Ինտերնետում բազմաթիվ տեղեկություններ կան այն մասին, թե ինչպես ճիշտ սկսել ցածր սկզբից: Թեմայի վերաբերյալ մանրամասն վիդեո ձեռնարկներ և թեկնածուական ատենախոսություններ: Բայց շատ քիչ տեղեկություններ կան այն մասին, թե ինչպես կարելի է լավ սկսել:

Աշխատելով որպես մարզիչ՝ ես հաճախ բախվում եմ այն ​​փաստի հետ, որ իմ սաները չեն կարողանում կատարել կարճ տարածությունների վազքի չափանիշը, ոչ թե այն պատճառով, որ նրանք բավարար ուժ չունեն, այլ այն պատճառով, որ նրանք չափազանց շատ ժամանակ են ծախսում արագացում սկսելու վրա՝ պարտվելով մինչև մեկուկես: վայրկյաններ այս բաղադրիչում:

Հետեւաբար, այսօր ես ձեզ կասեմ բարձր մեկնարկի հիմնական հատկանիշները: Ցանկանում եմ նշել, որ այս տեխնիկան հարմար է կարճ տարածությունների վազքի համար: Մարմնի դիրքը մնում է նույնը, ինչ նկարագրված է հոդվածում, բայց մեկնարկային շարժումները որոշակիորեն տարբեր կլինեն:

Մարմնի ճիշտ դիրքը.

Առաջին սխալը, որ թույլ են տալիս սկսնակ վազորդները, երբ սկսում են բարձր մեկնարկից, այն է, որ նրանք սխալ են ընտրում իրենց մարմնի և ոտքերի դիրքը:

Լուսանկարում դուք տեսնում եք մրցավազքի մեկնարկը ժամը. Բարձր մեկնարկի ամենաճիշտ դիրքը գրավել է ամենաձախ մարզիկը։

Նախ, մարմինը և ուսերը պետք է ուղղվեն շարժման ուղղությամբ: Տարածված սխալն այն է, երբ մարմինը դիրքավորված է մի կողմ: Սա ստիպում է ձեզ ժամանակ վատնել սկզբի ընթացքում ձեր մարմինը պտտելու վրա:

Երկրորդ, մի ձեռքը պետք է լինի առջևում՝ թեքված վիճակում, իսկ մյուսը պետք է հետ բերվի գրեթե ուղիղ դիրքով։ Սա լրացուցիչ պայթուցիկ ուժ կտա, մասնավորապես մեկնարկի ժամանակ, ձեռքերը արագ դուրս նետելը կօգնի նաև արագացնել մարմինը: Եվ մի շփոթվեք, եթե ձախ կողմում ունեք հրող ոտք, ապա ձեր ձախ ձեռքը պետք է լինի մարմնի հետևում, իսկ աջը թեքված կլինի մարմնի առջև և հակառակը։

Երրորդ, մի խառնեք ձեր ոտքերը: Երբ մոտենում ես վազքուղուն, դու իներցիայով առաջ ես դնում այն ​​ոտքը, որը հրող է: Ուստի հնազանդվեք ձեր ներքին զգացմունքներին։ Եթե ​​դուք փոխեք ձեր ոտքերը և ավարտեք ձեր ոտքը ձեր ետևում պահելով, դա նույնպես կհանգեցնի նրան, որ դուք վայրկյաններ կկորցնեք սկզբում: Յուրաքանչյուր մարդ ունի անհավասարակշռություն իր վերջույթների զարգացման մեջ: Մի ոտքը կամ ձեռքը միշտ մի փոքր ավելի ուժեղ է, քան մյուսը: Սա պետք է օգտագործվի: Ահա թե ինչու գոյություն ունի հրում ոտքի հասկացությունը:

Չորրորդ, դուք պետք է մի փոքր թեքվեք առաջ: Սա ցածր մեկնարկի մի տեսակ իմիտացիա է։ Սա կօգնի ձեզ ավելի երկարացնել ձեր ազդրը սկսելիս:

Սկսել բարձր սկզբից

Ամենակարևորը մարմնի ճիշտ դիրքը ճիշտ օգտագործելն է։ Քանի որ նույնիսկ այս իրավիճակում, առանց մեկնարկի առանձնահատկությունները իմանալու, կարող եք սկսել սխալ վազել:

1. Անհրաժեշտ է հետևի ոտքի ազդրը հնարավորինս արագ և արագ առաջ տանել։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ էության, սպրինտը շարժում է առաջ, որին հաջորդում է ոտքը ոտքի վրա դնելը: Որքան արագ եք երկարացնում ձեր ազդրը, այնքան ավելի արագ եք վազում: Եվ դա հատկապես անհրաժեշտ է անել սկզբում, որպեսզի ձեր մարմինը արագացնեք զրոյական արագությունից:
2. Աջակցող հրող ոտքը պետք է հնարավորինս ուժեղ մղի և որոշակի պահին ամբողջությամբ ուղղվի:

Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս այն փուլը, երբ մարզիկը արդեն հրել է և ազդրը առաջ է բերել: Այսինքն՝ ոտքը, որն այս պահին նրա դիմաց է, մեկնարկում իր հետևում էր։ Աջակցող ոտքը, որն այժմ ձեր հետևում է, ինչպես տեսնում եք, ամբողջովին ուղղվել է։ Կարիք չկա մտածել այս ուղղման մասին: Բայց դուք պետք է դուրս մղեք, որպեսզի այն ուղղվի: Սա կատարվում է ավտոմատ կերպով:

