차량 상태를 모니터링하는 모든 자동차 소유자는 엔진 오일에 세심한 주의를 기울이는 것이 엔진을 오랫동안 문제 없이 작동하는 열쇠라는 것을 알고 있습니다. 동력 장치의 오일 상태를 확인하기 위해 범용 낙하 테스트가 있습니다. 자동차 기름이를 통해 유체를 교체해야 하는지 또는 한동안 오래된 오일로 운전할 수 있는지 여부를 결정할 수 있습니다.
오일 낙하 테스트. 그것을 수행하는 방법?
물론, 종이를 사용하여 모터 오일을 테스트하는 옵션이 이 오일을 테스트하는 유일한 방법은 아닙니다. 그러나 다른 모든 테스트는 실험실 조건에서 오일을 테스트하기 위한 것이며 전 세계적으로 수행됩니다. 따라서 낙하 테스트는 모든 자동차 애호가를 위한 보편적인 옵션이므로 오일의 수명을 확인할 수 있습니다.
종이에 대한 테스트 아이디어는 40년대 후반에 나타났으며 모터 오일 생산 분야의 시장 선두주자인 유명한 제조업체의 직원이 소유했습니다.
테스트의 아이디어는 너무 간단해서 모든 사람이 그 타당성을 믿지는 않습니다. 확인하려면 표준 조건에서 전원 장치를 작동 온도까지 가열하고 차량을 꺼야 합니다. 다음으로 항상 작동유 입자가 들어 있는 계량봉을 꺼내서 종이 위에 가져와야 합니다. 종이는 깨끗해야 합니다. 그런 다음 액체 한 방울이 시트에 떨어질 때까지 기다리기만 하면 됩니다.
시간이 지나면 기름이 종이 시트에 흡수되어 표면에 얼룩이 생깁니다. 크기는 항상 다릅니다. 그러나 유체의 성능이 결정되는 여러 영역이 항상 있습니다. 이 영역에서 자동차 소유자는 유체를 교체해야 하는지 여부를 이해하고 전원 장치의 상태를 결정할 수 있습니다.
무엇을 알 수 있나요?
자동차 애호가는 모터 오일 낙하 테스트를 수행하여 엔진과 액체 자체의 다음과 같은 기술 매개변수를 확인할 수 있습니다.
- 상태에 따라 오일을 교체해야 합니까?
- 모터 상태(과열 여부). 엔진 유체가 마모되기 직전이거나 산화 과정이 눈에 띄기 시작하면 동력 장치가 과열되기 쉽고 이로 인해 걸림이 발생할 수 있습니다.
- 종이의 기름 얼룩에 검은 색조가 있고 가장 중요한 것은 휘발유 냄새가 나는 경우 이는 엔진의 압축률이 낮고 연료가 크랭크케이스에 들어갈 수 있음을 나타냅니다. 이 뉘앙스는 오일의 그을음과 재의 흔적의 존재에 영향을 미칩니다. 압축 수준이 낮은 이유는 실린더 링의 마모 때문일 수 있습니다. 따라서 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
합성 엔진 오일뿐만 아니라 모든 유형의 액체에 대해서도 설명된 옵션을 사용하여 엔진 오일을 점검하십시오. 또한 이러한 테스트는 차고뿐만 아니라 트랙에서도 수행할 수 있습니다. 운전자는 전체 과정에 10분도 채 걸리지 않습니다. 사실, 기름 한 방울이 묻은 시트가 완전히 건조되는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 걸립니다. 그러나 테스트 결과에서 얻은 정보는 엔진의 오일 상태를 확인할 뿐만 아니라 엔진 자체 및 피스톤 시스템의 문제도 식별합니다.
자동차가 수천 킬로미터를 주행할 때마다 낙하 테스트를 수행하는 것이 좋습니다. 테스트 결과 결함이 발견되면 며칠 동안 문제 해결을 미루지 마십시오. 주요 수리를 위해 수만 루블을 지불하는 것은 매우 불쾌하기 때문에 자동차 "심장"의 성능은 항상 자동차 애호가에게 최우선 문제가 되어야 합니다.
