) Άγγλος βασιλιάς. Ο πρώτος μονάρχης στην ιστορία που δικάστηκε και εκτελέστηκε. Με τη δεσποτική του διακυβέρνηση προκάλεσε εμφύλιο πόλεμο και ο ίδιος ο Κάρολος ο Πρώτος, βασιλιάς της Αγγλίας, έζησε μια σύντομη και θλιβερή ζωή.

Μαρία Στιούαρτ
Από το βιβλίο Η δύναμη των γυναικών [Από την Κλεοπάτρα στην Πριγκίπισσα Νταϊάνα] συγγραφέας Vulf Vitaly Yakovlevich
Η Mary Stuart Queen στα Κόκκινα Η τραγική της μοίρα προσέλκυε πάντα αυξημένη προσοχή: η εκπληκτική ζωή της όμορφης βασίλισσας, που ξεκίνησε ως παραμύθι και τελείωσε στο τετράγωνο, εμπνέει συγγραφείς και καλλιτέχνες για αιώνες. Εν τω μεταξύ

Stewart Brand
συγγραφέας Isaacson Walter
Στιούαρτ
Από τη σειρά βιβλίου The Big Bang Theory από το Α έως το Ω από τον Rickman Amy
Ο Stuart Stuart είναι ο ιδιοκτήτης του Comic Book Center, όπου οι ήρωες πηγαίνουν για να επεκτείνουν τη συλλογή τους και να εκπληρώσουν τις επιθυμίες τους για κόμικ, συμπεριλαμβανομένης της συνάντησης με τον Stan Lee. Ο Stewart είναι καλλιτέχνης και αποφοίτησε από το Rhode Island School of Design. Ο Σέλντον τον ζηλεύει γιατί ο Στιούαρτ

Stewart Brand
Από το βιβλίο Innovators. Πώς μερικές ιδιοφυΐες, χάκερ και geeks δημιούργησαν μια ψηφιακή επανάσταση συγγραφέας Isaacson Walter
Ο Στιούαρτ Μπραντ Ο Στιούαρτ Μπραντ, αυτός ο εύσωμος λάτρης με ένα λαμπερό χαμόγελο, περιπλανήθηκε από το ένα πάρτι αντικουλτούρας στο άλλο, εμφανιζόμενος παντού απροσδόκητα, σαν να υλοποιήθηκε από τον αέρα με το κύμα ενός μαγικού ραβδιού. Χαιρέτισε θερμά την ένωση μηχανικών και

4. Deugald Stewart
Από το βιβλίο Διαλέξεις για την ιστορία της φιλοσοφίας. Βιβλίο τρίτο συγγραφέας Hegel Georg Wilhelm Friedrich
4. Degald Stuart Αυτοί οι φιλόσοφοι περιλαμβάνουν επίσης Degald Sturt (1753 - 1828), Edward Sirch, Fergusson (1723 - 1816), Getchison (1694 - 1746), οι οποίοι έγραψαν κυρίως για την ηθική. Ο πολιτικός οικονομολόγος Adam Smith (1723 – 1790) είναι με αυτή την έννοια επίσης φιλόσοφος και μάλιστα ο πιο διάσημος από αυτούς.

Μαρία Στιούαρτ
συγγραφέας Βιαζέμσκι Γιούρι Πάβλοβιτς
Mary Stuart Η Mary I Stuart μπορεί να ειπωθεί ότι γεννήθηκε ως Queen of Scots. Το 1559-1560 ήταν βασίλισσα της Γαλλίας. και από το 1561 έως το 1567 κυβέρνησε ουσιαστικά τη Σκωτία και ήταν διεκδικήτρια για τον αγγλικό θρόνο

