En développant leur ligne de croisière, les concepteurs américains, dès le début de la Seconde Guerre mondiale, ont commencé à développer un nouveau croiseur lourd, qui constituait une alternative aux croiseurs légers de la classe Cleveland, développés à la même époque. Le fait est que son prédécesseur, le croiseur Wichita, n'avait pas une très bonne stabilité, ce qui affectait ses qualités de combat.

Au cours d'une série de travaux, prenant le Wichita comme modèle, les concepteurs ont augmenté la longueur et la largeur de la coque, modifié l'emplacement de l'installation du moteur, prévoyant la possibilité de positionner et de renforcer l'artillerie anti-aérienne.

La première expérience des batailles militaires navales qui ont éclaté en Europe a révélé le danger d'une nouvelle arme : les mines magnétiques. Une attention considérable a également été accordée à la protection contre eux. En conséquence, en mai 1941, le navire principal de la série, le croiseur Baltimore, fut mis en chantier. Avec seulement 9 canons de gros calibre, il était littéralement jonché de canons anti-aériens de différents calibres.

Moins de deux ans plus tard, le croiseur rejoignait déjà la flotte et partait immédiatement pour l'océan Pacifique, où, avec ses sisterships Boston, Canberra et Quincy, il faisait partie de la 10e division de croiseurs. Le premier test de combat du Baltimore fut un atterrissage sur l'île de Makin en novembre 1943. Puis le croiseur soutint de son feu les marines débarquant sur l'île. Puis des opérations similaires se sont succédées :

Décembre - grève sur l'atoll de Kwajalein ;
- janvier - participation au bombardement des aérodromes côtiers des Îles Marshall avec la participation des navires du 58e groupe opérationnel ;
- Février - raid sur Truk, toujours dans le cadre d'OS 58 ;
- Mars - raids sur Palau, Ulithi et Yap ;
- avril - débarquement en Hollande, bombardement de l'île de Satawan, située au sud de Truk ;
- Mai - frappes d'artillerie contre les troupes japonaises sur les îles Marcus et Wake.

Le pic de l'activité de combat du croiseur a eu lieu en juin, lorsque le Baltimore a participé à plusieurs opérations de raid et de batailles dans la mer des Philippines, lorsque les espoirs de l'armée japonaise de renverser le cours des opérations militaires en mer en leur faveur ont finalement été enterrés. Certes, dans cette bataille, l'accent était mis sur l'aviation et le croiseur jouait plutôt le rôle d'escorte pour les porte-avions qui y opéraient, mais cela n'enlève rien à ses mérites.

Après une révision programmée qui a duré plus de trois mois, le navire a repris ses fonctions de combat dans l'océan Pacifique, participant à de nombreux raids et opérations de débarquement. Malheureusement, ou peut-être heureusement pour le navire, il n'a jamais rencontré d'ennemi de force égale - l'un des croiseurs lourds japonais, servant davantage de batterie d'artillerie flottante. Ainsi, le Baltimore servit jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale et peu après sa fin, en juillet 1946, il fut enrôlé dans la réserve navale, servant en fait pendant un peu plus de trois ans.

Mais ce n’était pas la fin pour lui. En novembre 1951, à la suite de la crise coréenne, le Baltimore fut de nouveau rappelé et remis en service. Certes, le navire n'a pas participé à la guerre elle-même, mais a servi dans l'océan Atlantique. Pour la deuxième fois, et maintenant définitivement, il fut retiré de la flotte fin mai 1956. Il fut finalement considéré comme obsolète et perdit toute valeur combative.

Une fois les réparations terminées, le Wichita a navigué vers l'océan Pacifique, où il est arrivé juste à temps pour la bataille de l'île Rennell, aux Îles Salomon. La bataille a eu lieu le 29 janvier 1943. Puis le croiseur Chicago (SA-29) a coulé à cause de nombreux tirs de torpilles. Le Wichita a été touché par une torpille qui n'a pas explosé. Lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944, le porte-avions japonais Chiyoda et le destroyer Hatsuzuki furent coulés par l'artillerie du croiseur Wichita.

Le croiseur "Wichita" participa aux batailles d'Okinawa en 1945 et fut présent à la capitulation du Japon. Le 27 avril 1945, près d'Okinawa, le croiseur fut touché par un petit obus, probablement de calibre 5 pouces, tiré depuis une batterie côtière japonaise. L'obus a pénétré du côté bâbord sous la ligne de flottaison derrière la tourelle de calibre principal n°3. L'explosion de l'obus n'a pas causé de dommages sérieux au croiseur et le navire a poursuivi la bataille.

Pittsburgh est arrivé à Guam sans salut. Le navire a perdu sa proue dans un typhon, mais le reste de la coque a résisté aux assauts des éléments. Deux marins à quai inspectent les dégâts causés au croiseur, se demandant comment l'infirme a atteint le port par ses propres moyens. Pour les batailles dans l'océan Pacifique, le croiseur Pittsburgh a reçu deux étoiles de bataille.

"Pittsburgh" avec un arc temporaire attaché à Guam pour le passage vers les États-Unis à Bremerton, pc. Washington. Le jour de la Victoire sur le Japon, le croiseur Pittsburgh était en réparation. Une fois les réparations terminées, le croiseur fut mis en réserve, mais avec le déclenchement de la guerre de Corée et en 1950, le Pittsburgh fut de nouveau remis en service.

"St. Paul" est le plus honoré des croiseurs de la classe Baltimore - 17 étoiles de bataille : pour la Seconde Guerre mondiale - une, la Corée - huit et le Vietnam - huit. Après une mise en service et une croisière de formation, le navire arrive dans l'océan Pacifique, où il rejoint la TF-38. "St. Paul" est peint selon le schéma Mesure 21, NAVY Blue System. L'objet cylindrique à l'arrière est un générateur de fumée.

Dans la période d'après-guerre, le croiseur St. Paul a subi une modernisation intensive. En mai 1955, la tourelle n°1 équipée de canons de 5 pouces, tous les canons anti-aériens de 20 et 40 mm et les catapultes furent retirés du navire. Une antenne du système d'information de combat NTDS est installée à la proue. Sur le mât, entre autres antennes, se trouve une antenne pour le système radio de navigation longue portée TACAN. Une variété d’équipements d’antennes sont situés dans tout le navire. Le croiseur est peint selon le schéma Mesure 27 - entièrement en Haze Grey, une peinture du temps de paix.

