Dezvoltându-și linia de croazieră, designerii americani, deja în timpul izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, au început să dezvolte un nou crucișător greu, care era o alternativă la crucișătoarele ușoare din clasa Cleveland care erau dezvoltate în același timp. Cert este că predecesorul său, crucișătorul Wichita, nu avea o stabilitate foarte bună, ceea ce i-a afectat calitățile de luptă.

Pe parcursul unei serii de lucrări, luând ca model Wichita, proiectanții au mărit lungimea și lățimea carenei, au schimbat locația instalației motorului, oferind posibilitatea poziționării și întăririi artileriei antiaeriene.

Prima experiență de bătălii militare navale care a izbucnit în Europa a dezvăluit pericolul unei noi arme - minele magnetice. De asemenea, s-a acordat o atenție considerabilă protecției împotriva acestora. Drept urmare, în mai 1941, nava principală a seriei, crucișătorul Baltimore, a fost așezată. Cu doar 9 tunuri de calibrul principal, era literalmente presărată cu tunuri antiaeriene de diferite calibre.

La mai puțin de doi ani mai târziu, crucișătorul s-a alăturat deja flotei și a pornit imediat spre Oceanul Pacific, unde, împreună cu navele ei surori Boston, Canberra și Quincy, a devenit parte a diviziei a 10-a de crucișătoare. Primul test de luptă al lui Baltimore a fost o aterizare pe Insula Makin în noiembrie 1943. Apoi crucișătorul a sprijinit cu focul său pușcașii marini care aterizau pe insulă. Apoi operațiuni similare au urmat una după alta:

decembrie - grevă pe atolul Kwajalein;
- ianuarie - participarea la bombardarea aerodromurilor de coastă din Insulele Marshall, cu participarea navelor grupului operațional 58;
- februarie - raid pe Truk, din nou ca parte a OS 58;
- martie - raiduri în Palau, Ulithi și Yap;
- aprilie - aterizare în Olanda, bombardarea insulei Satawan, situată la sud de Truk;
- Mai - lovituri de artilerie asupra trupelor japoneze de pe Insulele Marcus și Wake.

Apogeul activității de luptă pentru crucișător a fost în iunie, când Baltimore a luat parte la mai multe operațiuni de raid și bătălii în Marea Filipinelor, când speranțele armatei japoneze de a schimba valul operațiunilor militare pe mare în favoarea lor au fost în sfârșit îngropate. Adevărat, în această bătălie accentul principal a fost pus pe aviație, iar crucișătorul a jucat mai degrabă rolul de escortă pentru portavioanele care operează acolo, dar acest lucru nu îi scade deloc meritele.

După o revizie programată care a durat mai bine de trei luni, nava a revenit la serviciul de luptă în Oceanul Pacific, participând la o serie de raiduri și operațiuni de aterizare. Din păcate, sau poate din fericire pentru navă, nu a întâlnit niciodată un inamic egal ca putere - unul dintre crucișătoarele grele japoneze, mai mult servind ca o baterie de artilerie plutitoare. Așa că Baltimore a servit până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și, la scurt timp după încheierea acestuia, în iulie 1946, a fost înrolat în rezerva navală, servind de fapt puțin peste trei ani.

Dar acesta nu a fost sfârșitul pentru el. În noiembrie 1951, în urma crizei coreene, Baltimore a fost din nou amintit și repus în funcțiune. Adevărat, nava nu a participat la război în sine, ci a servit în Oceanul Atlantic. Pentru a doua oară, și acum în cele din urmă, a fost scos din flotă la sfârșitul lui mai 1956. În cele din urmă, a fost considerat învechit și își pierduse orice valoare de luptă.

După ce reparațiile au fost finalizate, Wichita a navigat spre Oceanul Pacific, unde a ajuns exact la timp pentru bătălia de la Insula Rennell, Insulele Solomon. Bătălia a avut loc pe 29 ianuarie 1943. Apoi crucișătorul Chicago (SA-29) s-a scufundat din cauza numeroaselor lovituri cu torpile. Wichita a fost lovită de o torpilă, care nu a explodat. În timpul bătăliei de la Golful Leyte din octombrie 1944, portavionul japonez Chiyoda și distrugătorul Hatsuzuki au fost scufundate de artileria crucișatorului Wichita.

Croașătorul „Wichita” a luat parte la luptele pentru Okinawa în 1945 și a fost prezent la capitularea Japoniei. Pe 27 aprilie 1945, lângă Okinawa, crucișătorul a fost lovit de un mic obuz, probabil de calibru 5 inci, tras dintr-o baterie de coastă japoneză. Obuzul a pătruns în babord sub linia de plutire din spatele turelei principale de calibru nr. 3. Explozia obuzului nu a provocat daune grave crucișătorului, iar nava a continuat lupta.

Pittsburgh a ajuns în Guam fără o plecăciune. Nava și-a pierdut prova într-un taifun, dar restul carenei a rezistat atacului elementelor. Doi marinari de la doc inspectează avariile aduse crucișătorului, întrebându-se cum a ajuns infirmul în port prin propria putere. Pentru bătăliile din Oceanul Pacific, crucișătorul Pittsburgh a primit două stele de luptă.

„Pittsburgh” cu un arc temporar atașat la Guam pentru trecerea în State în Bremerton, pc. Washington. Ziua Victoriei asupra Japoniei a găsit crucișătorul Pittsburgh în curs de reparații. După ce reparațiile au fost finalizate, crucișătorul a fost pus în rezervă, dar odată cu izbucnirea războiului din Coreea și în 1950, Pittsburgh a fost pus din nou în funcțiune.

„Sfântul Paul” este cel mai onorat dintre crucișătoarele din clasa Baltimore - 17 stele de luptă: pentru al Doilea Război Mondial - unu, Coreea - opt și Vietnam - opt. După punerea în funcțiune și o croazieră de antrenament, nava a ajuns în Oceanul Pacific, unde s-a alăturat TF-38. „Sfântul Paul” este pictat conform Măsurii 21, schema Sistemului NAVY Blue. Obiectul cilindric de la pupa este un generator de fum.

În perioada postbelică, crucișătorul St. Paul a suferit o modernizare intensivă. Până în mai 1955, turela nr. 1 cu tunuri de 5 inci, toate tunurile antiaeriene de 20 și 40 mm și catapultele au fost îndepărtate de pe navă. O antenă a sistemului de informații de luptă NTDS este instalată în prova. Pe catarg, printre alte antene, se află și o antenă pentru sistemul radio de navigație cu rază lungă de acțiune TACAN. O varietate de echipamente de antenă este amplasată pe întreaga navă. Cruiser-ul este vopsit conform schemei Measure 27 - complet în Haze Grey, o lucrare de vopsire în timp de pace.

