– foram imerecidamente esquecidos e enterrados sob a poeira do tempo. Quem está agora interessado no pogrom na ilha de Savo, nos duelos de artilharia no mar de Java e no Cabo Esperança? Afinal, todos já estão convencidos de que as batalhas navais no Oceano Pacífico se limitam ao ataque a Pearl Harbor e à batalha no Atol de Midway.

Na verdadeira guerra no Pacífico, os cruzadores foram uma das principais forças operacionais da Marinha dos EUA e da Marinha Imperial Japonesa - esta classe foi responsável por uma grande parte dos navios e embarcações afundados de ambos os lados em guerra. Os cruzadores forneceram defesa aérea de curto alcance para esquadrões e formações de porta-aviões, cobriram comboios e realizaram missões de patrulha em rotas marítimas. Se necessário, eram usados ​​como “caminhões de reboque” blindados, rebocando navios danificados para fora da zona de combate. Mas o principal valor dos cruzadores foi revelado na segunda metade da guerra: os canhões de seis e oito polegadas não pararam de falar por um minuto, “destruindo” o perímetro defensivo japonês nas ilhas do Pacífico.

À luz do dia e à noite, em todas as condições climáticas, através de uma parede impenetrável de chuva tropical e um véu leitoso de neblina, os cruzadores continuaram a chover chumbo sobre a cabeça do infeliz inimigo, preso em minúsculos atóis no meio do Grande Oceano. Preparação de artilharia de vários dias e apoio de fogo para a força de desembarque - foi nesta função que os cruzadores pesados ​​​​e leves da Marinha dos EUA brilharam mais intensamente - tanto no Oceano Pacífico como nas águas europeias do Velho Mundo. Ao contrário dos monstruosos navios de guerra, o número de cruzadores americanos participantes nas batalhas foi próximo a oito dúzias (os Yankees rebitaram 27 unidades dos Clevelands sozinhos), e a falta de artilharia de grande calibre a bordo foi compensada pela alta cadência de tiro. de armas de oito polegadas e menores.

Os cruzadores tinham um enorme poder destrutivo - o projétil de 203 mm do canhão 8"/55 tinha uma massa de 150 kg e saía do cano a uma velocidade superior a duas velocidades do som. A cadência de tiro do canhão naval 8"/55 atingiu 4 rodadas/min. No total, o cruzador pesado Baltimore carregava nove sistemas de artilharia semelhantes localizados em três torres de calibre principal.

Além de impressionantes capacidades ofensivas, os cruzadores tinham boa blindagem, excelente capacidade de sobrevivência e uma velocidade muito alta de até 33 nós (>60 km/h).
Alta velocidade e segurança foram muito apreciadas pelos marinheiros. Não é por acaso que os almirantes hasteavam sua bandeira com tanta frequência em cruzadores - amplos espaços de trabalho e um incrível conjunto de equipamentos eletrônicos possibilitaram equipar um posto de comando de capitânia completo a bordo do navio.

USS Indianápolis (CA-35)

No final da guerra, foi ao cruzador Indianápolis que foi confiada a honrosa e responsável missão de entregar cargas nucleares à base aérea insular de Tinian.

Os cruzadores que participaram da Segunda Guerra Mundial são divididos em duas grandes categorias: aqueles construídos antes e depois da guerra (ou seja, no final dos anos 30 e depois). Quanto aos cruzadores do pré-guerra, a grande variedade de designs tinha uma coisa importante em comum: a maioria dos cruzadores do pré-guerra foram vítimas dos Acordos Navais de Washington e Londres. Como o tempo mostrou, todos os países que assinaram o acordo, de uma forma ou de outra, cometeram fraude no deslocamento dos cruzadores em construção, ultrapassando o limite prescrito de 10 mil toneladas em 20% ou mais. Infelizmente, ainda não conseguimos nada que valesse a pena - não conseguimos evitar a Guerra Mundial, mas desperdiçamos um milhão de toneladas de aço em navios danificados.

Como todos os habitantes de Washington, os cruzadores americanos construídos na década de 1920 - a primeira metade da década de 1930 tinham uma proporção distorcida de características de combate: baixa segurança (a espessura das paredes das torres da bateria principal do cruzador Pensacola mal ultrapassava 60 mm) em troca de poder de fogo e uma natação de alcance sólido. Além disso, os projetos americanos “Pensacola” e “Notrehampton” revelaram-se subutilizados - os projetistas ficaram tão entusiasmados em “espremer” os navios que não conseguiram utilizar efetivamente toda a reserva de deslocamento. Não é por acaso que na Marinha essas obras-primas da construção naval receberam o eloqüente nome de “latas”.

Cruzador pesado"Wichita"

Os cruzadores americanos "Washington" de segunda geração - "New Orleans" (7 unidades construídas) e "Wichita" (o único navio do tipo) revelaram-se unidades de combate muito mais equilibradas, porém, também não isentas de deficiências. Desta vez, os projetistas foram capazes de manter velocidade, blindagem e armamento decentes em troca de um parâmetro intangível como “capacidade de sobrevivência” (arranjo linear da usina, layout mais denso - o navio tinha uma grande chance de morrer ao ser atingido por um único torpedo).

Queimado Guerra Mundial anulou durante a noite todos os acordos de liquidação. Tendo se libertado de todos os tipos de restrições, os construtores navais em O mais breve possível apresentou projetos de navios de guerra equilibrados. Em vez das “latas” anteriores, unidades de combate formidáveis ​​​​apareceram nos estoques - verdadeiras obras-primas da construção naval. Armamento, blindagem, velocidade, navegabilidade, alcance de cruzeiro, capacidade de sobrevivência - os engenheiros não permitiram concessões em nenhum desses fatores.

As qualidades de combate destes navios revelaram-se tão excelentes que muitos deles continuaram a ser utilizados pela Marinha dos EUA e por outros países, mesmo três a quatro décadas após o fim da guerra!

Francamente, em um formato de batalha naval aberta, navio contra navio, cada um dos cruzadores apresentados abaixo se mostrará mais forte do que qualquer um de seus descendentes modernos. Uma tentativa de colocar um Cleveland ou Baltimore enferrujado contra o cruzador de mísseis Ticonderoga será desastrosa para um navio moderno - aproximando-se de algumas dezenas de quilômetros, o Baltimore destruirá o Ticonderoga como uma bolsa de água quente. A possibilidade de Ticonderoga usar um míssil com alcance de tiro de 100 quilômetros ou mais neste caso não resolve nada - navios blindados antigos não são muito suscetíveis a armas “primitivas” como ogivas dos mísseis Harpoon ou Exocet.

Convido os leitores a conhecerem os exemplos mais encantadores da construção naval americana durante os anos de guerra. Além disso, há algo para ver lá...

Cruzadores leves da classe Brooklyn

Número de unidades da série – 9
Anos de construção: 1935-1939.
Deslocamento total 12.207 toneladas (valor de projeto)
Tripulação 868 pessoas
Central elétrica principal: 8 caldeiras, 4 turbinas Parsons, 100.000 CV.
Curso máximo 32,5 nós
Alcance de cruzeiro de 10.000 milhas a 15 nós.
Cinto de blindagem principal – 140 mm, espessura máxima da blindagem – 170 mm (paredes da torre da bateria principal)

Armas:
- 15 canhões da bateria principal de 152 mm;
- 8 canhões universais de 127 mm;
- 20-30 canhões antiaéreos Bofors, calibre 40 mm*;
- 20 canhões antiaéreos Oerlikon de calibre 20 mm*;
- 2 catapultas, 4 hidroaviões.
* típica defesa aérea do Brooklyn na década de 40

O final da Guerra Mundial forçou-nos a reconsiderar as abordagens ao design de navios. No início de 1933, os Yankees receberam informações alarmantes sobre a colocação de cruzadores da classe Mogami no Japão, armados com 15 canhões de seis polegadas em cinco torres. Na realidade, os japoneses cometeram uma grande falsificação: o deslocamento padrão dos Mogami foi 50% maior do que o declarado - eram cruzadores pesados, que, no futuro, estavam planejados para serem armados com dez canhões de 203 mm (o que aconteceu no início da guerra).

Mas no início da década de 1930, os Yankees não sabiam dos planos insidiosos dos samurais e, para acompanhar o “provável inimigo”, correram para projetar um cruzador leve com cinco torres de bateria principais!
Apesar das atuais restrições do Tratado de Washington e das condições de projeto fora do padrão, o cruzador da classe Brooklyn acabou sendo um sucesso. Potencial ofensivo impressionante, aliado a excelente blindagem e boa navegabilidade.

Todos os nove cruzadores construídos participaram ativamente da Segunda Guerra Mundial e (podemos nos surpreender!) nenhum deles morreu em batalha. Os Brooklyns sofreram ataques de bombas e torpedos, fogo de artilharia e ataques kamikaze - infelizmente, todas as vezes os navios permaneceram flutuando e voltaram ao serviço após os reparos. Na costa da Itália, o cruzador "Savannah" foi atingido por uma superbomba guiada alemã "Fritz-X", porém, desta vez, apesar da colossal destruição e morte de 197 marinheiros, o navio conseguiu mancar até a base em Malta.

O cruzador Phoenix na costa das Filipinas, 1944

Cruzador argentino General Belgrano (ex-Phoenix) com a proa arrancada por uma explosão, 2 de maio de 1982

O cruzador danificado Savannah na costa da Itália, 1943. O teto da terceira torre da bateria principal foi atingido por uma bomba "Fritz-X" de 1.400 kg controlada por rádio

Mas as aventuras mais incríveis aconteceram com o cruzador Phoenix - este curinga escapou habilmente de um ataque japonês em Pearl Harbor sem receber um arranhão. Mas ele não conseguiu escapar do seu destino - 40 anos depois foi afundado por um submarino britânico durante a Guerra das Malvinas.

