Il existe des tonnes d'informations sur Internet sur la façon de démarrer correctement à partir de zéro. Tutoriels vidéo détaillés et thèses de doctorat complètes sur le sujet. Mais il existe très peu d’informations sur la manière de bien démarrer.

En tant qu'entraîneur, je suis souvent confronté au fait que mes élèves ne peuvent pas satisfaire aux normes de course à pied sur courte distance, non pas parce qu'ils n'ont pas assez de force, mais parce qu'ils passent trop de temps à démarrer l'accélération, perdant jusqu'à un an et demi. secondes dans ce composant.

Par conséquent, aujourd'hui, je vais vous présenter les principales caractéristiques d'un bon départ. Je tiens à préciser que cette technique est adaptée à la course à pied de courte distance. La position du corps reste la même que celle décrite dans l'article, mais les mouvements de départ seront légèrement différents.

Position correcte du corps.

La première erreur que commettent les coureurs débutants lorsqu'ils partent d'un départ haut est de choisir la mauvaise position de leur corps et de leurs jambes.

Sur la photo, vous voyez le départ de la course. La position la plus correcte au départ en hauteur a été prise par l'athlète le plus à gauche.

Premièrement, le corps et les épaules doivent être dirigés dans la direction du mouvement. Erreur commune lorsque le corps est positionné sur le côté. Cela vous fait perdre du temps à faire tourner votre corps au départ.

Deuxièmement, un bras doit être plié devant et l’autre doit être ramené dans une position presque droite. Cela donnera une puissance explosive supplémentaire, notamment lors du démarrage, jeter rapidement les bras aidera également à accélérer le corps. Et ne vous y trompez pas, si vous avez une jambe qui pousse à gauche, cela signifie main gauche doit être placé derrière le corps, et celui de droite sera plié devant le corps et vice versa.

Troisièmement, ne mélangez pas vos jambes. Lorsque vous vous approchez du tapis roulant, vous avancez, par inertie, la jambe qui est le pousseur. Par conséquent, obéissez à vos sentiments intérieurs. Si vous changez de jambe et que vous vous retrouvez avec votre jambe de poussée derrière vous, cela vous fera également perdre des secondes au départ. Chaque personne présente un déséquilibre dans le développement de ses membres. Une jambe ou un bras est toujours légèrement plus fort que l’autre. Ceci doit être utilisé. C’est pourquoi le concept de jambe de poussée existe.

Quatrièmement, vous devez vous pencher un peu en avant. C'est une sorte d'imitation d'un démarrage bas. Cela vous aidera à étendre davantage votre hanche au début.

Commencer au bon départ

Le plus important est d'utiliser correctement la bonne position du corps. Car même dans cette situation, sans connaître les spécificités du démarrage, vous pouvez mal démarrer.

1. Il est nécessaire d'avancer la cuisse de la jambe arrière le plus rapidement et le plus rapidement possible. En général, par essence, un sprint est un mouvement vers l'avant suivi d'un placement du pied sur le pied. Plus vous étendez votre hanche vite, plus vous courez vite. Et cela doit surtout être fait au départ afin d'accélérer votre corps à partir d'une vitesse nulle.
2. La jambe d'appui qui pousse doit pousser aussi fort que possible et, à un certain moment, doit se redresser complètement.

La photo ci-dessous montre la phase où l'athlète a déjà poussé et avancé sa hanche. Autrement dit, la jambe qui se trouve actuellement devant lui était derrière lui au départ. La jambe d'appui, qui se trouve désormais derrière vous, comme vous pouvez le constater, est complètement redressée. Inutile de penser à ce lissage. Mais il faut pousser pour qu'il se redresse. Cela se fait automatiquement.

Ce qu'il ne faut PAS faire au départ

1. Il n’est pas nécessaire de raccourcir vos pas. Plus vous étendez votre hanche, mieux c'est. Vous ne pouvez pas le faire en courant, car dans ce cas, vous risquez de mettre votre pied devant vous et non sous vous. Et ainsi, au contraire, ralentir. Mais au début, lorsque votre corps est incliné vers l'avant et que, peu importe ce que vous voulez, vous ne pouvez pas déplacer votre hanche plus loin que votre corps. Ainsi, au début, étendez votre hanche le plus possible.
2. Dormir. Et je ne parle pas d'un départ tardif. L'essentiel est d'exploser dès les premières secondes. J'ai souvent constaté qu'au lieu de se donner à fond dès le départ, certains coureurs essayaient d'économiser de l'énergie à l'accélération. C'est complètement stupide. Vous devez consacrer toute l’énergie dont vous disposez à l’overclocking.
3. Ne mettez pas votre pied arrière trop loin ou trop près. Un à un pied et demi entre les jambes suffit. Placer votre pied trop loin ralentira l’extension de votre hanche. Et si vous le rapprochez trop, vous ne pourrez pas repartir normalement.

