Der geschenkte leichte Lend-Lease-Panzer der UdSSR ist in Wirklichkeit eine Pre-Top-Version des amerikanischen M3 Stuart. Es verfügt über eine hervorragende Panzerung für Stufe 3, sodass es sicher verwendet werden kann, um den Feind in jede Richtung zu halten.

M3 Stewart im Spiel

Kampfwirksamkeit

Der Panzer ist Premium und daher immer in der Standardkonfiguration, was die Wahrscheinlichkeit eines Duells mit einem voll ausgestatteten amerikanischen Panzer desselben Modells verringert.

Vor- und Nachteile des Tanks

Reservierung. Wenn der M3 Stewart oben ist, kann er den Krieger ohne große Schwierigkeiten füllen und fast jeden Feind mit 3-5 Treffern töten. Angesichts der Feuerrate ist das sehr wenig.
Die Waffe verfügt über eine angemessene Kraft und Genauigkeit, solange sie an Ort und Stelle bleibt. Es ist sehr schwierig, während der Bewegung herauszukommen.
Geschwindigkeit. BT-7 wird uns zwar langsam aber sicher überholen, aber alles andere auf unserem Niveau (und sogar Löwe) wird uns im Leben nicht einholen. Trotz seiner hohen Manövrierfähigkeit mangelt es dem Panzer jedoch an Beschleunigungsdynamik.

M3 Stuart – Leichter Panzer

Daher können je nach Position in der Panzerliste zwei Rollen für diesen Panzer unterschieden werden: M3 Stewart Firefly und M3 Stewart Tank ganz unten bzw. oben in der Liste.
Ausrüstung, Ausrüstung und Munition

Die M3-Stuart-Kanone durchschlägt alles bis Level 4. Davon werden wir ausgehen. Nehmen wir für alle Fälle etwa 50 panzerbrechende Granaten und 20 hochexplosive Granaten. Es ist überhaupt nicht notwendig, Muscheln für Gold zu kaufen, aber Sie können es, wenn Sie möchten.

Die Ausstattung ist wie immer Standard: Erste-Hilfe-Kasten, Reparaturset und Fahrtenregler.

Die Ausstattung richtet sich nach Ihren Vorlieben. Für das Glühwürmchen sollten Sie Belüftung, Optik und einen Werkzeugkasten mitnehmen. Für einen Krieger: Belüftung, Tarnnetz und Splitterschutzfutter.

M3 Stuart-Ergebnis

Defender Invader Steel Wall Support Scout

Verteidiger – für hohe Geschwindigkeit, sodass Sie schnell zur Basis zurückkehren und das Tackle durchbrechen können.
Eindringling – für dicke Panzerung, die die meisten Sandbox-Panzer nicht durchdringen können, sodass Sie die Basis problemlos erobern können.
Stahlwand – für dicke Panzerung, die von den meisten Maschinengewehren nicht durchdrungen wird, die oft im Sandkasten zu finden sind.
Unterstützung – für eine eher schwache Waffe, die vielen Menschen Schaden zufügen, aber trotzdem niemanden töten kann.
Scout – für hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit.

Historische Referenz

Der Panzer wurde 1940 auf Basis des sogenannten „Kavallerie“-Panzers M1 und des leichten M2A4 hergestellt. Das Kampffahrzeug hatte folgenden Aufbau: Der Antriebsraum befand sich im hinteren Teil des Rumpfes, der Kampfraum und der Steuerraum befanden sich im mittleren Teil, das Getriebe und die Antriebsräder befanden sich im Bug. Das Fahrgestell besteht aus vier kleinen Paaren ineinandergreifender Laufräder und gefederten Leiträdern. Wanne und Turm bestehen aus gewalztem Panzerblech durch Schweißen und Nieten.

Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 37-mm-Kanone koaxial mit einem 7,62-mm-Maschinengewehr und drei 7,62-mm-Maschinengewehren, die im Bug des Rumpfes montiert waren – zwei in den Seitenfächern und eines neben dem Fahrer. Die Feuerkontrolle der Kanone und des koaxialen Maschinengewehrs erfolgte über ein Zielfernrohr; die Zielmechanismen der Waffe waren mechanisch. Zusätzlich zum Basismodell MZ wurden dessen Modifikationen M3A1 und M3A3 produziert. Sie hatten runde Türme ohne Kommandantenkuppel und waren mit Systemen zur Stabilisierung des Geschützes in der vertikalen Ebene ausgestattet. Bei der neuesten Modifikation des M3A3 aus dem Jahr 1942 ist von den drei Bugmaschinengewehren nur das neben dem Fahrer montierte Maschinengewehr erhalten. Der Körper dieser Modifikation wurde bereits mit einer rationalen Neigung der Panzerplatten hergestellt; bei seiner Herstellung wurde hauptsächlich Schweißen verwendet. In Autos aller Modifikationen wurden Radiosender und Gegensprechanlagen eingebaut. Panzer der MZ-Serie wurden als Hauptbewaffnung von Aufklärungseinheiten eingesetzt. 1943 wurde der M3 in der Produktion durch den M5-Panzer ersetzt. Insgesamt wurden etwa 13,5 Tausend M3-Panzer aller Modifikationen produziert.

Die UdSSR war nach Großbritannien der zweitgrößte Empfänger von M3 im Rahmen des Lend-Lease-Programms. Die ersten Stuarts kamen im Januar 1942 in der UdSSR an und wurden bis April 1943 weiter ausgeliefert. Fast alle gehörten zu den Modifikationen M3 und M3A1 (340 M3 und 1336 M3A1 wurden verschickt, insgesamt gelangten 1232 Panzer in die UdSSR, darunter 211 Dieselpanzer), nur 5 M5A1 trafen 1943 ein, als die Lieferungen auf Initiative des Panzers eingestellt wurden Sowjetische Seite. In der Roten Arbeiter- und Bauernarmee wurden „Stuarts“ „M3 light“ oder einfach „M3l“ genannt. Trotz der hohen Leistung und Überlegenheit in Bezug auf die Gesamteigenschaften gegenüber allen sowjetischen leichten Panzern, mit Ausnahme der kleinen T-50 und T-80, war der M3 bei Panzerfahrern nicht besonders beliebt. Der Panzer zeichnete sich durch große Abmessungen, schwache Panzerung und insbesondere Bewaffnung aus, er war nach sowjetischen Maßstäben schwierig zu bedienen und der M3-Flugzeugmotor verbrauchte große Menge knappes Benzin mit hoher Oktanzahl. Darüber hinaus wurden die Stuarts zunächst nur mit panzerbrechenden Granaten geliefert, was die Fähigkeit des Panzers, Infanterie- oder Panzerabwehrgeschütze zu bekämpfen, erheblich einschränkte. Als sich die Situation mit der Anzahl der Panzer bis 1943 verbesserte, wurden die Stuarts in der Armee weitgehend durch leistungsstärkere Fahrzeuge ersetzt, einige Einheiten setzten sie jedoch bis 1945 weiter ein.

M3 (engl. Light Tank M3) ist ein leichter amerikanischer Panzer aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der in dem Namen „Stuart“ enthalten ist, der ihm bereits in Großbritannien zu Ehren des amerikanischen Bürgerkriegsgeneral Jeb Stewart gegeben wurde. Dieser Panzer ist der beliebteste und berühmteste leichte Panzer der Zeit des Zweiten Weltkriegs und der zahlreichste leichte Panzer in der Geschichte des weltweiten Panzerbaus. Dieses Kampffahrzeug war eine direkte Weiterentwicklung Amerikanische Lunge M2A4-Panzer. Der Panzer wurde von American Car and Foundry und der Cadillac Car Division (einem Zweig von General Motors) entwickelt und in Massenproduktion hergestellt. In der Zeit von März 1941 bis Juni 1944. Der Panzer wurde mehrmals in Massenproduktion hergestellt und modernisiert. Insgesamt wurden in den USA 23.685 Panzer dieses Typs zusammengebaut.

Hintergrund zum Erscheinen des M3-Panzers

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte die US-Armee über zwei Arten leichter Panzer. Die Infanterieeinheiten waren mit 292 Panzern der Modifikationen M2A2 und M2AZ bewaffnet. Dabei handelte es sich um Doppelturmpanzer mit Maschinengewehrbewaffnung, mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr in einem Turm und einem 7,62-mm-Maschinengewehr im anderen Turm. Darüber hinaus verfügten die motorisierten Kavallerieeinheiten über 112 Panzer M1 und M1A1. Bei diesen Panzern befand sich genau die gleiche Maschinengewehrbewaffnung im gleichen Turm. Strukturell hatten solche Panzer das gleiche Fahrgestell, das aus 4 Laufrädern für jede Seite bestand. Die Stützrollen waren in zwei Ausgleichswagen paarweise miteinander verzahnt und an vertikalen Pufferfedern aufgehängt. Das Fahrgestell war vielleicht der Hauptvorteil der Panzer, die unauffällig und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ziemlich veraltet waren. Aber die Leistung des Chassis hat die Fantasie wirklich in Erstaunen versetzt. Im November 1934 absolvierte der T5-Panzer, ein Prototyp des M1, sicher einen Testlauf vom Rock Island Arsenal nach Washington mit einer Gesamtlänge von 1.450 Kilometern. Während des Laufs betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit des Panzers 48 km/h. Ausgehend vom Rock Island Arsenal am 14. November befand sich die Panzerbesatzung innerhalb von drei Tagen in Washington und brach damit alle Geschwindigkeitsrekorde für Kettenfahrzeuge. Anschließend wurde diese Fahrgestellkonstruktion bis 1945 bei allen in den USA hergestellten Panzern verwendet.

Leichter Panzer M2A4

Die Kämpfe, die am 1. September 1939 in Europa begannen, führten den amerikanischen Generälen schnell die Sinnlosigkeit ausschließlicher Maschinengewehrwaffen vor Augen und zwangen sie zur Beschleunigung Design-Arbeit einen neuen leichten Panzer mit Artilleriewaffen zu bauen. So entstand der M2A4-Panzer. Die ersten leichten Panzer dieses Typs liefen im Mai 1940 im Werk American Car and Foundry vom Band. Die Produktion dieser Kampffahrzeuge wurde im März 1941 abgeschlossen; insgesamt wurden 365 Panzer dieses Typs montiert. Weitere 10 Panzer wurden im April 1942 von Baldwin Locomotive Works hergestellt. Der M2A4 kombinierte Merkmale sowohl amerikanischer Vorkriegspanzer (archaisch für 1940 waren zum Beispiel fünf primitive Inspektionsluken entlang des Turmumfangs) als auch leichter Panzer des Zweiten Weltkriegs. Ohne nennenswerte Spuren in der Geschichte des Panzerbaus zu hinterlassen, wurde der leichte Panzer M2A4 zu einem sehr wichtigen Meilenstein in der Geschichte der amerikanischen Armee. Das Erscheinen dieses Panzers bei den Truppen in den Vereinigten Staaten fiel mit der Bildung von Panzerdivisionen zusammen. Am 15. Juli 1940 begann in den Vereinigten Staaten die Bildung der 1. und 2. Panzerdivision, die die neuen leichten Panzer M2A4 erhielten.