Crusatorul greu Wichita a fost în serviciu cu Marina SUA din februarie 1939 până în februarie 1947, când a fost transferat în rezerva Flotei Atlanticului. Croașătorul a fost în cele din urmă dezafectat în 1959, iar în același an nava a fost vândută la fier vechi. În timpul serviciului său de luptă în oceanele Atlantic și Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu a primit de 13 ori o stea de luptă.

Croaziere grele Clasa Baltimore a continuat dezvoltarea navelor din clasa Brooklyn și a navei de succes Wichita.

Crusatorul principal din serie, Baltimore, a fost comandat la 1 octombrie 1940, iar chila crucișătorului a fost așezată la uzina Bleasleyham Steel, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 mai 1941. Primele opt crucișătoare ale seriei (CA-68 - CA-75) au fost construite în Quincy. Croașătorul Oregon City (CA-122) a fost diferit de precedentul Baltimores și a devenit de fapt liderul unei noi serii de trei nave - Oregon City, Albany (CA-123) și Rochester (CA-124). Aceste nave au fost, de asemenea, construite de Bleasleyham Steel. Oregons erau nave cu o singură pâlnie, în timp ce Baltimore transportau două coșuri de fum. Seria s-a împărțit din nou în 1950 odată cu dezvoltarea liderului Des Moines (CA-134), urmat de crucișătoarele Salem (CA-139) și Newport News (CA-148). În configurația lor, aceste nave diferă de Baltimore și Oregon.

O salvă de la turnulele de prora de calibru principal ale crucișătorului St. Paul. Croașătorul trage la Hangnam, Coreea de Nord, decembrie 1950. Tragele de armă ale navelor americane au asigurat evacuarea militarilor și civililor din port în fața hoardelor coreeano-chineze. St. Paul a tras ultimele focuri în războiul din Coreea la 21:59 pe 27 iulie 1953 - cu un minut înainte de intrarea în vigoare a armistițiului.

Artileria de coastă vietnameză bombardează crucișătorul Sept Paul, Golful Tonkin, august 1967. Crusătorul a oferit sprijin cu foc forțelor americane și sud-vietnameze în 1965–1970. La 2 septembrie 1965, prova navei a fost lovită de un obuz tras de artileria de coastă vietnameză. Nu s-au înregistrat victime în rândul echipajului.

Lungimea crucișătoarelor de tip "Baltimore" / "Oregon City" de-a lungul carenei este de 205,3 m, de-a lungul liniei de plutire - 202,4 m, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei - 21,6 m deplasare standard - 14.472 t (13.129 tone metrice). plin - 17.030 tone (15.450 tone metrice). Pescajul complet încărcat este de 8,2 m Pe Des Moines, lungimea de-a lungul corpului a fost mărită la 218,4 m, iar lățimea de-a lungul cadrului mijlociu a fost crescută la 23,3 m. tone), brut - 21.500 tone (19.505 tone metrice).

Toate crucișătoarele din cele trei serii aveau opt cazane Babcock și Wilcox și patru turbine General Electric cu o putere totală de 120.000 CP. turbinele actionau patru elice. Viteză maximă 33 de noduri. Rezerva de petrol a oferit o autonomie de croazieră de 10.000 de mile marine la o viteză de 15 noduri. Raza de croazieră, ca și la alte crucișătoare, ar putea fi mărită datorită trecerii și realimentării din sens opus în timpul navigării. Blindarea crucișătoarelor din clasa Baltimore era în general similară cu cea a crucișătoarelor Wichita. Grosimea armurii a variat de la 15,24 cm în zona sălilor mașinilor la 10,2 cm în zona liniei de plutire. Grosimea punții blindate este de 5 cm. Grosimea barbetelor de turelă este de 6 inci. Grosimea blindajului frontal al turnurilor de calibru principal este de 20,3 mm, laturile sunt de 7,62 cm, iar acoperișurile sunt de 7,62 cm.

Croașătorul St. Paul trece de-a lungul babordului tancului Navasota (AO-106) în drum spre Golful Tonkin, 1967. Rețineți varietatea mare de antene.

Marinarii tancului Navasota fac rost pe crucișătorul St. Paul. Crucișătorul va trebui să ia petrol din cisternă. Marinarii din tancurile poartă căști de pompieri; munca pe o cisternă este extrem de imprevizibilă și periculoasă. Pe suprastructura de la pupa a crucișătorului, este vizibilă vizorul de control al focului Mk 54 al turelei de calibru principal. Înainte și deasupra sistemului Mk 54 este sistemul Mk 37, folosit pentru a controla focul artileriei de 5 inci.

Croazierele Baltimore/Oregon City erau înarmate cu nouă tunuri de 203 mm cu o țeavă lungă de 55 de calibre în varianta Mk 12 sau Mk 15, trei tunuri în trei turele; doua turnuri in Iosu, unul deasupra celuilalt, unul in pupa, separate in sine. Raza maximă de tragere a unui proiectil perforator cu o greutate de 152 kg a fost de 27,5 km. Ds Moyns avea nouă tunuri automate de calibrul 203 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre în varianta Mk 16 Mod 0, trei în trei turele. Noile tunuri, mai grele de 8 inci, aveau o rată de tragere de 12 cartușe pe minut și erau încărcate cu muniție unitară, mai degrabă decât cu cartușe separate. Tragerea cu calibrul principal a fost controlată folosind un telemetru optic Mk 34 și un telemetru radar.

Am vorbit deja despre modul în care crucișătoarele grele au devenit clasa preferată pentru marinarii americani. Navele mari de 10.000 de tone erau ideale pentru operațiuni în oceane vaste, unde distanța dintre baze era de câteva mii de mile. Prin urmare, la noua conferință navală, întâlnită la Londra în 1930, amirali de peste mări au luptat pentru ei la fel de pasional ca în luptă. Și în cele din urmă au reușit: Statele Unite au reușit în sfârșit să o înfrângă pe „stăpâna mărilor”. Deși în aceeași clasă de nave, dar cel mai (cum părea atunci) interesant. Americanii și-au „eliminat” dreptul de a avea 18 crucișătoare grele, în timp ce britanicilor nu li s-au permis decât 15, iar japonezilor doar 12. Toate acestea păreau pur și simplu minunate, dar de fapt Acordul de la Londra a remediat situația care a apărut. în acel moment. Statele Unite aveau deja 16 unități în serviciu sau pe stocuri care au intrat în categoria „grele”, și nu toate au ieșit cu succes și puternice. Al șaptesprezecelea a fost Vincennes, care a fost construit conform proiectului New Orleans deja finalizat. Drept urmare, când dezvoltare ulterioară clasă acolo era foarte, foarte puțin spațiu de manevră – o singură navă. Apoi ar trebui să așteptăm până când primul dintre „Washingtonieni” își va îndeplini mandatul de 20 de ani și ar putea fi înlocuiți cu alții noi.