Μαρία Στιούαρτ
Από το βιβλίο Από τον Ερρίκο VIII στον Ναπολέοντα. Η ιστορία της Ευρώπης και της Αμερικής σε ερωτήσεις και απαντήσεις συγγραφέας Βιαζέμσκι Γιούρι Πάβλοβιτς
Mary Stuart Απάντηση 1.33 Σε περίπτωση πρόωρου θανάτου ή έλλειψης κληρονόμων, η Mary Stuart ανέλαβε να μεταφέρει τη Σκωτία και το δικαίωμά της στον αγγλικό και ιρλανδικό θρόνο στο γαλλικό στέμμα

ΜΑΡΙΑ ΣΤΙΟΥΑΡΤ
Από το βιβλίο 100 μεγάλοι μονάρχες συγγραφέας Ρίζοφ Κονσταντίν Βλαντισλάβοβιτς
ΜΑΡΙΑ ΣΤΙΟΥΑΡΤ Η Μαίρη Στιούαρτ δεν ήταν ούτε μίας εβδομάδας όταν, τον Δεκέμβριο του 1542, ο ξαφνικός θάνατος του πατέρα της Τζέιμς Ε' την έκανε Βασίλισσα της Σκωτίας. Τα πρώτα χρόνια της ζωής της σημαδεύτηκαν από αναταραχή, άγχος και συχνές μετακινήσεις. Όταν ήταν έξι ετών, αρραβωνιάστηκε με τον γιο του Ερρίκου Β',

MZ "Stuart" - MZl (ελαφρύ)
Από το βιβλίο Lend-Lease Tanks in the Red Army. Μέρος 2 συγγραφέας Ivanov S V
MZ "Stuart" - MZl (ελαφριά) Τα τανκς MZ "Stuart" παραδόθηκαν στη Σοβιετική Ένωση σε μεγάλους αριθμούς. Τα πρώτα 46 Stuart έφτασαν τον Ιανουάριο του 1942. Τα σοβιετικά πληρώματα δεξαμενής δεν άρεσε αυτό το τανκ. Παρά τις καλές οδηγικές επιδόσεις, το ρεζερβουάρ ήταν μεγάλο σε μέγεθος, κάτι που το έκανε δύσκολο

Κάρολος Α' Στιούαρτ
Από το βιβλίο Οι Δάσκαλοι των Μοίρων της Ευρώπης: Αυτοκράτορες, Βασιλιάδες, Υπουργοί του 16ου-18ου αιώνα. συγγραφέας Ivonin Yuri E.
Κάρολος Α' Στιούαρτ Ανάμεσα στις πολλές επαναστάσεις, καθεμία από τις οποίες είχε τα δικά της χαρακτηριστικά, ξεχωρίζει η Αγγλική Επανάσταση στα μέσα του 17ου αιώνα. Διακρίνεται από το γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία ένας βασιλεύς μονάρχης άφησε το κεφάλι του στο ικρίωμα Αυτό το γεγονός φαίνεται ακόμη πιο ασυνήθιστο, γιατί

ΜΑΡΙΑ ΣΤΙΟΥΑΡΤ
συγγραφέας Avadyaeva Elena Nikolaevna
MARIA STEWART Τι κάνει την Ιστορία; - Σώματα. Τέχνη; - Το ακέφαλο σώμα του Τζόζεφ Μπρόντσκι. «12 Σονέτα για τη Μαίρη Στιούαρτ» Η Μαίρη Στιούαρτ (1542–1587) ήταν μια μεγάλη αμαρτωλή, αλλά ήταν επίσης βασίλισσα και οι βασίλισσες δεν μπορούν να τιμωρηθούν με την ίδια βάση με τους απλούς θνητούς. Ο Στιούαρτ κυβέρνησε τη Σκωτία. Επί

ΜΑΡΙΑ ΣΤΙΟΥΑΡΤ
Από το βιβλίο των 100 μεγάλων πληγών συγγραφέας Avadyaeva Elena Nikolaevna
ΜΑΡΙΑ ΣΤΙΟΥΑΡΤ Η Μαίρη Στιούαρτ κυβέρνησε τη Σκωτία. Στην πραγματικότητα ανέβηκε στο θρόνο το 1561 και κατά τα έξι χρόνια της βασιλείας της αποξένωσε τόσο τους άρχοντες που την κατηγόρησαν για συνέργεια στη δολοφονία του δεύτερου συζύγου της, Λόρδου Ντάρνιελ. Οι άρχοντες την ανάγκασαν να παραιτηθεί από τον θρόνο. Εκτός