Essayez de pratiquer le début. Sortez au stade et courez 10 à 15 mètres en vous entraînant à démarrer. Jusqu'à ce que vous l'ayez pleinement compris. Il arrive souvent qu'une personne essaie d'améliorer ses qualités physiques afin de passer le standard. Et tout ce qu’il lui reste à faire, c’est de donner le départ.
Pour améliorer vos résultats en course de moyenne et longue distance, vous devez connaître les bases de la course à pied, telles que la bonne respiration, la technique, l'échauffement, la capacité de faire la bonne approche pour le jour de la course, de faire le bon travail de force pour la course à pied et autres. .. Pour les lecteurs du site, les cours vidéo sont entièrement gratuits . Pour les recevoir, il suffit de vous inscrire à la newsletter, et dans quelques secondes vous recevrez la première leçon de la série sur les bases d'une bonne respiration en courant. Abonnez-vous ici : . Ces leçons ont déjà aidé des milliers de personnes, et elles vous aideront aussi.

Comment démarrer correctement ? Si l'on parle de « mécanique », on dira encore une fois au conducteur novice qu'il existe deux voies : « civile » et « sportive ». Il semble que si vous démarrez uniquement de manière « civile », vous pouvez économiser l'embrayage, mais la deuxième option pour effectuer la manœuvre vous aide à accélérer plus rapidement. Habituellement, ils parlent de la façon de démarrer rapidement comme ceci : vous devez amener le moteur à une vitesse de 3 000 à 4 000 tr/min et commencer à relâcher l'embrayage. Mais quiconque a conduit une vraie voiture sait qu’il est presque impossible de maintenir la vitesse au même niveau. Il semble que la majorité bon conseil sont inventés par des théoriciens et ne sont pas basés sur une expérience de conduite réelle.

Comment ils enseignent dans n'importe quelle école de conduite

Un démarrage rapide avec une transmission manuelle, une accélération sportive : autant d’éléments d’une conduite extrême. Dans les auto-écoles, leur étude est judicieusement reportée à plus tard. Premièrement, le conducteur doit apprendre à s’éloigner, comme le voulaient les concepteurs de la voiture. Technique similaire l'exécution de la manœuvre est standard et son utilisation n'entraîne pas de réduction de la durée de vie des composants ou pièces de la voiture.

Supposons donc que le rapport soit actuellement au point mort, que le frein à main soit serré et que le moteur tourne. Ensuite, afin de démarrer en douceur et sans à-coups, vous devez suivre pas à pas ces étapes :

1. En appuyant sur le « frein » avec votre pied droit, appuyez à fond sur « l'embrayage » avec votre pied gauche ;
2. Engagez la première vitesse, desserrez le frein à main ;
3. Relâchez très prudemment la pédale d'embrayage - le moment viendra où les disques s'enclencheront. Dans le même temps, la voiture peut rester en place, mais l'aiguille du tachymètre va certainement se contracter ;
4. Le pied droit doit être déplacé vers la pédale d'accélérateur afin d'ajouter de la vitesse en douceur, et l'embrayage doit rester au « point de préhension »... Et nous verrons, et voilà, que la voiture avance déjà, et il faut ensuite relâcher progressivement la pédale d'embrayage, et c'est tout.

Comme vous pouvez le constater, rien de compliqué. Voici une liste d’erreurs courantes :

• Jerk - "l'embrayage" a été relâché trop brusquement ("jeté", comme disent les experts);
• Le moteur a calé - « l'embrayage » a été relâché avant que le moteur n'atteigne le régime requis ;
• Le rugissement du moteur se produit lorsque vous appuyez simultanément sur la pédale d’embrayage et sur l’accélérateur.

