Розвиваючи свою крейсерську лінію, американські конструктори вже в ході Другої Світової війни, що почалися, приступили до розробки нового важкого крейсера, що є альтернативним легким крейсерам типу «Клівленд», що в той же час розроблялися. Справа в тому, що його попередник крейсер «Вічіта» мав не дуже хорошу стійкість, що позначається на його бойових якостях.

У ході низки робіт, взявши за зразок «Вічіту», конструктори збільшили довжину та ширину корпусу, змінили розташування машинної установки, передбачивши можливості розташування та посилення зенітної артилерії.

Перший досвід морських військових битв, що розгорялися в Європі, виявив небезпеку нової зброї – магнітних мін. Захист від них теж приділялася чимала увага. У результаті травні 1941 року було закладено головний корабель серії - крейсер «Балтимор». При всього 9 гарматах головного калібру його буквально усіяли зенітними знаряддями різного калібру.

Не минуло й двох років, як крейсер уже вступив до складу флоту і тут же вирушив до Тихого океану, де разом зі своїми систершипами «Бостоном», «Канберрою» та «Квінсі» увійшов до складу 10-ї дивізії крейсерів. Першим бойовим випробуванням для «Балтімора» стала висадка десанту на острів Макін у листопаді 1943 року. Тоді крейсер своїм вогнем підтримував десант морської піхоти, що висадився на острів. Далі подібні операції пішли одна за одною:

Грудень - удар по атолу Кваджалейн;
- січень – участь в обстрілах берегові аеродроми Маршаллових островів за участю кораблів 58-ої оперативної групи;
- лютий - рейд на Трук, знову ж таки у складі ОС 58;
- березень - рейди на Палау, Уліті та Яп;
- квітень - висадка десанту в Холландії, обстріл острова Сатаван, що знаходиться на південь від Трука;
- травень - артилерійські удари по японським військам на островах Маркус і Вейк.

Піком бойової активності для крейсера став червень, коли «Балтімор» став учасником одразу кількох набігових операцій та битв у Філіппінському морі, коли остаточно було поховано надії японських військових переламати на свою користь перебіг військових дій на море. Правда, в цій битві основний упор був зроблений на авіацію, а крейсер швидше грав роль ескорту для авіаносців, що діяли там, але це зовсім не применшує його заслуг.

Після планового ремонту, що тривав три місяці, корабель повернувся до бойової роботи в Тихому океані, беручи участь у ряді набігових і десантних операцій. На жаль, а може бути і на щастя для корабля, він так жодного разу і не зустрівся з рівним йому по силі супротивником - одним з японських важких крейсерів, виконуючи функції плавучої артилерійської батареї. Так «Балтимор» і прослужив до кінця Другої Світової війни, а невдовзі після її закінчення, у липні 1946 року, був зарахований до резерву флоту, фактично пробувши на службі трохи більше трьох років.

Але йому це було закінченням. У листопаді 1951 року на хвилі Корейської кризи про «Балтимор» знову згадали і знову ввели в дію діючих. Щоправда, у війні корабель не брав, а служив у Атлантичному океані. Вдруге, і тепер уже остаточно, його вивели зі складу флоту наприкінці травня 1956 року. Його остаточно вважали застарілим і таким, що втратив будь-яку бойову цінність.

Після закінчення ремонту «Вічіта» пішла на Тихий океан, куди прийшла якраз до битви при острові Реннелл, Соломонові острови. Бій стався 29 січня 1943 р. Тоді від численних влучень торпед затонув крейсер Чикаго (СА-29). "Вічіта" отримала попадання однієї торпеди, яка не вибухнула. Під час битви в затоці Лейте у жовтні 1944 р. артилерією крейсера «Вічіта» було потоплено японський авіаносець «Чийода» та есмінець «Хатцузукі».

Крейсер «Вічіта» у 1945 р. брав участь у боях за Окінаву, був присутній при капітуляції Японії. 27 квітня 1945 р. під Окінавою в крейсер потрапив невеликий снаряд, ймовірно калібру 5 дюймів, випущений з японської берегової батареї. Снаряд пробив лівий борт нижче за ватерлінію за вежею № 3 головного калібру. Вибух снаряда серйозних пошкоджень крейсеру не завдав, і корабель продовжив бій.

