Analiza oleju kropla po kropli na papierze. Sami testujemy olej silnikowy. Granica między strefą dyfuzji a strefą czystego oleju

Każdy właściciel samochodu, który monitoruje stan swojego pojazdu, wie, że dbałość o olej silnikowy jest kluczem do długiej i bezawaryjnej pracy silnika. Aby sprawdzić stan oleju w jednostce napędowej, stosuje się uniwersalny test upadku olej silnikowy na papierze, co pozwoli określić, czy konieczna jest wymiana płynu, czy też można przez jakiś czas jeździć na starym oleju.

Test kropli oleju. Jak to przeprowadzić?

Oczywiście możliwość przetestowania oleju silnikowego za pomocą papieru to nie jedyny sposób na przetestowanie tego płynu. Jednakże wszystkie pozostałe badania mają na celu sprawdzenie oleju w warunkach laboratoryjnych i są przeprowadzane na całym świecie. Dlatego test upadku jest uniwersalną opcją dla każdego miłośnika motoryzacji, pozwalającą określić żywotność oleju.

Pomysł testowania na kartce papieru pojawił się pod koniec lat 40-tych i należał do pracowników znanego producenta, będącego liderem na rynku w produkcji olejów silnikowych.

Idea testu jest na tyle prosta, że nie każdy wierzy w jej prawdziwość. Aby przeprowadzić kontrolę, należy podgrzać jednostkę napędową do temperatury roboczej w standardowych warunkach i wyłączyć samochód. Następnie należy wyciągnąć bagnet, na którym zawsze znajdują się cząstki roboczego oleju, i przyłożyć go do kartki papieru. Papier musi być czysty. Następnie wystarczy poczekać, aż na prześcieradło spadnie kropla płynu.

Po pewnym czasie olej wchłonie się w kartkę papieru i na jej powierzchni utworzy się plama. Jego rozmiar zawsze będzie inny. Jednakże zawsze istnieje kilka stref, poprzez które określana jest wydajność płynu. To z tych stref właściciel samochodu będzie w stanie zrozumieć, czy należy wymienić płyn, a także określić stan jednostki napędowej.

Czego możesz się dowiedzieć?

Przeprowadzając próbę kroplową oleju silnikowego, miłośnik motoryzacji będzie mógł określić następujące parametry techniczne silnika i samego płynu:

Czy konieczna jest wymiana oleju ze względu na jego stan?
Stan silnika (czy występuje przegrzanie). Gdy płyn silnikowy jest na skraju zużycia lub zaczynają być w nim zauważalne procesy utleniania, wówczas jednostka napędowa będzie podatna na przegrzanie, co może skutkować zakleszczeniem.
Jeśli plama oleju na papierze ma czarny odcień, a co najważniejsze ma zapach benzyny, oznacza to niski stopień sprężania w silniku i możliwe przedostawanie się paliwa do skrzyni korbowej. Ten niuans wpływa na obecność śladów sadzy i popiołu w oleju. Przyczyną niskiego stopnia sprężania może być zużycie pierścieni cylindrowych. Dlatego warto sprawdzić ich stan.

Skorzystaj z opisanej opcji, aby sprawdzić olej silnikowy nie tylko pod kątem materiałów syntetycznych, ale także wszystkich rodzajów tego płynu. Ponadto takie testy można przeprowadzić nie tylko w garażu, ale także na torze. Cały proces zajmie kierowcy nie więcej niż dziesięć minut. To prawda, że całkowite wyschnięcie arkusza z kroplą oleju zajmuje znacznie więcej czasu. Ale informacje uzyskane z wyników testów nie tylko określą stan oleju w silniku, ale także zidentyfikują problemy z samym silnikiem, a także z układem tłokowym.

Test upadku lepiej przeprowadzać za każdym razem, gdy samochód przejedzie kilka tysięcy kilometrów. Jeśli badanie wykaże jakiekolwiek braki, nie zwlekaj z rozwiązaniem problemu o kilka dni. Wydajność „serca” samochodu powinna zawsze być kwestią priorytetową dla entuzjasty motoryzacji, ponieważ wydawanie kilkudziesięciu tysięcy rubli na poważne naprawy będzie bardzo nieprzyjemne.