Ինչ չի կարելի անել մեկնարկի ժամանակ

1. Քայլերդ կարճացնելու կարիք չկա։ Որքան շատ ու ավելի երկարացնեք ձեր ազդրը, այնքան լավ: Դուք չեք կարող դա անել վազելիս, քանի որ այս դեպքում հնարավորություն կա, որ ձեր ոտքը դնեք ձեր առջև, այլ ոչ թե ձեր տակ: Եվ դրանով, ընդհակառակը, դանդաղեցրեք: Բայց մեկնարկի ժամանակ, երբ մարմինդ թեքված է առաջ, և որքան էլ ուզես, չես կարող ազդրդ ավելի առաջ շարժել, քան մարմինդ է: Այսպիսով, սկզբում հնարավորինս երկարացրեք ձեր ազդրը:
2. Քնել։ Եվ ես չեմ խոսում ուշ մեկնարկի մասին: Գլխավորը հենց առաջին վայրկյաններից պայթելն է։ Ես հաճախ եմ հանդիպել այն փաստի, որ սկզբից ամեն ինչ անելու փոխարեն, որոշ վազորդներ փորձում են էներգիա խնայել արագացման վրա: Սա լրիվ հիմարություն է։ Դուք պետք է ծախսեք ձեր ունեցած ողջ էներգիան overclocking-ի վրա:
3. Մի դրեք ձեր հետևի ոտքը շատ հեռու կամ շատ մոտ: Բավական է ոտքերի միջև մեկից մեկուկես ոտնաչափ: Ձեր ոտքը շատ հեռու դնելը կդանդաղեցնի ձեր ազդրի երկարացումը: Եվ եթե այն շատ մոտ եք դնում, դուք չեք կարողանա նորմալ դուրս մղել:

Փորձեք զբաղվել սկզբից: Դուրս եկեք մարզադաշտ և վազեք 10-15 մետր՝ մարզելով ձեր մեկնարկը: Քանի դեռ չեք հասցրել այն լիարժեք հասկանալու: Հաճախ է պատահում, որ մարդը փորձում է բարելավել իր ֆիզիկական որակները՝ ստանդարտը անցնելու համար։ Եվ այն ամենը, ինչ նա պետք է անի, մեկնարկն է:
Միջին և երկար հեռավորությունների վրա վազքի արդյունքները բարելավելու համար դուք պետք է իմանաք վազքի հիմունքները, ինչպիսիք են ճիշտ շնչառությունը, տեխնիկան, տաքացումը, մրցավազքի օրվա ճիշտ մոտեցումը, վազքի համար ճիշտ ուժային աշխատանք կատարելու ունակությունը և այլն: .. Կայքի ընթերցողների համար տեսադասերը լիովին անվճար են: Դրանք ստանալու համար պարզապես բաժանորդագրվեք տեղեկագրին, և մի քանի վայրկյանից դուք կստանաք շարքի առաջին դասը վազելիս ճիշտ շնչառության հիմունքների մասին։ Բաժանորդագրվեք այստեղ. Այս դասերն արդեն օգնել են հազարավոր մարդկանց, և նրանք նույնպես կօգնեն ձեզ:

Ինչպե՞ս սկսել ճիշտ: Եթե ​​խոսքը «մեխանիկայի» մասին է, ապա նորից սկսնակ վարորդին կասեն, որ երկու ճանապարհ կա՝ «քաղաքացիական» և «սպորտային»: Թվում է, որ եթե սկսեք միայն «քաղաքացիական» ձևով, կարող եք խնայել կալանքը, բայց մանևրը կատարելու երկրորդ տարբերակը օգնում է ձեզ ավելի արագ արագացնել: Սովորաբար նրանք խոսում են այն մասին, թե ինչպես կարելի է արագ սկսել շարժվել այսպես. պետք է շարժիչը հասցնել 3000-4000 պտույտ/րոպե արագության և սկսել արձակել կալանքը: Բայց ցանկացած մարդ, ով իրական մեքենա է վարել, գիտի, որ արագությունը նույն մակարդակի վրա պահելը գրեթե անհնար է։ Թվում է, որ լավ խորհուրդների մեծ մասը հորինված է տեսաբանների կողմից, այլ ոչ թե հիմնված վարորդական իրական փորձի վրա:

Ինչպես են դասավանդում ցանկացած ավտոդպրոցում

Արագ մեկնարկ մեխանիկական փոխանցման տուփով, սպորտային արագացում. այս ամենը էքստրեմալ վարման տարրեր են: Ավտոդպրոցներում նրանց ուսումնասիրությունը խելամտորեն թողնվում է ավելի ուշ։ Նախ, վարորդը պետք է սովորի հեռանալ, ինչպես նախատեսված է մեքենայի դիզայներների կողմից:Այս մանևրի տեխնիկան ստանդարտ է, և դրա օգտագործումը չի հանգեցնում մեքենայի որևէ բաղադրիչի կամ մասերի ծառայության ժամկետի կրճատման:

Այսպիսով, ենթադրենք, փոխանցման տուփը ներկայումս գտնվում է չեզոք վիճակում, և ձեռքի արգելակը միացված է, իսկ շարժիչը աշխատում է: Այնուհետև սահուն և առանց ցնցումների սկսելու համար հարկավոր է քայլ առ քայլ հետևել հետևյալ քայլերին.

