Tout propriétaire de voiture qui surveille l'état de son véhicule sait qu'une attention particulière à l'huile moteur est la clé d'un fonctionnement long et sans problème du moteur. Pour vérifier l'état de l'huile dans le groupe motopropulseur, il existe un test de chute universel l'huile de moteur sur papier, ce qui vous permettra de déterminer si le liquide doit être remplacé ou si vous pouvez rouler avec l'ancienne huile pendant un certain temps.

Test de chute d'huile. Comment le réaliser ?

Bien entendu, la possibilité de tester l’huile moteur à l’aide de papier n’est pas le seul moyen de tester ce fluide. Cependant, tous les autres tests sont destinés à tester l’huile dans des conditions de laboratoire et sont effectués à l’échelle mondiale. Par conséquent, le test de chute est une option universelle pour tous les passionnés de voitures, vous permettant de déterminer la durée de vie de l'huile.

L'idée de tester sur un morceau de papier est apparue à la fin des années 40 et appartenait aux employés d'un fabricant bien connu, leader du marché dans la production d'huiles moteur.

L'idée du test est si simple que tout le monde ne croit pas à sa plausibilité. Pour effectuer le contrôle, vous devez chauffer le groupe motopropulseur à la température de fonctionnement dans des conditions standard et éteindre la voiture. Ensuite, vous devez retirer la jauge, qui contient toujours des particules d'huile de travail, et l'amener sur un morceau de papier. Le papier doit être propre. Il ne vous reste plus qu'à attendre qu'une goutte de liquide tombe sur la feuille.

Après un certain temps, l'huile sera absorbée par la feuille de papier et une tache se formera à sa surface. Sa taille sera toujours différente. Cependant, il existe toujours plusieurs zones à travers lesquelles les performances du fluide sont déterminées. C'est à partir de ces zones que le propriétaire de la voiture pourra comprendre si le liquide doit être remplacé, ainsi que déterminer l'état du groupe motopropulseur.

Que pouvez-vous découvrir ?

En effectuant un test de chute d'huile moteur, un passionné de voitures pourra déterminer les paramètres techniques suivants du moteur et du liquide lui-même :

1. Est-il nécessaire de changer l'huile en fonction de son état ?
2. État du moteur (y a-t-il une surchauffe). Lorsque le liquide moteur est sur le point de s'user ou que des processus d'oxydation commencent à y être remarqués, le groupe motopropulseur sera susceptible de surchauffer, ce qui peut provoquer un blocage.
3. Si la tache d'huile sur le papier a une teinte noire et, surtout, une odeur d'essence, cela indique une faible compression dans le moteur et une éventuelle pénétration de carburant dans le carter. Cette nuance affecte la présence de traces de suie et de cendres dans l'huile. La raison du faible niveau de compression peut résider dans l'usure des segments de cylindre. Il vaut donc la peine de vérifier leur état.

Utilisez l'option décrite pour vérifier l'huile moteur non seulement pour les synthétiques, mais également pour tous les types de ce liquide. De plus, ces tests peuvent être effectués non seulement dans le garage, mais également sur piste. L'ensemble du processus ne prendra pas plus de dix minutes au conducteur. Certes, il faut beaucoup plus de temps pour qu'une feuille contenant une goutte d'huile sèche complètement. Mais les informations obtenues à partir des résultats des tests détermineront non seulement l'état de l'huile dans le moteur, mais identifieront également les problèmes avec le moteur lui-même, ainsi qu'avec le système de pistons.

Il est préférable d'effectuer un test de chute à chaque fois que la voiture a parcouru plusieurs milliers de kilomètres. Si le test révèle des lacunes, ne tardez pas à résoudre le problème de plusieurs jours. Les performances du « cœur » de la voiture devraient toujours être une question prioritaire pour l'amateur de voitures, car il sera très désagréable de débourser plusieurs dizaines de milliers de roubles pour des réparations majeures.

