Există o mulțime de informații pe Internet despre cum să porniți corect de la un început scăzut. Tutoriale video detaliate și disertații întregi de doctorat pe această temă. Dar există foarte puține informații despre cum să începeți bine.

Lucrând ca antrenor, întâlnesc adesea faptul că studenții mei nu pot îndeplini standardul pentru alergarea pe distanțe scurte, nu pentru că nu au suficientă forță, ci pentru că petrec prea mult timp la pornirea accelerației, pierzând până la o jumătate și jumătate. secunde în această componentă.

Prin urmare, astăzi vă voi spune principalele caracteristici ale unui start înalt. Aș dori să menționez că această tehnică este potrivită pentru alergarea pe distanțe scurte. Poziția corpului rămâne aceeași cu cea descrisă în articol, dar mișcările de pornire vor fi ușor diferite.

Poziția corectă a corpului.

Prima greșeală pe care alergătorii începători o fac atunci când pornesc de la un start ridicat este că aleg poziția greșită a corpului și a picioarelor.

În fotografie vezi startul cursei la. Poziția cea mai corectă la startul înalt a fost luată de sportivul din stânga.

În primul rând, corpul și umerii ar trebui să fie îndreptați în direcția mișcării. Greseala comuna când corpul este poziţionat lateral. Acest lucru te face să pierzi timpul învârtindu-ți corpul în timpul pornirii.

În al doilea rând, un braț ar trebui să fie în față într-o stare îndoită, iar celălalt trebuie adus înapoi într-o poziție aproape dreaptă. Acest lucru va oferi o putere explozivă suplimentară, și anume în timpul pornirii, aruncarea rapidă a brațelor va ajuta și la accelerarea corpului. Și nu fi confuz, dacă ai un picior care împinge pe stânga, înseamnă mâna stângă ar trebui să fie plasat în spatele corpului, iar cel din dreapta va fi îndoit în fața corpului și invers.

În al treilea rând, nu vă amestecați picioarele. Când te apropii de banda de alergare, tu, prin inerție, pui înainte piciorul care este împingătorul. Prin urmare, ascultă-ți sentimentele interioare. Dacă schimbi picioarele și ajungi cu piciorul de împingere în spate, acest lucru te va face, de asemenea, să pierzi secunde la început. Fiecare persoană are un dezechilibru în dezvoltarea membrelor sale. Un picior sau un braț este întotdeauna puțin mai puternic decât celălalt. Acesta trebuie folosit. De aceea există conceptul de picior de împingere.

În al patrulea rând, trebuie să te apleci puțin înainte. Acesta este un fel de imitație a unui început scăzut. Acest lucru vă va ajuta să vă extindeți mai mult șoldul când începeți.

Începeți cu un început ridicat

Cel mai important lucru este să folosiți corect poziția corectă a corpului. Pentru că și în această situație, fără a cunoaște specificul startului, poți începe să alergi incorect.

1. Este necesar să deplasați coapsa piciorului din spate înainte cât mai repede și cât mai repede posibil. În general, în esență, un sprint este o mișcare înainte urmată de așezarea piciorului pe picior. Cu cât întindeți mai repede șoldul, cu atât alergați mai repede. Și acest lucru trebuie făcut mai ales la început pentru a vă accelera corpul de la viteza zero.
2. Piciorul de împingere de susținere ar trebui să împingă cât mai tare posibil și, la un moment dat, trebuie să se îndrepte complet.

Fotografia de mai jos arată faza în care sportivul a împins deja și și-a adus șoldul înainte. Adică piciorul care se află momentan în fața lui era în spatele lui la start. Piciorul de sprijin, care se află acum în spatele tău, după cum poți vedea, este complet îndreptat. Nu trebuie să te gândești la această îndreptare. Dar trebuie să împingeți astfel încât să se îndrepte. Acest lucru se face automat.