Cruzadores leves da classe Atlanta

Número de unidades da série – 8

Deslocamento total 7.400 toneladas
Tripulação 673 pessoas
Central elétrica principal: 4 caldeiras, 4 turbinas a vapor, 75.000 CV.
Viagem máxima 33 nós
Alcance de cruzeiro 8.500 milhas a 15 nós
Cinto de blindagem principal 89 mm.

Armas:
- 16 canhões universais de 127 mm;
- 16 canhões antiaéreos automáticos de calibre 27 mm (o chamado “piano de Chicago”);
nos últimos navios da série foram substituídos por 8 fuzis de assalto Bofors;
- até 16 canhões antiaéreos Oerlikon de calibre 20 mm;
- 8 tubos de torpedo de calibre 533 mm;
- no final da guerra, sonares e um conjunto de cargas de profundidade apareceram nos navios.

Alguns dos mais belos cruzadores da Segunda Guerra Mundial. Navios especializados de defesa aérea capazes de derrubar 10.560 kg de aço quente sobre o inimigo em um minuto - a salva do pequeno cruzador foi incrível.
Infelizmente, na prática descobriu-se que a Marinha dos EUA não sofria de escassez de canhões antiaéreos universais de 127 mm (centenas de destróieres estavam armados com armas semelhantes), mas às vezes faltava artilharia de médio calibre. Além da fragilidade de suas armas, Atlanta sofria de baixa segurança - devido ao seu pequeno tamanho e blindagem muito “fina”.

Como resultado, de oito navios, dois foram mortos em batalha: o líder Atlanta foi morto por torpedos e fogo de artilharia inimiga em um tiroteio perto de Guadalcanal (novembro de 1942). Outro, o Juneau, morreu no mesmo dia: o navio danificado foi liquidado por um submarino japonês.

Cruzadores leves da classe Cleveland

O número de unidades da série é 27. Outras 3 foram concluídas de acordo com o projeto aprimorado Fargo, 9 - como leves
porta-aviões Independência. As dezenas de cascos inacabados restantes foram desmantelados em 1945 - muitos dos cruzadores já haviam sido lançados naquela época e estavam sendo concluídos à tona (o número planejado de navios do projeto era de 52 unidades)

Anos de construção: 1940-1945.
Deslocamento total 14.130 toneladas (projeto)
Tripulação 1255 pessoas
Central elétrica principal: 4 caldeiras, 4 turbinas a vapor, 100.000 CV.
Curso máximo 32,5 nós
Alcance de cruzeiro de 11.000 milhas a 15 nós
Cinto de blindagem principal 127 mm. Espessura máxima da blindagem – 152 mm (parte frontal das torres da bateria principal)

Armas:
- 12 canhões de calibre principal de 152 mm;

- até 28 canhões antiaéreos Bofors;
- até 20 canhões antiaéreos Oerlikon;

O primeiro cruzador verdadeiramente completo da Marinha dos EUA. Poderoso, equilibrado. Com excelente segurança e capacidades ofensivas. Não preste atenção ao prefixo “light”. A Cleveland é tão leve quanto uma locomotiva de ferro fundido. Nos países do Velho Mundo, tais navios são, sem exagero, classificados como “cruzadores pesados”. Por trás dos números secos “calibre do canhão/espessura da armadura” não há coisas menos interessantes escondidas: uma boa localização da artilharia antiaérea, relativa amplitude do interior, um fundo triplo na área das casas de máquinas...

Mas Cleveland tinha seu próprio “calcanhar de Aquiles” - sobrecarga e, como resultado, problemas de estabilidade. A situação era tão grave que nos últimos navios da série começaram a retirar a torre de comando, a catapulta e os telêmetros das torres nº 1 e nº 4. Obviamente, foi o problema da baixa estabilidade a razão da curta vida dos Clevelands - quase todos eles deixaram as fileiras da Marinha dos EUA antes do início da Guerra da Coréia. Apenas três cruzadores - Galveston, Oklahoma City e Little Rock (na ilustração do título do artigo) passaram por extensa modernização e continuaram a servir como cruzadores transportando armas de mísseis guiados (sistema de defesa aérea Talos). Conseguimos participar da Guerra do Vietnã.

O projeto Cleveland entrou para a história como a mais numerosa série de cruzadores. Porém, apesar de suas altas qualidades de combate e do grande número de navios construídos, os Cleveland chegaram tarde demais para ver a verdadeira “fumaça das batalhas navais”; Entre os troféus desses cruzadores, estão listados apenas contratorpedeiros japoneses (vale a pena notar que os Yankees nunca sofreram com falta de equipamentos - na primeira fase da guerra, cruzadores pré-guerra, dos quais os americanos tinham até 40 , lutou ativamente)

Na maioria das vezes, os Clevelands estavam envolvidos no bombardeio de alvos costeiros - Ilhas Marianas, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingayen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima... É difícil superestimar a contribuição destes cruzadores para a derrota do perímetro defensivo japonês.

Lançamento de míssil antiaéreo do cruzador "Little Rock"

Durante as hostilidades, nenhum dos navios afundou, porém, graves perdas não puderam ser evitadas: o cruzador Houston foi gravemente danificado - tendo recebido dois torpedos a bordo, carregou 6.000 toneladas de água e mal alcançou a base avançada no Atol de Ulithi. Mas Birmingham passou por momentos particularmente difíceis - o cruzador estava ajudando a apagar incêndios a bordo do porta-aviões danificado Princeton quando a munição do porta-aviões detonou. O Birmingham quase virou por uma onda de choque, 229 pessoas no cruzador morreram e mais de 400 marinheiros ficaram feridos.

Cruzadores pesados ​​da classe Baltimore

Número de unidades da série – 14
Anos de construção: 1940-1945.
Deslocamento total 17.000 toneladas
Tripulação 1700 pessoas
Usina - quatro eixos: 4 caldeiras, 4 turbinas a vapor, 120.000 CV.
Viagem máxima 33 nós
Alcance de cruzeiro de 10.000 milhas a 15 nós
Cinto de blindagem principal - 150 mm. Espessura máxima da blindagem – 203 mm (torres da bateria principal)

Armas:
- 9 canhões de calibre principal de 203 mm;
- 12 canhões universais de 127 mm;
- até 48 canhões antiaéreos Bofors;
- até 24 canhões antiaéreos Oerlikon;
- 2 catapultas, 4 hidroaviões.

“Baltimore” não é ketchup com pedaços de vegetais maduros, essa coisa é bem mais rica. A apoteose da construção naval americana na classe de cruzadores. Todas as proibições e restrições foram levantadas. O design incorpora as mais recentes conquistas do complexo industrial militar americano durante os anos de guerra. Radares, armas monstruosas, armaduras pesadas. Um super-herói com vantagens máximas e desvantagens mínimas.

Tal como os cruzadores mais leves da classe Cleveland, os Baltimores chegaram apenas numa fase preliminar ao Pacífico - os primeiros quatro cruzadores entraram em serviço em 1943, outro em 1944 e os nove restantes em 1945. Como resultado, a maior parte dos danos aos Baltimores foi causada por tempestades, tufões e erros de navegação das tripulações. No entanto, eles deram uma certa contribuição para a vitória - cruzadores pesados ​​​​literalmente “escavaram” os atóis Marcus e Wake, apoiaram com fogo as forças de desembarque em inúmeras ilhas e atóis do Oceano Pacífico, participaram de ataques à costa chinesa e lançaram ataques no Japão.

Cruzador de mísseis e artilharia "Boston". Lançamento do míssil antiaéreo Terrier, 1956
A guerra acabou, mas os Baltimores não pensaram em se aposentar - a artilharia naval pesada logo se tornou útil na Coréia e no Vietnã. Vários cruzadores desse tipo se tornaram os primeiros transportadores de mísseis antiaéreos do mundo - em 1955, o Boston e o Canberra receberam o sistema de defesa aérea Terrier. Mais três navios passaram por modernização global de acordo com o projeto Albany, com o desmantelamento completo de superestruturas e artilharia e posterior conversão em cruzadores de mísseis.

Apenas 4 dias depois que Indianápolis entregou bombas atômicas à ilha. Tinian, o cruzador foi afundado pelo submarino japonês I-58. Dos 1.200 tripulantes, apenas 316 foram salvos. O desastre no oceano tornou-se o maior em número de vítimas na história da Marinha dos EUA.

Após a conclusão dos reparos, Wichita navegou para o Oceano Pacífico, onde chegou bem a tempo para a Batalha da Ilha Rennell, nas Ilhas Salomão. A batalha ocorreu em 29 de janeiro de 1943. Em seguida, o cruzador Chicago (SA-29) afundou devido a vários ataques de torpedo. Wichita foi atingida por um torpedo, que não explodiu. Durante a Batalha do Golfo de Leyte, em outubro de 1944, o porta-aviões japonês Chiyoda e o destróier Hatsuzuki foram afundados pela artilharia do cruzador Wichita.

O cruzador "Wichita" participou das batalhas por Okinawa em 1945 e esteve presente na rendição do Japão. Em 27 de abril de 1945, perto de Okinawa, o cruzador foi atingido por um pequeno projétil, provavelmente de calibre 5 polegadas, disparado de uma bateria costeira japonesa. O projétil penetrou a bombordo abaixo da linha d'água atrás da torre de calibre principal nº 3. A explosão do projétil não causou danos graves ao cruzador, e o navio continuou a batalha.

