– au fost nemeritat uitați și îngropați sub praful timpului. Cine este acum interesat de pogromul de pe insula Savo, duelurile de artilerie din Marea Java și de la Cape Esperance? La urma urmei, toată lumea este deja convinsă că bătăliile navale din Oceanul Pacific se limitează la raidul de pe Pearl Harbor și bătălia de la atolul Midway.

În adevăratul război din Pacific, crucișătoarele au fost una dintre forțele operaționale cheie ale Marinei SUA și Marinei Imperiale Japoneze - această clasă a reprezentat o mare parte a navelor scufundate și a navelor din ambele părți în război. Croazierele au asigurat apărare aeriană la distanță apropiată pentru escadrile și formațiunile de portavion, au acoperit convoaiele și au efectuat misiuni de patrulare pe căile maritime. Dacă era necesar, au fost folosite ca „camioane de tractare” blindate, remorcând navele avariate din zona de luptă. Dar valoarea principală a crucișătoarelor a fost dezvăluită în a doua jumătate a războiului: tunurile de șase și opt inci nu au încetat să vorbească nici un minut, „zdrobind” perimetrul defensiv japonez de pe insulele Pacificului.

La lumina zilei și la întuneric, în toate condițiile meteorologice, printr-un zid impenetrabil de ploaie tropicală și un văl lăptos de ceață, crucișătoarele continuau să plouă cu plumb pe capul nefericitului inamic, blocat pe atoli minusculi din mijlocul Marelui Ocean. Pregătirea artileriei de mai multe zile și sprijinul de foc pentru forța de debarcare - în acest rol au strălucit cel mai tare crucișătoarele grele și ușoare ale Marinei SUA - atât în ​​Oceanul Pacific, cât și în apele europene ale Lumii Vechi. Spre deosebire de monstruoasele nave de luptă, numărul de crucișătoare americane care participau la bătălii a fost de aproape opt duzini (yankeii au nituit doar 27 de unități din Clevelands), iar lipsa de artilerie de calibru deosebit de mare la bord a fost compensată de cadența mare de foc. de tunuri de opt inci și mai mici.

Crusătoarele aveau o putere distructivă enormă - carcasa de 203 mm a tunului de 8"/55 avea o masă de 150 de kilograme și a lăsat țeava cu o viteză care depășește două viteze ale sunetului. Rata de foc a tunului naval de 8"/55 a atins 4 reprize/min. În total, crucișătorul greu Baltimore a transportat nouă sisteme de artilerie similare situate în trei turnulețe de calibru principal.

Pe lângă capacitățile ofensive impresionante, crucișătoarele aveau o armură bună, o supraviețuire excelentă și o viteză foarte mare de până la 33 de noduri (>60 km/h).
Viteza mare și securitatea au fost foarte apreciate de marinari. Nu este o coincidență că amiralii și-au arborat atât de des steagul pe crucișătoare - spații de lucru spațioase și un set uimitor de echipamente electronice au făcut posibilă echiparea unui post de comandă cu drepturi depline la bordul navei.

USS Indianapolis (CA-35)

La sfârșitul războiului, crucișătorul Indianapolis a fost încredințat cu misiunea onorabilă și responsabilă de a livra încărcături nucleare bazei aeriene insulare Tinian.

Croazierele care au luat parte la al Doilea Război Mondial sunt împărțite în două mari categorii: cele construite înainte și după război (adică la sfârșitul anilor 30 și mai târziu). În ceea ce privește crucișătoarele de dinainte de război, marea varietate de modele avea un lucru important în comun: majoritatea crucișătoarelor de dinainte de război au fost victime ale Acordurilor Navale de la Washington și de la Londra. După cum a arătat timpul, toate țările care au semnat acordul, într-un fel sau altul, au comis fraude cu deplasarea crucișătoarelor în construcție, depășind cu 20% sau mai mult limita prescrisă de 10 mii de tone. Din păcate, încă nu am obținut nimic util - nu am putut preveni Războiul Mondial, dar am irosit un milion de tone de oțel pe navele avariate.

La fel ca toți Washingtonienii, crucișătoarele americane construite în anii 1920 - prima jumătate a anilor 1930 au avut un raport distorsionat al caracteristicilor de luptă: securitate scăzută (grosimea turelelor bateriei principale ale crucișătorului Pensacola abia depășea 60 mm) în schimbul puterii de foc și a unui înot în gamă solidă. În plus, proiectele americane „Pensacola” și „Notrehampton” s-au dovedit a fi subutilizate - designerii au fost atât de duși de „strângerea” navelor încât nu au putut folosi în mod eficient întreaga rezervă de deplasare. Nu întâmplător, în marina, aceste capodopere ale construcțiilor navale au primit numele elocvent de „cutii de tablă”.

Croazier greu"Wichita"

Croazierele americane „Washington” din a doua generație - „New Orleans” (7 unități construite) și „Wichita” (singura navă de acest tip) s-au dovedit a fi unități de luptă mult mai echilibrate, însă, de asemenea, nu lipsite de deficiențe. De data aceasta, designerii au reușit să mențină viteza, armura și armamentul decent în schimbul unui parametru intangibil precum „supraviețuirea” (aranjarea liniară a centralei electrice, aspect mai dens - nava avea șanse mari să moară din cauza loviturii de un o singură torpilă).

Evazat Razboi mondial peste noapte a anulat toate acordurile de reglementare. După ce au dat jos cătușele de tot felul de restricții, constructorii naval au intrat cât mai repede posibil au prezentat proiecte de nave de război echilibrate. În loc de „cutii de conserve” anterioare, pe stocuri au apărut unități de luptă formidabile - adevărate capodopere ale construcțiilor navale. Armament, armură, viteză, navigabilitate, rază de croazieră, supraviețuire - inginerii nu au permis compromisuri în niciunul dintre acești factori.

Calitățile de luptă ale acestor nave s-au dovedit a fi atât de excelente, încât multe dintre ele au continuat să fie folosite de Marina SUA și alte țări chiar și la trei până la patru decenii după sfârșitul războiului!

Sincer, într-un format deschis de bătălie navală navă contra navă, fiecare dintre crucișătoarele prezentate mai jos se va dovedi mai puternic decât oricare dintre descendenții săi moderni. O încercare de a înfrunta niște Cleveland sau Baltimore ruginite cu crucișătorul de rachete Ticonderoga va fi dezastruoasă pentru o navă modernă - apropiindu-se de câteva zeci de kilometri, Baltimore va sfâșie Ticonderoga ca o sticlă de apă fierbinte. Posibilitatea ca Ticonderoga să folosească o rachetă cu o rază de tragere de 100 de kilometri sau mai mult în acest caz nu rezolvă nimic - navele blindate vechi nu sunt foarte susceptibile la astfel de arme „primitive” precum focoasele rachetelor Harpoon sau Exocet.

Invit cititorii să se familiarizeze cu cele mai încântătoare exemple de construcție navală americană din anii de război. Mai mult, este ceva de văzut acolo...

Croaziere ușoare din clasa Brooklyn

Numărul de unități din serie – 9
Anii de construcție: 1935-1939.
Deplasare totală 12.207 tone (valoare proiectată)
Echipaj 868 persoane
Centrala electrica principala: 8 cazane, 4 turbine Parsons, 100.000 CP.
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri.
Centura de blindaj principală – 140 mm, grosimea maximă a blindajului – 170 mm (pereții turelei bateriei principale)

Arme:
- pistoale baterie principală 15 x 152 mm;
- pistoale universale 8 x 127 mm;
- 20-30 tunuri antiaeriene Bofors, calibrul 40 mm*;
- 20 tunuri antiaeriene Oerlikon de calibru 20 mm*;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.
* apărare aeriană tipică din Brooklyn în anii 40

Respirația apropiată a Războiului Mondial ne-a forțat să reconsiderăm abordările în ceea ce privește proiectarea navelor. La începutul anului 1933, yankeii au primit informații alarmante despre așezarea crucișătoarelor din clasa Mogami în Japonia, înarmate cu 15 tunuri de șase inci în cinci turnulețe. În realitate, japonezii au comis un fals major: deplasarea standard a lui Mogami a fost cu 50% mai mare decât se spunea - acestea erau crucișătoare grele, care, în viitor, erau planificate să fie înarmate cu zece tunuri de 203 mm (ceea ce s-a întâmplat la început). a războiului).

Dar la începutul anilor 1930, yankeii nu știau despre planurile insidioase ale samurailor și, pentru a ține pasul cu „probabilul inamic”, s-au grăbit să proiecteze un crucișător ușor cu cinci turnulețe de baterie principală!
În ciuda restricțiilor actuale ale Tratatului de la Washington și a condițiilor de proiectare non-standard, crucișătorul din clasa Brooklyn s-a dovedit a fi al naibii de succes. Potențial ofensiv impresionant, cuplat cu o armură excelentă și o bună navigabilitate.

Toate cele nouă crucișătoare construite au luat parte activ la cel de-al Doilea Război Mondial și (cineva ar putea fi surprins!) niciunul dintre ele nu a murit în luptă. Brooklynii au fost supuși atacurilor cu bombe și torpile, foc de artilerie și atacuri kamikaze - din păcate, de fiecare dată navele au rămas pe linia de plutire și au revenit în serviciu după reparații. În largul coastei Italiei, crucișătorul „Savannah” a fost lovit de o superbombă ghidată germană „Fritz-X”, cu toate acestea, de data aceasta, în ciuda distrugerii colosale și a morții a 197 de marinari, nava a reușit să șchiopăteze la bază. în Malta.