Gleichzeitig wurden die leichten M2A4-Panzer zunächst hauptsächlich zu Ausbildungszwecken eingesetzt. Diese Fahrzeuge kamen nur einmal zum Einsatz – dies geschah Ende 1942 auf der Insel Guadalcanal im Pazifischen Ozean, wo sie als Teil des 1. Marine-Panzerbataillons gegen die Japaner kämpften. Das Vereinigte Königreich erhielt im Rahmen des Lend-Lease-Programms vier weitere dieser Panzer. Darüber hinaus begann kurz nach der Veröffentlichung der ersten M2A4-Panzer in den Vereinigten Staaten mit der Entwicklung einer verbesserten Version dieses Kampffahrzeugs. Insbesondere wurde die Dicke der Frontpanzerung des Turms und der Panzerwanne erhöht, was zu einer Gewichtserhöhung des Kampffahrzeugs auf 12 Tonnen führte. Um den spezifischen Druck irgendwie zu verringern, beschlossen sie gleichzeitig, das Faultier auf den Boden zu legen. Diese Entscheidung amerikanischer Ingenieure ermöglichte es, die Stabilität des Panzers zu erhöhen. Für einen zuverlässigeren Motorschutz wurde auch der hintere Teil des Panzerrumpfes neu gestaltet. Der erste Prototyp des neuen leichten Panzers wurde auf Basis des M2A4 im Rock Island Arsenal erstellt und bereits am 5. Juli 1940 unter der Bezeichnung „M3-Leichtpanzer“ in Dienst gestellt. American Car and Foundry produzierte die ersten M3-Panzer im März 1941, unmittelbar nach Abschluss der Produktion des M2A4-Panzers.

Leichter Panzer M3

Strukturell wiederholte der leichte Panzer M3 „Stuart“ seine Vorgänger und wies eine Reihe von Mängeln auf, die allen amerikanischen Panzern der 1930er Jahre innewohnten. Beispielsweise war die Breite des Panzers durch die Abmessungen der standardmäßigen amerikanischen Schwimmbrücke der Vorkriegsjahre begrenzt. Und der kurze und hohe Rumpf erlaubte es nicht, ein Artilleriesystem mit einem Kaliber von mehr als 37 mm im Panzerturm zu platzieren. Schmale Ketten, die von leichteren Panzern übernommen wurden, führten zu einem hohen spezifischen Druck und einer eingeschränkten Manövrierfähigkeit des Kampffahrzeugs auf weichen Böden.

Zu den Hauptvorteilen des leichten Panzers M3 gehörten seine sehr hohe Betriebszuverlässigkeit sowie hervorragende dynamische Eigenschaften. Zum Zeitpunkt seiner Entstehung war auch die Bewaffnung recht stark, die aus einer 37-mm-M6-Kanone und gleichzeitig fünf 7,62-mm-Browning-M1919A4-Maschinengewehren bestand (ein Maschinengewehr war koaxial zur Kanone, das zweite war ein Kursgewehr). , zwei Maschinengewehre befanden sich in den Seitensponsoren, und das letzte war ein Flugabwehrgewehr.

Während der Massenproduktion des Kampffahrzeugs wurden ständig Änderungen an seinem Design vorgenommen, hauptsächlich technologischer Natur. So wurde beispielsweise der vielschichtig genietete Turm der ersten Fahrzeugserie durch einen ähnlich geformten, aber geschweißten Turm ersetzt, der dann durch den sogenannten „hufeisenförmigen“ Turm ersetzt wurde, dessen Seitenwände aus geformt waren eine gebogene Panzerplatte. Bei später produzierten M3-Panzern begann man mit der Montage des Rumpfes durch Teilschweißen. Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1941 leichter Panzer In der vertikalen Ebene erschien ein 37-mm-Kanonenführungsstabilisator, der die Schussgenauigkeit einer Waffe während der Fahrt erheblich erhöhte, aber in Wirklichkeit war dieser ziemlich komplexe Mechanismus erforderlich Spezielles Training Von der Crew trennte er sich meistens einfach.

Der Rumpf des leichten Panzers M3 Stuart bestand aus gerollten Panzerplatten auf einem Rahmen aus Ecken und Streifen durch Nieten, während er bei späteren Panzern teilweise geschweißt war. Der Aufbau des Panzers war wie folgt: mit einem hinten montierten Motor und vorne montierten Getriebeeinheiten. Die Besatzung des Kampffahrzeugs bestand aus 4 Personen – einem Fahrer und seinem Assistenten (Schütze), die sich im Kontrollraum befanden, sowie einem Lader mit einem Kommandanten, der auch als Schütze diente, der sich in einem Doppelpanzerturm befand.

Die gesamte Frontplatte des Turmkastens war mit Sichtfenstern für den Fahrer und seinen Assistenten besetzt; diese Fenster waren vollständig durch hochklappbare Panzertüren abgedeckt. In den Türen wurden Triplexe eingebaut. Das Sichtfenster des Fahrers des Stuart-Panzers war mit einer rechteckigen Luke verbunden, die sich in der oberen Frontplatte des Rumpfes befand. Der Deckel dieser Luke ließ sich nach vorne und unten klappen, sodass die Besatzung an Bord des Panzers gelangen konnte.

Gleichzeitig waren nur die Sitze des Panzerfahrers und seines Assistenten, der auch als Richtschütze eines Maschinengewehrs an der Front diente, recht bequem. Die Sitze dieser beiden Besatzungsmitglieder verfügten über höhenverstellbare Rückenlehnen und waren sogar mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Da der Turm des leichten Panzers M3 keinen drehbaren Boden hatte, verzichteten der Ladeschütze und der Richtschütze (auch bekannt als Kommandant) überhaupt auf Sitze. Während des Feldzugs befanden sie sich auf Patronenhülsen mit Munition, deren Deckel speziell mit weichen Kissen ausgestattet waren, und im Gefecht bedienten beide die Waffe im Stehen.

Die Hauptbewaffnung des Panzers war eine 37-mm-M6-Kanone mit einem Lauf vom Kaliber 53,5. Die Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils, das mit dieser Waffe abgefeuert wurde, betrug 884 m/s. In einer Entfernung von 500 Yards (457 Metern) könnte ein panzerbrechendes Projektil eine homogene Panzerung mit einer Dicke von 53 mm durchdringen, die sich in einem Winkel von 30° zur Vertikalen befindet; in einer Entfernung von 1000 Yards (914 Metern) – 46 mm und in einer Entfernung von 1500 Yards (1327 Metern) – 40 mm. Die vertikale Ausrichtung der Waffe auf das Ziel erfolgte manuell über einen installierten Sektormechanismus im Bereich von 100 bis +200. Die grobe horizontale Führung erfolgte ebenfalls manuell, wobei sich das Schwungrad in der Nähe der Laderposition befand.

Das 37-mm-Geschütz wurde mit einem 7,62-mm-Browning-Maschinengewehr М1919А4 gepaart. Insgesamt befanden sich 5 Maschinengewehre am Panzer. Ein weiteres Panzermaschinengewehr war in einer Kugelhalterung an der oberen Frontplatte des Rumpfes installiert. Der Fahrerassistent schoss daraus. Zwei weitere Brownings wurden in den Seitensponsoren platziert. Die Möglichkeit, diese Maschinengewehre in der horizontalen und vertikalen Ebene zu verstellen, war tatsächlich stark eingeschränkt; die Führung erfolgte tatsächlich durch Drehen des Panzerkörpers. Diese Maschinengewehre wurden vom Panzerfahrer (oder dem an seine Stelle tretenden Besatzungsmitglied) mit Kabeln in einer Bowdenscheide in die Sponsoren abgefeuert. Das fünfte 7,62-mm-Maschinengewehr war ein Flugabwehrgewehr und zum Beschießen von Luftzielen vorgesehen; es war an der Seite des Turms unmittelbar hinter der Kommandantenkuppel installiert.

Das Fahrwerk des leichten Panzers M3 Stuart (auf jeder Seite) umfasste vier einzelne gummibeschichtete Straßenräder, die paarweise in zwei Ausgleichsdrehgestellen verzahnt waren, die an zwei vertikalen Pufferfedern aufgehängt waren; 3 gummierte Stützrollen; ein nicht gummiertes Führungsrad, das ebenfalls an einer Pufferfeder aufgehängt und mit einem Schraubenspannmechanismus ausgestattet war.

Der leichte Panzer M3 Stuart erhielt seine Feuertaufe in Nordafrika und zwar nicht unter amerikanischer, sondern unter britischer Flagge. Die Niederlage der britischen Truppen auf dem Kontinent und der Verlust von fast zwei Dritteln ihrer Panzer zwangen die Briten, sich hilfesuchend an ihren Verbündeten in Übersee zu wenden. Die Verluste an Panzern konnten die Briten nicht schnell durch eigene Produktion ausgleichen. Großbritannien erhielt die ersten Stuarts im Juli 1941; sie wurden bei den 8. Royal Irish Hussars in Dienst gestellt. Bis November desselben Jahres waren alle drei Regimenter der 4. Panzerbrigade mit amerikanischen Fahrzeugen bewaffnet.

Am 18. November 1941 trafen 8 Kilometer von Gabr-Saleh entfernt die 8. Husaren und das 5. Königliche Panzerregiment dieser Brigade mit dem 5. Deutschen Panzerregiment zusammen. In der darauffolgenden Panzerschlacht verloren die Briten 11 und die Deutschen 7 Panzer (anderen Quellen zufolge war das Ergebnis für die Briten mit 23 zu 8 schlechter). Im Dezember 1941 wurde die Brigade nach hinten zurückgezogen, was es ermöglichte, einige Ergebnisse des Einsatzes amerikanischer leichter Panzer unter Kampfbedingungen zusammenzufassen. Es stellte sich heraus, dass während zwei Monaten intensiver Kampfeinsätze in der Wüste von 166 „Stuarts“ der 4. Panzerbrigade nur 12 Fahrzeuge aus technischen Gründen ausfielen. Die Briten, die ständig unter ihren sehr launischen Panzern litten, waren vom Stuart begeistert.

Der dritte nach der amerikanischen und britischen Armee in Bezug auf die Anzahl der Stuart-Panzer war die Rote Armee, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms 1232 leichte Panzer der Modifikationen M3 und M3A1 erhielt: 972 Panzer im Jahr 1942 und 255 im Jahr 1943. In unserem Land wurden diese Panzer M3 „light“ oder einfach M3l genannt. Gleichzeitig hatte das Fahrzeug bei sowjetischen Tankern nie großen Erfolg. Trotz seiner hervorragenden dynamischen Eigenschaften zeichnete sich der Panzer durch seine großen Abmessungen aus, die eine Tarnung erschwerten. Darüber hinaus wurde der Tank mit Kraftstoff mit hoher Oktanzahl betrieben, der in der Sowjetunion knapp war. Der Tank musste mit Flugbenzin mit einer Oktanzahl von mindestens 92 oder im Notfall mit anderem Benzin, jedoch mit einer Oktanzahl von mindestens 82, gefüllt sein. Darüber hinaus erforderte der Tank eine sorgfältige und sorgfältige Befüllung regelmäßige Wartung, die nicht der Tradition sowjetischer stellvertretender technischer Ingenieure entsprach.

Hauptmodifikationen des Panzers:

M3. Die allererste Modifikation des Panzers, eine Version mit genietetem Rumpf und Turm. Während der Massenproduktion wurde der Turm des Panzers geschweißt und seine Form verändert – von facettenreich zu hufeisenförmig. Später hergestellte Panzer zeichneten sich durch einen teilweise geschweißten Rumpf aus. Einige der Panzer zeichneten sich durch das Vorhandensein eines Geschützzielstabilisators in der vertikalen Ebene sowie eines Guiberson T-1020-4-Dieselmotors mit einer Leistung von 220 PS anstelle eines Benzinmotors mit einer Leistung von 250 PS aus. Insgesamt wurden 5.811 M3-Panzer produziert.