Pittsburgh chegou a Guam sem se curvar. O navio perdeu a proa em um tufão, mas o resto do casco resistiu ao ataque dos elementos. Dois marinheiros no cais inspecionam os danos ao cruzador, perguntando-se como o aleijado chegou ao porto por conta própria. Para batalhas no Oceano Pacífico, o cruzador Pittsburgh recebeu duas estrelas de batalha.

"Pittsburgh" com proa temporária anexada a Guam para passagem para os Estados Unidos em Bremerton, pc. Washington. O Dia da Vitória sobre o Japão encontrou o cruzador Pittsburgh em reparos. Após a conclusão dos reparos, o cruzador foi colocado na reserva, mas com a eclosão da Guerra da Coréia e 1950, o Pittsburgh foi colocado em serviço novamente.

"St. Paul" é o mais homenageado dos cruzadores da classe Baltimore - 17 estrelas de batalha: para a Segunda Guerra Mundial - uma, Coréia - oito e Vietnã - oito. Após o comissionamento e um cruzeiro de treinamento, o navio chegou ao Oceano Pacífico, onde se juntou ao TF-38. "São Paulo" é pintado de acordo com a Medida 21, esquema NAVY Blue System. O objeto cilíndrico na popa é um gerador de fumaça.

No pós-guerra, o cruzador São Paulo passou por intensa modernização. Em maio de 1955, a torre nº 1 com canhões de 5 polegadas, todos os canhões antiaéreos de 20 e 40 mm e catapultas foram removidos do navio. Uma antena do sistema de informação de combate NTDS está instalada na proa. No mastro, entre outras antenas, está uma antena para o sistema de rádio de navegação de longo alcance TACAN. Uma variedade de equipamentos de antena estão localizados em todo o navio. O cruzador é pintado de acordo com o esquema Medida 27 - totalmente em Haze Grey, uma pintura em tempos de paz.

O cruzador pesado Wichita esteve em serviço na Marinha dos EUA de fevereiro de 1939 a fevereiro de 1947, quando foi transferido para a reserva da Frota do Atlântico. O cruzador foi finalmente desativado em 1959 e, no mesmo ano, o navio foi vendido para sucata. Durante seu serviço de combate nos oceanos Atlântico e Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, o cruzador pesado foi premiado com uma estrela de batalha 13 vezes.

Cruzadores da classe Baltimore

Os cruzadores pesados ​​​​da classe Baltimore continuaram o desenvolvimento de navios da classe Brooklyn e de um navio de sucesso chamado Wichita.

O cruzador líder da série, o Baltimore, foi encomendado em 1º de outubro de 1940, e a quilha do cruzador foi colocada na fábrica de Bleasleyham Steel, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 de maio de 1941. Os primeiros oito cruzadores da série (CA-68 - CA-75) foram construídos em Quincy. O cruzador Oregon City (CA-122) era diferente dos Baltimores anteriores e na verdade se tornou o líder de uma nova série de três navios - Oregon City, Albany (CA-123) e Rochester (CA-124). Esses navios também foram construídos pela Bleasleyham Steel. Os Oregons eram navios de funil único, enquanto os Baltimores carregavam duas chaminés. A série se dividiu novamente em 1950 com o desenvolvimento do líder Des Moines (CA-134), seguido pelos cruzadores Salem (CA-139) e Newport News (CA-148). Em sua configuração, esses navios diferiam do Baltimore e do Oregon.

Uma salva das torres de proa de calibre principal do cruzador St. O cruzador dispara em Hangnam, Coreia do Norte, dezembro de 1950. Os tiros dos navios americanos garantiram a evacuação de militares e civis do porto diante das hordas coreano-chinesas. O St. Paul disparou seus últimos tiros na Guerra da Coréia às 21h59 do dia 27 de julho de 1953 - um minuto antes de o armistício entrar em vigor.

A artilharia costeira vietnamita bombardeia o cruzador Sept Paul, Golfo de Tonkin, agosto de 1967. O cruzador forneceu apoio de fogo às forças americanas e sul-vietnamitas em 1965-1970. Em 2 de setembro de 1965, a proa do navio foi atingida por um projétil disparado pela artilharia costeira vietnamita. Não houve vítimas entre a tripulação.

O comprimento dos cruzadores do tipo "Baltimore" / "Oregon City" ao longo do casco é de 205,3 m, ao longo da linha d'água - 202,4 m, largura ao longo da estrutura central - 21,6 m Deslocamento padrão - 14.472 t (13.129 toneladas métricas), cheio - 17.030 toneladas (15.450 toneladas métricas). O calado totalmente carregado é de 8,2 m. No Des Moines, o comprimento ao longo do casco foi aumentado para 218,4 m, e a largura ao longo da estrutura central do navio foi aumentada para 23,3 m. toneladas), bruto - 21.500 toneladas (19.505 toneladas métricas).

Todos os cruzadores das três séries tinham oito caldeiras Babcock e Wilcox e quatro turbinas General Electric com potência total de 120.000 CV. as turbinas operavam quatro hélices. Velocidade total 33 nós. A reserva de petróleo proporcionou um alcance de cruzeiro de 10.000 milhas náuticas a uma velocidade de 15 nós. O alcance de cruzeiro, como em outros cruzadores, poderia ser aumentado devido à passagem e ao reabastecimento durante a navegação. A blindagem dos cruzadores da classe Baltimore era geralmente semelhante à do cruzador Wichita. A espessura da armadura variou de 15,24 cm na área das casas de máquinas a 10,2 cm na área da linha d'água. A espessura do convés blindado é de 5 cm. A espessura das barbetas da torre é de 6 polegadas. A espessura da blindagem frontal das torres do calibre principal é de 20,3 mm, as laterais são de 7,62 cm e os tetos são de 7,62 cm.

O cruzador São Paulo passa a bombordo do navio-tanque Navasota (AO-106) a caminho do Golfo de Tonkin, 1967. Observe a grande variedade de antenas.

Os marinheiros do petroleiro Navasota estão sobrevivendo no cruzador St. O cruzador terá que retirar óleo do navio-tanque. Os marinheiros de navios-tanque usam capacetes de combate a incêndios. O trabalho em um navio-tanque é extremamente imprevisível e perigoso. Na superestrutura traseira do cruzador, é visível a visão de controle de fogo Mk 54 da torre de calibre principal. À frente e acima do sistema Mk 54 está o sistema Mk 37, usado para controlar o fogo da artilharia de 5 polegadas.

Os cruzadores "Baltimore" / "Oregon City" estavam armados com nove canhões de 203 mm de cano longo de 55 calibres na versão Mk 12 ou Mk 15, três canhões em três torres; duas torres em Iosu, uma acima da outra, uma na popa, separadas em si mesmas. O alcance máximo de tiro de um projétil perfurante pesando 152 kg foi de 27,5 km. O Ds Moyns tinha nove canhões automatizados de calibre 203 mm com comprimento de cano de 55 calibres na variante Mk 16 Mod 0, três em três torres. Os novos e mais pesados ​​​​canhões de 8 polegadas tinham uma cadência de tiro de 12 tiros por minuto e eram carregados com munição unitária em vez de cartuchos separados. O disparo com o calibre principal foi controlado usando um telêmetro óptico Mk 34 e um telêmetro de radar.

16 de novembro de 1937 Comissionado16 de fevereiro de 1939 Removido da frota1º de março de 1959 Características principais Deslocamento10.565 dl. t (padrão)
13.015 dl. t (completo) Comprimento182,88/185,4m Largura18,8 metros Rascunho7,2 metros Reservacinto - 152 mm,
convés - 57 mm,
torres - 203 mm,
casa do leme - 152 mm Motores4 TZA Parsons Poder100.000 litros. Com. (73,5 MW) Velocidade de viagem33 nós (61 km/h) Distancia de cruzeiroprojeto: 10.000 milhas náuticas a 15 nós
prático: 6.600 milhas a 15 nós Equipe929 pessoas Armamento Artilharia3 × 3 - 203mm/55,
8 × 1 - 127mm/38 Flak2 × 4 - 28mm/75,
8 × 1 - metralhadoras de 12,7 mm Grupo de aviação2 catapultas,
4 hidroaviões Imagens no Wikimedia Commons

"Wichita" (CA-45 Wichita) - cruzador pesado da Marinha dos EUA. Desenvolvimento de cruzadores da classe New Orleans.

História da criação[ | ]

No entanto, a história não terminou aí. Em maio de 1936, surgiram sérias dúvidas sobre a adequação da bateria antiaérea proposta de 127 mm/25; o novo canhão 127 mm/38 era claramente melhor. O dispositivo de projeto para a bateria universal deveria consistir em quatro instalações fechadas e quatro abertas (pinos) de 127 mm/25. Instalações fechadas deste tipo nunca haviam sido utilizadas antes e não havia planos de utilizá-las no futuro - eram exclusivas. A Marinha não queria ter quatro instalações exclusivas projetadas exclusivamente para um navio. Foi possível usar instalações individuais de 127 mm/38 prontas. Cálculos preliminares mostraram que problemas de deslocamento e estabilidade possibilitam a instalação de apenas seis canhões: quatro fechados e dois abertos. Como compromisso, o navio foi completado com seis em vez de oito canhões, e a decisão sobre mais dois foi adiada dependendo do resultado da inclinação. A rolagem em maio de 1939 mostrou uma condição de estabilidade ainda pior do que o esperado. Apesar disso, embora no convés principal, e não na superestrutura, decidiram instalar dois canhões adicionais. Para compensar, tivemos que embalar 200,4 dl. toneladas de lastro de ferro fundido. Também foram escritas instruções para encher os tanques de combustível com água à medida que o combustível é consumido. O lastro foi colocado imediatamente e os canhões foram instalados durante o primeiro reparo.