Croașătorul Phoenix în largul coastei Filipinelor, 1944

Croașătorul argentinian General Belgrano (ex-Phoenix) cu prova ruptă de o explozie, 2 mai 1982

Croașătorul avariat Savannah în largul coastei Italiei, 1943. Acoperișul celei de-a treia turele bateriei principale a fost lovit de o bombă radiocontrolată de 1400 kg „Fritz-X”

Dar cele mai uimitoare aventuri s-au întâmplat cu crucișătorul Phoenix - acest joker a scăpat cu pricepere dintr-un atac japonez în Pearl Harbor fără a primi nicio zgârietură. Dar nu și-a putut scăpa de soarta - 40 de ani mai târziu a fost scufundat de un submarin britanic în timpul războiului din Falkland.

Croaziere ușoare clasa Atlanta

Numărul de unități din serie – 8

Deplasare totală 7.400 tone
Echipaj 673 de persoane
Centrală electrică principală: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 75.000 CP.
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 8.500 mile la 15 noduri
Curea principală de blindaj 89 mm.

Arme:
- tunuri universale 16 x 127 mm;
- 16 tunuri antiaeriene automate de calibrul 27 mm (așa-numitul „piano Chicago”);
pe ultimele nave ale seriei au fost înlocuite cu 8 puști de asalt Bofors;
- până la 16 tunuri antiaeriene Oerlikon de calibru 20 mm;
- 8 tuburi torpile de calibru 533 mm;
- până la sfârșitul războiului, pe nave au apărut sonarul și un set de încărcături de adâncime.

Unele dintre cele mai frumoase crucișătoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Nave specializate de apărare aeriană capabile să doboare 10.560 kg de oțel fierbinte asupra inamicului într-un minut - salva crucișătorul mic a fost uimitoare.
Din păcate, în practică s-a dovedit că Marina SUA nu a suferit de o lipsă de tunuri antiaeriene universale de 127 mm (sute de distrugătoare erau înarmate cu tunuri similare), dar artileria de calibru mediu lipsea uneori. Pe lângă slăbiciunea armelor sale, Atlanta suferea de securitate scăzută - din cauza dimensiunilor sale mici și a armurii prea „subțiri”.

Drept urmare, din opt nave, două au fost ucise în luptă: Atlanta de plumb a fost ucisă de torpile și focul de artilerie inamică într-o luptă lângă Guadalcanal (noiembrie 1942). Un altul, Juneau, a pierit în aceeași zi: nava avariată a fost terminată de un submarin japonez.

Avioane ușoare de clasă Cleveland

Numărul de unități din serie este de 27. Alte 3 au fost finalizate conform proiectului îmbunătățit Fargo, 9 - ca uşoare
portavioane Independenta. Restul de duzină de corpuri neterminate au fost casate în 1945 - multe dintre crucișătoare fuseseră lansate până în acel moment și erau finalizate pe linia de plutire (numărul planificat de nave pentru proiect era de 52 de unități)

Anii de construcție: 1940-1945.
Deplasare totală 14.130 tone (proiect)
Echipaj 1255 persoane
Centrala electrica principala: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 100.000 CP.
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 11.000 mile la 15 noduri
centura de blindaj principal 127 mm. Grosimea maximă a blindajului – 152 mm (partea frontală a turnulelor bateriei principale)

Arme:
- tunuri calibrul principal 12 x 152 mm;

- până la 28 de tunuri antiaeriene Bofors;
- până la 20 de tunuri antiaeriene Oerlikon;

Primul crucișător cu adevărat cu drepturi depline al Marinei SUA. Puternic, echilibrat. Cu excelente securitate și capacități ofensive. Nu acordați atenție prefixului „lumină”. Cleveland este la fel de ușor ca o locomotivă din fontă. În țările Lumii Vechi, astfel de nave sunt, fără exagerare, clasificate drept „crucișătoare grele”. În spatele numerelor uscate „calibrul tunului/grosimea armurii” se ascund lucruri nu mai puțin interesante: o locație bună a artileriei antiaeriene, spațialitate relativă a interiorului, un fund triplu în zona sălilor mașinilor...

Dar Cleveland avea propriul său „călcâiul lui Ahile” - suprasolicitare și, ca urmare, probleme cu stabilitatea. Situația a fost atât de gravă încât pe ultimele nave ale seriei au început să elimine turnul de comanda, catapulta și telemetrul de pe turnurile nr. 1 și nr. 4. Evident, problema cu stabilitatea scăzută a fost motivul pentru scurta viață a Clevelands - aproape toți au părăsit rândurile marinei americane înainte de începerea războiului din Coreea. Doar trei crucișătoare - Galveston, Oklahoma City și Little Rock (în ilustrația din titlu a articolului) au suferit o modernizare extinsă și au continuat să servească drept crucișătoare care transportau arme cu rachete ghidate (sistemul de apărare aeriană Talos). A reușit să ia parte la războiul din Vietnam.

Proiectul Cleveland a intrat în istorie drept cea mai numeroasă serie de crucișătoare. Cu toate acestea, în ciuda calităților lor înalte de luptă și a numărului mare de nave construite, Clevelands au ajuns prea târziu pentru a vedea adevăratul „fum al bătăliilor navale”; Printre trofeele acestor crucișătoare sunt enumerate doar distrugătoarele japoneze (de remarcat că yankeii nu au suferit niciodată din cauza lipsei de echipament - în prima fază a războiului, crucișătoare de dinainte de război, dintre care americanii aveau până la 40). , luptat activ)

De cele mai multe ori, Cleveland au fost angajați în bombardarea țintelor de coastă - Insulele Mariane, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingayen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima... Este greu de supraestimat. contribuţia acestor crucişătoare la înfrângerea perimetrului defensiv japonez .

Lansare de rachete antiaeriene de pe crucișătorul „Little Rock”

În timpul ostilităților, niciuna dintre nave nu s-a scufundat, cu toate acestea, pierderile grave nu au putut fi evitate: crucișătorul Houston a fost grav avariat - după ce a primit două torpile la bord, a luat 6.000 de tone de apă și abia a ajuns la baza înainte de pe atolul Ulithi. Dar Birmingham a avut un moment deosebit de greu - crucișătorul ajuta la stingerea incendiilor la bordul portavionului avariat Princeton când muniția portavionului a detonat. Birmingham a fost aproape răsturnat de un val de explozie, 229 de oameni de pe crucișător au fost uciși și peste 400 de marinari au fost răniți.

Croaziere grele din clasa Baltimore

Numărul de unități din serie – 14
Anii de construcție: 1940-1945.
Deplasare totală 17.000 tone
Echipaj 1700 de oameni
Centrală electrică - patru arbori: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 120.000 CP.
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri
Centura de blindaj principal - 150 mm. Grosimea maximă a blindajului – 203 mm (turulele bateriei principale)

Arme:
- tunuri calibrul principal 9 x 203 mm;
- tunuri universale 12 x 127 mm;
- până la 48 de tunuri antiaeriene Bofors;
- până la 24 de tunuri antiaeriene Oerlikon;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.

„Baltimore” nu este ketchup cu bucăți de legume coapte, chestia asta este mult mai bogată. Apoteoza construcțiilor navale americane în clasa crucișătoarelor. Toate interdicțiile și restricțiile au fost ridicate. Designul încorporează cele mai recente realizări ale complexului militar-industrial american în anii de război. Radaruri, arme monstruoase, armuri grele. Un super erou cu avantaje maxime și dezavantaje minime.

La fel ca crucișătoarele mai ușoare din clasa Cleveland, Baltimores au ajuns doar într-o etapă preliminară în Pacific - primele patru crucișătoare au intrat în serviciu în 1943, un altul în 1944 și restul de nouă în 1945. Ca urmare, majoritatea pagubelor aduse baltimorelor au fost cauzate de furtuni, taifunuri și erori de navigație ale echipajelor. Cu toate acestea, ei au adus o anumită contribuție la victorie - crucișătoarele grele au „golit” literalmente atolii Marcus și Wake, au sprijinit cu foc forțele de debarcare pe nenumărate insule și atoli ai Oceanului Pacific, au participat la raiduri pe coasta chineză și au lansat atacuri. pe Japonia.

Crusător de rachete și artilerie „Boston”. Lansarea rachetei antiaeriene Terrier, 1956
Războiul s-a terminat, dar Baltimorenii nu s-au gândit să se retragă - artileria navală grea a venit curând la îndemână în Coreea și Vietnam. O serie de crucișătoare de acest tip au devenit primii transportatori de rachete antiaeriene din lume - până în 1955, Boston și Canberra au primit sistemul de apărare aeriană Terrier. Încă trei nave au suferit o modernizare globală conform proiectului Albany, cu dezmembrarea completă a suprastructurilor și a artileriei și conversia ulterioară în crucișătoare de rachete.

La doar 4 zile după ce Indianapolis a livrat bombe atomice pe insulă. Tinian, crucișătorul a fost scufundat de submarinul japonez I-58. Din cei 1.200 de membri ai echipajului, doar 316 au fost salvați. Dezastrul din ocean a devenit cel mai mare în ceea ce privește numărul de victime din istoria Marinei SUA

După ce reparațiile au fost finalizate, Wichita a navigat spre Oceanul Pacific, unde a ajuns exact la timp pentru bătălia de la Insula Rennell, Insulele Solomon. Bătălia a avut loc pe 29 ianuarie 1943. Apoi crucișătorul Chicago (SA-29) s-a scufundat din cauza numeroaselor lovituri cu torpile. Wichita a fost lovită de o torpilă, care nu a explodat. În timpul bătăliei de la Golful Leyte din octombrie 1944, portavionul japonez Chiyoda și distrugătorul Hatsuzuki au fost scufundate de artileria crucișatorului Wichita.

Croașătorul „Wichita” a luat parte la luptele pentru Okinawa în 1945 și a fost prezent la capitularea Japoniei. Pe 27 aprilie 1945, lângă Okinawa, crucișătorul a fost lovit de un mic obuz, probabil de calibru 5 inci, tras dintr-o baterie de coastă japoneză. Obuzul a pătruns în babord sub linia de plutire din spatele turelei principale de calibru nr. 3. Explozia obuzului nu a provocat daune grave crucișătorului, iar nava a continuat lupta.