Miłośnicy motoryzacji, którzy wolą dbać o swój samochód, powinni zwracać uwagę na olej silnikowy, jaki stosują w silniku i okresowo go sprawdzać. W tym celu przeprowadza się badanie olejów silnikowych, ich rzeczywistej charakterystyki, dzięki czemu można prześledzić moment, w którym konieczna jest jego wymiana, czy też zidentyfikować problemy, które pojawiły się w silniku i w odpowiednim czasie je wyeliminować. Jak to zrobić, zostanie opisane poniżej.

Oczywiście istnieje wiele metod stosowanych do testowania smarowania silnika. Są one jednak przeznaczone dla instytutów badawczych, które prowadzą globalne testy tego produktu. Co jednak powinni zrobić zwykli miłośnicy motoryzacji, którzy dbają o swój samochód i chcą, aby silnik zachował swoją żywotność przez długi czas? Jest z tego wyjście.

Pod koniec lat 40-tych pracownicy znanej firmy będącej światowym liderem w produkcji olejów silnikowych o nazwie Shell, wynalazł uniwersalny test upadku oleju silnikowego. Jest to proste i polega na rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej, a następnie jego wyłączeniu. Kierowca wyjmuje bagnet, na którym jest trochę oleju, i ustawia go czysta kartka papier, na który nanosi się kroplę oleju silnikowego.

Następnie należy chwilę poczekać, aż płyn wchłonie się w papier, tworząc plamę. Będzie miał pewne wymiary i około 4 strefy, dzięki którym można określić stan oleju i silnika.

Dodatkowo, przeprowadzając okresową próbę smarowania, miłośnik motoryzacji będzie wiedział, ile oleju znajduje się w silniku, a jeśli jego ilość będzie niewystarczająca, będzie mógł szybko uporać się z tym problemem.

Jeśli olej zostanie przetestowany w ten sposób, kierowca może określić parametry techniczne:

stan oleju silnikowego, czy warto go wymienić na nowy;
gęstość uszczelek olejowych i innych uszczelek, czyli proces ich zużycia i konieczność późniejszej wymiany;
stan silnika spalinowego na przegrzanie, jeśli smar jest poważnie zużyty lub zachodzą w nim znaczne procesy utleniania, silnik przegrzeje się i może się zaciąć;
zużycie oleju silnikowego, jeśli jest ciemny lub czarny, oznacza to, że duża jego ilość dostaje się do wewnętrznych komór spalania i zamienia się w popiół;
zużyte pierścienie cylindrowe, taka próba oleju wykaże obecność w nim dużej ilości sadzy, wody lub paliwa, co będzie wskazywało, że silnik ma słabą kompresję.

Ważne jest, aby zrozumieć, że takie testy można przeprowadzić nie tylko w domu, ale także w podróży. Proces wchłaniania smaru w papier trwa kilkadziesiąt minut, a informacje, które można uzyskać badając plamę, będą dotyczyły nie tylko jakości smaru, ale także stanu silnika jako całości.

Ponadto nadaje się nie tylko do syntetycznych olejów silnikowych, ale także do wszystkich innych rodzajów smarów.

Gdy tłuszcz dotknie kartki papieru i zostanie w nią wchłonięty, powstaje plama. Każdy kierowca musi pamiętać, że w zależności od wieku oleju i jego stanu plamy mogą mieć jasny lub ciemny kolor.

Testy pokazują, że jasna plamka wskazuje, że smar zachował swoje główne zalety, a silnik nie doświadcza znacznych obciążeń, nie przegrzewa się, a także ma doskonałą kompresję.

Ciemna plama będzie oznaczać, że żywotność oleju dobiega końca, ale nadal nadaje się do użycia. Jednocześnie wkrótce trzeba będzie wymienić uszczelki olejowe i inne uszczelki gumowe, ale kompresja jest w dobrym stanie.

Czarna plamka powie Ci, że nadszedł czas nie tylko na wymianę smaru, ale także na sprawdzenie pierścieni układu tłokowego, ponieważ kompresja jest niska i część paliwa dostaje się do skrzyni korbowej.

Należy zauważyć, że niektórzy producenci dodają do swoich produktów duża liczba dodatki o podwyższonych właściwościach alkalicznych. Takie płyny dostające się do silnika usuwają sadzę i sadzę z powierzchni trących się części metalowych. Jeśli kierowca podczas sprawdzania właśnie napełnionego oleju stwierdzi, że jest on przyciemniony, ale nie poczerniały, to nie ma się czym martwić. Olejek po prostu spełnia swoje funkcje oczyszczające.