자동차 관리를 선호하는 자동차 마니아라면 엔진에 사용하는 엔진오일에 대해 주의하고 주기적으로 점검해야 한다. 이를 위해 모터 오일의 실제 특성에 대한 테스트가 있습니다. 이를 통해 교체가 필요한 순간을 추적하거나 엔진에서 발생한 문제를 식별하고 적시에 제거할 수 있습니다. 이를 수행하는 방법은 아래에 설명되어 있습니다.
당연히 모터 윤활을 테스트하는 데 사용되는 방법은 다양합니다. 그러나 이는 이 제품에 대한 글로벌 테스트를 수행하는 연구 기관을 위한 것입니다. 하지만 자동차를 관리하고 엔진의 수명을 오랫동안 유지하려는 일반 자동차 애호가는 어떻게 해야 할까요? 이것에서 벗어날 방법이 있습니다.
40대 후반, 모터오일 생산의 세계적 선두주자인 쉘(Shell)이라는 유명 회사의 직원들이 엔진 오일에 대한 범용 낙하 테스트를 발명했습니다.. 이는 간단하며 엔진을 작동 온도까지 예열한 다음 끄는 것으로 구성됩니다. 운전자는 기름이 묻어 있는 계량봉을 꺼내서 깨끗한 상태엔진오일 한 방울을 묻힌 종이.
다음으로 액체가 종이에 흡수되어 얼룩이 생길 때까지 잠시 기다려야 합니다. 여기에는 오일과 엔진의 상태를 확인할 수 있는 일부 치수와 약 4개의 영역이 있습니다.
또한 주기적인 윤활 테스트를 통해 자동차 마니아들은 엔진에 오일이 얼마나 들어있는지 인지하고, 양이 부족할 경우 신속하게 문제를 해결할 수 있을 것이다.
이러한 방식으로 오일을 테스트하면 운전자는 기술 매개변수를 결정할 수 있습니다.
- 엔진오일 상태, 새 것으로 교체하는 것이 가치가 있습니까?
- 오일 시일 및 기타 개스킷의 밀도, 즉 마모 과정과 후속 교체의 필요성입니다.
- 과열에 대한 내연 기관의 상태, 윤활유가 심하게 마모되거나 상당한 산화 과정이 발생하면 모터가 과열되어 걸릴 수 있습니다.
- 엔진오일 소비, 어둡거나 검은 색이면 다량이 내연실로 들어가 재로 변한다는 뜻입니다.
- 마모된 실린더 링, 이러한 오일 테스트는 그 안에 다량의 그을음, 물 또는 연료가 있음을 보여 주며 이는 엔진의 압축 상태가 좋지 않음을 나타냅니다.
이러한 테스트는 집에서뿐만 아니라 이동 중에도 수행할 수 있다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 윤활유가 종이에 흡수되는 과정은 수십 분 안에 이루어지며, 얼룩을 연구하여 얻을 수 있는 정보는 윤활유의 품질뿐만 아니라 모터 전체의 상태에도 관련됩니다.
또한 합성 엔진오일 뿐만 아니라 모든 종류의 윤활유에도 적합합니다.
기름이 종이에 닿아 흡수되면 얼룩이 생깁니다. 모든 운전자는 오일의 수명과 상태에 따라 얼룩의 색상이 밝거나 어두울 수 있다는 점을 기억해야 합니다.
테스트에 따르면 밝은 반점은 윤활유가 주요 장점을 유지하고 엔진에 큰 부하가 발생하지 않고 과열되지 않으며 압축도 우수하다는 것을 나타냅니다.
어두운 점은 오일의 수명이 다 되었음을 의미하지만 여전히 사용하기에 적합합니다. 동시에 오일 씰 및 기타 고무 개스킷도 곧 교체해야 하지만 압축 상태는 양호합니다.
검은 점은 윤활유를 교체해야 할 때일 뿐만 아니라 압축률이 낮고 연료의 일부가 크랭크케이스에 들어가기 때문에 피스톤 시스템의 링을 점검해야 할 때임을 알려줍니다.