Este clar că într-o astfel de situație designerii și-au dorit să investească cât mai mult în „ultima speranță”. Mai mult decât atât, până în 1934, crucișătoarele tuturor proiectelor erau deja în serviciu și unele rezultate puteau fi rezumate. După ce au trecut mai întâi prin carene mai ușoare, americanii au atins treptat limita de 10.000 de tone și au trecut acum mai departe fără prea multe remuşcări. Pe Astoria, limita a fost depășită cu aproximativ 140 de tone - de fapt, un fleac față de trucurile care se făceau în alte țări. Prin urmare, inginerilor li s-a dat un ordin nu foarte mediatizat: proiect nou poate fi „ponderat” cu încă câteva sute de tone.

Tot în 1934 a avut loc și așezarea SA-44, denumită „Wichita”. Designul noului crucișător greu a fost aproape complet reproiectat. Următoarea creștere a greutății a fost o singură diferență și destul de nesemnificativă față de predecesorii săi. Coca pentru Wichita a fost luată de pe marile crucișătoare ușoare din clasa Brooklyn, așezate cu un an mai devreme. Ideea de design a făcut cerc complet și a revenit la designul cu punte netedă. Cu toate acestea, în loc de o curbă destul de semnificativă a orașului Salt Lake, coca avea acum o latură înaltă pe toată lungimea sa. Acest lucru nu numai că a garantat trageri neîntrerupte pe valurile oceanului de pe turela din spate, dar a făcut și posibilă lansarea aeronavelor din catapultele instalate acum chiar în pupa. Americanii au considerat această soluție optimă, deoarece a eliberat spațiu valoros în partea de mijloc a navei, atât de necesar pentru artileria antiaeriană. În același timp, a dispărut și hangarul „casă”, care ocupa mult spațiu pe punte din partea centrală a navei. A migrat direct la carenă din pupa sub catapultă. Crucișătorul a scăpat de „șopârliu”, care nu numai că s-a stricat aspect, dar a reprezentat și o țintă semnificativă, amenințând cu incendii periculoase dacă sunt lovite. Ca urmare, aranjamentul general a început să corespundă unei scheme complete și foarte raționale, pe care americanii au implementat-o ​​în mod activ pe toate clasele de nave mari. Poate că singurul său dezavantaj a fost incapacitatea de a trage din turela din spate direct la pupa. Gazele din bot au transportat cu ușurință peste bord hidroavioane fragile situate direct în linia de foc. Așadar, a rămas fie să le ascunzi cu grijă sub punte în hangar și să nu le folosești în luptă, fie să le eliberezi la primul semn al apariției inamicului, fie să te ferești în luptă pentru ca inamicul să nu ajungă în pupa. sector.

Pe ultimul crucișător „Londra”, a fost în sfârșit posibil să se rezolve complet problema de lungă durată a țevilor pistoalelor de opt inci prea apropiate. Au fost „despărțiți” pe o distanță destul de mare și așezați în leagăne separate. Adevărat, a apărut o problemă cu dimensiunea barbetelor, al căror diametru crescuse atât de mult încât nu se potriveau în contururile elegante ale corpului. Apoi, designerii au devenit deștepți și au dat barbetelor forma unui con inversat, înclinându-se de la turn la pivniță.

Armele antiaeriene au suferit modificări serioase. Deja în timpul construcției, comanda flotei a reușit să „împingă” instalarea de noi tunuri universale de 127 mm cu o lungime a țevii de 38 de calibre - celebrul pistol, folosit de la mijlocul anilor 30 pe toate navele americane, de la portavioane până la escortă. distrugătoare și nave auxiliare și care au jucat un rol important în războiul din Pacific. Marina dorea să aibă instalații duble deodată, dar lucrările la Wichita au progresat atât de mult încât au fost nevoiți să se limiteze la unele singure, iar unele dintre ele nu aveau scuturi. Și astfel, pentru a echilibra greutatea, 200 de tone de fontă au trebuit să fie încărcate în cală ca balast. Această încărcătură complet inutilă a crescut supraîncărcarea în comparație cu limita Washington la 600 de tone. Cu toate acestea, alte articole de supraîncărcare aveau mult mai mult sens. În primul rând, greutatea a fost folosită pentru a întări și mai mult armura. Grosimea centurii a crescut la 152 mm pe o piele de 16 mm, barbettes - la 178 mm, iar plăcile frontale ale turnurilor până la 8 inci - 203 mm. Acoperișurile turnurilor, acoperite cu plăci de 70 mm, erau și ele foarte solide - o grosime demnă de dreadnought-urile Primului Război Mondial. Drept urmare, Wichita s-a alăturat rândurilor onorabile ale celor mai protejate crucișătoare ale timpului său. Soluția la problema supraviețuirii unei instalații mecanice a părut și ea interesantă. În față erau amplasate trei săli de cazane, urmate de două săli de turbine, între care a fost strânsă o a patra încăpere de cazane. Această schemă „în jumătate de eșalon” a devenit un compromis rezonabil între alternanța deplină a mașinilor și cazanelor și cea tradițională secvențială.

În general, nava s-a dovedit a fi foarte de succes și a servit drept bază pentru toate proiectele ulterioare de crucișătoare grele din SUA. Cu toate acestea, au existat unele complicații. Nu a fost posibilă „extinderea” intervalului de croazieră crescut planificat, deși 8800 de mile atinse la 15 noduri pot fi considerate un rezultat bun. Dar nu s-a putut face nimic rezonabil cu privire la stabilitatea scăzută. Drept urmare, nava, puternic supraîncărcată cu arme și echipamente așezate pe o carenă înaltă, avea mult mai puțină rezervă pentru upgrade în comparație cu predecesorii săi. Astfel, nu a fost posibilă înlocuirea pistoalelor simple de 127 de milimetri cu altele gemene, iar puștile tradiționale de asalt cu rază apropiată - Bofors și Oerlikons - au fost instalate pe Wichita cu precauții speciale.