Το όχημα μάχης είχε την ακόλουθη διάταξη: ο χώρος ισχύος βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους, ο χώρος μάχης και ο χώρος ελέγχου βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του, οι τροχοί μετάδοσης και κίνησης βρίσκονται στην πλώρη. Το σασί χρησιμοποιεί 4 μικρά ζεύγη τροχών οδικής σύνδεσης και ελατηριωτούς αδρανείς τροχούς. Η γάστρα και ο πυργίσκος κατασκευάζονται από θωράκιση έλασης με συγκόλληση και πριτσίνωμα.

Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από ένα ομοαξονικό πυροβόλο των 37 χλστ. με ένα πολυβόλο των 7,62 χλστ. και τρία πολυβόλα των 7,62 χλστ. τοποθετημένα στην πλώρη της γάστρας - δύο στα πλαϊνά διαμερίσματα και ένα δίπλα στον οδηγό. Ο έλεγχος της πυρκαγιάς από το πυροβόλο και το ομοαξονικό πολυβόλο πραγματοποιήθηκε με τη χρήση τηλεσκοπικού σκοπευτικού μηχανισμού του όπλου. Εκτός από το βασικό μοντέλο M3, παράγονται οι τροποποιήσεις του M3A1 και M3A3. Είχαν στρογγυλούς πυργίσκους χωρίς τρούλο διοικητή και ήταν εξοπλισμένοι με συστήματα σταθεροποίησης του όπλου στο κατακόρυφο επίπεδο. Στην τελευταία τροποποίηση του M3A3, που κυκλοφόρησε το 1942, από τα τρία τόξα πολυβόλα, διατηρείται μόνο το πολυβόλο που είναι τοποθετημένο δίπλα στον οδηγό. Το σώμα αυτής της τροποποίησης είχε ήδη κατασκευαστεί με ορθολογική κλίση θωρακισμένοςφύλλα, κυρίως συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του. Στα αυτοκίνητα όλων των μετατροπών εγκαταστάθηκαν ραδιοφωνικοί σταθμοί και θυροτηλέφωνα. Τα άρματα μάχης της σειράς M3 χρησιμοποιήθηκαν ως ο κύριος οπλισμός των μονάδων αναγνώρισης. Το 1943, το M3 αντικαταστάθηκε στην παραγωγή από το τανκ M5. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 13,5 χιλιάδες δεξαμενές M3 όλων των τροποποιήσεων.

Το ελαφρύ τανκ M3 ήταν μια εξέλιξη του M2A4, που δημιουργήθηκε στο Rock Island Arsenal την άνοιξη του 1940, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τις πολεμικές επιχειρήσεις στην Ευρώπη στις εκστρατείες του 1939-40. Η κύρια απαίτηση ήταν να αυξηθεί το πάχος της θωράκισης, κάτι που συνεπαγόταν ενίσχυση της ανάρτησης. Το μέγιστο πάχος θωράκισης αυξήθηκε στα 38 mm (51 mm στο μετωπικό τμήμα του κύτους) και οι καταπακτές επιθεώρησης στις πλευρές του πυργίσκου εξαφανίστηκαν. Εγκαταστάθηκε ένας τροχός οδήγησης μεγαλύτερης διαμέτρου για να αυξηθεί το μήκος της επιφάνειας στήριξης. Άλλες αλλαγές περιελάμβαναν επιμήκυνση της πίσω γάστρας και βελτίωση της θωράκισης οροφής. Το M3 έγινε δεκτό σε λειτουργία τον Ιούλιο του 1940 και τέθηκε σε παραγωγή τον Μάρτιο του 1941 στο American Car and Foundry - αμέσως μετά την ολοκλήρωση της σύμβασης για το M2A4.