Projeto [ | ]

Em fevereiro de 1938, Wichita estava quase no limite de 10.000 dl. toneladas; como resultado, ela foi formalmente contratada com apenas seis de suas oito armas de 5 polegadas para fingir conformidade com o tratado. Ao mesmo tempo, mediram a altura da borda livre e era de 9,2 m na proa e 7,6 m na popa, enquanto o deslocamento foi menor que o padrão, respectivamente, com deslocamento normal é bem menor. O Brooklyn (o casco foi emprestado dele) tinha uma altura de borda livre em deslocamento normal na proa que não era grande e chegava a 8,2 m, mas na popa era de 7 m.

O comprimento da linha d'água de Wichita era de 600 pés (182,88 m) e seu comprimento máximo era de 608 pés e 4 polegadas (185,42 m). A viga tinha 18,82 m (61 pés e 9 pol.) e o calado era de 7,24 m (23 pés e 9 pol.). Ela teve um deslocamento padrão de 10.589 dl. toneladas (10.759 toneladas) e total 13.015 dl. toneladas (13.224 t). O casco repetiu o desenho teórico do New Orleans, mas o castelo de proa foi estendido até a popa. O casco foi montado segundo um desenho longitudinal e normalmente está escrito que isso deveria levar ao seu alívio, mas o casco pesava 4.915 dl. toneladas versus 4.490 dl. toneladas de "Tuscaloosa". Devido ao maior calado, a altura da borda livre na proa do Wichita era 30 cm menor que a do New Orleans. A tripulação era composta por 929 oficiais e marinheiros. Estava equipado com quatro hidroaviões e duas catapultas e um guindaste para içamento de aeronaves, que, diferentemente dos cruzadores pesados ​​de projetos anteriores, ficavam localizados na popa. Wichita foi equipada com quatro turbinas a vapor Parsons e oito caldeiras aquatubulares Babcock & Wilcox. A usina foi avaliada em 100.000 cavalos (75.000 kW) e uma velocidade máxima de 33 nós (61 km/h). O abastecimento normal de combustível foi de 1323 dl. toneladas (1344 toneladas), cheio - 1984 dl. toneladas (2016 toneladas) de óleo combustível, o alcance do projeto foi de 10.000 milhas náuticas (18.520 km) a 15 nós (28 km/h). Quando os canhões restantes de 5 polegadas foram instalados, descobriu-se que o navio tinha muito peso na parte superior, então 200,4 dl foram adicionados à parte inferior. toneladas (203,6 t) de lastro de ferro fundido. Apesar das medidas tomadas, a altura metacêntrica foi de 1,02 m em plena carga (13.005 toneladas longas), 0,92 m em 2/3 da plena carga (12.152 toneladas longas).

Usina elétrica[ | ]

Em comparação com o tipo anterior de cruzadores pesados ​​americanos, a potência da usina diminuiu em 7.000 cv. Com. A usina de Wichita lembrava a do Brooklyn. Oito caldeiras produziram vapor a 648°F (342°C) a uma pressão de 464 psi (31,5 atm.). Seis deles estavam em frente às salas de máquinas. Mais duas caldeiras foram instaladas entre as casas de máquinas. O esquema era algo entre uma alternância completa de máquinas e caldeiras e um arranjo linear. A potência dos geradores elétricos permaneceu a mesma, mas a potência dos geradores a diesel diminuiu significativamente. A capacidade dos tanques de combustível foi aumentada em comparação com o New Orleans. Em comparação com o Brooklyn, o fornecimento de óleo diesel aumentou de 54 para 59 toneladas. Com a utilização de contornos de casco melhorados, isso deveria ter aumentado o alcance de cruzeiro, mas o alcance de cruzeiro calculado, de acordo com os resultados dos testes da turbina, não atingiu o valor do “certificado” e foi limitado a 8.800 milhas a uma velocidade de 15 nós. .

O alcance no mar era ainda pior. "Wichita" em 1945, a uma velocidade de 15 nós, poderia viajar 6.600 milhas, a uma velocidade de 20 nós - 4.500 milhas com um suprimento de combustível de 2.044 dl. toneladas - ainda menos que Nova Orleans. A eletricidade era fornecida por quatro turbogeradores com capacidade de 400 kW cada. Além deles, havia dois geradores a diesel com capacidade de 80 kW cada (com sobrecarga de até 100 kW).

Armamento [ | ]

O armamento principal do Wichita eram nove canhões Mark 12 de 203 mm (os mesmos do Quincy e do Vincennes), montados em um novo tipo de torre de três canhões. As instalações de 203 mm do modelo anterior eram caracterizadas por uma grande dispersão de projéteis em uma salva devido ao posicionamento próximo dos canhões na torre. Para resolver este problema, no Wichita a distância entre os eixos dos canos foi aumentada para 170 cm e os canhões foram instalados em berços individuais. A barbeta recebeu formato cônico com diminuição de diâmetro na parte inferior da instalação, para não aumentar excessivamente seu diâmetro. O projétil superpesado de 152 kg era puramente perfurante e tinha um efeito explosivo fraco, enquanto o altamente explosivo pesava apenas 118 kg, tinha um fusível instantâneo e era destinado a disparar contra alvos costeiros e navios não blindados; nenhum perfurante de semi-blindagem na carga de munição. Os projéteis tinham balísticas extremamente diferentes.

Os canhões 127 mm/38 apareceram como de calibre médio. As armas foram instaladas em suportes de arma única. Quatro deles estavam completamente fechados. Para melhorar os setores de tiro, os canhões de 127 mm foram colocados em padrão rômbico, em vez do padrão lateral usado anteriormente. Como de acordo com o projeto o cruzador deveria ser equipado com canhões de 127 mm e cano de 25 calibres, e não de 38 calibres, como acontecia na prática, surgiu um problema com o aumento do peso superior, que teve que ser resolvido instalando 200,4 dl no porão. t de lastro de ferro fundido.

O armamento antiaéreo consistia em oito metralhadoras de 12,7 mm. Pelos padrões da Segunda Guerra Mundial, isso claramente não foi suficiente e as armas antiaéreas foram reforçadas várias vezes durante a operação. Em julho de 1941, foram instalados dois suportes quádruplos de metralhadoras de 28 mm. Em novembro de 1943, em vez deles, foram instalados 4x4 e 2x2 Bofors de 40 mm e 18 Oerlikons de 20 mm. No final da guerra, mais dois suportes gêmeos Bofors de 40 mm foram instalados.

O equipamento de aviação foi transferido para a popa. Duas catapultas e quatro hidroaviões foram instalados no tombadilho. O hangar de aeronaves estava localizado sob o convés superior e era fechado por uma grande porta deslizante.

Reserva [ | ]

Modernização [ | ]

As modernizações foram muito limitadas, uma vez que Wichita praticamente não tinha reservas de estabilidade. No verão de 1939, os canhões de 127 mm “ausentes” foram instalados e, em seguida, 200,4 dl foram adicionados. toneladas de lastro de ferro fundido e, em junho de 1941, o cruzador recebeu 2 metralhadoras quádruplas de 28 mm. Durante a guerra, novos modelos de radar foram instalados. Em novembro de 1942, foi feita uma proposta para substituir canhões individuais de 127 mm/38 e metralhadoras de 28 mm por cinco ou seis torres gêmeas de 127 mm e 6x2 metralhadoras 40 mm/56 Bofors, mas os cálculos mostraram a impossibilidade desta proposta devido ao situação de estabilidade. No entanto, em novembro de 1943, armas antiaéreas leves foram substituídas por quatro Bofors de 40 mm de quatro canos e dois de cano duplo, Oerlikons de 18 a 20 mm também foram instalados e os pianos Chicago e metralhadoras Browning foram desmantelados.

Serviço [ | ]

Wichita foi estabelecido no Estaleiro Naval da Filadélfia em 28 de outubro de 1935 e lançado em 16 de novembro de 1937. Wichita foi comissionado em 16 de fevereiro de 1939. Seu primeiro comandante foi o capitão Thaddeus A. Thomson.

Em junho de 1940, o cruzador fez uma visita de boa vontade à América do Sul, que durou até setembro de 1940.

Wichita participou da Batalha de Okinawa. O cruzador chegou a Ulithi no dia 20 de março e foi designado para a Força-Tarefa 54. O grupo partiu para o mar para participar da invasão de Okinawa. Em 25 de março, o navio estava empenhado em cobrir caça-minas ao largo de Okinawa. No segundo tempo (das 13h50 às 16h30) do dia seguinte, o Wichita disparou contra posições japonesas na ilha. Na manhã seguinte, aviões japoneses atacaram os navios e os artilheiros antiaéreos de Wichita abateram um avião. Mais tarde, o navio retomou o bombardeio em preparação para uma invasão anfíbia. Ela continuou a filmar na ilha até 28 de março. No dia seguinte ela foi a Kerama Retto para reabastecer as munições. Naquele mesmo dia, o navio retornou a Okinawa para cobrir os sapadores subaquáticos enquanto eles eliminavam as obstruções da praia. Wichita continuou a apoiar equipes de limpeza no dia seguinte, bem como a bombardear a praia. Os desembarques começaram no dia 1º de abril, com o Wichita apoiando as forças de desembarque nas praias do sul. Aproximadamente às 12h ela saiu para reabastecer a munição. Ela retomou o bombardeio no dia seguinte. Em 4 de abril, os caça-minas foram cobertos por caça-minas. Na noite de 4 para 5 de abril, Wichita bombardeou os defensores japoneses em Okinawa.