Le croiseur lourd Wichita était en service dans l'US Navy de février 1939 à février 1947, date à laquelle il fut transféré à la réserve de la flotte de l'Atlantique. Le croiseur fut finalement mis hors service en 1959 et la même année, le navire fut vendu à la ferraille. Au cours de son service de combat dans les océans Atlantique et Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, le croiseur lourd a reçu 13 fois une Battle Star.

Croiseurs lourds La classe Baltimore a poursuivi le développement des navires de la classe Brooklyn et du navire à succès Wichita.

Le croiseur principal de la série, le Baltimore, a été commandé le 1er octobre 1940 et la quille du croiseur a été posée à l'usine sidérurgique de Bleasleyham, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 mai 1941. Les huit premiers croiseurs de la série (CA-68 - CA-75) furent construits à Quincy. Le croiseur Oregon City (CA-122) était différent des précédents Baltimore et est devenu le leader d'une nouvelle série de trois navires - Oregon City, Albany (CA-123) et Rochester (CA-124). Ces navires ont également été construits par Bleasleyham Steel. Les Oregon étaient des navires à une seule entonnoir, tandis que les Baltimore transportaient deux cheminées. La série se divise à nouveau en 1950 avec le développement du premier Des Moines (CA-134), suivi des croiseurs Salem (CA-139) et Newport News (CA-148). Dans leur configuration, ces navires différaient du Baltimore et de l'Oregon.

Une salve provenant des tourelles d'étrave de gros calibre du croiseur St. Paul. Le croiseur tire à Hangnam, Corée du Nord, décembre 1950. Les tirs des navires américains assurent l'évacuation des militaires et des civils du port face aux hordes coréo-chinoises. Le St. Paul a tiré ses derniers coups de feu pendant la guerre de Corée à 21 h 59 le 27 juillet 1953, une minute avant l'entrée en vigueur de l'armistice.

L'artillerie côtière vietnamienne bombarde le croiseur Sept Paul, dans le golfe du Tonkin, en août 1967. Le croiseur a fourni un appui-feu aux forces américaines et sud-vietnamiennes en 1965-1970. Le 2 septembre 1965, la proue du navire est touchée par un obus tiré par l'artillerie côtière vietnamienne. Il n'y a eu aucune victime parmi l'équipage.

La longueur des croiseurs du type "Baltimore" / "Oregon City" le long de la coque est de 205,3 m, le long de la ligne de flottaison - 202,4 m, la largeur le long du châssis central - 21,6 m Déplacement standard - 14 472 t (13 129 tonnes métriques), plein - 17 030 tonnes (15 450 tonnes métriques). Le tirant d'eau à pleine charge est de 8,2 m. Sur le Des Moines, la longueur le long de la coque a été augmentée à 218,4 m et la largeur le long du cadre central a été augmentée à 23,3 m. Le déplacement standard du Des Moines était de 17 000 tonnes (15 422 métriques). tonnes), brut - 21 500 tonnes (19 505 tonnes métriques).

Tous les croiseurs des trois séries disposaient de huit chaudières Babcock et Wilcox et de quatre turbines General Electric d'une puissance totale de 120 000 ch. les turbines actionnaient quatre hélices. Pleine vitesse 33 nœuds. La réserve de pétrole offrait une autonomie de croisière de 10 000 milles marins à une vitesse de 15 nœuds. L'autonomie de croisière, comme sur les autres croiseurs, pourrait être augmentée en raison du passage et du ravitaillement en sens inverse pendant la navigation. Le blindage des croiseurs de la classe Baltimore était généralement similaire à celui du croiseur Wichita. L'épaisseur du blindage variait de 15,24 cm dans la zone des salles des machines à 10,2 cm dans la zone de la flottaison. L'épaisseur du pont blindé est de 5 cm. L'épaisseur des barbettes de la tourelle est de 6 pouces. L'épaisseur du blindage frontal des tourelles de calibre principal est de 20,3 mm, les côtés de 7,62 cm et les toits de 7,62 cm.

Le croiseur St. Paul longe le côté bâbord du pétrolier Navasota (AO-106) en route vers le golfe du Tonkin, 1967. Notez la grande variété d'antennes.

Les marins du pétrolier Navasota joindre les deux bouts sur le croiseur St. Paul. Le croiseur devra prendre le pétrole du pétrolier. Les marins des pétroliers portent des casques de pompiers ; le travail sur un pétrolier est extrêmement imprévisible et dangereux. Sur la superstructure arrière du croiseur, le viseur de contrôle de tir Mk 54 de la tourelle de calibre principal est visible. Devant et au-dessus du système Mk 54 se trouve le système Mk 37, utilisé pour contrôler le tir de l'artillerie de 5 pouces.

Les croiseurs Baltimore/Oregon City étaient armés de neuf canons de 203 mm avec un canon long de calibre 55 dans la variante Mk 12 ou Mk 15, trois canons dans trois tourelles ; deux tours à Iosu, l'une au-dessus de l'autre, l'une à l'arrière, séparées en elles-mêmes. La portée maximale de tir d'un projectile perforant pesant 152 kg était de 27,5 km. Le Ds Moyns disposait de neuf canons automatisés de calibre 203 mm avec une longueur de canon de 55 calibres dans la variante Mk 16 Mod 0, trois tourelles sur trois. Les nouveaux canons de 8 pouces, plus lourds, avaient une cadence de tir de 12 coups par minute et étaient chargés de munitions unitaires plutôt que de cartouches à chargement séparé. Le tir avec le calibre principal était contrôlé à l'aide d'un télémètre optique Mk 34 et d'un télémètre radar.

Nous avons déjà expliqué comment les croiseurs lourds sont devenus la classe préférée des marins américains. Les grands navires de 10 000 tonnes étaient parfaitement adaptés aux opérations dans les vastes océans, où les distances entre les bases atteignaient plusieurs milliers de kilomètres. C'est pourquoi, lors de la nouvelle conférence navale, réunie à Londres en 1930, les amiraux d'outre-mer se sont battus pour eux avec autant de passion qu'au combat. Et ils ont finalement réussi : les États-Unis ont finalement réussi à vaincre la « maîtresse des mers ». Bien que dans la même classe de navires, mais le plus (comme cela semblait alors) intéressant. Les Américains se sont « arrachés » le droit d'avoir 18 croiseurs lourds, tandis que les Britanniques n'en avaient pas plus de 15 et les Japonais seulement 12. Tout cela avait l'air tout simplement merveilleux, mais en fait, l'Accord de Londres a corrigé la situation qui s'était produite. à ce moment là. Les États-Unis disposaient déjà de 16 unités en service ou en stock entrant dans la catégorie « lourdes », et toutes n’en sont pas sorties avec succès et en force. Le dix-septième était Vincennes, construit selon le projet déjà réalisé de la Nouvelle-Orléans. En conséquence, lorsque la poursuite du développement classe, il y avait très, très peu de marge de manœuvre - un seul navire. Il faudrait alors attendre que les premiers « Washingtoniens » aient purgé leur mandat de 20 ans et qu’ils puissent être remplacés par de nouveaux.

