Styuardessa samolyot salonidagi kulgili vaziyatlar va voqealarni aytib berdi:

Biz g'alati ishlarni to'xtatmaganimiz yaxshi! Aks holda hayot zerikarli bo'lardi!

1. Qisqa reysda issiq ichimliklar ratsioni. Yo'lovchi styuardessaga:
- Nima bilan qahva ichasiz?
- Shakar bilan.
- Va yana nima bilan? *sirli tabassum qiladi*
- Qoshiq bilan!

2. Xorijiy aeroportda komandirga uni noto‘g‘ri tushunib, boshqa avtoturargohga ketayotgan nazoratchidan nimadir kerak bo‘ldi. Komandir yo'lovchilar bilan o'tish joyiga yugurib chiqib:
- Hoy, janob! Kechirasiz!!! *pauza* ESHITING, KECHIRING!!!

3. Juda yomon uchish-qo'nish yo'lagida uchish paytida yon chiroqni o'rnatish paneli uchib ketdi (kim uni rus tilida qanday tasvirlashni biladi). Yo‘lovchilar ekipajni chaqirishdan oldin displey o‘chguncha sabr bilan kutishgan. Yaxshiyamki, bu panel faqat bir tomondan chiqib ketdi: uni olib tashlab bo'lmadi va uni mahkamlash uchun hech narsa yo'q edi. Yechim kutilmaganda paydo bo'ldi: ular qog'oz qisqichni topdilar, yo'lovchilardan kechirim so'rashdi va samolyotga chiqishdan oldin panelni qog'oz qisqich bilan mahkamlashdi. Yo'lovchi:
"Va bizning samolyotimizdan boshqa hech narsa tushmaydimi?"
- Xavotir olmang! Bizda hali juda ko'p qog'oz qisqichlari bor!

4. Charchagan ekipaj tungi smenadan keyin yo'lovchilarni kutib oladi. Ulardan biri konduktorlarga hazil bilan murojaat qiladi:
- Siz ham biz bilan uchasizmi?
Brigadir:
- Ha... Uchib ketamiz... Lekin men tashqariga chiqqanim ma'qul...

5. Qo‘zg‘olon va g‘alaba qozongan yo‘lovchi o‘tib ketayotgan styuardessaga e’lon qiladi:
- Hahaha! Men parvoz paytida xavfsizlik kamarini bog'lamadim!
- Hammasi joyida; shu bo'ladi. Bu joydan siz haligacha menga yetib borolmaysiz...
– O_o
Men butun parvozni bog'lab o'tirdim.

6. Yo‘lovchi unga quyilgan choyga qarab:
- Yosh ayol! U QORA!!!
– Haqiqatan ham... Siz juda kuzatuvchansiz.

7. Erim uchuvchi bo'lib ishlaydi, men styuardessaman. Men oshxonada turib, salat to‘g‘rayapman. Er:
- Seni ko'chirishga ruxsat bering.
- Men ruxsat beraman.
- Ruxsat berilgan!

8. Uzoq parvoz. Yo'lovchilardan biri elektron sigaret chiqarib, uni to'g'ridan-to'g'ri salonda yoqadi. Styuardessalar yo‘lovchini xushbo‘y bug‘larni chiqarishni to‘xtatishga ko‘ndirishga harakat qilishgan. Ular buni boshqalarga nisbatan yomon deb umid qilishdi. O'sha paytda, bu "nipellar" endi paydo bo'lgan va yo'lovchi, aftidan, darhol ekipaj bilan bahslashishga tayyor edi:
- Men chekmayman, lekin men qayerda istasam, o'ralib turaman!
Ular katta ofitserga xabar berishdi va komandirga xabar berishga tayyorlanishdi. Brigadir juda o'ziga xos hazil tuyg'usiga ega tajribali odam bo'lib chiqdi. U: "Endi hammasi yaxshi bo'ladi", dedi va salonga chiqdi. Ular parda ortidan kuzatib turishardi.

Yo‘lovchi endigina “Men chekmayman, men sigaret chekmayman...” iborasini takrorlay boshlagan ediki, salon o‘rtasidan mazali fart eshitildi, biz buni old stoldan eshitdik va yo‘lovchining so‘rg‘ichi tushib ketishiga sal qoldi. uning og'zidan. O'lim sukunatida bizning brigadirning ovozi eshitildi:
- Bilasizmi, men mehmonxonada yomon ovqatlanganman. Va endi meni gazlar qiynayapti. Va peshtaxtadagi hamkasblarim sizdan ko'ra odobliroq bo'lgani uchun men ularni bu o'tkir hid bilan zaharlay olmayman. Lekin men sizning yoningizda bo'sh o'rindiq borligini ko'raman. Siz xohlagan joyda chekishni yoki sigaret chekishni davom ettirasiz, lekin men xohlagan joyda o'tiraman.
Prorab odamning yoniga o'tirdi, u yaxshi va yomon tomonlarini o'lchab, tezda telefonni qo'ydi. Yo'lovchilar qarsak chalishdi, biz oshxonada yotgan holda yotardik. Parvozdan keyin men ikkita rahmat oldim.

9. Qo'nish bilan tranzit parvoz. Tushishdan oldin qo'mondon Domodedovoga qo'nishni rejalashtirayotganimizni aytdi. Yo‘lovchilar shov-shuvga tushib, tugmachalarni bosa boshlashdi. Biz o'zimiz nima bo'layotganini darhol anglamadik, chunki Moskvadagi to'xtash bizni unchalik tashvishga solmadi. Brigadir kabinaga kiradi:
- O'rtoq komandir, biz Domodedovo yoki Vnukovoga uchamizmi?
- Vnukovoga.
- Siz yo'lovchilarga aytdingiz ...
- Ularga ayting-chi, qaerga uchishim menga farqi yo'q!

Styuardessalar yo'lovchi samolyotlari kabinalaridan qutqarib qolgan eng yomon, dahshatli va jirkanch narsalar haqidagi ushbu "ajoyib" hikoyalarni o'qib chiqqach, balandlik va to'satdan dvigatelning ishdan chiqishi siz qo'rqishingiz kerak bo'lgan eng kichik narsa ekanligini tushunasiz.

Va bizning chamadonimizdan sudralib chiqayotgan bu go'zal narsa kim?

Ba'zida odamlar negadir samolyot bortida haqiqatan ham jirkanch narsalarni olib kelishadi. Biz hozir yuki haqida gapirayotgan odamni qanday mantiq boshqarganini oddiy odam tushunolmaydi, lekin yirik aviakompaniyada styuardessa bo‘lib ishlayotgan Reddit foydalanuvchilaridan biri yo‘lovchilarga qurtlarning hujumi haqida hikoya qilib berdi. haqiqiy dahshatli film.


“Bu transatlantik parvoz edi (ular odatda ancha uzoq vaqt talab etadi). Parvozning o'rtasida bir joyda, birdan bir chamadondan samolyotning dumiga yaqinroq bo'lgan yuqoridagi bagaj tokchasiga qandaydir yomon oq rangli lichinkalar tusha boshladi. Ular to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilarning boshiga tushishdi. Bundan tashqari, ularning ikkitasi yoki uchtasi emas, balki butun bir to'da bor edi. Men va yana bir styuardessa nima bo'layotganini tushuna boshladik. Ma’lum bo‘lishicha, Afrikadan uchib kelayotgan yo‘lovchilardan biri negadir chamadonini gazetaga ehtiyotkorlik bilan o‘ralgan lichinkalari bilan chirigan baliq bilan to‘ldirgan. Bu uning vatanida nozik taom hisoblansa kerak”. Axir, hamma narsaning o'ziga xosligi bor ijobiy tomonlari. Hech bo'lmaganda, hurmatli afrikalik parvozda gazak qilishni o'ylamagan.

Tualetga bo'lgan ehtiroslar

Southwest Airlines aviakompaniyasining mijozlarga xizmat ko'rsatish sohasida ishlagan yana bir Reddit foydalanuvchisi parvoz paytida hojatxonaga borish nima uchun xavfli bo'lishi mumkinligini ko'rsatadigan sevimli hikoyasini o'rtoqlashdi.


“Bir marta biz bitta mijozning shikoyatini ko'rib chiqishga majbur bo'ldik. Hurmatli janob o'zini engillashtirish uchun bortdagi hojatxonaga bordi. U o'zidan keyin yuvilib, shunga mos ravishda tank valfini ochganda, samolyot to'satdan havo cho'ntagiga tushib ketdi, shunda u vertikal ravishda 4 metrdan ko'proq masofaga uchib ketdi.
Tabiiyki, tortishish va inersiya kuchi tankning barcha tarkibini to'g'ridan-to'g'ri uning ustiga sachrashiga olib keldi. Samolyot qo'ngach, ekipaj uni to'g'ridan-to'g'ri platformaga shlang bilan tushirishga majbur bo'ldi. Aviakompaniya jabrlanuvchiga yetkazilgan ma’naviy zararni qoplaganiga chin dildan umid qilamiz.