Pittsburgh a ajuns în Guam fără o plecăciune. Nava și-a pierdut prova într-un taifun, dar restul carenei a rezistat atacului elementelor. Doi marinari de la doc inspectează avariile aduse crucișătorului, întrebându-se cum a ajuns infirmul în port prin propria putere. Pentru bătăliile din Oceanul Pacific, crucișătorul Pittsburgh a primit două stele de luptă.

„Pittsburgh” cu un arc temporar atașat la Guam pentru trecerea în State în Bremerton, pc. Washington. Ziua Victoriei asupra Japoniei a găsit crucișătorul Pittsburgh în curs de reparații. După ce reparațiile au fost finalizate, crucișătorul a fost pus în rezervă, dar odată cu izbucnirea războiului din Coreea și în 1950, Pittsburgh a fost pus din nou în funcțiune.

„Sfântul Paul” este cel mai onorat dintre crucișătoarele din clasa Baltimore - 17 stele de luptă: pentru al Doilea Război Mondial - unu, Coreea - opt și Vietnam - opt. După punerea în funcțiune și o croazieră de antrenament, nava a ajuns în Oceanul Pacific, unde s-a alăturat TF-38. „Sfântul Paul” este pictat conform Măsurii 21, schema Sistemului NAVY Blue. Obiectul cilindric de la pupa este un generator de fum.

În perioada postbelică, crucișătorul St. Paul a suferit o modernizare intensivă. Până în mai 1955, turela nr. 1 cu tunuri de 5 inci, toate tunurile antiaeriene de 20 și 40 mm și catapultele au fost îndepărtate de pe navă. O antenă a sistemului de informații de luptă NTDS este instalată în prova. Pe catarg, printre alte antene, se află și o antenă pentru sistemul radio de navigație cu rază lungă de acțiune TACAN. O varietate de echipamente de antenă este amplasată pe întreaga navă. Cruiser-ul este vopsit conform schemei Measure 27 - complet în Haze Grey, o lucrare de vopsire în timp de pace.

Crusatorul greu Wichita a fost în serviciu cu Marina SUA din februarie 1939 până în februarie 1947, când a fost transferat în rezerva Flotei Atlanticului. Croașătorul a fost în cele din urmă dezafectat în 1959, iar în același an nava a fost vândută la fier vechi. În timpul serviciului său de luptă în oceanele Atlantic și Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu a primit de 13 ori o stea de luptă.

Croaziere din clasa Baltimore

Croazierele grele din clasa Baltimore au continuat dezvoltarea navelor din clasa Brooklyn și a navei de succes numită Wichita.

Crusatorul principal din serie, Baltimore, a fost comandat la 1 octombrie 1940, iar chila crucișătorului a fost așezată la uzina Bleasleyham Steel, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 mai 1941. Primele opt crucișătoare ale seriei (CA-68 - CA-75) au fost construite în Quincy. Croașătorul Oregon City (CA-122) a fost diferit de precedentul Baltimores și a devenit de fapt liderul unei noi serii de trei nave - Oregon City, Albany (CA-123) și Rochester (CA-124). Aceste nave au fost, de asemenea, construite de Bleasleyham Steel. Oregons erau nave cu o singură pâlnie, în timp ce Baltimore transportau două coșuri de fum. Seria s-a împărțit din nou în 1950 odată cu dezvoltarea liderului Des Moines (CA-134), urmat de crucișătoarele Salem (CA-139) și Newport News (CA-148). În configurația lor, aceste nave diferă de Baltimore și Oregon.

O salvă de la turnulele de prora de calibru principal ale crucișătorului St. Paul. Croașătorul trage la Hangnam, Coreea de Nord, decembrie 1950. Tragele de armă ale navelor americane au asigurat evacuarea militarilor și civililor din port în fața hoardelor coreeano-chineze. St. Paul a tras ultimele focuri în războiul din Coreea la 21:59 pe 27 iulie 1953 - cu un minut înainte de intrarea în vigoare a armistițiului.

Artileria de coastă vietnameză bombardează crucișătorul Sept Paul, Golful Tonkin, august 1967. Crusătorul a oferit sprijin cu foc forțelor americane și sud-vietnameze în 1965–1970. La 2 septembrie 1965, prova navei a fost lovită de un obuz tras de artileria de coastă vietnameză. Nu s-au înregistrat victime în rândul echipajului.

Lungimea crucișătoarelor de tip "Baltimore" / "Oregon City" de-a lungul carenei este de 205,3 m, de-a lungul liniei de plutire - 202,4 m, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei - 21,6 m deplasare standard - 14.472 t (13.129 tone metrice). plin - 17.030 tone (15.450 tone metrice). Pescajul complet încărcat este de 8,2 m Pe Des Moines, lungimea de-a lungul corpului a fost mărită la 218,4 m, iar lățimea de-a lungul cadrului mijlociu a fost crescută la 23,3 m. tone), brut - 21.500 tone (19.505 tone metrice).

Toate crucișătoarele din cele trei serii aveau opt cazane Babcock și Wilcox și patru turbine General Electric cu o putere totală de 120.000 CP. turbinele actionau patru elice. Viteză maximă 33 de noduri. Rezerva de petrol a oferit o autonomie de croazieră de 10.000 de mile marine la o viteză de 15 noduri. Raza de croazieră, ca și la alte crucișătoare, ar putea fi mărită datorită trecerii și realimentării din sens opus în timpul navigării. Blindarea crucișătoarelor din clasa Baltimore era în general similară cu cea a crucișătoarelor Wichita. Grosimea armurii a variat de la 15,24 cm în zona sălilor mașinilor la 10,2 cm în zona liniei de plutire. Grosimea punții blindate este de 5 cm. Grosimea barbetelor de turelă este de 6 inci. Grosimea blindajului frontal al turnurilor de calibru principal este de 20,3 mm, laturile sunt de 7,62 cm, iar acoperișurile sunt de 7,62 cm.

Croașătorul St. Paul trece de-a lungul babordului tancului Navasota (AO-106) în drum spre Golful Tonkin, 1967. Rețineți varietatea mare de antene.

Marinarii tancului Navasota fac rost pe crucișătorul St. Paul. Crucișătorul va trebui să ia petrol din cisternă. Marinarii din tancurile poartă căști de pompieri; munca pe o cisternă este extrem de imprevizibilă și periculoasă. Pe suprastructura de la pupa a crucișătorului, este vizibilă vizorul de control al focului Mk 54 al turelei de calibru principal. Înainte și deasupra sistemului Mk 54 este sistemul Mk 37, folosit pentru a controla focul artileriei de 5 inci.

Croazierele Baltimore/Oregon City erau înarmate cu nouă tunuri de 203 mm cu o țeavă lungă de 55 de calibre în varianta Mk 12 sau Mk 15, trei tunuri în trei turele; doua turnuri in Iosu, unul deasupra celuilalt, unul in pupa, separate in sine. Raza maximă de tragere a unui proiectil perforator cu o greutate de 152 kg a fost de 27,5 km. Ds Moyns avea nouă tunuri automate de calibrul 203 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre în varianta Mk 16 Mod 0, trei în trei turele. Noile tunuri, mai grele de 8 inci, aveau o rată de tragere de 12 cartușe pe minut și erau încărcate cu muniție unitară, mai degrabă decât cu cartușe separate. Tragerea cu calibrul principal a fost controlată folosind un telemetru optic Mk 34 și un telemetru radar.

16 noiembrie 1937 Comandat16 februarie 1939 Scos din flotă1 martie 1959 Principalele caracteristici Deplasare10.565 dl. t (standard)
13.015 dl. t (plin) Lungime182,88/185,4 m Lăţime18,8 m Proiect7,2 m Rezervarecentura - 152 mm,
puntea - 57 mm,
turnuri - 203 mm,
timonerie - 152 mm Motoare4 TZA Parsons Putere100.000 l. Cu. (73,5 MW) Viteza de calatorie33 noduri (61 km/h) Gama de croazierădesign: 10.000 de mile marine la 15 noduri
practic: 6600 mile la 15 noduri Echipajul929 de persoane Armament Artilerie3 × 3 - 203 mm/55,
8 × 1 - 127 mm/38 Flak2 × 4 - 28 mm/75 ,
8 × 1 - 12,7 mm mitraliere Grupul de aviație2 catapulte,
4 hidroavioane Imagini pe Wikimedia Commons

"Wichita" (CA-45 Wichita) - crucișător greu al Marinei SUA. Dezvoltarea crucișătoarelor din clasa New Orleans.

Istoria creației[ | ]

Cu toate acestea, povestea nu s-a încheiat aici. Până în mai 1936, au apărut îndoieli serioase cu privire la adecvarea bateriei antiaeriene de 127 mm/25 propuse; noul tun de 127 mm/38 era clar mai bun. Dispozitivul de proiectare pentru bateria universală urma să fie format din patru instalații închise și patru deschise (pin) de 127 mm/25. Instalațiile închise de acest tip nu fuseseră niciodată folosite înainte și nu existau planuri de a le folosi în viitor - era exclusiv. Marina nu dorea să aibă patru instalații unice concepute exclusiv pentru o singură navă. A fost posibil să se utilizeze instalații simple gata făcute de 127 mm/38. Calculele preliminare au arătat că problemele cu deplasarea și stabilitatea fac posibilă instalarea doar a șase arme: patru închise și două deschise. Ca un compromis, nava a fost completată cu șase, mai degrabă decât cu opt tunuri, iar decizia privind încă două a fost amânată în funcție de rezultatul înclinării. Rolul în mai 1939 a arătat o stare de stabilitate și mai proastă decât se aștepta. În ciuda acestui fapt, deși pe puntea principală, și nu pe suprastructură, au decis să instaleze două arme suplimentare. Pentru a compensa, a trebuit să ambalăm 200,4 dl. tone de balast din fontă. Sunt scrise și instrucțiuni pentru umplerea rezervoarelor de combustibil cu apă pe măsură ce se consumă combustibil. Balastul a fost așezat imediat, iar pistoalele au fost instalate în timpul primei reparații.