Κάποιες βελτιώσεις έγιναν καθώς προχωρούσε η παραγωγή, η πρώτη από τις οποίες ήταν η εισαγωγή ενός συγκολλημένου πυργίσκου αντί για καρφωτό, που αναπτύχθηκε στα τέλη του 1940 και εγκαταστάθηκε σε οχήματα παραγωγής από τον Μάρτιο του 1941. Αυτή η αλλαγή μείωσε το βάρος και εξάλειψε τον κίνδυνο το πλήρωμα χτυπιέται από ιπτάμενα πριτσίνια όταν μια οβίδα ή μια σφαίρα χτύπησε πανοπλία

Ένα αμερικανικό ελαφρύ τανκ M3 Stuart διέρχεται από ένα κατεστραμμένο ιταλικό χωριό.

Στις αρχές του 1941 τοποθετήθηκε πυργίσκος, συγκολλημένος από χυτά μέρη ίδιου πάχους, κοντά σε κυλινδρικό σχήμα, αντί των πολύπλευρων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως. Αργότερα, τέτοιοι πύργοι εγκαταστάθηκαν σε ήδη παραγόμενα οχήματα. Από τα μέσα του 1941, εμφανίστηκε ένας σταθεροποιητής όπλου και στο τέλος του έτους, έλαβαν υπόψη τη βρετανική εμπειρία χρήσης ελαφρών δεξαμενών M3 σε μάχες στην έρημο της Βόρειας Αφρικής και τοποθέτησαν δύο δεξαμενές καυσίμου 25 γαλονιών. Από τις αρχές του 1942 υιοθετήθηκε μια πλήρως συγκολλημένη γάστρα. Για να διευκολυνθεί η συντήρηση του κινητήρα και ο εφοδιασμός με καύσιμο, κατασκευάστηκαν 500 οχήματα με πετρελαιοκινητήρες Giberson T1020 αντί για βενζινοκινητήρες Continental. Αυτά τα αυτοκίνητα ονομάζονταν μερικές φορές "Μ3 (ντίζελ)". Εξωτερικά ήταν παρόμοια με το τυπικό M3.

Το επιτυχημένο όχημα ήταν κατάλληλο για αναγνώριση, αλλά δεν μπορούσε να χρησιμεύσει ως βάση για ειδικά οχήματα λόγω του μικρού βάρους και της ανεπαρκούς ειδικής ισχύος του. Το τανκ κηρύχθηκε απαρχαιωμένο από τον Αμερικανικό Στρατό τον Ιούλιο του 1943, αλλά χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (και στη συνέχεια) από άλλους στρατούς, αποτελώντας μια σημαντική προσθήκη στους Βρετανούς δεξαμενήδυνάμεις κατά τη διάρκεια των μαχών στη Δυτική Έρημο το 1941-42.

Μηχανοποιημένη μονάδα κινεζικών στρατευμάτων στη Βιρμανία. Η στήλη αποτελείται από αμερικανικά ελαφρά άρματα μάχης M3A3 Stuart. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, 100 από αυτά τα τανκς παραδόθηκαν στο Kuomintang στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease.

Βάρος μάχης
Διαστάσεις:
μήκος	4445 χλστ
πλάτος	2465 χλστ
ύψος	2490 χλστ
Πλήρωμα	4 άτομα
Εξοπλισμός	1 πυροβόλο M6 x 37 mm 5 x 7,62 mm πολυβόλα
Πυρομαχικά	103 φυσίγγια 14.000 φυσίγγια
Κρατήσεις:
μέτωπο του σώματος
μέτωπο του πύργου
Τύπος κινητήρα	diesel "Giberson" τύπου T1020-M
Μέγιστη ισχύς	220 ίππων
Μέγιστη ταχύτητα	57 km/h
Απόθεμα ισχύος	110 χλμ

Τροποποιήσεις της δεξαμενής M3 "Stuart".