Qizlar ketishda

Reddit’ning yana bir foydalanuvchisi 1970-yillarda styuardessa bo‘lib ishlagan eski yaxshi kunlarni eslaydi. Foydalanuvchining so‘zlariga ko‘ra, u ancha vaqt American Airlines aviakompaniyasida ishlagan va hayoti davomida juda ko‘p g‘alati yo‘lovchilarni ko‘rgan.


"Men tez-tez Nyu-Yorkdan San-Xuanga tungi reyslarda ishlashga majbur bo'ldim va biz vaqti-vaqti bilan g'ayrioddiy yo'lovchilar bilan shug'ullanishimiz kerak edi. Fohishalar muntazam ravishda aeroport atrofida osilib, yolg'iz sayohat qilayotganga o'xshab ko'ringan yigitlarga qarashardi. Ba'zilar hojatxonaga "tashlab qo'yishga" muvaffaq bo'lishdi, boshqalari esa chiptani to'lash uchun etarli darajada "ishlab olishdi".

Favqulodda qo'nish

Xo'sh, eng yaxshisi oxirgisi. Ba'zida yo'lovchilar samolyotlarda shunday fitna sodir bo'ladilarki, kambag'al uchuvchilar favqulodda qo'nishga majbur bo'lishadi va aviakompaniyalar butun reyslarni bekor qilishlari kerak.


2015-yilda British Airways aviakompaniyasining Xitroudan Dubayga uchayotgan samolyotida havoga ko‘tarilganidan atigi yarim soat o‘tgach, chindan ham rejadan tashqari vaziyat yuzaga keldi, bu esa ekipajni zudlik bilan kemani burish va Londonga favqulodda qo‘nishga majbur qildi. Samolyot havoga ko'tarilganidan ko'p o'tmay, taxminan etti soat davom etishi kerak bo'lgan reys yo'lovchilari salon bo'ylab tez tarqalayotgan najas hididan shikoyat qila boshladilar.
Ma'lum bo'lishicha, sabotajga yo'lovchilardan biri (bir, Karl, bitta!) sabab bo'lgan, ular hojatxonaga qamalib, qandaydir tarzda butun samolyotni xushbo'y hidlari bilan to'ldirishga muvaffaq bo'lishgan. Baxtsiz kema ekipaji asablarini sinab ko'rmaslikka qaror qildi va o'n daqiqadan so'ng aeroportga qaytishga qaror qilindi. Navbatdagi reys atigi 15 soatdan keyin rejalashtirilganligi sababli, barcha yo'lovchilar faqat bitta ajoyib "pokakusik" tufayli aeroportga eng yaqin mehmonxonada tunashlariga to'g'ri keldi.

1. PROFESSIONALIZM HAQIDA

Aeroflotga birinchi bor kelganimda, ustozim, ellik yoshli xolam menga: "Masha, eshagingizda dog' bordek, samolyot atrofida yurishingiz kerak", dedi.

2. HINDULAR HAQIDA

Moskva - Toronto reysi odatda faqat hindulardir. Men ularni "issiq suv" deb atayman, chunki ular doimo issiq suv deb so'rashadi. Hindular juda talabchan va har doim har xil bema'ni ishlarni qilishni aytadilar. Men buni uzoq vaqt tushunmadim va hindistonlik do'stimdan nega ular shunday ekanliklarini so'radim. U aytadi: ularning barchasi asosan qishloqdan - quyi tabaqadan. Umrida hech kim ularga xizmat qilmagan va bu yerda ularning buyrug‘i bilan oq tanli yugurib yuribdi – ular aqldan ozishmoqda. Ularning kasta jamiyati bor va ular uchun oq odamga tegish katta sharafdir.

3. IJTIMOIY tabaqalanish HAQIDA

Taxminan uch yil oldin xalqimiz sizga xizmatkordek munosabatda bo'la boshlaganini payqadim. Ilgari bunday bo'lmagan. Mana, Moskva - London reysi: allaqachon mast bo'lgan yo'lovchilardan biri shishasini chiqarib tashlaydi, garchi biz hozir bortda o'z spirtli ichimliklarimizni ichishimiz taqiqlangan. Men unga aytaman - u quloq solmaydi. Men shishani olib ketaman, u boshqasini olib, aravadan hamma narsani olib tashlay boshlaydi. Qarasam: uning do'sti normal, mast emas. Tinchlaning, iltimos, o‘rtoq, deyman. U menga javob beradi: "Sen xizmatkorsan, borib ishla". Bu ko'z yoshiga qadar haqoratli. Bizga bo'lgan munosabatning o'zgarishiga nima sabab bo'layotganini bilmayman. Balki, sinflar orasidagi farq sezilarli bo'lib qolgan va ular buni iloji boricha tez-tez ta'kidlashni xohlashadi yoki nima?

4. TRETYAK HAQIDA

Samolyotda yo'lovchilarning o'zini qanday tutishi orqali ular haqida ko'p narsalarni aytib berishingiz mumkin. Masalan, Tretyak mashinani haydab ketayotgan edi – u o‘zini juda bosiq va normal tutdi: kirib kelganida biz bilan salomlashdi va xayrlashdi. Xakamada haydab ketayotgan edi, biz unga: "Xayrli kun", dedik, u hatto qaramadi. Yo'lovchilarga biz hech narsani sezmayotgandek tuyuladi, lekin biz hamma narsani sezamiz. Ehtimol, endi faqat o'smirlar uchun styuardessa o'sha romantik mavjudotdir. Filmdagi Doronin kabi. Ular menga eslatma yozishadi: "Masha, menga telefon raqamingizni bering."

5. ICHIMLIK SABABLARI HAQIDA

Men yo'lovchilardan qattiq g'azablanardim, chunki ularning hammasi samolyotda mast bo'lgan. Yoki kimdir sizni butun parvoz davomida kuzatib boradi va uning qanday xotini borligini, Vladikda qanday uyi borligini va qanday it ekanligini aytib beradi. Keyin nima uchun bu sodir bo'layotganini tushundim. Faqat bir nechtasi uchishdan qo'rqishlarini tan olishlari mumkin. Aslida, hamma qo'rqadi. Men ularga tabassum qilaman, ularni ishontiraman, ularni qanotim ostiga olaman. Buni kam odam biladi, lekin osmondagi bitta stakan erdagi ikkitasi kabi ta'sir qiladi: siz juda tez mast bo'lasiz. U yerda shunday o'ziga xos havo bor. Bu tufayli miya yomonroq fikr yuritadi, deb ishoniladi: masalan, o'qish qiyin. Bizning styuardessalarimiz, odatda, bu havo miyani quritadi, deyishadi. Boshqa tomondan, u tufayli hammamiz yosh ko'rinamiz, deyishadi.

6. SHAXSIY HAYOT HAQIDA

Ular menga chiroyli ekanligimni aytishadi. Er yuzida erkaklar mendan aqldan ozgan. Osmonda oddiy biznes-klass erkaklari sizni hech qachon tanimaydi. Ehtimol, 2000-yillarning boshida bu hali ham shunday bo'lgan, ammo hozir unday emas. Agar bu sodir bo'lsa, bu faqat Gavanaga reyslarda. Ular u yerga uchib ketishdi – men ularni faqat kinolarda bo‘lgan deb o‘yladim – 1990-yillardagi, ikki barmoqli tilla zanjirli, soqolini olgan haqiqiy yigitlar. Biz tashqi qurilmalarni olib o'tdik. Ular: "Xo'sh, bizga aroq olib keling", deyishadi. Ular menga arzon fohishalar uchun borishlarini tushuntirishdi.

7. ETIM UYASI BOLALARI HAQIDA

Uch marta bolalar uylaridagi bolalarni Nyu-Yorkka olib ketdik. Ular skriningga uchib ketishdi. Undan u bolalar uyidan ekanligi darhol ma'lum bo'ldi: u olti yoshda va u o'zini kattalardek tutadi, juda mustaqil. Va ularning barchasi bo'ri bolalariga o'xshaydi: ular bir necha quti kola va sprayt so'rashadi. Va olib keling va olib keling. Ular uni cho'ntagiga solib qo'yishadi. Men ularga juda achinaman. Bir kuni biz uchib ketayotgan edik, bir o'n yoshli qiz yig'lab, yig'lab, ovqat eyishdan bosh tortdi. Men so'rayman: sizga nima bo'ldi? Ularning o'qituvchisi menga tushuntirdi: ular uni ko'rish uchun olib ketishdi va u amerikalik ota-onasini juda yaxshi ko'rardi, lekin ular uni qabul qilishmadi.