Ultimul crucișător greu contractat abia a avut timp să intre în serviciu când a început al Doilea Război Mondial Razboi mondial. Deși Statele Unite nu au participat încă la ea, amiralii nu au putut rata oportunitatea de aur de a obține noi „jucării”, profitând de faptul că acordurile maritime restrictive și-au pierdut sensul. A urmat decizia de a reveni la construirea tipului preferat - crucișătoare grele. Este firesc ca succesul Wichita a fost ales ca mostră; acest lucru a economisit mult timp atât în ​​timpul dezvoltării, cât și al construcției de noi nave. Inițial, repetarea trebuia să fie aproape completă, singura modificare fiind o creștere a lățimii corpului cu puțin mai mult de jumătate de metru. Cu toate acestea, ridicarea restricțiilor a deschis oportunități prea tentante, iar designerii au început să remodeleze „caftanul”, care nu mai era „Trishkin”: americanii aveau suficiente materiale și bani.

Primul pas a fost consolidarea armelor antiaeriene. Crusătoarele au primit douăsprezece tunuri antiaeriene de 127 mm în monturi duble - destul de norma cuirasatele. Numărul impresionant a fost susținut de o locație excelentă: două turnuri erau amplasate de-a lungul planului central și puteau trage deasupra grupurilor de artilerie de calibru principal de la prova și pupa. Pentru prima dată, proiectul prevedea de la bun început amplasarea mitralierelor cu mai multe țevi - patru instalații cu patru țevi de 28 mm, poreclit în SUA „piane Chicago” (ca în perioada de glorie a „afacerii” gangsterilor). , capitala căreia a devenit Chicago, arma preferată a gangsterilor se numea - pistoale-mitralieră Thompson, capabile să umple cu plumb un concurent sau un polițist nepotrivit în câteva secunde). Cu toate acestea, dezvoltarea nu a avut mare succes, plus că a fost dificil de fabricat, iar americanii au trecut la Bofors suedezi de 40 mm mai puternice și mai avansate din punct de vedere tehnologic. Este dificil de argumentat împotriva unor astfel de inovații oportune, dar ele au provocat o creștere complet naturală a deplasării, ajungând la 13.600 de tone de „standard” fără combustibil și alte încărcături. Baltimore s-a dovedit a fi cu 20 de metri mai lung decât Wichitas și cu aproape doi metri mai lat, și asta în ciuda faptului că calibrul principal nu s-a schimbat deloc, iar armura nu s-a îmbunătățit semnificativ. (Principalul punct culminant al protecției a fost puntea cu adevărat groasă de 65 mm.) Dimensiunile și deplasarea ar fi putut deveni și mai mari dacă nu ar fi fost utilizată o nouă centrală de cazane cu parametri de abur foarte mari cu o capacitate de 120 mii CP. Doar patru cazane de mare putere alimentau cu abur. Deși centrala sa dovedit a fi destul de eficientă și a făcut posibilă depășirea puterii proiectate cu 10% fără probleme, proiectarea de 34 de noduri nu a putut fi realizată din cauza „umflării” continue a sarcinii. Numărul de mitraliere de 40 mm a crescut vertiginos, instalațiile lor au ocupat toate locurile disponibile convenabile (și nu atât de convenabile), îngreunând navele. Cu toate acestea, cele 33 de noduri atinse au părut destul de decente și respectabile, la fel cum crucișătoarele s-au dovedit a fi impresionante. Dispunerea eșalonată a cazanelor (fiecare dintre cele patru avea propriul „apartament separat”) și turbinele asigura o bună supraviețuire.

184. Croașătorul greu „Baltimore” (SUA, 1943)

Construit de Bethlehem Steel Corporation la șantierul naval Quincy. Deplasare standard - 14.470 tone, brută - 17.030 tone, lungime maximă - 205,26 m, lățime - 21,59 m, pescaj - 7,32 m Puterea turbinei cu abur cu patru arbori este de 120.000 CP, viteza 33 noduri. Rezervari: latura 165 - 114 mm, punte 57 mm, turnulete 203-51 mm, barbete 178 mm. Armament: nouă tunuri de 203/55 mm, douăsprezece tunuri antiaeriene de 127/38 mm, patruzeci și opt de mitraliere de 40 mm, 4 hidroavioane. În total, 1943 - 1946 14 unități construite: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon”, „Toledo”, „Los Angeles” și „Chicago”. În realitate, nu au fost acceptate mai mult de două hidroavioane. La intrarea în serviciu, au transportat încă douăzeci până la douăzeci și opt de mitraliere de 20 mm. Primele (în 1969, respectiv 1971) care au fost excluse din liste au fost „Macon”, „Fall River” și „Baltimore”, restul au fost casate până la sfârșitul anilor 70 ai secolului XX, cu excepția „ Chicago” și „Albany”.

185. Croașătorul greu „Wichita” (SUA, 1939)

Construit la Philadelphia Navy Yard. Deplasare standard - 10.590 tone, brută - 13.015 tone, lungime maximă - 185,42 m, lățime - 18,82 m, pescaj - 7,24 m Puterea turbinei cu abur cu patru arbori este de 100.000 CP, viteza 33 noduri. Rezervari: latura 165 - 114 mm, punte 57 mm, turnulete 203-37 mm, barbete 178 mm. Armament: nouă tunuri de 203/55 mm, opt tunuri antiaeriene de 127/38 mm, opt mitraliere de 12,7 mm, 4 hidroavioane. În timpul războiului, au fost instalate douăzeci și patru de tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm și optsprezece Oerlikon de 20 mm. Casat în 1959.

186. Croașătorul greu „Oregon City” (SUA, 1946)

Construit de Bethlehem Steel Corporation la șantierul naval Quincy. Deplasarea, dimensiunile, mecanismele, armura și armamentul - precum Baltimore În 1946, au fost construite 3 unități: Oregon City, Albany și Rochester. A patra și ultima unitate a seriei, Northampton, a fost finalizată în 1951 ca navă de control. Oregon City a fost eliminat de pe listă în 1970, Rochester în 1974 și Northampton în 1977. 30.6.1958 „Albany” a fost setat pentru transformare într-un crucișător cu rachete ghidate. La 1 noiembrie 1958, a primit un nou număr de coadă SO-10. Dat în funcțiune la 3 noiembrie 1962. La 1 martie 1967 a început o altă modernizare, care a durat 20 de luni. La 9 noiembrie 1968 a fost repusă în funcțiune. În 1973, a fost transferat în rezervă. În mai 1974, a fost angajată în flota activă și a devenit nava amiral a flotei a 2-a. Din 1976 până în 1980, nava amiral a Flotei a 6-a SUA. 29.8.1980 a fost exclus de pe listele flotei si in scurt timp a fost demontat pentru metal.