Μ3. Το πρώτο μοντέλο παραγωγής με καρφωτό κύτος, πρώτα με καρφωτό, μετά συγκολλημένο πυργίσκο και συγκολλημένη γάστρα. Συνολική παραγωγή - 5811 αυτοκίνητα. Βενζινοκινητήρας "Continental" ή κινητήρας ντίζελ "Giberson" (500 αυτοκίνητα).
M3A1. M3 καθυστερημένων εκδόσεων, αλλά με την προσθήκη γυροσκοπικού σταθεροποιητή, turret tide, χωρίς τρούλο διοικητή. Συνολική παραγωγή - 4621. Βενζινοκινητήρας "Continental" ή κινητήρας ντίζελ "Giberson" (211 αυτοκίνητα). Το πρωτότυπο και τα πρώτα οχήματα παραγωγής είχαν καρφωτό αμάξωμα, ενώ τα επόμενα είχαν πλήρως συγκολλημένο αμάξωμα. Τα κατευθυντικά πολυβόλα στα πλαϊνά έχουν αφαιρεθεί.
M3A2. Ονομασία που δόθηκε τον Μάρτιο του 1942 στο έργο μιας πλήρως συγκολλημένης τροποποίησης του M3A1. Δεν υπήρχαν άλλες διαφορές μεταξύ των μηχανών με πριτσίνια και συγκόλλησης.
M3A3. Η τελευταία σειριακή τροποποίηση με τροποποιημένο σώμα, πλήρως συγκολλημένο, με αυξημένο εσωτερικό όγκο. Γενικό τεύχος 3427.
Δεξαμενή εντολών M3. Στρατιωτικές μετατροπές (πολλές επιλογές) με συγκολλημένο πύργο σύνδεσης σε σχήμα κουτιού αντί για πυργίσκο και πολυβόλο Browning 12,7 mm σε φορητή βάση. Χρησιμοποιείται από ανώτερα στελέχη.
Μ3 με πυργίσκο Maxson. Έργο του 1942 για την αντικατάσταση του τυπικού πυργίσκου του ελαφρού τανκ Μ3 με έναν πυργίσκο Maxson με τετραπλή αντιαεροπορική βάση πολυβόλων 12,7 χλστ. Δοκιμάστηκε, αλλά δεν έγινε αποδεκτό, αφού προτιμήθηκε παρόμοια εγκατάσταση σε τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ημιτροχιά.
Μ3 με χρέωση κατεδάφισης Τ2. Το 1942 έγιναν πειράματα για την εγκατάσταση της εκρηκτικής γόμωσης αντιναρκών T2 στο M3.
Δύσχρηστη εγκατάσταση, παρέμεινε στο πρωτότυπο.
M3 ή M3A1 με φλογοβόλο Seiten. Αυτοκινούμενο φλογοβόλο που αναπτύχθηκε στη Χαβάη για χρήση από το USMC στο πολεμικό θέατρο του Ειρηνικού κατά των ιαπωνικών οχυρώσεων. Στο M3 που αφαιρέθηκε από τις μονάδες μάχης, το πυροβόλο των 37 mm αντικαταστάθηκε με ένα πυροβόλο φλογοβόλο και εγκαταστάθηκε εξοπλισμός φλογοβόλων από το καναδικό Ronson με εμβέλεια βολής 40-60 γιάρδες. Η χωρητικότητα της δεξαμενής ήταν 170 λίτρα μείγματος φωτιάς. Στα τέλη του 1943, μετατράπηκαν περίπου 20 τανκς.
M3A1 με φλογοβόλο E5K2-M3. Το φορητό φλογοβόλο μετατράπηκε σε σφαιρική βάση αντί για μετωπικό πολυβόλο. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου τοποθετήθηκε δεξαμενή με μείγμα φωτιάς χωρητικότητας 40 λίτρων.
Αυτοκινούμενο οβιδοβόλο Τ18 75 χλστ. Τον Σεπτέμβριο του 1941 ξεκίνησε η ανάπτυξη του πλαισίου M3 ενός οχήματος άμεσης υποστήριξης πυρός. Περιλάμβανε το αιωρούμενο τμήμα ενός οβιδοφόρου M1A1 των 75 χλστ., τοποθετημένο σε βάση παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στη μεσαία δεξαμενή M3. Κατασκεύασαν δύο πρωτότυπα με καταστρώματα από μαλακό χάλυβα, τα οποία στάλθηκαν για δοκιμή στο Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν. Αποδείχτηκαν ανεπιτυχείς λόγω του ψηλού καταστρώματος και του υπέρβαρου μπροστινού τμήματος του πλαισίου. Η ανάπτυξη σταμάτησε τον Απρίλιο του 1942, προτιμήθηκε το αυτοκινούμενο οβιδοβόλο M8.
Αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 76 mm T56. Τον Σεπτέμβριο του 1942, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός πυροβόλου 76 mm στο πλαίσιο M3A3. Ο κινητήρας μετακινήθηκε στο κέντρο της γάστρας και ένα όπλο και θωρακισμένο κάλυμμα για το πλήρωμα τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος. Το όπλο, ωστόσο, αποδείχθηκε πολύ βαρύ για ένα τέτοιο σασί και η ικανότητα ελιγμών μειώθηκε σημαντικά και η προστασία του πληρώματος ήταν αδύναμη.
Αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 76 mm T57. Το ίδιο T56, αλλά με τον κινητήρα να αντικατασταθεί με ένα πιο ισχυρό Continental από μεσαίο τανκ και χωρίς κάλυμμα θωράκισης για το πλήρωμα, ώστε να μην μειωθεί η κινητικότητα και η ευελιξία του πλαισίου, όπως στο T56. Οι δοκιμές στο Αμπερντίν Proving Ground θεωρήθηκαν ανεπιτυχείς και οι εργασίες στα αυτοκινούμενα όπλα σταμάτησαν τον Φεβρουάριο του 1943.