8. OKULOV HAQIDA

Bir marta styuardessa Okulovni olib yurgan (Valeriy Okulov - Aeroflot kompaniyasi rahbari. - Esquire). Endi biz biznes-klassdagi yangi o'rindiqlarni o'rnatdik, "pillalar" - ularning tashqi o'rindig'i qimirlamaydi, lekin siz ichki o'rindiqni u tomonga siljitishingiz mumkin, hatto yotishingiz mumkin. Lekin haqiqat shundaki, ularning barchasi juda tez buziladi: ba'zan hatto yarmi ham ishlamaydi. Okulov hukumatning ayrim a'zolari bilan uchib ketayotgan edi. Bu reysda bitta pilla ishlamagan. Okulov qaysi birini bildi va ataylab o'tirdi.

9. XIZMAT HAQIDA

Men bir jurnalda Singapore Airlines qanday ishlashi haqida o'qidim. Styuardessa kelib, so'raydi: siz qanday o'lchamdagi shippak kiyasiz? Bu meni ham kulgili, ham xafa qildi. Yo‘lovchi to‘rt ming dollar to‘lagan biznes-klassimizda, aytaylik, paypoq so‘raydi. Ular uni unga olib kelishadi - lekin faqat bola o'lchamida: kechirasiz, lekin ortiq emas. Yoki negadir ko‘rpachalar bizga yetkazilmagan. Yoki naushniklar yo'q, yoki boshingiz ustidagi chiroq o'chmaydi. Ba'zida bu narsalarning 90 foizi ishlamaydi yoki ular mavjud emas. Va barcha o'qlar styuardessa tomon uchmoqda.

10. QIYINCHILIKLAR HAQIDA

Styuardessalarimizdan biri zinapoyadan yiqilib, bosh suyagini sindirdi. Men ishdan ketishim kerak edi. Uning sug'urtasi to'lanmagan, chunki u go'yoki panjaradan ushlamagan va noma'lum turdagi etik kiygan. Yaqinda ular ulkan Airbuslarni sotib oldilar - zarur bo'lgan besh kishining o'rniga ular to'rt kishini, ikkita o'g'il, ikkita qizni parvozga qo'yishdi. Shunday qilib, mehmonxonada siz uchta xonaga emas, ikkita xonaga to'lashingiz mumkin. Biz ham yaqinda yangi forma taklif qildik. Dizaynerlar eksperimental partiyani tikishdi - bu hammaga yoqdi, ayniqsa ko'ylaklar, ularning barchasida romblar tikilgan. Ammo butun partiya kelganida, mato boshqacha edi va naqshli naqsh unchalik ajoyib emas edi.

11. JINSIY ALOQA HAQIDA

To‘g‘ri, yo‘lovchilar jinsiy aloqa qilish uchun muntazam ravishda hojatxonaga borishadi. Men shunchaki tushunmayapman, ular qanday qilib mumkin? U erda yoqimsiz. Yoki o‘zlarini ko‘rpachaga o‘rashadi – to‘g‘ridan-to‘g‘ri salonda ham... Qizlar bilan men nima qilsak bo‘ladi – biz shunchaki aylanib yuramiz va kulamiz.

12. XAVFLAR HAQIDA

Yo'lovchilar samolyotda sayohat qilish tramvayda sayohat qilish bilan bir xil deb o'ylashadi. Bu qanchalik xavfli transport ekanligini hech kim tushunmaydi. Bizning ekipajimiz yolg'iz uchayotgan edi va o'zini turbulentlik zonasida topdi. Ayol xavfsizlik kamarini taqmagan - u shunchalik uloqtirilganki, u boshi bilan shiftni sindirib tashlagan, keyin orqasini stulga urgan. U samolyotda vafot etdi. Yoki bu. Bu haqda gapirish men uchun kulgili, lekin aslida bu juda jiddiy ish: bir ayol hojatxonadagi hojatxonaga o'tirdi va negadir yuvish tugmasini bosdi. Vakuum qurilmasi uni shunchalik so'rdiki, u deyarli butun parvoz davomida u erda o'tirdi. Shundagina u o‘rnidan turishga muvaffaq bo‘ldi. Endi menda shunday odat bor: avtobusda bo'lganimda, men darhol favqulodda chiqish oynasi qayerda ekanligiga qarayman. Men hech qachon metroda o'rtada o'tirmayman, faqat mashinaning oxirida. Va mikroavtobuslarda men yo'lak narsalar bilan to'sib qo'yilmaganligiga ishonch hosil qilaman.

13. QO'SHIMCHA DAROMAD HAQIDA

Bu erda ko'pchilik o'z biznesiga ega. Agar siz spirtli ichimliklarni olib yursangiz, uni barga topshirasiz. Bitta shishada siz 400% oshirishingiz mumkin. Yoki kimdir sizdan konyakni bojxonadan olib o'tishingizni so'raydi: har bir shisha uchun 20 yevro to'laydi. Ilgari biz bilan do'st bo'lgan urf-odatlar edi, ammo endi bu janjallardan keyin hammasi. Agar siz ularga pul bermasangiz, politsiyachilar sizni allaqachon kutib olishadi. Ba'zilar do'konlarga mo'ynali kiyimlarni, boshqalari noutbuklarni sovg'a qilishadi. Ilgari styuardessa bojsiz mashina olib kelishi ham mumkin edi. Yaqinda bir qizimizni militsiyaga chaqirishdi. Aytishlaricha, ba'zi styuardlar giyohvand moddalarni Hindistondan olib kelishadi. Siz, Galechka, bizga kim va qancha va ularning dilerlari kimligini ayta olasizmi? U aytadi: "Buning uchun men nima olaman?" Va siz, Galechka, deyishadi, yashil koridor bo'ladi. Ya'ni, unga giyohvand moddalarni o'zi olib yurishni taklif qilishgan.

14. YOSHLAR HAQIDA

Men barcha styuardessalarning nima uchun yosh ko'rinishini bilaman. Siz parvozingizga yugurasiz va barcha muammolaringiz erda qoladi. Bu xuddi dengiz bo'yidagi shaharchada yashashga o'xshaydi: aftidan, dunyodagi hamma odamlar dam olishadi. Bizga, styuardessalarga, hamma odamlar faqat pul ishlash uchun dengiz qirg'og'iga va Londonga borishadi. Siz muvaffaqiyatli, quvnoq yo'lovchilar orasida aylanasiz va keyin birdan siz o'zingizdan hech narsa emasligingizni tushunasiz. Menimcha, styuardessalarning yoshligi sabab ularning mana shu xayoliy hayotidir.

Ukrainaning Aerosvit va Xarkov aviakompaniyalarining sobiq styuardessasi Tatyana Kiselchuk voqeani aytib beradi.

Darhol muhim faktni ko'rib chiqishga arziydi: Men uch yildan beri styuardessa bo'lib ishlamadim va biror narsa o'zgargan bo'lishi mumkin degan umidsiz umid bor. Ishga uchib ketayotganlar ko'p, masalan, Amirliklarga va mutlaqo baxtli. Men uchun bu hech qachon variant bo'lmagan, chunki shartnoma uch yilga imzolangan va men Ukrainadan tashqarida hech qanday joyda yo'q. Lekin hamkasblarim u yerdagi bort kuzatuvchilarning munosib maoshi, yo‘lovchilari yetarli, normal sharoitlari borligini, o‘z ishlaridan haqiqatan ham mamnun ekanliklarini qayta-qayta aytishgan.

Universitetdan so'ng men jurnalist bo'lishni xohlardim, lekin menda na tajriba, na tanish, na hech narsa yo'q edi. Brautiganga o'xshab: nashr yo'q, pul yo'q, yulduz ham yo'q, sikish ham yo'q. Shuning uchun men boshqa ish topishim kerak edi.

Menda aviatsiya haqida hech qanday romantik illyuziyalar bo'lmagan va tomonidan xohishiga ko'ra Men o‘shanda ham, hozir ham bormagan bo‘lardim, lekin oliy ma’lumotimizdan (salom, aviatsiya!) keyin qolgan umuman foydasizlik hissi va o‘zim bilan nima qilishni tushunmaslik meni har qanday ishga undaydi. Ammo agar hayot meni majburlamaganida, men hech qachon styuardessa bo'lmagan bo'lardim.