MZA1. Die Version unterscheidet sich dadurch, dass die Kommandantenkuppel des Panzers sowie die Maschinengewehre in den Seitensponsoren entfernt wurden. An Karosserie, Fahrwerk und Triebwerk wurden keine Veränderungen vorgenommen. Insgesamt wurden 4.621 Panzer dieses Typs hergestellt, davon waren 211 mit einem Guiberson T-1020-4-Dieselmotor ausgestattet.

M3A3. Die Version verfügte über einen vollständig geschweißten Rumpf, der mit abgeschrägten Kimmen eine neue Form erhielt. Der Turm erhielt eine ausgebaute Achternnische, in der ein Radiosender installiert wurde. Bewaffnung, Fahrwerk und Antrieb entsprechen denen des MZA1-Panzers. Insgesamt wurden 3.593 Panzer dieses Typs hergestellt (einschließlich Zusatzproduktion).

M5. Die Version verfügte über ein neues Kraftwerk, das aus zwei 8-Zylinder-Vergaser-Cadillac-V8-Motoren der Serie 42 mit einer Gesamtleistung von 220 PS sowie einem Cadillac-Hydra-Matic-Automatikgetriebe bestand. Es verfügte außerdem über einen neuen, vollständig geschweißten Rumpf mit einer maximalen Frontpanzerungsstärke von 63 mm. Der Turm und das Fahrgestell des Panzers blieben die gleichen wie beim M3A1. Insgesamt wurden 2.076 Panzer dieses Typs hergestellt.

M5A1. Version des M5-Panzers mit einem Turm vom M3A3. Darüber hinaus wurde eine gepanzerte Abdeckung für den Einbau eines Flugabwehr-Maschinengewehrs eingeführt, ein Ausrüstungskasten erschien an der Rückseite des Turms und die Straßenräder wurden geprägt. Insgesamt wurden 7.585 Panzer dieses Typs produziert (einschließlich Zusatzproduktion).

Bewertung des M3-Panzers

Niedrige Bewertungen der Kampfqualitäten des Stuart waren größtenteils auf seinen unsachgemäßen Einsatz zurückzuführen. Der Zweite Weltkrieg zeigte, dass alle leichten Panzer dieser Zeit nicht für den Kampf gegen mittlere feindliche Fahrzeuge geeignet waren. Bereits 1942 erwies sich die 37-mm-Kanone des M3-Panzers als nahezu machtlos gegen die erhöhte Frontpanzerung der neuen Modifikationen der deutschen Panzer PzKpfw III und PzKpfw IV. Dies erzwang den Einsatz von „Stuarts“ bei Flankenangriffen und aus Hinterhalten, da die schwächere Seitenpanzerung der „Dreier“ und „Vierer“ auf kurze Distanz immer noch von der Kanone des M3-Panzers durchschlagen werden konnte. Der leichte Panzer M3 Stuart konnte die Seiten- und Heckpanzerung der später auftauchenden Tiger und Panther nur aus nächster Nähe durchdringen. Das kleine Kaliber des Geschützes schränkte auch die Fähigkeit des Kampffahrzeugs ein, Infanterie zu unterstützen; Splittergranaten für die 37-mm-Kanone waren selbst gegen feindliche Feldbefestigungen machtlos. Aus diesem Grund bauten amerikanische Militäreinheiten im pazifischen Einsatzgebiet die Stuarts in Flammenwerferpanzer um.

Auch die Panzerung, die ursprünglich ausschließlich schusssicher sein sollte, sorgte für Kritik. Die Panzerung des Panzers bot der Besatzung umfassenden Schutz vor schwerem Maschinengewehrfeuer und in einigen Entfernungen vor 20-mm-Kanonen. Nur in der Frontalprojektion bestand die Möglichkeit, eine Granate einer deutschen 37-mm-Kanone oder schwerer japanischer Panzerabwehrgewehre abzuwehren. Es schützte überhaupt nicht vor Beschuss durch Geschütze größeren Kalibers. Augenzeugen zufolge wurde der M3 Stuart buchstäblich in Stücke gerissen, wenn der Panzer von einer 88-mm-Tiger-Granate getroffen wurde. Die Situation wurde durch die relativ großen Abmessungen des leichten Panzers verschärft, die ihn zu einem bequemen Ziel auf dem Schlachtfeld machten und seine Tarnung am Boden erschwerten.

Der Stuart war viel mobiler, wendiger, schneller und zuverlässiger und wurde an die Rolle eines Aufklärungspanzers angepasst. Doch die hohe Geschwindigkeit hatte auch ihren Preis – den hohen Benzinverbrauch eines Flugzeugmotors. Vor dem Erscheinen zusätzlicher Drop-Off-Kraftstofftanks beim M3 betrug die Reichweite auf der Autobahn nicht mehr als 113 Kilometer. Bei Dieselmotoren war die Situation etwas besser, diese Optionen wurden jedoch in der amerikanischen Armee fast nie eingesetzt.

Leistungsmerkmale des M3 Stuart:

Gesamtabmessungen: Länge – 4,43 m, Breite – 2,47 m, Höhe – 2,64 m.
Kampfgewicht - 12,68 Tonnen.
Vorbehalte: Rumpfvorderseite – 16–44 mm, Turmvorderseite – 38 mm, Seiten und Rückseite des Rumpfes und Turms – 25 mm, Dach – 13 mm, Boden – 10–13 mm.
Die Bewaffnung besteht aus einer 37-mm-M6-Kanone und 5x7,62-mm-M1919A4-Maschinengewehren.
Munition - 103 Granaten und 8270 Schuss.
Das Kraftwerk ist ein 7-Zylinder-Sternbenzinmotor „Continental“ W-670-9A für die Luftfahrt mit einer Leistung von 250 PS.
Höchstgeschwindigkeit (auf der Autobahn) – 58 km/h.
Reichweite (auf der Autobahn) - 113 km.
Besatzung - 4 Personen.

Informationsquellen:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
Open-Source-Materialien

M3 (engl. Light Tank M3) ist ein leichter amerikanischer Panzer aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der in dem Namen „Stuart“ enthalten ist, der ihm bereits in Großbritannien zu Ehren des amerikanischen Bürgerkriegsgeneral Jeb Stewart gegeben wurde. Dieser Panzer ist der beliebteste und berühmteste leichte Panzer der Zeit des Zweiten Weltkriegs und der zahlreichste leichte Panzer in der Geschichte des weltweiten Panzerbaus. Dieses Kampffahrzeug war eine direkte Weiterentwicklung des amerikanischen leichten Panzers M2A4. Der Panzer wurde von American Car and Foundry und der Cadillac Car Division (einem Zweig von General Motors) entwickelt und in Massenproduktion hergestellt. In der Zeit von März 1941 bis Juni 1944. Der Panzer wurde mehrmals in Massenproduktion hergestellt und modernisiert. Insgesamt wurden in den USA 23.685 Panzer dieses Typs zusammengebaut.

Hintergrund zum Erscheinen des M3-Panzers

Leichter Panzer M2A4

Die Kämpfe, die am 1. September 1939 in Europa begannen, führten den amerikanischen Generälen schnell die Sinnlosigkeit einer reinen Maschinengewehrbewaffnung vor Augen, was sie dazu zwang, die Entwurfsarbeiten für die Schaffung eines neuen leichten Panzers mit Artilleriewaffen zu beschleunigen. So entstand der M2A4-Panzer. Die ersten leichten Panzer dieses Typs liefen im Mai 1940 im Werk American Car and Foundry vom Band. Die Produktion dieser Kampffahrzeuge wurde im März 1941 abgeschlossen; insgesamt wurden 365 Panzer dieses Typs montiert. Weitere 10 Panzer wurden im April 1942 von Baldwin Locomotive Works hergestellt. Der M2A4 kombinierte Merkmale sowohl amerikanischer Vorkriegspanzer (archaisch für 1940 waren zum Beispiel fünf primitive Inspektionsluken entlang des Turmumfangs) als auch leichter Panzer des Zweiten Weltkriegs. Ohne nennenswerte Spuren in der Geschichte des Panzerbaus zu hinterlassen, wurde der leichte Panzer M2A4 zu einem sehr wichtigen Meilenstein in der Geschichte der amerikanischen Armee. Das Erscheinen dieses Panzers bei den Truppen in den Vereinigten Staaten fiel mit der Bildung von Panzerdivisionen zusammen. Am 15. Juli 1940 begann in den Vereinigten Staaten die Bildung der 1. und 2. Panzerdivision, die die neuen leichten Panzer M2A4 erhielten.

Leichter Panzer M3

Während der Massenproduktion des Kampffahrzeugs wurden ständig Änderungen an seinem Design vorgenommen, hauptsächlich technologischer Natur. So wurde beispielsweise der vielschichtig genietete Turm der ersten Fahrzeugserie durch einen ähnlich geformten, aber geschweißten Turm ersetzt, der dann durch den sogenannten „hufeisenförmigen“ Turm ersetzt wurde, dessen Seitenwände aus geformt waren eine gebogene Panzerplatte. Bei später produzierten M3-Panzern begann man mit der Montage des Rumpfes durch Teilschweißen. Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1941 wurde ein leichter Panzer mit einem vertikalen Führungsstabilisator für die 37-mm-Kanone ausgestattet, der die Schussgenauigkeit des Geschützes während der Fahrt erheblich erhöhte, in Wirklichkeit handelte es sich jedoch um einen recht komplexen Mechanismus, der eine spezielle Schulung erforderte von der Besatzung, wurde meist einfach ausgeschaltet.

Hauptmodifikationen des Panzers:

Bewertung des M3-Panzers

Leistungsmerkmale des M3 Stuart:

M3 „Stuart“

M3 (englisch: Leichter Panzer M3) – Amerikanischer leichter Panzer des Zweiten Weltkriegs. Weithin bekannt ist er auch unter dem Namen „Stuart“, den ihm die britischen Truppen zu Ehren des amerikanischen Bürgerkriegsgeneral J. Y. B. Stuart gaben.

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Stuart aktiv von US-Truppen eingesetzt und im Rahmen des Lend-Lease-Programms auch in erheblichen Mengen an das Vereinigte Königreich, die UdSSR, China, die Truppen der Freien Franzosen und die Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens geliefert. Nach dem Krieg wurden die zu diesem Zeitpunkt veralteten, aber immer noch zahlreichen Stuarts in viele andere Länder verkauft, in denen sie teilweise bis in die 1990er Jahre im Einsatz waren.
Entstehungs- und Produktionsgeschichte
Vorgänger von „Stuart“
Die Geschichte des Stuart geht auf den britischen 6-Tonnen-Panzer Vickers zurück, einen der am weitesten verbreiteten Panzer der Welt in der Zwischenkriegszeit. Auf der Grundlage seines Designs wurde 1933–1934 der amerikanische T5-Panzer geschaffen, der zum Vorläufer der gesamten Linie der US-amerikanischen Serienleichtpanzer wurde.
Die Entwicklungen, die zur Entwicklung des M3 führten, begannen im Jahr 1938, als die Erfahrungen des Spanischen Bürgerkriegs zeigten, dass die Entwicklung von Kleinwaffen leicht gepanzerte Fahrzeuge selbst für konventionelle Infanteriewaffen extrem anfällig machte, ganz zu schweigen von speziellen Panzerabwehrwaffen. Am 15. April 1938 fand eine Sitzung zur Weiterentwicklung des Panzerprogramms statt, bei der formuliert wurde, dass die im Einsatz befindlichen leichten M2-Panzer mit einer maximalen Panzerungsdicke von 15,8 mm in einer Entfernung von 700 anfällig für schweres Maschinengewehrfeuer seien Die Bewaffnung des M2, die auf ein 12,7-mm- und zwei 7,62-mm-Maschinengewehre beschränkt ist, wurde ebenfalls als qualitativ völlig unzureichend angesehen neue Maschine.