Dotyczy to wszystkich bez wyjątku olejów samochodowych, które są testowane w ten sposób. Zarówno producenci rosyjscy, jak i zagraniczni.

Teraz możesz przejść do bezpośredniego badania plamy oleju, a także utworzonych stref.

Strefa centralna. To jest rdzeń. Patrząc na niego, zauważysz cząstki stałe, które nie mogą zostać wchłonięte przez papier. Są to sadza, popiół, drobny pył metalowy powstający z odpadów smaru, a także tarcie powierzchni metalowych. Duża liczba takich elementów wskazuje na duże straty oleju w silniku, a także utratę lepkości kinematycznej w wyniku tarcia metalowych powierzchni o siebie.
Druga strefa. Sąsiaduje z pierwszą. To jest strefa naftowa, jak nazywają ją eksperci. Po kolorze można określić, w jakim stanie znajduje się ciecz. Im jest lżejszy, tym lepszy płyn w silniku i odwrotnie, ciemny lub czarny kolor wskazuje, że należy go wymienić.
Trzecia strefa. Nazywa się to strefą wodną. Trzeba od razu powiedzieć, że woda stale dostaje się do silnika, ponieważ w każdym przypadku wewnątrz silnika następuje kondensacja. Jeśli okrąg tej strefy ma gładkie krawędzie, oznacza to, że znajduje się w nim niewielka ilość wody i nie wpływa to w żaden sposób na jakość oleju. Jeśli wręcz przeciwnie, są podarte i nierówne, oznacza to, że na patelnię dostaje się duża ilość wody. Może to spowodować reakcję z dodatkami do oleju, powodując utratę lepkości i innych właściwości fizycznych oleju.
Czwarta strefa. Jest to obszar paliwa, który dostał się do skrzyni korbowej. Jeśli kompresja w silniku jest normalna, a pierścienie tłokowe są nowe i niezużyte, wówczas strefa ta nie pojawi się. Jeżeli wręcz przeciwnie, to się objawia, to kierowca powinien pomyśleć o swoim układzie tłokowym i przystąpić do wymiany pierścieni tłokowych. Specjaliści twierdzą również, że obecność niewielkiej ilości paliwa w misce olejowej może wskazywać na niesprawną pracę układu zapłonowego samochodu. W końcu nie jest tajemnicą, że od tego zależy poprawna praca silnika. I ostatnia rzecz, na którą musisz zwrócić uwagę. Paliwo dostające się do oleju silnikowego aktywnie z nim reaguje, utleniając go i zwiększając jego właściwości zasadowe. Powstałe w ten sposób zasady mogą zwiększać korozję układu tłokowego.

Dotyczy to również smarowania silników Diesla.

Aby lepiej widzieć obszary zaolejone, lepiej skierować kartkę papieru w stronę światła.

Warto wiedzieć, że istnieje sposób sprawdzenia jakości zakupionego oleju silnikowego. Aby to zrobić, należy wlać jego niewielką ilość do przezroczystego pojemnika i pozostawić na 3 tygodnie. Jeśli pod koniec tego okresu w cieczy nie ma osadu, to tak produkt jakościowy i można go wlać do silnika.

Test kroplowy oleju silnikowego jest dostępny dla każdego kierowcy, ponieważ do jego przeprowadzenia wystarczy wziąć kroplę płynu i kartkę białego papieru. Odpowie nie tylko na kwestię zużycia smaru, ale także stanu silnika i jego układu tłokowego.

Pełne filmy porno lesbijki - Erotyczne filmy na telefony komórkowe Filmy porno z tłumaczeniem na język rosyjski Klasyczne porno Nowe porno. Filmy o lesbijkach oglądaj online. Oglądaj najjaśniejsze i najnowsze filmy porno oraz filmy z pięknymi rosyjskimi lesbijkami online i bez rejestracji na stronie MegaHDporno.TV.

Piękny seks dwóch cycatych lesbijek Arielli Ferrery i Pumy Swede Świetny film!

Prawdziwa artystyczna erotyka! Przystojny) mówi. Oglądaj filmy o lesbijkach online. Ciało.

Pokojówka. Dziennik lesbijki.

Kolęda. Nieposłuszeństwo. Wszystko co masz. Duma. Połączenie. Najlepsze zagraniczne filmy o lesbijkach, gejach, osobach biseksualnych i transpłciowych. Na liście najciekawszych pełnometrażowych filmów fabularnych główną nagrodę otrzymał film o głównym bohaterze homoseksualnym.