Les passionnés d'automobile qui préfèrent prendre soin de leur voiture doivent faire attention à l'huile moteur qu'ils utilisent dans le moteur et la vérifier périodiquement. À cette fin, il existe un test des huiles moteur, leurs caractéristiques réelles, grâce auquel vous pouvez suivre le moment où elles doivent être changées, ou identifier les problèmes survenus dans le moteur et les éliminer en temps opportun. Comment procéder sera décrit ci-dessous.

Naturellement, il existe de nombreuses méthodes utilisées pour tester la lubrification des moteurs. Mais ils sont destinés aux instituts de recherche qui effectuent des tests mondiaux sur ce produit. Mais que doivent faire les passionnés d'automobile ordinaires qui prennent soin de leur voiture et souhaitent que le moteur conserve sa durée de vie pendant longtemps ? Il existe un moyen de s'en sortir.

À la fin des années 40, les employés d'une entreprise bien connue, leader mondial dans la production d'huile moteur appelée Shell, a inventé un test de chute universel pour l'huile moteur. C'est simple et consiste à réchauffer le moteur à la température de fonctionnement puis à l'éteindre. Le conducteur sort la jauge qui contient un peu d'huile et l'amène à table rase papier sur lequel est appliquée une goutte d’huile moteur.

Ensuite, vous devez attendre un moment jusqu'à ce que le liquide soit absorbé par le papier, formant une tache. Il aura certaines dimensions, et environ 4 zones, grâce auxquelles vous pourrez déterminer l'état de l'huile et du moteur.

De plus, en effectuant un test de lubrification périodique, les passionnés de voitures sauront quelle quantité d'huile se trouve dans le moteur, et si la quantité est insuffisante, ils pourront résoudre rapidement ce problème.

Si l'huile est testée de cette manière, le conducteur peut déterminer les paramètres techniques :

• état de l'huile moteur, est-ce que ça vaut le coup de le remplacer par un neuf ?
• densité des joints d'huile et autres joints, c'est-à-dire le processus de leur usure et la nécessité de leur remplacement ultérieur ;
• état du moteur à combustion interne en cas de surchauffe, si le lubrifiant est très usé ou si des processus d'oxydation importants s'y produisent, le moteur surchauffera et risque de se bloquer ;
• consommation d'huile moteur, s'il est foncé ou noir, cela signifie qu'une grande quantité pénètre dans les chambres de combustion interne et se transforme en cendres ;
• bagues de cylindre usées, un tel test d'huile montrera la présence d'une grande quantité de suie, d'eau ou de carburant, ce qui indiquera que le moteur a une mauvaise compression.

Il est important de comprendre que ces tests peuvent être effectués non seulement à la maison, mais également en déplacement. Le processus d'absorption du lubrifiant dans le papier se déroule en plusieurs dizaines de minutes, et les informations qui peuvent être obtenues en étudiant la tache concerneront non seulement la qualité du lubrifiant, mais également l'état du moteur dans son ensemble.

De plus, il convient non seulement aux huiles moteur synthétiques, mais également à tous les autres types de lubrifiants.

Une fois que la graisse atteint la feuille de papier et y est absorbée, une tache se forme. Chaque conducteur doit se rappeler qu'en fonction de l'âge de l'huile ainsi que de son état, les taches peuvent être de couleur claire ou foncée.

Les tests montrent qu'un point lumineux indique que le lubrifiant a conservé ses principaux avantages et que le moteur ne subit pas de charges importantes, ne surchauffe pas et présente également une excellente compression.

Une tache sombre indiquera que la durée de vie de l'huile touche à sa fin, mais qu'elle est toujours utilisable. Dans le même temps, les joints spi et autres joints en caoutchouc devront également être changés prochainement, mais la compression est en bon état.

Un point noir vous indiquera qu'il est temps non seulement de changer le lubrifiant, mais également de vérifier les segments du système de piston, car la compression est faible et une partie du carburant pénètre dans le carter.

A noter que certains fabricants ajoutent à leurs produits un grand nombre de additifs aux propriétés alcalines accrues. Ces liquides, entrant dans le moteur, éliminent la suie et la suie de la surface des pièces métalliques frottantes. Si le conducteur, lors du test de l'huile qu'il vient de remplir, constate qu'elle est noircie, mais pas noircie, il n'y a pas lieu de s'inquiéter à ce sujet. L'huile remplit simplement ses fonctions nettoyantes.