1. Աջ ոտքով «արգելակ» սեղմելով, ձախ ոտքով մինչև վերջ սեղմեք «կլատչը».
2. Միացրեք առաջին փոխանցումը, բաց թողեք ձեռքի արգելակը;
3. Շատ ուշադիր բաց թողեք կալանքի ոտնակը. կգա պահը, երբ սկավառակները միանում են: Միևնույն ժամանակ, մեքենան կարող է մնալ տեղում, բայց տախոմետրի սլաքը անպայման կծկվի;
4. Աջ ոտքը պետք է տեղափոխել գազի ոտնակին, որպեսզի սահուն արագություն ավելացվի, իսկ ճարմանդը մնա «բռնելու կետում»... Եվ կտեսնենք, որ մեքենան արդեն առաջ է շարժվում, և այնուհետև մենք պետք է աստիճանաբար ազատենք ճարմանդային ոտնակը, և վերջ:

Ինչպես տեսնում եք, ոչ մի բարդ բան չկա: Ահա ընդհանուր սխալների ցանկը.

• Կռունկ - «ճարմանդը» շատ կտրուկ արձակվեց («նետվեց», ինչպես ասում են փորձագետները);
• Շարժիչը կանգ է առել. «ճարմանդը» բաց է թողնվել նախքան շարժիչի պահանջվող արագությունը հասնելը.
• Շարժիչի մռնչյունն այն է, երբ միաժամանակ սեղմում ես կալանքի ոտնակն ու գազը։

Ոչ ոք դեռ չի կարողացել տիրապետել առաջին անգամ վերը քննարկված վարելու տեխնիկան: Բայց եթե ուսուցման ընթացքում վարորդը գալիս է այն եզրակացության, որ մեխանիզմը չափազանց բարդ է, ապա սխալը կարող է պայմանավորված լինել հենց մեքենայի անսարքությամբ կամ անսարքությամբ: Անգամ մի փոքր խաղը կալանքի ոտնակում, սխալ վարելու դիրքը և դրան հասնելու անկարողությունը. այս բոլոր գործոնները ոչ մի կերպ չեն նպաստում հաջող ուսուցմանը: Հեշտ է սովորել սարքավորումներով, որոնք բացարձակապես լավ աշխատանքային վիճակում են, և փոխզիջումները լավագույնս թողնվեն այն հրահանգիչներին, ովքեր առաջարկում են համակերպվել դրանց հետ: Բարի սկիզբ:

Ինչպես են մարզիկները

Սպորտով սկսելու համար ոմանք անում են այսպես. սկզբում շարժիչը պտտվում է մինչև սահմանը, այնուհետև կալանքը «գցվում» է, և մեքենան «թռչում» է առաջ: Այս մեթոդի կիրառումը կարելի է հիմարություն համարել, գոնե դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում։ Առաջին հերթին, դուք պետք է ճիշտ ընտրեք շարժիչի արագության միջակայքը, որում մեծ ոլորող մոմենտ կլինի: Դժվար թե որևէ մեկն իր հետ տանի տեխնիկական փաստաթղթեր, իսկ տախոմետրի ասեղի օպտիմալ դիրքը հայտնաբերվում է փորձարարական եղանակով։ Որպես այլընտրանք, խորհրդակցեք նույն շարժիչով նույն մեքենայի տիրոջ հետ:

Ենթադրենք, մենք պարզեցինք գազի ոտնակը: Հետո հարց է առաջանում, թե ինչ անել կլատչի հետ։ Շարժիչը պտտելով անհրաժեշտ թվով պտույտներով, փորձեք ազատել կալանքի ոտնակը՝ կանգնեցնելով այն հենց այն կետում, որտեղ միանում են սկավառակները: Եթե ​​մեքենան սկսում է դանդաղ առաջ շարժվել, լավ է, այն սովորաբար պահվում է ձեռքի արգելակով: Մեկնարկից անմիջապես առաջ դուք ստիպված կլինեք անընդհատ կարգավորել «գազը», որպեսզի ասեղը «լողանա» ամենափոքր ամպլիտուդով: Եվ երբ վառվում է «կանաչ» լույսը, արագաչափի ցուցանիշները պետք է բարձրանան: Պարզ ասած՝ մեկնարկի պահը պետք է համընկնի արագության բարձրացման փուլի հետ։

Դիտարկված մեթոդի թերությունն այն է, որ ճարմանդային մոնտաժը միշտ աշխատում է առաջին վայրկյաններին սայթաքելով: Մետաղ-կերամիկական սկավառակները, օրինակ, չեն հանդուրժում նման վերաբերմունքը (դրանք պետք է պտտել անիվները): Այսպիսով, դուք չպետք է զարմանաք, եթե մեքենան, որը կարգավորվել է առավելագույնը, սկսում է ավելի հաճախ վերանորոգում պահանջել, քան արտադրական նախատիպը: Դեռ պետք է կարողանալ սպորտային մեքենա վարել... Զգուշորեն ու ճաշակով։