Personne n'a encore réussi à maîtriser la technique de conduite évoquée ci-dessus pour la première fois. Mais si, au cours du processus d'apprentissage, le conducteur arrive à la conclusion que la mécanique est trop compliquée, le problème peut alors être dû à des dysfonctionnements ou à des dysfonctionnements du véhicule lui-même. Même un léger jeu dans la pédale d'embrayage, une position de conduite incorrecte et l'incapacité même d'y parvenir - tous ces facteurs ne contribuent en aucun cas à un apprentissage réussi. Il est facile d'apprendre avec un équipement absolument en bon état de fonctionnement, et il est préférable de laisser les compromis aux instructeurs qui proposent de les supporter. Bon début !

Comment les athlètes

Pour démarrer de manière sportive, certains font ceci : d'abord le moteur tourne à fond, puis l'embrayage est « lancé » et la voiture « vole » vers l'avant. Utiliser cette méthode peut être considéré comme stupide, du moins dans la grande majorité des cas. Tout d'abord, vous devez sélectionner correctement la plage de régime moteur dans laquelle le couple sera le plus élevé. Il est peu probable que quiconque emporte avec lui une documentation technique, et la position optimale de l'aiguille du tachymètre est trouvée expérimentalement. Vous pouvez également consulter le propriétaire de la même voiture avec un moteur similaire.

Disons que nous avons compris la pédale d'accélérateur. Se pose alors la question de savoir que faire de l’embrayage. Après avoir fait tourner le moteur jusqu'au nombre de tours requis, essayez de relâcher la pédale d'embrayage, en l'arrêtant juste au point où les disques s'engagent. Si la voiture commence à avancer lentement, ce n’est pas grave : elle est généralement retenue avec le frein à main. Immédiatement avant le démarrage, vous devrez régler constamment le « gaz » pour que l'aiguille « flotte » avec la plus petite amplitude. Et lorsque le voyant « vert » s'allume, les lectures du tachymètre devraient augmenter. En termes simples, le moment du démarrage doit coïncider avec la phase d'augmentation de la vitesse.

L'inconvénient de la méthode considérée est que l'ensemble d'embrayage fonctionne toujours en glissant dans les premières secondes. Les disques céramo-métalliques, par exemple, ne supportent pas ce type de traitement (qui nécessite de déraper les roues). Vous ne devriez donc pas être surpris si une voiture réglée au maximum commence à nécessiter des réparations plus souvent qu'un prototype de série. Encore faut-il être capable de conduire une voiture de sport... Avec soin et goût.

Le code de la route ne prévoit pas explicitement une interdiction de style sportif conduite. Et néanmoins, il n'est pas nécessaire d'abuser des lacunes de la législation (si on peut les appeler ainsi). Lorsque vous commencez à bouger, vous devez au minimum vous assurer qu'il n'y a pas d'obstacles ou d'autres facteurs qui vous empêchent d'avancer. Dans les situations non couvertes en détail par la loi, la nécessité de faire preuve de bon sens n'a pas été supprimée.

Le moment où une voiture démarre à un feu rouge est, sans exagération, le moment le plus horrible rêve automobiliste novice. Eh bien, au début, il est impossible de démarrer sans caler plusieurs fois. À un moment donné, tout cela ressemble même à une sorte de complot, sur lequel des millions de personnes restent silencieuses. Mais il est assez simple de comprendre comment démarrer correctement avec une transmission manuelle. Il suffit d'apprendre quelques règles et de s'entraîner pendant quelques jours dans des conditions différentes.

L'essence du problème pour les débutants est que les moniteurs d'auto-école leur apprennent à démarrer uniquement avec l'embrayage lui-même, sans utiliser la pédale d'accélérateur.

Comment apprendre à démarrer correctement avec une transmission manuelle

L'essence du problème pour les débutants réside généralement dans le fait que les moniteurs d'auto-école leur apprennent à démarrer uniquement avec l'embrayage lui-même, sans utiliser la pédale d'accélérateur. En pratique, une telle technique se discrédite rapidement, puisque sa pertinence s'arrête là où commence le trafic routier régulier avec la participation d'un grand nombre d'autres voitures.

De plus, l'embrayage de différentes voitures peut être configuré différemment. Si cette approche fonctionne sur une route vide, plate et strictement horizontale, alors lors de la montée d'une colline ou à un carrefour très fréquenté, des compétences supplémentaires sont simplement nécessaires.