Filmy o lesbijkach w Internecie (Oglądaj filmy porno z lesbijkami). Rosjanka daje to w dupę. Syn przeleciał młodą matkę w rozmiarze 5.

Syn przeleciał mamę w kuchni. Rosjanka rucha się z synem. Lesbijki - sceny łóżkowe w filmach do obejrzenia. Ekscytująca rozrywka rosyjskich lesbijek Sex-Kadr.com. Ale jeśli uważnie przyjrzeć się filmom o lesbijkach „Tęcza” Kena, twórcy nie tylko i wyłącznie kręcą filmy erotyczne z całą szczerością. Wśród filmów o podobnej orientacji trudno wyróżnić rosyjskie filmy o lesbijkach.

Każdy wie, że żywotność silnika, jego wydajność, reakcja na przepustnicę i charakterystyka rozruchu zależą między innymi od oleju smarowego. Każdy miłośnik motoryzacji zna także przypisany przebieg przed wymianą oleju. Nie każdy jednak wie, że degradacja oleju czy utrata jego właściwości przebiega inaczej w każdym silniku. Rzecz w tym, że każdy silnik ma inny stan, tryby pracy, jakość oleju, paliwa, temperaturę, wilgotność i poziom zapylenia powietrza. Dlatego przypisany przebieg przed zmianą jest pojęciem względnym.

Co robić? Wyznaczać dynamikę charakterystyki oleju za pomocą laboratoriów chemotologicznych? Jest to kłopotliwe i niewygodne. Istnieją jednak organoleptyczne metody oceny oliwy. To wtedy, gdy nie masz żadnych instrumentów, ale możesz patrzeć, dotykać i myśleć.

Co pozwala uzyskać ekspresową kontrolę nad olejami silnikowymi?

Ekspresowy monitoring olejów silnikowych pozwala na ocenę zmian lepkości, zawilgocenia, rozcieńczenia paliwa, zatykania zanieczyszczeniami mechanicznymi oraz pogorszenia detergentowości olejów.

Przekroczenie norm tych parametrów prowadzi do rozkładu dodatków, pienienia się olejów, pogorszenia się ich właściwości smarnych, przeciwzużyciowych, detergentowo-dyspergujących i innych wskaźników jakości, zwiększa się ilość osadów lakieru i węgla na częściach CPG, zmniejsza się liczba zasadowa i wzrasta szybkość korozji i zużycie części ciernych.

Jak przeprowadzić metodę „drop test”?

Najbardziej informatywną metodą organoleptyczną jest „metoda próbki kroplowej”. W tym celu bezpośrednio po zatrzymaniu „rozgrzania” silnika należy wyjąć bagnet i na bibułę filtracyjną upuścić 2 krople oleju (można użyć zwykłego białego bibuły o małej gęstości). Aby zapewnić porównywalność wyników kontroli, należy zawsze używać tego samego papieru. Papier z kroplą umieszcza się na stojaku w ciepłym miejscu na 5...10 minut. Połóż papier z kroplą na stojaku tak, aby kropla oleju rozchodziła się poziomo.

Ostateczną ocenę próbki kroplowej przeprowadza się nie wcześniej niż po 10 minutach. Na chromatogramie papierowym mierzy się średnice trzech stref kropli, określa ich kolor i wzór, równomierność rozprowadzania oleju oraz bada następujące cztery składniki „próbki kropli”:

1 - rdzeń lub środek kropli, odpowiadający strefie pierwotnej kropli przed jej rozprzestrzenieniem się na papierze; osadzają się tutaj wszystkie ciężkie, nierozpuszczalne zanieczyszczenia mechaniczne;
2 - strefa brzeżna (ciemny/czarny pierścień), granicząca z rdzeniem ze słabo rozpuszczalnymi zanieczyszczeniami organicznymi w oleju; pierścienia nie ma zarówno w przypadku oleju czystego, jak i bardzo brudnego, a rdzeń ma równomierny kolor;
3 – strefa dyfuzyjna – szeroka szary pierścień za rdzeniem - przez strefę brzeżną oleju z lekko rozpuszczonymi zanieczyszczeniami organicznymi;
4 – czysty pierścień olejowy – najbardziej zewnętrzny pierścień świetlny, jeżeli zaczyna wykazywać ubytek dodatków detergentowo-dyspergujących.