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնները հստակորեն չեն նախատեսում սպորտային վարելու արգելք։ Եվ, այնուամենայնիվ, չարաշահել օրենսդրության թերությունները (եթե կարելի է այդպես անվանել)։ Երբ սկսում եք շարժվել, նվազագույնը, պետք է համոզվեք, որ չկան խոչընդոտներ կամ այլ գործոններ, որոնք խանգարում են ձեզ առաջ շարժվել: Օրենքով մանրամասնորեն չնախատեսված իրավիճակներում ողջախոհության կիրառման անհրաժեշտությունը չի չեղարկվել:

Լույսի տակ մեքենան գործարկելու պահը, առանց չափազանցության, սկսնակ ավտովարորդի ամենավատ երազանքն է։ Դե, սկզբում անհնար է սկսել առանց մի քանի անգամ կանգ առնելու: Այս ամենը ինչ-որ փուլում նույնիսկ ինչ-որ դավադրության է նմանվում, որի մասին միլիոնավոր մարդիկ լռում են։ Բայց շատ պարզ է հասկանալ, թե ինչպես ճիշտ սկսել մեխանիկական փոխանցման տուփից: Պարզապես պետք է սովորել որոշ կանոններ և մի քանի օր վարժվել տարբեր պայմաններում:

Սկսնակների համար խնդրի էությունն այն է, որ վարորդական հրահանգիչները նրանց սովորեցնում են սկսել միայն կալանքից՝ առանց գազի ոտնակ օգտագործելու։

Ինչպես սովորել, թե ինչպես ճիշտ սկսել մեխանիկական փոխանցման տուփով

Սկսնակների համար խնդրի էությունը սովորաբար կայանում է նրանում, որ վարորդական հրահանգիչները նրանց սովորեցնում են սկսել միայն կալանքից, առանց գազի ոտնակ օգտագործելու: Գործնականում նման տեխնիկան արագորեն վարկաբեկում է իրեն, քանի որ դրա արդիականությունն ավարտվում է այնտեղ, որտեղ կանոնավոր ճանապարհային երթևեկությունը սկսվում է հսկայական թվով այլ մեքենաների մասնակցությամբ:

Բացի այդ, տարբեր մեքենաների ճարմանդը կարող է տարբեր կերպ կարգավորվել: Եթե ​​այս մոտեցումը գործում է դատարկ, հարթ, խիստ հորիզոնական ճանապարհի վրա, ապա բլուրով կամ բանուկ խաչմերուկով վարելիս պարզապես անհրաժեշտ են լրացուցիչ հմտություններ:

Ինչպես սկսել մեխանիկական փոխանցման տուփից. Վիդեո ձեռնարկ

Տեղից սկսած ճիշտի որոշ նրբերանգներ

Այսպիսով, եկեք պատկերացնենք, որ մեր մեքենան գտնվում է «ձեռքի արգելակում» (ձեռքի արգելակը միացված է), շարժիչը աշխատում է, իսկ փոխանցման լծակը գտնվում է չեզոք վիճակում: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը միացնելուց առաջ միշտ պետք է ստուգեք, թե արդյոք չեզոք դիրքը միացված է: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք պտտել բռնկման բանալին և անմիջապես քշել հարևան մեքենան կամ սյունը, օրինակ:

Երբ շարժիչը տաքանում է, վարորդը ամրացվում է, կարող եք սկսել վարել: Դա անելու համար ձախ ոտքով սեղմեք ճարմանդային ոտնակը մինչև վերջ և աջ ձեռքով միացրեք փոխանցման տուփի առաջին փոխանցումը: Դրանից հետո դուք պետք է հանեք մեքենան ձեռքի արգելակից, անհրաժեշտության դեպքում միացնեք շրջադարձի ազդանշանը և աստիճանաբար սկսեք արձակել կալանքի ոտնակը:

Պեդալը բերելով այսպես կոչված «բռնելու պահին», ժամանակն է մի վայրկյան դադարեցնել նրա շարժումը և մի փոքր «մղել գազը»՝ օգտագործելով գազի ոտնակը: Տախոմետրի վրա հստակ տեսանելի կլինի ծնկաձև լիսեռի արագության աճը մինչև 1000-1500 պտույտ/րոպե: Չարժե արագությունն ավելի բարձրացնել, 2500-3000 պտույտ/րոպեն արդեն շատ է, նման մեկնարկները թողեք փողոցային անփույթ մրցարշավորդներին, ովքեր պատրաստ են ամեն «լուսացույցի» մրցավազքից հետո փոխել կալանքը։

Շատ կարևոր է վերահսկել տախոմետրի ասեղը, քանի որ շարժիչի աշխատանքը միշտ չի կարող լսել ականջով: Նկատի ունեցեք նաև, որ գազի ոտնակով ջանքերի ճիշտ չափաբաժինը այս դեպքում գրեթե ոսկերչական աշխատանք է, այնպես որ սկզբում ամբողջովին մոռացեք կոշտ ներբաններով և հատկապես կրունկներով կոշիկների մասին: Լավագույն տարբերակը էլաստիկ սպորտային կոշիկներն են։ Կան նույնիսկ հատուկ մոդելներ վարելու համար:

Ընդհանրապես, երբ թեթեւ սեղմում ես գազի ոտնակը, մեքենան պետք է շարժվի։ Առանց ճարմանդային ոտնակն ամբողջությամբ բաց թողնելու, անհրաժեշտ է 3-4 մետր վարել: Սա կոչվում է «կիսաբալչ ձիավարություն», երբ ճարմանդային թիթեղն ամբողջությամբ սեղմված չէ թռչող անիվին և կարող է սահել: Դրանից հետո դուք կարող եք ամբողջությամբ ազատել ճարմանդը, մեծացնել ճնշումը գազի ոտնակին և բարձրացնել շարժիչի արագությունը՝ փոխելու համար երկրորդ փոխանցումը:

Իդեալում, կալանքի ոտնակն ազատելը և գազը սեղմելը պետք է տեղի ունենան սահուն և համաժամանակյա, դա կվերացնի անվադողերի սայթաքման և ճռռալու հնարավորությունը մեկնարկի ժամանակ: Մեքենան, որպես կանոն, կանգ է առնում այն ​​պատճառով, որ շարժիչի շահագործման համար վառելիքի խառնուրդի քանակը ժամանակի ընթացքում չի ավելանում, ինչի հետևանքով էներգաբլոկը «խեղդվում է»՝ չկարողանալով հաղթահարել բեռը:

Մենք բարձրացանք բլուրը՝ օգնելով մեզ ձեռքի արգելակով

Եթե ​​հարթ գետնին կարող եք երկար ժամանակ և ապահով վարժեցնել մեկնարկային պահը, ապա բլուր բարձրանալիս պետք է հատկապես զգույշ լինեք և համոզվեք, որ օգտագործեք արդեն իսկ ձեռք բերած հիմնական հմտությունները: Այս դեպքում բացասական ազդեցության գործոններին ավելանում է հետդարձի ռիսկը: Արդյունքում սկսնակ վարորդը արգելակման ոտնակով մեքենան պահում է թեքության վրա, իսկ երբ կանաչ լույսը վառվում է, խելագարված աջ ոտքը դնում է գազի վրա՝ ժամանակին հասնելու հույսով ու կանգնում՝ հետ գլորվելով։ Իհարկե, հետևում սպասողներից ոչ մեկին դուր չի գա այս իրավիճակը։ Ուստի պետք է մարզվել ամայի վայրերում, որպեսզի արտակարգ իրավիճակ չստեղծվի։

Երբ մոտենում եք խաչմերուկին կամ կանգ եք առնում որևէ այլ պատճառով թեքության վրա, անհրաժեշտ է անհապաղ սեղմել ձեռքի արգելակի մալուխը: Սկսելու համար հարկավոր է անել ամեն ինչ, ինչպես հարթ ճանապարհից սկսելու դեպքում, բայց ձեռքի արգելակն ազատել միայն այն պահին, երբ գազի ոտնակն արդեն թեթև սեղմված է։ Դուք կարող եք հասկանալ, որ ձեռքի արգելակը պետք է իջեցնել մեքենայի բնորոշ արագությամբ առաջ; տեղի է ունենում մի փոքր թրթռում; ճանապարհի հետ անիվների ձգման տարածքում ճնշման ավելացման պատճառով մեքենայի հետևի մասը մի փոքր կծկվել:

Երբ մոտենում եք խաչմերուկին կամ կանգ եք առնում որևէ այլ պատճառով թեքության վրա, անհրաժեշտ է անհապաղ սեղմել ձեռքի արգելակի մալուխը:

Մի քանի անգամ պարապելուց հետո արդեն կիմանաք, թե երբ կգա այս պահը։ Այսինքն՝ մեքենան արգելակից բաց է թողնվում, երբ գազի ոտնակը մասամբ սեղմվում է, իսկ կցորդիչը՝ մասամբ։ Մի քանի մետր կիսաճարակով վարելուց հետո կարող եք ամբողջությամբ բաց թողնել ձախ ոտնակը:

Առանձին-առանձին մի քանի խոսք պետք է ասել ձեռքի արգելակից անիվները հանելիս դժվարությունների մասին։ Դա պայմանավորված է շարժիչի լծակի ատամների ծանրաբեռնվածությամբ: Պատահում է, որ ժամանակն է շարժվելու, բայց կոճակը չի ուզում սեղմել բթամատով։ Նման դեպքերում պարզապես անհրաժեշտ է բռնակը մի փոքր վեր քաշել։ Սա կթեթևացնի ճնշումը մեխանիզմի վրա՝ դրանով իսկ թույլ տալով հեշտությամբ հեռացնել ձեռքի արգելակը և վարել կիսաճարակ:

Ինչպես դա անել առանց ձեռքի արգելակի

Պետք է ասել, որ բլուր սկսելիս ձեռքի արգելակ օգտագործելը նախապայման չէ։ Այնուամենայնիվ, եթե լանջը զառիթափ է, նույնիսկ փորձառու վարորդները դա անում են: Դե, երբ հորիզոնական շեղումը փոքր է, ապա դուք իսկապես կարող եք սահմանափակվել ձեզ պարզապես մեքենան կալանքով «բռնելով»: Հմտության ամբողջ իմաստը կայանում է նրանում, որ իմանալը, թե կալանքի ոտնակով շարժման որ կետում է տեղի ունենում թանկարժեք «ըմբռնման պահը»:

Եթե ​​դիրքը ճիշտ է ընտրված, ապա ոտքի արգելակը բաց թողնելուց հետո մեքենան հետ չի գնա, այլ տեղում «կսառչի»: Բայց արագության բացակայության պատճառով շարժիչի կանգառի վտանգը մնում է: Ուստի մեքենան կալանքով պահելիս անհրաժեշտ է աջ ոտքը արգելակից անմիջապես տեղափոխել գազի ոտնակ և արագություն ավելացնել։ Մեքենան պետք է շարժվի, հետո ամեն ինչ արվում է ըստ ստանդարտի։

Այրված ճարմանդը սովորական տեխնիկական խնդիր է, որի հետ բախվում են անփորձ վարորդները:

Այրված ճարմանդը շատ տարածված տեխնիկական խնդիր է, որի հետ պետք է զբաղվեն անփորձ վարորդները: Սա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ թռչող անիվի պտտման արագությունը չափազանց բարձր է, երբ շարժիչ սկավառակը միացված է: Արդյունքում արագության բարձրացման պատճառով շփումն անհնար է, ինչի արդյունքում մակերեսները ակնթարթորեն գերտաքանում են և կորցնում իրենց հատկությունները։

Որպեսզի դա տեղի չունենա, դուք պետք է արգելեք ձեզ շատ արագացնել, երբ սկսել եք, արագությունը բարձրացնելով մինչև 3-4 հազար:

Երբ մեքենան սկսում է ետ գլորվել, կարևոր է հասկանալ, որ խնդիրը ոչ այնքան գազի ոտնակը վատ սեղմելու մեջ է, որքան կալանքը բավականաչափ բաց թողնելու մեջ: Արդյունքում, սկսնակը սխալմամբ սեղմում է գազը, շարժիչը բառացիորեն պայթում է չիրացված ուժից, որից հետո կալանքի ոտնակն ազատվում է, և դա հանգեցնում է միավորի այրմանը:

Սովորեք կռահել, երբ ճարմանդը «բռնում է»

Շարժիչի խցիկների քանակը նվազագույնի հասցնելու համար զարգացրեք ճարմանդային ոտնակը սեղմելու սովորություն, երբ շարժիչի խցիկը սկսում է սեղմել: Կլանիչը սեղմելու ռեֆլեքսը կօգնի անընդհատ՝ լուսաֆորների մոտ, հանկարծակի արգելակման ժամանակ, կայանման ժամանակ և այլն։ Մարզման ընթացքում ձեր մարմինը կհիշի ճարմանդային տարրերի մասնակի զուգավորման նշանները և ինքնաբերաբար կկարողանա իմպուլսներ ուղարկել ձեր ուղեղ՝ ցույց տալով գազը սեղմելու և ճարմանդը ամբողջությամբ ազատված հետագա շարժման անհրաժեշտությունը:

Դուրս գալով փոսից, մտնել եզրաքար

Մեկ այլ կետ, որը պահանջում է պարզաբանում, մեկնարկն այն պայմաններում է, երբ մեկ կամ մի քանի անիվները գտնվում են ինչ-որ դեպրեսիայի մեջ, օրինակ՝ սովորական ճանապարհի բացման կամ ջրափոսի մեջ:

Իհարկե, այստեղից միայն կալանքով դուրս գալու միջոց չկա, բայց նույնիսկ ծնկաձև լիսեռի «հերթապահ» ​​հազար պտույտները կարող են չտալ սպասված արդյունքը։ Այս դեպքում կարելի է փորձել մի փոքր բարձրացնել արագությունը (մինչև 1500-1700 պտ/րոպ), ճարմանդը բաց թողնելուն զուգահեռ գազի ոտնակը մի փոքր ավելի ուժեղ սեղմելով։

Նույնը վերաբերում է փոքր բլրի վրա վարելուն, օրինակ՝ եզրաքարին: Հակառակ դեպքում, կամ կլինի կալանք գերտաքացում, կամ շարժիչի խափանում: Եթե ​​դժվարություններ եք ունենում, ապա ավելի լավ է օգտագործել ընկերոջ օգնությունը, ով կարող է մարմինը դրսից ճոճել կամ նստել ղեկին։

• Նորություններ
• Արհեստանոց

Ուսումնասիրություն. Ավտոմեքենաների արտանետումները օդի հիմնական աղտոտիչ չեն

Ինչպես հաշվարկել են Միլանի էներգետիկ ֆորումի մասնակիցները, CO2-ի արտանետումների կեսից ավելին և վնասակար մասնիկների 30%-ը օդ են մտնում ոչ թե ներքին այրման շարժիչների աշխատանքի, այլ բնակելի շենքերի ջեռուցման, հաղորդում է La Repubblica-ն։ Ներկայումս Իտալիայում շենքերի 56%-ը պատկանում է բնապահպանական ամենացածր G դասին, իսկ...

