즉시 혁명 군사 협의회의 공식 승인을 기다리지 않고(1927년 2월 17일에만 발생) 문서는 건설을 위해 발트해 공장으로 이전되었습니다. 1927년 3월 5일, 첫 번째 시리즈의 처음 3척의 잠수함이 이곳에서 공식적으로 건조되었으며, 이후 선도함 이름의 첫 글자인 "Decembrist"에 따라 "D" 유형으로 분류되었습니다.
소련 잠수함 조선의 첫 번째 탄생은 이중 선체, 리벳 디자인으로 만들어졌습니다. 선체 작업을 위해 Izmail급 순양전함과 Svetlana급 경순양함 건조를 위해 혁명 이전 예비군에서 고품질 강철이 할당되었습니다. 최대 잠수 깊이 90m를 위해 설계된 견고한 본체(최대 직경 4.76m)는 한 직경에서 다른 직경으로 부드럽게 전환되는 복잡한 스핀들 모양을 가졌습니다. 따라서 클래딩 시트는 공간 템플릿에 따라 열간 해머링을 통해 생산되어야 했습니다. 간격은 500mm로 잡았습니다. 국내 조선 최초로 잠수함 선체를 방수 구획으로 분할했습니다. 5개의 구형 및 1개의 평면 방수 격벽은 견고한 선체를 7개의 구획으로 나누었으며, 그 중 가장 큰 구획은 첫 번째 구획으로 대부분의 어뢰 무장과 일반 병사들의 주요 생활 공간을 수용했습니다. 직경 800mm의 둥근 구멍이 래칫 장치를 사용하여 닫힌 도어가 있는 격벽에 절단되었습니다. 오목면 격벽의 강도는 최대 침수 깊이에 해당하는 9kgf/cm의 압력에 대해 계산되었습니다. 네 번째 구획은 피난처가되었습니다. 중앙 포스트 (CP)는 보트 제어 수단과 생존 가능성을위한 싸움이 집중된 곳입니다. 여기에는 주 지휘소(MCP)도 수중에 위치했으며 상부 및 하부 해치가 있는 작은 원통형의 강력한 캐빈은 잠수함의 탈출을 보장하는 역할만 했습니다.
침수 및 상승 시스템에는 엔드 탱크 2개, 양면 탱크 6쌍, 중간 메인 밸러스트 탱크(CBT), 내구성이 뛰어난 급속 침수 탱크, 고압 및 저압 시스템용 공기 라인이 포함되었습니다. 후자의 작업은 Brown-Boveri 회사의 파이프 송풍기에 의해 보장되었습니다. Central City 병원의 환기 밸브에는 공압 및 수동 드라이브가 장착되어 있었고 Central City 병원의 킹스턴에는 수동 드라이브만 장착되었습니다. 탐색의 용이성을 위해 2개의 데크 탱크가 Central City 병원의 비상 공기 정화 포스트와 같은 위치에 배치되었습니다. 고압 CPU 외에도 구획 I과 VII에도 있었습니다. 또한 최초로 펌프를 사용하지 않고 중력에 의해 메인 밸러스트 탱크에 물을 채워서 바스급 잠수함의 비상 잠수 시간을 3분에서 30초로 단축할 수 있게 되었습니다. 일부 밸러스트 탱크는 연료 탱크로 사용될 수 있습니다.
처음 두 척의 선박에는 표면 추진을 위한 주 엔진으로 소련 최초의 디젤 기관차용으로 구입한 것으로 알려진 독일 회사 MAN의 디젤 엔진이 장착되었습니다. 동시에 이러한 디젤 엔진의 생산은 V.V. Kuibyshev의 이름을 딴 Kolomna 공장에서 42-B-6 브랜드로 조직되었습니다. 시리즈의 후속 보트 4척이 이를 받았습니다.
"Decembrist" 유형의 처음 두 척의 보트에는 MAN 디젤 엔진이 장착되었습니다. 프로펠러 샤프트에서 디젤 엔진의 분리는 Bamag 회사의 마찰 클러치를 사용하여 수행되었습니다. 총 디젤 연료 공급량(128톤) 중 39톤만이 압력 선체 내부 탱크에 배치되었고 나머지는 온보드 밸러스트 탱크(재장전용)에 배치되었습니다. 일부 잠수함 승무원은 이것을 보트의 단점으로 간주했는데, 가벼운 선체가 손상되었을 때 표면에 연료 흔적이 나타나 가려져 있었습니다. 그러나 이는 물과 자율성에 대한 순항 범위 측면에서 달성된 높은 성능을 보장할 수 있는 유일한 방법이었습니다.
가능한 최대 수중 범위를 달성하기 위해 2개의 전기자 PG-20 전기 모터가 만들어졌습니다. 하나는 최대 속도를 제공하는 500hp 등급의 앵커이고, 25hp 등급의 다른 앵커는 경제적인 추진을 위해 사용되었습니다. 수중 위치에서 이 유형의 이중 앵커 주 프로펠러 전기 모터는 배터리로 구동되었으며 그 중 4개 그룹은 밀봉된 구덩이에 위치했습니다. 배터리 피트에는 배터리 환기 시스템과 수소 재연소로가 있었으며, 그룹 배치로 인해 셀을 쉽게 유지 관리할 수 있었습니다.
동시에 배터리 피트의 높이가 높아 사무실과 주거 공간의 부피가 줄어 들었습니다. 그러나 보트의 거주 가능성은 당시 수준과 일치했습니다. 지휘관은 선실에 수용되었고 Red Navy 병력의 절반은 가장 큰 첫 번째 구획에있었습니다. 국내 선박에 처음으로 장착된 공기 재생 시스템으로 선박이 72시간 동안 물에 잠긴 상태를 유지할 수 있게 됐다.
수직 및 수평 방향타는 전기 및 수동 제어 드라이브를 받았습니다. 구획 간의 통신은 말하기 파이프를 사용하여 수행되었습니다.
주무장에는 53-27형 어뢰 14발(속도 45노트, 사거리 3.7km, 폭발 중량 - 265kg)이 포함된 어뢰 발사관 8개가 포함되어 있습니다. 잠수함은 533mm 어뢰 발사관으로 무장했지만 취역 당시 어뢰 자체는 아직 존재하지 않았으며 군함은 전투 훈련을 위해 450mm 어뢰를 사용하여 어뢰 발사관에 특수 그릴을 삽입했습니다.
102mm B-2 포(총열 길이 45구경, 앙각 60°)와 37mm 대공 기관총이 조타실 울타리에 설치되었습니다. 102mm 주포에는 118개의 포탄이 있었고 그 중 91개는 함교의 흙받이에 보관되었습니다. 포병 무장은 처음에는 조타실 울타리 앞과 뒤의 상부 갑판에 있는 특수 페어링 쉴드 뒤에 위치한 2개의 102mm 포로 구성될 예정이었습니다. 그러나 사업 논의 과정에서 파도에 의한 함포 침수로 인해 잠수함의 전투 효율성이 감소한다는 우려가 표명되었습니다. 그 후 그들은 선수 총을 항법 교량 수준까지 올리고 보루로 덮고 선미 총을 37mm 대공포로 교체하고 조타실 울타리에도 설치하기로 결정했습니다. 결과적으로 102mm 주포의 배치는 항해 교량 자체를 크게 제한하고 특히 계류 중에 항해 시계를 크게 방해했기 때문에 실패한 것으로 나타났습니다.
따라서 1936-1941년에 현대화를 통한 대대적인 점검이 이루어졌습니다. 100mm B-24 포탑(120발)으로 교체된 선수포는 상부 갑판으로 복귀되었으며 항해 함교의 배치와 구성이 개선되었습니다. 선미포도 45mm 21K 포(500발)로 교체되었습니다. 이 모든 것은 최고의 감시를 유지하는 편리함과 함께 잠수함의 안정성을 향상시키고 롤링 범위를 다소 줄였습니다. 보다 현대적인 유형의 무선 무기가 설치되었습니다.
수중 관측 및 통신은 지휘관용 잠망경과 야간 대공 잠망경, 소음 방향 탐지기 및 수중 음향 통신 장치 등 두 대의 잠망경으로 제공되었습니다. 라디오 방송국의 보장된 범위는 약 200마일이었습니다. 항법 장비에는 Sperry형 자이로나침반과 Forbes 로그가 포함되었습니다.
"Decembrist"의 테스트는 경험이 풍부한 잠수함 함대 사령관 인 Y. K. Zubarev 상임위원회 위원이 주도했습니다. 표면 위치의 선두 보트는 최대 속도 15.3노트에 도달했고 다이빙 시간은 1.5분(지정된 대로 30초 대신)이었고 표면 위치의 초기 메타 중심 높이는 30cm, 잠수 위치에서는 15cm였습니다.
리드 보트보다 다소 앞섰던 "Revolutionary"의 테스트와 마찬가지로 이러한 테스트는 확인된 설계 결함뿐만 아니라 프로젝트의 주요 리더에 대한 박해의 극적인 상황으로 인해 복잡해졌습니다. Malinin, Kruger 및 Bazilevsky는 "사보타주" 혐의로 OGPU에 의해 체포되었습니다. 따라서 제한된 참여로 새로운 사업에서 피할 수 없는 실수를 바로잡는 것이 필요했습니다.
가장 큰 단점은 다이빙 중에 큰 목록이 발생하고 빠른 다이빙 탱크의 Kingston 플레이트가 외부 압력에 의해 안쪽으로 눌려진다는 것입니다. 첫 번째 현상은 공통 환기 밸브가 있는 선상 메인 밸러스트 탱크에서 좌우로 물이 넘쳐 흐르는 현상으로 설명되었습니다. 이를 제거하기 위해 별도의 측면 환기 밸브를 설치하여 탱크를 선상에서 분리했습니다. Kingston 펄프 및 제지 공장은 판으로 교체되었으며 판은 외부 압력에 의해 안장에 눌리기 시작했습니다.
감지된 과부하(약 10톤)는 실패한 리드 수중 앵커와 선미 캡스턴을 제거하여 제거되었으며 발트해 보트에서는 조타실 인클로저에 7개의 부력 실린더를 배치하여 보상했습니다.
단점이 제거되면서 "Decembrist" 유형의 보트는 매우 성공적이었고 목적에 맞는 것으로 나타났습니다. 이는 초기 북부 함대의 기초를 형성하여 이 어려운 지역을 성공적으로 마스터했다는 사실에 의해 입증됩니다.
이 프로젝트에서는 총 6척의 선박이 건조되었습니다. "D-1"은 1940년에 분실되었으며 나머지 5척의 잠수함이 대조국 전쟁에 참전했습니다. 하나는 "D-Z"로 북쪽에서 싸웠고, 다른 하나는 "D-2"로 발트해에서, 나머지는 흑해에서 싸웠습니다. "D-6"은 세바스토폴을 떠날 때 폭파되었고, "DZ"와 "D-4"는 분실되었으며, 전쟁이 끝날 때까지 이 프로젝트의 잠수함 두 척만이 해군에 남아있었습니다. 현재 "D-2"는 상트페테르부르크에 기념관으로 설치되어 있습니다.
| 변위 -표면 - 934톤, 수중 - 1361톤 |
| 최대 길이 - 76.6m |
| 최대 너비 - 6.4m |
| 평균 드래프트 - 3.8m |
| 파워 포인트 -총 출력 2200마력의 디젤 엔진 2개. 총 출력이 1050hp인 2개의 전기 모터가 있습니다. 충전식 배터리 2개 그룹, 각각 배터리 60개, 브랜드 "DK", 나사 2개. |
| 연료 비축 -일반 - 28.5 t, 전체 - 114 |
| 속도 -최대 표면 - 14.6노트, 수중 8.5노트 |
| 순항 범위 -표면에서 - 14.6노트로 2,570마일, - 9노트로 8,950마일; 수중 - 8.5노트에서 17마일, - 2.9노트에서 158마일. |
| 침수 깊이 -작동 - 75m, 최대 - 90m |
| 다이빙 시간 - 90초 |
| 군비 - 6 533mm 선수 어뢰 발사관; 2 533mm 후방 어뢰 발사관; 14,533mm 어뢰 1 - 101.6/45 포병 마운트 "B-2"; 120 - 101.6mm 샷; 1 - 45/46 포병 설치 "21-K"; 45mm 포탄 500발 |
| 물 속에서 보낸 시간 - 72시간 |
| 자율성 -보통 - 28일, 최대 - 40일 |
| 부력 예비 - 45 % |
| 승무원 -장교 10명, 하사관 10명, 사병 28명 |
1927년 3월 5일 레닌그라드 189번 공장(발틱 조선소)에서 기공되었습니다. 1928년 11월 3일 진수되어 1930년 11월 18일 취역했습니다. 발트해 해군의 일부가 되었습니다.
1932년 가을, 전술적, 기술적 요소를 정확하게 식별하기 위해 특별 연구 테스트를 거쳤습니다. 1933년 5월 18일부터 8월 5일까지 그녀는 백해-발트 운하를 따라 레닌그라드에서 무르만스크로 이동했습니다. 1933년 8월 5일에는 북부군 소함대의 일부가 되었습니다. 1934년 8월 21일에 문자-숫자 명칭 "D-1"을 받았습니다. 1935년 어려운 기상 조건 속에서 그녀는 Novaya Zemlya(“D-2”와 함께)로 전환했으며 캠페인에서 돌아와 전술 훈련에 참여했습니다. 1936년 8월 14일부터 9월 2일까지 "Arkhangelsk - Matochkin Shar Ave. - Kara Sea - Russian Harbor - Polyarnoye" 경로를 따라 북극 탐험을 했습니다. 3094마일을 주행했습니다. 1936년 9월 23일부터 1937년 11월 8일까지 - 대대적인 수리 및 현대화. 1937년 5월 11일에 북부 함대의 일부가 되었습니다. 1938년 9월 21일부터 11월 5일까지 그녀는 "Cape Tsyp-Navolok - Vardo Island - Cape North Cape - Bear Island - Nadezhdy Island - Mezhdusharsky Island - Kolguev Island - Cape Kanin Nos - Cape" 경로를 따라 44일간 여행했습니다. Svyatoy Nos - Kildin 섬. 수면에서 4,841마일, 수중 1,001마일을 이동했습니다. 전체적으로 보트는 11일 동안 물 속에 있었습니다. 10월 31일 - 공기 재생 없이 24시간 동안 수중 통과. 1939-1940년 - 소련-핀란드 전쟁(소련-핀란드) 참전. Varanger Fjord 지역을 순찰하고 있습니다. 세 번의 군사 캠페인을 벌였습니다. 나는 어떤 성공도 이루지 못했습니다.
1940년 11월 13일, 그녀는 전투 훈련 임무를 수행하던 중 모토프스키 만에서 수심 255m의 훈련 다이빙 중 불분명한 상황에서 사망했습니다. 승무원 전체(55명)가 사망했습니다.
지휘관:세쿠노프 B.A. (1930), 대장 3위 Karpunin V.P. (1936), Avgustinovich M.P 중위. (1938), Kolyshkin I.A., Eltishchev F.M. (1939년 10월 29일 - 1940년 11월 13일).
"D-2"("Narodovolets")
(일련번호 178)
1927년 3월 5일 레닌그라드 189번 공장(발틱 조선소)에서 기공되었습니다. 1929년 5월 19일에 진수되어 1931년 10월 11일에 취역했습니다. 발트해 해군의 일부가 되었습니다.
1933년 5월 18일부터 8월 5일까지 그녀는 백해-발트 운하를 따라 레닌그라드에서 무르만스크로 전환했습니다. 1933년 8월 5일에는 북부군 소함대의 일부가 되었습니다. 1934년 8월 21일에 문자-숫자 명칭 "D-2"를 받았습니다. 1934년에 그녀는 노바야젬랴(Novaya Zemlya)로 여행을 떠났습니다. 1935년 어려운 기상 조건 속에서 그녀는 Novaya Zemlya("D-1"과 함께)로 전환했고 캠페인에서 돌아와 전술 훈련에 참여했습니다. 1936년 8월, 그녀는 "D-1"과 짝을 이루어 노바야젬랴를 방문하고 마토치킨 샤르 해협을 통과하여 카라 해에 진입했습니다. 콜라만으로 돌아온 두 배는 전술 훈련에 참여했습니다. 1937년 5월 11일에 북부 함대의 일부가 되었습니다. 1937년에 그녀는 D-3와 함께 Bear Island와 Spitsbergen Bank까지 총 3,673마일에 달하는 고위도 항해를 했습니다. 1939년 4월부터 5월까지 그녀는 미국으로 직행하는 동안 V.K. Kokkinaki의 비행기에 무선 통신을 제공했습니다. 1939년 9월 22~29일에 그녀는 레닌그라드로 돌아와 수리와 현대화를 시작했습니다. Red Banner Baltic Fleet의 잠수함 훈련 여단의 건설 및 점검중인 보트 사단의 일부가되었습니다.
1941년 8월 17일 수리 및 현대화가 완료되자 그녀는 다시 Red Banner Baltic Fleet에 편입되었습니다. 1941년 9월 초에 그녀는 식물의 수역을 떠난 후 강을 기반으로 했습니다. 네바. 1942년 9월 15일 그녀는 레닌그라드에서 크론슈타트로 이사했습니다. 1942년 9월 23일 - 11월 4일 - 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 군사 캠페인.
9월 23일 21시간 10분 - 서부 지역에 도달했습니다. 이르벤스키 해협에서 나옵니다. 그리고 프롤. Soelavain (4번 위치, 당시에는 보른홀름 서쪽 섬 위치에서 작전할 예정이었습니다). 동쪽의 다이빙 포인트로. Goglandsky 도달(9월 24일 5시간 29분에 도착)은 BTShch-210, -211, -215, -217, -218 및 ZSKA를 지원하여 이동 중이었습니다. 9월 24일 16시 52분, 45호실. 북서 영형. 고글랜드는 대잠수함망에 걸려 땅바닥에 세게 부딪혔다. 수직 방향타가 고장 났고 선수 수평 방향타의 광산 굴곡이 찢어졌습니다. 21시 14분에 보트는 그물에서 풀려났고 그 후 13명의 다이버가 방향타를 검사했습니다. 9월 26일 밤에 검사를 반복한 후 보트의 핸들링이 개선되었습니다. 9월 29일 00시 20분에 핀란드 만 횡단을 완료하고 9월 29일 5시간 20분에 Cape Ristna 근처 위치 지역에 도착했습니다. 9월 30일 아침, 이르벤스키 해협 근처. 적의 TFR을 발견했습니다. 9월 30일 23시 3분에 배는 서쪽 위치로 이동하라는 명령을 받았습니다. 영형. 보른홀름(1위). 10월 3일 09시 57분, 그녀는 Hegby Cape(Öland 섬 북단) 지역의 KON(2 TR, 2 MM)에 어뢰 공격을 시작했습니다(TR 12000 t, 공격 = sub/vi/2, d = 6개 택시, 1분간 폭발 - 절단, 데이터 없음). "나머지" TR에 대한 반복 공격을 시작할 때 사령관은 자신이 MM에 의해 발견된 것으로 간주하고 공격을 포기했습니다. 잠수함은 박해를받지 않았습니다. 10월 6일 아침, 그녀는 현장에 도착했다. 10월 7일 11시 4분에 OTR은 남서쪽으로 어뢰 공격을 시작했습니다. Ystad (TR? t, 공격 = sub/pr/1, d = 7 cab., 발사 시 표면으로 이동, TR이 어뢰를 피함 - 절단, 데이터 없음). 10월 8일 22시 22분, OTR은 북쪽으로 36마일 떨어진 곳에서 어뢰 공격을 시작했습니다. m-ka Rügenwalde (TR? t, 공격 = 위/pr/1, d = 1.5-2 케이블, 실패 - 스위스 TR "Gunnar"가 공격에 실패했습니다). 10월 9일 오후 대규모 CP로 인해 OTR 공격을 포기했다. 10월 11일 00시 47분에 OTR은 남동쪽으로 18마일 떨어진 곳에서 어뢰 공격을 시작했습니다. m-ka Smyugehuk (TR? t, 공격 = 위/pr/1 d = 3 케이블, 미스 - 컷, 데이터 없음). 10월 14일 10시 39분, OTR은 조향 오류로 인해 일제 사격 당시 같은 지역(TR? t, 공격 = sub/pr/1, d = 4 cab.)에서 어뢰 공격을 시작했습니다. 수평 운전자, 보트가 깊이 들어갔습니다. 실패-사살, 데이터 없음). 16시 33분에 그녀는 OTR 어뢰 공격(TR 8000 t, 공격=sub/pr/1, d=4 케이블, 1분 후 55°10'N/13°39"E 지점에서 강한 폭발이 일어났습니다. 침몰했습니다. 독일 TR "Jacobus Fritzen", 4090 brt, 석탄 화물, +1, =3) 10월 15일부터 18일까지 해당 위치에서 10월 16일 저녁 고속 침수 탱크의 Kingston 로드에 폭풍이 발생했습니다. 파산 - 포병 탄창이 침수되었고 탱크가 고장났습니다. 10월 18일, 그녀는 어망에 걸렸습니다. 10월 19일 17시 55분, KON은 55°11"9 N/19°15"1 E 지점에서 어뢰 공격(2 PRZD, 1 VSKR, 5 SKR)을 시작했습니다. (PRZD, 공격 = sub/vi/2, d = 6 택시. 1분 후 2번의 폭발음이 들림 - 독일 PRZD "Deutschland"가 손상됨, 2972 brt, 노르웨이 군단 휴가객 수송, +24, = 29, PRZD는 1943년 2월까지 수리됨). 코어는 소용없이 반격을 받았습니다. 16GB가 줄어든 PLO. 10월 22일에 베이 지역으로 이사했습니다. 하나. 10월 23일 오후, 불리한 지휘태세로 인해 OTR을 공격할 수 없었다. 10월 25일에 그녀는 칼스크로나로 이적했습니다. 10월 26일 밤, 그녀는 잠수함을 발견했고, 방향을 돌려 회피했다. 아침에 명령에 따라 기지로 복귀하기 시작했습니다. 10월 29일 저녁, 동쪽으로 10마일 떨어진 곳. 영형. Bogshere는 적군 TFR의 공격을 받아 발견되었지만 48GB가 감소했습니다. 10월 30일 21시 36분에 그녀는 핀란드만을 건너기 시작했습니다. 11월 3일 20시 57분, 장벽을 넘던 중 Seeigel은 지뢰 방어군의 지뢰에 닿았습니다. 11월 4일 11시 18분, 잠수함은 우리 SKA와 만나 낮 동안 만에 도착했습니다. Norre-Kappellaht(라벤사리 섬). 11월 6일 17:00 - 11월 7일 00.55에 BTShch-207, -210, -211, -217, -218 및 2 SKA를 지원하여 Kronstadt로 이동했습니다.