Em fevereiro de 1947 foi transferido para a reserva. O cruzador foi finalmente desativado em 1959 e, no mesmo ano, o navio foi vendido para sucata.

Avaliação do projeto [ | ]

Bom no papel, mas não um navio de muito sucesso, cuja principal desvantagem era a estabilidade muito fraca. Alguns autores atribuem a baixa estabilidade às limitações de deslocamento, outros a erros grosseiros de projeto em último estágio, ao instalar torres novas e muito pesadas. Neste projeto, as qualidades de combate prevalecem claramente sobre as de cruzeiro. Em termos de poder de armamento e proteção de blindagem, sem dúvida supera todos os cruzadores pesados ​​norte-americanos construídos anteriormente. Em termos de qualidades de cruzeiro, tendo a pior navegabilidade, a menor estabilidade e o menor alcance, é também, obviamente, inferior a todos os cruzadores pesados ​​americanos construídos. O principal mérito é que serviu de protótipo para o tipo subsequente de cruzadores pesados.

Os rivais mais próximos de Wichita são considerados a italiana Zara, anteriormente construída, e a francesa Algeri, criada em resposta ao projeto italiano. Todos eles, em termos de qualidades totais de combate, são superiores aos cruzadores “Washington” não modernizados da primeira geração. A proteção blindada de todos os três cruzadores foi realizada de acordo com esquemas diferentes. Os italianos tinham um cinto longo e largo de 150 mm que protegia porões e veículos, um convés blindado de 70 mm e um convés superior de 20 mm. "Algeri" tinha um cinto de 110 mm, atrás do qual havia uma antepara antifragmentação de 40 mm - uma continuação do sistema de mísseis antitanque, e um convés de 80 mm. O cinto era mais curto e os porões tinham proteção em forma de caixa. A cinta lateral Wichita era grossa (152 mm) e a mais estreita e curta. Os carregadores de proa eram protegidos por um cinto de 102 mm localizado abaixo da linha d'água, e na popa por uma caixa, como no Algeri. O convés do cruzador americano era mais fino que os outros - apenas 57 mm, e a artilharia estava muito bem protegida. Toda a blindagem do Zara tinha um peso total de 2.688 toneladas - 23%, do Algeri 2.035 toneladas - 20%, do Wichita 1.473 toneladas + cerca de 400 toneladas de blindagem de convés ≈ 18%.

Características comparativas de desempenho de cruzadores
	"Takao"	"Wichita"	"Argélia"	"Zara"
Anos de colocação/comissionamento	1927/1932	1935/1939	1931/1934	1929/1931
Deslocamento, padrão/completo, t	11 350/15 186	10 735/13 224	10 109/13 461	11 680/14 300
Central elétrica, l. Com.	130 000	100 000	84 000	95 000
Velocidade máxima, nós	35,5	33	31	32
Alcance de cruzeiro, milhas em velocidade, nós	7000 (14)	6600 (15)	8700 (15)	5300 (16)
Artilharia de calibre principal	5×2 - 203 mm/50 tipo 3º ano nº 2	3×3 - 203mm/55 Mk 12	4×2 - 203 mm/50 M1931	4x2 - 203 mm/53 Mod. 29
Artilharia universal	4×1 - 120 mm/45 tipo 10	8×1 - 127mm/38	6×2 - 100mm/45	8x2 - 100mm/47 Mod. 28
Armas de torpedo	4×2 - 610 mm TA	-	2×3 - 550 mm TA	-
Grupo aéreo	2 catapultas, 3 hidroaviões	2 catapultas, até 4 hidroaviões	1 catapulta, 3 hidroaviões	1 catapulta, 2 hidroaviões
Reserva, mm	Tabuleiro - 102, convés - 47-32, torres - 25, mísseis antitanque - 58	Lateral - 152, convés - 57-32, torres - 203...37, casa do leme - 152	Lateral - 110+40, convés - 80, torres - 100, casa do leme - 100, míssil antitanque - 40	Prancha - 100-150, conveses - 20+70, torres - 120-150, casa do leme - 70-150
Equipe	727	868	616	841

A instalação de dois eixos dos italianos proporcionou um ganho de peso com um comprimento de eixo menor, e o desenho de quatro parafusos dos franceses e americanos permitiu garantir maior capacidade de sobrevivência e melhores características de propulsão. Apesar disso, está seco Gravidade Específica- para “Zara” (era aproximadamente 14,8 kg/l. s.) foi pior do que para “Algeri”, cuja gravidade específica era menor (a potência específica era correspondentemente maior) - 12,6 kg/l. Com. (14.1), mas o de Wichita é pior, chegando a 17,7 kg/cv, e isso apesar de os americanos utilizarem vapor de parâmetros mais elevados. A iluminação da usina da Zara e da Algeri não afetou sua confiabilidade. O Wichita, que na verdade é um caso raro para a frota americana, teve problemas de confiabilidade. Os italianos tiveram pior desempenho em termos de eficiência e, consequentemente, de autonomia de cruzeiro - por este indicador foram os piores. Com um abastecimento total de combustível de cerca de 2.400 toneladas, o Zara poderia viajar cerca de 5.300 milhas a uma velocidade económica (16 nós). "Wichita" com abastecimento de combustível de 2.044 dl. toneladas a 15 nós poderiam viajar 6.600 milhas. O Algeri, com um abastecimento de combustível de 2.142 toneladas de óleo combustível, poderia viajar 8.000 milhas a 15 nós. Em Zarya e Algeri sacrificaram a velocidade aumentando a largura; em Wichita não o fizeram e pagaram com pouca estabilidade.

"Algeri" e "Wichita" receberam novos projéteis perfurantes de armadura pesada de 134 e 152 kg, respectivamente. Estas mudanças estiveram em linha com a tendência global do tipo “projéctil pesado - baixa velocidade”, embora em França tenham sido mais cautelosos relativamente às novas tendências. Tal combinação foi escolhida aqui principalmente do ponto de vista de garantir maior capacidade de sobrevivência do cano, que já era bastante decente para os canhões franceses e americanos - cerca de 600 tiros de carga de combate. Para o projétil pesado americano aumentou para 715 tiros. Ainda não se sabe quanto aumentou com o canhão francês, pois até o final de seu serviço o canhão Algeri disparou apenas 142 a 171 tiros, longe de esgotar sua vida útil.

No que diz respeito à massa do projétil, os projetistas alemães seguiram um caminho diretamente oposto ao americano. Os projéteis americanos tinham maior inclinação de trajetória e capacidade de penetrar na blindagem do convés, mas menos penetração no cinto e menos precisão em distâncias médias. Os alemães conseguiram encontrar um valor para a velocidade inicial que garantisse uma boa trajetória plana, o que significava baixa dispersão dos projéteis ao longo do alcance. Ambas as abordagens faziam sentido: os alemães preparavam-se para batalhas em condições de baixa visibilidade, onde o mau tempo era a norma, enquanto os americanos preparavam-se para batalhas nos trópicos, com visibilidade praticamente ilimitada. Os canhões de 203 mm de outros países (Inglaterra, França, Japão) tinham aproximadamente os mesmos projéteis que os alemães, mas eram inferiores a eles em velocidade inicial (840-850 m/s). Um projétil alemão poderia penetrar uma placa de blindagem vertical de 200 mm a uma distância de até 15.500 m, e um projétil americano poderia penetrar uma placa de blindagem vertical de 127 mm a uma distância de até 17.830 m, e uma de 152 mm acima para 14.353 (14.630) m.

Todos os cruzadores tinham aproximadamente as mesmas características de navegabilidade medíocres, muito piores que as do "Condado" britânico e até mesmo as dos primeiros navios franceses e italianos desta classe. A deterioração da navegabilidade nos projectos italiano e francês foi um passo deliberado e deve ser considerado não como uma desvantagem, mas como um compromisso, devido ao qual as qualidades de “combate” foram melhoradas. Assim, a altura da borda livre do Algeri (projeto e real) com deslocamento normal era de 8 m na proa e 6,4 m na popa. A sua navegabilidade revelou-se suficiente para o Mediterrâneo. O Wichita tinha boa navegabilidade para o Mediterrâneo. Mas o "Wichita" foi criado para operações no oceano e ao longo de sua carreira sofreu com navegabilidade não muito elevada, sobrecarga e sua estabilidade estava em um ponto crítico. Os geradores diesel de reserva em todos os cruzadores considerados eram muito fracos, dado o número significativo de consumidores de eletricidade, mas uma desvantagem semelhante era típica de todos os cruzadores daquele período.

Todas as deficiências identificadas no projeto - baixa navegabilidade, baixa estabilidade, baixo alcance de cruzeiro e baixa habitabilidade - foram corrigidas no próximo tipo de cruzadores pesados ​​americanos.