Ճանապարհներ Ռուսաստանում. նույնիսկ երեխաները չէին դիմանում. Օրվա լուսանկարը

Վերջին անգամ Իրկուտսկի շրջանի փոքրիկ քաղաքում գտնվող այս կայքը վերանորոգվել է 8 տարի առաջ: Երեխաները, որոնց անունները չեն նշվում, որոշել են ինքնուրույն լուծել այս խնդիրը, որպեսզի կարողանան հեծանիվ վարել, հայտնում է UK24 պորտալը։ Համացանցում արդեն իսկական հիթ դարձած լուսանկարին տեղի վարչակազմի արձագանքը չի հաղորդվում։ ...

Անվանվել են Ռուսաստանի ամենահին մեքենաներով շրջանները

Միևնույն ժամանակ, ամենաերիտասարդ ավտոպարկը գտնվում է Թաթարստանի Հանրապետությունում (միջին տարիքը 9,3 տարեկան է), իսկ ամենահինը՝ Կամչատկայի երկրամասում (20,9 տարեկան): Նման տվյալներ է ներկայացնում Autostat վերլուծական գործակալությունը իր ուսումնասիրության մեջ։ Ինչպես պարզվեց, բացի Թաթարստանից, միայն Ռուսաստանի երկու մարզերում է մարդատար ավտոմեքենաների միջին տարիքը պակաս...

Հելսինկիում կարգելվեն անձնական ավտոմեքենաները

Նման հավակնոտ ծրագիրն իրականություն դարձնելու համար Հելսինկյան իշխանությունները մտադիր են ստեղծել ամենահարմար համակարգը, որտեղ կջնջվեն անձնական և հասարակական տրանսպորտի սահմանները, հայտնում է Autoblog-ը։ Ինչպես նշեց Հելսինկիի քաղաքապետարանի տրանսպորտի մասնագետ Սոնյա Հեյկկիլան, նոր նախաձեռնության էությունը բավականին պարզ է՝ քաղաքացիները պետք է...

Լիմուզին նախագահի համար. ավելի մանրամասն բացահայտված

Դաշնային արտոնագրային ծառայության կայքը շարունակում է մնալ «նախագահի մեքենայի» մասին տեղեկատվության միակ բաց աղբյուրը։ Նախ, NAMI-ն արտոնագրեց երկու մեքենաների արդյունաբերական մոդելներ՝ լիմուզին և քրոսովեր, որոնք «Կորտեժ» նախագծի մաս են կազմում: Հետո մերոնք գրանցեցին արդյունաբերական նմուշ, որը կոչվում էր «Մեքենայի վահանակ» (ամենայն հավանականությամբ...

GMC ամենագնացը վերածվել է սպորտային մեքենայի

Hennessey Performance-ը միշտ հայտնի է եղել «պոմպացված» մեքենային առատաձեռնորեն հավելյալ ձիեր ավելացնելու իր ունակությամբ, բայց այս անգամ ամերիկացիներն ակնհայտորեն համեստ էին: GMC Yukon Denali-ն կարող էր իսկական հրեշի վերածվել, բարեբախտաբար, 6,2 լիտրանոց «ութը» թույլ է տալիս դա անել, բայց Հեննեսիի շարժիչի ինժեներները սահմանափակվեցին բավականին համեստ «բոնուսով»՝ ավելացնելով շարժիչի հզորությունը...

Սանկտ Պետերբուրգում առանց շարժիչի և տանիքի ավտոմեքենա են գողացել

Fontanka.ru-ի հրապարակման համաձայն՝ ոստիկանություն է դիմել մի գործարար և հայտնել, որ Էներգետիկովի պողոտայում գտնվող իր տան բակից գողացել են կանաչ գույնի GAZ M-20 Pobeda մակնիշի ավտոմեքենան, որը արտադրվել է դեռևս 1957 թվականին և ունեցել է խորհրդային համարանիշներ։ Տուժողի խոսքով՝ մեքենան ընդհանրապես շարժիչ ու տանիք չի ունեցել և նախատեսված է եղել վերականգնման համար։ Ում էր պետք մեքենա...

«Դացուն» մակնիշի ավտոմեքենաները թանկացել են միանգամից 30 հազար ռուբլով

Անմիջապես նկատենք, որ թանկացումը չի ազդել նախորդ տարի հավաքված մեքենաների վրա։ Նախորդ տարվա on-DO սեդանը և mi-DO հեթչբեքը հիմնական տարբերակներով դեռ առաջարկվում են համապատասխանաբար 406 և 462 հազար ռուբլով: Ինչ վերաբերում է 2016 թվականին արտադրված մեքենաներին, ապա այժմ դուք չեք կարող on-DO գնել 436 հազար ռուբլիից պակաս գնով, իսկ mi-DO դիլերները այժմ խնդրում են 492 հազար...

Գերմանիայում խխունջները վթարի են ենթարկվել

Զանգվածային միգրացիայի ժամանակ խխունջները գիշերը հատել են գերմանական Պադերբորն քաղաքի մոտակայքում գտնվող ավտոճանապարհը։ Վաղ առավոտ ճանապարհը դեռ չէր չորացել փափկամարմինների լորձից, ինչն էլ վթարի պատճառ դարձավ. Trabant-ը սահել էր թաց ասֆալտի վրա ու շրջվել։ Ինչպես նշում է The Local-ը, մեքենան, որը գերմանական մամուլը հեգնանքով անվանում է «ադամանդ գերմանական թագի...