Ce să NU faci în timpul pornirii

1. Nu este nevoie să vă scurtați pașii. Cu cât vă extindeți mai mult și mai mult șoldul, cu atât mai bine. Nu puteți face acest lucru în timp ce alergați, deoarece în acest caz există șansa să vă puneți piciorul în fața dvs. și nu sub tine. Și astfel, dimpotrivă, încetinește. Dar la început, când corpul tău este înclinat înainte și, oricât de mult ți-ai dori, nu poți să-ți miști șoldul mai departe decât este corpul tău. Astfel, la început, extinde șoldul cât mai mult posibil.
2. Dormi. Și nu vorbesc despre un început târziu. Principalul lucru este să explodezi din primele secunde. Am dat de multe ori peste faptul că, în loc să facă totul de la bun început, unii alergători încearcă să economisească energie la accelerare. Acest lucru este complet stupid. Trebuie să cheltuiți toată energia pe care o aveți pe overclock.
3. Nu pune piciorul din spate prea departe sau prea aproape. Un metru până la un picior și jumătate între picioare este suficient. Punerea piciorului prea departe va încetini extensia șoldului. Și dacă îl așezi prea aproape, nu vei putea să te împingi în mod normal.

Încercați să exersați începutul. Ieșiți pe stadion și alergați 10-15 metri, exersând startul. Până când îl înțelegi deplin. Se întâmplă adesea ca o persoană să încerce să-și îmbunătățească calitățile fizice pentru a trece standardul. Și tot ce trebuie să facă este să pună startul.
Pentru a vă îmbunătăți rezultatele la alergarea pe distanțe medii și lungi, trebuie să cunoașteți elementele de bază ale alergării, cum ar fi respirația adecvată, tehnica, încălzirea, capacitatea de a face abordarea corectă pentru ziua cursei, să faceți munca de forță potrivită pentru alergare și altele. .. Pentru cititorii site-ului, lecțiile video sunt complet gratuite. Pentru a le primi, trebuie doar să te abonezi la newsletter, iar în câteva secunde vei primi prima lecție din serie despre elementele de bază ale respirației corecte în timpul alergării. Aboneaza-te aici: . Aceste lecții au ajutat deja mii de oameni și te vor ajuta și pe tine.

Cum să pornești corect? Dacă vorbim de „mecanică”, încă o dată șoferului începător i se va spune că există două moduri: „civil” și „sport”. Se pare că dacă porniți doar pe cale „civilă”, puteți salva ambreiajul, dar a doua variantă de efectuare a manevrei vă ajută să accelerați mai repede. De obicei, ei vorbesc despre cum să începeți rapid să vă mișcați astfel: trebuie să aduceți motorul la o turație de 3000-4000 rpm și să începeți să eliberați ambreiajul. Dar oricine a condus o mașină adevărată știe că este aproape imposibil să țină viteza la același nivel. Se pare că majoritatea sfat bun sunt create de teoreticieni și nu se bazează pe experiența reală de conducere.

Cum predau în orice școală de șoferi

O pornire rapidă cu o transmisie manuală, accelerație sportivă – toate acestea sunt elemente ale condusului extrem. În școlile de șoferi, studiul lor este lăsat cu înțelepciune pentru mai târziu. În primul rând, șoferul trebuie să învețe să se îndepărteze, așa cum intenționează designerii mașinii. Tehnica asemanatoare efectuarea manevrei este standard, iar utilizarea acesteia nu duce la o reducere a duratei de viață a vreunei componente sau părți ale mașinii.

Deci, să presupunem că treapta de viteză este momentan în neutru și frâna de mână este aplicată, iar motorul este pornit. Apoi, pentru a începe ușor și fără smucituri, trebuie să urmați acești pași pas cu pas:

1. Apăsând „frâna” cu piciorul drept, apăsați „ambreiajul” până la capăt cu piciorul stâng;
2. Cuplați prima treaptă de viteză, eliberați frâna de mână;
3. Eliberați cu mare atenție pedala de ambreiaj - va veni momentul în care discurile se cuplează. În același timp, mașina poate rămâne pe loc, dar cu siguranță acul turometrului se va zvâcni;
4. Piciorul drept trebuie mutat pe pedala de accelerație pentru a adăuga fără probleme viteză, iar ambreiajul ar trebui să rămână în „punctul de apucare”... Și vom vedea, iată, că mașina se mișcă deja înainte și apoi trebuie să eliberăm treptat pedala de ambreiaj și atât.

După cum puteți vedea, nimic complicat. Iată o listă cu greșelile frecvente:

• Jerk - „ambreiajul” a fost eliberat prea brusc („aruncat”, după cum spun experții);
• Motorul a blocat - „ambreiajul” a fost eliberat înainte ca motorul să atingă viteza necesară;
• Bubuitul motorului este atunci când apăsați pedala de ambreiaj și accelerația în același timp.