Μια στήλη από βρετανικά τανκς στην πορεία στη Βόρεια Αφρική. Το πρώτο τανκ είναι το αμερικανικό M3A1 Stuart, τα υπόλοιπα είναι άρματα μάχης English Crusader MK.I.

Πειραματικά οχήματα M3 Stuart

Το M3E1 ήταν ένα M3 με κινητήρα ντίζελ Cummins HB5.
M3E2 - ένα πειραματικό όχημα με δύο κινητήρες Cadillac και ένα κιβώτιο ταχυτήτων Hydromatic, που εγκαταστάθηκε αργότερα στο M5,
M3EZ (1941) - το ίδιο όχημα με ωτίδα πυργίσκου για δοκιμή πριν από την εγκατάσταση στα M3AZ και M5,
M3E4 (1942) - ένα πειραματικό όχημα με βρετανικό κιτ πλευστότητας OO, παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Ηνωμένο Βασίλειο στο ελαφρύ ρεζερβουάρ Tetrarch.
Το M3A3E1 είναι ένα πειραματικό όχημα με αυτόματο κιβώτιο Spicer Automatic Current Converter. Το M3A3E2 είναι ένα πειραματικό όχημα με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με ισχυρότερο κινητήρα Continental Y950.

Ελαφρύ τανκ M3 "Stuart" σε βρετανική υπηρεσία

Το M3 έγινε το πρώτο αμερικανικό τανκ που υπηρέτησε στον βρετανικό στρατό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. 84 άρματα μάχης από την πρώτη παράδοση Lend-Lease τον Ιούλιο του 1941 στάλθηκαν στην 8η Στρατιά. Κατά την έναρξη της επιχείρησης Crusader τον Νοέμβριο του 1941, υπήρχαν 163 άρματα μάχης σε υπηρεσία. Στη συνέχεια, το ελαφρύ M3 χρησιμοποιήθηκε από τον Βρετανικό Στρατό στη Βιρμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ευρώπη (από το 1944), την Ιταλία και τη Βόρεια Αφρική. Μ3 παραδόθηκαν επίσης σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, της Κίνας και της Γαλλίας. Στη Βρετανία, το M3 ονομαζόταν «Στρατηγός Στιούαρτ», πιο συχνά είναι γνωστό και το ψευδώνυμο «Μέλι» («Μικρό Μπλε Κορίτσι»).