Ten pierścień nie jest częstym zjawiskiem. Czysty olejek daje dużą, jasną plamę, która znika po kilku dniach. Czwarty element „testu upadku” również znika po kilku godzinach. Jeśli trzeci i czwarty element mają postrzępiony kształt (w kształcie ameby), olej jest podlewany, a utrzymujący się żółtawy lub jasnobrązowy kolor strefy dyfuzyjnej wskazuje na znaczne utlenianie oleju w wyniku awaryjnego przegrzania silnika spalinowego.

Przykłady chromatogramów próbek kroplowych

Pojawienie się zewnętrznego pierścienia czystego oleju wskazuje na moment, w którym zaczynają się wyczerpywać właściwości detergentowo-dyspergujące oleju.

Brak strefy dyfuzyjnej lub „koagulacji” plamy na skutek utraty dodatków, zwykle z powodu wody w oleju, gruby, czarny rdzeń przypominający pastę z metalicznymi iskierkami, brązowy lub żółty pierścień wskazują na wadliwy stan oleju. olej i należy go pilnie wymienić.

Jak sprawdzić uwodnienie, zmianę lepkości i ścieralności oleju?

Obecność wody w oleju można sprawdzić spalając papier z próbką świeżego oleju. Jeśli słychać „trzaskanie”, oznacza to obecność wody. W „świeżym” oleju dopuszcza się niewielką ilość wody (15 „trzasków” na 25 ml oleju), natomiast w oleju roboczym niedopuszczalna jest obecność wody (odparowuje ona w trakcie pracy). W takim przypadku należy poszukać przyczyn przedostania się wody i wymienić olej.

Analizę porównawczą lepkości oleju można przeprowadzić wizualnie na podstawie grubości i prędkości ostatniej kropli spadającej z bagnetu „zimnego” silnika. Ale tylko przy jednakowych temperaturach oleju. Lepkość oleju pracującego silnika wzrasta podczas długotrwałej pracy na skutek odparowania lekkich frakcji i wzrostu stężenia zanieczyszczeń mechanicznych, co może prowadzić do nieznacznego wzrostu strat tarcia, ale smarowność nie ulega pogorszeniu. Dlatego też, jeśli poziom oleju nie wzrasta lub nie spada w normalnym tempie, nie ma potrzeby sprawdzania lepkości oleju.

Jeśli podejrzewasz, że przekroczono normę zanieczyszczeń mechanicznych, należy ocenić ich ścieralność - zdolność do zużywania się części poprzez wcieranie kropli oleju pomiędzy dwie szklane płytki. Jeśli występuje materiał ścierny (pył kwarcowy lub produkty spalania paliwa i oleju), słychać odgłos mielenia.

Podejmowanie decyzji o wymianie oleju na podstawie rzeczywistego stanu

Ze względu na odmienne warunki pracy silników, aprioryczne regulowanie okresu wymiany oleju przez producentów silników i olejów nie ma uzasadnienia. O optymalnej żywotności oleju decyduje jego akceptowalny stan techniczny. Dlatego należy stosować ekspresowe metody, aby podjąć decyzję o wcześniejszej wymianie oleju, a może nawet o zwiększeniu jego żywotności. Dlatego każdy właściciel samochodu musi sam zdecydować, kiedy wymienić olej. Należy tu szukać kompromisu pomiędzy dwiema skrajnościami: 1 – przekroczeniem żywotności oleju i 2 – zbyt częstą wymianą oleju. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę aspektu materiałowego, to za kryterium optymalnej żywotności należy uznać minimalny stopień zużycia części ciernych lub żywotność silnika.

W pierwszym przypadku zwiększone zużycie części ciernych (przede wszystkim głowicy cylindrów i koła zębatego wału korbowego) rozpoczyna się w momencie przekroczenia dopuszczalnej zawartości zanieczyszczeń mechanicznych. Zasadniczo są to cienkie cząsteczki węgla (odpadnięte części osadów węglowych), które przeszły przez filtr. Są dość twardym materiałem ściernym i szybko zużywają pierścienie tłokowe, tuleje, łożyska itp. Maksymalną zawartość zanieczyszczeń mechanicznych określa się organoleptycznie metodą „testu upadku” (patrz wyżej – Olej eksploatacyjny w stanie krytycznym).