Nimeni nu a reușit încă să stăpânească prima dată tehnica de conducere discutată mai sus. Dar dacă în timpul procesului de învățare șoferul ajunge la concluzia că mecanica este prea complicată, atunci defecțiunea poate fi cauzată de defecțiuni sau defecțiuni ale vehiculului însuși. Chiar și un joc ușor la pedala de ambreiaj, o poziție incorectă de condus și însăși incapacitatea de a o atinge - toți acești factori nu contribuie în niciun fel la învățarea de succes. Este ușor să înveți cu un echipament care este absolut în stare bună de funcționare, iar compromisurile sunt cel mai bine lăsate acelor instructori care se oferă să le suporte. Să aveți un început bun!

Cum fac sportivii

Pentru a începe într-un mod sportiv, unii fac asta: mai întâi motorul se rotește la limită, apoi ambreiajul este „aruncat” și mașina „zboară” înainte. Folosirea acestei metode poate fi considerată stupidă, cel puțin în marea majoritate a cazurilor. În primul rând, trebuie să selectați corect intervalul de turații a motorului în care cuplul va fi cel mai mare. Este puțin probabil ca cineva să poarte cu el documentația tehnică, iar poziția optimă a acului tahometrului este găsită experimental. Alternativ, consultați proprietarul aceleiași mașini cu un motor similar.

Să presupunem că ne-am dat seama de pedala de accelerație. Atunci apare întrebarea ce să faci cu ambreiajul. După ce învârti motorul la numărul necesar de rotații, încercați să eliberați pedala de ambreiaj, oprindu-l chiar în punctul în care discurile se cuplează. Dacă mașina începe să înainteze încet, este în regulă - de obicei este ținută cu frâna de mână. Imediat înainte de începere, va trebui să ajustați constant „gazul”, astfel încât acul să „plutească” cu cea mai mică amplitudine. Și când se aprinde ledul „verde”, citirile turometrului ar trebui să crească. Mai simplu spus, momentul pornirii trebuie să coincidă cu faza de creștere a vitezei.

Dezavantajul metodei luate în considerare este că ansamblul ambreiajului funcționează întotdeauna cu alunecare în primele secunde. Discurile metalo-ceramice, de exemplu, nu pot tolera acest tip de tratament (unde trebuie să deraci roțile). Deci nu ar trebui să fii surprins dacă o mașină care a fost reglată la maximum începe să necesite reparații mai des decât un prototip de producție. Mai trebuie să poți conduce o mașină sport... Cu grijă și cu gust.

Regulile de circulație nu prevăd în mod explicit o interdicție stil sportiv conducere. Și, cu toate acestea, nu este nevoie să abuzați de deficiențele legislației (dacă le puteți numi așa). Când începeți să vă mișcați, cel puțin, trebuie să vă asigurați că nu există obstacole sau alți factori care vă împiedică să mergeți înainte. În situațiile neacoperite în detaliu de lege, necesitatea folosirii bunului simț nu a fost anulată.

Momentul în care o mașină pornește la un semafor este, fără exagerare, cel mai mult vis oribil automobilist incepator. Ei bine, la început este imposibil să începi fără să stai de câteva ori. La un moment dat, toate acestea par chiar ca un fel de conspirație, despre care milioane de oameni tac. Dar este destul de simplu de înțeles cum să porniți corect cu o transmisie manuală. Trebuie doar să înveți câteva reguli și să exersezi câteva zile în diferite condiții.

Esența problemei pentru începători este că instructorii auto îi învață să înceapă doar cu ambreiajul în sine, fără a folosi pedala de accelerație.

Cum să înveți cum să începi corect cu o transmisie manuală

Esența problemei pentru începători constă de obicei în faptul că instructorii auto îi învață să înceapă doar cu ambreiajul în sine, fără a folosi pedala de accelerație. În practică, o astfel de tehnică se discreditează rapid, deoarece relevanța sa se termină acolo unde traficul rutier obișnuit începe cu participarea unui număr mare de alte mașini.

În plus, ambreiajul la diferite mașini poate fi configurat diferit. Dacă această abordare funcționează pe un drum gol, plat, strict orizontal, atunci când conduceți pe un deal sau la o intersecție aglomerată, sunt pur și simplu necesare abilități suplimentare.

Cum să începeți cu o transmisie manuală: tutorial video

Câteva nuanțe ale corectului pornind de la un loc

Deci, să ne imaginăm că mașina noastră este în „frâna de mână” (frâna de mână este activată), motorul funcționează și maneta de viteze este în poziție neutră. În general, înainte de a porni motorul, ar trebui să verificați întotdeauna dacă poziția neutră este pornită. În caz contrar, puteți întoarce cheia de contact și puteți conduce imediat într-o mașină sau un stâlp vecin, de exemplu.