Bir kuni ichishdan keyin ular menga qo'ng'iroq qilib:« Tatyana Mixaylovna, biz sizni intervyuga taklif qilamiz, qora yubka kiying va oq ko'ylak" Va ular go'shakni qo'yishdi. Meni intervyuga chaqirishganidan juda xursand bo'ldim, qayerda deb so'ramadim. Bu Boryspolda sodir bo'lgani uchun, asosan, taxmin qilish mumkin.

Ertalab men ichdim va suhbatga keldim. U yerda qirqta qiz o‘tirgan edi. Bu yerda qayerdan ish topsam bo‘ladi, deb so‘radim. Hamma varaqlarga qaradi, ingliz tilida nimanidir takrorladi va menga ahmoqdek qaradi.

Men ofisga kirsam, u erda 12 kishi o'tiradi - uchuvchilar, psixologlar, katta styuardessalar va ular meni masxara qila boshlaydilar.

To'g'ri, meni raqsga tushishga va yechinishga majburlashmagan (ba'zilari esa majburlangan).

Xaritada biror narsani ko'rsatishimni so'rashdi va sochlarim nega tushayotganini so'rashdi. Men ikki marta o'ylamay, stol ustidagi qalamni topdim va u bilan sochlarimni qisdim. Men aytaman: "Xo'sh, hozir juda chiroyli, xo'pmi?" Aviatsiya delegatsiyasi bundan hayratda qoldi.

Ko'rinishidan, shuning uchun ular meni olib ketishdi, bu stressga chidamlilik va muammolarni nostandart tarzda hal qilish sinovi.

Umuman olganda, mening 40 kishilik guruhimdan(va ertalab va tushdan keyin intervyu bor edi) ular meni va yana ikkita qizni olib ketishdi: qolganlari timsoh ko'z yoshlarini to'kib ketishdi. Ish paytida ham men ularning umidsizliklarini tushuna olmadim. Balki o‘sha intervyudan o‘ta olmaganliklari ularning boshiga tushgan eng yaxshi voqeadir.

Keyin do'zaxning ikkinchi doirasi boshlandi va uning nomi tibbiy kengash edi. O'nlab shifokorlar, tahlillar va testlar. Ba'zi shifokorlar shunchalik kamtar ediki, biz emas, ularni davolash vaqti keldi. Psixiatr hammamizni aqldan ozgan deb hisobladi. Ginekolog jinsiy aloqada bo'lgan, lekin uzuksiz barcha qizlar fohishalar ekanligiga qat'iy ishondi va u bizga zudlik bilan xabar berdi. LOR mutaxassisi kar edi, stomatologning tishlari chirigan, hamshiralar qichqirar, qatorlar Doronin kabi uzun va sust edi. Bir haftalik do'zaxdan so'ng, sizning jismoniy tayyorgarligingiz haqida barcha belgilar paydo bo'ldi, chunki siz bilganingizdek, faqat o'lik va ochko'zlar tibbiy ko'rikdan o'tmaydi.

Uchinchi bosqich, menimcha, eng qiziqarli bo'ldi. Kundalik mashg'ulotlar bir yarim oy davom etadigan tayyorgarlik kurslari. Trening Boryspolda bo'lganligi sababli, men va yigitlar shahardagi eskirgan kvartirani ijaraga oldik va o'qishni boshladik. Ko'plab mavzular bor edi: aviatsiya xavfsizligi, birinchi yordam, havo kodeksi, aviatsiya ingliz tili va boshqalar. Men o'shanda atigi 21 yoshda edim va solih inson sifatida halol va ko'p o'qidim.

Nazariya bilan parallel ravishda amaliyot mavjud edi: biz rampalardan sakrab chiqdik, hovuzdagi salni shishirdik, oddiy vaziyatlarda "eshiklarni qurollantirish" va favqulodda vaziyatlarda ularni "tashlab yuborish" uchun samolyotga bordik, deb ataladigan holatlarda uchuvchini ruldan olib tashlashni o'rgandik. uchuvchining mehnatga layoqatsizligi, niqob kiyishi, favqulodda vaziyatlarning simulyatsiyasi va baqiruvchi buyruqlar, oshxona va avariya jihozlari bilan tanishdi.

Parvoz oldidan oxirgi bosqich imtihonlardir. Bir kun oldin qayerdadir savollarni o‘rganib, barcha chiptalarni yodlab olib, 100 ball bilan topshirdim. Hammasi 30 kishidan iborat ikkita parallel guruhdan hamma o'tdi.

Har bir styuardessaning o'z raqami va o'z vazifalari bor. Boeing 737 odatda to'rt kishi, Boeing 767 - sakkiz kishi uchadi, lekin kuchaytirilgan yoki ikki kishilik ekipaj mavjud. 737-da, to'rtinchi raqam samolyotning orqa qismidagi favqulodda vaziyatlar uskunalari, hojatxonadagi statsionar o't o'chirish moslamalari va salonning yarmida xavfsizlik uchun javobgardir. Uchinchi raqam oshxona jihozlari va ovqatlanish uchun javobgardir, ikkinchi raqam esa samolyotning burnida osilgan. Aytish kerakki, bortda hazing hukmronlik qiladi. Birinchidan, ikkinchi raqam juda uzoq vaqt ishlaydigan birinchi raqamning hujumlarini o'z ichiga oladi, ikkinchidan, oldinda yana ikkita uchuvchi bor, ular ham sizni haqorat qilishadi. Ularga la’nati choy, yegulik yoki bo‘lak olib kelishing kerak. Masalan, uchuvchi sizga: “Meni yarating yashil choy" Va siz darhol vahima qo'zg'ayapsiz, bir quti yashil choy qidiryapsiz, u erda shakar yo'q, limon yo'q, siz buni qilasiz, sumkani chiqarasiz yoki olmay qolasiz (va shunchaki sumkani o'z vaqtida olmaslikka harakat qiling - o'lim - o'lim) sizga), aralashtirish uchun tayoqni soling va olib keling. Va uchuvchi sizga aytadi: "Demak, shunday. Men sizga aytdim - shakar yo'q, limon ham yo'q, choyimda konservantlar bo'lmasligi uchun. Va siz uni men uchun olib, choyimga plastik aralashtirgichni kiritdingiz. Siz ahmoqmisiz, aytingchi?” Va siz shunchaki yig'lamaslikka harakat qilasiz.

Bu sizning bortdagi asosiy vazifangiz - yig'lamaslik.

Birinchi parvozimni eslay olmayman va barcha birinchi to'qqiz reyslar ham. Tanglik tanqidiy darajaga yetdi, miya biz yoqtirmaydigan narsalarni unutishga intiladi.

Siz o'qituvchi bilan to'qqizta stajyor parvozini amalga oshirasiz.(to'qqizinchisi - imtihon), shundan so'ng siz to'liq parvoz bo'limiga aylanasiz. Ro'yxatda (aviatsiya jadvalida) N harfi sizga yana uch oy davomida yetkazilgan bo'lsa-da va ekipaj yangi kelgan bilan uchayotganliklarini oldindan bilishsa ham - hazing yana bir mavsum davom etadi. Keyin asta-sekin "bizdan biriga" aylanasiz.

Har bir parvozdan oldin brifing o'tkaziladi: siz "parvoz uyiga" kelasiz, 100 ta sigaret chekasiz (garchi siz formada chekishingiz mumkin emas), keyin ular sizdan: "Shunday qilib, Tanya, favqulodda qo'nish paytida to'qqiz qadam." Va yana yuz million savol: kislorod tsilindrini qanday ochish kerak, uni qanday boshqarish kerak, Heimlich manevri nima, blah blah blah. Qo'llanmaning 600 sahifasi bor va siz ularni bilishingiz kerak, aks holda siz parvozdan chetlatilasiz. Sizniki tekshirilmoqda tashqi ko'rinish, masalan, lab bo'yog'i manikyurga mos keladimi. Shafqatsiz arxaizm, lekin hech narsa qilish kerak emas edi: agar tirnoqlar qizil bo'lsa, unda lablar qizil bo'lishi kerak. Sizning qizil lab bo'yog'i bilan arzon fohishaga o'xshab ko'rinishingiz hech kimga ahamiyat bermaydi. Qoidalar - bu qoidalar. Keyin ular hujjatlar to'plamini, so'ngra pasport nazoratini tekshiradilar va avariya uskunalarini, oziq-ovqatlarni qabul qilishni va hokazolarni parvozdan oldin tekshirish boshlanadi va keyin yo'lovchilar keladi.