Toyota-ի գործարանները կրկին փակվել են

Հիշեցնենք, որ փետրվարի 8-ին Toyota Motor ավտոմոբիլային կոնցեռնը մեկ շաբաթով դադարեցրեց արտադրությունը ճապոնական իր գործարաններում՝ փետրվարի 1-ից փետրվարի 5-ը աշխատակիցներին նախ արգելեցին արտաժամյա աշխատել, իսկ հետո այն ամբողջությամբ դադարեցրեց։ Հետո պարզվեց, որ պատճառը գլանվածքի պակասն է. հունվարի 8-ին Aichi Steel ընկերությանը պատկանող մատակարար գործարաններից մեկում պայթյուն է տեղի ունեցել, ...

Աշխարհի ամենաթանկ մեքենան

Աշխարհում հսկայական թվով մեքենաներ կան՝ գեղեցիկ ու ոչ այնքան գեղեցիկ, թանկ ու էժան, հզոր ու թույլ, մերը և մյուսները։ Սակայն աշխարհում կա միայն մեկ ամենաթանկ մեքենան՝ 1963 թվականին արտադրված Ferrari 250 GTO-ն, և միայն այս մեքենան է համարվում...

ԻՆՉՊԵՍ ընտրել մեքենայի մակնիշը, մեքենայի որ մակնիշն ընտրել։

Ինչպես ընտրել ավտոմեքենայի ապրանքանիշ Մեքենա ընտրելիս պետք է ուսումնասիրել մեքենայի բոլոր դրական ու բացասական կողմերը։ Փնտրեք տեղեկատվություն ավտոմոբիլային արդյունաբերության հանրահայտ կայքերում, որտեղ մեքենաների սեփականատերերը կիսում են իրենց փորձը, իսկ մասնագետները փորձարկում են նոր ապրանքներ: Բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները հավաքելուց հետո կարող եք որոշում կայացնել...

Ո՞ր մեքենան պետք է ընտրի ընտանիքի տղամարդը:

Ընտանեկան մեքենան պետք է լինի անվտանգ, ընդարձակ և հարմարավետ: Բացի այդ, ընտանեկան մեքենաները պետք է հեշտ օգտագործվեն: Ընտանեկան մեքենաների տեսակները Որպես կանոն, մարդկանց մեծամասնությունը «ընտանեկան մեքենա» հասկացությունը կապում է 6-7 տեղանոց մոդելի հետ: Կայան վագոն. Այս մոդելն ունի 5 դուռ և 3...

Մեքենա ընտրելը՝ «եվրոպական» կամ «ճապոնական» Նոր մեքենա գնելու պլանավորման ժամանակ ավտոսիրողների առաջ, անկասկած, կկանգնեն այն հարցը, թե ինչ նախապատվություն տալ՝ ձախակողմյան ղեկով «ճապոնական», թե աջակողմյան՝ օրինական: - «Եվրոպական». ...

Գոլֆի դասի ո՞ր հեչբեկն ընտրել՝ Astra, i30, Civik կամ դեռ Golf

Կենտրոնական թվեր Տեղական ճանապարհային ոստիկանները ոչ մի արձագանք չեն ցույց տալիս նոր Golf-ին: Դիտարկումների համաձայն՝ նրանք շատ են նախընտրում փայլուն Honda-ն (ըստ երևույթին, հազվադեպ է Ուկրաինայում): Բացի այդ, Volkswagen-ի ավանդական համամասնությունները այնքան լավ են թաքցնում թափքի թարմացված հարթակը, որ սովորական մարդու համար դժվար է...

Հուշում 1. Ինչպե՞ս փոխանակել ձեր մեքենան նորի հետ Շատ մեքենաների սիրահարների երազանքն է՝ գալ խանութ սրահ հին մեքենայով և մեկնել նորով: Երազանքները իրականանում են. Հին ավտոմեքենան նորով փոխանակելու ծառայությունը՝ առևտուրը, գնալով ավելի մեծ թափ է հավաքում։ Դուք չեք...

ԻՆՉՊԵՍ ընտրել օգտագործված մեքենա, որն օգտագործված մեքենա ընտրել:

Ինչպես ընտրել օգտագործված մեքենա Կան բավականին շատ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են մեքենա գնել, բայց ոչ բոլորն են հնարավորություն ունեն գնել բոլորովին նոր մեքենա դիլերներից, այդ իսկ պատճառով պետք է ուշադրություն դարձնել օգտագործված մեքենաներին: Նրանց ընտրությունը հեշտ գործ չէ, և երբեմն, բոլոր բազմազանությունից դուրս...

Դրանք գենետիկ մոդելավորման արդյունք են, սինթետիկ են, միանգամյա օգտագործման բաժակի պես, գործնականում անօգուտ են, ինչպես պեկինեզը, բայց սիրված են ու սպասված։ Նրանք, ովքեր կռվող շուն են ուզում, ստանում են բուլտերիեր, նրանք, ովքեր ցանկանում են մարզական և բարեկազմ շուն, նախապատվությունը տալիս են աֆղանական շներին, նրանք, ովքեր կարիք ունեն...

• Քննարկում
• հետ շփման մեջ