Die ursprüngliche Version des zukünftigen Panzers, vorgeschlagen von Oberstleutnant G. M. Burns, zeichnete sich durch eine extreme Vereinfachung und ein billigeres Design aus, was auf die magere Finanzierung der Armee in diesen Jahren zurückzuführen war. Dem Plan zufolge sollte es sich um einen leichten 7-Tonnen-Panzer ohne Turm mit einer Besatzung von zwei Personen handeln, der durch eine bis zu 38 mm dicke Panzerung geschützt und mit einer 37-mm-Kanone und einem 7,62-mm-Maschinengewehr im vorderen Rumpf bewaffnet war. Diese Anordnung ermöglichte es, bei der Konstruktion des Panzers viele Komponenten ziviler Fahrzeuge zu verwenden und die Kosten des Fahrzeugs erheblich zu senken, dieses Projekt wurde jedoch nie entwickelt.
Zwei weitere Vorschläge für die Gestaltung des neuen Fahrzeugs wurden im Juli desselben Jahres von Major D. K. Christmas vorgelegt. Die erste Option ähnelte dem Vorschlag von Burns, wog jedoch zwei Tonnen mehr. Nach Modifikationen erhielt das Projekt am 3. August 1938 die Bezeichnung T6. Das einzige Exemplar dieses Panzers wurde im Juni 1939 zusammengebaut, aber bald wurden alle Arbeiten an dieser Version eingestellt. Das zweite von Christmas vorgeschlagene Projekt wurde entwickelt – ein 10,5-Tonnen-Panzer, bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone in einem einsitzigen Drehturm mit einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr sowie einem zweiten Maschinengewehr im vorderen Rumpf. Der Panzer sollte von einem Continental W-670-Sternflugzeugmotor angetrieben und durch eine 25-mm-Panzerung geschützt werden. Dieses Konzept diente später als Ausgangspunkt für die Arbeit am neuen Panzer.
Das Ergebnis der Entwicklungen war eine Modifikation des leichten Panzers M2 – M2A4, der mit Beschluss vom 29. Dezember 1938 in Produktion ging. Das neue Fahrzeug unterschied sich von seinen Vorgängern durch einen Doppelturm mit einer 37-mm-M3A1-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr, einer auf 25 mm verstärkten Vertikalpanzerung und zwei zusätzlichen 7,62-mm-Maschinengewehren in den Wannensponsons. Von Mai 1940 bis März 1941 wurden 365 Panzer dieser Version produziert, die zum direkten Vorgänger des M3 wurde.
M3

Trotz des erfolgreichen Einsatzes des M2A4 musste der Panzer sein veraltetes Chassis eindeutig überarbeiten. Darüber hinaus empfahl der Befehl vom 3. Juni 1940, ab 1941 Panzer mit einer auf 38 mm erhöhten Frontpanzerungsstärke zu produzieren. Eine modifizierte Version des Panzers wurde am 5. Juli 1940 als leichter Panzer M3 bezeichnet. Neben einer verbesserten Panzerung und einer neu gestalteten Aufhängung, die die Last besser verteilte und den Bodendruck verringerte, erhielt der Panzer eine genietete Wanne und einen genieteten Turm. Von März 1941, als dieser Panzer den M2A4 in der Produktion ersetzte, bis zur Einstellung der Massenproduktion im Juli 1942, wobei im Oktober desselben Jahres ein einziger zusätzlicher Panzer dieser Modifikation produziert wurde, wurden 4.525 Panzer dieser Variante, auch bekannt unter der britischen Bezeichnung, hergestellt. wurden Stuart I produziert. Darüber hinaus wurden während der Serienproduktion von Juni 1941 bis August 1942 mit weiteren 4 Fahrzeugen, die im Januar 1943 auf den Markt kamen, 1285 Stuart M3 mit dem Giberson-Dieselmotor produziert, offiziell als leichter Panzer M3 (Diesel) bezeichnet, und in die britischen Truppen, bekannt als Stuart II. Zu den 5.810 produzierten Panzern dieses Typs gehören auch sogenannte „Hybrid“-Versionen, die mit während der Produktion gesammelten Verbesserungen hergestellt wurden.
Schon vor Produktionsbeginn der Stuarts zeigten die Erfahrungen mit Kampfeinsätzen in Europa einen sehr gefährlichen Nachteil von genieteten Rümpfen – wenn sie aufgrund der Verformung der Panzerung von einem Projektil und manchmal sogar von einer großkalibrigen Kugel getroffen wurden Die Nieten prallten im Inneren des Tanks ab und wurden zu zusätzlichen schädlichen Elementen. Darüber hinaus konnte die Panzerung das Projektil vollständig reflektieren, die zurückprallenden Nieten trafen die Besatzung jedoch genauso zuverlässig wie die Explosion im Panzerinneren. In diesem Zusammenhang empfahl das Forschungskomitee am 27. Dezember 1940 nach Tests der M3-Rümpfe mit Artilleriefeuer die Produktion des M3-Panzers mit geschweißter Turm, da sie in dieser Hinsicht am wenigsten verwundbar war. Eine Version mit einem facettierten geschweißten Turm mit genieteter Kommandantenkuppel und einer auf 51 mm verdickten Geschützblende, hergestellt ab April 1941, ist als Stuart Typ 2 bekannt. Ähnliche Panzer, jedoch mit Dieselmotor, sind in der Literatur als Stuart Typ 3 bekannt. Die geschweißte Struktur erhöhte nicht nur den Schutz der Besatzung, sondern reduzierte durch den Wegfall von Streifen und Ecken des Rahmens auch das Gewicht des Panzers und vergrößerte den Innenraum geringfügig.

Ein Befehl vom 27. März 1941 verlangte einen zügigen Austausch des Turms, der aus oberflächengehärteten Panzerplatten zusammengesetzt war, und der M3 erhielt bald einen neuen, vollständig geschweißten Turm aus homogenem Stahl mit der charakteristischen Hufeisenform; Die Seiten und die Rückseite des Turms bestanden aus einem einzigen gebogenen Teil. Die Türme dieser Variante hatten noch eine Kommandantenkuppel, aber jetzt hatte sie eine runde Form und keine Sichtschlitze mehr. Die Beobachtung des Schlachtfeldes begann mit Periskopen. Diese ab Oktober 1941 produzierte Variante ist in der Literatur als Stuart Type 4 und ihre Dieselversion als Stuart Type 5 bekannt.
Während der Produktion und des Betriebs der frühen Stuarts wurden nach und nach Verbesserungen vorgenommen, die zum Erscheinen einer neu gestalteten Version mit der Bezeichnung M3A1 führten, die im Vereinigten Königreich als Stuart III und in der Literatur als Stuart Type 10 bekannt ist und im Mai 1942 in Produktion ging . Bis zum Ende der Serienproduktion im Februar 1943 wurden insgesamt 4.621 Panzer dieser Modifikation hergestellt, darunter 211 Fahrzeuge mit Dieselmotor, die in der britischen Armee den Namen Stuart IV und in der Literatur den Namen Stuart Type 11 erhielten. . Die Panzer dieser Version erhielten einen neuen hufeisenförmigen Turm mit auf 32 mm verstärkter Seiten- und Heckpanzerung, einen drehbaren Turmboden, den sogenannten Turmkorb, einen elektrischen Turmantrieb, einen Geschützstabilisator in der vertikalen Ebene und viele weitere Verbesserungen . Darüber hinaus erhielt der M3A1 einen neuen Rumpf, der hauptsächlich durch Schweißen zusammengebaut wurde, und einen neu gestalteten Kampfraum ohne Maschinengewehre in den Rumpfsponsoren. Die vollständig geschweißte Rumpfversion des M3A1, deren Produktion kurz darauf begann, ist in der Literatur als Stuart Type 12 oder „späte“ Serie M3A1 bekannt, und seine dieselbetriebene Version als Stuart Type 13. .Stuart Type 13). Es war geplant, auch für diese Variante den M3A2-Index zu verwenden, der jedoch letztendlich nicht beansprucht wurde.
Darüber hinaus wurden vor Beginn der Massenproduktion des M3A1 vier sogenannte „Hybrid“-Varianten des Stuarts hergestellt, die zusammen mit anderen während der Massenproduktion gesammelten Verbesserungen einen neuen Turm erhielten, mit dem Ziel, sie in Serienfahrzeugen einzuführen so schnell wie möglich. Teilweise Änderungen machten den Panzer jedoch oft nur komplizierter, ohne den gewünschten Effekt zu erzielen, und die „Hybrid“-Stuarts erfreuten sich bei den Besatzungen keiner besonderen Beliebtheit.

Frühe M3-Panzer wurden im Mai 1943 als „begrenzter Standard“ eingestuft, obwohl sie in Wirklichkeit bis 1942 weitgehend durch neuere Fahrzeuge ersetzt wurden, und im darauffolgenden Monat wurde auch der M3A1 in diese Kategorie verbannt. Im Juli desselben Jahres wurden die frühen M3 sowie die Dieselversion des M3A1 in die „veraltete“ Klasse verbannt, da es schwierig war, Armeeeinheiten mit zwei Kraftstoffarten zu versorgen.
Im April 1942 reichte das Panzerkommando einen Antrag ein, den M3A1 mit einem geneigten Panzerplattenrumpf ähnlich dem in Entwicklung befindlichen M5 auszustatten. Neue Option Der Panzer erhielt die Bezeichnung M3A3 und während der Serienproduktion von Januar 1942 bis September 1943 wurden 3.427 Panzer dieser Variante produziert, die in der britischen Armee als Stuart V und in der Literatur als „Stuart“ Typ 14 bekannt ist. Zusätzlich zum neuen Rumpf mit geneigten oberen Front- und oberen Seitenplatten, der das Innenvolumen erheblich vergrößerte und die Arbeitsbedingungen der Besatzung verbesserte, erhielt der Panzer einen modifizierten Turm mit einer Hecknische, in der sich eine Funkstation und Staubschutzschanzkleider befanden das den oberen Teil der Gleise bedeckte. Fast alle produzierten M3A3 wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms in andere Länder geliefert.
M5

Ab 1941 war die Industrie nicht mehr in der Lage, die M3A mit Flugzeugtriebwerken zu versorgen, was sie dazu zwang, nach einem geeigneten Ersatz zu suchen. Am 6. Juni 1941 wurde die Produktion eines Prototyps mit zwei Cadillac-Automotoren und Automatikgetriebe mit der Bezeichnung M3E2 genehmigt. Der Turm des Prototyps ähnelte dem des M3A1. Am 13. November desselben Jahres erhielt das neue Auto die Bezeichnung M4. Der M3E2-Prototyp wurde später mit einem geschweißten homogenen Stahlpanzerrumpf mit geneigter Frontplatte mit der Bezeichnung M3E3 ausgestattet und diente in dieser Form als Basis für den Serienpanzer. Unterdessen begann die Produktion des neuen mittleren Panzers M4 Sherman im Februar 1942, und um Verwirrung zu vermeiden, erhielt der leichte Panzer einen neuen Namen – M5, unter dem er im April 1942 in Produktion ging. Insgesamt wurden vor dem Ende der Massenproduktion im Dezember desselben Jahres 2074 Panzer dieser Modifikation produziert, davon 1470 in den Cadillac-Werken in Detroit und Michigan, 354 in den General Motors-Werken in Southgate und 250 in den Massey Harris-Werken .
In der Zwischenzeit begann die Produktion der M3A3-Modifikation, die neben der Wanne vom Typ M5 viele weitere Neuerungen erhielt, darunter einen neuen Turm mit einer hinteren Nische. Eine damit ausgestattete Variante des M5 erhielt am 24. September 1942 die Bezeichnung M5A1 und begann bald, den M5 am Fließband zu ersetzen. Bis zum Ende der Serienproduktion von April bis Juni 1944 wurden 6.810 Panzer dieser Modifikation produziert, die zur beliebtesten Version des Stuart wurde.
Mit dem Aufkommen des M5A1 wurden die M5 als „begrenzter Standard“ eingestuft, die M5A1 selbst rückten im Juni 1944 mit der Einführung des moderneren leichten Panzers M24 Chaffee in diese Kategorie vor, wurden aber trotzdem bis heute aktiv eingesetzt Ende des Krieges.
T7