Er yuzidagi odamlar oddiy, lekin samolyotga chiqishlari bilan ularni yovuz ruh egallaydi.. Va bundan ham ko'proq, charterga boradigan odamlar bilan nimadir sodir bo'ladi, chunki bular kamdan-kam uchadigan va asosan kurortlarga uchadigan odamlardir. Va ular faqat pomidor sharbatini iste'mol qilish va cheksiz g'azablanishdir.

Louis C.K aytganidek:"Odamlar 30 yil davomida Nyu-Yorkdan Kaliforniyaga sayohat qilishdi va bu vaqt ichida ba'zilari bolalar tug'di, ba'zilari esa vafot etdi va endi uning parvozi bir necha soatga kechiktirildi va u allaqachon aqldan ozgandek baqirib yubormoqda." Bir kuni biz Istanbulga uzoq kechikish bilan yetib keldik va bir go'zal ayol chiqib ketib: "Qaniydi, qulab tushsangiz", dedi.

Barda ofitsiant bo'lganingizda, fartugingizni yechishingiz mumkin mijozning yuziga tashlang, xo'jayinni yuboring va keting. Ammo siz samolyotdan hech qanday joyga tusholmaysiz va bu bosim sizni aqldan ozdirdi.

Hech qanday Ukraina aviakompaniyasida emas, Bilishimcha, bo‘linish yo‘q: yangi kelganlar Berdyanskka, eskilar esa Nyu-Yorkka uchib ketishadi. Bu erda hamma narsa ko'proq yoki kamroq adolatli. Ammo agar siz taxminiy "yuqori" doiralarda bo'lsangiz va ma'lum bir shaharga ko'proq parvoz qilishni xohlasangiz, parvozni rejalashtiruvchiga borib: "Bizga Tel-Avivga parvoz kerak", dedingiz va pul, spirtli ichimliklar, konfet yoki boshqa narsalarni olib keldingiz. Aks holda ular ko'tardilar va qandaydir tarzda hamma narsa aylanib chiqdi. Bu har doim ham qarindosh-urug'chilik va korruptsiya bo'lmagan va insonning mehribonligidan qilingan. Bir kuni do'stim va men birgalikda Bangkokga parvoz qilishni so'radik, chunki biz birga dam olishni juda xohladik va ular bizga samolyotni berishdi.

"Siz dunyoning yarmini ko'rgandirsiz." Men bu iborani necha marta eshitganman! Bu, albatta, qisman to'g'ri, lekin bu erda vaziyatni aniqlashtirish kerak. Parvozlar qisqa, "o'rta" va trans-transportga bo'linadi. Qisqasi, masalan, Kiev - Praga, parvoz vaqti taxminan 2 soat. "O'rtacha" degan ta'rif yo'q, men boshqa shaharda tushishingiz mumkin bo'lgan reyslarni shunday tushuntiraman, lekin piyoda yurish vaqti juda qisqa, masalan, Kopengagen yoki Stokgolmda tunda - sizda 15 soat bor, yo'q Ko'proq. Trans-tashuvchilar - Pekin, Bangkok, Nyu-York, 9 soatdan ortiq parvozdan so'ng siz mamlakatda 3 kundan 12 kungacha vaqt o'tkazasiz.

Yaxshi aviatsiya bor: “Sizga ishingiz qanday yoqadi? "Ha, menga yoqadi, lekin yo'l meni charchatadi."

"Kvadratchalar" bor edi - masalan, Odessaga jo‘natishadi, siz esa u yerdan uchib ketasiz: Odessa – Istanbul, Istanbul – Dnepropetrovsk, Dnepropetrovsk – Istanbul, Istanbul – Odessa – bir kunda to‘rt oyoq bo‘lib chiqdi. Kichik samolyotda 130 kishi bor. To'rtta reysda bu 530 yo'lovchiga to'g'ri keladi va 530 marta "xayrli kun" va "xayr" degan so'zning o'zi ham yig'lashga majbur qiladi. Va ish kunini oshiradigan kechikishlar bor, odamlar kechikib, g'azablanadilar. Agar siz to'rt kun ketma-ket shunday uchsangiz, o'zingizni otib tashlashingiz mumkin.

Bunday ish hajmi qanchalik qonuniy ekanligini eslay olmayman, lekin aviakompaniyada bo'shliq bor edi. Brifingda siz oyiga 90 soatdan ortiq parvoz qilishingizga qarshi emasligingiz haqida jurnalga imzo chekasiz.

Bir tomondan, bizni yaxshi o'rgatishgan, doimiy ravishda "aviatsiyada hamma narsa odamlarning qoniga yozilgan"ligini eslatib turadi, shuning uchun ahamiyatsiz bo'lib tuyuladigan har qanday kichik qoidaga amal qilish kerak. Boshqa tomondan, butun tizim shunday qurilganki, agar siz barcha qoidalarga rioya qilmoqchi bo'lsangiz ham (va siz yosh, qizg'in va o'z ishingizning muhimligiga qat'iy ishonganingiz uchun shunday qildingiz), unda sizda ozgina narsa bor edi. imkoniyat.

Masalan, stullar, stollarning barcha cho'ntaklarini tekshirish uchun, yelek va javonlar, begona narsalar uchun taxminan uch daqiqa ajratilgan. Bu jismonan mumkin emas: har bir stul ostiga emaklab o'tish, har bir yelekga teginish, bir vaqtning o'zida deraza yonidagi jihozga qo'l cho'zish, har bir stolni ochish, har bir cho'ntak va javonga qarash - qancha urinmasin, aytaylik, pichoqni sog'inib yuborish mumkin. cho'ntagida ko'ngilochar jurnalda tiqilib qolgan, juda oddiy.

Yaxshiyamki, biz terroristik davlat emasmiz, Garchi bitta terakt sodir bo'lgan bo'lsa-da: men yo'lovchilarni ozod qilishda ishtirok etgan styuardessa Syuzanna bilan uchganman. Ammo butun mustaqillik tarixida Ukraina aviakompaniyalari bilan bog'liq biron bir ofat bo'lmagan. 90-yillarda qip-qizil ko'ylagi kiygan birodarlar, to'g'ridan-to'g'ri chiziqlardagi o'zaro kurashlar va nazoratning to'liq etishmasligi haqida dahshatli hikoyalar bor edi, ammo hozir, jannatga shukur, bunday narsa yo'q.

Bizda aviatsiya xavfsizligi instruktori bor edi, asalarilar giyohvand moddalarni aniqlashga o'rgatilgani kabi ajoyib hikoyalarni aytib berdi.

Asalarilar giyoh topgach, chaqishini chiqarib, o'lib ketishdi, ya'ni chamadonda bir guruh o'lik asalarilar bo'lsa, bu kokain degani, voqea shu.

Men ish boshlaganimda, Bizga hatto plastik kishan ham berishmadi va zo'ravon yo'lovchilarning qo'llarini bog'lashni o'rgatishdi. erkaklar kamarlari. Keyin bo'shliq paydo bo'ldi va bizga parvozda hali ham bir paket kishan berildi. To'g'ri, bularning barchasi foydasiz, chunki yo'lovchi eshkak eshishni boshlaganda, uni mavjud vositalar bilan ushlab turish deyarli mumkin emas.

Bizda juda eski samolyot parki bor, lekin ular aytganidek yomon emas. Aerosvitda vaziyat quyidagicha edi: ularning faqat bitta samolyoti bor edi. Bu mening vaqtimda ham uchmagan Boeing 737-200 edi, ammo bu "ikki yuz" kompaniyaning mavjudligi uchun kerak edi. Xalqaro qoidalarga ko'ra, aviakompaniyadan kamida bitta samolyot sotib olinishi kerak. Boshqa barcha samolyotlar "quruq" ijaraga olingan, ya'ni qolgan 9 ta samolyot ijaraga olingan. Men bir marta uchuvchilardan so'radim, ular nima qilish kerakligini aytishdi, biz oluklarda uchamiz. Ammo bizning barcha uchuvchilarimiz Afrikada ko'p yillar davomida tualet qog'ozi va kolbasa tashigan tajribali yigitlar edi, shuning uchun ular eski samolyotlarda uchish yaxshiroq ekanini aytishdi. Ular go'yo sinovdan o'tgan va siz ularni bilasiz. Men hukm qila olmayman, chunki men uchuvchi emasman, lekin shuni aytish kerakki, barcha samolyotlar bir necha yil ichida barcha tarkibiy qismlarni deyarli to'liq tekshirishgacha bir necha marta tekshiruvdan o'tadi. Va, albatta, har bir parvozdan keyin samolyot tekshiriladi va sozlanadi. To'g'ri, bir kuni biz teskarisining bir qismini yo'qotdik. Biz Kaliningradga uchib ketdik, usiz o'tirdik va uzoq vaqt turdik - burishdik, o'girildik, ta'mirlandik va orqaga uchib ketdik.

