Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր, ով հետևում է իր մեքենայի վիճակը, գիտի, որ շարժիչի յուղի նկատմամբ զգույշ ուշադրությունը շարժիչի երկար և անխափան աշխատանքի բանալին է: Էներգաբլոկում յուղի վիճակը ստուգելու համար թղթի վրա կա շարժիչային յուղի համընդհանուր անկման փորձարկում, որը թույլ կտա ձեզ որոշել, թե արդյոք հեղուկը պետք է փոխարինվի, թե արդյոք կարող եք որոշ ժամանակ վարել հին յուղով:

Նավթի անկման փորձարկում. Ինչպե՞ս դա իրականացնել:

Իհարկե, թղթի միջոցով շարժիչային յուղի փորձարկման տարբերակը այս հեղուկը փորձարկելու միակ միջոցը չէ: Այնուամենայնիվ, մնացած բոլոր թեստերը նախատեսված են լաբորատոր պայմաններում նավթը փորձարկելու համար և իրականացվում են ամբողջ աշխարհում: Հետևաբար, անկման թեստը ունիվերսալ տարբերակ է յուրաքանչյուր մեքենայի էնտուզիաստի համար, որը թույլ է տալիս որոշել յուղի ծառայության ժամկետը:

Թղթի վրա փորձարկման գաղափարը ի հայտ եկավ 40-ականների վերջին և պատկանում էր հայտնի արտադրողի աշխատակիցներին, որը շարժիչային յուղերի արտադրության շուկայում առաջատարն է։

Թեստի գաղափարն այնքան պարզ է, որ ոչ բոլորն են հավատում դրա իրականությանը: Ստուգումը կատարելու համար դուք պետք է տաքացնեք էներգաբլոկը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը ստանդարտ պայմաններում և անջատեք մեքենան: Հաջորդը, դուք պետք է դուրս քաշեք ձողիկը, որը միշտ ունի աշխատանքային յուղի մասնիկներ, և բերեք այն թղթի վրա: Թուղթը պետք է մաքուր լինի: Այնուհետեւ մնում է միայն սպասել, մինչեւ հեղուկի մի կաթիլ ընկնի թերթիկի վրա։

Որոշ ժամանակ անց յուղը կներծծվի թղթի թերթիկի մեջ, և դրա մակերեսին կառաջանա բիծ: Դրա չափը միշտ տարբեր կլինի։ Այնուամենայնիվ, միշտ կան մի քանի գոտիներ, որոնց միջոցով որոշվում է հեղուկի արդյունավետությունը: Հենց այս գոտիներից է, որ մեքենայի սեփականատերը կկարողանա հասկանալ, թե արդյոք հեղուկը պետք է փոխարինվի, ինչպես նաև որոշել էներգաբլոկի վիճակը:

Ի՞նչ կարող եք պարզել:

Շարժիչային յուղի կաթիլային փորձարկում անցկացնելով, մեքենայի էնտուզիաստը կկարողանա որոշել շարժիչի և հեղուկի հետևյալ տեխնիկական պարամետրերը.

1. Արդյո՞ք անհրաժեշտ է փոխել յուղը՝ ելնելով դրա վիճակից:
2. Շարժիչի վիճակ (գերտաքացում կա). Երբ շարժիչի հեղուկը մաշվածության եզրին է կամ դրա մեջ սկսում են նկատվել օքսիդացման գործընթացներ, ապա էներգաբլոկը ենթակա կլինի գերտաքացման, ինչը կարող է առաջացնել խցանումներ:
3. Եթե ​​թղթի վրա նավթի բիծը սև երանգ ունի, և ամենակարևորը, բենզինի հոտ ունի, ապա դա ցույց է տալիս շարժիչի ցածր սեղմումը և հնարավոր վառելիքը բեռնախցիկի մեջ մտնելը: Այս նրբերանգը ազդում է յուղի մեջ մուրի և մոխրի հետքերի առկայության վրա։ Սեղմման ցածր մակարդակի պատճառը կարող է լինել գլանների օղակների մաշվածության մեջ: Ուստի արժե ստուգել նրանց վիճակը։

Օգտագործեք նկարագրված տարբերակը շարժիչի յուղը ստուգելու համար ոչ միայն սինթետիկ, այլև այս հեղուկի բոլոր տեսակների համար: Բացի այդ, նման փորձարկումը կարող է իրականացվել ոչ միայն ավտոտնակում, այլև ուղու վրա: Ամբողջ գործընթացը վարորդին կտևի ոչ ավելի, քան տասը րոպե։ Ճիշտ է, շատ ավելի երկար է տևում, որպեսզի մի կաթիլ յուղով թերթիկը ամբողջությամբ չորանա։ Բայց թեստի արդյունքներից ստացված տեղեկատվությունը ոչ միայն կորոշի շարժիչի յուղի վիճակը, այլև կբացահայտի բուն շարժիչի, ինչպես նաև մխոցային համակարգի հետ կապված խնդիրները:

Ավելի լավ է ամեն անգամ մեքենան մի քանի հազար կիլոմետր քշելիս կատարել անկման թեստ։ Եթե ​​թեստը հայտնաբերում է թերություններ, մի հետաձգեք խնդրի լուծումը մի քանի օրով։ Մեքենայի «սրտի» կատարումը միշտ պետք է առաջնահերթ խնդիր լինի մեքենայի սիրահարի համար, քանի որ շատ տհաճ կլինի մի քանի տասնյակ հազար ռուբլի ծախսել հիմնական վերանորոգման համար:

Ավտոմեքենայի սիրահարները, ովքեր նախընտրում են հոգ տանել իրենց մեքենայի մասին, պետք է զգույշ լինեն շարժիչի մեջ օգտագործվող շարժիչային յուղի նկատմամբ և պարբերաբար ստուգեն այն: Դրա համար կա շարժիչային յուղերի, դրանց իրական բնութագրերի փորձարկում, որի շնորհիվ կարող եք հետևել այն պահին, երբ այն պետք է փոխվի, կամ բացահայտել շարժիչում առաջացած խնդիրները և ժամանակին վերացնել դրանք: Ինչպես դա անել, կներկայացվի ստորև:

Բնականաբար, կան բազմաթիվ մեթոդներ, որոնք օգտագործվում են շարժիչի քսում փորձարկելու համար: Բայց դրանք նախատեսված են գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների համար, որոնք գլոբալ թեստեր են անցկացնում այս ապրանքի վրա։ Բայց ի՞նչ պետք է անեն սովորական մեքենաների սիրահարները, ովքեր հոգ են տանում իրենց մեքենայի մասին և ցանկանում են, որ շարժիչը երկար պահպանի իր ծառայության ժամկետը: Սրանից ելք կա։

40-ականների վերջերին հայտնի ընկերության աշխատակիցները, որը շարժիչային յուղի արտադրության համաշխարհային առաջատարն է Shell անունով, հորինել է շարժիչային յուղի անկման համընդհանուր թեստ. Այն պարզ է և բաղկացած է շարժիչը տաքացնելուց մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև անջատելը: Վարորդը հանում է ձողիկը, որի վրա կա մի քիչ յուղ, և այն բերում է մաքուր թղթի վրա, որի վրա մի կաթիլ շարժիչի յուղ է թափվում։

Հաջորդը, դուք պետք է մի քիչ սպասեք, մինչև հեղուկը ներծծվի թղթի մեջ, ձևավորելով բիծ: Այն կունենա որոշ չափսեր, և մոտ 4 գոտի, որոնցով կարող եք որոշել յուղի և շարժիչի վիճակը։

Բացի այդ, պարբերաբար քսելու թեստ անցկացնելով, մեքենաների սիրահարները կիմանան, թե որքան յուղ կա շարժիչում, և եթե քանակն անբավարար է, նրանք կկարողանան արագ շտկել այս խնդիրը։

Եթե ​​նավթը փորձարկվի այս կերպ, վարորդը կարող է որոշել տեխնիկական պարամետրերը.

• շարժիչի յուղի վիճակ, արժե՞ այն փոխարինել նորով։
• նավթի կնիքների և այլ միջադիրների խտությունը, այսինքն՝ դրանց մաշվածության գործընթացը և հետագա փոխարինման անհրաժեշտությունը.
• ներքին այրման շարժիչի վիճակը գերտաքացման համար, եթե քսանյութը խիստ մաշված է, կամ դրանում տեղի են ունենում զգալի օքսիդացման գործընթացներ, շարժիչը գերտաքանալու է և կարող է խցանվել.
• շարժիչի յուղի սպառումը, եթե մուգ է կամ սև, նշանակում է, որ դրա մեծ քանակությունը մտնում է ներքին այրման խցիկներ և վերածվում մոխրի;
• մաշված գլանների օղակներ, նավթի նման փորձարկումը ցույց կտա դրա մեջ մեծ քանակությամբ մուրի, ջրի կամ վառելիքի առկայություն, ինչը ցույց կտա, որ շարժիչը վատ սեղմում ունի։

Կարևոր է հասկանալ, որ նման փորձարկումը կարող է իրականացվել ոչ միայն տանը, այլև ճանապարհին: Քսայուղի թղթի մեջ կլանման գործընթացը տեղի է ունենում մի քանի տասնյակ րոպեի ընթացքում, և տեղեկատվությունը, որը կարելի է ձեռք բերել բիծը ուսումնասիրելով, կվերաբերի ոչ միայն քսանյութի որակին, այլև շարժիչի վիճակին որպես ամբողջություն:

Ավելին, այն հարմար է ոչ միայն սինթետիկ շարժիչային յուղերի, այլև բոլոր այլ տեսակի քսանյութերի համար։

Երբ քսուքը հարվածում է թղթի թերթիկին և ներծծվում դրա մեջ, ձևավորվում է բիծ: Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է հիշի, որ կախված յուղի տարիքից, ինչպես նաև դրա վիճակից, բծերը կարող են լինել բաց կամ մուգ գույնի։

Փորձարկումները ցույց են տալիս, որ թեթև կետը ցույց է տալիս, որ քսանյութը պահպանել է իր հիմնական առավելությունները, և շարժիչը չի զգում զգալի բեռներ, չի գերտաքանում և ունի նաև գերազանց սեղմում:

Մուգ կետը ցույց կտա, որ նավթի կյանքը մոտենում է ավարտին, բայց այն դեռ հարմար է օգտագործման համար: Միևնույն ժամանակ, նավթի կնիքները և այլ ռետինե միջադիրները նույնպես շուտով պետք է փոխվեն, սակայն սեղմումը լավ վիճակում է:

Սև կետը ձեզ կասի, որ ժամանակն է ոչ միայն փոխել քսանյութը, այլև ստուգել մխոցային համակարգի օղակները, քանի որ սեղմումը ցածր է, և վառելիքի մի մասը մտնում է բեռնախցիկի մեջ:

Հարկ է նշել, որ որոշ արտադրողներ իրենց արտադրանքին ավելացնում են մեծ քանակությամբ հավելումներ, որոնք բարձրացրել են ալկալային որակները։ Նման հեղուկները, մտնելով շարժիչ, հեռացնում են մուրն ու մուրը քսվող մետաղական մասերի մակերեսից։ Եթե ​​վարորդը հենց նոր լցրած յուղը փորձարկելիս հայտնաբերում է, որ այն մուգ է, բայց ոչ սևացած, ապա այս մասին անհանգստանալու կարիք չկա։ Յուղը պարզապես կատարում է իր մաքրող գործառույթները։

Սա վերաբերում է բոլոր ավտոմոբիլային յուղերին, առանց բացառության, որոնք փորձարկվում են այս եղանակով: Ինչպես ռուսաստանյան, այնպես էլ արտասահմանյան արտադրողներ:

Այժմ դուք կարող եք անցնել ուղղակիորեն ուսումնասիրելով նավթի բիծը, ինչպես նաև այն գոտիները, որոնք ձևավորվում են:

1. Կենտրոնական գոտի. Սա է առանցքը: Նայելով դրան՝ կնկատեք պինդ մասնիկներ, որոնք չեն կարող ներծծվել թղթի մեջ։ Դրանք են մուրը, մոխիրը, մանր մետաղի փոշին, որը առաջանում է քսանյութի թափոններից, ինչպես նաև մետաղական մակերեսների շփումից։ Նման տարրերի մեծ քանակությունը ցույց է տալիս, որ շարժիչում յուղի մեծ վատնում կա, ինչպես նաև կինեմատիկական մածուցիկության կորուստ, քանի որ մետաղական մակերեսները քսվում են միմյանց:
2. Երկրորդ գոտի. Կից է առաջինին։ Սա նավթային գոտին է, ինչպես այն անվանում են փորձագետները։ Հենց նրա գույնով կարելի է որոշել, թե հեղուկն ինչ վիճակում է։ Որքան բաց է այն, այնքան ավելի լավ է հեղուկը շարժիչում, և հակառակը, մուգ կամ սև գույնը ցույց է տալիս, որ այն պետք է փոխվի:
3. Երրորդ գոտի. Այն կոչվում է ջրային գոտի։ Անմիջապես պետք է ասել, որ ջուրը անընդհատ մտնում է շարժիչ, քանի որ ամեն դեպքում շարժիչի ներսում խտացում է տեղի ունենում: Եթե ​​այս գոտու շրջանակն ունի հարթ եզրեր, ապա ջուրը քիչ է, և դա ոչ մի կերպ չի ազդում յուղի որակի վրա։ Եթե, ընդհակառակը, դրանք պատռված են և անհավասար, դա ցույց է տալիս, որ մեծ քանակությամբ ջուր է մտնում թավայի մեջ: Դա կարող է հանգեցնել նավթի հավելումների հետ ռեակցիայի, ինչը հանգեցնում է մածուցիկության և յուղի այլ ֆիզիկական հատկությունների կորստի:
4. Չորրորդ գոտի. Սա վառելիքի տարածքն է, որը մտել է բեռնախցիկի մեջ: Եթե ​​շարժիչի մեջ սեղմումը նորմալ է, և մխոցների օղակները նոր են և չեն մաշվել, ապա այս գոտին չի առաջանա: Եթե ​​ընդհակառակը, դա դրսևորվի, ապա վարորդը պետք է մտածի իր մխոցային համակարգի մասին և սկսի փոխարինել մխոցի օղակները։ Պրոֆեսիոնալները նաև ասում են, որ նավթի կաթսայի մեջ որոշ վառելիքի առկայությունը կարող է ցույց տալ, որ մեքենայի բռնկման համակարգը լավ չի աշխատում: Ի վերջո, գաղտնիք չէ, որ շարժիչի ճիշտ աշխատանքը կախված է դրանից: Եվ վերջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել. Շարժիչային յուղ մտնող վառելիքը ակտիվորեն արձագանքում է դրա հետ՝ օքսիդացնելով այն և մեծացնելով նրա ալկալային հատկությունները։ Եվ այս կերպ ձևավորված ալկալիները կարող են մեծացնել մխոցային համակարգի կոռոզիան:

Սա վերաբերում է նաև դիզելային շարժիչների քսմանը։

Նավթի տարածքները ավելի լավ դիտելու համար ավելի լավ է թղթի թերթիկը ուղղել դեպի լույսը:

Կարևոր է իմանալ, որ կա գնված շարժիչային յուղի որակը ստուգելու միջոց: Դրա համար անհրաժեշտ է դրանից մի քիչ լցնել թափանցիկ տարայի մեջ ու թողնել 3 շաբաթ։ Եթե ​​այս ժամանակահատվածի վերջում հեղուկի մեջ նստվածք չկա, ապա այն որակյալ արտադրանք է և կարող է լցվել շարժիչի մեջ։

Շարժիչային յուղի կաթիլային փորձարկումը հասանելի է ցանկացած վարորդի համար, քանի որ այն իրականացնելու համար բավական է վերցնել մի կաթիլ հեղուկ և սպիտակ թղթի թերթիկ: Այն կպատասխանի ոչ միայն քսանյութի մաշվածության հարցին, այլև շարժիչի և դրա մխոցային համակարգի վիճակին:

Խաղարկային պոռնոֆիլմեր լեսբուհիների համար - Էրոտիկ տեսանյութ բջջային հեռախոսների համար Պոռնոֆիլմեր Պոռնո ռուսերեն թարգմանությամբ Դասական պոռնո Նոր պոռնո: Լեսբուհիների մասին ֆիլմեր դիտեք առցանց ցանկ։ Դիտեք ռուս գեղեցիկ լեսբիների ամենավառ և նորագույն պոռնո տեսանյութերը և ֆիլմերը առցանց և առանց գրանցման MegaHDporno.TV կայքում:

Գեղեցիկ սեքս երկու կիսանդույն լեսբուհի Արիելլա Ֆերերայի և Պումա Շվեդիի Հիանալի ֆիլմ:

Իսկական գեղարվեստական ​​էրոտիկա: Գեղեցիկ) ասում է. Դիտեք ֆիլմեր լեսբուհիների մասին առցանց: Մարմին.

Սպասուհին. Լեսբիի օրագիրը.

Քերոլ. Անհնազանդություն. Այն ամենը, ինչ դուք ունեք: Հպարտություն. Միացում. Լավագույն արտասահմանյան ֆիլմերը լեսբուհիների, գեյերի, բիսեքսուալների և տրանսգենդերների մասին։ Ամենահետաքրքիր լիամետրաժ գեղարվեստական ​​ֆիլմերի ցանկում գլխավոր մրցանակը ստացել է հոմոսեքսուալ գլխավոր հերոսի մասին ֆիլմը։

Ֆիլմեր լեսբիների մասին առցանց (Դիտեք լեսբիական պոռնո տեսանյութեր): Ռուս մայրիկը էշի մեջ է տալիս. Որդին ծծել է 5 չափս ունեցող երիտասարդ մորը.

Որդին ծեծել է մայրիկին հենց խոհանոցում: Ռուս մայրը ծաղրում է որդու հետ. Լեսբիներ - անկողնային տեսարաններ դիտելու համար ֆիլմերում: Ռուս լեսբուհիների հուզիչ ժամանցը Sex-Kadr.com. Բայց եթե ուշադիր նայեք լեսբուհիների մասին ֆիլմերին՝ Քենի «Ծիածան», ապա ստեղծողները պարզապես ամենայն անկեղծությամբ չեն նկարում էրոտիկ ֆիլմեր, նման ուղղվածության ֆիլմերից դժվար է առանձնացնել լեսբուհիների մասին ռուսական ֆիլմերը։

Բոլորը գիտեն, որ շարժիչի կյանքը, դրա արդյունավետությունը, շնչափողի արձագանքը և մեկնարկային բնութագրերը, ի թիվս այլ բաների, որոշվում են քսայուղով: Ավտոմեքենաների յուրաքանչյուր սիրահար գիտի նաև նշանակված վազքը մինչև յուղը փոխելը: Բայց ոչ բոլորը գիտեն, որ յուրաքանչյուր շարժիչում նավթի քայքայումը կամ հատկությունների կորուստը տարբեր կերպ է տեղի ունենում: Բանն այն է, որ յուրաքանչյուր շարժիչ ունի տարբեր վիճակ, աշխատանքային ռեժիմներ և օդի յուղի, վառելիքի, ջերմաստիճանի, խոնավության և փոշու մակարդակի որակ: Հետևաբար, հերթափոխից առաջ նշանակված վազքը հարաբերական հասկացություն է:

Ինչ անել? Որոշե՞լ նավթի բնութագրերի դինամիկան՝ օգտագործելով քիմիաբանական լաբորատորիաները: Դա ծանր ու անհարմար է: Բայց կան յուղի գնահատման օրգանոլեպտիկ մեթոդներ։ Սա այն դեպքում, երբ դուք չունեք որևէ գործիք, բայց կարող եք նայել, շոշափել և մտածել:

Ի՞նչն է թույլ տալիս արագ կառավարել շարժիչային յուղերը:

Շարժիչային յուղերի էքսպրես մոնիտորինգը թույլ է տալիս գնահատել մածուցիկության, ջրելու, վառելիքի նոսրացման փոփոխությունները, մեխանիկական կեղտերով խցանումը և յուղերի մաքրման վատթարացումը:

Այս պարամետրերի նորմերը գերազանցելը հանգեցնում է հավելումների, յուղերի փրփուրի քայքայմանը, դրանց քսայուղային, հակամաշվածությունը, լվացող միջոցը ցրող և որակի այլ ցուցանիշների վատթարացում, CPG մասերի վրա լաքի և ածխածնի նստվածքների արագությունը մեծանում է, ալկալային թիվը նվազում է, և մեծանում է շփման մասերի կոռոզիայի և մաշվածության արագությունը:

Ինչպե՞ս իրականացնել «կաթիլային թեստ» մեթոդը:

Առավել տեղեկատվական օրգանոլեպտիկ մեթոդը «կաթիլային նմուշի մեթոդն է»: Այն իրականացնելու համար «տաքացման» շարժիչը կանգնեցնելուց անմիջապես հետո հանեք ցողունը և 2 կաթիլ յուղ գցեք զտիչ թղթի վրա (կարող եք օգտագործել սովորական սպիտակ ցածր խտության թուղթ): Հսկողության արդյունքների համեմատելիությունն ապահովելու համար միշտ օգտագործեք նույն թուղթը: Կաթիլով թուղթը դրվում է տակդիրի վրա՝ տաք տեղում 5...10 րոպե։ Կաթիլով թուղթը դրեք տակդիրի վրա, որպեսզի յուղի կաթիլը տարածվի հորիզոնական:

Կաթիլային նմուշի վերջնական գնահատումն իրականացվում է ոչ շուտ, քան 10 րոպե անց: Թղթային քրոմատոգրամի վրա չափվում են կաթիլների երեք գոտիների տրամագծերը, որոշվում դրանց գույնն ու նախշը, յուղի տարածման միատեսակությունը և ուսումնասիրվում են «կաթիլային նմուշի» հետևյալ չորս բաղադրիչները.

1 - անկման միջուկը կամ կենտրոնը, որը համապատասխանում է անկման առաջնային գոտուն, մինչև այն տարածվի թղթի վրա. բոլոր ծանր չլուծվող մեխանիկական կեղտերը նստում են այստեղ.
2 - եզրային գոտի (մուգ/սև օղակ), որը սահմանակից է միջուկին յուղում վատ լուծվող օրգանական կեղտերով. օղակը բացակայում է ինչպես մաքուր յուղով, այնպես էլ շատ կեղտոտ յուղով, իսկ միջուկը հավասար գույն ունի.
3 - դիֆուզիոն գոտի - միջուկի հետևում գտնվող լայն մոխրագույն օղակ - թեթև լուծված օրգանական կեղտերով յուղի եզրային գոտու միջով.
4 – մաքուր յուղի օղակ - ամենահեռավոր թեթև օղակը, եթե այն սկսում է ցույց տալ լվացող-ցրող հավելումների կորուստ:

Այս մատանին սովորական երեւույթ չէ։Մաքուր յուղը տալիս է մեծ լուսավոր կետ, որը անհետանում է մի քանի օրից: «Կաթիլ թեստի» 4-րդ տարրը նույնպես անհետանում է մի քանի ժամ անց։ Եթե ​​3-րդ և 4-րդ տարրերը ունեն փշրված (ամեոբայի ձև), ապա յուղը ջրվում է, և դիֆուզիոն գոտու մշտական ​​դեղնավուն կամ բաց շագանակագույն գույնը ցույց է տալիս նավթի զգալի օքսիդացում ներքին այրման շարժիչի արտակարգ գերտաքացման պատճառով:

Կաթիլային նմուշի քրոմատոգրամների օրինակներ

Որքան բաց և միատեսակ է միջուկի և դիֆուզիոն գոտու գույնը, այնքան ավելի արդյունավետ է յուղը: Մեխանիկական կեղտերի աճով միջուկը և դիֆուզիոն գոտին մթնում են, իսկ եզրային գոտին կորչում է։ Երբ հավելումները կորչում են, դիֆուզիոն գոտին նվազում է, և արտաքին լույսի օղակը ընդլայնվում է:

Մաքուր յուղի արտաքին օղակի տեսքը ցույց է տալիս այն պահը, երբ սկսում են սպառվել յուղի լվացող-ցրող հատկությունները:

Դիֆուզիոն գոտու կամ բիծի «կոագուլյացիայի» բացակայությունը հավելումների կորստի պատճառով, սովորաբար յուղում ջրի պատճառով, հաստ սև մածուկի նման միջուկը մետաղական փայլերով, շագանակագույն կամ դեղին օղակը ցույց է տալիս անսարք վիճակը: յուղ, և այն պետք է շտապ փոխել։

Ինչպե՞ս ստուգել յուղի ոռոգումը, մածուցիկության և հղկողության փոփոխությունը:

Դուք կարող եք ստուգել յուղի մեջ ջրի առկայությունը՝ այրելով թուղթը թարմ յուղի նմուշով: Եթե ​​հնչում է «ճռռոցի» ձայն, նշանակում է՝ ջուր կա: «Թարմ» յուղի մեջ թույլատրվում է փոքր քանակությամբ ջուր (25 մլ յուղի դիմաց 15 «խշշոց»), սակայն աշխատանքային յուղում ջրի առկայությունը չի թույլատրվում (գործողության ընթացքում այն ​​գոլորշիանում է)։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է փնտրել ջրի ներթափանցման պատճառները և փոխել յուղը։

Նավթի մածուցիկության համեմատական ​​վերլուծությունը կարող է տեսողականորեն իրականացվել «սառը» շարժիչի ձողիկից ընկնող վերջին կաթիլի հաստությամբ և արագությամբ: Բայց միայն նավթի հավասար ջերմաստիճաններում: Աշխատանքային շարժիչի յուղի մածուցիկությունը երկարատև շահագործման ընթացքում մեծանում է թեթև ֆրակցիաների գոլորշիացման և մեխանիկական կեղտերի կոնցենտրացիայի բարձրացման պատճառով, ինչը կարող է հանգեցնել շփման կորուստների մի փոքր աճի, բայց քսանյութը չի վատթարանում: Հետևաբար, եթե նավթի մակարդակը չի բարձրանում կամ նվազում սովորական արագությամբ, ապա նավթի մածուցիկությունը ստուգման կարիք չունի:

Եթե ​​կասկածում եք, որ մեխանիկական կեղտերի նորմը գերազանցված է, ապա անհրաժեշտ է գնահատել դրանց հղկողությունը՝ մասերը մաշելու ունակությունը՝ մի կաթիլ յուղ քսելով երկու ապակե թիթեղների միջև: Եթե ​​կա հղկող նյութ (քվարցի փոշի կամ վառելիքի և նավթի այրման արտադրանք), զգացվում է հղկման աղմուկ:

Յուղը փոխելու որոշում կայացնելը՝ փաստացի վիճակից ելնելով

Շարժիչների տարբեր աշխատանքային պայմանների պատճառով շարժիչի և յուղ արտադրողների կողմից յուղի փոփոխման ժամանակաշրջանի ապրիորի կարգավորումը արդարացված չէ: Նավթի օպտիմալ ծառայության ժամկետը որոշվում է դրա ընդունելի տեխնիկական վիճակով: Հետևաբար, էքսպրես մեթոդները պետք է օգտագործվեն նավթի վաղ փոփոխությունների վերաբերյալ որոշումներ կայացնելու և գուցե նույնիսկ դրա ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար: Այսպիսով, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է ինքնուրույն որոշի, թե երբ է փոխել յուղը: Այստեղ անհրաժեշտ է փոխզիջում փնտրել երկու ծայրահեղությունների միջև. 1 - նավթի ծառայության ժամկետի գերազանցում և 2 - յուղը շատ հաճախ փոխելը: Եթե ​​հաշվի չառնենք նյութական կողմը, ապա շփման մասերի նվազագույն մաշվածության արագությունը կամ շարժիչի կյանքը պետք է դիտարկվի որպես օպտիմալ ծառայության ժամկետի չափանիշ:

Առաջին դեպքում շփման մասերի մաշվածության ավելացումը (հիմնականում մխոցի գլուխը և ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքը) սկսվում է, երբ գերազանցվում է մեխանիկական կեղտերի թույլատրելի պարունակությունը: Հիմնականում դրանք ածխածնի բարակ մասնիկներ են (ածխածնի նստվածքների մասերից ընկած), որոնք անցել են ֆիլտրով: Դրանք բավականին կոշտ հղկող նյութ են և արագ մաշվում են մխոցների օղակները, թփերը, առանցքակալները և այլն: Մեխանիկական կեղտերի առավելագույն պարունակությունը օրգանոլեպտիկորեն որոշվում է «կաթիլային թեստով» (տես վերևում. Գործող յուղը կրիտիկական վիճակում):

Շարժիչի մաշվածության ավելացման մեկ այլ պատճառ էլ նավթի թթվայնությունն է: Ալկալային հավելումը, որը ստանդարտ հավելումների փաթեթի մի մասն է, ակտիվանում է, երբ շարժիչը աշխատում է ծծումբ պարունակող գազերի բեկորային ներթափանցման պատճառով: Նրանք. տեղի է ունենում նավթի օքսիդացում. Երբ նավթը անցնում է չեզոքության շեմը, այն ինքնին դառնում է քայքայիչ մաշվածության աղբյուր: Շնորհիվ այն բանի, որ յուրաքանչյուր ոք ունի մուրի կուտակման տարբեր աստիճան և գազի բեկում դեպի բեռնախցիկ, նավթի ծառայության ժամկետը մինչև իր սահմանափակող վիճակը նույնպես տարբեր է: Նավթի օքսիդացման և մեխանիկական կեղտերի կուտակման գործընթացը, որպես կանոն, փոխկապակցված է, այսինքն. Դուք կարող եք որոշել յուղի վիճակը միայն մեկ ցուցիչով.