Il est clair que dans une telle situation, les concepteurs ont voulu investir autant que possible dans le « dernier espoir ». De plus, en 1934, les croiseurs de tous les projets étaient déjà en service et certains résultats pouvaient être résumés. Après avoir utilisé des coques plus légères, les Américains atteignirent progressivement la limite des 10 000 tonnes et avancèrent désormais sans trop de remords. Sur l'Astoria, la limite a été dépassée d'environ 140 tonnes - en fait, une bagatelle comparée aux astuces réalisées dans d'autres pays. Les ingénieurs ont donc reçu un ordre peu médiatisé : nouveau projet peut être « alourdi » de quelques centaines de tonnes supplémentaires.

Toujours en 1934, eut lieu la pose du SA-44, baptisé « Wichita ». La conception du nouveau croiseur lourd a été presque entièrement repensée. L'augmentation de poids suivante n'était qu'une différence plutôt insignifiante par rapport à ses prédécesseurs. La coque du Wichita a été reprise des grands croiseurs légers de la classe Brooklyn construits un an plus tôt. L’idée de conception a bouclé la boucle et est revenue à la conception à pont lisse. Cependant, au lieu d'un virage assez important sur le Salt Lake City, la coque présentait désormais un côté haut sur toute sa longueur. Cela garantissait non seulement un tir ininterrompu sur les vagues de l'océan depuis la tourelle arrière, mais permettait également de lancer des avions à partir de catapultes désormais installées à l'arrière. Les Américains considéraient cette solution comme optimale, car elle libérait un espace précieux dans la partie centrale du navire, si nécessaire à l'artillerie anti-aérienne. Dans le même temps, le hangar « maison », qui occupait beaucoup de place sur le pont dans la partie centrale du navire, a également disparu. Il a migré directement vers la coque à l'arrière sous la catapulte. Le croiseur s'est débarrassé du « hangar », ce qui a non seulement gâché apparence, mais représentait également une cible importante, menaçant de provoquer des incendies dangereux s'il était touché. En conséquence, la disposition générale a commencé à correspondre à un système complet et très rationnel, que les Américains ont activement mis en œuvre sur toutes les classes de grands navires. Son seul inconvénient était peut-être l'incapacité de tirer directement depuis la tourelle arrière vers la poupe. Les gaz de bouche sont facilement transportés par-dessus bord des hydravions fragiles situés directement dans la ligne de tir. Il restait donc soit de les cacher soigneusement sous le pont du hangar et de ne pas les utiliser au combat, soit de les relâcher au premier signe de l'apparition de l'ennemi, soit d'esquiver au combat pour que l'ennemi ne se retrouve pas à l'arrière. secteur.

Sur le dernier croiseur « London », il a finalement été possible de résoudre complètement le problème de longue date des canons des canons de huit pouces trop rapprochés. Ils ont été « démontés » sur une assez grande distance et placés dans des berceaux séparés. Certes, un problème se posait avec la taille des barbettes, dont le diamètre avait tellement augmenté qu'elles ne s'adaptaient pas aux contours élégants du corps. Puis les concepteurs ont fait preuve d'ingéniosité et ont donné aux barbettes la forme d'un cône inversé, s'amenuisant de la tour jusqu'à la cave.

Les armes anti-aériennes ont subi de sérieux changements. Déjà pendant la construction, le commandement de la flotte a réussi à « faire avancer » l'installation de nouveaux canons universels de 127 mm avec une longueur de canon de 38 calibres - le célèbre canon utilisé depuis le milieu des années 30 sur tous les navires américains, des porte-avions aux escortes. destroyers et navires auxiliaires, et qui a joué un rôle important dans la guerre du Pacifique. La Marine souhaitait disposer d'installations jumelles à la fois, mais les travaux sur le Wichita avaient tellement progressé qu'ils durent se limiter à des installations simples, et certaines d'entre elles n'étaient pas équipées de boucliers. Ainsi, pour équilibrer le poids, 200 tonnes de fonte ont dû être chargées dans les cales comme ballast. Cette cargaison totalement inutile a augmenté la surcharge par rapport à la limite de Washington à 600 tonnes. Cependant, d'autres éléments de surcharge avaient beaucoup plus de sens. Tout d’abord, le poids était utilisé pour renforcer davantage l’armure. L'épaisseur de la ceinture est passée à 152 mm sur une peau de 16 mm, les barbettes à 178 mm et les plaques frontales des tours jusqu'à 8 pouces à 203 mm. Les toits des tours, recouverts de dalles de 70 mm, étaient également très solides – une épaisseur digne des dreadnoughts de la Première Guerre mondiale. Le Wichita rejoint ainsi les rangs honorables des croiseurs les plus protégés de son époque. La solution au problème de la capacité de survie d'une installation mécanique semblait également intéressante. Trois chaufferies étaient situées à l'avant, suivies de deux salles des machines, entre lesquelles était coincée une quatrième chaufferie. Ce schéma « demi-échelon » est devenu un compromis raisonnable entre l'alternance complète des machines et des chaudières et l'alternance traditionnelle.

Dans l'ensemble, le navire s'est avéré très réussi et a servi de base à tous les projets ultérieurs de croiseurs lourds américains. Il y a cependant eu quelques complications. Il n'a pas été possible de « prolonger » l'autonomie de croisière prévue, bien que les milles 8 800 atteints à une vitesse de nœuds 15 puissent être considérés comme un bon résultat. Mais rien de raisonnable ne pouvait être fait face à la faible stabilité. En conséquence, le navire, lourdement surchargé d'armes et d'équipements placés sur une coque haute, disposait de beaucoup moins de réserves pour les améliorations que ses prédécesseurs. Ainsi, il n'a pas été possible de remplacer des canons simples de 127 millimètres par des canons jumeaux, et des fusils d'assaut à courte portée traditionnels - Bofors et Oerlikons - ont été installés sur le Wichita avec des précautions particulières.