1942년 11월 10일 저녁에 그녀는 수리와 겨울 주차를 위해 레닌그라드로 이사했습니다. 건널목에서 그녀는 적군 포병의 공격을 받았지만 소용이 없었습니다. 1943년 5월 10일, 그녀는 전투 캠페인을 준비했습니다. 1943년 8월 12일 그녀는 레닌그라드에서 크론슈타트로 이주했습니다. 건너는 동안 그녀는 결과없이 적의 포격을 받았습니다. 1944년 여름에는 영국식 소나 스테이션 "ASDIC-129"("Dragon")와 거품 없는 어뢰 발사 시스템(BTS)을 받았습니다. 1944년 10월까지 그녀는 크론슈타트에서 전투 훈련을 수행했습니다. 1944년 10월 1일부터 30일까지 - 제2차 세계 대전의 두 번째 군사 작전. 10월 1~5일 핀란드 스케리 페어웨이가 동부 지역 운영을 위해 발트해에 진입했습니다. 섬의 해안 Öland - 남쪽. 해협의 입구 칼마르순드(9위). 출시 직후 장비 고장이 시작되었습니다. 10월 6일 수직 방향타가 일시적으로 고장났습니다. 10월 8일 10시에 OTR은 남쪽으로 33마일 떨어진 곳에서 어뢰 공격을 시작했습니다. m. Hoborg (TR 1000 t, 공격 = sub/vi/2, d = 5 캡., TR 회피 어뢰 - 절단, 데이터 없음, 스위스 어선이 공격을 받은 것으로 보입니다). 10월 9일 저녁, UAV 사령관은 보트에 Libau 남서쪽 245~220° 방위로 제한된 구역(2번 구역)을 점유하도록 명령했습니다. 10월 10일 저녁, 그녀는 새로운 자리에 도착했습니다. 10월 11일, 잠수함의 수직 방향타 제한 장치가 고장났습니다. 10월 16일에는 불리한 지휘 위치로 인해 OTR을 공격할 수 없었다. 10월 19일에는 잠망경 샤프트에 물이 넘쳤습니다. 10월 20일, Fedoritsky 연결이 실패했습니다. 10월 22일, Gall의 회로가 실패했습니다. 10월 24일 오전 파펜제 곶 지역에서 수평 조타수의 실수로 KON을 공격할 수 없었다. 10월 26일 아침, 사령관의 명령에 따라 BPL은 Mt. Pappensee에 자리를 잡았습니다. 10월 26일 12시 54분, 그녀는 서쪽으로 8마일 떨어진 KON(1 TR, 1 MM, 1 SKR)의 어뢰 공격을 시작했습니다. m-pappensee (TR 5000 t (다른 소스 전송 "Nina"("Nina", 1371 brt)에 따르면), 공격 = sub/vi/2, d = 8 cab., 지휘관은 TR의 죽음을 관찰했습니다. 잠망경-컷, 데이터 없음). 공격 후 잠수함은 코르를 반격했습니다. 보트에 5GB를 떨어뜨린 PLO. 폭발의 힘으로 인해 잠수함이 땅에 두 번 부딪힌 후 수직 방향타가 4°만 이동하기 시작한 후 완전히 작동을 멈췄습니다. 10월 27일 02시 20분에 그녀는 프로펠러의 조종을 받아 기지로 복귀하기 시작했습니다. 10월 29일 오후, 그녀는 섬에 정박했습니다. Utö는 10월 30일 투르쿠에 도착했습니다.
1944년 12월 12일 - 1945년 1월 20일 - 제2차 세계 대전의 세 번째 군사 작전. 12월 12일 08시 48분에 헬싱키를 서쪽 250~270° 방위로 제한된 위치로 떠났습니다. 빈다바스(섹터 1번). 12월 13일 펌프 완충장치가 터졌습니다. 12월 14일 17시 30분에 그녀는 그 자리에 도착했다. 잠수함의 행동은 디젤 엔진의 스파크와 디젤 엔진이 물 속으로 소진되었을 때 대량의 증기 형성으로 인해 크게 방해를 받았습니다. 캠페인 기간 동안 그녀는 PLO 군대와 수많은 접촉을 가졌습니다. 12월 16일 저녁, KON을 공격하려던 중 TFR에 의해 발견되어 공격을 받았고 몇 개가 떨어졌다. glb. 12월 23일 04시 52분에 그녀는 57°21"8 N/21°05"5 E 지점에서 KON(1 TR, 1 SKR)의 어뢰 공격을 시작했습니다. (TR? t, 공격 = 위/vi/2, d = 5 케이블, 미스 - 컷, 데이터 없음). 12월 25일 오후 4대의 DB B를 발견했으나 공격은 하지 않았다. 12월 26일 밤 TFR의 반대로 KON을 공격할 수 없었다. 12월 29일 20시 10분에 그녀는 57°17"8 N/21°07"2 E 지점에서 KON(2 TR, 3 SKR)의 어뢰 공격을 시작했습니다. (TR 9-10000 t, 공격 = 이상/vi/2, d = 3.5-4 케이블, 50초 후 1개의 어뢰가 TR에 명중하는 것이 관찰되었습니다 - 컷, 데이터 없음). 잠수함은 박해를받지 않았습니다. 1945년 1월 1일 아침, 코르트가 발견되어 총격을 받았지만 소용이 없었습니다. PLO. 1월 3일 06시 19분에 그녀는 KON(1 TR, 1 SKR)(TR? t, 공격 = 이상/vi/2, d = 6 케이블, 미스 - 컷, 데이터 없음)의 어뢰 공격을 시작했습니다. 다음 날 나는 특파원과 독점적으로 연락을 취했습니다. PLO. 1월 10일, 나는 남부 구역에서 활동하라는 명령을 받았습니다. 그리고 남서쪽 빈다바스(위치 5번-신규). 1월 16일 폭풍으로 인해 수평 방향타가 손상되었습니다. 1월 18일 아침, 폭풍이 몰아칠 때 수심 62m의 땅에 누워 있을 때 바위에 세게 부딪혀 밸러스트 탱크의 킹스톤과 수직 방향타가 손상되었습니다. 20.13에 기지로 복귀하기 시작했습니다. 1월 20일 14시에는 BTShch-217이 만나 21시 55분에 Hanko에 도착했다.
1945년 4월 20일 - 5월 18일 - 제2차 세계 대전의 네 번째 군사 작전. 4월 20일 13시 58분에 그녀는 남쪽으로 60마일 떨어진 위치에 도달했습니다. m-ka Faludden (8번 위치 점유). 4월 22일 오후, 북동쪽 근처. 섬의 해안 SW가 발견한 고틀란드. 코르. PLO는 4시간 이내에 잠수함에 68GB를 떨어뜨리는데 실패했습니다. 4월 23일 21시 20분에 그녀는 그 자리에 도착했다. 4월 27일 사령관의 명령에 따라 BPL은 Libau(1번 위치)로 이동했습니다. 4월 28일 밤, TFR에 의해 발견되어 공격을 받았는데, 1시간 만에 7Gb가 감소했습니다. 구획 VI의 압력선체 시트 접합부에서 누출이 발생했고 급속 침수 탱크가 손상되었습니다. 5월 7일 밤, 보트는 56°18"N/19°30"E에서 Libau로 접근하는 위치를 차지하라는 명령을 받았습니다. (10시까지 바빠요). 5월 9일 밤 TFR을 발견했으나 지휘태세가 좋지 않아 공격에 나서지 못했다. 5월 11일, 그녀는 호보그 수도원의 자오선과 신부님 사이에 위치하라는 명령을 받았습니다. Utklippan 및 평행선 55°45" 및 57°00" N. 적대 행위가 종료되어 그녀는 5월 18일 투르쿠에 도착했습니다.
1946년 2월 15일 ~ 1955년 12월 24일은 제4해군 소속으로 전투훈련 임무를 수행했다. 1949년 1월 12일에 그녀는 대형 잠수함으로 분류되었습니다. 1949년 6월 9일에 "B-2"로 이름이 바뀌었고 1956년 6월 20일에 전투에서 철수하고 무장을 해제한 후 생존 훈련소로 개편되었습니다. 1956년 8월 17일 UTS-6으로 이름이 변경되었습니다. 1969년에는 보트에 기념패가 설치되었습니다. 1987년 3월 5일 해군 함정 목록에서 제외되었다. 1989년 7월 8일 복원 후 러시아 함대와 조선을 기념하는 기념물로 레닌그라드(해병역 근처 Shkipersky 채널 근처)에 설치되었습니다. 잠수함의 구획은 전쟁 당시의 모습으로 재현되었습니다. 1994년 9월 2일 중앙해군박물관 분관으로 점검을 위해 개관하였다.
전투 복무 기간 - 46.3개월(1941년 7월 1일 - 1945년 5월 9일) 4번의 군사 작전(69일). 12번의 어뢰 공격으로 인해 2척(5461 GRT)이 침몰하고 1척이 손상되었으며 아마도 1척이 더 침몰했을 가능성이 있습니다.
지휘관은 Nazarov M.K. (1931), 2권 r. 레이스너 L.M. (1936), 예술. 엘. 주코프 A.A. (1939), k. lit., k. 3 r., 2 r. 린덴버그 R.V. (1941-1945)
“D-3”
(일련번호 179)
3월 5일 레닌그라드 189번 공장(발틱 조선소)에서 기공. 1929년 7월 12일 진수되어 1931년 11월 14일 취역했습니다. 발트해 해군의 일부가 되었습니다.
1933년 7월 26일부터 9월 21일까지 - 백해-발트 운하를 따라 레닌그라드에서 무르만스크까지 통과. 1933년 9월 21일에는 북부군 소함대의 일부가 되었습니다. 1934년 8월 21일에 문자-숫자 명칭 "D-3"을 받았습니다. 1937년 5월 11일에 북부 함대의 일부가 되었습니다. 1937년에 그녀는 D-2와 함께 Bear Island와 Spitsbergen Bank까지 총 3,673마일에 달하는 고위도 항해를 했습니다.
1938년 2월 5일 자기편차를 확인하기 위해 콜라만으로 향했고, 다음날 아침에는 콜라만을 빠져나와 바렌츠해로 향하는 항로에 나섰다. 배에는 함대 최고의 무선 통신사 그룹이 탑승했습니다. 그들은 라디오 브리지 인 "SP-1"-모스크바를 지원해야했습니다. 1938년 2월, 그녀는 D.I.가 이끄는 빙원에서 극지 관측소 "SP-1"을 제거하는 데 참여했습니다. 1938년 2월 13일, 그녀는 역사상 처음으로 깨끗한 물과 분리된 5개의 케이블 얼음 다리를 건너 북극 얼음 아래를 통과했습니다(30분 다이빙). 1938년 10월부터 1940년 4월까지 레닌그라드에서 대대적인 수리와 현대화가 이루어졌습니다.
1941년 6월 22일 - 7월 4일, 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 군사 캠페인. 전투 훈련 계획에 따라 Motka Bay에서 전쟁이 시작되었습니다. 1941년 6월 22일 19시 43분에 그녀는 Cape Nordkin 지역에 입사했습니다. 6월 25일에는 적 잠수함의 잠망경을 발견했으나 공격하지 못하고 급강하와 기동으로 회피했다. 더 이상 적과의 만남이 없었습니다. 배는 무사히 기지로 돌아왔습니다.
1941년 8월 16일 ~ 9월 7일 제2차 세계 대전의 세 번째 군사 작전. 8월 19일 그녀는 호송대의 일부로 이동하는 수송선을 공격했지만 잠망경 침수로 인해 맹목적으로 발사해야 했기 때문에 어뢰가 빗나갔습니다. 8월 25일, 그녀는 다시 적 수송선을 발견했지만 공격을 시작할 수 없었습니다. 배는 무사히 기지로 돌아왔습니다.
1941년 9월 22일부터 10월 17일까지 제2차 세계 대전의 네 번째 군사 작전입니다. 그녀는 새로운 어뢰 발사 방법을 연습했는데, 하나가 아닌 두세 개의 어뢰가 목표물에 발사되어 적을 타격 할 가능성이 가장 높았습니다. 캠페인에서 돌아온 보트 사령관은 4번의 공격(9월 26일, 27일, 30일 및 10월 11일)을 발표했으며 그 동안 유조선 1척과 적 수송선 3척이 침몰했습니다(9월 26일에는 2,000 GRT 수송선이 침몰했으며 9월 27일에는 1,500 GRT 유조선이 침몰했습니다. 9월 30일 공격을 시작할 때 보트가 좌초되어 한 시간 후에 제거되었으며 10월 11일 사령관은 공격 결과를 보지 못했습니다. 어뢰의 경우 눈폭탄으로 인해 표적이 숨겨졌습니다.)
1941년 11월 22일 ~ 12월 15일, 제2차 세계 대전의 다섯 번째 군사 작전입니다. 11월 28일, Porsangerfjord의 Cape Sverholt-Klubben에서 총 배수량 6,000톤의 수송선이 공격을 받았습니다. 배가 기지로 돌아 왔을 때 사령관은 파괴 된 것으로 인정 받았지만 전후 데이터에 따르면 적군은 당시 그 장소에서 수송선을 잃지 않았습니다.
12월 5일, 노스케이프(North Cape) - 포르상게르 피요르드(Porsanger Fjord) 지역에서 구축함의 호위 하에 적 수송선 2척을 발견했습니다. 50분 후, "D-3"은 총 배수량 10,000톤의 어뢰 4발을 터미널 수송선에 발사했습니다. 폭발음을 듣고 배는 수송선이 침몰했다고 믿었지만 적의 데이터에 따르면 지뢰 찾기가 호위하던 배수량 6,856 GRT의 Leina 수송선은 공격을 받았지만 소용이 없었습니다. 1941년 12월 6일, 배는 다시 공격에 나섰습니다. 13시 57분에 지뢰 찾기가 호위하는 3개의 돛대를 갖춘 수송선으로 구성된 호송대가 발견되었습니다. 배는 어뢰 3 발로 수송선을 공격했고 14.18에 잠망경 아래로 떠오른 후 사령관은 배가 코를 물에 빠뜨리고 지뢰 찾기가 사람을 제거하는 것을 보았습니다. 이 공격의 결과로 보트는 배수량 9,570 GRT로 Abraham Lincoln 수송선을 침몰시킨 것으로 인정되었습니다. 다른 소식통에 따르면 공격 목표는 구축함을 호위하던 GRT Moshill 수송선 2,959대와 GRT Ringar 수송선 5,013대였습니다. 이번 호송대는 아무런 피해도 입지 않고 목적지까지 무사히 도착했습니다. 지난 캠페인의 결과로 그녀는 총 배수량이 25,000GRT에 달하는 적 수송선 3척을 파괴한 것으로 기록되었습니다. (1941년 결과 기준 - 36,000 GRT의 7대 수송).
1942년 1월 17일, 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 "독일 침략자들에 맞서 싸우는 전선에서 사령부의 전투 임무를 모범적으로 수행하고 용맹과 용기를 보여주었습니다." "D-3"은 Red Banner Order를 받았습니다.
1942년 2월 22일 ~ 3월 16일 제2차 세계 대전의 6차 군사 작전. Tana 피요르드 지역의 위치에 도달합니다. 2월 27일 적 호송대를 발견했으나 지휘관의 실수로 공격이 실패했다. 3월 3일에도 적 지뢰 찾기에 대한 공격을 시작하는 것은 불가능했습니다. 1942년 3월 8일, D-3는 연합군 호송대 PQ-12를 엄호하기 위해 원래 위치에서 회수되었고, 3월 11일 Krasnogvardeets는 연료 없이 적 해안에 남겨진 Shch-402를 구출하기 위해 나섰습니다. . "Shch-402"의 도움을 가장 빨리 받은 것은 "K-21"이었고, "D-3"은 3월 13일에 이전 위치를 따르라는 명령을 받았습니다. 다음날 보트는 4명의 지뢰 찾기가 지키고 있는 Brummer와 Cobra 지뢰 층으로 구성된 독일 선박 편대를 공격합니다. 배의 사령관은 적 순찰선의 파괴를 발표했지만 어뢰는 지뢰 찾기 "M-1504"에서 몇 미터 떨어진 곳을 통과했습니다. 적군은 해수면 탱크가 누출되기 시작하고 물이 수위계 유리를 통해 구획으로 흘러 들어가기 시작한 폭발로 인해 보트에 36 개의 수심 혐의를 떨어 뜨 렸습니다. 1942년 3월 14일 저녁, 보트 사령관은 기지로 복귀하라는 명령을 받았습니다.
1942년 5월 2일부터 18일까지 제2차 세계 대전의 7차 군사 작전. 이미 5월 2일에 배는 호송대를 공격했습니다. 보트에서 폭발음이 들렸고 6,000 GRT 수송선이 침몰한 것으로 간주되었습니다. 실제로 3척의 선박을 호위하던 수송선 "Algol"(976brt)과 "Yuris"(3.232brt)가 공격을 받았습니다. 지나가는 어뢰는 호위함을 보았고 호송대는 손실없이 목적지에 도착했습니다. 5월 16일, 배는 다시 공격을 시작합니다. 그에 따르면 사령관은 5 척의 호위함이 죽어가는 수송선에서 사람들을 제거하는 방법을 보았음에도 불구하고 적군은이 공격의 성공 여부를 확인하지 않았습니다. 다음날 5척의 선박이 호위하던 할링달 수송선이 공격을 받았습니다. 배의 사령관은 배수량 12,000 GRT의 수송선 침몰을 발표했지만 적군은 현재 이곳에서 배를 잃지 않았습니다. 캠페인에서 돌아온 보트 사령관은 총 배수량 26,000톤에 달하는 적 수송선 3척이 침몰했다고 보고했습니다. 7번의 순항 결과에 따르면 이 보트는 총 배수량 28,140GRT의 적 수송선 8척을 침몰시켰고 총 배수량 3,200GRT의 수송선 1척을 손상시켰습니다. 공격이 성공했는지 아직 확인된 바는 없습니다.
1942년 6월 10일은 제2차 세계대전의 마지막 8차 전투에 나섰습니다. 보트는 다시는 접촉하지 않았고 기지로 돌아오지도 않았습니다. 보트와 함께 승무원 53명도 사망했습니다. 보트는 Cape Helnes 지역의 지뢰에 의해 사망했을 가능성이 있지만 Brummer가 1942년 3월 20일에 배치한 Kola Bay 입구의 Bantos A 장벽에 의해 폭파되었을 가능성이 있습니다. 그리고 지뢰를 깔기 일주일 전에 "D-3"의 어뢰를 안전하게 피한 Cobra 지뢰 층.
전투 복무 기간 - 12.3개월(1941년 6월 22일 - 1942년 6월 30일). 8번의 군사 작전(138일). 11번의 어뢰 공격으로 4척의 선박이 침몰되고 1척이 손상될 수 있습니다.
지휘관은 다음과 같습니다. Griboyedov K.N. (1931), 예술. Kotelnikov D.I. (1938), Ph.D. 콘스탄티노프 F.V. (1941), k. lit., 3r. 비비에프 M.A. (1941-1942).