Continuação da edição nº 17. O papel que os cruzadores pesados ​​da Marinha dos EUA desempenharam na Segunda Guerra Mundial é enorme. A importância dos cruzadores pesados ​​no Pacífico aumentou especialmente depois que aviões japoneses neutralizaram praticamente todos os navios de guerra americanos da Frota do Pacífico, em 7 de dezembro. Nem um único cruzador pesado foi danificado naquele ataque histórico. Todos os cruzadores pesados ​​​​participaram de batalhas com agressores samurais-japoneses e nazistas.

Cruzadores da classe Wichita

Cruzadores da classe Wichita

Os cruzadores da classe Wichita são representados por apenas um navio - o próprio cruzador Wichita. O navio foi construído de acordo com os termos do Tratado de Londres sobre Limitação de Armas Navais, concluído em 1930. De acordo com o Tratado de Londres, os Estados Unidos foram autorizados a construir um cruzador pesado em 1935. O cruzador recebeu o nome do maior cidade no estado do Kansas.

O cruzador Wichita foi estacionado no Estaleiro Naval da Filadélfia em 28 de outubro de 1935, lançado em 16 de novembro de 1937 e comissionado na Marinha dos EUA em 16 de fevereiro de 1939.

O projeto Wichita foi baseado no cruzador leve da classe Brooklyn (CL-40). As principais diferenças foram o fortalecimento da artilharia de calibre principal (Wichita recebeu canhões de 203 mm em vez dos canhões Bpruklina de 152 mm) e a melhoria da usina. O comprimento do cruzador "Wichita" ao longo da linha d'água é de 182,9 m, ao longo do casco - 185,4 m, largura ao longo da estrutura central - 18,8 m Deslocamento padrão 10.590 toneladas (9.607 toneladas métricas), bruto - 13.015 toneladas (II 807 toneladas métricas). ), calado totalmente carregado - 7,24 m.

O cruzador está equipado com oito caldeiras Babcock e Ulcox (temperatura do vapor 342,2 graus C, pressão 3199,3 kPa). Quatro turbinas Parsons produziram mais de 100.000 cavalos de potência. e girou quatro hélices. A velocidade máxima foi de 33 nós. A reserva de petróleo nos tanques - 1.995 toneladas (1.810 toneladas métricas) proporcionou um alcance de cruzeiro de 10.000 milhas náuticas a uma velocidade de 15 nós. A eletricidade foi gerada por dois geradores a diesel.

O cinturão de blindagem principal do cruzador protegia as casas de máquinas, depósitos de munições e outros locais mais importantes e vulneráveis ​​​​do navio. A espessura do cinto de blindagem principal variou de 11,4 a 16,5 cm. A espessura do convés blindado era de 5,7 cm, as barbetes das torres do calibre principal eram de 17,8 cm. 20,3 cm, as laterais tinham 8,5 cm, telhados - 5,8 cm. A superestrutura cônica tinha armadura circular com 15,24 cm de espessura.

O armamento principal do cruzador pesado Wichita eram nove canhões de 8 polegadas com cano longo de 55 calibres na versão Mk 12 Mod I. Os canhões foram instalados três em três torres, duas de proa e uma de popa. A massa da torre com canhões é de 319 toneladas. Os canhões enviaram projéteis pesando 118 kg com velocidade inicial de 853 m/s para um alcance de 29 km. Inicialmente, o telêmetro óptico Mk-34 foi projetado para controlar o fogo do calibre principal. Em 1943, o telêmetro foi complementado com um radar do sistema de controle de fogo; Além disso, um telêmetro óptico foi instalado em cada torre do calibre principal.

As armas auxiliares eram canhões de 5 polegadas de cano único com comprimento de cano de 25 calibres, posteriormente foram substituídos por canhões de cinco polegadas mais eficazes com cano de 38 calibres. Inicialmente, apenas seis dos oito de cinco polegadas foram instalados para evitar diminuição da estabilidade. Quatro dos seis canhões foram montados em torres de canhão único, os dois canhões restantes foram montados abertamente na parte central do cruzador. O sétimo e o oitavo canhões foram montados no cruzador no final de 1939.

As armas antiaéreas de curto alcance consistiam em oito metralhadoras Browning M2 de 12,7 mm com canos refrigerados a água. As metralhadoras foram montadas na ponte. Em 1941, o cruzador estava armado adicionalmente com canhões automáticos quádruplos de 28 mm, mas logo foram substituídos por Bofors de 40 mm. Em 1945, o armamento antiaéreo do cruzador consistia em quatro Bofors quádruplos, quatro Bofors gêmeos e 18 Oerlikons de cano único.

O cruzador Wichita estava equipado com duas catapultas para aeronaves. Cargas de pólvora negra foram usadas para lançar hidroaviões a partir de uma catapulta. As catapultas foram montadas nas laterais, na parte traseira do casco, e um grande guindaste foi instalado na popa, projetado para içar hidroaviões e embarcações de navios. Um hangar de aeronaves com uma grande porta deslizante estava localizado atrás da torre principal de calibre nº 3. O hangar poderia acomodar quatro hidroaviões biplanos Curtis SOC Seagal. Os hidroaviões foram atribuídos ao esquadrão VCS-7. Em 1943, os hidroaviões Seagal substituíram os hidroaviões Vought OS2U Kingfisher. Em 1945, o cruzador recebeu hidroaviões Curtis SC-I Seahawk.

Em novembro de 1942, o cruzador Wichita navegou para a costa do Norte da África para apoiar a Operação Tocha - o desembarque dos aliados anglo-americanos nas possessões coloniais da França. Nas batalhas na área de Casablanca e Marrocos, o cruzador foi atingido diretamente por um projétil de 194 mm disparado por um canhão de uma bateria costeira francesa perto de Eot Hank. O projétil atingiu o lado esquerdo do navio na área do mastro de proa, perfurou a lateral, o segundo convés e explodiu nos alojamentos da tripulação. Como resultado da explosão, 14 marinheiros ficaram feridos, todos com ferimentos leves. O incêndio iniciado foi rapidamente extinto pela equipe de emergência. O cruzador permaneceu totalmente operacional, mas após quatro dias de combate foi enviado aos Estados Unidos para reparos.

Após a conclusão dos reparos, Wichita navegou para o Oceano Pacífico, onde chegou bem a tempo para a Batalha da Ilha Rennell, nas Ilhas Salomão. A batalha ocorreu em 29 de janeiro de 1943. Em seguida, o cruzador Chicago (SA-29) afundou devido a vários ataques de torpedo. Wichita foi atingida por um torpedo, que não explodiu. Durante a Batalha do Golfo de Leyte, em outubro de 1944, o porta-aviões japonês Chiyoda e o destróier Hatsuzuki foram afundados pela artilharia do cruzador Wichita.

O cruzador "Wichita" participou das batalhas por Okinawa em 1945 e esteve presente na rendição do Japão. Em 27 de abril de 1945, perto de Okinawa, o cruzador foi atingido por um pequeno projétil, provavelmente de calibre 5 polegadas, disparado de uma bateria costeira japonesa. O projétil penetrou a bombordo abaixo da linha d'água atrás da torre de calibre principal nº 3. A explosão do projétil não causou danos graves ao cruzador, e o navio continuou a batalha.

O cruzador pesado Wichita esteve em serviço na Marinha dos EUA de fevereiro de 1939 a fevereiro de 1947, quando foi transferido para a reserva da Frota do Atlântico. O cruzador foi finalmente desativado em 1959 e, no mesmo ano, o navio foi vendido para sucata. Durante seu serviço de combate nos oceanos Atlântico e Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, o cruzador pesado foi premiado com uma estrela de batalha 13 vezes.

Já falamos sobre como os cruzadores pesados ​​se tornaram a classe favorita dos marinheiros americanos. Os grandes navios de 10.000 toneladas eram ideais para operações nos vastos oceanos, onde as distâncias entre as bases eram de vários milhares de milhas. Portanto, na nova conferência naval, reunida em Londres em 1930, os almirantes ultramarinos lutaram por eles com a mesma paixão que na batalha. E no final conseguiram: os Estados Unidos finalmente conseguiram derrotar a “dona dos mares”. Embora na mesma classe de navios, mas os mais (como parecia então) interessantes. Os americanos “nocautearam” para si o direito de ter 18 cruzadores pesados, enquanto os britânicos não foram autorizados a ter mais de 15 e os japoneses apenas 12. Tudo isso parecia simplesmente maravilhoso, mas na verdade o Acordo de Londres corrigiu a situação que havia surgido naquele momento. Os Estados Unidos já tinham 16 unidades em serviço ou em estoque que se enquadravam na categoria “pesada”, e nem todas saíram bem-sucedidas e fortes. O décimo sétimo foi Vincennes, construído de acordo com o projeto já concluído de Nova Orleans. Como resultado, com o desenvolvimento da classe, sobrou muito, muito pouco espaço para manobra - apenas um navio. Então teríamos que esperar até que o primeiro dos “Washingtonianos” cumprisse o seu mandato de 20 anos e pudessem ser substituídos por novos.

É claro que em tal situação os designers queriam investir o máximo possível na “última esperança”. Além disso, em 1934, cruzadores de todos os projetos já estavam em serviço e alguns resultados podiam ser resumidos. Tendo passado primeiro por cascos mais leves, os americanos atingiram gradualmente o limite de 10.000 toneladas e agora seguiram em frente sem muitos remorsos. No Astoria, o limite foi ultrapassado em cerca de 140 toneladas - aliás, um pouco se comparado às manobras feitas em outros países. Portanto, os engenheiros receberam uma ordem não muito divulgada: o novo projeto pode ser “mais pesado” em mais algumas centenas de toneladas.