Când motorul este încălzit, șoferul este prins, puteți începe să conduceți. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de ambreiaj până la capăt cu piciorul stâng și mana dreapta Prima treaptă de viteză a cutiei de viteze este cuplată. După aceasta, trebuie să scoateți mașina de pe frâna de mână, să porniți semnalizatorul dacă este necesar și să începeți treptat să eliberați pedala de ambreiaj.

După ce a adus pedala la așa-numitul „moment de apucare”, este timpul să-i opriți mișcarea pentru o secundă și să „împingeți puțin accelerația” folosind pedala de accelerație. O creștere a vitezei arborelui cotit la 1000-1500 rpm va fi vizibilă clar pe turometru. Nu merită să măriți viteza mai mare, 2500-3000 rpm este deja prea mult, lăsați astfel de porniri nepăsători pe stradă, care sunt gata să schimbe ambreiajul după fiecare cursă „semafor”.

Este foarte important să monitorizați acul turometrului, deoarece funcționarea motorului nu poate fi întotdeauna auzită la ureche. De asemenea, rețineți că dozarea corectă a efortului pe pedala de accelerație în acest caz este aproape o treabă de bijuterii, așa că la început uitați complet de pantofii cu tălpi tari și mai ales cu tocuri. Cea mai bună opțiune- adidasi elastici. Există chiar și modele speciale pentru condus.

În general, atunci când apăsați ușor pedala de accelerație, mașina ar trebui să înceapă să se miște. Fără a elibera complet pedala de ambreiaj, trebuie să conduceți 3-4 metri. Aceasta se numește „deplasare cu jumătate de ambreiaj” atunci când placa de ambreiaj nu este apăsată complet pe volant și poate aluneca. După aceasta, puteți elibera complet ambreiajul, puteți crește presiunea pe pedala de accelerație și puteți crește turația motorului pentru a trece în treapta a doua.

În mod ideal, eliberarea pedalei de ambreiaj și apăsarea gazului ar trebui să aibă loc fără probleme și sincron, acest lucru va elimina posibilitatea de alunecare și scârțâit al anvelopelor la pornire. O mașină se blochează, de regulă, din motivul că cantitatea de amestec de combustibil pentru ca motorul să funcționeze nu crește în timp, ceea ce face ca unitatea de putere să se „sufoce”, incapabilă să facă față sarcinii.

Am pornit la deal, ajutându-ne cu frâna de mână

Dacă pe teren plan puteți exersa momentul de pornire pentru o lungă perioadă de timp și în siguranță, atunci când porniți pe un deal ar trebui să fiți deosebit de atenți și să vă asigurați că utilizați abilitățile de bază pe care le-ați dobândit deja. În acest caz, la factorii de influență negativă se adaugă riscul de derulare înapoi. Drept urmare, șoferul începător ține mașina în pantă cu pedala de frână, iar când se aprinde semaforul verde, pune frenetic piciorul drept pe accelerație, sperând să ajungă la timp, și se blochează, dând înapoi. Desigur, niciunul dintre cei care așteaptă în urmă nu va plăcea această situație. Prin urmare, trebuie să te antrenezi în locuri pustii pentru a nu crea o situație de urgență.

Când vă apropiați de o intersecție sau vă opriți din orice alt motiv pe o pantă, trebuie să strângeți imediat cablul frânei de mână. Pentru a începe, trebuie să faceți totul ca și în cazul pornirii pe un drum plat, dar eliberați frâna de mână doar în momentul în care pedala de accelerație este deja apăsată ușor. Puteți înțelege că frâna de mână trebuie să fie coborâtă prin viteza caracteristică a mașinii înainte, din cauza creșterii presiunii în zona de tracțiune a roților cu drumul, partea din spate a mașinii; ghemuiește ușor.

Când vă apropiați de o intersecție sau vă opriți din orice alt motiv pe o pantă, trebuie să strângeți imediat cablul frânei de mână.

După ce te-ai exersat de câteva ori, vei ști deja când vine acest moment. Adică, mașina este eliberată din frână atunci când pedala de accelerație este apăsată parțial și pedala de ambreiaj este eliberată parțial. După ce ați condus câțiva metri în semi-ambreiaj, puteți elibera complet pedala din stânga.