"D-4"
(일련번호 27)
1927년 3월 25일 Nikolaev의 198번 공장에 착공되었습니다. 1929년 4월 6일 진수되어 1931년 1월 5일 취역했습니다. 흑해 해군의 일부가 되었습니다.
1933년 10월 18~21일에 그녀는 이스탄불을 방문했습니다. 1934년 9월 15일에 "D-4"라는 문자 숫자 명칭을 받았습니다. 1935년 1월 11일에 흑해 함대의 일부가 되었습니다. 1938년 12월부터 1941년 9월 27일까지 그녀는 주요 수리 및 현대화를 위해 세바스토폴의 Sevmorzavod에 주둔했습니다. 1941년 9월 27일 포티(Poti)로 이전.
1941년 9월 29일부터 10월 10일까지 위대한 애국 전쟁의 첫 군사 작전이 이루어졌습니다. 결론이 나지 않았습니다.
1941년 11월 29일부터 12월 29일까지 제2차 세계 대전의 네 번째 군사 작전입니다. 1941년 12월 1일, 칼리아크라 곶 동쪽에서 이 배는 어뢰 3발을 탑재한 구축함이 호위하는 수송선 2척의 호송대를 공격했지만 어뢰는 빗나갔습니다.
1942년 5월 - 5월 9일, 제2차 세계 대전의 일곱 번째 군사 작전입니다. 세바스토폴을 지원하기 위한 수송 임무.
1942년 5월 15일 ~ 5월 21일 제2차 세계 대전의 8차 군사 작전. 세바스토폴을 지원하기 위한 수송 임무.
1942년 5월 23일 ~ 5월 28일 제2차 세계 대전의 9차 군사 작전. 세바스토폴을 지원하기 위한 수송 임무. 1942 년 5 월 27 일 Cape Ai-Todor 지역에서 보트는 적 보트의 공격을 받았으며 Novorossiysk 근처 Cape Utrish 지역에서는 어뢰 폭격기의 공격을 받았습니다. 그녀는 성공적으로 피해를 피하고 기지로 안전하게 귀환했습니다.
1942년 5월 29일 ~ 6월 4일 제2차 세계 대전의 10차 군사 작전. 세바스토폴을 지원하기 위한 수송 임무.
1942년 6월 5일 ~ 6월 12일 제2차 세계 대전의 11차 군사 작전. 세바스토폴을 지원하기 위한 수송 임무. 세바스토폴까지 5번의 보급 여행을 통해 도시로 318.6톤의 화물을 운송했으며, 그 중 탄약 123톤, 휘발유 38톤, 식량 157.6톤을 수송했으며 78명을 코카서스로 대피시켰습니다.
1942년 6월 - 7월 2일 실패한 종료. 적의 강력한 대공 방어로 인해 보트가 화물(탄약 44톤, 식량 6.2톤)을 운반할 수 없었습니다.
1943년 3월 23일부터 4월 12일까지 2차 세계 대전의 14번째 군사 작전입니다. 소용이 없습니다. 일부 보고서에 따르면 4.158 GRT의 불가리아 증기선 "Rodina"가 보트 어뢰의 희생자가되었습니다.
1943년 5월 22일 - 6월 11일 제2차 세계 대전의 열다섯 번째 군사 작전. 1943년 6월 1일 타르칸쿠트 곶 지역에서 그는 적 호송대를 두 번 공격했습니다. 어뢰는 목표물에 맞지 않고 통과합니다.
1943년 8월 3일 - 8월 28일 제2차 세계대전의 16차 군사 작전. Cape Tarkhankut에서 수송선 두 대가 파괴되었습니다. 8월 10일에는 6,689grt(구소련 "Kharkov")의 증기선 "Boy Feddersen"이 침몰했고, 8월 20일에는 2,141grt의 불가리아 증기선 "Varna"가 침몰했습니다.
1943년 11월 11일은 제2차 세계 대전의 마지막 17차 군사 작전에 나섰습니다. 11월 23일 Yevpatoria 지역에서 보트는 4.627 GRT의 산타페 수송선을 바닥으로 보냈습니다.
1943년 12월 4일, 상륙 바지선 No. 566의 공격에 실패한 후 대잠함 "Uj-103"과 "Uj-102"에 의해 Cape Uret 남서쪽의 Kalimitsky Gulf에 침몰한 것으로 추정됩니다. 사망 (아마 53 명).
전투 복무 기간 - 26.1개월(1941년 10월 1일 - 1943년 12월 4일), 16번의 전투 캠페인(212일). 6번의 어뢰 공격으로 인해 수송선 3척(13,757 GRT)이 침몰했습니다.
지휘관은 다음과 같습니다: Surin V.S. (1931), l-t, k. 이즈라일레비치 I.S. (1941), 박사. Trofimov I.Ya. (1943).
"D-5"("스파르타크")
(일련번호 28)
1927년 3월 25일 Nikolaev의 공장 No. 198(Nikolaev State Plant)에 건설되었습니다. 1929년 4월 16일에 진수되어 1931년 5월 17일에 취역했습니다. 흑해 해군의 일부가 되었습니다.
1933년 10월 18~21일에 그녀는 이스탄불을 방문했습니다. 1934년 9월 15일에 문자-숫자 명칭 "D-5"를 받았습니다. 1935년 1월 11일에 흑해 함대의 일부가 되었습니다.
1941년 11월 18일 ~ 11월 21일 제2차 세계 대전의 다섯 번째 군사 작전. 1941년 11월 19일, 그녀는 알루샤(Alushta) 지역의 적진에 사격을 가했습니다.
1941년 12월 28일 ~ 1942년 1월 2일 제2차 세계 대전의 6차 군사 작전. 1941년 12월 30일 Kerch-Feodosia 상륙 작전의 일환으로 그녀는 Koktebel Bay에 파괴 공작단을 상륙시켰습니다. 31명 중 21명만 착륙에 성공했고, 그 중 2명은 착륙 중 배에 타고 전복돼 숨졌다. 나머지 10명은 노보로시스크로 이송되었습니다. 1942년 1월 2일까지 Kerch-Feodosia 상륙작전을 위한 항해 지원.
1942년 3월 23일, 투압세에 정차한 동안 보트는 공중 폭탄의 근접 폭발로 인해 선체와 메커니즘에 큰 손상을 입었지만 해상에 남아 수리를 위해 투입되었습니다.
1942년 6월 26일 ~ 7월 1일 제2차 세계 대전의 9차 군사 작전. 세바스토폴의 운송 제공. 3회에 걸쳐 120.2톤의 탄약과 71톤의 휘발유를 실어 나르고 177명을 코카서스 지역으로 대피시켰다.
1942년 12월 4일 ~ 12월 18일 2차 세계 대전의 14차 군사 작전. 1942년 12월 8일, 보트는 포병 사격으로 터키 모터 항해 스쿠너 "Kociboglu"( "Kociboglu"-100 톤)를 바닥으로 보냈습니다.
1943년 봄 - 수리에 들어갔습니다. 그녀는 더 이상 적대 행위에 가담하지 않았습니다.
1946년 10월 15일부터 해군 광산 및 어뢰 연구소의 처분을 받았습니다. 1948년 10월 2일에 이 배는 실험용 잠수함으로 개조되었습니다. 1949년 1월 12일에 그녀는 대형 잠수함으로 분류되었습니다. 1949년 6월 16일 "B-32"로 이름이 변경되었습니다. 1955년 12월 29일, 그녀는 해체 및 판매를 위해 OFI에 인도된 것과 관련하여 무장 해제되어 해군에서 추방되었습니다. 1956년 1월 18일에 해체되었으며 이후 세바스토폴의 Glavvtorchermet 기지에서 금속으로 절단되었습니다.
전투 복무 기간 - 20.3개월(1941년 6월 22일 - 1943년 3월 1일), 16회 전투 캠페인(145일). 1 어뢰 공격. 함선 1척(100톤)이 포격으로 침몰했습니다.
지휘관은 다음과 같습니다. k. 사비츠키 S.T. (1941), 예술. l-t., l-t. Strshelnitsky Yu.A. (1941), 예술. l-t., l-t. Timofeev I.Ya. (1942), 박사. 수호돌스키 N.V. (1944), 3권 파노프 N.A. (1944).
"D-6"("야코빈")
(일련번호 29)
1927년 3월 25일 Nikolaev의 공장 No. 198(Nikolaev State Plant)에 건설되었습니다. 1930년 11월 15일 진수되어 1931년 6월 12일 취역했습니다. 흑해 해군의 일부가 되었습니다.
1933년 10월 18~21일에 그녀는 이스탄불을 방문했습니다. 1934년 9월 15일에 문자-숫자 명칭 "D-6"을 받았습니다. 1935년 1월 11일에 흑해 함대의 일부가 되었습니다. 1935년(?) 그녀는 대대적인 수리와 현대화를 위해 세바스토폴의 Sevmorzavod에 도착했습니다. 1941년 8월 18일, 그녀는 바다로 떠났지만 세바스토폴에서 서쪽으로 60마일 떨어진 곳에서 적군 항공기의 공격을 받아 손상을 입었고 강제로 돌아와 수리를 위해 다시 서 있어야 했습니다. 1941년 11월 12일 세바스토폴 해양공장 폭격 당시 1942년 6월 26일 분해된 선체와 메커니즘으로 대피가 불가능하여 명령에 따라 두 번째 피해를 입었습니다. 소련군이 도시를 포기하기 직전에 승무원에 의해 폭파되고 파괴되었습니다. 1942년 7월 11일 그녀는 해군에서 추방되었습니다. 1945년 봄, 흑해 함대 긴급 구조대에 의해 인양되었습니다. 1945년 6월 7일, 복원의 비실용성으로 인해 그녀는 금속 분해 및 절단을 위해 OFI에 인도되는 과정에서 두 번째로 흑해 함대에서 제외되었습니다.
1926년 11월 1일, 주요 잠수함의 작업 도면을 준비하기 위해 발트해 공장에 특별 기술국 No. 4(기술국)가 창설되었습니다. 엔지니어 B.M.이 이끌었습니다.
B.M. Malinin은 1914년 상트페테르부르크 폴리테크닉 연구소의 조선학과를 졸업한 후 발틱 조선소의 수중 항법 부서에서 근무하면서 소형 배수량 잠수함("Som" 및 "Pike")의 수리를 감독했습니다. "Bars"및 "Kasatka"유형의 I.G. Bubnov 잠수함 도면에 따라 건설되었으며 20 대에 그는이 부서를 이끌었습니다.
혁명 이전 잠수함의 설계 및 건설 기술에 대한 지식의 깊이 측면에서 엔지니어 B.M. Malinin은 국내에서 동등하지 않았습니다.
1924년에 그는 배수량 755톤의 이중 선체, 7격실 어뢰 잠수함의 예비 설계를 개발했습니다. 무장은 활 3개, 회전 어뢰 발사관 6개, 어뢰 18발, 대공포 2발로 구성되었습니다. 100mm 및 76mm 구경의 주포.
이 프로젝트는 많은 심각한 결점을 안고 있었지만 동시에 저자의 디자인 사상이 성숙했음을 입증했습니다.
기술국에는 B.M. Malinin 외에도 E.E. Kruger(Polytechnic Institute를 졸업하고 1차 세계 대전에 참전했으며 1921년부터 발틱 조선소의 잠수함 수리점을 이끌었음)와 A.N. Libau의 UOPP에서 훈련을 받았으며 전쟁 전에 발트해 함대와 흑해 함대의 잠수함에서 기계 엔지니어로 복무했으며 발트해 조선소의 수중 항법 부서에 임명되었으며 1924년 NTKM에서 개발을 시작했습니다. 수중 광산층의 예비 설계.
기술국의 엔지니어와 함께 A.I. Korovitsyn, A.S. Troshenkov, F.Z.
B.M. Malinin은 기술국의 소규모 팀(7명)이 서로 밀접하게 관련된 세 가지 문제를 동시에 해결해야 한다고 썼습니다.
- 당시까지 우리에게 알려지지 않은 유형의 잠수함의 개발 및 건설을 수행합니다.
- 소련에는 존재하지 않았던 잠수함 이론을 만들고 즉시 실제로 사용하십시오.
- 설계 과정에서 잠수함 설계자 간부를 양성합니다.
최초의 소련 잠수함이 배치되기 일주일 전에 엔지니어 S.A. Bazilevsky는 P.F. 교수의 추천으로 기술국에 합류했습니다. 그는 1925년에 폴리테크닉 연구소의 조선학과를 막 졸업했으며 소련 해양 등록부에서 수석 엔지니어로 일하면서 선박 건조에 대한 규칙을 작성했습니다.
기술국의 노동자들에게는 겉보기에 겸손해 보이는 임무가 주어졌습니다. 가장 큰 자본주의 국가의 현대 잠수함만큼 전투 준비가 된 선박을 만드는 것입니다.
소련 해군 이사회는 설계 및 기술 문서 개발과 잠수함 건설(Kompad Mortekhupr)을 모니터링하기 위해 특별 위원회를 창설했습니다.
군 조선 분야의 저명한 전문가인 A.P. Shershov가 회장으로 임명되었습니다. 위원회의 작업에는 L.A. Beletsky의 수중 다이빙 부서장, 전문 선원 A.M. Krasnitsky, P.I. Serdyuk, G.M. Simanovich, 나중에 N.V. Alekseev, A.A. Antinin, G.F.Bolotov, K.L.Grigaitis, T.I.Gushlevsky, K.F.Ignatiev가 참여했습니다. , V.F.Kritsky, Ya.Ya.Peterson.
매우 정력적이고 활동적인 조직자였던 발트해 함대의 전 잠수함 장교였던 K.F. Terletsky가 잠수함의 주요 건조자이자 책임 인도자로 임명되었습니다.
커미셔닝 정비사는 잠수함 "Lamprey", "Vepr", "Tur"로 1차 세계 대전에 참전했으며 엔진 부사관에서 해군성 중위로 승진한 G.M. Trusov였습니다. Ice Passage 동안 그는 잠수함 "Tur"의 선박위원회 위원장으로 선출 된 후 수중 광산 층 "Rabochiy"(이전 "Ruff")의 수석 기계 엔지니어로 근무했습니다. 그는 KBF로부터 노동영웅 칭호를 받았다.
취역 선장의 임무는 Panther 잠수함의 전 부사령관이었던 A.G. Shishkin에게 맡겨졌습니다.
무기, 메커니즘 및 장비를 포함하는 프로젝트의 일반적인 레이아웃 및 장비와 관련된 최적의 솔루션을 선택하는 과정에서 기술국 직원은 함대의 운영 및 기술위원회로부터 상당한 지원을 받았습니다. A.N. Garsoev와 A.N. 위원회에는 A.N. Bakhtin, A.Z. Kaplanovsky, N.A. Petrov, M.A. Rudnitsky, Ya.S.
1927년 2월까지 일련의 "백필" 도면을 준비하는 것이 가능했습니다. 즉, 일반 배열 스케치, 이론적 도면 및 격벽, 탱크, 상부 구조 및 끝부분이 없는 잠수함 선체 중간 부분의 도면이었습니다.
최초의 소련 잠수함 건조의 공식 건조는 1927년 3월 5일 발트해 조선소에서 이루어졌습니다.
잠수함 "Decembrist", "Narodovolets"및 "Krasnogvardeets" "모기지"보드 (B.M. Malinin의 텍스트와 잠수함의 실루엣이있는 은판)의 급속 침수 탱크에 놓였습니다.
40일 후인 1927년 4월 14일, 흑해 함대를 위해 니콜라예프에서 잠수함 3척이 건조되었습니다. 그들은 "혁명가", "스파르타쿠스단원", "야코빈"이라는 이름을 받았습니다.
그들의 건설은 Nikolaev 공장 G.M Sinitsyn의 잠수함 국장이 감독했습니다. 잠수함 "Tiger"(BF), "Political Worker"( "AG-26", Black Sea Fleet)의 전 사령관이자 잠수함 Black Sea Fleet의 별도 사단 사령관 인 B.M. Voroshilin이 임명되었습니다. 선장.
건설은 해군 (Nikolaevsk위원회) A.A. Esin, V.I. Parsadanov, V.I. Redkin, A.V.
"Decembrist" 유형의 잠수함은 리벳 구조의 이중 선체를 가졌습니다. 최대 잠수 깊이에서 잠수할 때 외부 수압을 견딜 수 있는 강력한 선체 외에도 압력 선체를 완전히 둘러싸는 소위 가벼운 선체도 있습니다.
내구성이 뛰어나고 밀봉된 본체는 케이싱과 프레임으로 구성되어 있습니다. 케이싱은 선체의 껍질이었고 강판으로 만들어졌습니다. Decembrist급 잠수함의 경우 혁명 이전에 Izmail급 전투순양함과 Svetlana급 경순양함 건조에 사용되었던 고품질 강철이 할당되었습니다.
내구성이 뛰어난 선체의 모든 두꺼운 라이닝 시트는 공간 템플릿에 따라 뜨거운 망치질로 만들어졌습니다. 프레임으로 구성된 내구성 있는 선체 세트는 외피의 안정성을 보장하고 전체 구조에 충분한 강성을 제공하는 역할을 합니다. 튼튼한 선체 껍질의 끝은 끝 격벽이었고 가로 격벽은 내부 부피를 구획으로 나누었습니다.
견고한 선체는 6개의 강철 구형 격벽으로 7개의 구획으로 나누어졌습니다. 격실 간의 통신을 위해 격벽에는 래칫 웨지 장치를 사용하여 빠르게 닫을 수 있는 도어가 있는 직경 800mm의 둥근 구멍이 있었습니다.
매끄럽고 유선형의 윤곽을 지닌 경량 선체에는 보강 리브가 있는 외피도 있습니다: 밸러스트 탱크의 지붕인 가로 프레임과 세로 스트링거. 선수와 선미의 투과성 끝부분은 파도의 항력을 줄이기 위해 뾰족한 모양으로 만들어졌습니다.
튼튼한 선체와 가벼운 선체 사이의 공간(이중 공간)은 가로 격벽에 의해 6쌍의 주 밸러스트 탱크로 나누어졌습니다.
물에 잠긴 위치에서는 물로 채워지고 킹스턴(특수 설계 밸브)을 통해 외부 환경과 통신됩니다. 킹스턴(각 탱크마다 하나씩)은 잠수함의 중앙 평면을 따라 경선체 하부에 위치했습니다. 그들은 양쪽에 탱크를 동시에 채우는 것을 보장했습니다. 잠기는 동안 물은 흘수선 위 경량 선체의 세로 스트링거에 설치된 환기 밸브를 통해 탱크로 들어갔습니다.
잠수함이 물에 잠긴 상태로 떠 있을 때는 모든 주 밸러스트 탱크의 이음매가 열려 있고 환기 밸브가 닫혀 있었습니다. 수중에서 표면으로 상승하기 위해 압축 공기를 사용하여 탱크에서 물 밸러스트를 제거(불어넣기)했습니다. 경량 선체의 강도는 심한 폭풍 상황과 얼음 조건에서도 Decembrist급 잠수함의 항해를 보장하도록 되어 있었습니다.
B.M. Malinin은 속도, 기동성 및 힘 문제를 직접 다루었습니다. 경량 선체, 내부 탱크 및 배플의 강도, 표면 및 잠수 위치의 부력 및 안정성에 대한 계산은 프로펠러 샤프트, 스티어링, 캡스턴 및 잠망경 장치 설계인 A.N. Shcheglov에 맡겨졌습니다. 침수 및 상승 시스템, 일반 선박 시스템의 파이프라인, 구형 격벽의 가라앉지 않음 및 강도 계산 - S.A. Bazilevsky.
전기 장비의 개발은 A.Ya가 이끄는 발트해 공장의 전기 엔지니어링 부서에서 수행했습니다.
1927년 5월 모스크바 고등 기술 학교를 졸업한 엔지니어 P.Z. Golosovsky가 기술국에 입학했습니다. 항공기 공학 분야의 바우만. 이전에 수중 조선과 관련이 없었던 젊은 직원도 A.V. Zaichenko, V.A. Mikhayolov, I.M. Fedorov와 같은 작업에 참여했습니다.
곧 기술국 4번은 A.N. Shcheglov(선체), E.E. Kruger(기계), S.A. Bazilevsky(시스템 부문) 및 P.P. Bolshedvorsky(전기)가 이끄는 4개 부문으로 나누어졌습니다.
Decembrist급 잠수함에 대한 거의 모든 계산은 이중적 성격을 띠고 있습니다. 한편으로는 수상함의 구조 역학에 대한 정확한 방법을 사용하고 다른 한편으로는 이러한 방법을 대략적으로 개선하여 다음 사항을 고려했습니다. 잠수함의 특징.