Nu doar navele în sine au crescut, ci și comenzile pentru ele. Inițial, 4 unități trebuiau comandate în iulie 1940, dar doar 2 luni mai târziu numărul lor s-a dublat. Și 2 ani mai târziu, în august 1942, a urmat o comandă pentru 16 bucăți deodată! Ținând cont de moartea multor crucișătoare grele inamice în timpul războiului, „flota” de „greuți” americani a amenințat că va umple toate oceanele. Această imagine destul de înfricoșătoare a fost ușor atenuată de sfârșitul ostilităților: două crucișătoare așezate în ultimele zile ale anului 1944, Norfolk și Scranton, s-au decis să nu fie finalizate.

Cu toate acestea, până în acel moment, construcția de crucișătoare grele avansate începuse deja. „Oregon City” se deosebea în exterior de predecesorii săi printr-o țeavă largă în loc de două „Baltimore”. În interior, schimbările au fost reduse la minimum. Deși deplasarea a crescut din nou, tonele suplimentare de această dată au mers pentru a crește stabilitatea și navigabilitatea. Corpul mai spațios și concentrarea inițială pe armele antiaeriene îmbunătățite au contribuit în mare măsură la îmbunătățiri și modernizări ulterioare. În timp ce reprezentanții tipurilor de dinainte de război s-au scufundat din ce în ce mai adânc în apă până la sfârșitul războiului, câștigând în greutate cu câteva sute (uneori chiar mii) de tone, ultima serie a fost limitată la supraîncărcare - cel puțin jumătate din cât toate alții.

Primul dintre Oregon a fost așezat în martie 1944 și, până la lansare, a devenit clar că niciunul dintre ei nu va avea timp să lupte. Și așa s-a întâmplat: crucișătorul principal a intrat în serviciu abia în februarie 1946, urmat de încă două, iar al patrulea, Northampton, a fost finalizat fără grabă. Steagul de pe el a fost ridicat în martie 1953, deja în condițiile noilor realități ale următorului război - Războiul Rece. Ultimele două unități au fost demontate pe stocuri, stabilindu-se astfel un fel de justiție în raport cu „strămoșii” - Baltimore, a cărui serie a fost, de asemenea, tăiată în două nave.

Este curios că cea mai mare parte a comenzilor pentru „greii americani” a mers către șantierul naval deținut de gigantul metalurgic - Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Doar 4 unități au fost comandate de la o cunoscută companie specializată în construcții navale din New York, iar arsenalul de stat din Philadelphia s-a limitat la a construi doar câteva nave.

Cu toate acestea, indiferent de trucurile designerilor și de puterea industriei construcțiilor navale, calitățile excelente ale crucișătoarelor grele construite în armată americană s-au dovedit a nu fi foarte căutate. În competiția cu timpul, timpul, desigur, a câștigat. Doar 7 unități au luat parte la ostilități și practic nu au reușit să tragă în inamic cu calibrul lor principal. „Baltimore”, „Boston” și „Canberra” au devenit parte din formațiunile portavioane și au trebuit să respingă atacurile disperate din partea aeronavelor japoneze, atât kamikaze, cât și bombardiere tradiționale în plonjare și bombardiere torpiloare. Una dintre ultimele, în octombrie 1944, lângă Taiwan, a reușit să planteze o torpilă chiar în mijlocul carenei Canberrei. În ciuda tuturor trucurilor designerilor, crucișătorul a luat 4,5 mii de tone de apă și a pierdut viteza. Numai dominația completă pe mare le-a permis americanilor să o remorcă peste jumătate din ocean. Colegul său „Quincy” a ajuns în teatrul european de operațiuni, devenind acolo singurul reprezentant al celor mai moderne crucișătoare americane. Obuzele sale au distrus pozițiile germane atât în ​​timpul debarcării în Normandia, cât și în operațiunile din sudul Franței. Cariera „Pittsburgh” s-a dovedit a fi oarecum jenantă, având navigat cu doar 4 luni înainte, în iunie 1945, acesta și formarea sa au fost prinși de un puternic taifun. Structura robustă lăudată nu a rezistat elementelor: nava a ieșit din uragan fără capătul de la prova, care a fost rupt de turnul din față. Trebuie spus că o pierdere atât de impresionantă în exterior nu a împiedicat crucișătorul să ajungă la bază cu propriile puteri, iar restabilirea status quo-ului a durat de trei ori mai puțin timp decât repararea Canberra.

Toți „războinicii” imediat după război, în 1946 - 1947, au intrat în rezervă. E păcat, dar măcar au reușit să tragă și să servească trei ani. A fost mult mai ofensator pentru colegii lor care tocmai intraseră în serviciu să stea lângă perete într-o formă de naftalină. Adevărat, „războiul uitat” din Coreea a izbucnit curând, când americanii au pus în acțiune majoritatea unităților „bine supraviețuite”. Datorită absenței totale a inamicului pe mare, au fost nevoiți să tragă în principal în ținte de coastă. Restul slujirii „Baltimorelor” și „Oregonilor” a avut loc în timpul Războiului Rece fără sânge, iar după cei 20 de ani necesari, de la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut, unul după altul au urmat cu decor la măcelărie.