Ceci s'applique à toutes les huiles automobiles sans exception qui sont testées de cette manière. Fabricants russes et étrangers.

Vous pouvez désormais passer à l’étude directe de la tache d’huile, ainsi que des zones qui se forment.

1. Zone centrale. C'est le noyau. En le regardant, vous remarquerez des particules solides qui ne peuvent pas être absorbées par le papier. Il s'agit de suie, de cendres, de fines poussières métalliques formées à partir des déchets de lubrifiant, ainsi que du frottement des surfaces métalliques. Un grand nombre de ces éléments indique qu'il y a un gaspillage important d'huile dans le moteur, ainsi qu'une perte de viscosité cinématique, car les surfaces métalliques frottent les unes contre les autres.
2. Deuxième zone. Il est adjacent au premier. C’est la zone pétrolière, comme l’appellent les experts. C'est par sa couleur que l'on peut déterminer dans quel état se trouve le liquide. Plus il est léger, meilleur est le liquide dans le moteur, et à l'inverse, une couleur foncée ou noire indique qu'il faut le changer.
3. Troisième zone. C'est ce qu'on appelle la zone d'eau. Il faut dire tout de suite que de l'eau pénètre constamment dans le moteur, puisque de toute façon de la condensation se produit à l'intérieur du moteur. Si le cercle de cette zone a des bords lisses, alors il y a une petite quantité d'eau et cela n'affecte en rien la qualité de l'huile. Si, au contraire, ils sont déchirés et inégaux, cela indique qu'une grande quantité d'eau pénètre dans la casserole. Cela peut l’amener à réagir avec les additifs de l’huile, entraînant une perte de viscosité et d’autres propriétés physiques de l’huile.
4. Quatrième zone. Il s'agit de la zone de carburant qui est entrée dans le carter. Si la compression dans le moteur est normale et que les segments de piston sont neufs et non usés, cette zone n'apparaîtra pas. Si, au contraire, cela se manifeste, alors le conducteur doit réfléchir à son système de piston et commencer à remplacer les segments de piston. Les professionnels disent également que la présence de carburant dans le carter d’huile peut indiquer que le système d’allumage de la voiture ne fonctionne pas bien. Après tout, ce n’est un secret pour personne que le bon fonctionnement du moteur en dépend. Et c’est la dernière chose à laquelle vous devez prêter attention. Le carburant entrant dans l'huile moteur réagit activement avec elle, l'oxyde et augmente ses qualités alcalines. Et les alcalis ainsi formés peuvent augmenter la corrosion du système de piston.

Cela s'applique également à la lubrification des moteurs diesel.

Pour mieux visualiser les zones pétrolières, il est préférable d’orienter une feuille de papier vers la lumière.

Il est important de savoir qu'il existe un moyen de vérifier la qualité de l'huile moteur achetée. Pour ce faire, il faut en verser un peu dans un récipient transparent et laisser reposer 3 semaines. Si à la fin de cette période il n'y a pas de sédiment dans le liquide, alors cela produit de qualité, et il peut être versé dans le moteur.

Un test de chute d'huile moteur est à la disposition de tout conducteur, puisque pour le réaliser il suffit de prélever une goutte de liquide et une feuille de papier blanc. Il répondra non seulement à la question de l’usure du lubrifiant, mais également à l’état du moteur et de son système de pistons.

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Tout le monde sait que la durée de vie d'un moteur, son efficacité, sa réponse à l'accélérateur et ses caractéristiques de démarrage, entre autres choses, sont déterminés par l'huile lubrifiante. Tout passionné d'automobile connaît également le kilométrage attribué avant une vidange d'huile. Mais tout le monde ne sait pas que la dégradation ou la perte de propriétés de l'huile se produit différemment dans chaque moteur. Le fait est que chaque moteur a un état, des modes de fonctionnement et une qualité d'huile, de carburant, de température, d'humidité et de poussière dans l'air différents. Par conséquent, le kilométrage attribué avant le quart de travail est un concept relatif.