Proiecta [ | ]

În februarie 1938, Wichita era aproape la limita de 10.000 dl. tone; ca urmare, ea a fost însărcinată oficial cu doar șase dintre cele opt tunuri de 5 inci pentru a pretinde că respectă tratatul. Totodată, au măsurat înălțimea bordului liber și a fost de 9,2 m la prova și 7,6 m la pupa, în timp ce deplasarea a fost mai mică decât cea standard, respectiv, cu o deplasare normală este mult mai mică. Brooklyn (coca a fost împrumutată de la acesta) avea o înălțime de bord liber la deplasare normală în prova care nu era mare și se ridica la 8,2 m, dar în pupă era de 7 m.

Lungimea liniei de plutire a lui Wichita a fost de 600 de picioare (182,88 m), iar lungimea ei maximă a fost de 608 picioare și 4 inci (185,42 m). Grinda a fost de 61 ft 9 in (18,82 m), iar pescajul a fost de 23 ft 9 in (7,24 m). Ea a avut o deplasare standard de 10.589 dl. tone (10.759 tone) și total 13.015 dl. tone (13.224 t). Coca a repetat designul teoretic al New Orleans, dar castelul a fost extins la pupa. Coca a fost asamblată de-a lungul unui design longitudinal și de obicei este scris că acest lucru ar trebui să ducă la ușurarea sa, dar carena a cântărit 4915 dL. tone fata de 4490 dl. tone „Tuscaloosa”. Datorită pescajului mai mare, înălțimea bordului liber la prova Wichita a fost cu 30 cm mai mică decât cea a lui New Orleans. Echipajul era format din 929 de ofițeri și marinari. Era echipat cu patru hidroavioane și două catapulte și o macara pentru ridicarea aeronavelor, care, spre deosebire de crucișătoarele grele ale proiectelor anterioare, erau amplasate în pupa. Wichita a fost echipată cu patru turbine cu abur Parsons și opt cazane cu tuburi de apă Babcock & Wilcox. Centrala electrică a fost evaluată la 100.000 de cai putere (75.000 kW) și o viteză maximă de 33 de noduri (61 km/h). Alimentarea normală cu combustibil a fost de 1323 dl. tone (1344 tone), plin - 1984 dl. tone (2016 tone) de păcură, intervalul de proiectare a fost de 10.000 de mile marine (18.520 km) la 15 noduri (28 km/h). Când au fost instalate tunurile rămase de 5 inci, s-a descoperit că nava avea o greutate prea mare în partea superioară, așa că s-au adăugat 200,4 dl la fundul ei. tone (203,6 t) de balast din fontă. In ciuda masurilor luate, inaltimea metacentrica a fost de 1,02 m la sarcina completa (13.005 tone lungi), 0,92 m la 2/3 din sarcina completa (12.152 tone lungi).

Centrală electrică[ | ]

În comparație cu tipul anterior de crucișătoare grele americane, puterea centralei a scăzut cu 7000 CP. Cu. Centrala electrică a lui Wichita semăna cu cea din Brooklyn. Opt cazane au produs abur la 648°F (342°C) la o presiune de 464 psi (31,5 atm.). Șase dintre ei stăteau în fața sălilor mașinilor. Încă două cazane au fost instalate între sălile mașinilor. Schema era ceva între o alternanță completă de mașini și cazane și o aranjare liniară. Puterea generatoarelor electrice a rămas aceeași, dar puterea generatoarelor diesel a scăzut semnificativ. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost crescută în comparație cu New Orleans. În comparație cu Brooklyn, aprovizionarea cu motorină a crescut de la 54 la 59 de tone. Odată cu utilizarea contururilor îmbunătățite ale corpului, aceasta ar fi trebuit să mărească intervalul de croazieră, dar intervalul de croazieră calculat, conform rezultatelor testelor cu turbine, nu a atins valoarea „certificatului” și a fost limitat la 8800 de mile la o viteză de 15 noduri. .

Gama pe mare era și mai proastă. „Wichita” în 1945, cu o viteză de 15 noduri, putea parcurge 6.600 de mile, cu o viteză de 20 de noduri - 4.500 de mile cu o alimentare de 2.044 dl. tone - chiar mai puțin decât New Orleans. Energia electrică a fost furnizată de patru turbogeneratoare cu o capacitate de 400 kW fiecare. Pe lângă acestea, existau două generatoare diesel cu o capacitate de 80 kW fiecare (cu o suprasarcină de până la 100 kW).

Armament [ | ]

Armamentul principal al Wichita a fost nouă tunuri Mark 12 de 203 mm (la fel ca pe Quincy și Vincennes), montate într-un nou tip de turelă cu trei tunuri. Instalațiile de 203 mm ale modelului anterior s-au caracterizat printr-o dispersie mare de obuze într-o salvă datorită locației apropiate a tunurilor în turelă. Pentru a rezolva această problemă, pe Wichita distanța dintre axele țevilor a fost mărită la 170 cm, iar pistoalele au fost instalate în leagăne individuale. Barbeta a primit o formă conică cu scăderea diametrului în partea inferioară a instalației, pentru a nu-și crește excesiv diametrul. Proiectilul super-greu de 152 kg era pur perforator și avea un efect exploziv slab, în ​​timp ce cel puternic exploziv cântărea doar 118 kg, avea o siguranță instantanee și era destinat să tragă asupra țintelor de coastă și a navelor neblindate; nici unul semi-perforant în încărcătura de muniție. Obuzele aveau o balistică extrem de diferită.

Tunurile de 127 mm/38 au apărut ca un calibru mediu. Armele au fost instalate în suporturi cu un singur pistol. Patru dintre ele au fost complet închise. Pentru a îmbunătăți sectoarele de tragere, tunurile de 127 mm au fost plasate într-un model rombic, în locul modelului lateral utilizat anterior. Deoarece, conform proiectului, crucișătorul trebuia să fie echipat cu tunuri de 127 mm cu o lungime a țevii de 25 de calibre, și nu de 38 de calibre, așa cum sa întâmplat în practică, a apărut o problemă cu creșterea greutății superioare, care a trebuit să fie rezolvată. prin instalarea a 200,4 dl în cală. t de balast din fontă.

Armamentul antiaerien era format din opt mitraliere de 12,7 mm. Conform standardelor celui de-al Doilea Război Mondial, acest lucru nu a fost în mod clar suficient, iar armele antiaeriene au fost întărite de mai multe ori în timpul operațiunii. În iulie 1941, au fost instalate două monturi quad de mitraliere de 28 mm. În noiembrie 1943, în locul lor, au fost instalate 4x4 și 2x2 Bofor-uri de 40 mm și 18 Oerlikon-uri de 20 mm. Până la sfârșitul războiului, au fost instalate încă două monturi gemene Bofors de 40 mm.

Echipamentul aviatic a fost mutat la pupa. Două catapulte și patru hidroavioane au fost instalate pe punte. Hangarul aeronavei era situat sub puntea superioară și era închis de o ușă glisantă mare.

Rezervare [ | ]

Modernizare [ | ]

Modernizările au fost foarte limitate, întrucât Wichita nu avea practic rezerve de stabilitate. În vara anului 1939, au fost instalate pistoalele „lipsă” de 127 mm, apoi au fost adăugate 200,4 dl. tone de balast din fontă, iar în iunie 1941, crucișătorul a primit 2 mitraliere quad de 28 mm. În timpul războiului, au fost instalate noi modele de radar. În noiembrie 1942, a fost făcută o propunere de înlocuire a tunurilor simple de 127 mm/38 și mitraliere de 28 mm cu cinci sau șase turele duble de 127 mm și mitraliere Bofors 6x2 40 mm/56, dar calculele au arătat imposibilitatea acestei propuneri din cauza situatie de stabilitate. Cu toate acestea, în noiembrie 1943, armele antiaeriene ușoare au fost înlocuite cu patru Bofor-uri cu patru țevi și două cu două țevi de 40 mm, au fost instalate și Oerlikon-uri de 18 - 20 mm, iar pianele Chicago și mitralierele Browning au fost demontate.

Serviciu [ | ]

Wichita a fost așezată la șantierul naval din Philadelphia pe 28 octombrie 1935 și lansată pe 16 noiembrie 1937. Wichita a fost pusă în funcțiune la 16 februarie 1939. Primul său comandant a fost căpitanul Thaddeus A. Thomson.

În iunie 1940, crucișătorul a făcut o vizită de bunăvoință în America de Sud, care a durat până în septembrie 1940.

Wichita a luat parte la bătălia de la Okinawa. Crucișătorul a sosit la Ulithi pe 20 martie și a fost repartizat în Task Force 54. Grupul a plecat pe mare pentru a lua parte la invazia din Okinawa. Pe 25 martie, nava a fost angajată în acoperirea dragătorilor de mine în largul Okinawa. În a doua repriză (de la 13:50 la 16:30) a zilei următoare, Wichita a tras în pozițiile japoneze de pe insulă. În dimineața următoare, avioanele japoneze au atacat navele, iar tunerii antiaerieni Wichita au doborât un avion. Nava a reluat ulterior bombardarea în pregătirea unei invazii amfibie. Ea a continuat să tragă pe insulă până pe 28 martie. A doua zi, a mers la Kerama Retto pentru a reface muniția. În aceeași zi, nava s-a întors la Okinawa pentru a acoperi sapatorii subacvatici în timp ce aceștia curățau obstacolele de pe plajă. Wichita a continuat să sprijine echipajele de defrișare a doua zi, precum și bombardarea de-a lungul plajei. Debarcările au început pe 1 aprilie, Wichita sprijinind forțele de debarcare de pe plajele din sud. La aproximativ 12:00 ea a plecat pentru a reface muniția. A reluat bombardamentul a doua zi. Pe 4 aprilie, dragătorii de mine erau acoperiți de dragători. În noaptea de 4–5 aprilie, Wichita a bombardat apărătorii japonezi pe Okinawa.