Până atunci, progenitorul lor, Wichita, încetase să mai existe de un deceniu și jumătate. Croașătorul a văzut-o pe tot parcursul războiului, din 1941 până în 1945, și a vizitat fiecare colț al Europei, din apele norvegiene arctice, unde a escortat convoaiele de aprovizionare Lend-Lease, până la coasta Marocului, participând la debarcarea Aliaților de la Casablanca. Apoi trimis în Oceanul Pacific, „Wichita” și acolo „examinat” toate colțurile uriașului teatru maritim. În nord, obuzele sale au arat insula Kiska, din care garnizoana japoneză a fost evacuată în siguranță chiar înainte ca navele de luptă și crucișătoarele americane să preia controlul. În sud, tunurile sale de opt inci au susținut debarcări aproape fără sânge în Indiile de Est Olandeze la 13 octombrie 1944, „strămoșul” a oferit asistență semnificativă „descendentului” său, luând în remorcare Canberra, puternic avariată. Și la sfârșitul lunii octombrie, în bătălia de la Golful Leyte, artileria a fost folosită împotriva navelor inamice, deși țintele erau complet „rațe șchioape”. În companie cu colegii ei, Wichita a terminat portavionul ușor avariat Chiyoda și distrugătorul Hatsuyuki, care încerca să-l acopere. Totuși, exercițiul anterior de remorcare a greutății Canberra timp de trei zile a avut un efect nefavorabil asupra turbinelor, iar crucișătorul bine luptat a mers în SUA pentru reparații. Cu toate acestea, a reușit să se întoarcă la capturarea Okinawa și la alte operațiuni din perioada finală a războiului, primind 13 „stele” - distincții de luptă - și s-a odihnit binemeritat împreună cu celelalte în 1947. Soarta veteranului s-a hotărât în ​​cele din urmă la sfârșitul anilor 50, când ar fi trebuit să fie transformată într-o navă-rachetă. Dar, după ce au examinat coca, care navigase mult, experții au decis că jocul nu merita lumânarea, deoarece existau multe crucișătoare mult mai noi „în timpul inactiv”, iar în august 1959, Wichita a mers la uzină pentru dezmembrare pt. metal.

Incorporat cantitati mari Croazierele grele americane au repetat soarta și mai multor distrugătoare „cu punte netedă”, care au intrat în serviciu după Primul Război Mondial, apoi au existat pașnic și fără prea multe beneficii. Dar dacă „flash deckers” supraviețuitori au mai trebuit să ia parte la un alt război mondial, atunci „Baltimore” s-a făcut fără el - pentru fericirea tuturor. Deoarece principalul inamic pentru ei ar putea fi crucișătoarele noastre: Uniunea Sovietică a ocupat rapid locul doi în lume între puterile navale și primul printre potențialii inamici ai unei superputeri de peste mări. Și această amenințare (inventată în mare parte chiar în Statele Unite) a încurajat continuarea cursei înarmărilor, ducând la crearea unui tip și mai avansat de nave de artilerie de croazieră. Dar mai multe despre asta în numerele următoare.

Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

Tip crucișător greu Baltimore

Deplasare: 136001.17070 t

Dimensiuni: 205,26 (SA-68 - 71: 204,74) x 21,59 x 7,32 m

Mașini: TZA General Electric cu 4 arbori, 4 cazane Babcock-Wilcox, 120.000shp= 32,5 noduri; 2735 tone de ulei = 10.000 mile @ 15 noduri.

Armura: centura 102 - 152 mm; puntea 65 mm; barbete 160 mm; turelă față 203 mm, acoperiș 76 mm, laterale 95 mm; pivnita pereti 76 mm, acoperis 65 mm

Armament: 9 - 203/55 mm (3 x 3); 12 - 127/38 mm (6 x 2); 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 – 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71: 24 - 20 (24 x 1), SA-68 - SA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20 mm (10 x 2); 2 catapulte, 4 avioane

Echipajul : 1.142 persoane (1969 militari)

Prima lucrare la noul proiect de crucișător greu a început în septembrie 1939 ca o alternativă la proiectul de crucișător ușor de 8.000 de tone.C.L.-55. Ultimul crucișător greu, Wichita, a suferit de o stabilitate insuficientă, iar atenția principală a fost acordată eliminării acestei deficiențe. Noul proiect a fost un „Wichita” cu lățimea corpului mărită cu 2 picioare. Cu toate acestea, Consiliul General al Marinei a decis că acest lucru nu este suficient. A fost exprimată dorința de a plasa toate pistoalele de 127 mm în turnulețe cu două tunuri și de a schimba locația instalării motorului, așa cum sa făcut pe Cleveland. De asemenea, a fost necesar să se mărească lungimea centurii de armură, dar în rest proiectul a fost același cu „Wichita”. Experiența de război în apele europene a arătat pericolul minelor magnetice, ceea ce a dus la noi schimbări în proiect. Cererile din timpul războiului au condus la o creștere a numărului planificat de nave. La 1 iulie 1940 s-a dat o comandă pentru construirea primelor 4 crucișătoare. Pe 9 septembrie 1940 au fost comandate încă 4 nave - SA-72 - SA-75. Ultima serie de 16 unități SA-122 - SA-138 a fost comandată pe 7 august 1943, ca parte a anului fiscal 1943.

Dimensiunile carenei au fost semnificativ crescute, lungimea a crescut cu 65 de picioare, iar lățimea a crescut cu 9 picioare. Acest lucru a îmbunătățit mult stabilitatea. Schema de blindaj a fost similară cu cea utilizată pe Wichita, dar o parte semnificativă a tonajului a fost folosită pentru a întări structurile carenei, mai degrabă decât pentru a crește grosimea armurii. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, toate hublourile din carenă au fost complet eliminate. Cureaua principală avea o grosime de 152 mm, la marginea inferioară - 102 mm, și acoperea sălile mașinilor. În prora și pupa, grosimea sa a scăzut la 76 - 52 mm, respectiv. Începând cu SA-72, centura principală a început cu cadrul 52 pentru a acoperi postul de radio, și nu cu cadrul 57. Puntea principală de blindaj avea o grosime de 65 mm, grinzi transversale - 127 și 152 mm. Proiectul a inclus un turn de control cu ​​o grosime de blindaj de 152 mm, dar nu a fost instalat pe primele 6 nave. Ultimele nave aveau o grosime a blindajului turnului de comanda de 165 mm. Greutatea totală a armurii a fost de 1.790 de tone sau 12,9% din deplasarea standard. Zona de invulnerabilitate pentru obuzele de 203 mm cu o greutate de 118 kg pentru crucișătorul din clasa Baltimore sa extins de la 77,5 cabine la 120 de cabine. Când Biroul de Arme a creat un nou proiectil super-greu cu o greutate de 152 kg, zona de invulnerabilitate a fost redusă la 98 - 105,5 cabină. După o oarecare ezitare, propunerea de a restabili zona anterioară de invulnerabilitate a fost respinsă, deoarece aceasta a necesitat o creștere semnificativă a deplasării.