Comment démarrer avec une transmission manuelle : tutoriel vidéo

Quelques nuances du correct à partir d'un lieu

Imaginons donc que notre voiture soit en « frein à main » (le frein à main est serré), que le moteur tourne et que le levier de vitesses est au point mort. En général, avant de démarrer le moteur, vous devez toujours vérifier si la position point mort est activée. Sinon, vous pouvez tourner la clé de contact et percuter immédiatement une voiture ou un poteau voisin, par exemple.

Lorsque le moteur est réchauffé, le conducteur est attaché, vous pouvez commencer à conduire. Pour cela, appuyez à fond sur la pédale d'embrayage avec votre pied gauche et main droite Le premier rapport de la boîte de vitesses est engagé. Après cela, vous devez retirer la voiture du frein à main, allumer le clignotant si nécessaire et commencer progressivement à relâcher la pédale d'embrayage.

Après avoir amené la pédale au « moment de saisie », il est temps d'arrêter son mouvement pendant une seconde et de « pousser un peu l'accélérateur » à l'aide de la pédale d'accélérateur. Une augmentation de la vitesse du vilebrequin à 1 000-1 500 tr/min sera clairement visible sur le tachymètre. Cela ne vaut pas la peine d'augmenter la vitesse plus haut, 2 500-3 000 tr/min, c'est déjà trop, laissez de tels départs aux coureurs de rue imprudents qui sont prêts à changer l'embrayage après chaque course aux « feux tricolores ».

Il est très important de surveiller l'aiguille du tachymètre, car le fonctionnement du moteur ne peut pas toujours être entendu à l'oreille. Notez également que le dosage correct de l'effort sur la pédale d'accélérateur dans ce cas est presque un travail de bijouterie, donc au début oubliez complètement les chaussures à semelles dures, et surtout à talons. La meilleure option- des baskets élastiques. Il existe même des modèles spéciaux pour la conduite.

En général, lorsque vous appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur, la voiture devrait commencer à bouger. Sans relâcher complètement la pédale d'embrayage, vous devez parcourir 3 à 4 mètres. C'est ce qu'on appelle une « conduite à demi-embrayage » lorsque le disque d'embrayage n'est pas complètement appuyé contre le volant et peut glisser. Après cela, vous pouvez relâcher complètement l'embrayage, augmenter la pression sur la pédale d'accélérateur et augmenter le régime moteur pour passer en deuxième vitesse.

Idéalement, relâcher la pédale d'embrayage et appuyer sur l'accélérateur devrait se faire en douceur et de manière synchrone, cela éliminera la possibilité de patinage et de grincement des pneus lors du démarrage. En règle générale, une voiture cale parce que la quantité de mélange de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur n'augmente pas avec le temps, ce qui provoque l'"étouffement" du groupe motopropulseur, incapable de faire face à la charge.

On monte la côte en s'aidant du frein à main

Si sur un terrain plat, vous pouvez pratiquer le moment de départ pendant longtemps et en toute sécurité, alors lorsque vous démarrez une colline, vous devez être particulièrement prudent et vous assurer d'utiliser les compétences de base que vous avez déjà acquises. Dans ce cas, le risque d’un retour en arrière s’ajoute aux facteurs d’influence négatifs. En conséquence, le conducteur novice maintient la voiture sur la pente avec la pédale de frein, et lorsque le feu vert s'allume, il met frénétiquement son pied droit sur l'accélérateur, dans l'espoir d'arriver à temps, et cale, reculant. Bien sûr, aucun de ceux qui attendent derrière n’appréciera cette situation. Il faut donc s'entraîner dans des endroits déserts afin de ne pas créer de situation d'urgence.

Lorsque vous approchez d'une intersection ou que vous vous arrêtez pour toute autre raison dans une pente, vous devez immédiatement tendre le câble du frein à main. Pour commencer, il faut tout faire comme dans le cas d'un démarrage sur route plate, mais ne relâcher le frein à main qu'au moment où la pédale d'accélérateur est déjà légèrement enfoncée. Vous pouvez comprendre que le frein à main doit être abaissé par la poussée caractéristique de la voiture vers l'avant ; une légère vibration se produit en raison de l'augmentation de la pression dans la zone de traction des roues avec la route, l'arrière de la voiture va ; accroupissez-vous légèrement.