Inną przyczyną zwiększonego zużycia silnika jest kwasowość oleju. Dodatek alkaliczny, będący częścią standardowego pakietu dodatków, aktywuje się podczas pracy silnika w wyniku przedostawania się gazów zawierających siarkę do skrzyni korbowej. Te. następuje utlenianie oleju. Gdy olej przekroczy próg neutralności, sam staje się źródłem zużycia korozyjnego. Ze względu na to, że każdy ma inny stopień gromadzenia się sadzy i przedostawania się gazów do skrzyni korbowej, różna jest także żywotność oleju do stanu granicznego. Proces utleniania oleju i gromadzenia się zanieczyszczeń mechanicznych jest z reguły skorelowany, tj. Stan oleju można określić tylko za pomocą jednego wskaźnika.

W drugim przypadku zwiększone zużycie części ciernych wiąże się z „dotarciem” oleju. Faktem jest, że nawet na docieranych częściach podczas wymiany oleju tempo zużycia części wzrasta, a po pewnym czasie maleje i stabilizuje się. Efekt ten związany jest z obecnością drobnych cząstek produktów spalania i produktów zużycia (metali). W określonych stężeniach te zanieczyszczenia mechaniczne zmniejszają szybkość zużycia („olej roboczy”), a wraz z dalszym wzrostem stężenia zwiększają się. Ponieważ W „czystym” oleju nie ma takich cząstek (z wyjątkiem niektórych olejów, do których dodaje się je wcześniej), a stopień zużycia wzrasta. Wniosek - nie zmieniaj oleju zbyt często. W rzeczywistości, w zależności od stanu silnika, jakości oleju, paliwa i trybu pracy silnika, żywotność (przebiegi) do ostatecznego stanu oleju waha się od 1 do 20 tys. km.

Dlaczego związki SUPROTEC zwiększają żywotność oleju?

Istnieją sposoby na zwiększenie żywotności oleju; są to tak zwane technologie SUPROTEK.

Mieszanki tribologiczne „SUPROTEK” to linia inteligentnych kompozycji smarnych należących do grupy geomodyfikatorów tarcia, przeznaczonych do przywracania, ochrony i przedłużania żywotności mechanizmów, silników spalinowych, skrzyń biegów oraz innych podzespołów i podzespołów pojazdów.

Zgodnie z zasadą działania kompozycji smarnych, kompozycje SUPROTEC nie są dodatkiem ani dodatkiem do środka smarnego, ponieważ nie poprawiają jego właściwości, ale bezpośrednio oddziałują z powierzchnie metalowe strefy styku (powierzchnie cierne) części podzespołów i mechanizmów. Kompozycje smarne SUPROTEC pomagają układowi „para cierna – smarowanie” (np. pierścień tłokowy – tuleja, czop wału – tuleja łożyska itp.) osiągnąć nowy jakościowy poziom bilansu energetycznego, są katalizatorem lub inicjatorem procesów adaptacyjnych układu tarcia „pary” – smarowanie.”

Żywotność oleju po obróbce silnika przy użyciu technologii SUPROTEC zwiększa się głównie z dwóch powodów: po pierwsze, przywrócenie kompresji, jej wyrównanie w cylindrach i redukcja strat oleju prowadzą do optymalizacji procesu spalania paliwa, w efekcie czego zmniejsza się tworzenie się węgla, a co za tym idzie, odpowiednio zmniejsza się szybkość wzrostu zanieczyszczeń mechanicznych; po drugie, wzrost gęstości gazu CPG prowadzi do zmniejszenia przenikania gazów do skrzyni korbowej, co zmniejsza intensywność utleniania oleju i odpowiednio zmniejsza się szybkość spadku liczby zasadowej.

Aby ocenić skuteczność technologii SUPROTEC, każdy właściciel samochodu może przetestować swój olej silnikowy metodami ekspresowymi na określonym etapie pracy po wymianie oleju przed obróbką i na tym samym etapie po obróbce silnika technologią SUPROTEC. Będzie oczywiste, że nie tylko wzrosła reakcja przepustnicy i wydajność silnika, ale także zmniejszyło się zużycie oleju z powodu odpadów, a kolor oleju stał się mniej czarny.