Ce qu'il faut faire? Déterminer la dynamique des caractéristiques du pétrole à l'aide de laboratoires chimmotologiques ? C'est encombrant et peu pratique. Mais il existe des méthodes organoleptiques pour évaluer l’huile. C’est à ce moment-là que vous n’avez aucun instrument, mais que vous pouvez regarder, toucher et penser.

Qu'est-ce qui permet d'obtenir un contrôle express des huiles moteur ?

Le contrôle express des huiles moteur permet d'évaluer les changements de viscosité, l'arrosage, la dilution du carburant, le colmatage par des impuretés mécaniques et la détérioration du pouvoir détergent des huiles.

Le dépassement des normes de ces paramètres entraîne la décomposition des additifs, des mousses d'huiles, la détérioration de leurs indicateurs lubrifiants, anti-usure, détergents-dispersants et autres indicateurs de qualité, le taux de vernis et de dépôts de carbone sur les pièces CPG augmente, l'indice alcalin diminue, et le taux de corrosion et le taux d'usure des pièces de friction augmentent.

Comment réaliser la méthode « drop test » ?

La méthode organoleptique la plus informative est la « méthode des échantillons en gouttes ». Pour l'effectuer, immédiatement après l'arrêt du moteur « warm up », retirez la jauge et déposez 2 gouttes d'huile sur du papier filtre (vous pouvez utiliser du papier blanc ordinaire de faible densité). Pour garantir la comparabilité des résultats de contrôle, utilisez toujours le même papier. Le papier avec la goutte est placé sur un support dans un endroit chaud pendant 5 à 10 minutes. Placez le papier avec la goutte sur le support de manière à ce que la goutte d'huile se répartisse horizontalement.

L'évaluation finale de l'échantillon de goutte est effectuée au plus tôt après 10 minutes. Sur un chromatogramme papier, les diamètres des trois zones de la goutte sont mesurés, leur couleur et leur motif sont déterminés, l'uniformité de l'étalement de l'huile et les quatre composants suivants de « l'échantillon de goutte » sont étudiés :

1 - noyau ou centre de la goutte, correspondant à la zone primaire de la goutte avant qu'elle ne s'étale sur le papier ; toutes les impuretés mécaniques lourdes et insolubles s'y déposent ;
2 - zone marginale (anneau foncé/noir), bordant le noyau avec des impuretés organiques peu solubles dans l'huile ; l'anneau est absent aussi bien avec de l'huile propre qu'avec de l'huile très sale, et le noyau a une couleur uniforme ;
3 – zone de diffusion - large bague grise derrière le noyau - à travers la zone marginale du pétrole avec de légères impuretés organiques dissoutes ;
4 – nettoyer l'anneau d'huile - l'anneau lumineux le plus extérieur, s'il commence à montrer une perte d'additifs détergents-dispersants.

Cette bague n’est pas courante. L'huile pure donne une grande tache lumineuse qui disparaît au bout de quelques jours. Le 4ème élément du « drop test » disparaît également au bout de quelques heures. Si les 3ème et 4ème éléments ont une forme irrégulière (en forme d'amibe), alors l'huile est arrosée et la couleur jaunâtre ou brun clair persistante de la zone de diffusion indique une oxydation importante de l'huile due à une surchauffe d'urgence du moteur à combustion interne.

Exemples de chromatogrammes d'échantillons de gouttes

Plus la couleur du noyau et de la zone de diffusion est claire et uniforme, plus l’huile est efficace. Avec la croissance des impuretés mécaniques, le noyau et la zone de diffusion s'assombrissent et la zone marginale disparaît. Lorsque les additifs sont perdus, la zone de diffusion diminue et l'anneau lumineux externe s'agrandit.

L’apparition d’un anneau extérieur d’huile propre indique le moment où les propriétés détergentes-dispersantes de l’huile commencent à s’épuiser.