Também em 1934, ocorreu o lançamento do SA-44, denominado “Wichita”. O design do novo cruzador pesado foi quase completamente redesenhado. O próximo aumento de peso foi apenas uma diferença insignificante em relação aos seus antecessores. O casco do Wichita foi retirado dos grandes cruzadores leves da classe Brooklyn, construídos um ano antes. A ideia do design deu uma volta completa e voltou ao design do deck liso. No entanto, em vez de uma curva bastante significativa no Salt Lake City, o casco agora tinha uma lateral alta em todo o seu comprimento. Isso não só garantiu disparos ininterruptos nas ondas do mar a partir da torre traseira, mas também possibilitou o lançamento de aeronaves a partir de catapultas agora instaladas na popa. Os americanos consideraram esta solução ótima, pois liberou um espaço valioso na parte central do navio, tão necessário para a artilharia antiaérea. Ao mesmo tempo, o hangar “casa”, que ocupava muito espaço no convés da parte central do navio, também desapareceu. Migrou diretamente para o casco na popa sob a catapulta. O cruzador se livrou do “galpão”, que não só estragou aparência, mas também representava um alvo significativo, ameaçando incêndios perigosos se atingido. Como resultado, o arranjo geral passou a corresponder a um esquema completo e muito racional, que os americanos implementaram ativamente em todas as classes de navios de grande porte. Talvez a sua única desvantagem fosse a incapacidade de disparar da torre traseira diretamente para a popa. Os gases da boca eram facilmente transportados para fora dos frágeis hidroaviões localizados diretamente na linha de fogo. Portanto, restava ou escondê-los cuidadosamente sob o convés do hangar e não usá-los na batalha, ou liberá-los ao primeiro sinal do aparecimento do inimigo, ou esquivar-se na batalha para que o inimigo não acabasse na popa setor.

No último cruzador “Londres”, foi finalmente possível resolver completamente o problema de longa data dos canos dos canhões de oito polegadas estarem muito próximos uns dos outros. Eles foram “separados” por uma distância bastante grande e colocados em berços separados. É verdade que surgiu um problema com o tamanho das barbetes, cujo diâmetro aumentou tanto que não cabiam nos contornos elegantes do corpo. Então os designers foram espertos e deram às barbetes o formato de um cone invertido, afinando da torre até o porão.

As armas antiaéreas sofreram sérias mudanças. Já durante a construção, o comando da frota conseguiu “impulsionar” a instalação de novos canhões universais de 127 mm com cano de 38 calibres - o famoso canhão, usado desde meados dos anos 30 em todos os navios dos EUA, desde porta-aviões até escolta destróieres e navios auxiliares, e que desempenharam um papel importante na Guerra do Pacífico. A Marinha queria ter instalações gêmeas ao mesmo tempo, mas os trabalhos no Wichita haviam progredido tanto que tiveram que se limitar a instalações individuais, e algumas delas não tinham escudos. E assim, para equilibrar o peso, 200 toneladas de ferro fundido tiveram que ser carregadas nos porões como lastro. Essa carga completamente inútil aumentou a sobrecarga em relação ao limite de Washington para 600 toneladas. Porém, outros itens de sobrecarga faziam muito mais sentido. Em primeiro lugar, o peso foi utilizado para fortalecer ainda mais a armadura. A espessura da correia aumentou para 152 mm em uma pele de 16 mm, as barbetes - para 178 mm e as placas frontais das torres de até 8 polegadas - 203 mm. As coberturas das torres, revestidas com lajes de 70 mm, também eram muito sólidas - espessura digna dos dreadnoughts da Primeira Guerra Mundial. Como resultado, Wichita juntou-se às honrosas fileiras dos cruzadores mais protegidos de seu tempo. A solução para o problema da sobrevivência de uma instalação mecânica também parecia interessante. Três salas de caldeiras estavam localizadas na frente, seguidas por duas salas de turbinas, entre as quais uma quarta sala de caldeiras estava espremida. Este esquema de “meio escalão” tornou-se um compromisso razoável entre a alternância completa de máquinas e caldeiras e o tradicional sequencial.

No geral, o navio teve muito sucesso e serviu de base para todos os projetos subsequentes de cruzadores pesados ​​​​dos EUA. No entanto, houve algumas complicações. Não foi possível “estender” o aumento do alcance de cruzeiro planejado, embora as 8.800 milhas alcançadas a 15 nós possam ser consideradas um bom resultado. Mas nada razoável poderia ser feito em relação à baixa estabilidade. Como resultado, o navio, fortemente sobrecarregado com armas e equipamentos colocados num casco alto, tinha muito menos reserva para atualizações em comparação com os seus antecessores. Assim, não foi possível substituir canhões individuais de 127 milímetros por canhões duplos, e os tradicionais rifles de assalto de curto alcance - Bofors e Oerlikons - foram instalados no Wichita com precauções especiais.

O último cruzador pesado contratado mal havia entrado em serviço quando a Segunda Guerra Mundial começou. Embora os Estados Unidos ainda não participassem, os almirantes não podiam perder a oportunidade de ouro de conseguir novos “brinquedos”, aproveitando o facto de acordos marítimos restritivos terem perdido o sentido. Seguiu-se a decisão de voltar a construir o tipo favorito - cruzadores pesados. É bastante natural que o bem-sucedido Wichita tenha sido escolhido como amostra; isso economizou muito tempo durante o desenvolvimento e construção de novos navios. Inicialmente, a repetição deveria ser quase completa, sendo a única mudança o aumento da largura do corpo em pouco mais de meio metro. No entanto, o levantamento das restrições abriu oportunidades demasiado tentadoras, e os designers começaram a remodelar o “caftan”, que já não era “Trishkin”: os americanos tinham materiais e dinheiro suficientes.

O primeiro passo foi fortalecer as armas antiaéreas. Os cruzadores receberam doze canhões antiaéreos de 127 mm em montagens duplas - bastante normal nos navios de guerra. O número impressionante era apoiado por uma excelente localização: duas torres estavam localizadas ao longo do plano central e podiam disparar acima da proa e da popa de grupos de artilharia de grande calibre. Pela primeira vez, o projeto desde o início previa a colocação de metralhadoras de vários canos - quatro instalações de quatro canos de 28 mm, apelidadas nos EUA de “pianos de Chicago” (como durante o apogeu do “negócio” gangster , cuja capital Chicago se tornou, chamava-se a arma favorita dos gangsters - submetralhadoras Thompson, capazes de encher de chumbo um concorrente ou um policial inadequado em poucos segundos). No entanto, o desenvolvimento não teve muito sucesso, além de ser difícil de fabricar, e os americanos mudaram para Bofors suecos de 40 mm, mais potentes e tecnologicamente avançados. É difícil argumentar contra tais inovações oportunas, mas elas causaram um aumento completamente natural no deslocamento, atingindo 13.600 toneladas de “padrão” sem combustível e outras cargas. Os Baltimores revelaram-se 20 metros mais compridos que os Wichitas e quase dois metros mais largos, apesar do calibre principal não ter mudado em nada e a blindagem não ter melhorado significativamente. (O principal destaque da proteção foi o deck realmente grosso de 65 mm.) As dimensões e o deslocamento poderiam ter se tornado ainda maiores se não fosse a utilização de uma nova caldeira com parâmetros de vapor altíssimos com capacidade de 120 mil cv. Apenas quatro caldeiras pesadas alimentavam o vapor. Embora a usina tenha se mostrado bastante eficiente e permitido ultrapassar a potência projetada em 10% sem problemas, os 34 nós projetados não puderam ser alcançados devido ao contínuo “inchaço” da carga. O número de metralhadoras de 40 mm cresceu aos trancos e barrancos, suas instalações ocuparam todos os locais convenientes (e não tão convenientes) disponíveis, sobrecarregando os navios. No entanto, os 33 nós alcançados pareciam bastante decentes e respeitáveis, assim como os próprios cruzadores se revelaram impressionantes. O arranjo escalonado de caldeiras (cada uma das quatro tinha seu próprio “apartamento separado”) e turbinas garantia boa capacidade de sobrevivência.

184. Cruzador pesado "Baltimore" (EUA, 1943)

Construído pela Bethlehem Steel Corporation no estaleiro Quincy. Deslocamento padrão - 14.470 toneladas, bruto - 17.030 toneladas, comprimento máximo - 205,26 m, largura - 21,59 m, calado - 7,32 m. A potência da unidade de turbina a vapor de quatro eixos é de 120.000 hp, velocidade de 33 nós. Reservas: lateral 165 - 114 mm, convés 57 mm, torres 203-51 mm, barbetes 178 mm. Armamento: nove canhões 203/55 mm, doze canhões antiaéreos 127/38 mm, quarenta e oito metralhadoras 40 mm, 4 hidroaviões. No total, 1943 - 1946 14 unidades construídas: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon", "Toledo", "Los Angeles" e "Chicago". Na realidade, não foram aceitos mais do que dois hidroaviões. Ao entrar em serviço, eles carregavam de vinte a vinte e oito metralhadoras de 20 mm adicionais. Os primeiros (em 1969 e 1971, respetivamente) a serem excluídos das listas foram "Macon", "Fall River" e "Baltimore", os restantes foram sucateados até ao final da década de 70 do século XX, com exceção de " Chicago" e "Albany".