În februarie 1947 a fost transferat în rezervă. Croașătorul a fost în cele din urmă dezafectat în 1959, iar în același an nava a fost vândută la fier vechi.

Evaluarea proiectului [ | ]

Bun pe hârtie, dar nu o navă foarte reușită, al cărei dezavantaj principal a fost stabilitatea foarte slabă. Unii autori atribuie o stabilitate slabă limitărilor deplasării, unii unor erori grosolane de proiectare ultima etapă, la instalarea unor turnuri noi, foarte grele. În acest proiect, calitățile de luptă predomină în mod clar față de cele de croazieră. În ceea ce privește puterea armamentului și protecția blindajului, depășește fără îndoială toate crucișătoarele grele din SUA construite anterior. În ceea ce privește calitățile de croazieră, având cea mai proastă navigabilitate, cea mai scăzută stabilitate și cea mai scurtă rază de acțiune, este, desigur, inferior tuturor crucișătoarelor grele americane construite. Principalul merit este că a servit ca prototip pentru tipul următor de crucișătoare grele.

Cei mai apropiați rivali ai lui Wichita sunt considerați a fi italianul Zara construit anterior și francezul Algeri, care a fost creat ca răspuns la proiectul italian. Toate, în ceea ce privește calitățile lor totale de luptă, sunt superioare crucișătoarelor „Washington” nemodernizate din prima generație. Protecția blindajului tuturor celor trei crucișătoare a fost realizată conform diferitelor scheme. Italienii aveau o centură lungă și largă de 150 mm care proteja pivnițele și vehiculele, o punte blindată de 70 mm și o punte superioară de 20 mm. „Algeri” avea o centură de 110 mm, în spatele căreia se afla un perete anti-fragmentare de 40 mm - o continuare a sistemului de rachete antitanc și o punte de 80 mm. Centura era mai scurtă, iar pivnițele aveau protecție ca o cutie. Cureaua laterală Wichita era groasă (152 mm) și cea mai îngustă și scurtă. Carcasele de prova erau protejate de o centură de 102 mm situată sub linia de plutire, iar la pupa de o cutie, ca la Algeri. Puntea crucișătorului american era mai subțire decât celelalte - doar 57 mm, iar artileria era foarte bine protejată. Întreaga armură a lui Zara avea o greutate totală de 2688 de tone - 23%, Algeri 2035 de tone - 20%, Wichita 1473 de tone + aproximativ 400 de tone de blindaj de punte ≈ 18%.

Caracteristicile de performanță comparative ale crucișătoarelor
	"Takao"	"Wichita"	"Algeri"	"Zara"
Ani de pozare/dare în funcțiune	1927/1932	1935/1939	1931/1934	1929/1931
Deplasare, standard/complet, t	11 350/15 186	10 735/13 224	10 109/13 461	11 680/14 300
Centrală electrică, l. Cu.	130 000	100 000	84 000	95 000
Viteza maxima, noduri	35,5	33	31	32
Interval de croazieră, mile în viteză, noduri	7000 (14)	6600 (15)	8700 (15)	5300 (16)
Artilerie de calibru principal	5×2 - 203 mm/50 tip anul 3 Nr. 2	3×3 - 203 mm/55 Mk 12	4×2 - 203 mm/50 M1931	4x2 - 203 mm/53 Mod. 29
Artilerie universală	4×1 - 120 mm/45 tip 10	8×1 - 127 mm/38	6×2 - 100 mm/45	8x2 - 100mm/47 Mod. 28
Arme cu torpile	4×2 - 610 mm TA	-	2×3 - 550 mm TA	-
Grup aerian	2 catapulte, 3 hidroavioane	2 catapulte, până la 4 hidroavioane	1 catapulta, 3 hidroavioane	1 catapulta, 2 hidroavioane
Rezervare, mm	Bord - 102, punți - 47-32, turnulețe - 25, rachete antitanc - 58	Side - 152, punte - 57-32, turnuri - 203...37, timonerie - 152	Lateral - 110+40, punte - 80, turnuri - 100, timonerie - 100, rachetă antitanc - 40	Lateral - 100-150, punți - 20+70, turnuri - 120-150, timonerie - 70-150
Echipajul	727	868	616	841

Instalarea cu doi arbori a italienilor a oferit o creștere în greutate cu o lungime mai mică a arborelui, iar designul cu patru șuruburi a francezilor și americanilor a făcut posibilă asigurarea unei supraviețuire mai mari și a unor caracteristici de propulsie mai bune. În ciuda acestui fapt, este uscat gravitație specifică- pentru „Zara” (a fost aproximativ 14,8 kg/l. s.) a fost mai rău decât pentru „Algeri”, care avea o greutate specifică mai mică (puterea specifică a fost în mod corespunzător mai mare) - 12,6 kg/l. Cu. (14,1), dar cel al lui Wichita este mai rău, cu 17,7 kg/cp, și asta în ciuda faptului că americanii foloseau abur cu parametri mai mari. Ușurarea centralei electrice de la Zara și Algeri nu a afectat fiabilitatea acesteia. Wichita, care este de fapt un caz rar pentru flota americană, a avut probleme cu fiabilitatea. Italienii s-au descurcat mai rău în ceea ce privește eficiența și, în consecință, intervalul de croazieră - după acest indicator au fost cei mai prost. Cu o aprovizionare completă cu combustibil de aproximativ 2.400 de tone, Zara ar putea călători aproximativ 5.300 de mile la viteză economică (16 noduri). „Wichita” cu o sursă de combustibil de 2044 dl. tone la 15 noduri ar putea parcurge 6.600 de mile. Algeria, cu o aprovizionare cu combustibil de 2142 de tone de păcură, ar putea călători 8.000 de mile la 15 noduri. Pe Zarya și Algeri au sacrificat viteza prin creșterea lățimii pe Wichita nu au făcut-o și au plătit cu o stabilitate slabă.

„Algeri” și „Wichita” au primit noi obuze grele perforatoare de blindaje de 134, respectiv 152 kg. Aceste schimbări au fost în conformitate cu tendința globală a tipului „proiectil greu - viteză mică”, deși în Franța au fost mai precauți cu privire la noile tendințe. O astfel de combinație a fost aleasă aici în primul rând din punctul de vedere al asigurării unei supraviețuiri mai mari a țevii, ceea ce era deja destul de decent pentru armele franceze și americane - aproximativ 600 de runde de încărcare de luptă. Pentru proiectilul greu american a crescut la 715 cartușe. Cât de mult a crescut cu pistolul francez rămâne necunoscut, deoarece până la sfârșitul serviciului său, pistolul Algeri a tras doar 142 până la 171 de cartușe, departe de a-și epuiza durata de viață.

În ceea ce privește masa proiectilului, designerii germani au luat o cale direct opusă celei americane. Obuzele americane aveau o abruptitate mai mare a traiectoriei și capacitatea de a pătrunde în blindajul punții, dar mai puțină penetrare a centurii și mai puțină precizie la distanțe medii. Germanii au reușit să găsească o valoare pentru viteza inițială care să asigure o traiectorie plată bună, ceea ce a însemnat o dispersie scăzută a proiectilelor în raza de acțiune. Ambele abordări aveau sens: germanii se pregăteau pentru bătălii în condiții de vizibilitate scăzută, unde vremea rea ​​era norma, în timp ce americanii se pregăteau pentru bătălii la tropice, cu vizibilitate practic nelimitată. Tunurile de 203 mm din alte țări (Anglia, Franța, Japonia) aveau aproximativ aceleași obuze ca și cele germane, dar le erau inferioare ca viteză inițială (840-850 m/sec). Un proiectil german ar putea pătrunde într-o placă de blindaj verticală de 200 mm la o distanță de până la 15.500 m, iar un proiectil american ar putea pătrunde într-o placă de blindaj verticală de 127 mm la o distanță de până la 17.830 m și una de 152 mm în sus. până la 14.353 (14.630) m.

Toate crucișătoarele aveau aproximativ aceleași caracteristici de navigabilitate mediocre, mult mai rele decât cele ale „județului” britanic și chiar ale primelor nave franceze și italiene din această clasă. Deteriorarea navigabilității în proiectele italiene și franceze a fost un pas deliberat și ar trebui considerat nu ca un dezavantaj, ci ca un compromis, datorită căruia calitățile „de luptă” au fost îmbunătățite. Astfel, înălțimea bordului liber al Algerii (proiectată și reală) cu deplasare normală a fost de 8 m la prova și de 6,4 m la pupa. navigabilitatea lor s-a dovedit a fi suficientă pentru Marea Mediterană. Wichita avea o bună navigabilitate pentru Marea Mediterană. Dar „Wichita” a fost creat pentru operațiunile în ocean și de-a lungul carierei ei a suferit de o navigabilitate nu foarte mare, suprasarcină, iar stabilitatea ei a fost într-un punct critic. Generatoarele diesel de rezervă de pe toate crucișătoarele luate în considerare au fost prea slabe, având în vedere numărul semnificativ de consumatori de energie electrică, dar un dezavantaj similar a fost tipic pentru toate crucișătoarele din acea perioadă.

Toate deficiențele identificate ale proiectului - navigabilitate scăzută, stabilitate slabă, rază de croazieră scăzută și locuibilitate slabă - au fost corectate în următorul tip de crucișătoare grele americane.

Continuarea numărului nr. 17. Rolul pe care l-au jucat crucișătoarele grele ale Marinei SUA în al Doilea Război Mondial este enorm. Importanța crucișătoarelor grele în Pacific a crescut în special după ce aeronavele de transport japoneze au neutralizat practic toate navele de luptă americane ale Flotei Pacificului pe 7 decembrie. Nici un crucișător greu nu a fost avariat în acel raid istoric. Toate crucișătoarele grele au luat parte la lupte cu agresori samurai-japonezi și naziști.