일부 제조업체는 제품에 추가한다는 점에 유의해야 합니다. 많은 수의알칼리성이 증가된 첨가제. 엔진에 유입되는 이러한 액체는 마찰 금속 부품 표면에서 그을음과 그을음을 제거합니다. 운전자가 방금 채운 오일을 테스트했을 때 어두워졌지만 검게 변하지는 않은 것으로 확인되면 이에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 오일은 단순히 클렌징 기능을 수행합니다.
이는 이러한 방식으로 테스트되는 모든 자동차 오일에 예외 없이 적용됩니다. 러시아 및 외국 제조업체 모두.
이제 기름 얼룩과 형성된 영역을 직접 연구할 수 있습니다.
- 중앙 구역. 이것이 핵심입니다. 그것을 보면 종이에 흡수될 수 없는 고체 입자를 발견할 수 있습니다. 이는 그을음, 재, 윤활유 낭비 및 금속 표면의 마찰로 인해 형성된 미세한 금속 먼지입니다. 이러한 요소가 많다는 것은 엔진에 오일이 많이 낭비되고 금속 표면이 서로 마찰되면서 운동학적 점도가 손실된다는 것을 나타냅니다.
- 두 번째 구역. 첫 번째와 인접해 있습니다. 전문가들이 부르는 곳이 바로 오일존입니다. 색상을 보면 액체가 어떤 상태인지 알 수 있습니다. 가벼울수록 엔진의 유체 상태가 좋아지고, 반대로 어둡거나 검은색은 교체가 필요함을 나타냅니다.
- 세 번째 구역. 워터존이라고 합니다. 어떤 경우에도 엔진 내부에 응축이 발생하기 때문에 물이 지속적으로 엔진에 들어간다는 것을 즉시 말해야합니다. 이 영역의 원 가장자리가 매끄러우면 소량의 물이 있는 것이므로 오일 품질에는 어떤 영향도 미치지 않습니다. 반대로 찢어지고 고르지 않으면 많은 양의 물이 팬에 들어가는 것을 나타냅니다. 이로 인해 오일 첨가제와 반응하여 오일의 점도 및 기타 물리적 특성이 손실될 수 있습니다.
- 네 번째 구역. 이것은 크랭크케이스에 들어간 연료의 면적입니다. 엔진의 압축이 정상이고 피스톤 링이 새 것이고 마모되지 않은 경우 이 영역은 나타나지 않습니다. 반대로 이것이 나타나면 운전자는 피스톤 시스템에 대해 생각하고 피스톤 링 교체를 시작해야합니다. 전문가들은 또한 오일 팬에 약간의 연료가 있다는 것은 자동차의 점화 시스템이 제대로 작동하지 않는다는 의미일 수 있다고 말합니다. 결국 엔진의 올바른 작동이 이에 달려 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 마지막으로 주의할 점은. 모터 오일에 들어가는 연료는 연료와 적극적으로 반응하여 산화하고 알칼리성을 증가시킵니다. 그리고 이렇게 형성된 알칼리는 피스톤 시스템의 부식을 증가시킬 수 있습니다.
이는 디젤 엔진의 윤활에도 적용됩니다.
기름 지역을 더 잘 보려면 종이 한 장을 빛 쪽으로 향하게 하는 것이 좋습니다.
구입한 엔진오일의 품질을 확인할 수 있는 방법이 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 이렇게하려면 투명한 용기에 약간을 붓고 3 주 동안 방치해야합니다. 이 기간이 끝날 때 액체에 침전물이 없으면 다음과 같습니다. 고품질의 제품, 모터에 부을 수 있습니다.
모터 오일 낙하 테스트는 모든 운전자가 수행할 수 있습니다. 이를 수행하려면 액체 한 방울과 흰 종이 한 장을 가져가면 충분하기 때문입니다. 윤활유 마모 문제뿐만 아니라 엔진 및 피스톤 시스템의 상태에 대한 답변도 제공합니다.
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엔진의 수명, 효율성, 스로틀 반응, 시동 특성 등이 윤활유에 의해 결정된다는 것은 누구나 알고 있습니다. 모든 자동차 애호가는 오일 교환 전 할당된 마일리지도 알고 있습니다. 그러나 오일 품질 저하나 특성 손실이 엔진마다 다르게 발생한다는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 문제는 각 엔진마다 상태, 작동 모드, 오일 품질, 연료, 온도, 습도 및 공기 중 먼지 수준이 다르다는 것입니다. 따라서 교대 전 할당 마일리지는 상대적인 개념입니다.