잠수함에만 해당되고 수상 선박에는 없는 구조 중에서 우선 압력 선체의 구형 격벽을 포함해야 합니다. 격벽의 메인 패널은 9atm의 오목한 쪽에서 하중에 대한 강도를 계산하고 볼록한 쪽에서 형상 안정성을 계산할 수 있었습니다. 볼록한 측면에서 격벽에 가해지는 설계 압력은 오목한 측면에서 동일한 압력의 50% 이하로 간주되었습니다.
대부분의 부력 및 안정성 계산을 위한 방법론을 새로 만들어야 했습니다. Dekabrist급 잠수함의 부력 예비력은 45.5%였습니다. 부력 예비량은 설계 흘수선 위에 위치한 선박의 방수량과 동일합니다. 잠수함의 부력 예비량은 잠수함이 잠수하기 위해 탱크에 들어가야 하는 물의 양에 해당합니다. 잠수 위치에서 잠수함의 예비 부력은 0이고, 수면 위치에서는 잠수와 수면 변위의 차이입니다. 수면에 있는 잠수함의 경우 부력 예비력은 일반적으로 15~45% 범위입니다.
Decembrist 유형 잠수함의 가로 격벽 위치를 선택하기 위한 기초로 다음 상황이 사용되었습니다.
잠수함에는 활과 디젤이라는 두 개의 구획이 있으며 길이는 그 안에 위치한 장비에 따라 결정됩니다.
선수 구획에는 항공기의 둔부 부품, 유지 보수 장치 및 예비 어뢰가 보관되어 있습니다. 디젤-디젤 엔진에서는 프로펠러 샤프트 라인과 제어 스테이션의 마찰 클러치가 있습니다.
다른 모든 구획은 상당히 넓은 범위 내에서 길이 감소를 허용했습니다. 따라서 필요한 부력 예비량을 제한해야 하는 것은 이 두 구획이었습니다. 강도 계산과 유사하게 가장 큰 구획 부피의 두 배와 동일하게 채택되었습니다(즉, 구획에 있는 장비 및 기계의 부피를 고려하지 않음).
결과적으로 나머지 구획은 더 작아질 수 있습니다.
동시에 격벽의 수를 합리적인 한도 내로 유지하는 것이 필요했습니다. 잠수함의 변위는 총 질량에 따라 달라졌습니다. 주요 요구 사항은 대피소 구획(생존 구획)에 부과되었습니다.
선박의 일반 다이빙 및 상승 시스템, 배수 시스템은 물론 인원이 표면에 도달하는 것을 제어하는 데 필요한 장치가 있어야 했습니다. 구형 격벽의 경우 강도가 다른 측면에서 동일하지 않은 경우 대피소는 해당 방향으로 볼록한 격벽에 의해 인접한 두 구획과 분리된 구획만 될 수 있습니다.
Decembrist급 잠수함에서는 중앙 포스트(CP)가 주 지휘소와 예비 지휘소(GKP 및 ZKP)가 위치한 대피소로 선택되었습니다. 이 결정의 합법성은 첫째, 생존 가능성에 맞서기 위한 가장 많은 수단이 CP(물 밸러스트 송풍, 배수, 잠수함 진행 제어, 잠금 등)에 집중되어 있다는 사실로 설명되었습니다. 가장 짧고 따라서 가장 취약한 구획 중 하나입니다. 모든 구획의 침수 확률은 대략 길이에 비례하기 때문입니다. 셋째, 승무원의 손상된 잠수함을 구하기 위해 싸울 준비가 가장 잘 준비된 지휘 직원을 집중시켰습니다. 따라서 CPU의 두 견고한 격벽이 모두 볼록하게 내부를 향하고 있었습니다. 그러나 고압 공기로 메인 밸러스트를 불어넣는 예비 포스트도 끝 부분에 제공되었습니다.
디자이너들이 겪었던 모든 어려움 중에서 가장 큰 어려움은 몰입과 상승의 문제였습니다. Bars형 잠수함에서는 전기 펌프를 사용하여 최소 3분 동안 잠수하는 동안 물 밸러스트를 흡입했는데, 이는 제1차 세계 대전 이후 이미 용납할 수 없을 정도로 오랜 시간으로 간주되었습니다. 따라서 Dekabrist형 잠수함의 중력에 의한 주밸러스트 탱크 충전량을 계산하는 방법이 새롭게 만들어졌습니다. 침지 시스템의 건설적인 구현은 유압 법칙에 의해서만 안내되었습니다.
더블 브레스티드 탱크는 가벼운 컷아웃 없이 연속적인 수직 용골로 중앙 평면을 따라 나누어졌습니다. 그러나 동시에 시스템을 단순화하기 위해 온보드 탱크의 각 쌍에는 하나의 공통 킹스톤이 장착되어 수직 용골에 내장되어 개방 또는 폐쇄 상태에서 분리 밀도를 보장하지 않았습니다. 이러한 탱크의 각 쌍의 환기 파이프도 상부 구조에서 서로 연결되었으며 하나의 공통 밸브가 장착되었습니다.
환기 밸브의 경우 가장 간단하고 안정적인 공압 드라이브가 사용되었으며 킹스턴은 롤러 드라이브로 제어되어 킹스턴 자체가 설치된 구획의 리빙 데크 수준으로 가져 왔습니다. 모든 킹스턴 플레이트와 환기 밸브의 위치는 전기 센서와 램프 표시기를 사용하여 CPU로 모니터링되었습니다. 다이빙 시스템의 신뢰성을 더욱 높이기 위해 모든 환기 밸브에는 중복 수동 드라이브가 장착되었습니다.
다이빙 및 상승에 대한 지침은 확고한 원칙에 기반을 두고 있습니다. 즉, 주 밸러스트를 모든 탱크에 동시에 수용해야 한다는 것입니다. 이 경우, 수용된 평형수의 무게중심은 항상 가장 낮은 위치에 유지된다. 그리고 이는 현재 고려해야 할 유일한 사항이었던 최대의 무게 안정성을 보장합니다.
다이빙을 위해 메인 밸러스트를 두 개의 엔드 밸러스트로 가져갔습니다. 더블 브레스티드 탱크 6쌍과 중간 탱크 1개(총 15개 탱크). 후자도 더블 브레스티드 공간에 위치했지만 중앙부 근처의 하부에 위치했으며 부피가 더 작고 강도가 증가한 것이 특징입니다. 이는 사고 발생 시 고압 공기를 더 빠르게 분사할 수 있는 가능성을 보장하기 위한 것이었습니다. 이 장치의 아이디어는 초기 잠수함 설계의 "분리 용골"이 있던 Bars급 잠수함에서 차용한 것입니다. 교체된 중간 탱크는 "환기 용골" 역할을 하도록 되어 있었습니다.
혁신은 급속 침수 탱크를 사용하는 것이었습니다. 미리 물을 채워 잠수함에 음부력을 부여해 수면에서 잠수 위치로 전환하는 시간을 대폭 단축했다. 잠수함이 잠망경 깊이에 도달했을 때 이 탱크는 퍼지되었고 잠수함은 0에 가까운 정상 부력을 획득했습니다. Bars 유형 잠수함의 경우 표면에서 수중으로 전환하는 데 최소 3분이 필요했다면 Decembrist 유형 잠수함의 경우 30초면 충분했습니다.
"Decembrist" 유형의 잠수함에는 위치 위치 탐색을 위한 2개의 갑판(상부 구조) 탱크가 있습니다.
원심 펌프로 주 밸러스트 탱크를 채우는 느린 과정을 가진 Bars급 잠수함에서 매우 유용했습니다. 데크 탱크가 있는 위치에서 긴급 다이빙을 하는 데는 훨씬 적은 시간이 소요되었지만 중력에 의해 주 밸러스트를 받는 방식으로 전환되면서 이러한 탱크의 필요성이 사라졌습니다. 후속 유형의 잠수함(시리즈 VI의 Malyutka 유형 잠수함 제외)에서는 갑판 탱크가 폐기되었습니다.
압축 공기는 잠수함에서 특별한 역할을 합니다. 이는 수중 위치에서 메인 밸러스트 탱크를 퍼지하는 실질적으로 유일한 수단입니다. 표면에는 1개의 입방체가 있는 것으로 알려져 있습니다. 100atm으로 압축된 m개의 압축 공기는 약 100톤의 물을 통과할 수 있는 반면, 100m 깊이에서는 약 10톤만 불어낼 수 있습니다. 다양한 목적으로 잠수함은 다양한 압력의 압축 공기를 사용합니다. 특히 비상 상승 중에 주 수중 밸러스트를 통과하려면 높은 고도의 기압이 필요합니다. 동시에 트림 목적으로 배터리 셀 내 전해질의 기계적 혼합 시스템과 정상적인 상승을 위해 더 낮은 기압을 사용할 수 있습니다.
Decembrist 유형 잠수함의 경우 두 송풍 시스템(고압 및 저압) 각각에는 2개의 탱크 각각에 하나씩 가지가 있는 파이프라인이 있습니다. 반대편으로의 공기 우회는 환기 파이프를 통해서만 제공되었습니다. 측면을 따라 보다 균일한 공기 분배를 위해 왼쪽과 오른쪽의 출구 역류 방지 밸브가 바둑판 패턴으로 교대로 사용되었습니다. 또한 제한 와셔가 장착되어 잠수함 길이를 따라 모든 탱크를 거의 동일한 기간 동안 불어 넣는 것이 가능했습니다. 측면에 분리된 환기 밸브는 강력한 갑판실 영역의 3번 및 4번 탱크의 파이프에만 설치되어 동일한 탱크의 두 번째 밸브 사이의 탱크 연결을 방지했습니다. 분리되지 않았습니다. 이러한 모든 결정은 Dekabrist 급 잠수함 설계자가 매우 의식적으로 내렸으며 나중에 유사한 관점이 종종 표현되었지만 실수로 인한 결과는 아닙니다.
잠수함이 특정 수심까지 잠수하는 개념과 그곳에 머무는 기간을 분석함으로써 "작동" 및 "최대" 잠수 수심의 개념을 도입할 수 있게 되었습니다. 잠수함은 극도로 필요한 경우와 가능한 한 짧은 시간 동안, 가장 작은 속도로 또는 속도 없이, 그리고 어떤 경우에도 트림 없이 최대 수심에 있을 것이라고 가정했습니다.
작업 깊이에서는 무제한의 시간 동안 완전한 조작의 자유가 제공되어야 합니다. 트림 각도에는 일부 제한이 있지만.
잠수함 '데카브리스트'는 최대 잠수 수심 90m를 목표로 설계된 국내 최초 잠수함이다..
소련 잠수함 조선의 첫 번째 탄생은 현대 장비 없이는 시대의 요구 사항을 충족하는 군함이 될 수 없었습니다.
동시에 미리 정해진 중량 하중을 초과하는 것은 불가능했습니다. 따라서 탈수 펌프의 수를 절반으로 줄이고, 납을 함유한 주 케이블을 가황 케이블로 교체하고, 주 횡 격벽 하나를 더 가벼운 것으로 교체하고, 선박 팬의 회전 속도를 1.5배 증가시키는 등의 작업을 수행했습니다.
결과적으로 잠수함 "Dekabrist"의 계산된 배수량은 초기 설계와 일치했으며 후속 잠수함 시리즈의 건설이 시작될 때까지 몇 년 만에 더 가벼운 제조 메커니즘 기술이 개발되었습니다. 질량 특성의 우리 업계가 마스터했습니다.
Decembrist 유형 잠수함의 단점은 내구성 선체 외부에 주 연료 공급 장치를 배치하는 것입니다(과부하 상태의 "연료"). 총 연료 보유량 약 128톤 중 내구성 선체 내부에 남은 것은 39톤뿐입니다. 탑재된 밸러스트 탱크 No. 5,6,7,8 4개에 89톤을 배치하여 Bars급 잠수함에 비해 경제적인 수상 속도의 항속 거리를 3.6배 늘릴 수 있었습니다. 그러나 제2차 세계대전을 통해 이를 입증했습니다. 이러한 연료 배치는 항공기 폭탄 또는 포탄의 근접 폭발 중에 경 선체 외피 이음새의 견고성을 위반하여 잠수함 스텔스 기능을 상실하는 경우가 많습니다.
Dekabrist형 잠수함의 특정 연료 자율성을 28일 동안 보장하는 것이 가능했습니다.
이전에 국내 잠수함 조선에 사용된 적이 없는 근본적으로 새로운 시스템은 Decembrist 잠수함 내부를 위한 공기 재생 시스템으로, 과도한 이산화탄소를 제거하고 공기 중 산소 손실을 보충합니다. 잠수함 내 공기 혼합물의 유리한 농도를 유지합니다. 이 시스템의 필요성은 Bars급 잠수함의 수중 연속 체류 기간을 1일 대신 3일로 늘려야 한다는 요구 사항과 관련하여 발생했습니다.
공기 재생 시스템은 모든 구획의 자율성을 유지했습니다. 이는 잠수함이 72시간 동안 물속에 지속적으로 머무를 수 있는 가능성을 제공했습니다.
해군 작전기술위원회의 요청에 따라 배터리 유지관리 조건에 많은 관심을 기울였습니다. Bars형 잠수함과 달리 포대 피트는 밀봉되어 있고 그 안의 요소는 중앙에 세로 통로가 있는 6열로 배치되었습니다. 구덩이의 견고함은 합선 및 질식 가스인 염소 방출을 유발할 수 있는 잠수함(갑판 바닥 위)으로 들어가는 바닷물로부터 배터리를 보호합니다. 건물의 높이는 사람이 통과하여 모든 요소를 서비스하기에 충분했습니다. 이를 위해서는 배터리 피트의 높이를 크게 확장하고 높여야 했으며, 이로 인해 그 위에 위치한 주거 및 서비스 시설의 거주성이 악화되고 일부 메커니즘, 드라이브 및 파이프라인 배치가 어려워졌습니다.
또한 무게 중심의 증가는 잠수함의 안정성에 다소 영향을 미쳤습니다. 표면 위치의 메타 중심 높이는 약 30cm였습니다.
I.G. Bubnov의 첫 번째 잠수함 설계 중에 발생한 Decembrist 유형 잠수함의 주요 메커니즘 문제를 해결하는 것은 결코 간단하지 않았습니다. 혁명 이전. 제한된 내부 공간, 특히 높이로 인해 원하는 출력의 엔진을 사용하기가 어려웠습니다.
Bars급 잠수함의 경우 독일에서 엔진을 주문했지만 제1차 세계 대전이 발발하면서 러시아에 대한 공급이 중단되었습니다. Amur Flotilla의 포함에서 제거된 5배 적은 출력의 디젤 엔진을 사용해야 했으며 이로 인해 표면 속도가 설계된 18노트 대신 11노트로 감소했습니다.
그러나 짜르 러시아에서는 더 강력한 잠수함 엔진의 대량 건설이 확립되지 않았습니다.
혁명 이후 해외에서 잠수함용으로 특별히 설계된 엔진을 구매하는 것이 불가능해졌습니다. 동시에, 제1차 세계 대전 이전에 러시아 함대에 디젤 엔진 생산을 주문한 독일 회사 MAN이 이전에 잠수함용으로 의도했던 디젤 엔진을 개조한 디젤 기관차를 만들기 시작한 것으로 밝혀졌습니다. 20년대 초반에는 소련 최초의 디젤 기관차 "E-El-2"에 이러한 엔진 여러 대를 공급했습니다. 이 엔진은 최대 1200마력의 출력을 낼 수 있습니다. 450rpm에서. 1시간 이내. 1100마력의 출력으로 장기간 작동이 보장되었습니다. 그리고 525rpm. 이것이 Decembrist급 잠수함에 사용하기로 결정된 것입니다.
그러나 이 절충안은 어느 정도 후퇴한 것이었습니다. Bars급 잠수함의 설계에는 2 x 1320hp 엔진이 포함되었지만 이 잠수함의 배기량은 Dekabrist급 잠수함의 배기량보다 거의 1.5배 낮았습니다.
그러나 다른 방법은 없었습니다. 우리는 표면 속도를 약 1노트 정도 줄여야 했습니다.
1926년부터 1927년까지 국내 업계에서는 1100마력의 출력을 지닌 "42 - B - 6" 브랜드 잠수함용 압축기 비가역 디젤 엔진을 개발했습니다. 장기 테스트를 통해 신뢰성과 효율성이 확인되었습니다. 이 디젤 엔진은 대량 생산에 들어간 후 후속 시리즈 I 잠수함에 2개로 설치되어 14.6노트의 표면 속도를 제공했습니다.
속도 감소는 Dekabrist급 잠수함에 설치된 프로펠러가 이전에 각 군함 건조 중에 실행되었던 것처럼 실험적으로 선택되지 않았기 때문에 최적이 아니라는 사실에도 영향을 받았습니다.
당시 높은 수중 속도는 잠수함의 주요 전술 요소 중 하나로 간주되지 않았으므로 Decembrist 유형 잠수함을 설계할 때 경제적인 수중 속도로 순항 범위를 늘리는 데 주된 관심을 기울였습니다.
이를 위해 서로 다른 출력(경제적 주행을 위한 525hp 및 25hp)의 두 전기자를 사용하여 특수 전기 모터가 만들어졌습니다. 배터리는 4개 그룹으로 나누어 직렬 또는 병렬로 연결할 수 있습니다.
각 배터리 그룹에는 "DK" 브랜드의 60개 리드 셀이 포함되어 있으며, 주요 스테이션 버스의 정격 전압은 120V에서 480V까지 다양할 수 있습니다. 그러나 이러한 스트레스의 상한선은 곧 폐기되어야 했습니다. 업계에서는 아직 실내 습도가 높은 조건에서 전기 절연 강도를 보장할 수 없습니다. 따라서 Decembrist 유형 잠수함의 배터리 그룹은 쌍으로 만 직렬로 연결되었으며 상한 전압은 240V로 감소되었습니다. 두 전기 모터의 저전력 전기자를 병렬 연결에서 직렬 연결로 전환할 수 있어 계자 권선의 전체 전압을 유지하면서 브러시의 전압이 60V로 감소했습니다.
이 모드에서는 52시간 이내에 2.9노트의 수중 속도를 달성했습니다. 이는 150마일이라는 완전히 전례 없는 스쿠버 다이빙 범위에 해당합니다!
"Decembrist" 유형의 잠수함은 수면 위로 떠오르지 않고 Luga Bay에서 발트해 출구까지의 거리, 즉 물 속에서 이 속도로 이동할 수 있습니다. 작전 구역에 있으면 실제로 핀란드 만 전체를 통제할 수 있습니다.
Decembrist 잠수함의 주 프로펠러 전기 모터 덕분에 2시간 동안 약 9노트의 수중 속도를 낼 수 있었습니다. 이는 당시의 요구 사항을 충족했지만 선체 돌출 부분의 윤곽을 개선하기 위한 길고 힘든 작업 끝에만 달성되었습니다.
"Decembrist"급의 주요 잠수함은 어뢰였습니다. 제1차 세계 대전 이후 1914년 - 1918년 전 세계 모든 함대의 어뢰 길이는 1.5배, 구경은 20%, 탄두 질량은 3배 증가했습니다!
Decembrist급 잠수함의 건설이 시작되었을 때 소련에는 그러한 어뢰가 없었으며 잠수함과 동시에 설계되기 시작했습니다. 이 어뢰는 Decembrist급 잠수함 건설이 끝날 때까지 사용할 수 없었습니다. 이 잠수함은 어뢰 발사관에 격자가 오랫동안 떠 있었기 때문에 발사 훈련에 450mm 어뢰를 사용할 수 있었습니다.
새로운 533mm 어뢰를 제작하는 것은 잠수함을 설계하고 제작하는 것보다 더 긴 과정인 것으로 밝혀졌습니다. 잠수함 및 어뢰와 동시에 V.A. Skvortsov 및 I.M. Ioffe도 어뢰 발사관을 설계했습니다. 수중에서 충전하는 장치를 개발할 때 특히 어려움이 있었습니다. 드라이브와 함께 스티어링 및 캡스턴 모터를 설치하려면 이러한 장치를 배치하는 것이 가장 편리한 장소가 필요했습니다.
Decembrist급 잠수함의 포병 무장은 처음에는 조타실 울타리의 매끄러운 윤곽을 덮는 폐쇄형 페어링의 상부 구조물 갑판에 장착된 2개의 100mm 포로 구성되었습니다. 그러나 작전기술위원회에서 이 프로젝트에 대해 논의한 결과 파도에 의해 침수되는 것을 방지하기 위해 활총을 갑판 위로 올려야 한다는 결론에 이르렀습니다. 이와 관련하여 잠수함이 표면에서 안정성을 잃지 않도록 동일한 구경의 선미 총을 버려야했습니다. 이를 통해 보루로 보호되는 보우건을 항해 함교 수준에 설치할 수 있게 되었습니다. 엄격한 100mm 주포 대신 45mm 반자동 대공포가 설치되었습니다.
1938년부터 1941년까지 Decembrist형 잠수함의 정비 및 현대화 작업 중. 이미 좁은 교량을 비좁아 특히 계류시보기 어렵게 만든 100mm 주포가 상부 구조물의 갑판에 다시 설치되었습니다. 이로 인해 롤 범위가 다소 줄어들고 잠수함의 안정성이 향상되었습니다. 동시에 캐빈의 구성도 변경되었습니다.