L'absence de zone de diffusion ou de « coagulation » de la tache due à la perte d'additifs, généralement due à l'eau dans l'huile, un noyau épais et pâteux noir avec des reflets métalliques, un anneau marron ou jaune indiquent un état défectueux de la tache. l'huile, et elle doit être changée de toute urgence.

Comment vérifier l'arrosage, l'évolution de la viscosité et l'abrasivité de l'huile ?

Vous pouvez vérifier la présence d’eau dans l’huile en brûlant du papier avec un échantillon d’huile fraîche. S’il y a un « crépitement », cela signifie qu’il y a de l’eau. Une petite quantité d'eau est autorisée dans l'huile « fraîche » (15 « crépitements » pour 25 ml d'huile), mais dans l'huile de travail, la présence d'eau n'est pas autorisée (elle s'évapore pendant le fonctionnement). Dans ce cas, il faut rechercher les causes des infiltrations d'eau et changer l'huile.

Une analyse comparative de la viscosité de l'huile peut être réalisée visuellement par l'épaisseur et la vitesse de la dernière goutte tombant de la jauge d'un moteur « froid ». Mais seulement à températures d'huile égales. La viscosité de l'huile d'un moteur en fonctionnement augmente lors d'un fonctionnement prolongé en raison de l'évaporation des fractions légères et d'une augmentation de la concentration d'impuretés mécaniques, ce qui peut entraîner une légère augmentation des pertes par frottement, mais le pouvoir lubrifiant ne se détériore pas. Par conséquent, si le niveau d’huile n’augmente pas ou ne diminue pas au rythme habituel, il n’est pas nécessaire de vérifier la viscosité de l’huile.

Si vous soupçonnez que la norme des impuretés mécaniques est dépassée, il est nécessaire d'évaluer leur abrasivité - la capacité d'user les pièces en frottant une goutte d'huile entre deux plaques de verre. En présence d'un abrasif (poussière de quartz ou produits de combustion de carburant et d'huile), un bruit de grincement se fait sentir.

Prendre la décision de changer l'huile en fonction de l'état réel

En raison des différentes conditions de fonctionnement des moteurs, une réglementation a priori de la période de vidange d'huile par les constructeurs de moteurs et d'huile n'est pas justifiée. La durée de vie optimale de l'huile est déterminée par son état technique acceptable. Par conséquent, des méthodes expresses devraient être utilisées pour prendre des décisions concernant les vidanges d'huile précoces, et peut-être même pour augmenter sa durée de vie. Ainsi, chaque propriétaire de voiture doit décider lui-même quand changer l'huile. Il faut ici chercher un compromis entre deux extrêmes : 1 - dépasser la durée de vie de l'huile et 2 - changer l'huile trop souvent. Si l’on ne prend pas en compte l’aspect matériau, alors le taux d’usure minimum des pièces de friction ou la durée de vie du moteur doit être considéré comme un critère de durée de vie optimale.

Dans le premier cas, une usure accrue des pièces de friction (principalement la culasse et le pignon de vilebrequin) commence lorsque la teneur admissible en impuretés mécaniques est dépassée. Fondamentalement, ce sont de fines particules de carbone (des parties tombées des dépôts de carbone) qui ont traversé le filtre. Ils sont un abrasif assez dur et usent rapidement les segments de piston, les bagues, les roulements, etc. La teneur maximale en impuretés mécaniques est déterminée organoleptiquement par un « test de chute » (voir ci-dessus - Huile de fonctionnement dans un état critique).

Une autre raison de l’usure accrue du moteur est l’acidité de l’huile. L'additif alcalin, qui fait partie de l'ensemble d'additifs standard, est activé pendant le fonctionnement du moteur en raison de la percée de gaz contenant du soufre dans le carter. Ceux. une oxydation de l'huile se produit. Une fois que l’huile dépasse le seuil de neutralité, elle devient elle-même source d’usure corrosive. En raison du fait que chacun a un degré différent d'accumulation de suie et de pénétration de gaz dans le carter, la durée de vie de l'huile jusqu'à son état limite est également différente. Le processus d'oxydation de l'huile et l'accumulation d'impuretés mécaniques sont, en règle générale, corrélés, c'est-à-dire Vous pouvez déterminer l'état de l'huile par un seul indicateur.