Le dernier croiseur lourd sous contrat eut à peine le temps d'entrer en service lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata. Guerre mondiale. Bien que les États-Unis n'y aient pas encore participé, les amiraux ne pouvaient pas manquer l'occasion en or de se procurer de nouveaux « jouets », profitant du fait que les accords maritimes restrictifs avaient perdu leur sens. La décision a suivi de revenir à la construction du type préféré - les croiseurs lourds. C'est tout naturellement que le succès de Wichita a été choisi comme échantillon ; cela a permis de gagner beaucoup de temps lors du développement et de la construction de nouveaux navires. Initialement, la répétition était censée être presque complète, le seul changement étant une augmentation de la largeur du corps d'un peu plus d'un demi-mètre. Cependant, la levée des restrictions a ouvert des opportunités trop alléchantes et les designers ont commencé à remodeler le « caftan », qui n'était plus « Trishkin » : les Américains avaient suffisamment de matériel et d'argent.

La première étape consistait à renforcer les armes anti-aériennes. Les croiseurs reçurent douze canons anti-aériens de 127 mm montés sur deux supports - tout à fait la norme pour les cuirassés. Ce nombre impressionnant était soutenu par un excellent emplacement : deux tours étaient situées le long du plan central et pouvaient tirer au-dessus des groupes de proue et de poupe de l'artillerie de gros calibre. Pour la première fois, le projet prévoyait dès le début le placement de mitrailleuses à plusieurs canons - quatre installations à quatre canons de 28 mm, surnommées aux États-Unis « pianos de Chicago » (comme à l'époque de l'apogée du « business » des gangsters). , dont Chicago est devenue la capitale, l'arme préférée des gangsters s'appelait - les mitraillettes Thompson, capables de remplir de plomb un concurrent ou un policier inapproprié en quelques secondes). Cependant, le développement n'a pas été très réussi et il a été difficile à fabriquer, et les Américains ont opté pour des Bofors suédois de 40 mm plus puissants et technologiquement avancés. Il est difficile de s'opposer à de telles innovations opportunes, mais elles ont provoqué une augmentation tout à fait naturelle du déplacement, atteignant 13 600 tonnes de « standard » sans carburant ni autres marchandises. Les Baltimore se sont avérés 20 mètres plus longs que les Wichitas et près de deux mètres plus larges, et ce malgré le fait que le calibre principal n'avait pas du tout changé et que le blindage ne s'était pas amélioré de manière significative. (Le principal point fort de la protection était le pont très épais de 65 mm.) Les dimensions et le déplacement auraient pu devenir encore plus grands sans l'utilisation d'une nouvelle chaudière avec des paramètres de vapeur très élevés d'une capacité de 120 000 ch. Seules quatre chaudières robustes alimentaient la vapeur. Bien que la centrale se soit révélée assez efficace et ait permis de dépasser la puissance nominale de 10 % sans aucun problème, les nœuds de conception 34 n'ont pas pu être atteints en raison du « gonflement » continu de la charge. Le nombre de mitrailleuses de 40 mm a augmenté à pas de géant, leurs installations occupaient tous les endroits pratiques (et moins pratiques) disponibles, alourdissant les navires. Cependant, les 33 nœuds atteints semblaient tout à fait corrects et respectables, tout comme les croiseurs eux-mêmes se sont révélés impressionnants. La disposition échelonnée des chaudières (chacune des quatre avait son propre « appartement séparé ») et des turbines assurait une bonne capacité de survie.

184. Croiseur lourd "Baltimore" (USA, 1943)

Construit par Bethlehem Steel Corporation au chantier naval de Quincy. Déplacement standard - 14 470 tonnes, brut - 17 030 tonnes, longueur maximale - 205,26 m, largeur - 21,59 m, tirant d'eau - 7,32 m. La puissance de l'unité de turbine à vapeur à quatre arbres est de 120 000 ch, vitesse 33 nœuds. Réservations : flanc 165 - 114 mm, pont 57 mm, tourelles 203-51 mm, barbettes 178 mm. Armement : neuf canons de 203/55 mm, douze canons anti-aériens de 127/38 mm, quarante-huit mitrailleuses de 40 mm, 4 hydravions. Au total, 1943 - 1946 14 unités construites : Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon", "Toledo", "Los Angeles" et "Chicago". En réalité, pas plus de deux hydravions ont été acceptés. Lors de leur entrée en service, ils emportaient vingt à vingt-huit mitrailleuses supplémentaires de 20 mm. Les premiers (respectivement en 1969 et 1971) à être exclus des listes furent "Macon", "Fall River" et "Baltimore", les autres furent mis au rebut jusqu'à la fin des années 70 du 20e siècle, à l'exception de " Chicago" et "Albany".

185. Croiseur lourd "Wichita" (USA, 1939)

Construit au Philadelphia Navy Yard. Déplacement standard - 10 590 tonnes, brut - 13 015 tonnes, longueur maximale - 185,42 m, largeur - 18,82 m, tirant d'eau - 7,24 m. La puissance de la turbine à vapeur à quatre arbres est de 100 000 ch, vitesse 33 nœuds. Réservations : flanc 165 - 114 mm, pont 57 mm, tourelles 203-37 mm, barbettes 178 mm. Armement : neuf canons de 203/55 mm, huit canons anti-aériens de 127/38 mm, huit mitrailleuses de 12,7 mm, 4 hydravions. Pendant la guerre, vingt-quatre canons antiaériens Bofors de 40 mm et dix-huit Oerlikons de 20 mm ont été installés. Mis au rebut en 1959.

186. Croiseur lourd "Oregon City" (États-Unis, 1946)

Construit par Bethlehem Steel Corporation au chantier naval de Quincy. Déplacement, dimensions, mécanismes, blindage et armement - comme le Baltimore En 1946, 3 unités furent construites : Oregon City, Albany et Rochester. La quatrième et dernière unité de la série, le Northampton, a été achevée en 1951 en tant que navire de contrôle. Oregon City a été retirée de la liste en 1970, Rochester en 1974 et Northampton en 1977. 30.6.1958 "Albany" devait être converti en croiseur lance-missiles. Le 1er novembre 1958, il reçut un nouveau numéro de queue SO-10. Mise en service le 3 novembre 1962. Le 1er mars 1967, elle entame une nouvelle modernisation, qui durera 20 mois. Le 9 novembre 1968, il fut remis en service. En 1973, il est transféré dans la réserve. En mai 1974, il est mis en service dans la flotte active et devient le vaisseau amiral de la 2e flotte. De 1976 à 1980, vaisseau amiral de la 6e flotte américaine. Le 29.8.1980 a été exclu des listes de la flotte et a été rapidement démantelé pour le métal.