Mening sevimli mavzusim - Aerosvitning quyosh botishi. Bizda yonilg'i quyish uchun kerosin yo'q bo'lgan holatlarni eslayman va paradda faqat bitta samolyot otda porlab turardi, u Barbadosga uchib ketgan (kim biladi, u tushunadi).

Aerosvit samolyotlari doimiy ravishda hibsga olindi, chunki kompaniya barcha aeroportlarga aeroport to'lovlari, qo'nish moslamasini "burmalash" uchun, ovqatlanish uchun, bularning barchasi uchun qarzdor edi. Misol uchun, Novosibirskda biz allaqachon muhrlangan samolyotda uchish-qo'nish yo'lagida yo'lovchilar bilan besh soat turdik, ularga, kambag'allarga suv berdik va hech narsa qila olmadik. Hammaning to‘ylari, dafn marosimlari bor, odamlar kechikmoqda, baqirishyapti, samolyot qoldirilgan – va bularning barchasi yopiq maydonda.

Oxirgi uch oydan beri maoshlarimiz umuman berilmadi. Ko'pchilik hali to'lanmagan va hech qachon to'lanmaydi. Bu Ukraina aviatsiyasi, bolam. Esimda, ekipajlar Kanadaga to'qqiz kun davomida kundalik nafaqasiz uchib ketishgan va mivina yeyishgan yoki hatto bu reyslarni rad etishgan. Ko'rinib turibdiki, kim aqli raso Kanadaga parvozlarni rad etadi? Va bu erda.

Tailandga uchganimizdan so'ng, men bu parvozni yaxshi eslayman: Bu erda qish, lekin mana +40, biz u erda turibmiz - uchta uchuvchi va o'nta styuardessa, biz nafas ololmaymiz, hammamiz yaxshi - va avtobus biz uchun kelmaydi. Chunki Bangkokdagi avtobusga ham pul to‘lanmagan. Bizda "yong'oq kraker" bor edi - suhbatlar uchun telefon. Kapitan buni oladi, kimgadir qo'ng'iroq qiladi, lekin hech kim hech narsani bilmaydi, hech narsa bo'lmaydi, "siz to'lamadingiz" - bu hammasi. Biz aeroport yaqinida turibmiz va yaqin atrofda ekipajlar bor - u erda ingliz, rus va boshqalar. Va ular birin-ketin kelib ularni olib ketishadi, biz esa turib chekamiz. Biz allaqachon 18 soatdan beri oyoqqa turibmiz va tik turibmiz. Kimdir bir shisha viski chiqaradi, boshqasi uni icholmaysiz, deb pichirlaydi, lekin kapitan - 100 ming soatdan ortiq parvoz vaqtiga ega bo'lgan gavjum bosh uchuvchi - "menga bir qultum ichishga ruxsat bering" deydi va shisha boshlanadi. aylanib o'tish.

Va keyin, uch soatdan keyin kimdir sizni olib ketish uchun kelib, sizni mehmonxonaga olib borganida, ular sizni u erda ham tekshirmaydilar, chunki - to'satdan! - to'lamadi. Shunda bularning hammasi hal bo‘ladi, albatta, lekin bu katta xo‘rlik orqali ham, milliy xo‘rlik orqali ham bo‘ladi.

Aerosvit qulashining eng katta fojiasi- bu o'zlarini "er yuzida" topa olmagan odamlar. Men faqat besh kishini bilaman, shu jumladan o'zim ham professional darajada baxtli.

Men uchun aviatsiyani tark etish hayotdagi to'g'ri ish edi. Ko'pchilik uchun bu uzoq davom etadigan drama. Odamlar qo'ng'iroq markazlarida, taksilarda ishlashadi va doimo qaytib kelishga harakat qilishadi. Ular qaytib kelishadi va xuddi shunday vaziyatni topadilar.

Bir necha kun oldin men ikkita aviakompaniyada uchgan hamkasbimni uchratdim. Endi u uchinchisida uchib ketadi va ularning kundalik nafaqalari bir yil kechikish bilan to'lanishini aytadi (!). Menda bu masala bo'yicha o'z pozitsiyamni bildirish uchun tsenzura so'zlari yo'q.

Alohida hikoya denonsatsiyalar haqida. Balki, albatta, uch yil o'tdi va nimadir o'zgardi, lekin aviatsiyada har doim jamoa ichida juda keskin vaziyat mavjud. U sun'iy ravishda yaratilgan va bu eski Aerosvitda men bilan birga yangi kelganlarni jalb qilmaguncha sodir bo'lmadi. Ammo biz 200 ga yaqin yangi odamni jalb qilganimizda, eski ahil jamoa avvaliga bizni yoqtirmadi. Lekin hammamiz yosh bo'lganimiz uchun hamma narsaga chidadik va hech kimga qarshi chiqishni xayolimizga ham keltirmasdik.

Jamoada xiyonat qilishni yaxshi ko'radigan bir yigit bor edi. Shuni ta'kidlash kerakki, aviatsiyadagi "parvozdan keyingi brifinglar" shunchaki qora ichish seanslari. Va bir kuni Nyu-Yorkdagi ekipaj juda qiziqarli bo'ldi (dam olish vaqti ruxsat etilgan) va mehmonxona Chinatownda, juda baland binoda edi. Va ikki styuardessa, taxminan 40 yoshli erkaklar, bu yigitning boshini balkondan pastga osib qo'yishdi. Xuddi kinodagidek - Nyu-Yorkda tirbandlik ketmoqda, yigit esa teskari osilib turibdi. “Yana taqillatmoqchimisan, harom? "Yo'q, yo'q, bolalar, boshqa hech qachon." Va ular uni orqaga sudrab ketishdi. Menimcha, u endi taqillatmagan.

UIAda, bilishimcha, vaziyat bundan ham yomonroq edi. Ular Aerosvitdan ko'p styuardessalarni olib ketishmadi, chunki u erda yanada qulay muhit bor edi, UIAda esa hamma jim yurardi. Va mening eng sevimli hikoyam - bir styuardessa boshqasining pasportini bortdagi vakuumli hojatxonaga qanday yuvishi.

Bu meni doim hayratda qoldirdi nega atrofimdagilar styuardessa bo'lib ishlashni zo'r deb o'ylashdi. Erkaklar ko'zlari chaqnaydi, chunki ular sizni darhol to'shakka yotqizishni xohlashadi, ayollar esa juda xursand bo'lishadi, chunki ular ham styuardessa bo'lishni xohlashadi. Va negadir atrofingizdagilarning hammasi hayotingizni yaxshi deb o'ylaydi, chunki siz hali kichkinasiz, tajribangiz yo'q, ming dollaringizni ishlab olasiz va negadir hamma buni yaxshi deb o'ylaydi. Lekin aslida siz choy yetkazib berasiz. CHAY KETIRISH, KARL. Va siz, albatta, ha, men xavfsizlik uchun javobgarman, deyishingiz mumkin, lekin siz qanday qilib javobgarsiz? Yeleklarni hisoblab, kislorod idishidagi bosim normal ekanligini ko'rdingizmi? Yaxshi, yaxshi, che.

Parvozlarim davomida bir nechta yoqimsiz voqealar bo'ldi. Bir kuni qo'nish moslamasi cho'zilmadi va bir kun oldin bizga polshalik uchuvchilar samolyotni "qornida" qo'ndirganliklarini aytishdi va buning uchun ularga mamlakat qahramonlari berildi. Chunki bu juda qiyin manevr: dvigatellardan erga qadar juda qisqa masofa, samolyot qo'nayotganda dumalab ketadi, agar dvigatel uchish-qo'nish yo'lagini ushlab qolsa, samolyot 90 soniyada yonib ketadi. Lekin oxir-oqibat qo'nish moslamasi tushib ketdi, lekin negadir asboblar shunchaki ko'rinmadi. Biz juda munosib o'tirdik.

Umuman olganda, o'zimni qanday his qilmasam ham Ukraina aviatsiyasining ichki ishlariga ko'ra, statistika yolg'on gapirmaydi: samolyot haqiqatan ham eng xavfsiz transport turi.

Mening gaplarimni eshitsam, bu dunyodagi eng yomon ish. Lekin bu ishda menga ham bir narsa yoqdi. Men dunyoning turli burchaklarida bo'lishni yaxshi ko'rardim, hatto bu safar bo'lsa ham. Men buni "globus sindromi" deb atadim - men qayerda ekanligimni tasavvur qildim globus, va u bu erga qanchalik tez keldi. Men transshaul reyslarida hordiq chiqarayotganda biznes-klassda o‘tirishni va yaqindagina tashrif buyurgan mamlakatlarim haqidagi yangi taassurotlarni yozishni yoqtirardim. Men kokpitda uchishni va qo'nishni yaxshi ko'rardim, ayniqsa quyosh botganda. Men o'zim bilan kitob olib, bortda suratga olishni yoqtirardim. Menga samoviy landshaftdagi cheksiz o'zgarishlarni tomosha qilish yoqdi: bortda derazadan tashqariga qarash - bu muqaddas ish.