잠수함의 조종을 보장하는 Decembrist 잠수함의 조향 장치는 수직 방향타 1개와 수평 방향타 2쌍으로 구성되었습니다. 방향타를 이동하기 위해 전기 및 수동 드라이브가 사용되었습니다.
수직 방향타의 전기 구동은 서보 발전기의 여자를 조절하여 제어되었으며, 서보 발전기는 이와 쌍을 이루는 DC 전기 모터에 의해 일정한 속도로 회전하도록 구동되었습니다. 수동 드라이브에는 함교, 제어 센터 및 후방 구획에 3개의 제어 포스트가 있습니다. 이들 모두는 롤러 드라이브로 서로 연결되었으며 전기 드라이브가 있는 공통 차동 클러치로 작동되었습니다. 이 클러치는 전기 구동으로부터 수동 구동의 독립성을 구현했으며 전환 없이 하나의 제어 시스템에서 다른 제어 시스템으로 전환하는 것을 가능하게 했습니다.
수직 방향타 스톡의 축이 앞으로 7도 기울어졌습니다. 선상으로 옮겨지면 수평 방향타 작업을 수행하여 잠수함이 순환하는 것을 방지하는 데 도움이 될 것이라고 믿었습니다. 그러나 이러한 가정은 실현되지 않았으며 경사 수직 방향타는 이후 폐기되었습니다.
수평 방향타의 제어는 CPU에만 위치했으며 롤러 드라이브를 통해 끝 부분에 연결되었습니다. CPU에는 전기 모터와 수동 스티어링 휠이 설치되었으며 여기서는 캠 클러치를 사용하여 전환되었습니다.
선수 수평 방향타는 상부 구조의 측면을 따라 접혀("붕괴") 대형 수중 통로의 방수 저항을 줄이고, 히브 범위가 증가할 때 표면 위치에서 가파른 파도의 손상을 방지할 수 있습니다. 그들의 "구르거나 떨어지는 것"은 선수 구획에서 수행되었습니다. 이를 위해 캡스턴 장치와 홀형 표면 앵커의 윈들러스 역할을 하는 전기 모터가 사용되었습니다.
표면 앵커 외에도 Decembrist 유형 잠수함에는 앵커 체인 대신 케이블이 달린 버섯 모양의 리드 수중 앵커도 장착되었습니다. 그러나 그의 장치는 실패한 것으로 판명되어 테스트 중에 흥미로운 상황이 발생했습니다. 잠수함 "Decembrist"가 수심 30m(해수심 50m)에 정박했을 때 앵커 케이블이 드럼에서 튀어나와 막혔습니다. 잠수함은 "바닥에 묶여 있습니다. 2. 탈출하려면 닻의 무게, 닻을 빠르게 빨아들이는 토양의 저항, 위에서 누르는 물 기둥의 무게를 극복해야했습니다. A. 버섯 모양의 닻은 고정력이 뛰어나며 등대, 부표 및 기타 항해 및 수로 지형지물을 뱃머리에 넣은 후에만 떠다니는 선박을 고정하는 데드 닻으로 사용되는 것은 우연이 아닙니다. 탱크, 잠수함 "Dekabrist"가 표면으로 뛰어 올랐지 만 뱃머리에 트림 (40도)이있어 당시 표준에 따라 허용되는 표준을 훨씬 초과했습니다. 버섯 모양의 앵커는 Decembrist 급 잠수함에 유지되었습니다. , 그러나 잠수함은 그것을 사용하지 않는 것을 선호했습니다.
데카브리스트급 잠수함에는 세계 최초로 구조 장비 세트, 비상 잠수함과의 경보 및 통신, 생명 유지 및 승무원 구조, 잠수함을 수면으로 끌어올리는 수단 등이 장착됐다.
설계 작업이 완료된 후 7개 구획을 갖춘 Decembrist급 잠수함의 일반적인 무기, 기술 장비 및 인원 배치는 다음과 같습니다.
이미 언급했듯이 첫 번째 (활 어뢰) 구획은 부피가 가장 컸습니다. 533mm 어뢰용 어뢰 발사관 6개(수직 3열, 수평 2열)를 수용했습니다. 각각은 앞면과 뒷면 덮개가 밀봉된 주조 청동 파이프였습니다. 어뢰 발사관의 앞부분은 내구성 선체의 끝 칸막이를 통해 경량 선체의 선수 투과성 끝 부분으로 구획 밖으로 나갔습니다. 각 어뢰 발사관 앞에는 방파제 보호막으로 덮인 틈새가 있었습니다. 어뢰가 발사되기 전에 문이 열렸습니다. 전면 및 후면 커버와 방파제 쉴드를 열고 닫는 데 드라이브를 사용했습니다. 어뢰는 장치의 전면 덮개가 열리고 후면 덮개가 닫힌 상태에서 압축 공기에 의해 어뢰 발사관 밖으로 밀려났습니다.
6개의 예비 어뢰가 랙에 보관되었습니다. 격실에는 상부에 결합된 어뢰 장전 장치, 캡스턴의 작동을 보장하는 전기 모터, 표면 앵커의 윈들러스 및 선수 수평 방향타, 보급 탱크가 있었습니다. 첫 번째는 사용한 예비 어뢰의 무게를 보상하는 역할을했으며 어뢰 발사관이나 선외에서 나온 해수로 중력에 의해 채워졌습니다. 유사한 선미 탱크와 마찬가지로 선수 트림 탱크는 수중에서 자유롭게 잠수하고 조종할 수 있는 잠수함 트리밍용으로 설계되었습니다.
첫 번째 구획은 일부 인원의 거주 공간으로도 사용되었습니다. Decembrist 유형 잠수함의 사령관 중 한 명이 선수 구획을 다음과 같이 설명합니다. “대부분의 잠수함은 Decembrist 유형 잠수함에서 가장 넓은 첫 번째 구획에 위치했으며 개인 승무원의 식당도 있었습니다. 첫 번째 구획의 갑판에는 밑창이 있는 강철판이 늘어서 있습니다. 부츠와 부츠는 빛이 날 정도로 닳았고 가벼운 디젤유 층으로 인해 무광택으로 만들어졌습니다. 이 구획에서는 어뢰 14개 중 12개가 밀봉된 튜브에 들어 있었습니다. - 어뢰 발사관은 적 군함 측면으로 돌진하는 몇 가지 짧은 명령을 기다리고있었습니다. 특수 선반에 배치 된 나머지 6 개의 어뢰는 양쪽에 3 개씩 두꺼운 짙은 갈색 기름 층으로 인해 차례를 기다리고있었습니다. , 그들은 어뢰가 위에 배치되었다는 사실에도 불구하고 거실에서 매우 불편 해 보였습니다. 반면에 그들은 낮 동안 무너진 어뢰를 따라 3 단 침대를 설치했습니다. , 여유 공간이 다소 늘어났습니다. 구획 중앙에는 밤에 3 명의 잠수함이 잠을 잤던 식탁이있었습니다. 수십 개의 밸브 다양한 크기그리고 많은 파이프라인이 첫 번째 구획의 장식을 완성했습니다."
엔드 밸러스트 탱크는 경선체의 뱃머리에 배치되었습니다.
두 번째 구획, 내구성 있는 선체 하부, 배터리 피트(용접 구조)에는 60셀 배터리의 첫 번째 그룹이 있었고 그 위에는 무선실과 거실이 있었습니다.
세 번째 구획에는 2개의 배터리 그룹이 더 수용되었으며 그 위에는 지휘 직원을 위한 거주 공간, 조리실, 병실 및 구획과 배터리 피트의 강제 및 자연 환기를 위한 선풍기가 있는 환기 시스템이 있었습니다. 더블 브레스트 공간은 연료 탱크가 차지했습니다.
네 번째 구획은 주 통제소이자 잠수함의 생존 가능성인 중앙 포스트에 할당되었습니다. 여기에는 잠수함 제어 장치, 무기 및 기술 장비가 집중된 제어 센터가 설치되어 있습니다. 국내 수중조선 최초로 잠수함의 잠수 및 통제를 위한 중앙 집중식 시스템이 사용됐다.
구획 바닥에는 균등화 탱크와 급속 침지 탱크가 있습니다. 첫 번째는 주어진 깊이에서 해수를 받거나 펌핑하여 잠수함의 정적 균형을 위한 잔여 부력을 보상하는 역할을 했습니다. 두 번째 탱크의 도움으로 긴급 잠수 중에 잠수함이 특정 수심에 도달하는 데 필요한 최소 시간이 보장되었습니다. 순항 위치에서 바다를 항해할 때 퀵 다이빙 탱크는 항상 물에 잠긴 위치에서 바닷물로 채워져 있었고 항상 배수되었습니다. 포병 탄창도 구획 하단에 위치했습니다 (100mm 구경 포탄 120개, 45mm 구경 포탄 500개). 또한 상승 중에 메인 밸러스트 탱크를 통해 압축 공기를 불어넣기 위해 섬프 펌프와 송풍기 중 하나가 구획에 설치되었습니다. 더블 브레스트 공간은 중앙의 메인 밸러스트 탱크가 차지했습니다.
구획 위에는 내구성이 뛰어난 선체의 일부인 구형 지붕이 있는 직경 1.7m의 원통형의 견고한 캐빈이 있었습니다. 바스급 잠수함에서는 이런 통제실 안에 통제실이 있었다. 그러나 Decembrist급 잠수함을 설계할 때 작전기술위원회의 결정에 따라 중앙통제센터로 이관되었습니다. 적의 충돌 공격이 발생할 경우 이런 방식으로 보호하기로 되어 있었습니다. 같은 목적으로 캐빈은 직접적으로 강한 선체에 부착되지 않고 특수 코밍(주변을 따라 캐빈 바닥과 접하는 수직 시트)을 통해 두 줄의 리벳으로 강한 선체에 연결되었습니다.
조타실 자체는 동일한 리벳의 한 줄로만 코밍에 부착되었습니다. 조타실에 충격이 가해지면 내구성이 뛰어난 선체가 방수성을 침해하지 않도록 보호하는 약한 리벳 솔기 만 파손될 수 있습니다.
캐빈에는 두 개의 입구 해치가 있습니다. 상단 해치는 내비게이션 브리지에 접근하기 위해 무겁고 하단 해치는 중앙 포스트와 통신하기 위해 사용됩니다. 따라서 필요한 경우 승무원이 표면에 도달할 수 있도록 객실을 에어록으로 사용할 수 있습니다. 동시에 사령관과 대공 잠망경에 대한 견고한 지원을 제공했습니다 (첫 번째는 수평선 검사용, 두 번째는 대기 영역 검사용).
다섯 번째 칸은 두 번째, 세 번째 칸과 마찬가지로 배터리 칸이었습니다. 윤활유 탱크(보통 오일 탱크라고 함)로 둘러싸인 네 번째 포대 그룹을 수용했습니다. 배터리 구덩이 위에는 감독을 위한 거주 공간이 있었고 선상에는 잠수함 상승을 위한 두 번째 송풍기가 있었습니다.
여섯 번째 구획에는 내연 기관(주 표면 엔진 역할을 하는 디젤 엔진)이 설치되었습니다. 두 개의 프로펠러 샤프트, 윤활유 탱크 및 보조 메커니즘에 대한 분리 커플링도 있었습니다. 디젤실 상단에는 엔진 승무원을 위한 출입구 해치가 장착되었습니다. 다른 입구 해치와 마찬가지로 이중 잠금 장치(상단 및 하단)와 구획 안으로 돌출된 길쭉한 코밍(샤프트)이 있습니다. 인원이 표면에 도달할 수 있는 탈출구 역할을 할 수 있습니다.
6개의 구획은 모두 구형 격벽으로 서로 달랐으며, 6번째와 7번째 구획 사이의 격벽은 평평하게 만들어졌습니다.
일곱 번째(후방 어뢰) 구획에는 주요 수중 추진 엔진인 주 프로펠러 전기 모터와 경제적인 속도로 수중 장기 항해를 보장하는 경제 추진 전기 모터와 제어 스테이션이 장착되어 있습니다. 이 전기 모터실에는 후방 어뢰 발사관 2개가 수평으로 일렬로 설치되었습니다(예비 어뢰 없이). 그들은 가벼운 몸체에 방파제를 가지고 있었습니다. 구획에는 조향 기어와 보조 메커니즘, 선미 트림 탱크, 상부에 결합된 어뢰 장전 및 접근 해치도 포함되어 있습니다.
경량 선체의 후방 끝에는 두 번째 끝 밸러스트 탱크가 있습니다.
1928년 11월 3일, 시리즈 I "Decembrist"의 선두 잠수함이 슬립웨이를 떠나 물로 향했습니다. 행사에는 잠수함훈련단 열병소대가 참석했다. 선박이 해상에서 완성되는 동안 최초의 소련 잠수함 설계 중에 발생한 많은 오류가 확인되었지만 대부분은 적시에 수정되었습니다.
Decembrist 유형 잠수함의 해상 승인 테스트는 새로 건조 및 정밀 검사된 선박의 테스트 및 승인을 위한 상임 위원회 Y.K.가 의장을 맡은 주 위원회에 의해 수행되었습니다.
1930년 5월 잠수함 "Decembrist"의 첫 번째 테스트에서 승인 위원회는 메인 밸러스트 탱크의 킹스턴을 연 후(환기 밸브가 닫힌 상태) 다이빙 중에 발생하는 기울어짐에 대해 심각하게 우려했습니다. 그 이유 중 하나는 잠수함을 건조하는 동안 중량 조절이 부족하여 과부하가 발생했기 때문입니다. 결과적으로 설계에 비해 안정성이 과소평가된 것으로 나타났으며, 다이빙 및 상승에 대한 부정적인 안정성의 영향이 상당했습니다. 또 다른 이유는 Dekabrist 유형 잠수함용으로 개발된 다이빙 및 상승 지침을 크게 위반했기 때문입니다. 모든 탱크에 동시에 메인 밸러스트수를 넣어야 했으며 이는 최고의 중량 안정성을 보장했습니다. 한편 계류 테스트에서와 마찬가지로 2쌍의 밸러스트 탱크만 채웠을 때 Dekabrist 잠수함의 흘수는 지붕(스트링거) 수준에 도달하지 못했습니다. 결과적으로 탱크에는 물의 자유 표면이 있었고 밸브가 닫힌 상태에서 양측의 환기 파이프가 서로 연결되어 있기 때문에 좌우로 물이 넘칠 수밖에 없었습니다. 탱크 안의 공기는 물의 방향과 반대 방향으로 한쪽에서 다른 쪽으로 통과했습니다. 부정적인 안정성은 결국 최대치에 도달했습니다.
의심할 여지 없이 설계자가 Dekabrist 잠수함의 계류 테스트에 참여했다면 이러한 상황을 피할 수 있었을 것입니다.
그러나 이때까지 B.M. Malinin, E.E. Kruger 및 S.A. Bazilevsky는 적 활동에 대한 허위 혐의로 탄압되었습니다. 그들은 근본적으로 창의적이지 않은 환경에서 테스트 중에 발생한 상황의 원인을 조사해야 했습니다. 그러나 B.M. Malinin이 나중에 언급했듯이 결국 S.A. Bazilevsky는 (감옥에서) 1.5 선체 및 이중 선체 잠수함의 침수 및 상승 이론을 개발했으며 이는 그의 확실한 과학적 연구였습니다.
발견된 결함(설계 및 시공)을 제거하기 위해 갑판 밸러스트 탱크에 종격벽을 설치하고 메인 밸러스트 탱크에 별도의 환기 장치를 도입했습니다. 또한, 고압 압축기와 체인 앵커를 제거하고 추가적인 플로팅 볼륨(플로트)을 강화했습니다. 저압 공기 분배 상자에 제어 밸브가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 이 밸브가 있으면 잠수함이 거친 바다에서 표면에 떠오르는 데 필요한 양쪽 탱크에 대한 공급을 조절할 수 있습니다. .
잠수함 "Decembrist"가 상당한 깊이까지 잠수하는 동안 예기치 않게 아래에서 강한 타격이 들렸습니다. 잠수함은 부력을 잃고 최대치를 약간 초과하는 깊이에 땅바닥에 누워 있었습니다. 긴급 상승 후 안쪽으로 열린 급강하 탱크의 킹스턴이 바깥쪽 압력으로 인해 안장에서 밀려난 것으로 밝혀졌습니다. 그 전에는 빈 탱크에 물이 저절로 채워져 고압 상태에서 탱크 안으로 돌진해 수압 충격이 발생했습니다. 급속 침지 탱크 밸브의 설계 결함이 제거되었습니다. 닫힌 위치에서 수압에 의해 소켓에 눌리기 시작했습니다.
1930년 11월 18일 모스크바로부터 다음과 같은 환영 전보가 도착했습니다. “발트해 해군 혁명 협의회에. 발트해 해군 사령관. 새로운 소련 조선 및 기술의 첫 번째 탄생인 잠수함 "Dekabrist"의 취역에 대해 나는 발트해의 혁명적 선원들의 손에 "Decembrist"가 우리에 대항하는 강력한 무기가 될 것이라고 확신합니다. 계급의 적들과 미래의 사회주의를 위한 전투에서 해군 사령관 R. Muklevich는 그의 붉은 깃발을 영광으로 덮을 것입니다.”
1931년 10월 11일과 11월 14일에 잠수함 Narodovolets와 Krasnogvardeets가 취역했습니다. 최초의 소련 제작 잠수함의 사령관은 B.A.Sekunov, M.K.Nazarov 및 K.N.Griboedov, 기계 엔지니어 M.I.Matrosov, N.P.Kovalev 및 K.L.Grigaitis였습니다.
1930년 봄부터 발트해 함대 잠수함 여단 사령관은 데카브리스트급 잠수함을 연구하기 시작했습니다. 수업은 배달 기술자 G.M.
또한 1931년에는 잠수함 "Revolutionary"(1월 5일), "Spartakovets"(5월 17일) 및 "Jacobinets"(6월 12일)가 흑해 해군에 합류했습니다. V.S. Surin, M.V. Lashmanov, N.A. Zhimarinsky, 기계 엔지니어 T.I. Gushlevsky, S.Ya. Kozlov가 이끄는 승무원은 잠수함 건설, 메커니즘, 시스템 및 장치 테스트에 적극적으로 참여했습니다.
Decembrist급 잠수함의 승무원 수는 처음에는 47명, 이후에는 53명이었습니다.
리벳 설계를 적용한 최초의 이중 선체 잠수함인 "Decembrist" 유형 잠수함의 제작은 국내 잠수함 조선업에 있어 진정한 혁명적 도약이었습니다. 혁명 이전 조선의 마지막 잠수함인 Bars급 잠수함과 비교하면 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 경제적 표면 속도에서의 순항 범위가 3.6배 증가했습니다.
- 전체 표면 속도가 1.4배 증가했습니다.
- 경제적 수중 속도에서의 순항 범위가 5.4배 증가했습니다.
- 작업 깊이가 1.5배 증가했습니다.
- 다이빙 시간이 6배 단축되었습니다.
- 가라앉지 않도록 보장하는 부력 예비력이 2배 증가했습니다.
- 어뢰 전체 탄두의 총 질량이 약 10배 증가했습니다.
- 포병 일제 사격의 총 질량이 5배 증가했습니다.
Dekabrist급 잠수함의 일부 전술적, 기술적 요소는 설계 사양을 초과했습니다. 예를 들어, 그는 9노트가 아닌 9.5노트의 수중 속도를 받았습니다. 최고 속도로 표면 위치에서 순항 범위는 1500마일이 아니라 2570마일입니다. 표면의 경제 속도 순항 범위는 3500마일이 아니라 8950마일입니다. 수중에서 - 110이 아니라 158 마일. Dekabrist급 잠수함에는 어뢰 14개(4개가 아닌 6개 활 어뢰 발사관), 100mm 구경 포탄 120개, 45mm 구경 포탄 500개가 있었습니다. 잠수함은 최대 40일 동안 바다에 머물 수 있으며, 에너지 보유량 측면에서 수중 자율성은 3일에 도달했습니다.
1932년 가을, 잠수함 "Dekabrist"는 모든 전술적, 기술적 요소를 정확하게 식별하기 위해 특별 연구 테스트를 거쳤습니다. 테스트는 조선 산업 N.V. Alekseev, V.I. Govorukhin, M.A. Rudnitsky, V.F. Peterson의 대리인인 Y.K. 체포된 P.I. Serdyuk, G.M. Trusov 등이 테스트에 참여했습니다.