Երկրորդ դեպքում, շփման մասերի մաշվածության ավելացումը կապված է յուղի «ներթափանցման» հետ: Փաստն այն է, որ նույնիսկ պտտվող մասերի վրա, յուղը փոխելիս, մասերի մաշվածության արագությունը մեծանում է, իսկ որոշ ժամանակ անց այն նվազում և կայունանում է: Այս ազդեցությունը կապված է այրման արտադրանքի և մաշվածության արտադրանքի (մետաղների) նուրբ մասնիկների առկայության հետ: Որոշ կոնցենտրացիաներում այս մեխանիկական կեղտերը նվազեցնում են մաշվածության արագությունը («աշխատանքային յուղ»), իսկ կոնցենտրացիայի հետագա աճով դրանք մեծանում են: Որովհետեւ «Մաքուր» յուղի մեջ այդպիսի մասնիկներ չկան (բացառությամբ մի շարք յուղերի, որտեղ դրանք նախապես ավելացվում են), և մաշվածության արագությունը մեծանում է։ Եզրակացություն – յուղը շատ հաճախ մի փոխեք։ Իրականում, կախված շարժիչի վիճակից, յուղի որակից, վառելիքի և շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներից, ծառայության ժամկետը (վազքը) մինչև նավթի վերջնական վիճակի տատանվում է 1-ից մինչև 20 հազար կմ:

Ինչու են SUPROTEC միացությունները մեծացնում նավթի ծառայության ժամկետը:

Կան միջոցներ նավթի ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար, դրանք այսպես կոչված SUPROTEK տեխնոլոգիաներն են։

«SUPROTEK» տրիբոլոգիական կոմպոզիցիաները խելացի քսանյութերի շարք են, որոնք պատկանում են շփման գեոմոդիֆիկատորների խմբին և նախատեսված են մեխանիզմների, ներքին այրման շարժիչների, փոխանցման տուփերի և մեքենայի այլ բաղադրիչների ու բաղադրիչների վերականգնման, պաշտպանության և ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար:

Քսայուղային կոմպոզիցիաների գործողության սկզբունքի համաձայն, SUPROTEC կոմպոզիցիաները հավելում կամ հավելում չեն քսանյութի համար, քանի որ դրանք չեն բարելավում դրա բնութագրերը, այլ ուղղակիորեն փոխազդում են բաղադրիչների մասերի կոնտակտային գոտիների (շփման մակերեսների) մետաղական մակերեսների հետ և մեխանիզմներ։ SUPROTEC քսայուղային կոմպոզիցիաներն օգնում են «շփման զույգ-քսում» համակարգին (օրինակ՝ մխոցային օղակ – երեսպատում, լիսեռի մատյան – կրող երեսպատում և այլն) հասնել էներգիայի հավասարակշռության նոր որակական մակարդակի, դրանք հանդիսանում են հարմարվողականության գործընթացների կատալիզատոր կամ նախաձեռնող։ «զույգ» համակարգի շփում՝ քսում»։

SUPROTEC տեխնոլոգիայի միջոցով շարժիչի մշակումից հետո նավթի կյանքը մեծանում է հիմնականում երկու պատճառով. համապատասխանաբար, մեխանիկական կեղտերի աճի տեմպը նվազում է. երկրորդը, CPG-ի գազի խտության աճը հանգեցնում է գազերի բեկման նվազմանը, ինչը նվազեցնում է նավթի օքսիդացման ինտենսիվությունը և, համապատասխանաբար, նվազում է բազային թվի նվազման արագությունը:

SUPROTEC տեխնոլոգիայի արդյունավետությունը գնահատելու համար յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր կարող է փորձարկել իր շարժիչի յուղը էքսպրես մեթոդներով վազքի որոշակի փուլում յուղը փոխելուց առաջ մշակումից առաջ և նույն փուլում շարժիչի մշակումից հետո՝ օգտագործելով SUPROTEC տեխնոլոգիան: Ակնհայտ կլինի, որ ոչ միայն բարձրացել է շնչափողի արձագանքը և շարժիչի արդյունավետությունը, այլև թափոնների պատճառով նավթի սպառումը նվազել է, իսկ յուղի գույնը դարձել է ավելի քիչ սև։

Բարև ընկերներ։
Էքսպրես վերլուծությունը թույլ է տալիս դաշտային պայմաններում մոտավորապես գնահատել շարժիչի յուղի կատարողականի որակը կաթիլային նմուշի միջոցով և որոշում կայացնել, թե երբ պետք է փոխել յուղը: Սա նավթի վիճակը գնահատելու պարզ, բայց արդյունավետ միջոց է, որը թույլ է տալիս ժամանակին փոխարինել այն, ինչը կբարձրացնի շարժիչի կյանքը: Էքսպրես «կաթիլ փորձարկման» մեթոդը թույլ է տալիս միայն մոտավոր գնահատել շարժիչային յուղերի լվացող-ցրող հատկությունները, ինչը չի նվազեցնում նման փորձարկման կարևորությունը ներքին այրման շարժիչների շահագործման պրակտիկայում:

Ի՞նչ է անհրաժեշտ նման թեստի համար: Իրականում ոչ մի առանձնահատուկ բան, սովորական A4 գրասենյակային թղթի թերթիկ կամ կապույտ ժապավենի ֆիլտր թուղթ: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ֆիլտրի թղթի վրա նմուշներն ավելի «թարմ» են թվում և, որպես կանոն, ավելի արագ չորանում են: Դուք պետք է տաքացնեք մեքենան մինչև գործառնական ջերմաստիճանը, հանեք յուղի չափիչը և մի կաթիլ յուղ գցեք թղթի վրա: Այնուհետև մեկ-երկու օր չորացրեք ամեն ինչ սենյակային ջերմաստիճանում: Հիմա եկեք ավելի մանրամասն նայենք անկմանը.