«Піттсбург» прийшов на Гуам без носового краю. Ніс корабель втратив у тайфуні, але решта корпусу витримала натиск стихії. Двоє моряків у доці оглядають пошкодження крейсера, дивуючись яким чином каліка дійшов своїм ходом до порту. За бої на Тихому океані крейсер «Піттсбург» отримав дві бойові зірки.

«Піттсбург» з тимчасовим носовим краєм, прибудованим на Гуамі для переходу в Штати в Бремертон, шт. Вашингтон. День Перемоги над Японією застав крейсер «Піттсбург» у ремонті. Після закінчення ремонту крейсера вивели в резерв, але з початком війни в Кореї і 1950 р. «Піттсбург» знову був призваний до ладу.

«Сент-Пол» - найзаслуженіший з крейсерів типу «Балтімор» -17 бойових зірок: за Другу світову війну – одна, Корея – вісім та В'єтнам – вісім. Після введення в дію та навчального походу, корабель прийшов на Тихий океан, де приєднався до TF-38. «Сент-Пол» пофарбований за схемою Measure 21, NAVY Blue System. Циліндричний об'єкт на кормі є димогенератором.

У повоєнний період крейсер «Сент-Пол» пройшов інтенсивну модернізацію. До травня 1955 р. з корабля демонтували вежу № 1 з 5-дюймовими гарматами, усі 20- та 40-мм зенітки, катапульти. У носовій частині встановлена ​​антена бойової інформаційної системи NTDS. Па щоглі в числі інших антени, встановлена ​​антена радіотехнічної системи дальньої навігації TACAN. Різноманітне антенне господарство розставлене по всьому кораблю. Крейсер пофарбований за схемою Measure 27 - повністю колір Haze Gray, забарвлення мирного часу.

Тяжкий крейсер «Вічіта» вважався в бойовому складі ВМС США з лютого 1939 по лютий 1947 р., коли він був виведений в резерв Атлантичного флоту. Остаточно крейсер списали 1959 р., у тому року корабель продали на металобрухт. За час бойової служби на Атлантичному та Тихому океанах у роки Другої світової війни важкий крейсер 13 разів був відзначений бойовою зіркою.

Важкі крейсеритипу «Балтімор» продовжили лінію розвитку кораблів типу «Бруклін» та вдалого корабля на ім'я «Вічіта».

Головний у серії крейсер «Балтімор» було замовлено I жовтня 1940 р., закладка кіля крейсера відбулася на заводі Блізліхем Стіл, Форс-Рівер, Квінсі, шт. Массачусетс, 26 травня 1941 р. Перші вісім крейсерів серії (СА-68 – СА-75) були побудовані в Квінсі. Крейсер "Орегон Сіті" (СА-122) відрізнявся від попередніх "Балтіморів" і фактично став головним у новій серії з трьох кораблів - "Орегон Сіті", "Олбані" (СА-123) та "Рочестер" (СА-124). Ці кораблі також будували Блізліхем Стіл. «Орегони» були однотрубними кораблями, тоді як «Балтимори» несли дві димові труби. Серія розділилася знову в 1950 р. з розробкою головного "Де Мойн" (СА-134), за яким пішли крейсера "Салем" (СА-139) і "Ньюпорт Ньюс" (СА-148). По конфігурації ці кораблі відрізнялися від «Балтиморов» і «Орегонов».

Залп носових веж головного калібру крейсера "Сент-Пол". Крейсер веде вогонь але Хангнему, Північна Корея, грудень 1950 р. Гарматний вогонь американських кораблів забезпечив евакуацію з порту військових і цивільних перед корейсько-китайських полчищ. Останні постріли в Корейській війні «Сент-Пол» зробив о 21 год 59 хвилин 27 липня 1953 - за одну хвилину до набуття чинності перемир'я.

В'єтнамська берегова артилерія обстрілює крейсер «Септ-Пол», Тонкінський затоку, серпень 1967 р. Крейсер надавав вогневу підтримку американським та південнов'єтнамським військам у 1965–1970 р.р. 2 вересня 1965 р. до носової частини корабля потрапив снаряд, випущений в'єтнамською береговою артилерією. Втрат серед екіпажу не було.