Non seulement les navires eux-mêmes ont augmenté, mais aussi les commandes les concernant. Initialement, 4 unités devaient être commandées en juillet 1940, mais seulement 2 mois plus tard, leur nombre doubla. Et 2 ans plus tard, en août 1942, une commande suivit pour 16 pièces d'un coup ! Compte tenu de la mort de nombreux croiseurs lourds ennemis pendant la guerre, la « flotte » de « poids lourds » américains menaçait de remplir tous les océans. Ce tableau plutôt effrayant fut légèrement atténué par la fin des hostilités : deux croiseurs posés dans les derniers jours de 1944, le Norfolk et le Scranton, furent décidés à ne pas être achevés.

Cependant, à cette époque, la construction de croiseurs lourds avancés avait déjà commencé. "Oregon City" différait extérieurement de ses prédécesseurs par un tuyau large au lieu de deux "Baltimore". À l’intérieur, les changements ont été réduits au minimum. Bien que le déplacement ait encore augmenté, les tonnes supplémentaires ont cette fois servi à accroître la stabilité et la navigabilité. La coque plus spacieuse et l'accent initial mis sur les armes anti-aériennes améliorées ont grandement contribué à de nouvelles améliorations et modernisations. Alors que les représentants des types d'avant-guerre s'enfonçaient de plus en plus profondément dans l'eau à la fin de la guerre, gagnant du poids de plusieurs centaines (parfois même des milliers) de tonnes, la dernière série se limitait à la surcharge - au moins la moitié de celle de tous les autres.

Le premier des Oregon fut lancé en mars 1944 et, au moment de son lancement, il devint évident qu'aucun d'entre eux n'aurait le temps de se battre. Et c'est ce qui s'est produit : le croiseur de tête n'est entré en service qu'en février 1946, suivi de deux autres, et le quatrième, Northampton, a été achevé sans hâte. Le drapeau a été hissé en mars 1953, déjà dans les conditions des nouvelles réalités de la prochaine guerre - la guerre froide. Les deux dernières unités ont été démantelées sur les stocks, instaurant ainsi une sorte de justice à l'égard des « ancêtres » - les Baltimore, dont la série a également été découpée en deux navires.

Il est curieux que la part du lion des commandes des « poids lourds américains » soit allée au chantier naval appartenant au géant métallurgique - la Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Seules 4 unités ont été commandées à une entreprise de construction navale spécialisée bien connue de New York, et l'arsenal de l'État de Philadelphie s'est limité à construire seulement quelques navires.

Cependant, quelles que soient les astuces des concepteurs et la puissance de l'industrie de la construction navale, les excellentes qualités des croiseurs lourds de construction militaire américaine ne se sont pas révélées très demandées. Dans la compétition avec le temps, le temps a bien sûr gagné. Seules 7 unités ont pris part aux hostilités et n'ont pratiquement pas réussi à tirer sur l'ennemi avec leur calibre principal. "Baltimore", "Boston" et "Canberra" sont devenus partie intégrante des formations porte-avions et ont dû repousser les attaques désespérées des avions japonais, à la fois des kamikazes et des bombardiers en piqué et bombardiers torpilleurs traditionnels. L’un des derniers, en octobre 1944 près de Taïwan, réussit à planter une torpille en plein milieu de la coque du Canberra. Malgré toutes les astuces des concepteurs, le croiseur a absorbé 4,5 mille tonnes d'eau et a perdu de la vitesse. Seule une domination totale en mer a permis aux Américains de le remorquer à travers la moitié de l'océan. Son compatriote « Quincy » se retrouve sur le théâtre d'opérations européen, devenant là le seul représentant des croiseurs américains les plus modernes. Ses obus détruisent les positions allemandes aussi bien lors du débarquement en Normandie que lors des opérations dans le sud de la France. La carrière du "Pittsburgh" s'est avérée quelque peu embarrassante, n'ayant navigué que 4 mois avant, en juin 1945, que lui et sa formation soient pris dans un fort typhon. La structure robuste tant vantée n'a pas pu résister aux éléments : le navire est sorti de l'ouragan sans la proue, qui a été arrachée au niveau de la tour avant. Il faut dire qu'une perte aussi impressionnante en apparence n'a pas empêché le croiseur d'atteindre la base par ses propres moyens, et le rétablissement du statu quo a pris trois fois moins de temps que la réparation du Canberra.

Tous les « guerriers » immédiatement après la guerre, en 1946-1947, sont entrés en réserve. C'est dommage, mais au moins ils ont réussi à tirer et à servir pendant trois ans. Il était bien plus offensant pour leurs collègues qui venaient d'entrer en service de se tenir contre le mur sous une forme mise en veilleuse. Il est vrai que la « guerre oubliée » en Corée a rapidement éclaté lorsque les Américains ont mis en action la plupart des unités « ayant bien survécu ». En raison de l'absence totale de l'ennemi en mer, ils devaient principalement tirer sur des cibles côtières. Le reste du service des « Baltimore » et des « Oregon » a eu lieu pendant la guerre froide sans effusion de sang, et après les années 20 requises, à partir du milieu des années 70 du siècle dernier, ils se sont succédés convenablement jusqu'à la boucherie.