무엇을 해야 할까요? 화학 실험실을 사용하여 오일 특성의 역학을 결정하시겠습니까? 번거롭고 불편합니다. 그러나 오일을 평가하는 감각적 방법이 있습니다. 악기는 없지만 보고, 만지고, 생각할 수 있는 때입니다.
모터 오일을 명시적으로 제어할 수 있는 방법은 무엇입니까?
모터 오일의 빠른 모니터링을 통해 점도 변화, 급수, 연료 희석, 기계적 불순물로 인한 막힘 및 오일 세정력 저하를 평가할 수 있습니다.
이러한 매개변수의 표준을 초과하면 첨가제, 오일 거품, 윤활제, 마모 방지제, 세제 분산제 및 기타 품질 지표가 분해되고 CPG 부품의 바니시 및 탄소 침전물 비율이 증가하고 알칼리 수치가 감소합니다. 마찰 부품의 부식 속도와 마모 속도가 증가합니다.
"낙하 테스트" 방법을 수행하는 방법은 무엇입니까?
가장 유익한 감각수용법은 "낙하 시료법"입니다. 이를 수행하려면 "예열" 엔진을 정지한 직후 계량봉을 제거하고 오일 2방울을 여과지에 떨어뜨립니다(일반 흰색 저밀도 종이 사용 가능). 대조 결과의 비교성을 보장하려면 항상 동일한 용지를 사용하십시오. 방울이 있는 종이를 따뜻한 장소의 스탠드 위에 5~10분 동안 놓아둡니다. 기름 방울이 수평으로 퍼지도록 받침대에 방울이 있는 종이를 올려 놓습니다.
낙하 샘플의 최종 평가는 10분 이후에 수행됩니다. 종이 크로마토그램에서 방울의 세 영역 직경을 측정하고 색상과 패턴을 결정하며 오일 퍼짐의 균일성을 확인하고 "방울 샘플"의 다음 네 가지 구성 요소를 연구합니다.
1 - 종이 위에 퍼지기 전 방울의 기본 영역에 해당하는 방울의 코어 또는 중심입니다. 모든 무거운 불용성 기계적 불순물이 여기에 침전됩니다.
2 - 가장자리 영역(어두운/검은색 고리), 오일에 잘 녹지 않는 유기 불순물이 있는 코어와 경계를 이룹니다. 깨끗한 오일과 매우 더러운 오일 모두에 링이 없으며 코어의 색상이 균일합니다.
3 – 확산 영역 - 넓음 회색 반지코어 뒤 - 가벼운 용해된 유기 불순물이 있는 오일의 한계 영역을 통해;
4 – 깨끗한 오일 링 - 가장 바깥쪽 라이트 링, 세제 분산제 첨가제가 손실되기 시작하는 경우.
이 반지는 흔히 발생하는 것이 아닙니다.순수 오일은 며칠 후에 사라지는 커다란 밝은 반점을 제공합니다. "낙하 테스트"의 네 번째 요소도 몇 시간 후에 사라집니다. 세 번째와 네 번째 요소의 모양이 울퉁불퉁한(아메바 모양) 경우 오일에 물을 뿌리고 확산 영역의 지속적인 황갈색 또는 연한 갈색은 내연 기관의 비상 과열로 인한 오일의 심각한 산화를 나타냅니다.
액적 시료 크로마토그램의 예
코어와 확산 영역의 색상이 더 가볍고 균일할수록 오일 효율이 높아집니다. 기계적 불순물이 증가하면 코어와 확산 영역이 어두워지고 가장자리 영역이 손실됩니다. 첨가제가 손실되면 확산 영역이 감소하고 외부 라이트 링이 확장됩니다.
깨끗한 오일의 바깥쪽 고리 모양은 오일의 세제-분산 특성이 고갈되기 시작하는 순간을 나타냅니다.