테스트 결과, Decembrist급 잠수함은 기술적 특성과 배수량 측면에서 유사한 영국 및 미국 잠수함보다 열등하지 않은 것으로 확인되었습니다. 영국군은 1927년에 선수 6개, 선미 발사관 2개(총 어뢰 14개)와 102mm 함포 1개를 갖춘 오베론급 잠수함(1475/2030톤) 건조를 시작했습니다. 유일한 장점은 17.5노트의 표면 속도입니다. 표면 속도가 16노트(계수 C = 160)를 초과하지 않았다는 것이 더 타당합니다.
DECEMBRIST 유형 PLUS의 전술 및 기술 요소
배수량 - 934 t / 1361 t
길이 76.6m
최대 폭 - 6.4m
표면의 초안 - 3.75m
주 엔진의 수와 출력:
- 디젤 2 x 1100마력
- 전기 2 x 525 마력.
최고 속도 14.6노트 / 9.5노트
최고 속도의 순항 범위 2570마일(16.4노트)
순항 범위 경제 속도 8950마일(8.9노트)
수중 158마일(2.9노트)
자치 28일(이후 40일)
작업 침수 깊이 75m
최대 다이빙 수심 90m
무장 : 활TA 6문, 선미TA 2문
총 어뢰탄수량 14
포병 무기:
1 x 100mm(120발),
1 x 45mm(500발)
1934년 9월, 잠수함에는 문자 숫자 이름 D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6이 지정되었습니다. 같은 해 잠수함 D-1(V.P. Karpunin 사령관)과 잠수함 D-2(L.M. Reisner 사령관)가 Novaya Zemlya로 여행을 시도했습니다. 바렌츠 해에서 그들은 "노바야 젬랴 보라(Novaya Zemlya Bora)"라는 맹렬한 폭풍을 만났습니다. 잠수함은 콜라 만(Kola Bay)으로 피신해야 했습니다.
1935년에 잠수함 D-1이 Novaya Zemlya의 Belushya Bay를 방문했습니다. 1936년, 잠수함 D-1과 D-2가 마토치킨 샤 해협을 통해 잠수하면서 처음으로 카라 해에 도달했습니다. 바렌츠 해로 돌아와 8월 22~23일에 그들은 노바야젬랴 북부 해안에 위치한 러시아 항구를 방문했습니다.
그런 다음 PL-2와 D-3(M.N. Popov 사령관)은 Bear Island(Björnö)와 Spitsbergen Bank로 고위도 항해를 떠났습니다. 이후 잠수함 D-2는 노르웨이 서해안에 위치한 로포텐 제도로 향했다. 하이킹은 최대 9포인트의 힘을 가진 심한 폭풍 속에서도 계속되었습니다. 이번 자율 항해 동안 D-2 잠수함은 수면 5,803마일, 수중 501마일을 항해했고, D-3 잠수함은 총 3,673.7마일을 항해했습니다.
1938년 겨울, 잠수함 D-3는 I.D.가 이끄는 최초의 표류 극지 관측소인 "North Pole"을 빙원에서 제거하기 위한 탐험에 참여했습니다. 작업을 완료한 후 잠수함 D-3은 기지로 돌아와 2410마일 후진했습니다.
1938년 11월 21일 그녀는 Art의 지휘하에 Polyarny 잠수함 D-1을 떠났습니다. M.P.Avgustinovich 중위. 44 일 이상 동안 그녀의 자율 항법은 Tsyp-Navolok 경로를 따라 계속되었습니다. Vardø - 노스 케이프 - o. 곰 - 아. Hope (Hepen) – Fr. Mezhdusharsky (지구) - Kolguev Island - Cape Kann Nos - Cape Svyatoy Nos - 약. 킬딘. 전체적으로 잠수함은 4,841마일을 이동했으며 그 중 1,001마일이 물 속에 있었습니다.
1939년 4월부터 5월까지 Art가 지휘하는 잠수함 D-2. A.A. Zhukov 중위는 미국으로 직행하는 동안 V.K. Kokkinaki의 비행기에 무선 통신을 제공하여 대서양 북부에서 아이슬란드 근처로 떠났습니다.
F.V. Konstantinov 중위와 3급 M.A. Bibeev 대위가 연속으로 지휘한 잠수함 D-3은 총 배수량 28,140brt로 적 수송선 8척을 침몰시키고 수송선 1척(3,200brt)을 손상시켰습니다. 그녀는 소련 해군 역사상 최초의 Red Banner Guards 선박이되었습니다.
잠수함 D-2는 발트해에서 전투 작전을 수행했습니다. 1939년 10월, 그녀는 주요 수리를 위해 백해-발트 운하를 거쳐 북쪽에서 레닌그라드로 도착했습니다. 전쟁이 발발하면서 그녀는 북부 함대로 복귀할 수 없게 되었습니다. 1941년 8월, 그녀는 Red Banner Baltic Fleet에 입대했습니다. 그녀는 크론슈타트와 레닌그라드에서 가장 먼 발트해 해상 극장 지역(섬 서쪽)에서 작전한 몇 안 되는 소련 잠수함 중 하나입니다. 보른홀름. 2급 R.V. Lindeberg 선장의 지휘 하에 잠수함 D-2는 수송선 Jacobus Fritzen(4090 grt)과 Nina(1731 grt)를 침몰시키고 어뢰 공격으로 철도 페리 Deutschland(2972 grt)를 오랫동안 무력화시켰습니다. 독일과 스웨덴 항구 사이를 오가는 중입니다.
I.Ya 중령이 연속적으로 지휘하는 흑해 함대의 잠수함 D-4("Revolutionary")와 D-5("Spartakovets")의 승무원은 놀라운 전투 성공을 거두었습니다. Boy Feddersen(6,689 brt), Santa Fe(4,627 brt) 및 Varna(2,141 brt)를 포함하여 총 배수량 16,157 brt의 수송선 5대가 파괴되었습니다.
전체적으로 Dekabrist급 잠수함에는 침몰한 함선 15척(49,758 GRT)과 손상된 적 수송함 2척(6,172 GRT)이 있습니다.
Decembrist급 잠수함 중 하나인 D-2(Narodovolets)는 반세기 이상 해군에서 근무했습니다. 전후 기간에는 Red Banner Baltic Fleet의 잠수함이 훈련되는 훈련소로 전환되었습니다. 1969년 5월 8일, 기념 명판이 공개되었습니다: “소련 조선의 첫 번째 탄생인 잠수함 Narodovolets D-2는 1927년 레닌그라드에서 건조되었으며 1931년에 취역했습니다. 21933년부터 1939년까지 그것은 일부였습니다. 북부군 소함대는 1941년부터 1945년까지 발트해 지역의 파시스트 침략자들에 맞서 적극적인 군사 작전을 수행했습니다."
현재 상트페테르부르크 바실리예프스키 섬의 영광의 바다 광장 근처 네바 만 해안에 설치된 잠수함 D-2는 소련 디자이너와 엔지니어, 과학자 및 생산 노동자, 영웅적인 발트해 선원들을 기리는 영원한 기념물입니다. +입력
기념 복합 박물관 "잠수함 D-2 "Narodovolets"는 상트 페테르부르크의 가장 독특한 명소 중 하나입니다.
박물관의 박람회에서는 잠수함 D-2의 역사, Decembrist 프로젝트의 역사, 발트해에서 소련 잠수함의 활동을 다루고 있습니다.
다양한 문서와 이미지, 발트해 선원들의 소형 무기와 함포, 선박 모형, 선원들의 각종 장비와 생활용품 등이 전시되어 있습니다.
하지만 박물관에서 가장 중요한 것은 보트 그 자체입니다.
"Narodovolets"는 1920년대 국내 조선 역사를 보여주는 독특한 기념물입니다.
가장 유명하지도 않고 가장 성공적이지도 않지만 가장 중요한 것은 60년대에 금속으로 절단되지 않고 잘 보존되어 있다는 것입니다. 아름답고 사랑스럽게 복원되어 그러한 선박의 구조, 잠수함의 영웅적인 봉사에 대한 완전한 아이디어를 제공합니다.
해군의 역사, 위대한 애국 전쟁의 역사, 그리고 단순한 기술에 관심이 있는 사람들이라면 꼭 방문해야 할 박물관입니다.
잠수함 D-2 "Narodovolets"
잠수함 D-2의 역사
이 프로젝트의 보트는 10월 혁명 이후 우리나라에서 처음으로 건조되었으며 러시아 제국의 잠수함 설계보다 훨씬 뛰어났습니다.
이 시리즈의 리드 보트는 조선 기술자 Boris Mikhailovich Malinin(컨설턴트 A.N. Krylov, P.F. Papkovich 및 Yu.A. Shimansky)이 이끄는 설계국의 설계에 따라 1927년에 제작되었습니다.
"Decembrist" 유형의 잠수함은 다음을 기반으로 만들어졌습니다. 국내 경험세계 조선업의 성과를 고려한 이론적 발전. 잠수함 "Decembrist-1"은 1930년 11월 12일에 발트해 함대의 일부가 되었습니다.
시리즈 보트의 성능 특성:
배수량: 표면 933톤, 수중 1354톤; 길이 76m; 폭 6.4m; 초안 3.8m.
엔진 출력: 1619kW(2200hp) 디젤 엔진 2개, 736kW(1000hp) 전기 모터 2개.
속도: 수면 14.7노트(27.2km/h), 수중 9노트(16.7km/h)
순항 범위: 표면 속도 9.5노트(17.6km/h) 7,000마일(13,000km), 수중 속도 3노트(5.6km/h) 최대 150마일(278km).
무장: 선수 6문, 선미 어뢰 발사관 2문(구경 - 533mm), 함포 2문(100 및 45mm), 대공 기관총 1문 승무원 53명.
Dekabrist급 잠수함의 설계는 혁명 이전 잠수함과 크게 달랐습니다. 이중 선체 설계는 격벽으로 나누어 방수 구획으로 나누어진 견고한 선체와 함께 사용되었으며, 배터리 피트는 밀봉되었으며, 이중 선체 밸러스트 탱크의 환기 장치가 사용되었습니다. 분리되어 있고, 급속침수조를 설치하였습니다.
"Decembrist" 유형의 잠수함은 위대한 애국 전쟁에서 성공적으로 운용되었습니다. 프로젝트 D 잠수함은 총 6척이 건조되었습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 배는 총 135일 동안 4번의 군사 작전을 수행했습니다.
"Narodovolets"는 12번의 어뢰 공격을 수행했으며 그 동안 19번의 어뢰가 발사되었습니다.
확실하게 알려진 승리: 1942년 10월 14일 수송선 "Jacobus Fritzen"이 침몰했고, 1942년 10월 19일 철도 페리 "Deutschland"가 심각하게 손상되었습니다.
1956년에 잠수함은 생존 훈련장으로 바뀌었습니다.
1967년, 한 베테랑 잠수함 선원들이 크라스나야 즈베즈다(Krasnaya Zvezda) 신문에 D-2를 박물관으로 바꾸자고 제안하는 편지를 보냈습니다.
1987년 3월 5일, D-2 잠수함은 마침내 해군 목록에서 제외되었습니다. Kronstadt Marine Plant의 보수 작업이 시작되었습니다.
1993년 9월 2일, 바실리예프스키 섬 해안에 기념 복합 박물관 "잠수함 D-2 나로도보레츠"가 개장했습니다.
잠수함 및 박물관 전시 사진
B-24PL 기수포, 100mm 구경.
외부 점검 후 보트 내부로 이동합니다. 우리는 일곱 번째 구획의 선미에서 검사를 시작합니다.
스턴 533mm 어뢰 발사관.
왼쪽에 있는 주 배전반 스테이션은 배터리 충전을 위한 "원격 제어"입니다.
태핑 테이블. 배튼 해치를 통한 통신에 사용됩니다.
6번째 구획, 디젤. MAN의 디젤 엔진 2개(각각 1100마력). 모든. 시리즈의 이후 보트에는 이미 디젤 엔진이 장착되어 있었습니다.
5번째 구획. 보트의 자이로컴퍼스가 설치되어 있습니다(오른쪽에 표시됨). 배터리로 채워져 있던 화물칸으로 올라가는 계단이 보입니다. 이제 그것은 박물관 전시회의 일부입니다.
우리는 네 번째 구획, 즉 중앙 포스트, 보트의 지휘소로 이동합니다.
네비게이터의 객실.
그건 그렇고, 변소는 활 장식을 설치하기 위해 활 기둥 아래 범선의 뱃머리에 돌출 된 부분입니다. 선원들을 위한 화장실도 같은 돌출부에 설치되었습니다. 범선의 선미에 바람이 분다..
첫 번째 구획은 잠수함의 주요 공격력입니다. 533mm 어뢰 발사관 6개. 어뢰 12개 - 6개는 장전되었고 6개는 더 격실에 보관되었습니다. 대부분의 승무원이 여기에 살았습니다.
어뢰 발사관.
테이블, 침대 및 어뢰.
40cm 너비의 표면에서 어뢰를 껴안고 잠을 잘 수 있습니까?
보트 선창에 전시.
배터리. 그들은 대부분의 보류를 채웠습니다.
잠수함 D-2의 해군 깃발.
배에서 내려 박물관으로 갑니다. 박물관에서 수집 많은 수의발트해의 잠수함 전쟁 역사에 관한 문서. 다양한 유물이 보관되어 있습니다.
"Decembrist"(1934년 9월 문자 숫자 지정 D-1을 받은 함선)는 1930년 11월 18일에 MSBM에 수용되었고, 1933년 8월 5일에 북부 군 함대에 수용되었습니다. 같은 유형(D-1, D-2 및 D-3)은 백해-발트 운하를 따라 북쪽으로 같은 해 6~7월에 발생했습니다. 북쪽에서는 북부 함대의 잠수함 부대의 토대를 마련한이 세 척의 배 (K.N. Griboedov가 사령관으로 임명됨)로 별도의 사단이 구성되었습니다.
1935년 D-1은 3급 V.P. Karpunin 선장의 지휘 하에 Novaya Zemlya의 Belushya Bay를 방문했고, 다음 해에는 다이빙 역사상 처음으로 D-2와 함께 Matochkin Shar를 통과했습니다. 좁은. 8월 18일 두 배 모두 카라 해에 도착했지만 빙원을 만나 강제로 돌아왔습니다. 바렌츠해로 돌아온 D-1과 D-2는 노바야젬랴 서쪽 해안을 따라 8월 21일 러시아 항구에 입항했다. 우리는 북극의 얼음을 극복하고 항구를 떠나야 했습니다. 여행 중 3094마일을 여행한 D-1은 9월 2일 Polyarny 해군 기지로 돌아왔습니다.
1936년 9월 23일부터 1937년 11월 8일까지 이 배는 대대적인 수리와 현대화 작업을 거쳤습니다.
1938년 2월 4일, 북부 함대에 2개 사단으로 구성된 잠수함 여단이 구성되었으며, 그 지휘는 "Decembrist"의 첫 번째 사령관인 K.N. K.N. 동일한 유형의 D-2 및 D-3 D-1.
1938년 9월 21일 Art의 지휘하에 잠수함. M.P. Avgustinovich 중위는 Cape Tsyp-Navolok-섬 경로를 따라 44일간의 자율 항해로 Polyarny를 떠났습니다. Vardø - 노스 케이프 - o. 곰 - 아. 희망-Fr. Mezhdusharsky-Fr. Kolguev - m. Kanin Nos - Svyatoy Nos - o. 킬딘 - 콜라 베이. 지상 4,841마일, 수중 1,001마일을 주행한 D-1은 총 11일 동안 잠수했고, 10월 31일 공기 재생 없이 24시간 수중 여행을 마쳤다. 한 해 동안 잠수함은 바다에서 120일을 보냈고 10,000마일 이상을 이동했으며 그중 1,200일은 물 속에 있었습니다. 과장하지 않고 당시로서는 기록적인 성과라고 봐야 할 것이다.
1939년 4월 15일부터 9월 5일까지 D-1은 지속적인 수리를 거쳤으며 보트는 9월 1일에 출발했습니다(당시 사단의 다른 잠수함 2척은 당시 레닌그라드에서 대대적인 수리를 받고 있었습니다). 그때까지 D-1은 이미 1540시간을 항해했는데 이는 표준(1200시간)을 크게 초과했습니다. 전투훈련(BP) 수준에서는 D-1이 당연히(수리 진행으로 인해) 2순위에 있었다.
1939년 10월 29일, 이전에 같은 극장에서 Shch-403을 지휘했던 F.M. Eltishchev 중위가 D-1의 사령관으로 임명되었습니다. F.M. Eltishchev는 아직 자신의 새 선박을 독립적으로 제어할 수 없었기 때문에 보트는 "수출된" 사령관과 함께 바다로 여러 번 나갔습니다.
소련-핀란드 전쟁이 시작되면서 11일 동안(1939년 11월 30일부터 12월 10일까지) D-1은 지속적으로 1시간 준비 상태를 유지했으며 나중에 4시간 준비 상태로 대체되었습니다. 1940년 1월 2일, 배는 노스케이프 지역에 위치한 2번 위치에서 순찰 임무를 수행하기 위해 바다로 갔다. 1월 3일부터 1월 17일까지 잠수함은 계속해서 그 위치를 유지했습니다. 보트 사령관에 따르면 순찰 위치가 잘 선택되었습니다. "해안을 따라 그리고 피오르드를 떠날 때 배들이 지나가는 것을 관찰할 수 있었습니다." 순찰 임무 중에는 해당 위치와 외부에서 낚시를 하고 있는 두 척의 모터보트를 제외하고는 군함이나 상선의 움직임이 전혀 감지되지 않았습니다. 잠수함 사령관은 2번 위치가 일반적으로 최대 8포인트의 바람과 최대 7포인트의 파도에서 서비스를 제공할 수 있다고 믿었습니다(파도가 더 강한 경우 보트는 폭풍우 지역으로 위치를 떠나야 함). 그리고 위치가 해안과 매우 가까웠기 때문에 이러한 요구 사항을 충족하지 못했습니다.
D-1 전투훈련은 정상적으로 진행됐고, 비상훈련과 특수훈련도 진행됐다. 동시에 승무원은 KPL-38의 2번 임무를 수행하고 있었습니다. 여행 기간 동안 총 2,833마일이 물 위에서, 175마일이 수중에서 이루어졌으며 11번의 다이빙이 이루어졌습니다. 기지로의 전환은 1월 18일부터 19일까지 진행되었습니다.
1월 20일부터 21일까지 승무원들이 휴식을 취한 후 잠수함은 7일간 중간 수리를 받았다. 1월 29일에는 보트가 4시간 준비 상태로 전환되었고, 2월 10일부터는 1시간 준비 상태로 전환되었습니다. 2월 17일, D-1은 다시 Varde 지역에서 전투에 투입되었습니다.
2월 18일 해당 위치에 도착한 보트는 2월 27일까지 그곳에 머물렀습니다. 이 기간 동안 해당 위치의 기상 조건은 매우 심각했습니다. 바람 - 북서쪽 힘 6, 때로는 최대 10-11 힘, 파도 - 7-8 힘. 사령관이 지적했듯이 깊이 10m에서 보트는 단순히 표면으로 던져졌습니다.
2월 20일에 부상한 F.M. Eltishchev 소령은 해안에서 2마일 떨어진 노르웨이 영해에서 300° 방향으로 향하는 TR을 목격했습니다. 그의 국적을 확인하는 것은 불가능했습니다. 2월 23일과 26일에 사소한 고장이 발생했습니다. Fedoritsky 커플 링이 실패했습니다(가로대가 파손되었습니다). 직원이 커플링을 수리했습니다. "Decembrist"는 2월 28일 자리를 떠나 기지로 향했습니다.
잠수함 사령관에 따르면 주요 임무(노르웨이 해안 정찰)는 부분적으로만 완료되었습니다. 강한 폭풍으로 인해 D-1은 해안에서 10~15마일 떨어진 곳에 머물러야 했습니다. 전투 복무 기간 동안 잠수함은 수면에서 1,339마일, 수중에서 37마일을 이동했습니다.
기지로 돌아온 후 2월 29일부터 3월 2일까지 D-1 인원을 위한 휴식이 마련되었고, 3월 3일부터 13일까지 잠수함은 AB 교체에 참여했습니다.
적대 행위가 끝난 후 3월 27일부터 4월 7일까지 D-1은 다시 North Cape-Varde 지역에서 순찰 임무를 수행했습니다.
언뜻보기에 1940 년 D-1 승무원의 전원 공급은 정상적으로 진행되었습니다 (어쨌든 모든 잠수함에서 동일한 방식으로 수행되었습니다). 그러나 좀 더 자세히 살펴보면 KPL-38 통과 순서에서 명백한 위반 사항을 발견할 수 있습니다.