À cette époque, leur ancêtre, Wichita, avait cessé d’exister depuis une quinzaine d’années. Le croiseur l'a accompagné pendant toute la guerre, de 1941 à 1945, et a visité tous les coins de l'Europe, depuis les eaux arctiques norvégiennes, où il a escorté des convois de ravitaillement Lend-Lease, jusqu'aux côtes du Maroc, participant au débarquement allié à Casablanca. Ensuite envoyé dans l'océan Pacifique, "Wichita" et là "a examiné" tous les recoins de l'immense théâtre maritime. Au nord, ses obus s'abattent sur l'île de Kiska, d'où la garnison japonaise est évacuée en toute sécurité avant même que les cuirassés et croiseurs américains ne prennent le relais. Dans le sud, ses canons de huit pouces ont soutenu des débarquements presque sans effusion de sang dans les Indes néerlandaises le 13 octobre 1944, « l'ancêtre » a apporté une aide significative à son « descendant » en remorquant le Canberra lourdement endommagé. Et fin octobre, lors de la bataille du golfe de Leyte, l'artillerie a été utilisée contre les navires ennemis, même si les cibles étaient complètement des « canards boiteux ». En compagnie de ses collègues, Wichita a achevé le porte-avions léger Chiyoda, lourdement endommagé, et le destroyer Hatsuyuki, qui tentait de le couvrir. Cependant, l'exercice précédent de remorquage du lourd Canberra pendant trois jours a eu un effet défavorable sur les turbines, et le croiseur bien combattu s'est rendu aux États-Unis pour des réparations. Cependant, il réussit à revenir à la prise d'Okinawa et à d'autres opérations de la dernière période de la guerre, recevant 13 « étoiles » - distinctions de combat - et prit un repos bien mérité avec les autres en 1947. Le sort du vétéran a finalement été décidé à la fin des années 50, alors qu'il était censé être transformé en fusée. Mais après avoir examiné la coque, qui avait beaucoup navigué, les experts décidèrent que le jeu n'en valait pas la chandelle, car il y avait beaucoup de croiseurs beaucoup plus récents « au ralenti », et en août 1959, le Wichita se rendit à l'usine pour le démanteler pour métal.

Intégré grandes quantités Les croiseurs lourds américains ont répété le sort d'encore plus nombreux destroyers à pont lisse qui sont entrés en service après la Première Guerre mondiale, puis ont existé pacifiquement et sans grand bénéfice. Mais si les "flash deckers" survivants devaient encore participer à une autre guerre mondiale, alors les "Baltimores" s'en passeraient - pour le bonheur de tous. Puisque leur principal ennemi pourrait bien être nos croiseurs : l’Union soviétique a rapidement pris la deuxième place mondiale parmi les puissances navales et la première parmi les ennemis potentiels d’une superpuissance d’outre-mer. Et cette menace (en grande partie inventée aux États-Unis eux-mêmes) a encouragé la poursuite de la course aux armements, conduisant à la création d’un type encore plus avancé de navires d’artillerie de classe croisière. Mais nous en reparlerons dans les prochains numéros.

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Type de croiseur lourd Baltimore

Déplacement : 136001.17070 t

Dimensions : 205,26 (SA-68 - 71 : 204,74) x 21,59 x 7,32 m

Machines : 4 arbres TZA General Electric, 4 chaudières Babcock-Wilcox, 120 000shp= 32,5 nœuds ; 2 735 tonnes de pétrole = 10 000 milles à 15 nœuds.

Armure : ceinture 102 - 152 mm ; pont 65 mm ; barbettes 160 mm; façade de tourelle 203 mm, toit 76 mm, côtés 95 mm ; cave murs 76 mm, toiture 65 mm

Armement : 9 - 203/55 mm (3 x 3) ; 12 - 127/38 mm (6 x 2) ; 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71 : 48 – 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71 : 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71 : 24 - 20 (24 x 1), SA-68 - SA-71 : 28 - 20 (28 x 1) ; 20 à 20 mm (10 x 2) ; 2 catapultes, 4 avions

Équipage : 1 142 personnes (militaires de 1969)

Les premiers travaux sur le projet d'un nouveau croiseur lourd commencèrent en septembre 1939 comme alternative au projet de croiseur léger de 8 000 tonnes.C.L.-55. Le dernier croiseur lourd, Wichita, souffrait d'une stabilité insuffisante et l'attention principale a été portée à l'élimination de cette lacune. Le nouveau projet était un « Wichita » avec une largeur de coque augmentée de 2 pieds. Cependant, le Conseil Général de la Marine a décidé que cela ne suffisait pas. Le désir a été exprimé de placer tous les canons de 127 mm dans des tourelles à deux canons et de modifier l'emplacement de l'installation du moteur, comme cela a été fait sur le Cleveland. Il était également nécessaire d'augmenter la longueur de la ceinture blindée, mais sinon le projet était le même que celui de "Wichita". L'expérience de guerre dans les eaux européennes a montré le danger des mines magnétiques, ce qui a conduit à de nouveaux changements dans le projet. Les exigences du temps de guerre ont conduit à une augmentation du nombre prévu de navires. Le 1er juillet 1940, une commande est passée pour la construction des 4 premiers croiseurs. Le 9 septembre 1940, 4 navires supplémentaires furent commandés - SA-72 - SA-75. La dernière série de 16 unités SA-122 - SA-138 fut commandée le 7 août 1943 dans le cadre de l'exercice 1943.

Les dimensions de la coque ont été considérablement augmentées, la longueur a augmenté de 65 pieds et la largeur de 9 pieds. Cela a grandement amélioré la stabilité. Le système de blindage était similaire à celui utilisé sur le Wichita, mais une partie importante du tonnage était utilisée pour renforcer les structures de la coque plutôt que pour augmenter l'épaisseur du blindage. Pour augmenter la capacité de survie, tous les hublots de la coque ont été complètement éliminés. La ceinture principale avait une épaisseur de 152 mm, au bord inférieur - 102 mm, et recouvrait les salles des machines. Dans les parties proue et poupe, son épaisseur a diminué respectivement à 76 - 52 mm. À partir du SA-72, la ceinture principale commençait par le cadre 52 pour couvrir la station radio, et non par le cadre 57. Le pont blindé principal avait une épaisseur de 65 mm, les poutres transversales - 127 et 152 mm. Le projet comprenait un kiosque avec une épaisseur de blindage de 152 mm, mais il n'a pas été installé sur les 6 premiers navires. Les derniers navires avaient une épaisseur de blindage de kiosque de 165 mm. Le poids total du blindage était de 1 790 tonnes, soit 12,9 % du déplacement standard. La zone d'invulnérabilité des obus de 203 mm pesant 118 kg pour le croiseur de la classe Baltimore s'étend de 77,5 ko à 120 ko. Lorsque le Bureau des armes a créé un nouveau projectile ultra-lourd pesant 152 kg, la zone d'invulnérabilité a été réduite à 98 - 105,5 cabines. Après quelques hésitations, la proposition de restaurer l'ancienne zone d'invulnérabilité a été rejetée, car cela nécessitait une augmentation significative des déplacements.