확산 영역이 없거나 일반적으로 오일 내 수분으로 인한 첨가제 손실로 인한 얼룩의 "응고", 금속 반짝임이 있는 두꺼운 검은색 반죽 모양의 코어, 갈색 또는 노란색 고리는 얼룩의 잘못된 상태를 나타냅니다. 기름이 있으니 급히 교환해야 합니다.
오일의 급수, 점도 변화 및 마모성을 확인하는 방법은 무엇입니까?
신선한 기름 샘플로 종이를 태워 기름에 물이 있는지 확인할 수 있습니다. "딱딱" 소리가 나면 물이 있다는 뜻입니다. "신선한" 오일(오일 25ml당 15개의 "크랙")에는 소량의 물이 허용되지만 작동 오일에는 물의 존재가 허용되지 않습니다(작동 중에 증발함). 이 경우 물 유입 원인을 찾아 오일을 교체해야합니다.
오일 점도의 비교 분석은 "차가운" 엔진의 계량봉에서 떨어지는 마지막 방울의 두께와 속도를 통해 시각적으로 수행할 수 있습니다. 그러나 동일한 오일 온도에서만 가능합니다. 장기간 작동 시 경질분의 증발과 기계적 불순물의 농도 증가로 인해 작동 중인 엔진의 오일 점도가 증가하여 마찰 손실이 약간 증가할 수 있지만 윤활성은 저하되지 않습니다. 따라서 오일 레벨이 일반적인 속도로 증가하거나 감소하지 않으면 오일 점도를 확인할 필요가 없습니다.
기계적 불순물의 기준이 초과되었다고 의심되는 경우 마모성을 평가해야 합니다. 즉, 두 유리판 사이에 오일 한 방울을 문질러 부품을 마모시키는 능력입니다. 연마재(석영먼지나 연료 및 오일의 연소 생성물)가 있으면 갈리는 소음이 느껴집니다.
실제 상황에 따라 오일 교환 결정
엔진의 다양한 작동 조건으로 인해 엔진 및 오일 제조업체의 오일 교환 기간에 대한 사전 규정은 정당화되지 않습니다. 오일의 최적 서비스 수명은 허용 가능한 기술 조건에 따라 결정됩니다. 따라서 초기 오일 교체에 대한 결정을 내리고 서비스 수명을 늘리려면 명시적인 방법을 사용해야 합니다. 따라서 각 자동차 소유자는 오일 교체 시기를 스스로 결정해야 합니다. 여기서는 두 가지 극단 사이에서 절충안을 찾아야 합니다. 1 - 오일 수명 초과 및 2 - 오일을 너무 자주 교체합니다. 재료적인 측면을 고려하지 않는다면 마찰 부품의 최소 마모율이나 엔진 수명을 최적의 서비스 수명을 위한 기준으로 고려해야 합니다.
첫 번째 경우, 허용되는 기계적 불순물 함량을 초과하면 마찰 부품(주로 실린더 헤드 및 크랭크샤프트 기어)의 마모 증가가 시작됩니다. 기본적으로 이는 필터를 통과한 얇은 탄소 입자(탄소 침전물의 일부에서 떨어짐)입니다. 이는 상당히 단단한 연마재이며 피스톤 링, 부싱, 베어링 등을 빠르게 마모시킵니다. 기계적 불순물의 최대 함량은 "낙하 테스트"를 통해 관능적으로 결정됩니다(위 참조 - 위험한 조건의 작동 오일 참조).
엔진 마모가 증가하는 또 다른 이유는 오일 산도입니다. 표준 첨가제 패키지의 일부인 알칼리성 첨가제는 황을 함유한 가스가 크랭크케이스로 유입되어 엔진이 작동할 때 활성화됩니다. 저것들. 오일 산화가 발생합니다. 오일이 중립 임계값을 통과하면 그 자체가 부식성 마모의 원인이 됩니다. 모든 사람이 그을음 축적 정도와 크랭크케이스로의 가스 누출 정도가 다르기 때문에 한계 상태까지의 오일 사용 수명도 다릅니다. 오일 산화 과정과 기계적 불순물의 축적 과정은 일반적으로 서로 연관되어 있습니다. 하나의 표시기로 오일 상태를 확인할 수 있습니다.