Lorsque vous approchez d'une intersection ou que vous vous arrêtez pour toute autre raison dans une pente, vous devez immédiatement tendre le câble du frein à main.

Après avoir pratiqué plusieurs fois, vous saurez déjà quand ce moment viendra. C'est-à-dire que la voiture est libérée du frein lorsque la pédale d'accélérateur est partiellement enfoncée et que la pédale d'embrayage est partiellement relâchée. Après avoir parcouru quelques mètres en demi-embrayage, vous pouvez relâcher complètement la pédale la plus à gauche.

Séparément, il faut dire quelques mots sur les difficultés lors du retrait des roues du frein à main. Cela est dû à la charge exercée sur les dents du levier d'entraînement. Il arrive qu’il soit temps de bouger, mais le bouton ne veut pas être appuyé avec le pouce. Dans de tels cas, il vous suffit de tirer un peu la poignée vers le haut. Cela soulagera la pression sur le mécanisme, vous permettant ainsi de retirer facilement le frein à main et de rouler avec un demi-embrayage.

Comment faire cela sans frein à main

Il faut dire que l'utilisation du frein à main au démarrage en côte n'est pas un prérequis. Cependant, si la pente est raide, même les conducteurs expérimentés le font. Eh bien, lorsque l'écart horizontal est faible, vous pouvez alors vraiment vous limiter à simplement « attraper » la voiture avec l'embrayage. Tout l’intérêt de la maîtrise est de savoir à quel moment de la course de la pédale d’embrayage se produit le précieux « moment de préhension ».

Si la position est choisie correctement, lorsque la pédale de frein est relâchée, le véhicule ne recule pas, mais « se fige » sur place. Mais il subsiste un risque d’arrêt du moteur par manque de régime. Par conséquent, tout en maintenant la voiture avec l'embrayage, vous devez immédiatement déplacer votre pied droit du frein vers la pédale d'accélérateur et ajouter de la vitesse. La voiture doit bouger, alors tout est fait selon la norme.

Un embrayage brûlé est un problème technique courant rencontré par les conducteurs inexpérimentés.

Un embrayage grillé est un problème technique très courant auquel les conducteurs inexpérimentés doivent faire face. Cela se produit généralement lorsque la vitesse de rotation du volant est trop élevée lorsque le disque entraîné est accouplé. En conséquence, le contact est impossible en raison de l'augmentation de la vitesse, ce qui entraîne une surchauffe instantanée des surfaces et une perte de leurs propriétés.

Pour éviter que cela ne se produise, vous devez vous interdire de trop accélérer au démarrage, en augmentant la vitesse à 3-4 000.

Lorsque la voiture commence à reculer, il est important de comprendre que le problème ne vient pas tant d'une mauvaise pression sur la pédale d'accélérateur, mais plutôt d'un manque de relâchement de l'embrayage. En conséquence, le novice appuie par erreur sur l'accélérateur, le moteur éclate littéralement à cause d'une puissance non réalisée, après quoi la pédale d'embrayage est relâchée, ce qui provoque la combustion de l'unité.

Apprenez à deviner quand l’embrayage « accroche »

Pour minimiser le nombre de calages du moteur, prenez l'habitude d'appuyer sur la pédale d'embrayage lorsque le compartiment moteur commence à avoir des crampes. Le réflexe de serrer l'embrayage sera constamment utile - aux feux de circulation, lors d'un freinage brusque, lors d'un stationnement, etc. Pendant l'entraînement, votre corps se souviendra des signes d'accouplement partiel des éléments d'embrayage et sera automatiquement en mesure d'envoyer des impulsions à votre cerveau, indiquant la nécessité d'appuyer sur le gaz et de poursuivre le mouvement avec l'embrayage complètement relâché.

Quitter la fosse, entrer dans le trottoir

Un autre point qui nécessite des éclaircissements est le démarrage dans des conditions où une ou plusieurs roues se trouvent dans une sorte de dépression, par exemple dans une ouverture de route normale ou dans une flaque d'eau.