Basierend auf den Panzern M3/M5 wurde im Januar 1941 der leichte Panzer T7 entwickelt, der deren Weiterentwicklung darstellen sollte. Der Panzer unterschied sich von seinen Vorgängern durch eine dickere Panzerung mit rationelleren Wannenwinkeln, seine Bewaffnung bestand jedoch aus der gleichen 37-mm-Kanone, die künftig durch eine 57-mm-Kanone ersetzt wurde. Im Jahr 1942 wurde die Schwäche einer solchen Waffe deutlich, sodass man begann, die 75-mm-Kanone als Hauptwaffe in Betracht zu ziehen. Im Zuge all dieser Verbesserungen erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs auf 27 Tonnen, was am 6. September 1942 zu seiner Neuklassifizierung in den mittleren Panzer M7 führte. Tests der ersten drei Prototypen, die im Oktober 1942 abgeschlossen wurden, zeigten, dass ihr Gewicht noch stärker zugenommen hatte als das Designmodell. Dabei stellte sich heraus, dass der neue Panzer, der sich nach und nach zu einem mittleren Panzer entwickelte, in seinen Eigenschaften dem bereits produzierten M4 Sherman unterlegen war, weshalb der Auftrag zur Produktion des M7 storniert wurde. Der „Nachfolger“ des M3 wurde schließlich der leichte Panzer M24 „Chaffee“, der maßgeblich das Erscheinungsbild des leichten Panzers der Nachkriegszeit bestimmte – ein Fahrzeug mit kugelsicherer Panzerung, aber einem starken Geschütz, das in der Lage war, feindliche mittlere Panzer effektiv zu treffen.

Wo kannst du sehen

Der Stuart wurde im Zweiten Weltkrieg in großen Mengen hergestellt und ist bis heute in der paraguayischen Armee sowie in den Reserven der Armeen Brasiliens, Kolumbiens, Ecuadors und Uruguays im Einsatz. Darüber hinaus werden diese Panzer in vielen Ländern, in denen sie einst genutzt wurden, in Museen aufbewahrt. In Russland ist der Stuart in der Ausstellung des Panzermuseums in Kubinka zu sehen, wo der M3A1 und der M5A1 aufbewahrt werden.
Änderungen
M3
M3, Stuart I, „Stuart“ Typ 1 – Basisversion mit genietetem Turm.
M3, Stuart I, „Stuart“ Typ 2 – Version mit geschweißtem Facettenturm.
M3, Stuart II, „Stuart“ Typ 3 – Typ 2 mit Dieselmotor.
M3, Stuart I, „Stuart“ Typ 4 – Version mit geschweißtem Hufeisenturm mit Kommandantenkuppel.
M3, Stuart II, „Stuart“ Typ 5 – Typ 4 mit Dieselmotor.
M3, Stuart Hybrid, „Stuart“ Typ 6 – „Hybrid“-Version mit dem Turm des M3A1, aber mit manueller Turmdrehung und ohne Turm-„Korb“.
M3, Stuart Hybrid, „Stuart“ Typ 7 – Typ 6 mit Dieselmotor.
M3, Stuart Hybrid, „Stuart“ Typ 8 – „Hybrid“-Version mit genietet-geschweißtem Rumpf und Turm ähnlich Typ 6.
M3, Stuart Hybrid, Stuart Typ 9 – Typ 8 mit Dieselmotor.
M3A1, Stuart III, „Stuart“ Typ 10 – Version mit neuem Elektroturm und Turmkorb sowie einer gemischten genieteten und geschweißten Wanne.
M3A1, Stuart IV, „Stuart“ Typ 11 – Typ 10 mit Dieselmotor.
M3A1, Stuart III, „Stuart“ Typ 12 – Ähnlich der Typ-10-Version, jedoch mit vollständig geschweißtem Rumpf.
M3A1, Stuart IV, „Stuart“ Typ 13 – Typ 12 mit Dieselmotor.
M3A3, Stuart V, „Stuart“ Typ 14 – „Stuart“ mit einem komplett neu gestalteten, vergrößerten Rumpf mit schräger vertikaler Panzerung, einem neuen Turm mit Hecknische und staubdichten Schanzkleidern über den Ketten.
M5
M5, Stuart VI – Basisversion mit einem Turm vom M3A1.
M5A1, Stuart VI – Verbesserte Version mit einem Turm vom M3A3.
Leistungsmerkmale

Der Aufbau des Panzers besteht aus einem hinten montierten Motor und vorne montierten Getriebeeinheiten. Die Besatzung des Panzers bestand aus vier Personen – einem Fahrer und einem Richtschützen, die sich im Kontrollraum befanden, und einem Ladeschützen mit einem Kommandanten, der auch als Richtschütze diente, der sich in einem Doppelturm befand.
Gepanzerter Rumpf und Turm

„Stuarts“ verfügten über einen differenzierten kugelsicheren und projektilsicheren Panzerschutz. Der gepanzerte Rumpf des Panzers hatte eine einfache kastenförmige Form und war mit Ausnahme des gegossenen unteren Frontteils und der Geschützblende aus gerollten Panzerplatten und Panzerplatten zusammengesetzt.
Bei der frühen M3-Modifikation Stuarts wurde der Rumpf mithilfe von Nieten aus oberflächengehärteten Panzerplatten und Panzerplatten auf einem Rahmen aus Trägerstreifen und Winkeln zusammengebaut. Dann begann man bei den M3A1-Panzern der frühen Serie, den Rumpf teilweise durch Schweißen unter Verwendung von Platten aus homogenem Stahl zusammenzubauen, und ab dem M3A1 der späteren Serie wechselte man zu vollständig geschweißten Rümpfen. Der vordere Teil des Tanks hatte eine abgestufte Form und bestand aus einem vertikalen oberen vorderen Teil mit einer Dicke von 38 mm und einem Winkel von 17° zur Vertikalen, einem mittleren, stark geneigten Teil mit einer Dicke von 16 mm, der schräg angeordnet war von 69° und einem gegossenen, gebogenen Unterteil, der in einem Winkel von 23° bis zu 90° zur Vertikalen angeordnet ist. Die Seitenbleche der Karosserie hatten eine Dicke von 25 mm und waren streng vertikal eingebaut. Der hintere Teil des Panzers war aus 25 mm dicken Panzerplatten zusammengesetzt und bestand aus einem großen unteren Teil, der in einem Winkel von 20° angeordnet war, und einem Visier, das aus oberen und mittleren Teilen bestand, die in einem Winkel von 59° bzw. 0° angeordnet waren. Das Dach des Tanks hatte eine Dicke von 13 mm und der Boden – von 10 mm im Motorraum bis 13 mm vorne. Ab der M3A1-Modifikation wurden die Stuart-Rümpfe mit einer Innenpolsterung ausgestattet, die die häufigen Stöße der Besatzung auf die Fahrzeugkarosserie beim Fahren auf unebenem Untergrund aufgrund der harten Federung abfederte.
„Stuarts“ der M3A3-Modifikation erhielten einen neuen, vollständig geschweißten Rumpf aus geneigten, gewalzten homogenen Panzerplatten mit erhöhtem Innenvolumen. Der abgestufte obere Frontteil, der aus zwei Teilen bestand, wurde durch einen einzelnen Teil mit einer Dicke von 25 mm ersetzt, der in einem Winkel von 48° zur Vertikalen angeordnet war. Darüber hinaus wurden die Schützen- und Fahrerluke auf das Dach des Panzers verlegt, was den Granatenwiderstand des vorderen Teils weiter erhöhte. Auch die oberen Seitenteile, die in einem Winkel von 20° stehen, wurden geneigt. Die Panzerung der hinteren und unteren Seitenteile des Panzers blieb unverändert.
Der M5-Rumpf ähnelte dem M3A3-Rumpf und unterschied sich durch den auf 29 mm verdickten oberen vorderen Teil, streng vertikale Seitenplatten und veränderte Neigungswinkel des oberen und unteren hinteren Teils – 60° bzw. 17°. Der Rumpf des M5A1 unterschied sich vom M5 durch einen neuen gegossenen unteren vorderen Teil mit variabler Dicke von 38 bis 64 mm sowie einen neu geänderten Neigungswinkel der hinteren Teile – 49° und 17°.
Das Ein- und Aussteigen des Kommandanten und des Ladeschützen erfolgte durch eine Luke (beginnend mit dem M3A1 - zwei einzelne Luken) im Turmdach und des Fahrers und Richtschützen - durch Luken im oberen vorderen Teil des Rumpfes (bei Modifikationen mit). eine geneigte Frontplatte - im Rumpfdach).

Der Panzerturm der frühen M3-Serie war achteckig und auf einem Rahmen aus Stützwinkeln aus oberflächengehärteten Walzpanzerplatten montiert. Bald nach Beginn der Serienproduktion begannen wir mit der Schweißmontage des Turms. Die Dicke der Frontplatte des Turms betrug 38 mm bei einem Neigungswinkel von 10° und die Dicke der streng vertikalen Seiten- und Rückplatten betrug 25 mm. Das Dach des Turms hatte eine Dicke von 13 mm. Die maximale Dicke der gegossenen Geschützblende betrug 38 mm. Bereits ab dem M3 der späteren Serie begannen sie mit dem Einbau eines neuen „hufeisenförmigen“ Turms, der durch Schweißen aus gewalzten homogenen Panzerplatten zusammengesetzt wurde – einem gebogenen „Hufeisen“ mit einer Dicke von 32 mm und einem vorderen Teil mit einer Dicke von 38 mm gleiche Neigungswinkel. Die maximale Dicke der Geschützblende dieser Türme wurde auf 51 mm erhöht.
Die Drehung des Turms erfolgte bei Panzern der M3-Modifikation manuell über eine Schulterstütze und ab dem M3A1 über einen Elektroantrieb. Bei den frühen Stuarts standen der Kommandant und der Ladeschütze auf dem Boden der Kampfabteilung und mussten sich entsprechend der Drehung des Turms bewegen, was angesichts der durch die Kampfabteilung verlaufenden Antriebswelle recht schwierig war. Daher erhielt die Stuart ab der M3A1-Modifikation einen sogenannten „Turmkorb“ mit Sitzen für den Kommandanten und den Ladeschützen, der sich mit dem Turm drehte. Trotz seiner offensichtlichen Zweckmäßigkeit reduzierte der „Korb“ das ohnehin schon geringe Volumen des Kampfraums, weshalb einige Besatzungen es vorzogen, ihn aus ihren neuen Panzern zu entfernen. Bei der M3A3-Modifikation erschien am Turm eine hintere Nische, in der ein Radiosender untergebracht war.
Rüstung
Die Hauptbewaffnung des Panzers war die 37-mm-Kanone M6, eine Panzerversion der Panzerabwehrkanone M3. Die Länge des Geschützrohrs betrug bei frühen Fahrzeugen 53,1 Kaliber / 1965 mm, wurde aber bald auf 56,6 Kaliber / 2094 mm erhöht. Die Waffe war mit einem halbautomatischen vertikalen Keilverschluss mit einem Mechanismus zum Entfernen der verbrauchten Patronenhülse, einer hydraulischen Rückstoßbremse und einer Federrändelung ausgestattet. Ab der M3A1-Modifikation wurde begonnen, das Zielfernrohr M4 oder M5A1 an der Waffe zu installieren. Die theoretische Feuerrate der Waffe erreichte 30 Schuss pro Minute, in Wirklichkeit war sie jedoch viel geringer. Aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung von M6-Geschützen erhielten einige Stuarts aus früher Produktion 37-mm-M5-Modellgeschütze in der M20-Halterung, ähnlich denen, die auf dem M2A4-Panzer installiert waren. M3 mit solchen Geschützen sind leicht an den unter dem Lauf angebrachten Rückstoßvorrichtungen zu erkennen, die sich außerhalb des Turms befinden und mit einer Panzerung abgedeckt sind.
Das Gewehr war in einer koaxialen Maschinengewehrhalterung M22 (frühes M3), M23 (spätes M3, M3A1 und M5) oder M44 (M3A3 und M5A1) montiert. Das vertikale Zielen innerhalb von -10...+20° und beim M3 mit manueller Drehung des Turms und präzises horizontales Zielen innerhalb von ±10° war auch durch Schwenken möglich Waffe mithilfe einer Schulterstütze. Bei Modifikationen mit elektrischem Antrieb des Turms erfolgte die horizontale Ausrichtung ausschließlich durch Drehen. Ab der M3A1-Modifikation war das Geschütz mit einem Stabilisator in der vertikalen Ebene ausgestattet, der die Schussgenauigkeit während der Fahrt erheblich erhöhte. In Wirklichkeit wurde dieser komplexe Mechanismus, der eine spezielle Schulung der Besatzung erforderte, jedoch meistens ausgeschaltet . Zum Zielen der Waffe wurde ein M40A2-Zielfernrohr verwendet (Sichtfeld 9°, Vergrößerung 1,44X). Bei Panzern der Modifikationen M3A3 und M5A1 wurde das Periskopvisier M70D verwendet (Sichtfeld 12°19‘, Vergrößerung 3X).