두 번째 경우, 마찰 부품의 마모 증가는 오일의 "유입"과 관련이 있습니다. 사실 랩핑된 부품에서도 오일을 교환하면 부품의 마모율이 증가하다가 일정 시간이 지나면 감소하고 안정화됩니다. 이 효과는 연소 생성물 및 마모 생성물(금속)의 미세 입자 존재와 관련이 있습니다. 특정 농도에서 이러한 기계적 불순물은 마모율("작동유")을 감소시키고 농도가 더 증가하면 증가합니다. 왜냐하면 "순수한" 오일에는 그러한 입자가 없으며(미리 첨가된 다수의 오일 제외) 마모율이 증가합니다. 결론 - 오일을 너무 자주 바꾸지 마십시오. 실제로 엔진 상태, 오일 품질, 연료 및 엔진 작동 모드에 따라 오일의 최종 상태까지의 사용 수명(마일리지)은 1~20,000km입니다.
SUPROTEC 컴파운드가 오일 수명을 연장하는 이유는 무엇입니까?
오일의 수명을 늘리는 방법이 소위 SUPROTEK 기술입니다.
마찰 공학적 구성 요소 "SUPROTEK"은 마찰 지리 변형 그룹에 속하는 지능형 윤활 구성 요소 라인으로 메커니즘, 내연 기관, 기어 박스 및 기타 차량 구성 요소의 서비스 수명을 복원, 보호 및 연장하도록 설계되었습니다.
윤활 조성물의 작용 원리에 따르면 SUPROTEC 조성물은 윤활유의 특성을 개선하지 않고 직접 상호 작용하기 때문에 윤활유에 첨가제 또는 첨가물이 아닙니다. 금속 표면구성 요소 및 메커니즘 부품의 접촉 영역(마찰 표면). SUPROTEC 윤활제 조성물은 "마찰 커플 - 윤활" 시스템(예: 피스톤 링 - 라이너, 샤프트 저널 - 베어링 라이너 등)이 새로운 질적 수준의 에너지 균형에 도달하도록 돕습니다. 이는 적응 과정의 촉매제 또는 개시제입니다. "커플" 시스템 마찰 - 윤활."
SUPROTEC 기술을 사용한 엔진 처리 후 오일 수명은 주로 두 가지 이유로 증가합니다. 첫째, 압축 복원, 실린더 전체의 균등화 및 오일 폐기물 감소로 인해 연료 연소 과정이 최적화되고 결과적으로 탄소 형성이 감소합니다. 따라서 기계적 불순물의 성장률이 감소됩니다. 둘째, CPG의 가스 밀도가 증가하면 가스가 크랭크 케이스로 유입되는 현상이 감소하여 오일 산화 강도가 감소하고 그에 따라 염기가 감소 속도가 감소합니다.
SUPROTEC 기술의 효과를 평가하기 위해 각 자동차 소유자는 처리 전 오일 교환 후 특정 주행 단계와 SUPROTEC 기술을 사용하여 엔진을 처리한 후 동일한 단계에서 명시적인 방법을 사용하여 엔진 오일을 테스트할 수 있습니다. 엔진의 스로틀 반응성과 효율이 높아졌을 뿐만 아니라, 노폐물로 인한 오일 소모도 줄어들었고, 오일의 색도 덜 검게 변했다는 점은 자명할 것입니다.
안녕하세요 친구.
고속 분석을 통해 현장 조건에서 낙하 샘플을 사용하여 엔진 오일 성능의 품질을 대략적으로 평가하고 오일 교환 시기를 결정할 수 있습니다. 간단하지만 효과적인 방법평가에 따르면 오일 상태를 통해 적시에 교체할 수 있어 엔진의 수명이 늘어납니다. 명시적인 "낙하 테스트" 방법을 사용하면 엔진 오일의 세제-분산제 특성을 대략적으로 평가할 수 있으며, 이는 내연 기관 작동 시 이러한 테스트의 중요성을 감소시키지 않습니다.