Yaqinda men uchib ketdim va uch yil o'tgach, men bortdagi har bir so'nggi tafsilotni eslayotganimni angladim. Men qo'nish moslamasini bo'shatish surishini va odatiy bo'shliqni farqlay olaman, garchi ikkala zarba deyarli bir vaqtning o'zida sodir bo'lsa ham, men qo'mondon va ikkinchi uchuvchini nutq tezligi bo'yicha ajrata olaman, deportatsiya qilingan yo'lovchining yuzi. Men haligacha barcha xush kelibsiz va oraliq matnlarni yoddan eslayman, favqulodda tartib-qoidalarni va berilishi kerak bo'lgan buyruqlarni eslayman. Men aerofobiya bilan og'rigan odamni tinchlantira olaman, kislorod bilan ta'minlay olaman va zinapoyani ham puflay olaman. Ko'rinishidan, "sobiq styuardessalar yo'q" ta'rifi to'g'ri va men nima desam ham, aviatsiya mening ajralmas qismidir. Va bu abadiy.

Siz bu erga sayohat uchun emas, ishlash uchun kelgansiz.

Avvaliga ishtiyoq bor edi, men hamma joyda sayohat qilishni va hamma narsani ko'rishni xohlardim. Endi men mehmonxonada uxlashni xohlayman. Xuddi shu marshrutlar, bir xil shaharlar, men allaqachon hamma narsani ko'rganman. Agar parvoz qisqa bo'lsa, qo'ngandan so'ng samolyot tozalanadi va biz darhol uchib ketamiz. Agar parvoz besh soatdan ortiq davom etsa, bu "ish safari" deb ataladi. Keyin reyslar orasidagi tanaffus dam olish bilan birga 12 soatdan to'rt kungacha davom etishi mumkin. Ko'pincha mehmonxonada uxlash, do'konga borish va ovqatlanish uchun vaqtimiz bor. Uxlash o'rniga borib mamlakatni ko'rishni hech kim taqiqlamaydi, lekin ertasiga hech narsa bo'lasiz. Ular aytganidek: "Siz bu erga sayohat qilish uchun emas, ishlash uchun kelgansiz."

Dam olishda dunyoni ko'rishingiz mumkin. Aviakompaniyada ishlashning asosiy bonusi shundaki, biz muntazam tariflarning taxminan 30 foizini to'laymiz. Ular bizga "stop-over" chiptalarini berishadi: agar o'rindiqlar bo'lmasa, biz uchib ketmaymiz. Lekin siz samolyotdagi yukni oldindan ko'rib chiqishingiz va imkoniyatingizni baholashingiz mumkin. Bir marta o'rindiqlar yo'q edi va men "bekat" da (styuardessalar uchun yig'iladigan o'rindiq) uchib yurardim. Biz, samolyot ekipaji, huquqqa egamiz. Ammo chegirmali chiptalar beriladigan aviakompaniyaning yer ishchilari bunday huquqqa ega emaslar. Imtiyoz shubhali: stulda deyarli sakkiz-to'qqiz soat o'tirish.

Ba'zi styuardessalar yo'lovchi sifatida uchayotganda oshxonada "o'zlariga" yordam berishga muvaffaq bo'lishadi. Bu xavfli: agar u erda formasiz odam aniqlansa, jarimaga tortilishi mumkin. Va ba'zilari, aksincha, to'liq dam olishadi. Bir kuni bizning styuardessalarimiz ta'tilga uchib ketishdi, mast bo'lishdi va janjal qilishdi. To'g'ri, ular ishdan bo'shatilmagan, ammo ular chegirmali chiptalar olish huquqidan doimiy ravishda mahrum qilingan.

Siz shikoyat qila olmaysiz - ular buni darhol aniqlaydilar

Rahbariyatning bizga nisbatan munosabati mutlaqo mensimaydi. Bitta yirik aviakompaniya qoldi – endi bitta vakansiyaga o‘nlab da’vogarlar bor. Agar yo'lovchi shikoyat yozsa, 90% vaqt sizning aybingiz. Shikoyatlarni tartibga soluvchi, yo'lovchilarga qo'ng'iroq qiladigan butun bir bo'lim bor - ular so'raydilar, aniqlaydilar ... Hammasi mijoz uchun. Agar ular sizni aybdor deb qaror qilsalar, olti oyga maoshingizni qisqartirishadi yoki siz Rossiya bo'ylab uchib ketasiz - masalan, har kuni Samaraga.

Qayerga ketasiz? 70 000 rubl maoshga tajribasiz odamni yana qayerga oladi? Faqat fohisha sifatida tursangiz. Shunday qilib, siz ular aytganini qilasiz. Shunday qilib, hozir "dunyodagi vaziyat keskin" bo'lgani uchun biz samolyotlarni o'zimiz - Sankt-Peterburg va Yekaterinburgda olib chiqmoqdamiz. Nima uchun "issiq vaziyat" ushbu shaharlarga ta'sir qilishi noma'lum. Agar siz noroziligingizni bildirsangiz, ular ochiqchasiga aytishadi: "Bayonot yozing, siz Rossiya bo'ylab olti oy uchib ketasiz".

Siz ish tashlashga chiqolmaysiz, shikoyat qila olmaysiz - ular buni darhol aniqlaydilar. Bir marta men kirganman ijtimoiy tarmoq aviakompaniya xodimlarining ish sharoitlarini yaxshilash haqidagi postga istehzoli izoh qoldirganimda, meni darhol bo'limga chaqirishdi: "Qiz, biron narsani aralashtirib yubordingizmi?" Yaqinda Internetda formadagi fotosuratlarni joylashtirish taqiqlandi.

Kasal uchish yaxshidir

Ishga qabul qilishda biz deyarli kosmonavtlar kabi jiddiy tibbiy ko'rikdan o'tamiz. Ular eshitish, ko'rish, vestibulyar apparatlar va psixikani tekshiradilar. Ammo keyin hamma bizning sog'ligimiz haqida qayg'urmaydi. Misol uchun, Atlantika okeani bo'ylab uchish to'plangan radiatsiya tufayli juda zararli ekanligiga ishoniladi. Ilgari ularga har olti oyda bir marta u yerga uchishga ruxsat berilgan edi. Endi buni hech kim kuzatmayapti, ular to'rtta Nyu-Yorkni ketma-ket qo'yishlari mumkin edi.

Agar parvoz uzoq bo'lsa, uchuvchilardan biri "biznes" da uxlaydi - ular uchun maxsus o'rindiqlar ajratilgan. Biz dam olmasdan ishlaymiz, garchi o'n soatlik reyslarda iqtisodiyot oxirida ikkita o'rindiq bor. Samolyotda ovqatlanish har uch soatda taklif qilinishini va ekipajda 12 kishi borligini hisobga olsak, bu bir kishi uchun atigi 20 daqiqa dam olish, shuning uchun hech kim bu huquqdan foydalanmaydi.

Ikki kun ichida biz bir necha soat uxlaymiz. Misol uchun, yaqinda Saxalinda yomon ob-havo bor edi, biz Xabarovskka qo'nish uchun burilishga majbur bo'ldik. Favqulodda qo‘nganimizdan so‘ng biz va yo‘lovchilar bir necha soatdan keyin ob-havo yaxshilanishini va yana uchishga harakat qilishimizni e’lon qilib, mehmonxonalarimizga olib borildi. Nihoyat, samolyot Saxalinga eson-omon qo‘ndi. U yerda bizni qaytish reysi uchun boshqa jamoa bilan almashtirishimiz kerak edi. To'satdan qo'mondon dedi: "Endi odamlar ketadi, yangilari keladi va siz Moskvaga qaytasiz" - va biz yana to'qqiz soat ishladik. Bu ta’tildan keyingi ikkinchi parvozim edi – o‘zimni hech qachon ta’tilga chiqmagandek his qildim.

Agar parvoz oldidan tibbiy ko‘rikdan o‘tkazilganda styuardessaning qon bosimi ko‘tarilsa, ular parvozdan chiqariladi. Siz yo'lovchi sifatida uchasiz, keyin shifoxonaga ko'rikdan o'tasiz - buning uchun hech narsa olmaysiz, lekin ular sizga ham pul to'lamaydilar. Agar sizda faqat bosh og'rig'i yoki engil sovuq bo'lsa, kasal uchish yaxshiroqdir.