Croaziere din clasa Wichita

Croaziere din clasa Wichita

Croazierele din clasa Wichita sunt reprezentate de o singură navă - crucișătorul Wichita în sine. Nava a fost construită în conformitate cu termenii Tratatului de la Londra privind limitarea armelor navale, încheiat în 1930. Conform Tratatului de la Londra, Statelor Unite li s-a permis să construiască un crucișător greu în 1935. Crusătorul a fost numit după cel mai mare crucișător. oraș din statul Kansas.

Croașătorul Wichita a fost așezat la Philadelphia Navy Yard pe 28 octombrie 1935, lansat pe 16 noiembrie 1937 și pus în funcțiune în Marina SUA pe 16 februarie 1939.

Proiectul Wichita s-a bazat pe crucișătorul ușor din clasa Brooklyn (CL-40). Principalele diferențe au fost întărirea artileriei de calibrul principal (Wichita a primit tunuri de 203 mm în loc de tunurile Bpruklina de 152 mm) și îmbunătățirea centralei electrice. Lungimea crucișătorului „Wichita” de-a lungul liniei de plutire este de 182,9 m, de-a lungul carenei - 185,4 m, lățime de-a lungul cadrului mijlociu - 18,8 m Deplasare standard 10.590 tone (9607 tone metrice), brut - 13.015 tone (II 807 tone metrice). ), pescaj complet încărcat - 7,24 m.

Croaziera este echipata cu opt cazane Babcock si Ulcox (temperatura aburului 342,2 grade C, presiune 3199,3 kPa). Patru turbine Parsons au produs peste 100.000 de cai putere. și a rotit patru elice. Viteza maximă a fost de 33 de noduri. Rezerva de petrol din rezervoare - 1995 tone (1810 tone metrice) a oferit o rază de croazieră de 10.000 de mile marine la o viteză de 15 noduri. Electricitatea a fost generată de două generatoare diesel.

Centura principală de blindaj a crucișătorului proteja sălile mașinilor, magazinele de muniție și alte locuri cele mai importante și vulnerabile ale navei. Grosimea centurii blindate principale a variat de la 11,4 la 16,5 cm. Grosimea punții blindate a fost de 5,7 cm, barbetele turnulelor de calibrul principal a fost de 17,8 cm 20,3 cm, laturile aveau 8,5 cm, acoperișuri - 5,8 cm Suprastructura conică avea o armură circulară de 15,24 cm.

Armamentul principal al crucișătorului greu Wichita a fost de nouă tunuri de 8 inci cu o țeavă lungă de 55 de calibre în versiunea Mk 12 Mod I. Armele au fost instalate trei în trei turele, două la prova și una pupa. Masa turelei cu tunuri este de 319 tone metrice. Tunurile au trimis proiectile cu o greutate de 118 kg cu o viteză inițială de 853 m/s la o rază de acțiune de 29 km. Inițial, telemetrul optic Mk-34 a fost destinat să controleze focul de calibru principal în 1943, telemetrul a fost suplimentat cu un sistem de control al incendiului; În plus, în fiecare turelă de calibru principal a fost instalat un telemetru optic.

Armele auxiliare au fost tunuri cu o singură țeavă de 5 inci cu o lungime a țevii de 25 de calibre, ulterior au fost înlocuite cu tunuri mai eficiente de 5 inci, cu o lungime a țevii de 38 de calibre. Inițial, doar șase dintre cele opt cinci inci au fost instalate pentru a evita scăderea stabilității. Patru dintre cele șase tunuri au fost montate în turnulețe cu un singur tun, restul de două tunuri au fost montate deschis în partea de mijloc a crucișătorului. Al șaptelea și al optulea tun au fost montate pe crucișător la sfârșitul anului 1939.

Armele antiaeriene cu rază scurtă de acțiune constau din opt mitraliere Browning M2 de 12,7 mm cu țevi răcite cu apă. Mitralierele erau montate pe pod. În 1941, crucișătorul a fost înarmat suplimentar cu tunuri automate quad de 28 mm, dar au fost înlocuite în curând cu Bofors de 40 mm. În 1945, armamentul antiaerian al crucișătorului era format din patru Bofor-uri cvadruple, patru Bofor-uri gemene și 18 Oerlikon cu un singur butoi.

Crusătorul Wichita era echipat cu două catapulte de avioane. Încărcăturile cu pulbere neagră au fost folosite pentru a lansa hidroavioane dintr-o catapultă. Catapultele au fost montate pe laterale în partea din spate a carenei, iar pe caca a fost instalată o macara mare, concepută pentru ridicarea hidroavioanelor și a ambarcațiunilor navei. Un hangar pentru avioane cu o ușă glisantă mare era amplasat în spatele turelei principale de calibru nr. 3. Hangarul ar putea găzdui patru hidroavioane biplan Curtis SOC Seagal. Hidroavioanele au fost repartizate escadronului VCS-7. În 1943, hidroavioanele Seagal au înlocuit hidroavioanele Vought OS2U Kingfisher. În 1945, crucișătorul a primit hidroavioane Curtis SC-I Seahawk.

În noiembrie 1942, crucișătorul Wichita a navigat spre țărmurile Africii de Nord pentru a sprijini Operațiunea Torch - debarcarea aliaților anglo-americani în posesiunile coloniale ale Franței. În luptele din zona Casablanca și Maroc, crucișătorul a primit o lovitură directă de la un obuz de 194 mm tras de o armă de la o baterie de coastă franceză lângă Eot Hank. Obuzul a lovit partea stângă a navei în zona catargului, a străpuns partea laterală, a doua punte și a explodat în spațiile echipajului. În urma exploziei, 14 marinari au fost răniți, toți fiind răniți doar ușoare. Incendiul care a izbucnit a fost stins rapid de echipa de urgență. Crusătorul a rămas pe deplin operațional, dar după patru zile de luptă a fost trimis în Statele Unite pentru reparații.

După ce reparațiile au fost finalizate, Wichita a navigat spre Oceanul Pacific, unde a ajuns exact la timp pentru bătălia de la Insula Rennell, Insulele Solomon. Bătălia a avut loc pe 29 ianuarie 1943. Apoi crucișătorul Chicago (SA-29) s-a scufundat din cauza numeroaselor lovituri cu torpile. Wichita a fost lovită de o torpilă, care nu a explodat. În timpul bătăliei de la Golful Leyte din octombrie 1944, portavionul japonez Chiyoda și distrugătorul Hatsuzuki au fost scufundate de artileria crucișatorului Wichita.

Croașătorul „Wichita” a luat parte la luptele pentru Okinawa în 1945 și a fost prezent la capitularea Japoniei. Pe 27 aprilie 1945, lângă Okinawa, crucișătorul a fost lovit de un mic obuz, probabil de calibru 5 inci, tras dintr-o baterie de coastă japoneză. Obuzul a pătruns în babord sub linia de plutire din spatele turelei principale de calibru nr. 3. Explozia obuzului nu a provocat daune grave crucișătorului, iar nava a continuat lupta.

Crusatorul greu Wichita a fost în serviciu cu Marina SUA din februarie 1939 până în februarie 1947, când a fost transferat în rezerva Flotei Atlanticului. Croașătorul a fost în cele din urmă dezafectat în 1959, iar în același an nava a fost vândută la fier vechi. În timpul serviciului său de luptă în oceanele Atlantic și Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu a primit de 13 ori o stea de luptă.

Am vorbit deja despre modul în care crucișătoarele grele au devenit clasa preferată pentru marinarii americani. Navele mari de 10.000 de tone erau ideale pentru operațiuni în oceane vaste, unde distanța dintre baze era de câteva mii de mile. Prin urmare, la noua conferință navală, întâlnită la Londra în 1930, amirali de peste mări au luptat pentru ei la fel de pasional ca în luptă. Și în cele din urmă au reușit: Statele Unite au reușit în sfârșit să o înfrângă pe „stăpâna mărilor”. Deși în aceeași clasă de nave, dar cel mai (cum părea atunci) interesant. Americanii și-au „eliminat” dreptul de a avea 18 crucișătoare grele, în timp ce britanicilor nu li s-au permis decât 15, iar japonezilor doar 12. Toate acestea păreau pur și simplu minunate, dar de fapt Acordul de la Londra a remediat situația care a apărut. în acel moment. Statele Unite aveau deja 16 unități în serviciu sau pe stocuri care au intrat în categoria „grele”, și nu toate au ieșit cu succes și puternice. Al șaptesprezecelea a fost Vincennes, care a fost construit conform proiectului New Orleans deja finalizat. Drept urmare, odată cu dezvoltarea ulterioară a clasei, a rămas foarte, foarte puțin spațiu de manevră - doar o navă. Apoi ar trebui să așteptăm până când primul dintre „Washingtonieni” își va îndeplini mandatul de 20 de ani și ar putea fi înlocuiți cu alții noi.

Este clar că într-o astfel de situație designerii și-au dorit să investească cât mai mult în „ultima speranță”. Mai mult decât atât, până în 1934, crucișătoarele tuturor proiectelor erau deja în serviciu și unele rezultate puteau fi rezumate. După ce au trecut mai întâi prin carene mai ușoare, americanii au atins treptat limita de 10.000 de tone și au trecut acum mai departe fără prea multe remuşcări. Pe Astoria, limita a fost depășită cu aproximativ 140 de tone - de fapt, un fleac față de trucurile care se făceau în alte țări. Prin urmare, inginerilor li s-a dat un ordin nu foarte mediatizat: noul proiect poate fi „mai greu” cu încă câteva sute de tone.