그러한 테스트에는 무엇이 필요합니까? 사실 특별한 건 없고, 평범한 A4 사무용지나 블루리본 필터지 정도입니다. 실습에서 알 수 있듯이 여과지의 샘플은 더 "신선한" 것처럼 보이며 일반적으로 더 빨리 건조됩니다. 차량을 작동 온도까지 예열하고 오일 계량봉을 제거한 후 종이에 오일 한 방울을 떨어뜨려야 합니다. 그런 다음 하루나 이틀 동안 실온에서 모든 것을 건조시킵니다. 이제 드롭을 더 자세히 살펴보겠습니다.
종이에서 방울의 3개 구역 직경을 측정하고, 색상과 패턴을 결정하고, 오일 퍼짐의 균일성을 결정합니다. 이렇게 하려면 "드롭 샘플"의 다음 네 가지 구성 요소를 주의 깊게 연구하십시오.
1 - 종이 위에 퍼지기 전 방울의 기본 영역에 해당하는 방울의 코어 또는 중심입니다. 모든 무거운 불용성 기계적 불순물이 여기에 침전됩니다.
2 - 가장자리 영역(어두운/검은색 고리), 오일에 잘 녹지 않는 유기 불순물이 있는 코어와 경계를 이룹니다. 깨끗한 오일과 매우 더러운 오일 모두에 링이 없으며 코어의 색상이 균일합니다.
3 – 확산 영역 - 코어 뒤의 넓은 회색 링 - 가벼운 용해된 유기 불순물이 있는 오일의 한계 영역을 통과합니다.
4 – 깨끗한 오일 링 - 가장 바깥쪽 라이트 링, 세제 분산제 첨가제가 손실되기 시작하는 경우. 이 반지는 흔히 발생하는 것이 아닙니다.
순수 오일은 며칠 후에 사라지는 커다란 밝은 반점을 제공합니다. "낙하 테스트"의 네 번째 요소도 몇 시간 후에 사라집니다. 세 번째와 네 번째 요소의 모양이 울퉁불퉁한(아메바 모양) 경우 오일에 물을 뿌립니다. 그리고 확산 영역의 지속적인 황갈색 또는 연한 갈색은 내연 기관의 긴급 과열로 인한 오일의 심각한 산화를 나타냅니다.
코어와 확산 영역의 색상이 더 가볍고 균일할수록 오일 효율이 높아집니다. 기계적 불순물이 증가하면 코어와 확산 영역이 어두워지고 가장자리 영역이 손실됩니다. 첨가제가 손실되면 확산 영역이 감소하고 외부 라이트 링이 확장됩니다. 깨끗한 오일의 바깥쪽 고리 모양은 오일의 세제-분산 특성이 고갈되기 시작하는 순간을 나타냅니다.
확산 영역이 없거나 일반적으로 오일 내 수분으로 인한 첨가제 손실로 인한 얼룩의 "응고", 금속 반짝임이 있는 두꺼운 검은색 반죽 모양의 코어, 갈색 또는 노란색 고리는 얼룩의 잘못된 상태를 나타냅니다. 오일, 급히 교환해야 합니다.
이는 오일 상태를 평가하는 간단하면서도 효과적인 방법으로, 제때 교체할 수 있어 엔진 수명이 늘어납니다. 엔진 오일을 적시에 교체하는 것의 중요성을 잊지 마십시오. 숙련된 운전자는 속도계의 엔진 마일리지가 아닌 엔진 작동 시간을 기준으로 오일을 교체합니다. 왜냐하면 도시 주변에서 자동차를 운전하는 것(자주 교통 체증에 갇히는 경우)은 엔진 오일 상태에 큰 영향을 미칩니다.
확대하려면 클릭하세요.
변속기 오일의 상태를 확인하기 위한 낙하 테스트:
제가 직접 한 일은 다음과 같습니다.
주행거리가 6000km인 합성 모터 오일 "Evolution 900 SXR 5W-40".
계량봉을 꺼내는 동안 부러졌고 나머지 계량봉은 자연스럽게 크랭크케이스에 떨어졌습니다.) 오일의 색상 만이라면 엔진 성능에 영향을 미치지 않기를 바랍니다.))). 오래된 것을 설치해야했습니다.
9
oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173에서 가져온 자료
모두에게 행운을 빕니다!
발행가격: 0 주행거리: 137310km