Die Munitionsreichweite der Waffe lag je nach Modifikation zwischen 103 und 174 Einheitsgeschossen mit panzerbrechenden, Splitter- und Kartätschengranaten. Ursprünglich befand sich die Munitionsverstauung auf dem Boden des Gefechtsraums unter dem Turm, bei den Modifikationen M3A3, M5 und M5A1 wurde die Munitionsladung jedoch durch die Platzierung zusätzlicher Granaten in den Kotflügelnischen deutlich erhöht.

Zusätzlich zur Kanone bestand die Bewaffnung des Panzers der M3-Modifikation aus fünf 7,62-mm-Browning-M1919A4-Maschinengewehren. Einer von ihnen befand sich in einer mit dem Geschütz verbundenen Halterung und wurde vom Kommandanten gesteuert, der andere befand sich in einer Kugelhalterung in der Frontplatte des Rumpfes und wurde vom Schützen bedient. Zwei weitere befanden sich in den Seitensponsons; der Fahrer löste das Feuer aus der Ferne mithilfe von Auslösekabeln aus. Der Ausrichtungswinkel der Kugelhalterungen dieser Maschinengewehre war begrenzt und sie wurden normalerweise durch Drehen der gesamten Maschine auf das Ziel ausgerichtet. Das fünfte Flugabwehr-Maschinengewehr wurde auf einem Turm auf dem Dach des Turms platziert. Beginnend mit der M3A1-Modifikation verzichteten sie auf den Einbau von Maschinengewehren an Bord und ersetzten das mit der Kanone koaxiale Maschinengewehr durch die M1919A5-Variante, die besser für den Einbau in Panzer geeignet ist. Die Munitionsladung der Maschinengewehre variierte je nach Modifikation zwischen 6250 und 8470 Schuss und befand sich meist in den Kotflügelnischen.
Zur Selbstverteidigung der Besatzung waren die Panzer mit einer Thompson-Maschinenpistole mit einem Kaliber von 11,43 mm, 350-540 (abhängig von der Modifikation des Panzers) Patronen und 14 Handgranaten (4 defensive MkII, 2 offensive) ausgestattet MkIIIA2, 4 Rauch-M15 und 2 Brandgeschütze).
Überwachungs- und Kommunikationsausrüstung

Die Beobachtung des Schlachtfeldes auf der M3-Modifikation Stuarts erfolgte durch zehn mit Panzerglas abgedeckte Sichtschlitze, von denen sich vier im vorderen Teil des Rumpfes und die restlichen sechs in der Kommandantenkuppel befanden. Bei Fahrzeugen mit „Hufeisen“-Turm wurden zunächst die Sichtschlitze im Turm entfernt und die Schlachtfeldüberwachung begann mit einem Periskop. Der Einbau in das Turmdach erwies sich jedoch als erfolglos und bereits während der Massenproduktion erschienen erneut vier Sichtschlitze im Turm des Kommandanten. Die Probleme mit den Beobachtungsgeräten wurden schließlich nur für die M3A1-Modifikation gelöst, deren Turm die Kommandantenkuppel verlor und zwei M4A1-Periskop-Beobachtungsgeräte für den Kommandanten und den Ladeschützen erhielt. Darüber hinaus konnte die Beobachtung durch Sichtschlitze in den Panzerläden der drei Öffnungen zum Abfeuern persönlicher Waffen an den Seiten und an der Rückseite des Turms erfolgen, die nur bei den Modifikationen M3A3 und M5A1 entfernt wurden. Der Fahrer und der Funker verfügten über eigene Beobachtungsgeräte.
Alle Stuarts waren mit einem Radiosender ausgestattet. Bei frühen Modifikationen befand es sich im vorderen Teil des Rumpfes und wurde vom Fahrer bedient. Bei Fahrzeugen der Modifikationen M3A3 und M5A1 wurde die Funkstation in die hintere Nische des Turms verlegt, wo sie vom Fahrer bedient wurde Panzerkommandant.
Motor

Die Stuart-Modifikationen von M3 bis M3A3 waren mit einem luftgekühlten 7-Zylinder-Radialbenzinmotor „Continental“ W-670-9A für die Luftfahrt mit einem Hubraum von 10,95 Litern und einer Leistung von 250 PS ausgestattet. Mit. bei 2400 U/min. Der Treibstoff dafür war Flugbenzin mit einer Oktanzahl von mindestens 92, im Notfall auch anderes Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 82. Bei Teilen des M3 und M3A1 ein 9-Zylinder-Radial-Viertakt-Luftmotor Stattdessen wurde ein gekühlter Dieselmotor „Giberson“ T- 1020-4 mit einem Hubraum von 16,73 Litern und einer Leistung von 220 PS eingebaut. Mit. bei 2200 U/min.
Im Motorraum und in den Kotflügelnischen befanden sich vier Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 51 Litern. Der hohe Treibstoffverbrauch des Flugzeugtriebwerks führte dazu, dass im September und November 1941 der Einbau zusätzlicher Außentanks getestet wurde. Bald wurden mit solchen Motoren ausgestattete „Stuarts“ mit zwei zylindrischen 94,6-Liter-Tanks ausgestattet, die in den Kotflügelnischen angebracht waren und aus dem Tankinneren herausgelassen wurden, wodurch die Reichweite des Panzers fast verdoppelt werden konnte. Die Abgase wurden durch eine Tasche zwischen der unteren und mittleren hinteren Panzerplatte abgeführt.
Beim Stuarts M5 und M5A1 bestand das Antriebssystem aus zwei flüssigkeitsgekühlten 8-Zylinder-Reihenbenzinmotoren des Typs Cadillac Series 42 mit einem Hubraum von 5,67 Litern und einer Leistung von 110 PS. Mit. bei jeweils 3400 U/min. Der Doppelblock dieser Motoren war ähnlich wie bei den Radialmotoren angeordnet, der Kühler des Kühlsystems befand sich über dem Motor.
Ab der M3A1-Modifikation war der Stuart mit einem zusätzlichen Benzingenerator ausgestattet, der die zahlreichen elektrischen Geräte des Panzers mit Strom versorgen sollte, wenn der Hauptmotor abgeschaltet war.
Übertragung
M3 waren mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, das Folgendes umfasste:
Direkt am Motor montierte Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung;
Kardanwelle;
ein synchronisiertes Fünfganggetriebe vorne am Tank;
ein in einem einzigen Gehäuse eingeschlossenes Differential mit Getriebe, das auch zum Bremsen einer der Achswellen oder des gesamten Tanks diente;
M5-Panzer erhielten neben Automotoren auch ein Cadillac Hydra-Matic-Automatikgetriebe. Die Übertragung von Panzern mit solchen Motoren umfasste:
zwei an den Motoren installierte hydraulische Kupplungen;
zwei automatische Fünfganggetriebe mit hydraulischer Steuerung;
zwei Kardanwellen;
ein zweistufiges Planetengetriebe, das die Kraftflüsse beider Motoren verband;
zweistufiges Differential;
einreihige Achsantriebe mit Doppelscheiben-Trockenreibungskupplungen.
Der Einsatz eines Automatikgetriebes am Panzer erschwerte die Wartung und Reparatur des Getriebes, erleichterte jedoch die Ausbildung und Arbeit des Fahrers.
Chassis
Das Chassis des Stuart blieb die einzige Komponente, die sich während der Massenproduktion des Fahrzeugs überhaupt nicht veränderte. Vier einzelne gummibeschichtete Laufräder auf jeder Seite des Rumpfes waren paarweise zu Drehgestellen zusammengefasst, die an vertikalen Pufferfedern aufgehängt waren. Das nicht gummierte Faultier mit großem Durchmesser hatte eine ähnliche Federung und wurde auf Bodenniveau abgesenkt und fungierte als fünftes Straßenrad. Dieses Design vergrößerte die Kontaktfläche der Kette mit dem Boden, verbesserte die Traktion und trug zu einer besseren Lastverteilung bei. Der obere Teil der Schiene wurde auf jeder Seite von drei kleinen gummierten Stützrollen getragen. Die Antriebsräder sind vorne, der Ketteneingriff ist Laternen.
Jede der gummierten Doppelstegketten bestand aus 66 Ketten mit einer Teilung von 140 mm und einer Breite von 194 mm. Um die Geländegängigkeit bei unzureichender Haftung der Ketten auf der Oberfläche zu verbessern, umfasste der standardmäßige transportable Bausatz des Panzers 34 abnehmbare Laschen, die auf jeder sechsten Kette installiert wurden.
Autos basierend auf „Stuart“