Tot în 1934 a avut loc și așezarea SA-44, denumită „Wichita”. Designul noului crucișător greu a fost aproape complet reproiectat. Următoarea creștere a greutății a fost o singură diferență și destul de nesemnificativă față de predecesorii săi. Coca pentru Wichita a fost luată de pe marile crucișătoare ușoare din clasa Brooklyn, așezate cu un an mai devreme. Ideea de design a făcut cerc complet și a revenit la designul cu punte netedă. Cu toate acestea, în loc de o curbă destul de semnificativă a orașului Salt Lake, coca avea acum o latură înaltă pe toată lungimea sa. Acest lucru nu numai că a garantat trageri neîntrerupte pe valurile oceanului de pe turela din spate, dar a făcut și posibilă lansarea aeronavelor din catapultele instalate acum chiar în pupa. Americanii au considerat această soluție optimă, deoarece a eliberat spațiu valoros în partea de mijloc a navei, atât de necesar pentru artileria antiaeriană. În același timp, a dispărut și hangarul „casă”, care ocupa mult spațiu pe punte din partea centrală a navei. A migrat direct la carenă din pupa sub catapultă. Crucișătorul a scăpat de „șopârliu”, care nu numai că s-a stricat aspect, dar a reprezentat și o țintă semnificativă, amenințând cu incendii periculoase dacă sunt lovite. Ca urmare, aranjamentul general a început să corespundă unei scheme complete și foarte raționale, pe care americanii au implementat-o ​​în mod activ pe toate clasele de nave mari. Poate că singurul său dezavantaj a fost incapacitatea de a trage din turela din spate direct la pupa. Gazele din bot au transportat cu ușurință peste bord hidroavioane fragile situate direct în linia de foc. Așadar, a rămas fie să le ascunzi cu grijă sub punte în hangar și să nu le folosești în luptă, fie să le eliberezi la primul semn al apariției inamicului, fie să te ferești în luptă pentru ca inamicul să nu ajungă în pupa. sector.

Pe ultimul crucișător „Londra”, a fost în sfârșit posibil să se rezolve complet problema de lungă durată a țevilor pistoalelor de opt inci prea apropiate. Au fost „despărțiți” pe o distanță destul de mare și așezați în leagăne separate. Adevărat, a apărut o problemă cu dimensiunea barbetelor, al căror diametru crescuse atât de mult încât nu se potriveau în contururile elegante ale corpului. Apoi, designerii au devenit deștepți și au dat barbetelor forma unui con inversat, înclinându-se de la turn la pivniță.

Armele antiaeriene au suferit modificări serioase. Deja în timpul construcției, comanda flotei a reușit să „împingă” instalarea de noi tunuri universale de 127 mm cu o lungime a țevii de 38 de calibre - celebrul pistol, folosit de la mijlocul anilor 30 pe toate navele americane, de la portavioane până la escortă. distrugătoare și nave auxiliare și care au jucat un rol important în războiul din Pacific. Marina dorea să aibă instalații duble deodată, dar lucrările la Wichita au progresat atât de mult încât au fost nevoiți să se limiteze la unele singure, iar unele dintre ele nu aveau scuturi. Și astfel, pentru a echilibra greutatea, 200 de tone de fontă au trebuit să fie încărcate în cală ca balast. Această încărcătură complet inutilă a crescut supraîncărcarea în comparație cu limita Washington la 600 de tone. Cu toate acestea, alte articole de supraîncărcare aveau mult mai mult sens. În primul rând, greutatea a fost folosită pentru a întări și mai mult armura. Grosimea centurii a crescut la 152 mm pe o piele de 16 mm, barbettes - la 178 mm, iar plăcile frontale ale turnurilor până la 8 inci - 203 mm. Acoperișurile turnurilor, acoperite cu plăci de 70 mm, erau și ele foarte solide - o grosime demnă de dreadnought-urile Primului Război Mondial. Drept urmare, Wichita s-a alăturat rândurilor onorabile ale celor mai protejate crucișătoare ale timpului său. Soluția la problema supraviețuirii unei instalații mecanice a părut și ea interesantă. În față erau amplasate trei săli de cazane, urmate de două săli de turbine, între care a fost strânsă o a patra încăpere de cazane. Această schemă „în jumătate de eșalon” a devenit un compromis rezonabil între alternanța deplină a mașinilor și cazanelor și cea tradițională secvențială.

În general, nava s-a dovedit a fi foarte de succes și a servit drept bază pentru toate proiectele ulterioare de crucișătoare grele din SUA. Cu toate acestea, au existat unele complicații. Nu a fost posibilă „extinderea” intervalului de croazieră crescut planificat, deși 8800 de mile atinse la 15 noduri pot fi considerate un rezultat bun. Dar nu s-a putut face nimic rezonabil cu privire la stabilitatea scăzută. Drept urmare, nava, puternic supraîncărcată cu arme și echipamente așezate pe o carenă înaltă, avea mult mai puțină rezervă pentru upgrade în comparație cu predecesorii săi. Astfel, nu a fost posibilă înlocuirea pistoalelor simple de 127 de milimetri cu altele gemene, iar puștile tradiționale de asalt cu rază apropiată - Bofors și Oerlikons - au fost instalate pe Wichita cu precauții speciale.

Ultimul crucișător greu contractat abia intrase în serviciu când a început al Doilea Război Mondial. Deși Statele Unite nu au participat încă la ea, amiralii nu au putut rata oportunitatea de aur de a obține noi „jucării”, profitând de faptul că acordurile maritime restrictive și-au pierdut sensul. A urmat decizia de a reveni la construirea tipului preferat - crucișătoare grele. Este firesc ca succesul Wichita a fost ales ca mostră; acest lucru a economisit mult timp atât în ​​timpul dezvoltării, cât și al construcției de noi nave. Inițial, repetarea trebuia să fie aproape completă, singura modificare fiind o creștere a lățimii corpului cu puțin mai mult de jumătate de metru. Cu toate acestea, ridicarea restricțiilor a deschis oportunități prea tentante, iar designerii au început să remodeleze „caftanul”, care nu mai era „Trishkin”: americanii aveau suficiente materiale și bani.

Primul pas a fost consolidarea armelor antiaeriene. Crusătoarele au primit douăsprezece tunuri antiaeriene de 127 mm în monturi duble - destul de norma cuirasatele. Numărul impresionant a fost susținut de o locație excelentă: două turnuri erau amplasate de-a lungul planului central și puteau trage deasupra grupurilor de artilerie de calibru principal de la prova și pupa. Pentru prima dată, proiectul prevedea de la bun început amplasarea mitralierelor cu mai multe țevi - patru instalații cu patru țevi de 28 mm, poreclit în SUA „piane Chicago” (ca în perioada de glorie a „afacerii” gangsterilor). , capitala căreia a devenit Chicago, arma preferată a gangsterilor se numea - pistoale-mitralieră Thompson, capabile să umple cu plumb un concurent sau un polițist nepotrivit în câteva secunde). Cu toate acestea, dezvoltarea nu a avut mare succes, plus că a fost dificil de fabricat, iar americanii au trecut la Bofors suedezi de 40 mm mai puternice și mai avansate din punct de vedere tehnologic. Este dificil de argumentat împotriva unor astfel de inovații oportune, dar ele au provocat o creștere complet naturală a deplasării, ajungând la 13.600 de tone de „standard” fără combustibil și alte încărcături. Baltimore s-a dovedit a fi cu 20 de metri mai lung decât Wichitas și cu aproape doi metri mai lat, și asta în ciuda faptului că calibrul principal nu s-a schimbat deloc, iar armura nu s-a îmbunătățit semnificativ. (Principalul punct culminant al protecției a fost puntea cu adevărat groasă de 65 mm.) Dimensiunile și deplasarea ar fi putut deveni și mai mari dacă nu ar fi fost utilizată o nouă centrală de cazane cu parametri de abur foarte mari cu o capacitate de 120 mii CP. Doar patru cazane de mare putere alimentau cu abur. Deși centrala sa dovedit a fi destul de eficientă și a făcut posibilă depășirea puterii proiectate cu 10% fără probleme, proiectarea de 34 de noduri nu a putut fi realizată din cauza „umflării” continue a sarcinii. Numărul de mitraliere de 40 mm a crescut vertiginos, instalațiile lor au ocupat toate locurile disponibile convenabile (și nu atât de convenabile), îngreunând navele. Cu toate acestea, cele 33 de noduri atinse au părut destul de decente și respectabile, la fel cum crucișătoarele s-au dovedit a fi impresionante. Dispunerea eșalonată a cazanelor (fiecare dintre cele patru avea propriul „apartament separat”) și turbinele asigura o bună supraviețuire.

184. Croașătorul greu „Baltimore” (SUA, 1943)

Construit de Bethlehem Steel Corporation la șantierul naval Quincy. Deplasare standard - 14.470 tone, brută - 17.030 tone, lungime maximă - 205,26 m, lățime - 21,59 m, pescaj - 7,32 m Puterea turbinei cu abur cu patru arbori este de 120.000 CP, viteza 33 noduri. Rezervari: latura 165 - 114 mm, punte 57 mm, turnulete 203-51 mm, barbete 178 mm. Armament: nouă tunuri de 203/55 mm, douăsprezece tunuri antiaeriene de 127/38 mm, patruzeci și opt de mitraliere de 40 mm, 4 hidroavioane. În total, 1943 - 1946 14 unități construite: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon”, „Toledo”, „Los Angeles” și „Chicago”. În realitate, nu au fost acceptate mai mult de două hidroavioane. La intrarea în serviciu, au transportat încă douăzeci până la douăzeci și opt de mitraliere de 20 mm. Primele (în 1969, respectiv 1971) care au fost excluse din liste au fost „Macon”, „Fall River” și „Baltimore”, restul au fost casate până la sfârșitul anilor 70 ai secolului XX, cu excepția „ Chicago” și „Albany”.