Bien sûr, il n'y a aucun moyen de s'en sortir avec juste l'embrayage, mais même les mille tours « en service » du vilebrequin peuvent ne pas donner le résultat escompté. Dans ce cas, vous pouvez essayer d'augmenter légèrement la vitesse (jusqu'à 1 500-1 700 tr/min) en appuyant un peu plus fort sur la pédale d'accélérateur tout en relâchant l'embrayage.

Il en va de même en cas de conduite sur une petite colline, par exemple un trottoir. Sinon, il y aura soit une surchauffe de l'embrayage, soit un calage du moteur. Si vous rencontrez des difficultés, il est préférable de faire appel à l'aide d'un ami qui peut balancer la carrosserie de l'extérieur ou s'asseoir au volant à votre place.

• Nouvelles
• Atelier

Étude : les gaz d’échappement des voitures ne sont pas un polluant atmosphérique majeur

Comme l'ont calculé les participants au forum de l'énergie de Milan, plus de la moitié des émissions de CO2 et 30 % des particules nocives pénètrent dans l'air non pas à cause du fonctionnement des moteurs à combustion interne, mais à cause du chauffage des habitations, rapporte La Repubblica. Actuellement en Italie, 56% des bâtiments appartiennent à la classe environnementale G la plus basse, et...

Routes en Russie : même les enfants ne pouvaient pas le supporter. photo du jour

La dernière fois que ce site, situé dans une petite ville de la région d'Irkoutsk, a été rénové il y a 8 ans. Les enfants, dont les noms n'ont pas été nommés, ont décidé de résoudre eux-mêmes ce problème afin de pouvoir faire du vélo, rapporte le portail UK24. La réaction de l'administration locale à la photo, qui est déjà devenue un véritable succès sur Internet, n'a pas été rapportée. ...

Les régions de Russie avec les voitures les plus anciennes sont nommées

Dans le même temps, le parc de véhicules le plus jeune se trouve dans la République du Tatarstan ( âge moyen- 9,3 ans), et le plus âgé se trouve dans le territoire du Kamtchatka (20,9 ans). L'agence d'analyse Autostat fournit de telles données dans son étude. Il s'est avéré qu'outre le Tatarstan, l'âge moyen des voitures particulières est inférieur seulement dans deux régions russes...

Les voitures privées seront interdites à Helsinki

Afin de concrétiser un projet aussi ambitieux, les autorités d'Helsinki ont l'intention de créer le système le plus pratique dans lequel les frontières entre les transports personnels et publics seront effacées, rapporte Autoblog. Comme l'a déclaré Sonja Heikkilä, spécialiste des transports à la mairie d'Helsinki, l'essence de la nouvelle initiative est assez simple : les citoyens devraient avoir...

Limousine du président : plus de détails dévoilés

Le site Web du Service fédéral des brevets reste la seule source ouverte d’informations sur la « voiture du président ». Tout d'abord, NAMI a breveté des modèles industriels de deux voitures - une limousine et un crossover, qui font partie du projet « Cortege ». Ensuite, nos collaborateurs ont enregistré un dessin ou modèle industriel appelé « Car Dashboard » (très probablement...

Le SUV GMC transformé en voiture de sport

Hennessey Performance a toujours été célèbre pour sa capacité à ajouter généreusement des chevaux supplémentaires à une voiture « gonflée », mais cette fois, les Américains étaient clairement modestes. Le GMC Yukon Denali pourrait se transformer en un véritable monstre, heureusement, le « huit » de 6,2 litres le permet, mais les ingénieurs moteurs de Hennessey se sont limités à un « bonus » assez modeste, augmentant la puissance du moteur...

Une voiture sans moteur ni toit a été volée à Saint-Pétersbourg

Selon la publication Fontanka.ru, un homme d'affaires a contacté la police et a déclaré qu'un GAZ M-20 Pobeda vert, produit en 1957 et portant des plaques d'immatriculation soviétiques, avait été volé dans la cour de sa maison sur l'avenue Energetikov. Selon la victime, la voiture n'avait ni moteur ni toit et était destinée à être restaurée. Qui avait besoin d'une voiture...

Les voitures Datsun sont devenues immédiatement 30 000 roubles plus chères

Notons d'emblée que la hausse des prix n'a pas touché les voitures assemblées l'année dernière. La berline on-DO et la berline mi-DO de l'année dernière dans les versions de base sont toujours proposées respectivement pour 406 et 462 000 roubles. Quant aux voitures produites en 2016, vous ne pouvez désormais pas acheter sur DO pour moins de 436 000 roubles, et pour mi-DO, les concessionnaires demandent désormais 492 000 roubles...