Seriell
M8
Die einzige Serien-Selbstfahrlafette, die auf der Stuart basiert. Der M8 wurde 1941–1942 aus dem M5 entwickelt und war mit einer kurzläufigen 75-mm-M116-Haubitze in einem oben offenen drehbaren Turm und einem 12,7-mm-M2-Maschinengewehr ausgestattet. Während der Serienproduktion von September 1942 bis Januar 1944 wurden 1.778 M8 produziert, die während des Zweiten Weltkriegs in Italien und Nordwesteuropa aktiv eingesetzt wurden.
M3 „Satan“
Der Name „Satan“ wurde 1944 aus den damals veralteten Flammenwerferpanzern M3 und M5 umgebaut. Die 37-mm-Kanone wurde von den Stuarts entfernt und an ihrer Stelle ein britischer Ronson-Flammenwerfer installiert, der einen Napalmstrahl auf eine Entfernung von bis zu 60-80 Metern abfeuerte. Die Besatzung des Fahrzeugs wurde auf zwei Personen reduziert – den Fahrer und den Richtschützen-Kommandanten. Die Gesamtproduktion dieser Maschinen betrug 24 Exemplare.
Verrückte „Stuarts“
Nach dem Wertverlust von „Stuart“ as Kampfpanzer Viele von ihnen, die bei der britischen Armee im Einsatz waren, wurden durch Entfernen des Turms und des Daches des Kampfabteils in gepanzerte Personentransporter „Stuart Cangaroo“, Aufklärungsfahrzeuge (englisch Stuart Recce), Kommando- und andere Spezialfahrzeuge umgewandelt .
Prototypen und Projekte
Prototypen von Selbstfahrlafetten auf M3- und M5-Chassis
In den Jahren 1941–1942 diente die M3 als Grundlage für viele selbstfahrende Geschützprojekte, die seit Beginn des Zweiten Weltkriegs hastig entwickelt wurden. Die Arbeiten an den meisten von ihnen wurden zwischen 1942 und 1943 eingeschränkt, und als vielversprechend anerkannte Projekte wurden 1944 auf das modernere Fahrgestell des leichten Panzers M24 Chaffee übertragen:
T20 – Ein Panzerabwehrkanonenprojekt auf Basis der M3, bewaffnet mit einer 75-mm-T9-Kanone, entwickelt im September-Oktober 1941. Die Arbeiten daran wurden eingestellt, da die 75-mm-Kanone als zu stark für den Einbau in einen leichten Panzer galt.
T29 – Jagdpanzerprojekt mit dem Turm des mittleren Panzers M4 Sherman auf dem M3-Chassis. Entwickelt zwischen Dezember 1941 und April 1942, wurde jedoch aufgrund mangelnden Interesses der Armee abgesagt.
T50 – Im Mai 1942 vorgeschlagen, ein selbstfahrendes Panzerabwehrkanonenprojekt mit einer 75-mm-Kanone in einem großen drehbaren Turm, der oben offen ist.
T56 und T57 – unterscheiden sich hauptsächlich im Antriebssystem, bewaffnet mit 75 mm

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Maria Stuart
Aus dem Buch The Power of Women [Von Kleopatra bis Prinzessin Diana] Autor Vulf Vitaly Yakovlevich
Maria Stuart, Königin in Rot. Ihr tragisches Schicksal erregt seit jeher erhöhte Aufmerksamkeit: Das außergewöhnliche Leben der schönen Königin, das wie ein Märchen begann und auf dem Hackklotz endete, inspiriert seit Jahrhunderten Schriftsteller und Künstler. In der Zwischenzeit

Stewart Brand
Autor Isaacson Walter
Stewart
Aus der Buchreihe „The Big Bang Theory“ von A bis Z von Rickman Amy
Stuart Stuart ist der Besitzer des Comic Book Center, wo Helden ihre Sammlung erweitern und ihre Comic-Wünsche erfüllen, einschließlich der Begegnung mit Stan Lee. Stewart ist Künstler und hat seinen Abschluss an der Rhode Island School of Design gemacht. Sheldon ist wegen Stuart eifersüchtig auf ihn

Stewart Brand
Aus dem Buch Innovatoren. Wie ein paar Genies, Hacker und Geeks eine digitale Revolution schufen Autor Isaacson Walter
Stuart Brand Stuart Brand, dieser schlaksige Enthusiast mit strahlendem Lächeln, wanderte von einer Party der Gegenkultur zur nächsten und tauchte überall unerwartet auf, als wäre er mit einem Zauberstab aus dem Nichts materialisiert. Er begrüßte die Vereinigung der Ingenieure und Ingenieure nachdrücklich

4. Deugald Stewart
Aus dem Buch Vorlesungen zur Geschichte der Philosophie. Buch drei Autor Hegel Georg Wilhelm Friedrich
4. Degald Stuart Zu diesen Philosophen gehören auch Degald Sturt (1753 – 1828), Edward Sirch, Fergusson (1723 – 1816) und Getchison (1694 – 1746), die hauptsächlich über Moral schrieben. Der politische Ökonom Adam Smith (1723 – 1790) ist in diesem Sinne auch ein Philosoph und sogar der berühmteste von ihnen.

Maria Stuart
Autor Wjasemski Juri Pawlowitsch
Maria Stuart Man kann sagen, dass Maria Stuart I. als Königin von Schottland geboren wurde; 1559–1560 war sie Königin von Frankreich; und von 1561 bis 1567 regierte sie tatsächlich Schottland und war eine Anwärterin auf den englischen Thron. So kam es, dass Maria Stuart als solche wahrgenommen wird

Maria Stuart
Aus dem Buch Von Heinrich VIII. bis Napoleon. Geschichte Europas und Amerikas in Fragen und Antworten Autor Wjasemski Juri Pawlowitsch
Mary Stuart Antwort 1.33 Im Falle eines vorzeitigen Todes oder fehlender Erben verpflichtete sich Mary Stuart, Schottland und ihr Recht auf den englischen und irischen Thron an die französische Krone zu übertragen. Antwort 1.34 Mary wurde entführt

MARIA STUART
Aus dem Buch 100 große Monarchen Autor Ryzhov Konstantin Wladislawowitsch
MARIA STEWART Maria Stuart war noch nicht einmal eine Woche alt, als sie im Dezember 1542 durch den plötzlichen Tod ihres Vaters Jakob V. zur Königin von Schottland ernannt wurde. Die ersten Jahre ihres Lebens waren von Unruhe, Ängsten und häufigen Umzügen geprägt. Als sie sechs Jahre alt war, wurde sie mit dem Sohn Heinrichs II. verlobt.

MZ "Stuart" - MZl (leicht)
Aus dem Buch Lend-Lease Tanks in the Red Army. Teil 2 Autor Ivanov S V
MZ „Stuart“ – MZl (leicht) MZ „Stuart“-Panzer wurden in großer Zahl an die Sowjetunion geliefert. Die ersten 46 Stuarts trafen im Januar 1942 ein. Den sowjetischen Panzerbesatzungen gefiel dieser Panzer nicht. Trotz guter Fahrleistungen zeichnete sich der Panzer durch seine großen Abmessungen aus, die ihn schwer machten

Karl I. Stuart
Aus dem Buch Masters of the Fates of Europe: Kaiser, Könige, Minister des 16.-18. Jahrhunderts. Autor Ivonin Yuri E.
Charles I. Stuart Unter den vielen Revolutionen, von denen jede ihre eigenen Merkmale hatte, sticht die Englische Revolution Mitte des 17. Jahrhunderts hervor. Es zeichnet sich dadurch aus, dass zum ersten Mal in der Geschichte ein regierender Monarch seinen Kopf auf das Schafott legte. Diese Tatsache erscheint umso ungewöhnlicher, weil

MARIA STUART
Autor Avadyaeva Elena Nikolaevna
MARIA STEWART Was macht Geschichte? - Körper. Kunst? - Der kopflose Körper von Joseph Brodsky. „12 Sonette an Maria Stuart“ Maria Stuart (1542–1587) war eine große Sünderin, aber sie war auch eine Königin, und Königinnen können nicht auf der gleichen Grundlage bestraft werden wie Normalsterbliche. Stuart regierte Schottland. An

MARIA STUART
Aus dem Buch der 100 großen Plagen Autor Avadyaeva Elena Nikolaevna
MARIA STEWART Maria Stuart regierte Schottland. Tatsächlich bestieg sie 1561 den Thron und während ihrer sechsjährigen Herrschaft verärgerte sie die Lords so sehr, dass diese ihr Mittäterschaft bei der Ermordung ihres zweiten Mannes, Lord Darniel, vorwarfen. Die Herren zwangen sie, auf den Thron zu verzichten. Außerdem

Das Kampffahrzeug hatte folgenden Aufbau: Der Antriebsraum befand sich im hinteren Teil des Rumpfes, der Kampfraum und der Steuerraum befanden sich im mittleren Teil, das Getriebe und die Antriebsräder befanden sich im Bug. Das Fahrgestell besteht aus vier kleinen Paaren ineinandergreifender Laufräder und gefederten Leiträdern. Wanne und Turm bestehen aus gewalztem Panzerblech durch Schweißen und Nieten.

Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 37-mm-Kanone koaxial mit einem 7,62-mm-Maschinengewehr und drei 7,62-mm-Maschinengewehren, die im Bug des Rumpfes montiert waren – zwei in den Seitenfächern und eines neben dem Fahrer. Die Feuerkontrolle der Kanone und des koaxialen Maschinengewehrs erfolgte über ein Zielfernrohr; die Zielmechanismen der Waffe waren mechanisch. Neben dem Basismodell M3 wurden dessen Modifikationen M3A1 und M3A3 produziert. Sie hatten runde Türme ohne Kommandantenkuppel und waren mit Systemen zur Stabilisierung des Geschützes in der vertikalen Ebene ausgestattet. Bei der neuesten Modifikation des M3A3 aus dem Jahr 1942 ist von den drei Bugmaschinengewehren nur das neben dem Fahrer montierte Maschinengewehr erhalten. Die Karosserie dieser Modifikation wurde bereits mit einer rationalen Neigung hergestellt gepanzert Bleche, bei deren Herstellung hauptsächlich Schweißen eingesetzt wurde. In Autos aller Modifikationen wurden Radiosender und Gegensprechanlagen eingebaut. Panzer der M3-Serie wurden als Hauptbewaffnung von Aufklärungseinheiten eingesetzt. 1943 wurde der M3 in der Produktion durch den M5-Panzer ersetzt. Insgesamt wurden etwa 13,5 Tausend M3-Panzer aller Modifikationen produziert.

Der leichte Panzer M3 war eine Weiterentwicklung des M2A4, der im Frühjahr 1940 im Rock Island Arsenal unter Berücksichtigung der bei Kampfeinsätzen in Europa in den Feldzügen 1939–40 gesammelten Erfahrungen entwickelt wurde. Die Hauptanforderung bestand darin, die Dicke der Panzerung zu erhöhen, was eine Verstärkung der Aufhängung mit sich brachte. Die maximale Panzerungsdicke erhöhte sich auf 38 mm (51 mm im vorderen Teil der Wanne) und die Inspektionsluken an den Seiten des Turms verschwanden. Um die Länge der Auflagefläche zu vergrößern, wurde ein Führungsrad mit größerem Durchmesser eingebaut. Zu den weiteren Änderungen gehörten die Verlängerung der Heckwanne und die Verbesserung der Dachpanzerung. Der M3 wurde im Juli 1940 in Dienst gestellt und ging im März 1941 bei American Car and Foundry in Produktion, unmittelbar nachdem der Vertrag für den M2A4 abgeschlossen war.

Im Laufe der Produktion wurden einige Verbesserungen vorgenommen. Die erste davon war die Einführung eines geschweißten Turms anstelle eines genieteten Turms, der Ende 1940 entwickelt und ab März 1941 in Serienfahrzeugen eingebaut wurde. Diese Änderung reduzierte das Gewicht und beseitigte die Gefahr des Besatzung wird von umherfliegenden Nieten getroffen, wenn eine Granate oder Kugel die Panzerung trifft

Ein amerikanischer Leichtpanzer M3 Stuart fährt durch ein zerstörtes italienisches Dorf.