그래서 1940년 3월 10일 여단 사령관 D.A. Pavlutsky 대위는 SF 군대에 서면 보고서를 제출하여 D-1 사령관 F.M. Eltishchev 중령을 독립적으로 통제하도록 청원했습니다. 1번과 2번 임무를 완료하여 KPL-38의 임무를 추가로 완료합니다. 함대군은 1940년 3월 25일 명령 번호 091에 따라 여단 사령관의 청원을 승인했습니다. 실제로 작업 번호 2(다이빙 및 상승 연습, 수중 통과, 긴급 다이빙 및 다이빙 포함)는 1940년 6월~7월에만 완료되었습니다. "양호" 등급으로 이 작업은 1940년 7월 11일에 승인되었습니다. 1 차 DPL 대장 2 위 M.P.Avgustinovich의 사령관-그러나 연습 번호 2g 및 2d (다이빙)를 통과하지 않고는 완전히는 아닙니다. 따라서 희망적인 생각에 따르면 사령부는 실제로 준비되지 않은 잠수함을 1선으로 "밀어 넣었습니다".
그리고 이미 5 월 22 일 D.A. Pavlutsky 대위는 D-1을 1 라인으로 이전하라는 요청과 함께 SF 군대에 보고서를 제출했습니다. 그러나 여기서 여단 사령관은 운이 좋지 않았습니다. 1940년 6월 15일부터 17일까지 여단의 BP 상태를 점검한 해군 전투 훈련국 위원회는 CPL 통과 중에 저지른 여러 가지 중대한 위반 사항을 밝혔습니다. 특히 D-1이 제대로 준비되지 않은 것으로 파악돼 위원회는 “1열 배치에서 제외했다”고 밝혔다.
G.I. Levchenko 제독이 의장을 맡은 북부 함대 최고위원회 회의에서 여단 사령관은 검사 중에 드러난 것으로 알려진 편견과 편견위원회를 비난하려고 시도했으며위원회의 지시는 전혀 구속력이 없다고 말했습니다. 그를. 불행하게도 V.P. Drozd 제독과 N.K. Smirnov 사단장이 대표하는 군대는 D.A.에 대해 적절한 결론을 내리지 못했습니다. BPL 정치 사령관 I.I. Pekker 연대장은위원회의 모든 결론이 절대적으로 정확하다고 인정했습니다.
위원회의 결론을 무시하고, 여단 사령관은 8월 초 임무 번호 13(교체 경로로 이동하는 선박에 대한 공격)에 대한 테스트 어뢰 공격에 D-1을 보냈습니다. 이 작업은 1선 보트에 의해서만 수행되므로 F.M. Eltishchev 중위는 구현 준비가 전혀 되어 있지 않은 것으로 나타났습니다. 어뢰 발사가 지연되었고 배는 강제로 기지로 복귀했습니다.
그건 그렇고, 여단의 다른 선박에서도 1 라인으로 이동하기 위해 준비되지 않은 잠수함을 과대 평가하고 제시하는 사례가 발생했습니다. UBP 해군 위원회는 1940년 8월 16~17일에 실시된 반복 조사에서 6월 위원회의 지시 사항 대부분을 준수하지 않은 점을 지적했습니다. 그러나 2 등급 D.A. Pavlutsky 대위는 여단 보트의 BP 순서를 계속 위반했습니다.
한편, D-1(8월 22일부터 10월 10일까지)은 Red Horn 플로팅 베이스에서 탱크 환기 밸브, 고압 공기 압축기 입구 해치, 빌지 펌프 및 디젤 엔진을 수리하는 작업을 진행 중이었습니다. 10월 22일 잠수함은 메커니즘을 테스트하고 시험 다이빙을 한 후 신호를 보냈습니다. 이 출구에서 사령관과 예술. 기계공학자 D-1이 결석(휴직)하여 D-3의 지휘관과 사단 기계공학자로 교체되었다. 또한 1 잠수함 사령관 M.I. Gadzhiev 대위가 탑승했습니다.
10월 25일자 북부 함대 사령관 A.G. Golovko No. 0432 소장의 명령에 따라(10월 21일자 BPL No. 1284 사령관의 보고서를 기반으로 함) D-1은 운동. 이후 잠수함은 11월 13일까지 잠수하지 않았으나 11월 1일에는 자기나침반의 이탈을 파악하고 파괴하기 위해 나갔다.
1940년 11월 6일 함대 번호 0448의 명령에 따라 D-1이 최고의 탄두-4 부문 BPL 챔피언십에서 우승했다고 발표되었습니다. 같은 날, 배는 10월 혁명 23주년 기념 행사에 참여하기 위해 무르만스크 로드스테드에 도착했습니다. 11월 12일 기지에 있는 잠수함은 북방함대 사령부 기술위원회의 검사를 받은 결과 기술상태가 양호하다고 판단됐다.
11월 13일, D-1은 작업 번호 2d(다이빙) KPL-38에 대한 테스트를 준비한 후 Eina Bay로 가서 Umba Management Company를 만날 예정이었습니다. 11월 14일에는 잠수함 여단 사령관이 Umba에, 제1잠수함 사령관과 사단 기계 엔지니어가 D-1에 배치되는 공동 출구가 계획되었습니다. 예비 테스트를 거쳐 실제 다이빙으로 2d 운동 테스트를 통과하기로 되어 있었다.
잠수함은 약 2개월간 수리 중이었고 지휘관은 내내 휴가 중이었음에도 불구하고 D-1은 전체 잠수 상승 시스템을 충분히 점검하지 않은 채 수심 200m가 넘는 시험장으로 보내졌고, 내구성이 뛰어난 선체와 탱크의 견고성에 대한 신뢰성. 동시에 여단 사령관은 1940 년 6 월 12 일 D-1에서 펄프 및 제지 공장의 무단 충진이 발생했으며 적시에 공기를 불어 넣어 사고를 예방했다는 사실을 고려하지 않았습니다. -압력 단위. 심각한 위반은 바다로 가기 전에 탄두 -3의 사령관, 탄두 -5가 배에 없었고 (잠수함의 수석 기계 엔지니어가 사단 전문가로 교체되지 않았 음) 그리고 하급 사령관이 배에 없었다는 사실도 있습니다. 항공 시스템의 파이프라인을 담당합니다.
1940년 11월 13일 8시 58분에 F.M. Eltishchev 중령의 지휘 하에 주 기지를 떠나 Motovskaya Bay로 향하여 6번 훈련장으로 향했습니다. 무인기 사령관의 명령에 따라 보트 사령관은 13시부터 15시까지 훈련장에서 다이빙 테이블을 점검하고 연습하기로 되어 있었다.
Polyarny에서 테스트 사이트로의 전체 전환은 SNiS 게시물에서 관찰되었습니다. 13시 17분, 113번 포스트(Cape Vyev-Navolok)는 D-1이 60개의 케이블 거리에서 330° 방향으로 조타실 울타리를 따라 W 방향으로 다이빙했다고 보고했습니다. 13시 30분에 같은 포스트에서 D가 -1은 335° 거리 70 캡의 방위각에서 잠망경 아래로 잠수했습니다. 같은 코스. 13시 45분에 111번 포스트(Cape Sharapov)에서 D-1이 잠망경 아래에서 17개의 택시 거리에서 160° 방위로 관측되었습니다. 코스 S-W.
그 순간부터 배는 더 이상 기둥에 의해 관찰되지 않았습니다. 잠수함의 다이빙 신호는 13시 30분에 수신되었습니다. 14:00에 Umba의 여단 사령관은 Polyarny를 떠났고 19:00에 D-1이 발견되지 않은 Eina Guba에 도착했습니다. 여단 사령관은 Polyarny에 있는 NTTT M.P. Avgustinovich에게 잠수함 위치에 대해 물었고 13.30 이후 D-1로부터 정보가 없다는 답변을 받았습니다. 다이빙 신호를 보낸 후. 18시까지 아무런 보고도 없이 NS는 라디오로 D-1에게 그의 위치를 알려달라고 요청했다. 동시에 Northern Fleet 본부의 작전 책임자는 D-1과 관련된 모든 SNiS 게시물을 요청했습니다. 그러나 배는 어떤 요청에도 응답하지 않았습니다.
D-1이 18시 40분에 Polyarny에서 RTS 호출에 응답하지 않은 후 22시 22분까지 이에 대한 방사선 사진이 여러 번 반복되었습니다. 함대의 23.15 NSh에 S.G. Kucherov 후방 제독은 라디오로 D-1에게 자신의 위치를 보여달라고 긴급 명령하고 해상의 모든 선박 (K-1, K-2 및 M-171이 거기에 있음)과 SNiS 게시물에 지속적으로 지시를 내 렸습니다. 보트를 불러라. 6번 훈련장을 듣기 위해 함대 사령관은 K-2를 보냈다. 23시 40분, 잠수함 여단장을 태운 '움바'는 에이나 구바를 떠나 6번 훈련장으로 향했다.
함대의 EPRON 자산은 즉시 경보를 받았습니다. 11월 14일 1시 20분, MO-4형 보트 2척(17번과 18번)이 시험장과 모토프스키 만 해안을 검사하기 위해 파견되었습니다. 1.44에서 TFR "Tuman"이 구조 장비와 함께 그곳으로 보내졌습니다. 그리고 마지막으로 2.22에 EM "Stremitely"가 북부 함대 사령관과 함께 상황을 명확히하기 위해 Motovskaya만으로 나왔습니다. 2시간 후, Shch-402는 D-1을 찾아갔고, 3시간 후에는 D-3을 찾아갔습니다.
11월 13일부터 14일까지 밤새도록 Motovsky Bay에서 Swift, Tuman, Umba, 사냥 보트 및 K-1이 참여한 집중 수색이 수행되었습니다. 수색활동 중에는 K-1의 방향탐지기로 바다의 소리를 청취하고, 수면을 탐조등으로 조명하였다.
10시 30분에 MBR-2 수상 비행기 두 대가 모토프스키 만과 해안을 조사하기 위해 이륙했습니다.
새벽에도 수상선을 통한 만 검사가 계속되었습니다. 약 10시경, 케이프 샤라포프(Cape Sharapov) 지역에서 배들은 커다란 기름 덩어리, 구명 부표, 작은 나무 조각 및 절연 플러그를 발견했습니다. 이곳의 깊이는 190~216m였다.
14시까지 TC No. 890과 TC No. 891은 Range No. 6에 도착하여 즉시 유막이 발견된 지역을 트롤링하기 시작했습니다. 저녁에는 Toros, Shtil, RT-80 및 RT-69가 합류했습니다.
트롤링 작업은 아래에서 수행되었습니다. 대리인의 일반 관리 NSh 북부 함대 대위 M.N. Popov와 TSC 사단장 P.V. Panfilov 중위는 해당 지역을 트롤링하고 금속 탐지기로 수색하는 일을 담당했습니다. 전체 수색지역은 3개 구역(북부, 중부, 남부)으로 나누어진 뒤 기술부대 890호와 891호가 O-W 코스에 따라 청소했다. 그런 다음 지역은 다시 세 부분(동부, 중부, 서부)으로 나뉘었고 트럭은 N-S 코스를 따라 통과했습니다. 트롤링은 부표 없이 예인선이 확장된 Schultz 트롤을 사용하여 수행되었습니다. SKR "Tuman"은 금속 탐지기로 작업했습니다. 트롤이 이물질에 닿았을 때 기둥을 설치하고 위치를 정확하게 확인한 후 TFR "Fog"를 호출하여 해당 지역을 더 이상 트롤링하지 않았습니다. 상당한 양의 금속이 감지되었을 때 "Fog"도 이정표를 세웠습니다.
11월 14일부터 18일까지 TSCH 6번 훈련장에서 두꺼운 기름 얼룩 4개와 다양한 잔해물이 발견되었으며, 이후 D-1 소속으로 확인되었습니다. 트롤은 반복적으로(최소 5회) 이물질에 부딪힙니다. 이 장소에서는 금속 탐지기가 대량의 금속 존재를 기록했습니다.
11월 17일, 해군 기지에서 북부 함대 군 검찰청의 극지 수사관인 군 변호사 V. Pisklov가 군대의 일원이자 정치 강사인 E.N. 함대 본부, 엔지니어 선장 M. Slinko 및 NKVD 특별 부서 수사관 Evseev는 재난 지역의 바다 표면에서 제기 된 품목을주의 깊게 조사했습니다. 총 18개의 증거자료가 등록되었습니다.
목록의 첫 번째 항목은 "현장에서 수집한 양동이 1개와 캔 1개 분량의 액체"로, 외관상 디젤 연료와 매우 유사했습니다. 그 다음에는 나무나 코르크로 만든 커다란 물체(또는 그 조각) 그룹이 이어졌습니다. 그 중 가장 흥미로운 것은 다음과 같습니다. “빨간색과 흰색으로 칠해진 구명부표 절반, 구명부표 전체, 불규칙한 모양의 압착 시트 코르크 조각, 러시아어 텍스트가 적힌 개별 응급처치 패키지, 끝 부분이 부러져 안티 페인트로 칠해진 소나무 블록 -산성 페인트, 소나무 블록, 한쪽 끝이 끊어지고 문자 "P"가 적용되고 내산성 페인트로 덮여 있으며 4개의 납 조각과 보드가 산재되어 있습니다(외관상-AB에서)." 이들 품목을 조사한 결과, 해군 전문가들은 이 품목들이 D형 잠수함에 속하는 것으로 만장일치로 확인했습니다. 일부 항목은 매우 정확하게 식별되었습니다. 예를 들어 AB 그룹 IV 덮개의 쐐기입니다.
일부 항목의 손상 특성으로 인해 V 구획 영역에서 발생한 잠수함에서 발생한 강력한 내부 폭발에 대한 아이디어가 생겼습니다. 일부 품목은 분명히 이 구획에서 나온 것이었습니다.
1940년 11월 13일부터 18일까지 수행된 수색 활동과 떠오른 잔해에 대한 연구 결과를 바탕으로 SF군은 11월 18일 소련 해군 인민위원인 N.G. 1940년 11월 13일 잠수함 D-1의 침몰.”
함대 사령부는 즉시 보트 사망에 대한 세 가지 가능한 버전을 제시했습니다. 표류하는 광산에서 잠수함이 폭발하는 것에 관한 첫 번째 사건은 SF 군대에 의해 가능성이 낮은 것으로 간주되었습니다. 광산 폭발은 Cape Sharapov와 Vyev-Navolok의 SNiS 포스트에서 명확하게 볼 수 있습니다. 또한 그날 폭발은 5번 훈련장 D-1 근처에 있던 Gremyashchiy와 Stremitelny EM에서도 보고 들을 수 있었습니다. 그러나 SNiS 포스트나 선박 모두 수중 폭발을 기록하지 않았습니다.
공평하게 말하면 1940년 2월 8일부터 11월 15일까지 모토프스키 만(Motovsky Bay) 지역 - NK 및 잠수함의 Kildinsky Reach 지역에서 소련-핀란드 전쟁에서 남은 떠다니는 지뢰가 11건 탐지되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. . 일반적으로 눈에 띄는 표류 광산은 모두 총에 맞았습니다. 이것은 끔찍한 결과를 초래하지 않았습니다.
두 번째 버전인 D-1과 일종의 NK의 충돌도 제외되지 않았지만 이 경우에는 의문의 여지가 없습니다. 사실 6번 훈련장에는 11월 13일 12시 43분까지 EM "Spiritual"과 "Thundering"이 있었는데, D-1이 그곳으로 이동하기 전부터 5번 훈련장으로 갔습니다. SNiS 포스트와 선박의 관찰에 따르면 그날 상선은 Motovskaya Bay에 들어 가지 않았습니다. 따라서 범위 번호 6은 완전히 비어있었습니다 (물론이 광장에 알려지지 않은 잠수함이있어 궁극적으로 충돌로 이어질 수 있다는 점을 제외하지 않는 한).
D-1의 죽음에 대한 세 번째 버전도 제시되었습니다. 보트가 최대 한계를 초과하는 깊이로 실패하여 보트의 내구성 선체가 수압을 견딜 수 없었습니다. 그러나 북부 함대 사령관은 이 버전이 "제외될 수 있다"고 결정했습니다. 그러한 단호한 결론의 이유는 A.G. Golovko는 D-1이 2선 임무의 전체 과정을 완료하고 1선으로 이동할 준비를 하고 있으며, 더욱이 "북부 함대 최고 중 하나였다"는 확고한 믿음 때문이었습니다. ” " 사령관의 의견으로는 보트의 전체 인원이 "늙었고", 초 징집 하사관도 "늙었고"사령관은 경험이 많았습니다. * ]를 통해 승무원 전체가 "높은 수준의 BP"를 달성할 수 있었습니다. A.G. Golovko의 이러한 낙관적 결론은 군사 협의회에서 제대로 확인되지 않은 UAV 사령관 D.A. 대위의 보고서를 기반으로 한 것 같습니다. 또한 A.G. Golovko 자신이 함대의 낮은 수준의 BP와 함선을 고급 범주로 "밀어 넣을" 때 편대 사령관에 의한 수많은기만 사례의 존재를 인정하는 것은 수익성이 없었습니다.
* – 메모 자동 D-1 사령관의 작전 훈련에 대해 이렇게 높은 평가를 내린 A.G. Golovko는 1년 전에는 단 한 건의 사건도 알지 못했을 것입니다. 사실 1939년 8월 9일에 Shch-403 예술 사령관이라는 불쾌한 사건이 발생했습니다. F.M. Eltishchev 중위가 보트를 좌초했습니다. 이 사건에 대해 북부 함대의 전 사령관이자 기함 2위 V.P. Drozd는 1939년 8월 21일 함대 명령 번호 00215에 따라 그를 질책했습니다. Shch-403의 사령관은 "예외적인 개인적 무질서, 헌장 위반, 항해 서비스에 대한 모든 규칙 및 지침" 혐의로 기소되었습니다.
따라서 북함대 사령관은 잠수함 참사에 대한 세 가지 버전을 모두 고려하여 “사망 원인은 내부 폭발”이라고 제안했지만 이번 폭발의 원인을 공식화할 수는 없었다. A.G. Golovko 소장이 믿었던 것처럼 D-1의 사망 상황을 검사하거나 지상에서 들어 올린 후에야 최종적으로 명확히 할 수 있습니다.
1940년 11월 14일자 그의 보고서 번호 4543ss(D-1의 사망에 관한)에서 볼셰비키 전체 연합 공산당 I.V. 스탈린 중앙위원회 제1서기에게 보낸 것이 특징입니다. 소련 인민위원회 V.M. Molotov 및 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회 비서 ) A.A. Zhdanov, 소련 해군 N.G. Kuznetsov는 기본적으로 A.G. Golovko의 결론에 동의했지만 여전히 서두르지 않았습니다. 평가를 통해 깊이 잠수할 때 잠수함 사령관의 잘못된 행동과 같은 이유를 배제하지 않았습니다. 그의 의견은, 가능한 이유재난은 허용된 수심(다이빙 훈련 중) 이상으로 진행되었거나, "다이빙 수심 제어의 일부 오작동으로 인해 발생할 수 있는" 일 수도 있고, 비상 다이빙 훈련 중 일부 누락이 발생했을 수도 있습니다. 그리고 배가 사라진 지역의 수심은 250m에서 300m에 달하기 때문에 강제로 더 깊은 곳으로 가면 배는 수압에 의해 부서질 수밖에 없었다.
잠수함 여단에서 뭔가 잘못된 일이 일어나고 있다는 첫 번째 모호한 의혹은 아마도 11월 23일 북부 함대 사령관이 0466번 명령으로 NS BPL SF M.P.를 질책했을 때 발생했을 것입니다. 공식적인 이유는 여단의 주간 BP 계획이 늦게 제출되었기 때문입니다. 사령관은 이에 국한하지 않고 여단 사령관에게 "여단 본부의 무질서"에 특별한주의를 기울일 것을 요구했습니다. 며칠 후 함대는 선박의 물자 상태를 확인했습니다. BPL에서는 특히 암울한 그림이 나타났습니다.
대부분의 보트에서는 메커니즘 상태가 불만족스러운 것으로 간주되었으며 Shch-404, M-175 및 M-176에서는 열악했습니다. 1940년 11월 26일 명령 번호 0481에 따라 북부 함대 사령관은 특정 잠수함의 사령관을 질책하고 탄두-5 사령관을 7일 동안 체포할 것이라고 발표했습니다. 그러나 그것이 전부는 아니었습니다.
1940년 11월 27일, A.G. Golovko 소장은 "잠수함 D-1 SF의 죽음에 대한 결론"이라는 인상적인 제목을 지닌 명령 번호 00475를 발표했습니다. 최근 잠수함 검사 결과와 1년 동안 잠수함 BP 검사 위원회 자료를 제기한 결과, 함대군은 “올해 D-1이 다음 사항을 심각하게 위반하여 BP를 통과했습니다. 작업을 수행하는 순서입니다.” 그 뒤를 이어 여단 사령관 D.A.의 잘못으로 인해 저지른 특정 위반 사항의 전체 목록이 나왔습니다. 일반적으로 여단 사령관은 해군 UBP위원회의 결정을 체계적으로 따르지 않았고 "BP의 악랄한 관행"을 근본적으로 재구성하지 않았다는 혐의로 기소되었습니다.