185. Cruzador pesado "Wichita" (EUA, 1939)

Construído no Estaleiro Naval da Filadélfia. Deslocamento padrão - 10.590 toneladas, bruto - 13.015 toneladas, comprimento máximo - 185,42 m, largura - 18,82 m, calado - 7,24 m. A potência da unidade de turbina a vapor de quatro eixos é de 100.000 hp, velocidade de 33 nós. Reservas: lateral 165 - 114 mm, convés 57 mm, torres 203-37 mm, barbetes 178 mm. Armamento: nove canhões 203/55 mm, oito canhões antiaéreos 127/38 mm, oito metralhadoras 12,7 mm, 4 hidroaviões. Durante a guerra, foram instalados vinte e quatro canhões antiaéreos Bofors de 40 mm e dezoito Oerlikons de 20 mm. Sucateado em 1959.

186. Cruzador pesado "Oregon City" (EUA, 1946)

Construído pela Bethlehem Steel Corporation no estaleiro Quincy. Deslocamento, dimensões, mecanismos, blindagem e armamento - como o Baltimore. Em 1946, foram construídas 3 unidades: Oregon City, Albany e Rochester. A quarta e última unidade da série, Northampton, foi concluída em 1951 como navio de controle. Oregon City foi removida da lista em 1970, Rochester em 1974 e Northampton em 1977. 30.6.1958 "Albany" foi preparado para ser convertido em um cruzador de mísseis guiados. Em 1º de novembro de 1958, recebeu um novo número de cauda SO-10. Encomendado em 3 de novembro de 1962. Em 1º de março de 1967, iniciou outra modernização, que durou 20 meses. Em 9 de novembro de 1968 foi recomissionado. Em 1973 foi transferido para a reserva. Em maio de 1974, ela foi comissionada na frota ativa e tornou-se a nau capitânia da 2ª Frota. De 1976 a 1980, o carro-chefe da 6ª Frota dos EUA. 29.8.1980 foi excluído das listas da frota e logo foi desmontado para metal.

Não apenas os próprios navios cresceram, mas também as encomendas para eles. Inicialmente, 4 unidades deveriam ter sido encomendadas em julho de 1940, mas apenas 2 meses depois seu número dobrou. E 2 anos depois, em agosto de 1942, seguiu-se um pedido de 16 peças de uma vez! Tendo em conta a morte de muitos cruzadores pesados ​​inimigos durante a guerra, a “frota” de “pesos pesados” americanos ameaçou encher todos os oceanos. Este quadro bastante assustador foi ligeiramente amenizado pelo fim das hostilidades: dois cruzadores estacionados nos últimos dias de 1944, Norfolk e Scranton, foram decididos a não ser concluídos.

No entanto, nessa altura a construção de cruzadores pesados ​​avançados já tinha começado. "Oregon City" diferia externamente de seus antecessores por um tubo largo em vez de dois "Baltimore". No interior, as alterações foram mínimas. Embora o deslocamento tenha aumentado mais uma vez, as toneladas adicionais desta vez foram para aumentar a estabilidade e a navegabilidade. O casco mais espaçoso e o foco inicial em armas antiaéreas melhoradas contribuíram grandemente para novas melhorias e modernizações. Enquanto os representantes dos tipos pré-guerra afundaram cada vez mais na água no final da guerra, ganhando peso em várias centenas (às vezes até milhares) de toneladas, a última série foi limitada à sobrecarga - pelo menos metade de todos os outros.

O primeiro Oregon foi estabelecido em março de 1944 e, quando foi lançado, ficou claro que nenhum deles teria tempo para lutar. E assim aconteceu: o cruzador líder entrou em serviço apenas em fevereiro de 1946, seguido por mais dois, e o quarto, Northampton, foi concluído sem pressa. A bandeira foi hasteada em março de 1953, já nas condições das novas realidades da próxima guerra - a Guerra Fria. As duas últimas unidades foram desmanteladas nos troncos, estabelecendo assim uma espécie de justiça em relação aos “ancestrais” - os Baltimores, cuja série também foi dividida em dois navios.

É curioso que a maior parte das encomendas dos "pesos pesados ​​​​americanos" tenha ido para o estaleiro da gigante metalúrgica - a Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Apenas 4 unidades foram encomendadas a uma conhecida empresa de construção naval especializada de Nova York, e o arsenal estadual da Filadélfia limitou-se a construir apenas alguns navios.

No entanto, independentemente dos truques dos projetistas e do poder da indústria de construção naval, as excelentes qualidades dos cruzadores pesados ​​construídos pelos militares americanos acabaram não sendo muito procuradas. Na competição com o tempo, o tempo, claro, venceu. Apenas 7 unidades participaram das hostilidades e praticamente não conseguiram disparar contra o inimigo com seu calibre principal. "Baltimore", "Boston" e "Canberra" passaram a fazer parte das formações de porta-aviões e tiveram que repelir ataques desesperados de aeronaves japonesas, tanto kamikazes quanto tradicionais bombardeiros de mergulho e torpedeiros. Um dos últimos, em outubro de 1944, perto de Taiwan, conseguiu plantar um torpedo bem no meio do casco do Canberra. Apesar de todas as manobras dos projetistas, o cruzador absorveu 4,5 mil toneladas de água e perdeu velocidade. Somente o domínio completo no mar permitiu aos americanos rebocá-lo através de metade do oceano. Seu companheiro "Quincy" acabou no teatro de operações europeu, tornando-se ali o único representante dos mais modernos cruzadores americanos. Seus projéteis destruíram posições alemãs tanto durante o desembarque na Normandia quanto nas operações no sul da França. A carreira do "Pittsburgh" revelou-se um tanto constrangedora, tendo navegado apenas 4 meses antes, em junho de 1945, ele e sua formação foram apanhados por um forte tufão. A alardeada estrutura robusta não resistiu aos elementos: o navio emergiu do furacão sem a proa, que foi arrancada ao longo da torre frontal. Deve-se dizer que uma perda aparentemente tão impressionante não impediu que o cruzador chegasse à base por conta própria, e restaurar o status quo levou três vezes menos tempo do que consertar o Canberra.

Todos os “guerreiros” imediatamente após a guerra, em 1946-1947, foram para a reserva. É uma pena, mas pelo menos conseguiram atirar e servir por três anos. Era muito mais ofensivo para seus colegas que acabavam de entrar em serviço ficarem encostados na parede em forma de naftalina. É verdade que a “guerra esquecida” na Coreia logo irrompeu, quando os americanos colocaram em ação a maioria das unidades “bem sobrevividas”. Devido à completa ausência do inimigo no mar, eles tiveram que atirar principalmente em alvos costeiros. O resto do serviço dos “Baltimores” e “Oregons” ocorreu durante a Guerra Fria sem derramamento de sangue, e após os 20 anos exigidos, a partir de meados dos anos 70 do século passado, um após o outro eles seguiram decorosamente para o açougue.

Naquela época, seu progenitor, Wichita, havia deixado de existir há uma década e meia. O cruzador acompanhou-a durante toda a guerra, de 1941 a 1945, e visitou todos os cantos da Europa, desde as águas árticas norueguesas, onde escoltou comboios de abastecimento Lend-Lease, até à costa de Marrocos, participando nos desembarques aliados em Casablanca. Em seguida, enviou "Wichita" para o Oceano Pacífico e lá "explorou" todos os cantos do enorme teatro marítimo. No norte, seus projéteis atingiram a ilha de Kiska, de onde a guarnição japonesa foi evacuada com segurança antes mesmo de os navios de guerra e cruzadores americanos assumirem o controle. No sul, os seus canhões de oito polegadas apoiaram desembarques quase sem derramamento de sangue nas Índias Orientais Holandesas. Em 13 de Outubro de 1944, o “ancestral” prestou assistência significativa ao seu “descendente” ao levar a reboque Canberra, fortemente danificada. E no final de outubro, na batalha do Golfo de Leyte, a artilharia foi usada contra navios inimigos, embora os alvos fossem completamente “patos mancos”. Na companhia de seus colegas, Wichita acabou com o porta-aviões leve Chiyoda, fortemente danificado, e o destróier Hatsuyuki, que tentava cobri-lo. No entanto, o exercício anterior de rebocar o pesado Canberra durante três dias teve um efeito desfavorável nas turbinas, e o cruzador bem lutado foi para os EUA para reparos. Porém, conseguiu retornar à captura de Okinawa e outras operações do período final da guerra, recebendo 13 “estrelas” – distinções de combate – e teve um merecido descanso junto com os demais em 1947. O destino do veterano foi finalmente decidido no final dos anos 50, quando deveria ser convertido em um foguete. Mas depois de examinar o casco, que navegou muito, os especialistas decidiram que o jogo não valia a pena, já que havia muitos cruzadores muito mais novos “em tempo ocioso” e, em agosto de 1959, o Wichita seguiu para a fábrica para desmontagem para metal.

Construídas em grandes quantidades Os cruzadores pesados ​​americanos repetiram o destino de ainda mais numerosos destróieres de “convés liso” que entraram em serviço após a Primeira Guerra Mundial, e então existiram pacificamente e sem muitos benefícios. Mas se os “flash deckers” sobreviventes ainda tivessem que participar de outra guerra mundial, então os “Baltimores” viveriam sem ela - para a felicidade de todos. Uma vez que o principal inimigo para eles poderia muito bem ser os nossos cruzadores: a União Soviética rapidamente conquistou o segundo lugar no mundo entre as potências navais e o primeiro entre os potenciais inimigos de uma superpotência ultramarina. E esta ameaça (em grande parte inventada nos próprios Estados Unidos) encorajou a continuação da corrida armamentista, levando à criação de um tipo ainda mais avançado de navios de artilharia da classe de cruzeiro. Mas falaremos mais sobre isso nas próximas edições.

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