Separat, trebuie spuse câteva cuvinte despre dificultățile la scoaterea roților din frâna de mână. Acest lucru se datorează încărcării pe dinții manetei de antrenare. Se întâmplă că este timpul să ne mișcăm, dar butonul nu vrea să fie apăsat cu degetul mare. În astfel de cazuri, trebuie doar să trageți puțin mânerul în sus. Acest lucru va ușura presiunea asupra mecanismului, permițându-vă astfel să scoateți cu ușurință frâna de mână și să conduceți cu semiambreiajul.

Cum să faci asta fără frână de mână

Trebuie spus că folosirea frânei de mână la pornirea pe un deal nu este o condiție prealabilă. Cu toate acestea, dacă panta este abruptă, chiar și șoferii experimentați fac acest lucru. Ei bine, atunci când abaterea orizontală este mică, atunci vă puteți limita cu adevărat la a „prinde” mașina cu ambreiajul. Întregul punct al stăpânirii este să știi în ce moment al pedalei de ambreiaj are loc prețuitul „moment de apucare”.

Dacă poziția este aleasă corect, atunci când piciorul de frână este eliberat, vehiculul nu va merge înapoi, ci va „îngheța” pe loc. Dar rămâne riscul ca motorul să se oprească din cauza lipsei de viteză. Prin urmare, în timp ce țineți mașina cu ambreiajul, trebuie să mutați imediat piciorul drept de la frână la pedala de accelerație și să adăugați viteză. Mașina trebuie să se miște, apoi totul se face conform standardului.

Un ambreiaj ars este o problemă tehnică comună cu care se confruntă șoferii neexperimentați.

Un ambreiaj ars este o problemă tehnică foarte frecventă cu care trebuie să se confrunte șoferii neexperimentați. Acest lucru se întâmplă de obicei când viteza de rotație a volantului este prea mare când discul antrenat este cuplat. Ca urmare, contactul este imposibil din cauza vitezei crescute, ca urmare a căreia suprafețele se supraîncălzi instantaneu și își pierd proprietățile.

Pentru a preveni acest lucru, trebuie să vă interziceți să accelerați prea mult la pornire, mărind viteza la 3-4 mii.

Când mașina începe să se rostogolească înapoi, este important să înțelegeți că problema nu este atât în ​​apăsarea prost a pedalei de accelerație, cât mai degrabă în faptul că ambreiajul nu este eliberat suficient. Ca urmare, începătorul apasă pe gaz din greșeală, motorul explodează literalmente de la puterea nerealizată, după care pedala de ambreiaj este eliberată și acest lucru face ca unitatea să ardă.

Învață să ghicesți când ambreiajul „prinde”

Pentru a minimiza numărul de blocări ale motorului, dezvoltați obiceiul de a apăsa pedala de ambreiaj atunci când compartimentul motorului începe să se înghesuie. Reflexul de strângere a ambreiajului va ajuta constant - la semafoare, la frânări bruște, la parcare etc. În timpul antrenamentului, corpul tău își va aminti semnele de împerechere parțială a elementelor ambreiajului și va putea trimite automat impulsuri către creier, indicând nevoia de a apăsa gazul și de mișcare ulterioară cu ambreiajul complet eliberat.

Ieșind din groapă, intrând în bordură

Un alt punct care necesită clarificare este pornirea în condiții în care una sau mai multe roți se află într-un fel de depresiune, de exemplu, într-o deschidere obișnuită a drumului sau o băltoacă.

Desigur, nu există nicio modalitate de a ieși aici doar cu ambreiajul, dar chiar și miile de rotații „de serviciu” ale arborelui cotit ar putea să nu dea rezultatul așteptat. În acest caz, puteți încerca să creșteți puțin viteza (până la 1500-1700 rpm) apăsând puțin mai tare pedala de accelerație în paralel cu eliberarea ambreiajului.

Același lucru este valabil și pentru conducerea pe un deal mic, de exemplu o bordură. În caz contrar, va exista fie supraîncălzirea ambreiajului, fie blocarea motorului. Dacă întâmpinați dificultăți, este mai bine să folosiți ajutorul unui prieten care poate balansa corpul din exterior sau să stea la volan pentru dvs.