185. Croașătorul greu „Wichita” (SUA, 1939)

Construit la Philadelphia Navy Yard. Deplasare standard - 10.590 tone, brută - 13.015 tone, lungime maximă - 185,42 m, lățime - 18,82 m, pescaj - 7,24 m Puterea turbinei cu abur cu patru arbori este de 100.000 CP, viteza 33 noduri. Rezervari: latura 165 - 114 mm, punte 57 mm, turnulete 203-37 mm, barbete 178 mm. Armament: nouă tunuri de 203/55 mm, opt tunuri antiaeriene de 127/38 mm, opt mitraliere de 12,7 mm, 4 hidroavioane. În timpul războiului, au fost instalate douăzeci și patru de tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm și optsprezece Oerlikon de 20 mm. Casat în 1959.

186. Croașătorul greu „Oregon City” (SUA, 1946)

Construit de Bethlehem Steel Corporation la șantierul naval Quincy. Deplasarea, dimensiunile, mecanismele, armura și armamentul - precum Baltimore În 1946, au fost construite 3 unități: Oregon City, Albany și Rochester. A patra și ultima unitate a seriei, Northampton, a fost finalizată în 1951 ca navă de control. Oregon City a fost eliminat de pe listă în 1970, Rochester în 1974 și Northampton în 1977. 30.6.1958 „Albany” a fost setat pentru transformare într-un crucișător cu rachete ghidate. La 1 noiembrie 1958, a primit un nou număr de coadă SO-10. Dat în funcțiune la 3 noiembrie 1962. La 1 martie 1967 a început o altă modernizare, care a durat 20 de luni. La 9 noiembrie 1968 a fost repusă în funcțiune. În 1973, a fost transferat în rezervă. În mai 1974, a fost angajată în flota activă și a devenit nava amiral a flotei a 2-a. Din 1976 până în 1980, nava amiral a Flotei a 6-a SUA. 29.8.1980 a fost exclus de pe listele flotei si in scurt timp a fost demontat pentru metal.

Nu doar navele în sine au crescut, ci și comenzile pentru ele. Inițial, 4 unități trebuiau comandate în iulie 1940, dar doar 2 luni mai târziu numărul lor s-a dublat. Și 2 ani mai târziu, în august 1942, a urmat o comandă pentru 16 bucăți deodată! Ținând cont de moartea multor crucișătoare grele inamice în timpul războiului, „flota” de „greuți” americani a amenințat că va umple toate oceanele. Această imagine destul de înfricoșătoare a fost ușor atenuată de sfârșitul ostilităților: două crucișătoare așezate în ultimele zile ale anului 1944, Norfolk și Scranton, s-au decis să nu fie finalizate.

Cu toate acestea, până în acel moment, construcția de crucișătoare grele avansate începuse deja. „Oregon City” se deosebea în exterior de predecesorii săi printr-o țeavă largă în loc de două „Baltimore”. În interior, schimbările au fost reduse la minimum. Deși deplasarea a crescut din nou, tonele suplimentare de această dată au mers pentru a crește stabilitatea și navigabilitatea. Corpul mai spațios și concentrarea inițială pe armele antiaeriene îmbunătățite au contribuit în mare măsură la îmbunătățiri și modernizări ulterioare. În timp ce reprezentanții tipurilor de dinainte de război s-au scufundat din ce în ce mai adânc în apă până la sfârșitul războiului, câștigând în greutate cu câteva sute (uneori chiar mii) de tone, ultima serie a fost limitată la supraîncărcare - cel puțin jumătate din cât toate alții.

Primul dintre Oregon a fost așezat în martie 1944 și, până la lansare, a devenit clar că niciunul dintre ei nu va avea timp să lupte. Și așa s-a întâmplat: crucișătorul principal a intrat în serviciu abia în februarie 1946, urmat de încă două, iar al patrulea, Northampton, a fost finalizat fără grabă. Steagul de pe el a fost ridicat în martie 1953, deja în condițiile noilor realități ale următorului război - Războiul Rece. Ultimele două unități au fost demontate pe stocuri, stabilindu-se astfel un fel de justiție în raport cu „strămoșii” - Baltimore, a cărui serie a fost, de asemenea, tăiată în două nave.

Este curios că cea mai mare parte a comenzilor pentru „greii americani” a mers către șantierul naval deținut de gigantul metalurgic - Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Doar 4 unități au fost comandate de la o cunoscută companie specializată în construcții navale din New York, iar arsenalul de stat din Philadelphia s-a limitat la a construi doar câteva nave.

Cu toate acestea, indiferent de trucurile designerilor și de puterea industriei construcțiilor navale, calitățile excelente ale crucișătoarelor grele construite în armată americană s-au dovedit a nu fi foarte căutate. În competiția cu timpul, timpul, desigur, a câștigat. Doar 7 unități au luat parte la ostilități și practic nu au reușit să tragă în inamic cu calibrul lor principal. „Baltimore”, „Boston” și „Canberra” au devenit parte din formațiunile portavioane și au trebuit să respingă atacurile disperate din partea aeronavelor japoneze, atât kamikaze, cât și bombardiere tradiționale în plonjare și bombardiere torpiloare. Una dintre ultimele, în octombrie 1944, lângă Taiwan, a reușit să planteze o torpilă chiar în mijlocul carenei Canberrei. În ciuda tuturor trucurilor designerilor, crucișătorul a luat 4,5 mii de tone de apă și a pierdut viteza. Numai dominația completă pe mare le-a permis americanilor să o remorcă peste jumătate din ocean. Colegul său „Quincy” a ajuns în teatrul european de operațiuni, devenind acolo singurul reprezentant al celor mai moderne crucișătoare americane. Obuzele sale au distrus pozițiile germane atât în ​​timpul debarcării în Normandia, cât și în operațiunile din sudul Franței. Cariera „Pittsburgh” s-a dovedit a fi oarecum jenantă, având navigat cu doar 4 luni înainte, în iunie 1945, acesta și formarea sa au fost prinși de un puternic taifun. Structura robustă lăudată nu a rezistat elementelor: nava a ieșit din uragan fără capătul de la prova, care a fost rupt de turnul din față. Trebuie spus că o pierdere atât de impresionantă în exterior nu a împiedicat crucișătorul să ajungă la bază cu propriile puteri, iar restabilirea status quo-ului a durat de trei ori mai puțin timp decât repararea Canberra.

Toți „războinicii” imediat după război, în 1946 - 1947, au intrat în rezervă. E păcat, dar măcar au reușit să tragă și să servească trei ani. A fost mult mai ofensator pentru colegii lor care tocmai intraseră în serviciu să stea lângă perete într-o formă de naftalină. Adevărat, „războiul uitat” din Coreea a izbucnit curând, când americanii au pus în acțiune majoritatea unităților „bine supraviețuite”. Datorită absenței totale a inamicului pe mare, au fost nevoiți să tragă în principal în ținte de coastă. Restul slujirii „Baltimorelor” și „Oregonilor” a avut loc în timpul Războiului Rece fără sânge, iar după cei 20 de ani necesari, de la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut, unul după altul au urmat cu decor la măcelărie.

Până atunci, progenitorul lor, Wichita, încetase să mai existe de un deceniu și jumătate. Croașătorul a văzut-o pe tot parcursul războiului, din 1941 până în 1945, și a vizitat fiecare colț al Europei, din apele norvegiene arctice, unde a escortat convoaiele de aprovizionare Lend-Lease, până la coasta Marocului, participând la debarcarea Aliaților de la Casablanca. Apoi trimis în Oceanul Pacific, „Wichita” și acolo „examinat” toate colțurile uriașului teatru maritim. În nord, obuzele sale au arat insula Kiska, din care garnizoana japoneză a fost evacuată în siguranță chiar înainte ca navele de luptă și crucișătoarele americane să preia controlul. În sud, tunurile sale de opt inci au susținut debarcări aproape fără sânge în Indiile de Est Olandeze la 13 octombrie 1944, „strămoșul” a oferit asistență semnificativă „descendentului” său, luând în remorcare Canberra, puternic avariată. Și la sfârșitul lunii octombrie, în bătălia de la Golful Leyte, artileria a fost folosită împotriva navelor inamice, deși țintele erau complet „rațe șchioape”. În companie cu colegii ei, Wichita a terminat portavionul ușor avariat Chiyoda și distrugătorul Hatsuyuki, care încerca să-l acopere. Totuși, exercițiul anterior de remorcare a greutății Canberra timp de trei zile a avut un efect nefavorabil asupra turbinelor, iar crucișătorul bine luptat a mers în SUA pentru reparații. Cu toate acestea, a reușit să se întoarcă la capturarea Okinawa și la alte operațiuni din perioada finală a războiului, primind 13 „stele” - distincții de luptă - și s-a odihnit binemeritat împreună cu celelalte în 1947. Soarta veteranului s-a hotărât în ​​cele din urmă la sfârșitul anilor 50, când ar fi trebuit să fie transformată într-o navă-rachetă. Dar, după ce au examinat coca, care navigase mult, experții au decis că jocul nu merita lumânarea, deoarece existau multe crucișătoare mult mai noi „în timpul inactiv”, iar în august 1959, Wichita a mers la uzină pentru dezmembrare pt. metal.

Incorporat cantitati mari Croazierele grele americane au repetat soarta și mai multor distrugătoare „cu punte netedă”, care au intrat în serviciu după Primul Război Mondial, apoi au existat pașnic și fără prea multe beneficii. Dar dacă „flash deckers” supraviețuitori au mai trebuit să ia parte la un alt război mondial, atunci „Baltimore” s-a făcut fără el - pentru fericirea tuturor. Deoarece principalul inamic pentru ei ar putea fi crucișătoarele noastre: Uniunea Sovietică a ocupat rapid locul doi în lume între puterile navale și primul printre potențialii inamici ai unei superputeri de peste mări. Și această amenințare (inventată în mare parte chiar în Statele Unite) a încurajat continuarea cursei înarmărilor, ducând la crearea unui tip și mai avansat de nave de artilerie de croazieră. Dar mai multe despre asta în numerele următoare.

Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.