Puterea instalației motorului a fost crescută, deoarece deplasarea navei a crescut brusc în comparație cu Wichita. Puterea sa a crescut cu 20%, ceea ce ar permite navelor să atingă o viteză de 34 de noduri. Au fost alte schimbări fundamentale. Aceste crucișătoare aveau instalate noi cazane de înaltă presiune, deși presiunea a fost ușor redusă în comparație cu crucișătoarele ușoare. Fiecare cazan era amplasat într-un compartiment izolat. Între perechile din față și din spate de camere de cazane era sala mașinilor din față. Puterea generatoarelor electrice a crescut brusc. În timpul testării, Boston a arătat următoarele rezultate: 118536shp= 32,85 noduri cu o deplasare de 16570 tone.

Modele de tun 203/55 mm Mk 12 sau Mk15 erau amplasate în turnulețe cu trei tunuri și aveau un unghi de elevație de 41°. Dispunerea tunurilor universale de 127 mm a fost, de asemenea, similară cu cea din Cleveland. Trebuia să instaleze mitraliere 4 x 4 - 28 mm ca arme antiaeriene ușoare, dar au decis imediat să le înlocuiască cu 4 x 4 - 40 mm Bofors. Nu au fost furnizate tuburi torpilă. Crusătoarele aveau 2 catapulte și puteau transporta 4 avioane, deși hangarul putea găzdui doar 2 avioane.

De când prima navă a intrat în serviciu abia în primăvara anului 1943, a devenit posibil să se țină cont de experiența militară. Prin urmare, în timpul războiului, crucișătoarele nu au suferit o modernizare majoră. Începând cu SA-72 a fost oprită instalarea turbinelor de croazieră, care ulterior au fost scoase din primele. 3 nave. Numărul de mitraliere de 40 mm a crescut (12 x 4 pe SA-68 și SA-71, restul, vezi mai sus). Apariția scânteilor s-a explicat prin instalarea unui robinet în furnal. S-a planificat instalarea Oerlikons de 28 - 20 mm. Grosimea blindajului turnului de comandă a fost redusă pe SA-68 - SA-73, dar după obiecțiile marinarilor a fost instalată o timonerie blindată cu grosimea peretelui de 165 mm, din fericire, marja de stabilitate a permis acest lucru.

În 1942, a fost creat un design revizuit, dar în 1943, din cauza unor probleme la șantierele navale, a fost abandonat, iar SA-130 - SA-136 au fost construite cu 2 țevi. Cu toate acestea, SA-122 - SA-129 și SA-137, SA-138 au fost construite după un design modificat. La sfârșitul războiului a devenit clar că noile tunuri automate de 203 mm erau semnificativ superioare vechilor modele, iar SA-134 a fost atribuit noului tip Des Moines, iar construcția a încă 6 unități de tip Baltimore a fost anulată. O navă (Northampton) a fost finalizată după război ca crucișător de comandă.

Istoricul serviciului

BALTIMORE Acest crucișător, împreună cu 3 de același tip (Boston, Canberra și Quincy), au format a 10-a divizie de crucișătoare, care a operat în Oceanul Pacific. În noiembrie 1943, Baltimore, ca parte a OG 52.2, a luat parte la aterizarea pe Makin. În decembrie, ca parte a TF 50.1, a participat la atacul asupra Kwajellein. În ianuarie, ca parte a OG 58.1, Baltimore a luat parte la atacurile asupra Insulelor Marshall. În februarie, ca parte a OS 58, a atacat Truk, iar la sfârșitul lunii martie - în Palau, Yap și Ulithi. După aceasta, crucișătorul participă la aterizarea în Olanda. Pe 30 aprilie, 9 crucișătoare, însoțite de distrugătoare, au bombardat Insulele Satawan la sud de Truk. În mai, ca parte a OG 58.2, Baltimore a luat parte la atacurile asupra insulelor Marcus și Wake. În iunie au loc raiduri împotriva Insulelor Mariane. În iunie, TF 58.1 atacă Iwo Jima, Chichijima și Hahajima. În aceeași lună, crucișătorul a luat parte la aterizarea pe Saipan și la bătălia din Marea Filipine. In iulie pleaca in SUA pentru reparatii si se intoarce abia in noiembrie. La Ulithi face parte din OG 58.3. După aceasta, a participat la atacuri asupra Luzon, Formosa, China și Okinawa până la sfârșitul lunii ianuarie 1945. În februarie, ca parte a OG 58.5, Baltimore a participat la un raid împotriva Japoniei. Apoi formația îl lovește pe Iwo Jima și se întoarce din nou în Japonia. În martie, este lansată o lovitură împotriva țintelor din Marea Interioară. În aprilie, crucișătorul se întoarce la Okinawa, unde operează până la sfârșitul verii. „Baltimore” a câștigat 9 stele de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La 8 iulie 1946, la Bremerton, a fost înrolat în rezerve. Pe 28 noiembrie 1951, crucișătorul a fost repus în funcțiune. Nu participă la războiul din Coreea și servește în Atlantic. Retras din flota activă la 31 mai 1956.

BOSTON Croașătorul a devenit parte a OS 58 în ianuarie 1944 și a luat parte la aterizările de pe Kwajellain, Eniwetok și Majuro. La sfârșitul lunii martie era activă în Palau și Insulele Caroline de Vest. În aprilie, crucișătorul a acoperit aterizarea în Olanda. La sfârșitul lunii, împreună cu alte crucișătoare și distrugătoare, ea a bombardat Insulele Satawan. În mai, Boston a participat la raiduri ale transportatorilor împotriva insulelor Marcus și Wake. În iunie, ca parte a TF 58.1, a participat la atacul din Insulele Mariane. În aceeași lună, crucișătorul a luat parte la aterizarea pe Saipan și la bătălia din Marea Filipine. După ce a aterizat pe Guam în august și septembrie ca parte a TF 38.1, el participă la raiduri împotriva Palau, Mindanao, Luzon și Visayas. În octombrie, aceeași grupă operațională operează în largul Formosa și Filipine, participând la bătălia de la Leyte. La sfârșitul anului, crucișătorul participă la raiduri împotriva Formosa și a insulelor Ryukyu, în principal Okinawa. De la începutul anului 1945, a participat la raiduri ale transportatorilor pe coasta chineză, precum și la primele lovituri asupra Tokyo și ținte din Marea Interioară. Pe 1 martie, Boston s-a întors pe Coasta de Vest pentru reparații, care au fost finalizate la începutul lunii iunie. La sfârșitul războiului, el a participat la raidurile portavioanelor împotriva Japoniei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Boston a câștigat 10 stele de luptă. La 4 ianuarie 1952, crucișătorul a primit o nouă denumireCAG-1. La 1 noiembrie 1955 a intrat din nou în exploatare ca crucișător de rachete.