Anfang 1941 wurde anstelle der bisher verwendeten vielschichtigen Türme ein aus Gussteilen gleicher Dicke geschweißter Turm mit nahezu zylindrischer Form eingebaut. Später wurden solche Geschütztürme in bereits produzierte Fahrzeuge eingebaut. Ab Mitte 1941 erschien ein Geschützstabilisator, und Ende des Jahres berücksichtigten sie die britischen Erfahrungen mit dem Einsatz leichter M3-Panzer in Gefechten in der nordafrikanischen Wüste und installierten zwei 25-Gallonen-Abwurftanks. Ab Anfang 1942 wurde ein vollständig geschweißter Rumpf eingeführt. Um die Motorwartung und die Kraftstoffversorgung zu erleichtern, wurden 500 Fahrzeuge mit Giberson T1020-Dieselmotoren anstelle von Continental-Benzinmotoren produziert. Diese Autos wurden manchmal „M3 (Diesel)“ genannt. Äußerlich ähnelten sie dem Standard-M3.

Das Erfolgsfahrzeug eignete sich gut für die Aufklärung, konnte aufgrund seines geringen Gewichts und der unzureichenden spezifischen Leistung jedoch nicht als Basis für Spezialfahrzeuge dienen. Der Panzer wurde im Juli 1943 von der US-Armee für veraltet erklärt, wurde aber bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs (und danach) von anderen Armeen eingesetzt und wurde zu einer wichtigen Ergänzung der britischen Armee Panzer Streitkräfte während der Kämpfe in der Westlichen Wüste 1941-42.

Mechanisierte Einheit chinesischer Truppen in Burma. Die Kolonne besteht aus amerikanischen leichten Panzern M3A3 Stuart. Während des Zweiten Weltkriegs wurden 100 dieser Panzer im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die Kuomintang geliefert.

Kampfgewicht
Maße:
Länge	4445 mm
Breite	2465 mm
Höhe	2490 mm
Besatzung	4 Leute
Rüstung	1 x 37-mm-M6-Kanone, 5 x 7,62-mm-Maschinengewehre
Munition	103 Schuss 14.000 Schuss
Reservierungen:
Stirn des Körpers
Stirnseite des Turmes
Motortyp	Diesel „Giberson“ Typ T1020-M
Maximale Leistung	220 PS
Maximale Geschwindigkeit	57 km/h
Energie reserve	110 km

Modifikationen des Panzers M3 „Stuart“.

M3. Das erste Serienmodell mit genietetem Rumpf, zunächst mit genietetem, dann geschweißtem Turm und geschweißtem Rumpf. Gesamtproduktion - 5811 Autos. Benzinmotor „Continental“ oder Dieselmotor „Giberson“ (500 Autos).
M3A1. M3 späterer Versionen, jedoch mit zusätzlichem Kreiselstabilisator, Gezeitenturm und ohne Kommandantenkuppel. Gesamtleistung - 4621. Benzinmotor „Continental“ oder Dieselmotor „Giberson“ (211 Autos). Der Prototyp und die ersten Serienfahrzeuge hatten eine genietete Karosserie, die nachfolgenden Modelle hatten eine komplett geschweißte Karosserie. Die Richtmaschinengewehre an den Seiten wurden entfernt.
M3A2. Bezeichnung im März 1942 für das Projekt einer vollständig geschweißten Modifikation des M3A1. Ansonsten gab es keine Unterschiede zwischen genieteten und geschweißten Maschinen.
M3A3. Die neueste Serienmodifikation mit modifizierter Karosserie, vollständig verschweißt, mit vergrößertem Innenvolumen. Allgemeine Ausgabe 3427.
M3-Kommandopanzer. Militärische Umbauten (mehrere Optionen) mit einem geschweißten kastenförmigen Kommandoturm anstelle eines Turms und einem 12,7-mm-Browning-Maschinengewehr auf einer mobilen Lafette. Wird von höheren Offizieren verwendet.
M3 mit Maxson-Turm. Projekt von 1942, um den Standardturm des leichten Panzers M3 durch einen Maxson-Turm mit einer vierfachen Flugabwehrhalterung aus 12,7-mm-Maschinengewehren zu ersetzen. Es wurde getestet, aber nicht akzeptiert, da einer ähnlichen Installation auf einem gepanzerten Halbkettenfahrzeug der Vorzug gegeben wurde.
M3 mit T2-Abbruchladung. Im Jahr 1942 wurden Experimente durchgeführt, um die Minenabwehrladung T2 auf dem M3 zu installieren.
Umständlicher Einbau, blieb beim Prototyp bestehen.
M3 oder M3A1 mit einem Seiten-Flammenwerfer. Ein selbstfahrender Flammenwerfer, der in Hawaii für den Einsatz durch das USMC im pazifischen Kriegsschauplatz gegen japanische Befestigungen entwickelt wurde. Bei M3, die aus Kampfeinheiten entfernt wurden, wurde die 37-mm-Kanone durch eine Flammenwerferkanone ersetzt und eine Flammenwerferausrüstung des kanadischen Herstellers Ronson mit einer Feuerwurfreichweite von 40 bis 60 Metern installiert. Der Tankinhalt betrug 170 Liter Brandgemisch. Ende 1943 wurden etwa 20 Panzer umgebaut.
M3A1 mit Flammenwerfer E5K2-M3. Der tragbare Flammenwerfer wurde anstelle eines frontalen Maschinengewehrs in eine Kugelhalterung umgewandelt. Im Wageninneren befand sich ein Tank mit Brandgemisch mit einem Fassungsvermögen von 40 Litern.
75-mm-Selbstfahrhaubitze T18. Im September 1941 begann die Entwicklung des M3-Chassis eines direkten Feuerunterstützungsfahrzeugs. Es enthielt den schwingenden Teil einer 75-mm-M1A1-Haubitze, montiert auf einer Halterung, die der des mittleren Panzers M3 ähnelte. Sie fertigten zwei Prototypen mit Deckshäusern aus Weichstahl, die zur Erprobung an das Aberdeen Proving Ground geschickt wurden. Sie erwiesen sich aufgrund des hohen Deckshauses und des übergewichtigen vorderen Teils des Fahrgestells als erfolglos. Die Entwicklung wurde im April 1942 eingestellt, der Selbstfahrhaubitze M8 wurde der Vorzug gegeben.
76-mm-Selbstfahrlafette T56. Im September 1942 begann die Entwicklung einer 76-mm-Kanone auf dem M3A3-Chassis. Der Motor wurde in die Mitte des Rumpfes verlegt und im Heck wurden ein Geschütz und eine Panzerabdeckung für die Besatzung eingebaut. Allerdings erwies sich das Geschütz für ein solches Fahrgestell als zu schwer, die Manövrierfähigkeit war stark eingeschränkt und der Schutz der Besatzung war schwach.
76-mm-Selbstfahrlafette T57. Derselbe T56, jedoch mit ersetztem Motor durch einen leistungsstärkeren Continental aus einem mittleren Panzer und ohne Panzerung für die Besatzung, um die Mobilität und Manövrierfähigkeit des Fahrgestells nicht zu beeinträchtigen, wie beim T56. Tests auf dem Aberdeen Proving Ground galten als erfolglos und die Arbeiten an den selbstfahrenden Geschützen wurden im Februar 1943 eingestellt.

Eine Kolonne britischer Panzer auf dem Marsch in Nordafrika. Der erste Panzer ist der amerikanische M3A1 Stuart, der Rest sind englische Crusader MK.I-Panzer.

Experimentelle M3 Stuart-Fahrzeuge

M3E1 war ein M3 mit einem Cummins HB5-Dieselmotor.
M3E2 – ein Versuchsfahrzeug mit zwei Cadillac-Motoren und einem Hydromatic-Getriebe, das später im M5 eingebaut wurde,
M3EZ (1941) – das gleiche Fahrzeug mit einer Turmöse zum Testen vor dem Einbau in den M3AZ und M5,
M3E4 (1942) – ein Versuchsfahrzeug mit einem britischen OO-Auftriebsset, ähnlich dem, das in Großbritannien auf dem leichten Panzer Tetrarch installiert wurde.
M3A3E1 ist ein Versuchsfahrzeug mit dem Automatikgetriebe Spicer Automatic Current Converter. M3A3E2 ist ein Versuchsfahrzeug mit dem gleichen Getriebe, aber einem stärkeren Continental Y950-Motor.

Leichter Panzer M3 „Stuart“ im britischen Dienst

Der M3 war der erste amerikanische Panzer, der im Zweiten Weltkrieg in der britischen Armee diente. 84 Panzer aus der ersten Lend-Lease-Lieferung im Juli 1941 wurden an die 8. Armee geschickt. Zu Beginn der Operation Crusader im November 1941 waren 163 Panzer im Einsatz. Anschließend wurde der leichte M3 von der britischen Armee in Burma, Großbritannien, Europa (ab 1944), Italien und Nordafrika eingesetzt. M3 wurden auch in andere Länder geliefert, darunter Russland, China und Frankreich. In Großbritannien hieß der M3 „General Stewart“, häufiger nur „Stuart“; auch der Spitzname „Honey“ („Little Blue Girl“) ist bekannt.

Folgende britische Bezeichnungen standen zur Verfügung:

Stuart I. Basic M3 mit Continental-Motor.
„Stuart“ II. Basis-M3 mit einem Giberson-Dieselmotor. Auch bekannt als „Stuart Hybrid“.
„Stuart“ III. Basis-M3A1 mit Continental-Motor.
„Stuart“ IV. Basis-M3A1 mit einem Giberson-Dieselmotor. Auch bekannt als „Stuart Hybrid“.
„Stuart“ V. Basic M3A3.
In Großbritannien wurden an diesen Panzern Nebelgranatenwerfer an den Seiten des Turms angebracht, Kettenflügel und Seitenscheiben hinzugefügt und die seitlich montierten Maschinengewehre der meisten M3 entfernt.
„Stuart das Känguru.“ Am Ende des Krieges wurden die von den Kampfeinheiten abgezogenen Fahrzeuge zu gepanzerten Personentransportern umgebaut, wobei die Geschütztürme entfernt und Sitze für die Landetruppe eingebaut wurden.
„Stuart Resse.“ Fahrzeuge ähnlich dem Kangaroo, jedoch ohne Geschütztürme und mit anderer Maschinengewehrbewaffnung.
Stuart-Kommando. „Känguru“ mit zusätzlicher Funkausrüstung zur Nutzung durch Truppenführer.
Auf diesen Fahrzeugen befanden sich verschiedene Versionen improvisierter Netze zum Schutz vor Handgranaten.
18-Pfund-Selbstfahrlafette „Stuart“ 5P. Die Briten im Nahen Osten stellten mindestens ein selbstfahrendes Geschütz her und installierten ein veraltetes 83,8-mm-Feldgeschütz auf einem M3-Chassis anstelle eines Turms. Um die Gesamthöhe zu verringern, wurde die Kommandantenkuppel entfernt. Darüber hinaus wurden ein Waffenstabilisator, ein Kraftantrieb für die Turmdrehung und eine Turmhalterung eingebaut. Dieses Fahrzeug mit der Bezeichnung M3A1 ging im Juni 1942 bei American Car and Foundry in Produktion und folgte dem M3, dessen letztes Exemplar im August desselben Jahres gebaut wurde.
Anschließend wurden beim M3A1 die beiden frontalen Maschinengewehre an den Seiten entfernt, die beim M2A4 und M3 vorhanden waren. Sie wurden von einem Fahrer ferngesteuert und hatten eine begrenzte Effizienz, nahmen aber viel Platz ein. Die Briten taten dies bei vielen der M3-Panzer, die ihnen geliefert wurden.
Die letzte Produktionsmodifikation war der M3A3 mit einem vollständig geschweißten Rumpf und vergrößerten Seitennischen sowie einem nach vorne und oben verlängerten Steuerraum. Dadurch konnte das Volumen der Treibstofftanks und Munition erhöht werden. Außerdem wurden Schienenflügel und Seitenwände hinzugefügt. Der im August 1942 in Dienst gestellte M3A3 ging Anfang 1943 in Produktion.