Hech kim uchuvchilarni yoqtirmaydi

Har kuni ishga kelganimda yangi hamkasblarim bor. 10 000 kishidan iborat xodimlar, kuniga bir yo'nalishda 20 ta reys - ilgari birga uchgan odam bilan bitta samolyotda qolish ehtimoli kam.

Hech kim uchuvchilarni yoqtirmaydi. Bizning parvozimiz, masalan, bir yarim soat, bizda to'liq biznes-klass bor, lekin ular parvo qilmaydi: "Meni ovqatlantiring". Uchuvchilarni tushunish kamdan-kam uchraydi. Men ular bilan imkon qadar kamroq muloqot qilishga harakat qilaman va agar men biznes-klassda ishlasam, kattasining fikriga qo'shilaman, shunda men ovqat pishiraman va u etkazib beradi.

Uchuvchilar asosan aviadispetcherlar bilan gaplashib, balandlikni belgilashadi. Odatda ulardan ikkitasi bor - komandir va ikkinchi uchuvchi. Ular uxlab qolmasligi uchun har 15 daqiqada tekshirib turishimiz kerak. Ulardan biri kabinadan chiqsa, birimiz o'z o'rnimizga o'tiramiz. Bu qoida bir yil avval, Germaniyada uchuvchi yo‘lovchilar bilan samolyotni qulaganidan keyin joriy qilingan edi.

Men uchuvchilar bilan aloqam yo'q edi. Ko'pchilik uzoq vaqt uchrashishsa ham, hatto turmushga chiqadi. Ko'pincha uchuvchilar o'zlarining styuardessa xotinlari yoki ma'shuqalari bilan uchishadi - siz parvozni birgalikda rejalashtirishni so'rashingiz mumkin.

Pora uchun xizmat sinfini o'zgartiring

Qoidalarga ko'ra, bortda mast bo'lish taqiqlanadi. Agar kimdir spirtli ichimliklarni ko'p ichayotganini ko'rsak, biz shishani olib, faqat parvozdan keyin qaytarib beramiz. Lekin ko'pincha alkogol bosilgan Duty Free sumkalaridan ayyorlik bilan quyiladi. Ba'zan siz stakan ho'l ekanligini (qog'oz stakanlar kuchli spirtli ichimlikdan ho'l bo'ladi) yoki odamning hidini sezishini sezasiz, lekin siz tegishli yorliqli shishani ko'rsangiz, biror narsa qilish huquqiga egasiz. Siz: "Men sizning kolangizda viski borligini bilaman", deb ayta olmaysiz - buni isbotlay olmaysiz va hatto shikoyat yozishlari mumkin. Siz qila oladigan maksimal narsa - bu izoh.

Ilgari ular bortda pora evaziga xizmat ko'rsatish sinfini o'zgartirishi yoki oshxonada chekishga ruxsat berishi mumkin edi. Endi bu qat'iy nazorat qilinadi va pul ishlashning yo'llari yo'q. Garchi bir marta biz Nitsaga uchayotgan edik va bir er-xotin bir shisha sharobni yashirib qo'yishdi. Xalq hurmatli edi, mast bo‘lmasliklari ko‘rinib turardi. U oshxonaga kirdi va mingtani uzatdi: "Iltimos, bir stakan muz olsak bo'ladimi?" Erkaklar bizga xuddi shunday atir berishgan yana bir holat bor edi. Ammo bu juda kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi.

Agar er-xotin hammomda yolg'iz bo'lsa, biz ularni chiqarib yuborishimiz kerak degan qoida yo'q. Demak, siz undan foydalana olasiz... To'g'ri, men besh yildan beri osmonda bo'lgan bo'lsam-da, hech qachon majbur bo'lmaganman. Bir marta men yigitim bilan ta'tilda biznes-klassda uchib yurgan edim va shunday fikrda edim, lekin oshxonada har doim odamlar bor edi (u yaqin joyda) - bu qandaydir noqulay edi. Oshxonada hech kim yo'qligi yoki hamma uxlab yotgani yaxshiroqdir. Tualetni ochish juda oson bo'lsa-da, kalitsiz. Ammo bu faqat ekstremal holat.

Faqat mast odamlar jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi. Yangi yildan keyin Pxuketga parvoz bor edi, bir oila uchib ketdi: xotini, eri va Kichkina bola. Ota-onalar mast bo'lib, janjal qilishdi va janjal qilishdi. Biz ulardan shishani oldik, izoh berdik - tamom. Aslida siz aeroportda politsiyaga qo'ng'iroq qilishingiz va ularni stantsiyagacha kuzatib borishingiz kerak. Ammo kim uzoq parvozdan keyin hech qayerga borishni va vaqtini behuda sarflashni xohlaydi? Agar tartibsizliklar ko'p bo'lsa va yo'lovchilar uchun xavf tug'ilsa, qaror komandir tomonidan qabul qilinadi. Balki, masalan, u favqulodda qo'nishni amalga oshiradi - barcha chiptalar bekor qilinadi, aybdor qo'nish uchun sarflangan yoqilg'i uchun to'laydi va u politsiyaga olib ketiladi.

Yo'lovchidan pastroq bo'lish uchun cho'kish kerak

Qoidaga ko'ra, biz oldindan tayinlanganmiz: jamoa oddiy styuardessalardan va biznes bo'limida ishlash uchun imtihondan o'tganlardan iborat. Agar bunday odamlar bo'lmasa (katta styuardessadan tashqari), ular tajriba yoki ko'ngillilar asosida tanlanadi - hamma ham "biznes" da ishlashni yoqtirmaydi.

Biznes-klassda buyurtma olganingizda, yuqoridan: "Sizga nima yoqadi?" Deb emas, balki yo'lovchidan pastroq bo'lishingiz uchun o'tirishingiz kerak. Shuning uchun, agar siz orqangizni egmoqchi bo'lsangiz, "biznes" ga kiring. Bu talab qilinmaydi, lekin tavsiya etiladi.

Ba'zi yo'lovchilar maxsus davolanishni talab qiladi. Aviakompaniya oltin, kumush va platina kartalariga ega. Ular tez-tez uchadigan va turli xil imtiyozlarni anglatuvchi shaxslarga beriladi: VIP zal, qulayroq o'rindiq, chegirma va bonusli dasturlar... Lekin samolyotda bu kartalar hech narsani anglatmaydi. Bunday yo'lovchi uchun qila oladigan maksimal narsa, agar mavjud bo'lsa, uni qulayroq joyga o'tkazishdir.

Eng qiziqarlisi xitoyliklar

Darhaqiqat, eng yomon yo'lovchilar ruslardir: ular doimo nimadir so'rashadi va so'rashadi. Chet elliklar tinchroq. Xitoyliklar eng zo'r: ular doimo quvnoq, ular rus yoki ingliz tillarida gaplashmaydilar, shunchaki tabassum qiladilar. Endi, inqiroz paytida, asosan, faqat chet elliklar uchadi.

Eng zerikarlisi, yo'lovchilar har xil bema'ni gaplarni so'rashi. Ichimliklarni taklif qilishda biz har doim assortimentni sanab o'tamiz: olma / pomidor / apelsin sharbati, suv, Cola, Sprite, lekin har doim kimdir: "Ananas bormi?" Yoki uzoq parvoz deylik, parvoz boshida tushlik va kechki ovqat uchun menyularni tarqatamiz. Men ovqat berganimda yo'lovchidan so'rayman: "Nima qilasiz?" "Nima bor?" Ha, hamma narsa menyuda yozilganidek, hech narsa yetkazib berilmagan!

Yoki mana boshqasi. Bagaj bo'limida hayvonlar uchun maxsus bo'linma mavjud. Ba'zilar bizga qo'ng'iroq qilib: "Mana, uning ahvoli qanday?" Men shunchaki aytmoqchiman: "Endi, men samolyotdan tushishim bilan, bagaj bo'limiga chiqib, bir ko'zdan kechiraman."

Biznes-klassda shkaf bor, ekonom-klassda yo'q. Ya'ni, bor, lekin faqat bizning narsalarimiz uchun. Ammo xodimlar orasidan har doim "mehribon odamlar" bor: "Mayli, paltongizni osib qo'yay". Va u shunday boshlanadi: "Oxirgi marta ular meni osib qo'yishdi, lekin siz, falonchi, xohlamaysiz!" Shuning uchun men darhol o'zimni "yovuz" kabi tutaman, men hech kimga hech narsaga ruxsat bermayman. Har ehtimolga qarshi.