Թղթի վրա չափվում են անկման երեք գոտիների տրամագիծը, որոշվում է դրանց գույնն ու նախշը, որոշվում է նավթի տարածման միատեսակությունը։ Դա անելու համար ուշադիր ուսումնասիրեք «կաթիլ նմուշի» հետևյալ չորս բաղադրիչները.
1 - անկման միջուկը կամ կենտրոնը, որը համապատասխանում է անկման առաջնային գոտուն, մինչև այն տարածվի թղթի վրա. բոլոր ծանր չլուծվող մեխանիկական կեղտերը նստում են այստեղ.
2 - եզրային գոտի (մուգ/սև օղակ), որը սահմանակից է միջուկին յուղում վատ լուծվող օրգանական կեղտերով. օղակը բացակայում է ինչպես մաքուր յուղով, այնպես էլ շատ կեղտոտ յուղով, իսկ միջուկը հավասար գույն ունի.
3 - դիֆուզիոն գոտի - միջուկի հետևում գտնվող լայն մոխրագույն օղակ - թեթև լուծված օրգանական կեղտերով յուղի եզրային գոտու միջով.
4 – մաքուր յուղի օղակ - ամենահեռավոր թեթև օղակը, եթե այն սկսում է ցույց տալ լվացող-ցրող հավելումների կորուստ: Այս մատանին սովորական երեւույթ չէ։

Մաքուր յուղը տալիս է մեծ լուսավոր կետ, որը անհետանում է մի քանի օրից: «Կաթիլ թեստի» 4-րդ տարրը նույնպես անհետանում է մի քանի ժամ անց։ Եթե ​​3-րդ և 4-րդ տարրերն ունեն քրքրված (ամեոբանման) ձև, ապա յուղը ջրվում է։ Իսկ դիֆուզիոն գոտու մշտական ​​դեղնավուն կամ բաց շագանակագույն գույնը ցույց է տալիս նավթի զգալի օքսիդացում՝ ներքին այրման շարժիչի արտակարգ գերտաքացման պատճառով։

Որքան բաց և միատեսակ է միջուկի և դիֆուզիոն գոտու գույնը, այնքան ավելի արդյունավետ է յուղը: Մեխանիկական կեղտերի աճով միջուկը և դիֆուզիոն գոտին մթնում են, իսկ եզրային գոտին կորչում է։ Երբ հավելումները կորչում են, դիֆուզիոն գոտին նվազում է, և արտաքին լույսի օղակը ընդլայնվում է: Մաքուր յուղի արտաքին օղակի տեսքը ցույց է տալիս այն պահը, երբ սկսում են սպառվել յուղի լվացող-ցրող հատկությունները:

Դիֆուզիոն գոտու կամ բիծի «կոագուլյացիայի» բացակայությունը հավելումների կորստի պատճառով, սովորաբար յուղում ջրի պատճառով, հաստ սև մածուկի նման միջուկը մետաղական փայլերով, շագանակագույն կամ դեղին օղակը ցույց է տալիս անսարք վիճակը: յուղ, պետք է շտապ փոխել։

Սա նավթի վիճակը գնահատելու պարզ, բայց արդյունավետ միջոց է, որը թույլ է տալիս ժամանակին փոխարինել այն, ինչը կբարձրացնի շարժիչի կյանքը: Մի մոռացեք շարժիչի յուղը ժամանակին փոխելու կարևորության մասին: Փորձառու վարորդները յուղը փոխում են ոչ թե արագաչափի վրա շարժիչի վազքի, այլ շարժիչի աշխատանքային ժամերի հիման վրա: Որովհետեւ Քաղաքում մեքենա վարելը (հաճախ խցանումների մեջ է) զգալիորեն ազդում է շարժիչի յուղի վիճակի վրա:

Սեղմեք մեծացնելու համար

Կաթիլային թեստ՝ փոխանցման տուփի յուղերի վիճակը որոշելու համար.

Ահա թե ինչ եմ արել ինձ համար.

Սինթետիկ շարժիչային յուղ «Evolution 900 SXR 5W-40» 6000 կմ վազքով:
Երբ ես քաշում էի չափիչի ձողիկը, ես կոտրեցի այն, մնացած ձողիկը բնականաբար ընկավ բեռնախցիկի մեջ): Հուսով եմ, որ դա չի ազդի շարժիչի աշխատանքի վրա, եթե միայն յուղի գույնը))): Ես ստիպված էի տեղադրել հինը:

9
Նյութը վերցված է oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173 կայքից
Հաջողություն բոլորին:

Թողարկման գինը՝ 0 Վազքը՝ 137310 կմ