NKVMF의 승인에 따라 북부 함대 사령관은 D.A. 대위를 BPL 사령관 직위에서 제거하고 군사 재판소에서 재판을 한다고 발표했습니다. 어떤 식 으로든 D-1의 죽음에 연루된 나머지 사령관도 처벌을 받았습니다. 함대 본부 제 2 부서 (BP)의 제 2 부서장 인 2 등급 Smirnov 대위가 그의 직위에서 제거되었고 덜 책임감 있는 임무에 배정된 NS BPL 대위 3위 M.P.Avgustinovich는 명예 법원에 회부되었고, 1위 DPL 사령관인 3위 M.I. Gadzhiev 대위는 재판에 회부되었습니다(“그의 흠잡을 데 없는 봉사를 고려하여”). [ * ]
* – M.I. Gadzhiev는 두 번째로 매우 운이 좋았습니다. 처음으로 1940 년 여름, 그는 스포츠 대회를 위해 무르만스크에 도착하라는 북부 함대 본부 제 2 부서장의 명령을 따르지 않았으며 이에 대해 군사 재판소에서 재판을 받았습니다. , 그러나 그의 훌륭한 봉사 덕분에 그는 명예롭게 탈출했습니다. 그리고 이제 그는 다시 운이 좋았습니다. D-1이 그의 부서의 일원이었고 수리에서 보트 인수에 개인적으로 참여했기 때문입니다.
결론적으로 함대 사령관은 “BP 통과 시 무조건 순서를 지켜달라”고 요구했다. 그러나 A.G. Golovko 자신도 고통을 겪었습니다. 해군의 북한은 "함대의 낮은 수준의 안전"에 대해 그를 심하게 질책했습니다. (신임 사령관은 단 4개월 동안 이 직책을 맡았지만)
D-1의 이야기는 1940년 12월 초 모스크바에서 열린 해군 고위 사령부 회의에서 "등장"했습니다. N.G. Kuznetsov는 함대의 높은 사고율을 회상하고 이를 다음과 같이 발표했습니다. 잘못된 명령과 기존 지침 위반으로 인해 어떤 결과가 발생하는지에 대한 명확한 예입니다. 여기서 몇 가지 흥미로운 점이 드러났습니다.
6월 12일 D-1이 자발적으로 펄프와 종이를 채웠을 때 보트 사령관 F.M. Eltishchev는 이 사건을 "전투 훈련 일지"에 기록했습니다. 그러나 여단과 함대의 지휘관은 이 사건을 무시하고 어떤 결론도 내리지 못했습니다. 둘째, 잠수함을 수리하기 전에 F.M. Eltishchev는 펄프와 종이 킹스톤의 연삭에 특별한 주의를 기울일 것을 특별히 요청했습니다. 수리 후 D-1은 다른 사령관(D-3)에 의해 승인되었으므로 F.M. Eltishchev의 요청은 기억되지 않았으며 승인은 매우 피상적이었습니다. F.M. Eltishchev가 다시 지휘를 맡았을 때 "수리 후 보트를 독립적으로 확인할 수 있도록"시간이 주어지지 않았습니다. 또한 조사 과정에서 밝혀진 바와 같이 D-1의 수평 방향타 제어 캐비닛은 "정확하지 않았습니다!"
Kuznetsov가 믿었던 것처럼 보트의 죽음에 대한 책임은 전적으로 BPL의 명령에 있습니다. 인민위원은 “여단장이 제대로 일했더라면, 제2잠수부대를 이끄는 본부 사령관이 제대로 일했더라면” 이번 사건은 피할 수 있었다고 확신했다. 결론적으로 NKVMF는 “북함대 파블루츠키가 허용한” 이런 무책임한 사건이 앞으로는 허용되어서는 안 된다고 경고하고, 모든 함대의 군사협의회가 잠수함의 전투 훈련 시스템에 직접 개입할 것을 단호히 요구했다.
한편, D-1의 사망을 조사하기 위한 해군위원회의 활동은 종료되었고, 몇 가지 결론이 도출되었다. 해군 인민위원은 위원회 자료를 바탕으로 1939년 12월 19일 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회에 D-1의 사망에 관한 보고서를 제출했습니다. 1940년에 전투 훈련을 받고 있는 잠수함에 대한 이미 알려진 사실과 마지막 캠페인 상황을 보고한 N.G. Kuznetsov는 재난의 가능한 버전을 다시 고려했습니다. 이전 보고서에서와 마찬가지로 그는 D-1 사망의 가장 유력한 원인은 탱크 중 하나의 누출로 인해 발생한 갑작스러운 부력 상실일 수 있다고 믿었습니다. 식물"). 인민위원회가 인원의 혼란으로 설명했던 잠수함의 추락을 방지하기 위한 조치가 뒤늦게 채택된 것은(결국 이번 여행에 BC-5 사령관이 결석했음) 다음과 같은 사실로 이어질 수 있었을 것입니다. 선체 강도의 최대 수심(100~120m)을 통과한 보트는 "단단함을 잃고 엄청난 힘으로 땅에 부딪혔으며 이후 큰 내부 폭발이 동반되었습니다."
당연히 이것은 단지 가정이지만 가장 논리적이고 합리적입니다. 어쨌든 다른 두 가지 버전, 즉 표류하는 광산에서 잠수함이 폭발하는 것과 방해 행위 행위는 가능성이 거의 없다고 거부되었습니다. "광산 버전"은 얕은 깊이(5~10m)에서 광산이 폭발하면 필연적으로 큰 물기둥(10~12m)과 음향 효과가 동반되므로 그를 설득하지 못했습니다. 인접한 SNiS 및 NK 게시물에서 명확하게 보이고 들립니다. 더 깊은 곳(10~20m)에서 잠수함과 기뢰 사이의 조우가 NKVMF의 의견으로는 비현실적이었습니다. 그러한 깊이에서 광산은 견고함을 잃지 않고는 오랫동안 머물 수 없었습니다. Kuznetsov가 믿었던 것처럼 사전에 가져온 폭발물 폭발과 관련된 인원의 방해 행위는 "가능성이 훨씬 적습니다".
따라서 D-1의 사망 원인에 대한 명확한 결론은 내려지지 않았습니다. 단지 가정 만있었습니다.
앞으로 이러한 비극적인 사건을 방지하기 위해 소련의 NKVMF는 BP 통과 순서 위반을 엄격히 금지했습니다. (동시에 훈련 순서를 명확하게 나타내는 새로운 KPL이 발행되었다고 발표했습니다.) , 군사 협의회에 함대의 점검에 대해 상기시키고 새로운 "잠수함 전투 훈련의 안전 보장에 관한 규정"이 곧 발표될 것이라고 보고했습니다. 그리고 실제로 이 조항은 곧 발표되었는데, 거기에는 흑백으로 쓰여 있었습니다: "잠수함은 보트의 작동 깊이보다 더 깊은 바다 깊이에서 잠수해서는 안 됩니다."
해군 사령부는 어느 정도 한 버전으로 기울어졌습니다. 잠수함이 최대치를 초과하는 깊이까지 실패하여 보트가 단순히 수압에 의해 부서졌습니다. 다른 이유도 제시됐지만 증거불충분으로 모두 기각됐다. 동시에 알려지지 않은 잠수함 (독일인이라고 가정)과의 수중 충돌과 같은 버전은 고려되지 않았습니다.
그런 경우가 가능했나요? 물론 가능하지만 이런 '승리'에 대한 신청은 없었다. 재해 원인의 또 다른 버전이 제시되었습니다. 따라서 I.F. Tsvetkov는 독일 비밀 기지가 있던 기간(1939-1940) 동안 Zapadnaya Litsa Bay에 대한 접근로에 독일군이 배치한 것으로 알려진 지뢰에 의해 D-1이 폭파되었다고 자신있게 말했습니다. "Base Nord"라고 함 "). 그러나 해군 기지를 위해 영토를 임대하고 있는 우리 해군 사령부가 이 지역에 배치된 독일 지뢰밭에 대해 전혀 몰랐다는 것은 믿을 수 없는 것 같습니다. 1940년 여름(소련과 독일의 관계가 여전히 좋았던 때)에 Zapadnaya Litsa 기지를 떠난 독일군이 지뢰를 제거하지 않았을지는 의심스럽습니다. 이는 체결된 계약에 위배됩니다. 그러나 모든 것이 I.F. Tsvetkov가 설명한 것과 똑같다고 가정하더라도 EM 근처에 위치한 음향 장치는 왜 수중 폭발을 듣지 못했습니까?
일반적으로 이 버전은 인상적이지만 보트 사망 이유를 설명하는 데는 적합하지 않습니다.
D-1 재난에 대한 의문은 여전히 열려 있으며 보트 잔해에 대한 수중 연구만이 이를 명확히 할 수 있습니다.
D-1에서 사망한 선원 목록
1. Eltishchev Fedor Maksimovich, 중위, 잠수함 사령관
2. 프로호렌코 표트르 미하일로비치, 예술. 정치, 대리인 com.com. 정치적 문제에 관해
3. Grachev Ivan Ivanovich, 예술. 중위, 부사령관
4. Vikhman Matvey Abramovich, 예술. BC-1 중위, 사령관
5. Chernoknizhny Pyotr Lukich, 중위, 어뢰 그룹 사령관
6. Rodionov Alexey Georgievich, Jr. 중위, 방향타 사령관 여러 떼
7. Belov Sergey Petrovich, 군사 기술자 2 부상, 운동 그룹 사령관
8. 페트루힌 니콜라이 세묘노비치(Petrukhin Nikolay Semyonovich), 구급대원
9. 아르주보프 알렉산더 이바노비치(Arzubov Alexander Ivanovich), 뱃사람
10. 키실레프 이반 바실리예비치(Kisilev Ivan Vasilievich), 조타수 분대 사령관
11. 조타수 체르노프 파벨 이바노비치
12. Agapov Mikhail Gavrilovich, 조타수
13. 보리소프 알렉산더 파블로비치, 조타수
14. Golovach Ivan Timofeevich, 학생 조타수
15. Zatravkin Yuri Fedorovich, 항해사 전기 기술자
16. Shagurin Evgeniy Konstantinovich, 전기 기술자 견습생
17. 티토프 바실리 쿠즈미히(Titov Vasily Kuzmich), 포수
18. 어뢰 그룹의 감독 Ushakov Panteley Petrovich
19. 어뢰 분대 사령관 Kuzmin Ivan Sofronovich
20. Barinov Fedor Ivanovich, 어뢰 운용자
21. Aleshin Sergey Vasilievich, 학생 어뢰 조종사
22. Gulyukin Ivan Andreevich, 학생 어뢰 조종사
23. Kulakovsky Anatoly Andreevich, 학생 어뢰 운용자
24. Beketov Alexey Semenovich, 학생 어뢰 조종자
25. Sidorov Alexey Georgievich, 무선 통신사
26. 음향 부서 사령관 Khasanov Nazib Zarifovich
27. Proshagin Gennady Semenovich, 음향학자 학생
28. Fedotov Vasily Sergeevich, 자동차 운전자 그룹의 감독
29. Kukov Alexander Alexandrovich, 부서 사령관. 자동차 운전자
30. Zenin Viktor Vasilievich, 자동차 정비사
31. 로마노프 바실리 로마노비치(Romanov Vasily Romanovich), 자동차 정비공
32. 미하일 이바노비치 미트로파노프(Mikhail Ivanovich Mitrofanov), 자동차 정비사
33. 비노그라도프 니콜라이 야코블레비치, 기계공
34. Oboev Sergey Petrovich, 자동차 정비사
35. Abramenko Ivan Mikhailovich, 견습 기계공
36. Bychkov Viktor Petrovich, 견습 기계공
37. Borzov Vasily Denisovich, 견습 기계공
38. Potapov David Aleksandrovich, 전기 기사 그룹의 감독
39. Smirnov Anatoly Semenovich, 전기 기술자
40. Volkov Pyotr Efimovich, 전기 기술자
41. Chernyshev Vyacheslav Yakovlevich, 전기 기술자
42. Kromarvnko Alexander Semenovich, 전기 기술자
43. Vasiliev Egor Vasilievich, 전기 기술자
44. Malyshin Ivan Vasilievich, 전기 기술자
45. Akulov Alexander Gavrilovich, 전기 기술자
46. Gashpor Vasily Ivanovich, 빌지 그룹의 감독
모두가 알고 있는 놀라운 비밀이 있지만, 그것을 풀려는 특별한 욕구는 없습니다. 바다에는 많은 비밀이 숨겨져 있습니다. 사람들은 심지어 Amba!라는 말도 가지고 있습니다. 열쇠는 바닥에 있고 끝은 물 속에 있습니다! 77년 동안 이러한 비밀에는 신비한 것들이 포함되어 있었습니다.
1940년 11월, 불가사의한 상황 속에서 잠수함 D-1이 모토프스키 만(바렌츠 해)에서 사라졌습니다. 지금까지 선원들의 선원들은 실종자로 등록되어 있습니다. 놀랍지만 사실입니다!
실종 사실.
1940년 11월 13일 오후 1시 26분 잠수함 "D-1"( "Decembrist")의 사령관은 훈련 임무를 수행할 준비가 되었다고 라디오를 통해 보고했습니다. 어느 것이 불분명합니다. 다이빙 훈련(K-2 작업 과정) 또는 어뢰 발사(K-3) 등 문서에 불일치가 있습니다. 이것이 Dekabrist의 마지막 방사선 사진이었습니다. 무선 전송 후 보트는 잠망경 아래로 가라 앉았습니다.
간단히 말해서 항해 용어에 휩쓸리지 말자. 승무원 전체가 포함 된 잠수함은 아마도 15 호실에서 해군 해안 관측소의 시각적 가시성 영역으로 사라졌습니다. (약 3km) 모토프스키 만(Motovsky Bay)의 볼쇼이 아르스키 섬(Bolshoi Arsky Island)에서 수심 70-130m.
위에서 언급한 방사선 사진 이후 D-1으로부터 더 이상의 소식은 없습니다. 저녁에는 잠수함 보고서 마감일이 만료되자 보고서 검색이 시작되었습니다. 11월 26일까지 계속됐지만 소용이 없었다.
작가, 대장 1위 V.N. Boyko는 자신의 저서 "해군의 잊혀진 잠수함"에서 D-1의 자세한 역사를 설명하고 현재의 사망 버전을 인용하지만 정확한 결론을 내리지는 않습니다.
또 다른 작가이자 저널리스트이자 1급 S.A. 대위는 "D-1"의 죽음을 주의 깊게 연구했습니다. 최근 갑자기 사망한 코발레프. 그리고 'D-1'의 죽음 또는 실종에 대한 미스터리는 77년 동안 해결을 기다리고 있었습니다.
죽음의 버전.
그럼에도 불구하고 실종이 아닌 사망의 주요 공식 버전은 직원의 잘못이나 수평 방향타의 오작동으로 인해 "D-1"이 엄청나게 깊이까지 잠수하는 것으로 간주됩니다. 전문 잠수함들 사이에서 많은 의구심을 불러일으킵니다.
이것은 실제로 일어날 수 있습니다 (그러나 깊이가 200m 이상인 Motovsky Bay의 중앙 부분에서만 가능 - V.K.). 이 버전은 너무 명백하고 피상적이어서 접근성이 더 높습니다. 그런데 왜 77년 동안 우리나라 잠수함의 죽음에 대해 모두가 침묵했을까요? "Decembrist"의 죽음에 대한 실제 이유가 오늘날까지도 미스터리로 남아 있고 공무원들에게 관심이 없는 이유는 무엇입니까?
아니요, S.A.와 같은 개별 연구원입니다. Kovalev는 이 문제를 제기하고 기사와 책을 썼습니다. Sergei Kovalev에는 존재할 권리가 있는 7가지 버전도 있습니다. D-1 잠수함을 찾으려는 시도도 있었지만 어떤 이유에서인지 요점에 도달하자마자 중단되었습니다. 그리고 여기에는 단 하나의 대답만이 제시됩니다. 이 비밀은 정치와 관련이 있다는 것입니다.
1940년 봄부터 1941년 봄까지 콜라 반도에서 일어난 사건은 대중에게 거의 알려지지 않았기 때문에 최근까지 그에 대한 단편적인 정보만 있었습니다. 그러나 알려진 것조차도 우리 영토에 나치 기지 "Basis Nord"(Zapadnaya Litsa 지역)가 존재한다는 사실과 어느 정도 관련이 있으며 이것은 Motovsky Bay의 만입니다.
이제 이미 히틀러와 전쟁을 벌이고 있던 영국인들도 이 파시스트 기지에 대해 알고 있었다는 것은 비밀이 아닙니다. 1940년 2월부터 북부 함대(SF)의 무선 정보부는 바렌츠해의 우리 영해 바로 근처에서 노르웨이 선박과 영국 선박의 무선 대화를 탐지했다는 사실을 매일 사령부에 보고했습니다. 그들은 독일군이 노르웨이를 점령하기 위해 노드 기지를 이용하려 한다는 사실을 영국군이 알게 된 1940년 3월에 더욱 활발해졌습니다.
기지에 대한 정보는 가장 엄격한 기밀로 유지되었으며 I. 스탈린과 그의 직계 서클에 알려졌습니다. 북부 함대 사령부는 이에 대해 거의 알지 못했습니다. 이것은 최고 권위의 게임이었습니다. 따라서 S. Kovalev가 제시한 정치적 버전 중 하나에는 논리가 있습니다.
정치적 구성 요소.
그의 저서 "타이미르에 대한 제3제국의 그림자"에서 S. Kovalev는 정치적 동기에 기초하여 "D-1"의 죽음에 관한 장에서 그것이 "잔인한" 무대였다고 인정했지만 주의할 점이 있습니다. - “그러나 현재까지 가능한 목표가 확립되지 않았고 간접적 증거가 여전히 극히 미약하다는 점을 즉각 유보하겠습니다. 그리고 Motovsky Bay에 "Decembrist"가 존재하거나 반대로 존재하지 않는다는 것만이 적어도 이 가설에 대한 실질적인 확인이 될 수 있습니다."
나 자신을 대신하여 이 버전뿐만 아니라 다른 모든 버전에도 추가할 수 있습니다. 결국 Decembrist 비극에 대한 문제는 오늘날까지 열려 있으며 잔해 또는 전체 D-1에 대한 수중 연구만이 이를 명확히 할 수 있습니다. 오늘날 이를 위한 자금은 충분하지만 의지가 충분하지 않습니다. 결국 우리는 다른 사람 항공기의 블랙박스를 찾기 위해 최대 1000미터의 잠수 수심으로 심해 차량 “Falcon”을 자바 해로 보내고 있지만 아무도 우리 보트에 관심이 없으며 55 선원들은 77년 동안 여전히 실종 상태입니다. 또 비밀?
비밀 작전.
최근 1940년 북부 함대의 비밀 작전에 관한 자료가 언론에 등장하기 시작했습니다. 그들은 당시에 대한 정보가 부족하다고 말합니다. 나는 우리가 다시 Zapadnaya Litsa에 위치한 독일 비밀 기지 "Nord"에 대해 이야기하고 있다고 믿습니다. 그리고 EON(특수 목적 탐험)의 일환으로 소련 잠수함 "Shch-423"과 함께 북해 항로를 따라 파시스트 침입자 "Kommet"의 비밀 호위를 맡았습니다. 그리고 나는 "D-1"의 죽음이 이러한 사건과 직접적인 관련이 있다고 가정합니다. 유일한 질문은 남아 있습니다. "D-1"의 희생자는 독일인입니까 아니면 영국인입니까?
영국군은 독일의 비밀 기지를 알고 잠수함으로 모토프스키 만 정찰을 실시했습니다. 이 지역은 1차 세계대전 이후 그들에게 친숙한 지역이었습니다. 독일 잠수함은 바렌츠 해의 바다를 장악하고 모토프스키 만의 기지를 지켰습니다. 그리고 소련 잠수함 병사들은 이를 의심하지도 않고 모토프스키 만의 6번 훈련장에서 전투 훈련을 실시했습니다. 해체에 빠진 Decembrist는 독일군과 영국군 간의 결투의 희생자가되었을 수도 있습니다. 결국 1940년 11월 13일 관측소는 이 지역의 표면 표적을 발견하지 못했고 강력한 수중 폭발음을 듣지도 못했습니다...
그리고 다시 "D-1"의 죽음에 대한 미스터리를 해결하는 주요 요소는 지상에서 배를 발견하고 검사하는 것이며, 가능하다면 배를 들어 올려 선구자에 대한 기념비로 세우는 것입니다. 북부 함대.
R.S. 잠수함 "D-1"( "Decembrist")의 실종은 오늘날까지도 미스터리로 남아 있습니다. 하지만 수수께끼는 풀어야 할 문제입니다. 그리고 문제를 해결하려는 욕구가 없다면 영원히 미스터리로 남을 것입니다. 이것이 수세기 동안 미스터리로 남아 있는 쿠르스크 핵잠수함의 비극이다.
바딤 쿨린첸코 , 선장 1위, 베테랑 잠수함사
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