Dans le second cas, une usure accrue des pièces de friction est associée au « rodage » de l'huile. Le fait est que même sur les pièces rodées, lors du changement d'huile, le taux d'usure des pièces augmente et, après un certain temps, il diminue et se stabilise. Cet effet est associé à la présence de fines particules de produits de combustion et de produits d'usure (métaux). A certaines concentrations, ces impuretés mécaniques réduisent le taux d'usure (« huile de travail »), et avec une nouvelle augmentation de concentration, elles augmentent. Parce que Dans l'huile « pure », il n'y a pas de telles particules (à l'exception d'un certain nombre d'huiles où elles sont ajoutées à l'avance) et le taux d'usure augmente. Conclusion : ne changez pas l'huile trop souvent. En réalité, selon l'état du moteur, la qualité de l'huile, le carburant et les modes de fonctionnement du moteur, la durée de vie (kilométrage) jusqu'à l'état ultime de l'huile varie de 1 à 20 000 km.

Pourquoi les composés SUPROTEC augmentent-ils la durée de vie de l'huile ?

Il existe des moyens d'augmenter la durée de vie de l'huile ; ce sont les technologies dites SUPROTEK.

Les compositions tribologiques "SUPROTEK" sont une gamme de compositions lubrifiantes intelligentes appartenant au groupe des géomodificateurs de friction, et sont conçues pour restaurer, protéger et prolonger la durée de vie des mécanismes, moteurs à combustion interne, boîtes de vitesses et autres composants et composants du véhicule.

Selon le principe d'action des compositions lubrifiantes, les compositions SUPROTEC ne sont pas un additif ou un additif au lubrifiant, puisqu'elles n'améliorent pas ses caractéristiques, mais interagissent directement avec surfaces métalliques zones de contact (surfaces de friction) de parties de composants et de mécanismes. Les compositions lubrifiantes SUPROTEC aident le système « couple friction – lubrification » (par exemple segment de piston – chemise, tourillon d'arbre – chemise de roulement, etc.) à atteindre un nouveau niveau qualitatif de bilan énergétique ; elles sont un catalyseur ou un initiateur des processus d'adaptation ; du système « couple » friction - lubrification."

La durée de vie de l'huile après traitement du moteur avec la technologie SUPROTEC augmente principalement pour deux raisons : premièrement, la restauration de la compression, son égalisation à travers les cylindres et la réduction des déchets d'huile conduisent à une optimisation du processus de combustion du carburant, ce qui réduit la formation de carbone et, en conséquence, le taux de croissance des impuretés mécaniques est réduit ; Deuxièmement, une augmentation de la densité du gaz du CPG entraîne une diminution de la pénétration des gaz dans le carter, ce qui réduit l'intensité de l'oxydation de l'huile et, par conséquent, le taux de diminution de l'indice de base diminue.

Pour évaluer l'efficacité de la technologie SUPROTEC, chaque propriétaire de voiture peut tester son huile moteur selon des méthodes expresses à une certaine étape du fonctionnement après la vidange d'huile avant le traitement et au même stade après que le moteur a été traité avec la technologie SUPROTEC. Il sera évident que non seulement la réponse de l'accélérateur et l'efficacité du moteur ont augmenté, mais que la consommation d'huile due au gaspillage a également diminué et que la couleur de l'huile est devenue moins noire.

Bonjour les amis.
L'analyse express permet, dans des conditions de terrain, d'évaluer grossièrement la qualité des performances de l'huile moteur à l'aide d'un échantillon de goutte et de décider quand changer l'huile. C'est simple mais méthode efficace Selon l'évaluation, l'état de l'huile permet de la remplacer à temps, ce qui augmentera la durée de vie du moteur. La méthode expresse du « test de chute » ne permet qu'une évaluation approximative des propriétés détergentes-dispersantes des huiles moteur, ce qui ne réduit pas l'importance de tels tests dans la pratique du fonctionnement des moteurs à combustion interne.