Cześć przyjaciele.
Ekspresowa analiza pozwala w warunkach terenowych z grubsza ocenić jakość pracy oleju silnikowego na podstawie kropli próbki i podjąć decyzję o konieczności wymiany oleju. To proste, ale skuteczna metoda Według oceny stan oleju pozwala na jego terminową wymianę, co zwiększy żywotność silnika. Ekspresowa metoda „drop test” pozwala jedynie na przybliżoną ocenę właściwości detergentowo-dyspergujących olejów silnikowych, co nie umniejsza znaczenia takich badań w praktyce eksploatacji silników spalinowych.

Co jest potrzebne do takiego badania? Właściwie nic specjalnego, zwykły arkusz papieru biurowego A4 lub papier filtracyjny z niebieską taśmą. Jak pokazuje praktyka, próbki na bibule filtracyjnej wyglądają bardziej „świeżo” i z reguły szybciej schną. Należy rozgrzać samochód do temperatury roboczej, wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju i upuścić kroplę oleju na papier. Następnie susz wszystko w temperaturze pokojowej przez dzień lub dwa. Teraz spójrzmy na spadek bardziej szczegółowo:

Mierzy się na papierze średnice trzech stref kropli, określa ich kolor i wzór oraz określa równomierność rozprowadzania oleju. Aby to zrobić, dokładnie przestudiuj następujące cztery składniki „próbki kropli”:
1 - rdzeń lub środek kropli, odpowiadający strefie pierwotnej kropli przed jej rozprzestrzenieniem się na papierze; osadzają się tutaj wszystkie ciężkie, nierozpuszczalne zanieczyszczenia mechaniczne;
2 - strefa brzeżna (ciemny/czarny pierścień), granicząca z rdzeniem ze słabo rozpuszczalnymi zanieczyszczeniami organicznymi w oleju; pierścienia nie ma zarówno w przypadku oleju czystego, jak i bardzo brudnego, a rdzeń ma równomierny kolor;
3 – strefa dyfuzji – szeroki szary pierścień za rdzeniem – przez strefę brzegową oleju z lekko rozpuszczonymi zanieczyszczeniami organicznymi;
4 – czysty pierścień olejowy – najbardziej zewnętrzny pierścień świetlny, jeżeli zaczyna wykazywać ubytek dodatków detergentowo-dyspergujących. Ten pierścień nie jest częstym zjawiskiem.

Czysty olejek daje dużą, jasną plamę, która znika po kilku dniach. Czwarty element „testu upadku” również znika po kilku godzinach. Jeśli trzeci i czwarty element mają postrzępiony kształt (w kształcie ameby), olej jest podlewany. A utrzymujący się żółtawy lub jasnobrązowy kolor strefy dyfuzji wskazuje na znaczne utlenianie oleju w wyniku awaryjnego przegrzania silnika spalinowego.

Im jaśniejszy i bardziej jednolity kolor rdzenia i strefy dyfuzyjnej, tym olej jest bardziej wydajny. Wraz ze wzrostem zanieczyszczeń mechanicznych rdzeń i strefa dyfuzyjna ciemnieją, a strefa brzegowa zanika. W przypadku utraty dodatków strefa dyfuzji zmniejsza się, a zewnętrzny pierścień świetlny rozszerza się. Pojawienie się zewnętrznego pierścienia czystego oleju wskazuje na moment, w którym zaczynają się wyczerpywać właściwości detergentowo-dyspergujące oleju.

To prosty, ale skuteczny sposób oceny stanu oleju, pozwalający na jego terminową wymianę, co wydłuży żywotność silnika. Nie zapominaj o znaczeniu terminowej wymiany oleju silnikowego. Doświadczeni kierowcy wymieniają olej nie na podstawie przebiegu silnika na prędkościomierzu, ale na podstawie godzin pracy silnika. Ponieważ Jazda samochodem po mieście (często stojąc w korkach) znacząco wpływa na stan oleju silnikowego.

Kliknij, aby powiększyć

Test upadku w celu określenia stanu olejów przekładniowych:

Oto co zrobiłem dla siebie:

Syntetyczny olej silnikowy „Evolution 900 SXR 5W-40” o przebiegu 6000 km.
Przy wyciąganiu bagnetu stłukłem go, reszta bagnetu w naturalny sposób wpadła do skrzyni korbowej). Mam nadzieję, że nie wpłynie to na pracę silnika, choćby na kolor oleju))). Musiałem zainstalować stary.

9
Materiał zaczerpnięty z Oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Powodzenia wszystkim!

Cena emisyjna: 0 Przebieg: 137310 km