• Știri
• Atelier

Studiu: evacuarea mașinii nu este un poluant major al aerului

După cum au calculat participanții la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele nocive intră în aer nu din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii rezidențiale, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia, 56% din clădiri aparțin celei mai scăzute clase de mediu G și...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu puteau suporta. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost renovat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu au fost numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit pe internet, nu a fost raportată. ...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan ( varsta medie- 9,3 ani), iar cea mai în vârstă se află pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Agenția de analiză Autostat oferă astfel de date în studiul său. După cum s-a dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, transmite Autoblog. După cum a spus Sonja Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, esența noii inițiative este destul de simplă: cetățenii ar trebui să aibă...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi oamenii noștri au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pumplă”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri permite acest lucru, dar inginerii motoare ai lui Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit publicației Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde, care a fost produs în 1957 și avea numere de înmatriculare sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor sau acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină...

Mașinile Datsun au devenit cu 30 de mii de ruble mai scumpe deodată

Să observăm imediat că creșterea prețului nu a afectat mașinile asamblate anul trecut. Sedanul on-DO de anul trecut și hatchback-ul mi-DO în versiunile de bază sunt încă oferite pentru 406, respectiv 462 mii de ruble. În ceea ce privește mașinile produse în 2016, acum nu puteți cumpăra on-DO pentru mai puțin de 436 mii de ruble, iar pentru mi-DO dealerii cer acum 492 mii...

În Germania, melcii au provocat un accident

În timpul unei migrații în masă, melcii au traversat autostrada noaptea în apropierea orașului german Paderborn. Până dimineața devreme, drumul nu se secase încă din mucusul moluștelor, care a provocat accidentul: Trabant-ul a derapat pe asfaltul ud și s-a răsturnat. Potrivit The Local, mașina, pe care presa germană o numește în mod ironic „diamantul din coroana germanului...

Fabricile Toyota s-au închis din nou

Să ne amintim că pe 8 februarie, concernul de automobile Toyota Motor a oprit producția la fabricile sale japoneze pentru o săptămână: de la 1 februarie până la 5 februarie, angajaților li s-a interzis mai întâi să lucreze peste orele suplimentare, apoi s-a oprit complet. Apoi, motivul s-a dovedit a fi lipsa de oțel laminat: pe 8 ianuarie, a avut loc o explozie la una dintre fabricile de furnizori deținute de compania Aichi Steel, ...

Cea mai scumpă mașină din lume

Există un număr imens de mașini în lume: frumoase și nu atât de frumoase, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și altele. Cu toate acestea, există o singură mașină cea mai scumpă din lume - Ferrari 250 GTO, produsă în 1963, și doar această mașină este considerată...

CUM să alegi o marcă de mașină, ce marcă de mașini să alegi.

Cum să alegi o marcă de mașină Când alegi o mașină, trebuie să studiezi toate avantajele și dezavantajele mașinii. Căutați informații pe site-urile web de automobile populare, unde proprietarii de mașini își împărtășesc experiențele și profesioniștii testează produse noi. După ce ați colectat toate informațiile necesare, puteți lua o decizie...

Ce mașină ar trebui să aleagă un bărbat de familie?

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Tipuri de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. Statii de tren. Acest model are 5 uși și 3...

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când plănuiește să cumpere o mașină nouă, un pasionat de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: volanul pe stânga „japonez” sau volanul pe dreapta – legal – „european”. ...

Ce hatchback din clasa Golf să alegeți: Astra, i30, Civik sau încă Golf

Cifre centrale Polițiștii locali din trafic nu arată nicio reacție la noul Golf. Conform observațiilor, ei preferă cu mult Honda strălucitoare (aparent rar în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen ascund atât de bine platforma de caroserie actualizată încât este dificil pentru omul obișnuit...

Sfat 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor pasionați de mașini este să ajungă la reprezentanță cu o mașină veche și să plece cu una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimbare a unei mașini vechi cu una nouă – schimbul – câștigă din ce în ce mai mult amploare. Nu veţi...

CUM să alegi o mașină folosită, ce mașină folosită să alegi.

Cum să alegi o mașină second hand Există destul de mulți oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra o mașină nou-nouță de la o reprezentanță, motiv pentru care ar trebui să fii atent la mașinile second hand. Alegerea lor nu este o chestiune ușoară și, uneori, din toată diversitatea...

Sunt rezultatul modelării genetice, sunt sintetice, ca o cană de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezi, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă își primesc un bull terrier, cei care își doresc un câine atletic și zvelt, preferă câinii afgani;

• Discuţie
• In contact cu