Que faut-il pour un tel test ? En fait, rien de spécial, une simple feuille de papier de bureau A4 ou du papier filtre ruban bleu. Comme le montre la pratique, les échantillons sur papier filtre semblent plus « frais » et, en règle générale, sèchent plus rapidement. Vous devez réchauffer la voiture à la température de fonctionnement, retirer la jauge d'huile et déposer une goutte d'huile sur le papier. Séchez ensuite le tout à température ambiante pendant un jour ou deux. Examinons maintenant la baisse plus en détail :

Les diamètres des trois zones de la goutte sont mesurés sur papier, leur couleur et leur motif sont déterminés et l'uniformité de la répartition de l'huile est déterminée. Pour ce faire, étudiez attentivement les quatre composantes suivantes de « l’échantillon de goutte » :
1 - noyau ou centre de la goutte, correspondant à la zone primaire de la goutte avant qu'elle ne s'étale sur le papier ; toutes les impuretés mécaniques lourdes et insolubles s'y déposent ;
2 - zone marginale (anneau foncé/noir), bordant le noyau avec des impuretés organiques peu solubles dans l'huile ; l'anneau est absent aussi bien avec de l'huile propre qu'avec de l'huile très sale, et le noyau a une couleur uniforme ;
3 – zone de diffusion - un large anneau gris derrière le noyau - à travers la zone marginale du pétrole avec de légères impuretés organiques dissoutes ;
4 – nettoyer l'anneau d'huile - l'anneau lumineux le plus extérieur, s'il commence à montrer une perte d'additifs détergents-dispersants. Cette bague n’est pas courante.

L'huile pure donne une grande tache lumineuse qui disparaît au bout de quelques jours. Le 4ème élément du « drop test » disparaît également au bout de quelques heures. Si les 3ème et 4ème éléments ont une forme irrégulière (en forme d'amibe), alors l'huile est arrosée. Et la couleur persistante jaunâtre ou marron clair de la zone de diffusion indique une oxydation importante de l'huile due à une surchauffe urgente du moteur à combustion interne.

Plus la couleur du noyau et de la zone de diffusion est claire et uniforme, plus l’huile est efficace. Avec la croissance des impuretés mécaniques, le noyau et la zone de diffusion s'assombrissent et la zone marginale disparaît. Lorsque les additifs sont perdus, la zone de diffusion diminue et l'anneau lumineux externe s'agrandit. L’apparition d’un anneau extérieur d’huile propre indique le moment où les propriétés détergentes-dispersantes de l’huile commencent à s’épuiser.

L'absence de zone de diffusion ou de « coagulation » de la tache due à la perte d'additifs, généralement due à l'eau dans l'huile, un noyau épais et pâteux noir avec des reflets métalliques, un anneau marron ou jaune indiquent un état défectueux de la tache. l'huile, il faut la changer d'urgence.

C'est un moyen simple mais efficace d'évaluer l'état de l'huile, vous permettant de la remplacer à temps, ce qui augmentera la durée de vie du moteur. N'oubliez pas l'importance de changer l'huile moteur en temps opportun. Les automobilistes expérimentés changent l'huile en fonction non pas du kilométrage du moteur indiqué sur le compteur de vitesse, mais des heures de fonctionnement du moteur. Parce que Conduire une voiture en ville (souvent coincée dans les embouteillages) affecte considérablement l'état de l'huile moteur.

Cliquez pour agrandir

Test de chute pour déterminer l'état des huiles de transmission :

Voici ce que j'ai fait pour moi :

Le kilométrage de l'huile moteur synthétique "Evolution 900 SXR 5W-40" est de 6000 km.
En retirant la jauge, je l'ai cassée, le reste de la jauge est tombé naturellement dans le carter). J'espère que cela n'affectera pas les performances du moteur, ne serait-ce que la couleur de l'huile))). J'ai dû installer l'ancien.

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Matériel tiré de oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Bonne chance à tous!

Prix ​​d'émission : 0 Kilométrage : 137310 km