Довжина крейсерів типу «Балтімор»/«Орегон Сіті» по корпусу - 205.3 м. по ватерлінії - 202,4 м, ширина по мідель-шпангоуту - 21,6 м. Стандартна водотоннажність - 14 472 т (13 129 метричних тонн), повна - 17030 тонн (15450 метричних тонн). Опад у повному вантажі - 8,2 м. На «Де Мийнах» довжина по корпусу була збільшена до 218,4 м, а ширина по мідель-шпангоуту - до 23,3 м. Стандартна водотоннажність «Де Мійна» склала 17 000 т ( 15 422 метричні тонни), повне - 21 500 тонн (19 505 метричних тонн).

На всіх крейсерах трьох серій стояло по вісім котлів Бебкока і Вілкокса і чотири турбіни Дженерал Електрик сумарною потужністю 120 000 к.с. турбіни працювали на чотири гребних гвинти. Швидкість повного ходу 33 вузла. Запас нафти забезпечував дальність плавання 10 000 морських миль зі швидкістю 15 вузлів. Дальність плавання, як і інших крейсерах, могла бути збільшена з допомогою попутної і зустрічної дозаправки у плаванні. Бронювання крейсерів типу «Балтімор» загалом було виконано аналогічно до бронювання крейсера «Вічіта». Товщина броні варіювалася від 15,24 см у районі машинних відділень до 10,2 см у районі ватерлінії. Товщина бронепалуби – 5 см. Товщина барбетів веж 6 дюймів. Товщина лобової броні веж головного калібру – 20,3 мм, бортів – 7,62 см, дахів – 7,62 см.

Крейсер «Сент-Пол» проходить лівим бортом танкера «Навасота» (АТ-106) на шляху до Тонкінської затоки, 1967 р. Зверніть увагу на велику кількість різноманітних антен.

Моряки танкера "Навасота" подають кінці на крейсер "Сент-Пол". Крейсера доведеться прийняти нафту з танкера. Моряки танкера - у пожежних касках, робота на танкері відрізняється крайньою непередбачуваністю та небезпекою. Під кормовою надбудовою крейсера видно візир Мк 54 управління вогнем кормової вежі головного калібру. Попереду та вище системи Мк 54 встановлена ​​система Мк 37, яка використовується для керування вогнем 5-дюймової артилерії.

Крейсера «Балтімор»/«Орегон Сіті» були озброєні дев'ятьма 203-мм гарматами з довжиною ствола 55 калібрів у варіанті Мк 12 або Мк 15, по три гармати в трьох вежах; дві вежі в Йосу одна над іншою, одна - в кормі, сама по собі окрема. Максимальна дальність стрілянини бронебійним снарядом масою 152 кг становила 27,5 км. На «Дс Мойнах» стояло по дев'ять автоматизованих знарядь калібру 203 мм із довжиною ствола 55 калібрів у варіанті Мк 16 Mod 0, по три у трьох вежах. Нові, більш важкі, 8-дюймові гармати мали скорострільність 12 пострілів за хвилину і споряджалися унітарними боєприпасами, а чи не пострілами роздільного зарядження. Стрілянина головним калібром управлялася за допомогою оптичного далекоміра Мк 34 і радіолокаційного далекоміра.

Ми вже розповідали про те, як важкі крейсери стали улюбленим класом для американських моряків Великі 10 000-тонні кораблі якнайкраще підходили для дій на океанських просторах, де відстані між базами становили кілька тисяч миль. Тому на новій морській конференції, що зібралася в Лондоні в 1930 році, заокеанські адмірали билися за них так само гаряче, як у бою. І зрештою досягли успіху: США вдалося нарешті здолати «володарку морів». Нехай хоч в одному класі кораблів, зате найбільше (як тоді здавалося) цікаве. Американці «вибили» для себе право мати 18 важких крейсерів, тоді як англійцям дозволялося не більше 15, а японцям лише 12. Все це виглядало просто чудово, але по суті Лондонська угода зафіксувала ситуацію, що склалася в той момент. Сполучені Штати вже мали в строю або на стапелях 16 одиниць, які потрапляли у «важку» категорію, причому далеко не всі з них вийшли вдалими та сильними. Сімнадцятим став «Вінсенс», який будувався за вже готовим проектом «Нью-Орлеана». У результаті при подальший розвитоккласу простору для маневру залишалося дуже і дуже небагато - лише один корабель. Далі б довелося чекати, поки свій 20-річний термін відслужать перші з «вашингтонців» і їх можна буде замінити на нові.