La puissance du moteur a été augmentée, car la cylindrée du navire a fortement augmenté par rapport au Wichita. Sa puissance a augmenté de 20 %, ce qui permettrait aux navires d'atteindre une vitesse de 34 nœuds. Il y a eu d'autres changements fondamentaux. Ces croiseurs étaient équipés de nouvelles chaudières à haute pression, bien que la pression soit légèrement réduite par rapport aux croiseurs légers. Chaque chaudière était située dans un compartiment isolé. Entre les paires de chaufferies avant et arrière se trouvait la salle des machines avant. La puissance des générateurs électriques a été fortement augmentée. Lors des tests, Boston a montré les résultats suivants : 118536shp= 32,85 nœuds avec un déplacement de 16570 tonnes.

Modèles de canons 203/55 mm MK 12 ou MK15 étaient situés dans des tourelles à trois canons et avaient un angle d'élévation de 41°. La disposition des canons universels de 127 mm était également similaire à celle de Cleveland. Il était censé installer des mitrailleuses 4 x 4 - 28 mm comme armes anti-aériennes légères, mais ils ont immédiatement décidé de les remplacer par des Bofors 4 x 4 - 40 mm. Les tubes lance-torpilles n'étaient pas fournis. Les croiseurs disposaient de 2 catapultes et pouvaient transporter 4 avions, bien que le hangar ne puisse accueillir que 2 avions.

Le premier navire n'étant entré en service qu'au printemps 1943, il devint possible de prendre en compte l'expérience militaire. Par conséquent, pendant la guerre, les croiseurs n’ont pas subi de modernisations majeures. À partir du SA-72, l'installation de turbines de croisière a été arrêtée, qui ont ensuite été supprimées des premières. 3 navires. Le nombre de mitrailleuses de 40 mm a augmenté (12 x 4 sur SA-68 et SA-71, le reste, voir ci-dessus). L'apparition d'étincelles s'explique par l'installation d'un robinet dans le haut fourneau. Il était prévu d'installer des Oerlikons de 28 à 20 mm. L'épaisseur du blindage du kiosque a été réduite sur le SA-68 - SA-73, mais après les objections des marins, une timonerie blindée d'une épaisseur de paroi de 165 mm a été installée, heureusement, la marge de stabilité a permis de le faire.

En 1942, une conception révisée fut créée, mais en 1943, en raison de problèmes dans les chantiers navals, elle fut abandonnée et les SA-130 - SA-136 furent construits avec 2 tuyaux. Cependant, SA-122 - SA-129 et SA-137, SA-138 ont été construits selon une conception modifiée. À la fin de la guerre, il est devenu clair que les nouveaux canons automatiques de 203 mm étaient nettement supérieurs aux anciens modèles, et le SA-134 a été affecté au nouveau type Des Moines, et la construction de 6 unités supplémentaires de type Baltimore a été annulée. Un navire (le Northampton) a été achevé après la guerre en tant que croiseur de commandement.

Historique des services

BALTIMORE Ce croiseur, avec 3 du même type (Boston, Canberra et Quincy), formait la 10e division de croiseurs, qui opérait dans l'océan Pacifique. En novembre 1943, le Baltimore, dans le cadre de l'OG 52.2, participe au débarquement sur Makin. En décembre, au sein de la TF 50.1, il participe à l'attaque de Kwajellein. En janvier, dans le cadre de l'OG 58.1, Baltimore a participé à des attaques contre les Îles Marshall. En février, dans le cadre de l'OS 58, il a attaqué Truk et fin mars, Palau, Yap et Ulithi. Après cela, le croiseur participe au débarquement en Hollande. Le 30 avril, 9 croiseurs, accompagnés de destroyers, bombardent les îles Satawan au sud de Truk. En mai, dans le cadre de l'OG 58.2, Baltimore a participé aux attaques sur les îles Marcus et Wake. En juin, des raids sont menés contre les îles Mariannes. En juin, la TF 58.1 attaque Iwo Jima, Chichijima et Hahajima. Le même mois, le croiseur participe au débarquement sur Saipan et à la bataille en mer des Philippines. En juillet, il part aux États-Unis pour réparation et ne revient qu'en novembre. À Ulithi, il fait partie de l'OG 58.3. Après cela, il participe aux attaques sur Luçon, Formose, la Chine et Okinawa jusqu'à fin janvier 1945. En février, dans le cadre de l'OG 58.5, Baltimore participe à un raid contre le Japon. Ensuite, la formation frappe Iwo Jima et retourne au Japon. En mars, une frappe est lancée contre des cibles en mer intérieure. En avril, le croiseur retourne à Okinawa, où il opère jusqu'à la fin de l'été. "Baltimore" a obtenu 9 étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 8 juillet 1946, à Bremerton, il est enrôlé dans la réserve. Le 28 novembre 1951, le croiseur est remis en service. Ne participe pas à la guerre de Corée et sert dans l'Atlantique. Retiré de nouveau de la flotte active le 31 mai 1956.

BOSTON Le croiseur intègre l'OS 58 en janvier 1944 et participe aux débarquements sur Kwajellain, Eniwetok et Majuro. Fin mars, il était actif aux Palaos et dans les îles Carolines occidentales. En avril, le croiseur a effectué un débarquement en Hollande. À la fin du mois, avec d'autres croiseurs et destroyers, il bombarde les îles Satawan. En mai, le Boston a participé à des raids aéronavals contre les îles Marcus et Wake. En juin, au sein de la TF 58.1, il participe à l'attaque des îles Mariannes. Le même mois, le croiseur participe au débarquement sur Saipan et à la bataille en mer des Philippines. Après avoir débarqué sur Guam en août et septembre au sein de la TF 38.1, il participe à des raids contre Palau, Mindanao, Luzon et Visayas. En octobre, la même force opérationnelle opère au large de Formose et des Philippines, participant à la bataille de Leyte. A la fin de l'année, le croiseur participe à des raids contre Formose et les îles Ryukyu, principalement Okinawa. Dès le début de 1945, il participe aux raids aéronavals sur les côtes chinoises, ainsi qu'aux premières frappes sur Tokyo et sur des cibles en mer intérieure. Le 1er mars, le Boston est retourné sur la côte ouest pour des réparations qui ont été achevées début juin. À la fin de la guerre, il participe à des raids de porte-avions contre le Japon lui-même. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Boston a obtenu 10 étoiles de bataille. Le 4 janvier 1952, le croiseur reçut une nouvelle désignationCAG-1. Le 1er novembre 1955, il entre de nouveau en service sous le nom de croiseur lance-missiles.