En Allemagne, des escargots ont provoqué un accident

Lors d'une migration massive, des escargots ont traversé de nuit l'autoroute près de la ville allemande de Paderborn. Au petit matin, la route n'était pas encore sèche à cause du mucus des mollusques, ce qui a provoqué l'accident : la Trabant a dérapé sur l'asphalte mouillé et s'est renversée. Selon The Local, la voiture, que la presse allemande appelle ironiquement « le diamant de la couronne de l'Allemagne...

Les usines Toyota à nouveau fermées

Rappelons que le 8 février, le constructeur automobile Toyota Motor a arrêté pendant une semaine la production de ses usines japonaises : du 1er au 5 février, les salariés se sont d'abord vu interdire de faire des heures supplémentaires, puis celle-ci a été complètement arrêtée. Ensuite, la raison s'est avérée être une pénurie d'acier laminé : le 8 janvier, une explosion s'est produite dans l'une des usines fournisseurs de la société Aichi Steel, ...

La voiture la plus chère du monde

Il existe un grand nombre de voitures dans le monde : belles et moins belles, chères et bon marché, puissantes et faibles, les nôtres et les autres. Cependant, il n'existe qu'une seule voiture la plus chère au monde : la Ferrari 250 GTO, produite en 1963, et seule cette voiture est prise en compte...

COMMENT choisir une marque de voiture, quelle marque de voiture choisir.

Comment choisir une marque de voiture Lors du choix d'une voiture, vous devez étudier tous les avantages et les inconvénients de la voiture. Recherchez des informations sur les sites Web automobiles populaires où les propriétaires de voitures partagent leurs expériences et où les professionnels testent de nouveaux produits. Une fois que vous avez collecté toutes les informations nécessaires, vous pouvez prendre une décision...

Quelle voiture un père de famille doit-il choisir ?

Une voiture familiale doit être sûre, spacieuse et confortable. De plus, les voitures familiales doivent être faciles à utiliser. Types de voitures familiales En règle générale, la plupart des gens associent le concept de « voiture familiale » à un modèle de 6 à 7 places. Break. Ce modèle dispose de 5 portes et 3...

Choisir une voiture : « européenne » ou « japonaise » Lorsqu'il envisage d'acheter une voiture neuve, un passionné d'automobile sera sans doute confronté à la question de savoir quoi préférer : une conduite à gauche « japonaise » ou une conduite à droite – légal – « Européen ». ...

Quelle berline de classe Golf choisir : Astra, i30, Civik ou encore Golf

Chiffres centraux Les agents de la circulation locaux ne montrent aucune réaction face à la nouvelle Golf. Selon les observations, ils préfèrent de loin la Honda flashy (apparemment rare en Ukraine). De plus, les proportions traditionnelles de Volkswagen cachent si bien la plate-forme de carrosserie mise à jour qu'il est difficile pour la personne moyenne...

Astuce 1 : Comment échanger sa voiture contre une neuve Le rêve de nombreux passionnés d'automobile est d'arriver chez le concessionnaire avec une vieille voiture et de repartir avec une neuve ! Les rêves deviennent réalité. Le service d’échange d’une vieille voiture contre une nouvelle – la reprise – prend de plus en plus d’ampleur. Vous ne faites pas...

COMMENT choisir une voiture d'occasion, quelle voiture d'occasion choisir.

Comment choisir une voiture d'occasion Il y a beaucoup de gens qui souhaitent acheter une voiture, mais tout le monde n'a pas la possibilité d'acheter une voiture neuve chez un concessionnaire, c'est pourquoi vous devez faire attention aux voitures d'occasion. Leur choix n'est pas une affaire facile, et parfois, parmi toute la diversité...

Ils sont le résultat d'une modélisation génétique, ils sont synthétiques, comme un gobelet jetable, ils sont pratiquement inutiles, comme les Pékinois, mais ils sont aimés et attendus. Ceux qui veulent un chien de combat se procurent un bull terrier ; ceux qui veulent un chien athlétique et élancé privilégient les chiens afghans ;

• Discussion
• En contact avec