CANBERRA Nava a fost numită după crucișătorul australian care a fost ucis în bătălia de la Savo în august 1942. Crusătorul a ajuns la Pearl Harbor pe 1 februarie 1944 și a devenit parte a OS 38, care a asigurat aterizarea pe Enewetak. El a mai participat la raiduri împotriva Palau, Yap, Ulithi, Truk și Satawan. În mai, ca parte a OG 58.2, crucișătorul a luat parte la atacurile asupra insulelor Marcus și Wake. În iunie, deja ca parte a OG 58.1, Canberra participă la operațiunile din Insulele Mariane, atacurile asupra Guam, Iwo Jima și alte insule. De asemenea, participă la bătălia din Marea Filipine. În august, ca parte a OG 38.1, crucișătorul atacă Filipine, Palau, Mindanao și Visayas. În octombrie, Canberra participă la raiduri ale transportatorilor împotriva Formosa, Okinawa și Luzon. Cu toate acestea, pe 13 octombrie, la doar 90 de mile de țărmurile Formosei, crucișătorul a fost lovit de o torpilă de aer în camera de cazane nr. 4. Avariile aduse liniei de puț au dus la inundarea unei alte încăperi de cazane și a ambelor săli de mașini. Croazătorul a preluat 4.500 de tone de apă. Cu toate acestea, a fost remorcat la Ulithi și apoi la Manus pentru reparații temporare. Reparații complete la șantierul naval din Boston au avut loc din februarie până în octombrie 1945. Crusătorul Canberra a câștigat 7 stele de luptă în timpul celui de-al doilea război mondial. 4 ianuarie 1952 Canberra a primit o nouă desemnare CAG-2 și 15 iunie 1956 a intrat în serviciu ca crucișător de rachete.

QUINCY Rebotezat la 16 octombrie 1942 în onoarea crucișătorului greu ucis în bătălia de lângă insula Savo. Singura navă de acest tip care a servit în Atlantic pentru cea mai mare parte a războiului. S-a alăturat OS 22 în martie 1944. În aprilie a navigat în Anglia și s-a alăturat Flotei a 12-a pregătindu-se pentru invazia Normandiei. Crusătorul a fost repartizat Forței A, care a sprijinit aterizarea în sectorul Utah. Quincy a bombardat pozițiile germane până la începutul lunii iulie, după care a fost transferat în Marea Mediterană pentru operațiuni împotriva Palermo. În timpul debarcărilor din sudul Franței, Quincy a fost cu TF 86.4 efectuând bombardamente de coastă. Cu toate acestea, în septembrie, crucișătorul s-a întors în Statele Unite și a suferit reparații la șantierul naval din Boston, după care a navigat cu Președintele la bord către Marele Lac Sărat din Canalul Suez. Roosevelt a vrut să se întâlnească cu liderii arabi. În februarie 1945, Quincy s-a întors în Statele Unite și a fost transferat în Oceanul Pacific în Divizia a 10-a Cruiser. Ea a ajuns la Ulithi pe 11 aprilie 1945. În ultimele luni de război, a acoperit portavioane și a bombardat Okinawa ca parte a OS 58. În iulie, crucișătorul a luat parte la atacurile finale asupra patriei japoneze. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Quincy a câștigat 4 stele de luptă. Crucișătorul a fost ulterior retras din rezervă și a participat la războiul din Coreea.

PITTSBURGH Crusătorul a ajuns la Ulithi pe 13 februarie 1945 și a devenit nava amiral a Diviziei a 19-a. A devenit parte a TF 58.2 și a participat la greve pe Iwo Jima și Japonia. În martie a luat parte la operațiunile împotriva lui Nansei Shoto și Kyushu. Pe 14 martie, bombardierele japoneze au avariat puternic USS Franklin, iar USS Pittsburgh a fost desemnat să escorteze nava avariată. În martie - mai, crucișătorul a luat parte la luptele pentru Okinawa. Cu toate acestea, la începutul lunii iunie, în timpul unui taifun, și-a pierdut arcul în fața primului turn. S-au făcut reparații temporare în Guam. Reparații majore în Puget Sound au fost finalizate abia în septembrie 1945. Crusătorul a câștigat 2 stele de luptă în al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost retras din rezerve și a servit în războiul din Coreea.

SFÂNTUL PAUL Crucișătorul a ajuns la Pearl Harbor la începutul lunii iunie 1945 și a devenit parte a Diviziei a 19-a. Ca parte a OS 38, a reușit să ia parte la ultimele atacuri asupra Japoniei. Croașătorul a participat la războaiele din Coreea și Vietnam. St. Paul a câștigat 1 stea de luptă în al Doilea Război Mondial, 8 stele în Coreea și 8 stele în Vietnam.

COLUMBUS Crucișătorul nu a avut timp să ia parte la bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial. 8 mai 1959 a primit desemnareaC.G.-12 și a fost reconstruit într-un crucișător de rachete. Dat în funcțiune la 1 decembrie 1962.

HELENA Croașătorul nu a luat parte la al Doilea Război Mondial, ci a luptat în Coreea. Croazătorul a primit o laudă din partea Președintelui Republicii Coreea și Medalia Meritul Coreean cu 4 stele.

BREMERTON Odată cu izbucnirea războiului din Coreea, a fost repus în funcțiune. A câștigat 2 stele de luptă.

FALL RIVER Nu a participat la bătălii, a fost în serviciu doar 2 ani, dar a fost în rezervă timp de 24 de ani.

MACON Nu a luat parte la bătălii. În timpul războiului din Coreea, a fost din nou pusă în serviciu, dar se afla în Atlantic.

TOLEDO A intrat în serviciu după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dar a participat la războiul din Coreea. Crucișătorul a câștigat 5 stele de luptă.

LOS ANGELES A intrat în serviciu înainte de sfârșitul războiului, dar nu a luat parte la ostilități. În 1948 a fost dat în rezervă, dar la 27 ianuarie 1951 a fost repus în exploatare. A participat la războiul din Coreea, câștigând 5 stele de luptă.

CHICAGO Ca parte a celei de-a 21-a divizii de crucișătoare, a reușit să ia parte la bombardarea finală a teritoriului japonez în iulie - augustf945, pentru care a primit 1 stea de luptă. 1 noiembrie 1958 a primit desemnarea C.G.-11 și reconstruit într-un crucișător de rachete. A intrat în serviciu pe 2 mai 1964. A participat la războiul din Vietnam.