CANBERRA Le navire doit son nom au croiseur australien tué lors de la bataille de Savo en août 1942. Le croiseur arrive à Pearl Harbor le 1er février 1944 et fait partie de l'OS 38, qui assure le débarquement sur Enewetak. Il a en outre participé à des raids contre Palau, Yap, Ulithi, Truk et Satawan. En mai, dans le cadre de l'OG 58.2, le croiseur a participé aux attaques sur les îles Marcus et Wake. En juin, déjà dans le cadre de l'OG 58.1, Canberra participe à des opérations dans les îles Mariannes, à des attaques sur Guam, Iwo Jima et d'autres îles. Il participe également à la bataille en mer des Philippines. En août, dans le cadre de l'OG 38.1, le croiseur attaque les Philippines, Palaos, Mindanao et Visayas. En octobre, Canberra participe à des raids aéronavals contre Formose, Okinawa et Luzon. Cependant, le 13 octobre, à seulement 90 milles des côtes de Formose, le croiseur a été touché par une torpille aérienne dans la chaufferie n°4. Les dommages causés à la ligne d'arbre ont entraîné l'inondation d'une autre chaufferie et des deux salles des machines. Le croiseur a embarqué 4 500 tonnes d'eau. Cependant, il a été remorqué jusqu'à Ulithi puis jusqu'à Manus pour des réparations temporaires. Des réparations complètes ont eu lieu au chantier naval de Boston de février à octobre 1945. Le croiseur Canberra a obtenu 7 étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 4 janvier 1952, Canberra reçoit une nouvelle désignation CAG-2 et 15 juin 1956 est entré en service comme croiseur lance-missiles.

QUINCY Renommé le 16 octobre 1942 en l'honneur du croiseur lourd tué lors de la bataille au large de l'île de Savo. Le seul navire de ce type à avoir servi dans l'Atlantique pendant la majeure partie de la guerre. Il rejoint l'OS 22 en mars 1944. En avril, il s'embarque pour l'Angleterre et rejoint la 12e flotte préparant l'invasion de la Normandie. Le croiseur a été affecté à la Force A, qui a soutenu le débarquement dans le secteur de l'Utah. Le Quincy bombarda les positions allemandes jusqu'au début juillet, après quoi il fut transféré en Méditerranée pour des opérations contre Palerme. Lors des débarquements dans le sud de la France, Quincy effectuait avec la TF 86.4 des bombardements côtiers. Cependant, en septembre, le croiseur est retourné aux États-Unis et a subi des réparations au chantier naval de Boston, après quoi il a navigué avec le président à bord vers le Grand Lac Salé dans le canal de Suez. Roosevelt voulait rencontrer les dirigeants arabes. En février 1945, Quincy retourna aux États-Unis et fut transféré dans l'océan Pacifique au sein de la 10e division de croiseurs. Il arrive à Ulithi le 11 avril 1945. Au cours des derniers mois de la guerre, il couvre les porte-avions et bombarde Okinawa dans le cadre de l'OS 58. En juillet, le croiseur participe aux attaques finales contre la patrie japonaise. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Quincy a obtenu 4 étoiles de bataille. Le croiseur fut ensuite retiré de la réserve et participa à la guerre de Corée.

PITTSBOURG Le croiseur arriva à Ulithi le 13 février 1945 et devint le vaisseau amiral de la 19e Division. Il rejoint la TF 58.2 et participe aux frappes sur Iwo Jima et au Japon. En mars, il participe aux opérations contre Nansei Shoto et Kyushu. Le 14 mars, des bombardiers japonais endommagent lourdement l'USS Franklin et l'USS Pittsburgh est chargé d'escorter le navire endommagé. En mars-mai, le croiseur a participé aux batailles pour Okinawa. Cependant, début juin, lors d'un typhon, il perdit sa proue au profit de la première tour. Des réparations temporaires ont été effectuées à Guam. Des réparations majeures à Puget Sound ne furent achevées qu'en septembre 1945. Le croiseur obtint 2 étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite été retiré des réserves et a servi pendant la guerre de Corée.

SAINT PAUL Le croiseur arriva à Pearl Harbor début juin 1945 et devint membre de la 19e Division. Dans le cadre de l'OS 38, il réussit à participer aux dernières attaques contre le Japon. Le croiseur a participé aux guerres de Corée et du Vietnam. Le St. Paul a obtenu 1 étoile de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, 8 étoiles en Corée et 8 étoiles au Vietnam.

COLOMB Le croiseur n'a pas eu le temps de participer aux batailles de la Seconde Guerre mondiale. Le 8 mai 1959 a reçu la désignationC.G.-12 et a été reconstruit en croiseur lance-missiles. Mise en service le 1er décembre 1962.

HÉLÈNE Le croiseur n'a pas participé à la Seconde Guerre mondiale, mais a combattu en Corée. Le croiseur a reçu une mention élogieuse du Président de la République de Corée et la Médaille du mérite coréen avec 4 étoiles.

BREMERTON Avec le déclenchement de la guerre de Corée, il fut remis en service. Vous avez obtenu 2 étoiles de bataille.

RIVIÈRE D'AUTOMNE Il n'a pas participé aux batailles, n'a été en service que 2 ans, mais a été dans la réserve pendant 24 ans.

Mâcon N'a pas participé aux batailles. Pendant la guerre de Corée, il fut de nouveau remis en service, mais se trouvait dans l'Atlantique.

TOLÈDE Entré en service après la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais participa à la guerre de Corée. Le croiseur a obtenu 5 étoiles de bataille.

LOS ANGELES Il entra en service avant la fin de la guerre, mais ne participa pas aux hostilités. En 1948 il fut mis en réserve, mais le 27 janvier 1951 il fut remis en service. A participé à la guerre de Corée et a gagné 5 étoiles de bataille.

CHICAGO Au sein de la 21e division de croiseurs, il réussit à participer au bombardement final du territoire japonais en juillet-août.F945, pour lequel il reçut 1 étoile de bataille. Le 1er novembre 1958 a reçu la désignation C.G.-11 et reconstruit en croiseur lance-missiles. Entré en service le 2 mai 1964. Participé à la guerre du Vietnam.