Οι ακόλουθες βρετανικές ονομασίες ήταν διαθέσιμες:

Stuart I. Basic M3 με κινητήρα Continental.
«Στιούαρτ» II. Basic M3 με κινητήρα ντίζελ Giberson. Γνωστό και ως "Stuart Hybrid".
«Στιούαρτ» III. Basic M3A1 με κινητήρα Continental.
«Στιούαρτ» IV. Βασικό M3A1 με κινητήρα ντίζελ Giberson. Γνωστό και ως "Stuart Hybrid".
«Στιούαρτ» Β. Βασικό Μ3Α3.
Στη Βρετανία, εγκαταστάθηκαν εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού σε αυτές τις δεξαμενές στις πλευρές του πυργίσκου, προστέθηκαν φτερά τροχιάς και πλευρικές οθόνες και αφαιρέθηκαν τα πλευρικά τοποθετημένα πολυβόλα στα περισσότερα M3.
«Στιούαρτ το καγκουρό». Στο τέλος του πολέμου, τα οχήματα που αποσύρθηκαν από τις μονάδες μάχης μετατράπηκαν σε τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, αφαιρώντας τους πυργίσκους και τοποθετώντας καθίσματα για τη δύναμη αποβίβασης.
«Στιούαρτ Ρέσσε». Οχήματα παρόμοια με το Καγκουρό, αλλά χωρίς πυργίσκους και με διαφορετικό οπλισμό πολυβόλων.
Εντολή Stuart. «Καγκουρό» με πρόσθετο ραδιοεξοπλισμό για χρήση από διοικητές μονάδων.
Σε αυτά τα οχήματα υπήρχαν διάφορες εκδόσεις αυτοσχέδιων διχτυών για προστασία από χειροβομβίδες.
Αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 18 λιβρών "Stuart" 5P. Οι Βρετανοί στη Μέση Ανατολή κατασκεύασαν τουλάχιστον ένα αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο, εγκαθιστώντας ένα ξεπερασμένο όπλο 83,8 mm σε ένα σασί Μ3 αντί για έναν πυργίσκο. Για να μειωθεί το συνολικό ύψος, αφαιρέθηκε ο τρούλος του διοικητή. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν σταθεροποιητής όπλου, ηλεκτροκινητήρας για περιστροφή πυργίσκου και ωτίδα πυργίσκου. Αυτό το όχημα, με την ονομασία M3A1, τέθηκε σε παραγωγή στο American Car and Foundry τον Ιούνιο του 1942, μετά το M3, το τελευταίο από τα οποία κατασκευάστηκε τον Αύγουστο του ίδιου έτους.
Στη συνέχεια, το M3A1 αφαιρέθηκε από τα δύο μετωπικά πολυβόλα στα πλάγια, τα οποία ήταν διαθέσιμα στα M2A4 και M3. Έλεγχονταν εξ αποστάσεως από οδηγό και είχαν περιορισμένη απόδοση αλλά καταλάμβαναν πολύ χώρο. Οι Βρετανοί το έκαναν αυτό σε πολλά από τα άρματα μάχης M3 που προμηθεύονταν.
Η τελευταία τροποποίηση παραγωγής ήταν το M3A3 με πλήρως συγκολλημένο κύτος και διευρυμένες πλευρικές κόγχες και ένα διαμέρισμα ελέγχου που εκτείνεται προς τα εμπρός και προς τα πάνω. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του όγκου των δεξαμενών καυσίμων και των πυρομαχικών. Προστέθηκαν επίσης φτερά τροχιάς και πλαϊνές οθόνες. Το M3A3, που τέθηκε σε λειτουργία τον Αύγουστο του 1942, τέθηκε σε παραγωγή στις αρχές του 1943.