Зрозуміло, що в такій ситуації конструкторам хотілося вкласти в останню надію якнайбільше. Тим більше, що до 1934 року в строю вже знаходилися крейсери всіх проектів і можна було підбити деякі підсумки. Перебравши спочатку з полегшенням корпусів, американці поступово дісталися 10 000-тонного ліміту і тепер без особливих зусиль сумління рушили далі. На «асторіях» межу перевищили приблизно на 140 т - по суті, дрібничку порівняно з тими фокусами, які виготовлялися в інших країнах. Тому інженерам віддали не надто, втім, розпорядження, що афішується: новий проектможна "обважнити" ще на пару сотень тонн.

У тому ж 1934 відбулася закладка СА-44, названого «Вічіта». Проект нового тяжкого крейсера переробили майже повністю. Чергове збільшення у вазі стало лише однією і досить незначною відмінністю від попередників. Корпус для "Вічіти" взяли від закладених роком раніше великих легких крейсерів типу "Бруклін". Конструкторська думка здійснила повне коло та повернулася до гладкопалубної схеми. Однак замість досить значного вигину на Солт-Лейк-Сіті корпус мав тепер високий борт по всій довжині. Це не тільки гарантувало безперебійну стрілянину на океанських хвилях із задньої вежі, а й давало можливість випускати літаки з катапультів, встановлених тепер у самій кормі. Американці визнали таке рішення оптимальним, оскільки звільнялося цінне місце в середній частині корабля, таке необхідне для зенітної артилерії. Водночас зник і «будиночок»-ангар, який займав чимало місця на палубі в центральній частині корабля. Він перекочував безпосередньо в корпус у кормі під катапультою. Крейсер позбувся «сарайчика», який не тільки псував зовнішній вигляд, але й являв собою неабияку мету, що загрожувала небезпечними пожежами під час потрапляння. Через війну загальне розташування стало відповідати закінченої і дуже раціональної схемою, яку американці активно впроваджували усім класах великих кораблів. Мабуть, її єдиним недоліком була неможливість вести вогонь із задньої вежі у корму. Дульні гази легко зносили за борт тендітні гідролітаки, що знаходилися прямо на лінії вогню. Тому залишалося або ретельно ховати їх під палубу в ангар і не використовувати в бою, або випускати при перших ознаках появи ворога, або викручуватися в битві так, щоб противник не опинився в кормовому секторі.

На останньому «лондонському» крейсері вдалося нарешті повністю вирішити давню проблему надто близького розташування стволів восьмидюймовок. Їх «розтягли» на досить велику відстань і розмістили в окремих колисках. Щоправда, виникла проблема з розміром барбетів, діаметр яких збільшився настільки, що вони не поміщалися у витончені обводи корпусу. Тоді конструктори вимудрилися і надали барбетам форму перевернутого конуса, що звужувався від вежі до льоху.

Серйозну зміну зазнало зенітне озброєння. Вже в ході спорудження командуванню флоту вдалося «продавити» установку нових 127-мм універсальних знарядь з довжиною ствола 38 калібрів - знаменитої гармати, що застосовувалася з середини 30-х років на всіх кораблях США, від авіаносців до ескортних міноносців і допоміжних суден. У війні на Тихому океані. «Флотські» хотіли мати одразу спарені установки, але роботи на «Вічіті» просунулися настільки, що довелося обмежитися одиночними, причому частина з них не мала щитів. І так для балансування ваги довелося завантажити в трюми 200 т чавуну як баласт. Цей абсолютно марний вантаж збільшив навантаження порівняно з вашингтонським лімітом до 600 т. Втім, інші статті навантаження мали значно більше значення. Насамперед вага пішла на чергове посилення бронювання. Товщина пояса збільшилася до 152 мм на 16-мм обшивці, барбетів – до 178 мм, а лобові плити веж аж до 8 дюймів – 203 мм. Дуже солідними вийшли і дахи веж, прикриті 70-мм плитами - товщина, гідна дредноутів часів Першої світової війни. У результаті «Вічіта» стала в почесний ряд найбільш захищених крейсерів свого часу. Цікавим виглядало і вирішення проблеми живучості механічної установки. Три котельні відділення розташовувалися спереду, за ними йшли два турбінні, між якими втиснули четверте котельня. Така «напівешелонна» схема стала розумним компромісом між повноцінним чергуванням машин та котлів та традиційним послідовним.

В цілому корабель виявився дуже вдалим і став основою для всіх наступних проектів важких крейсерів США. Проте не обійшлось і без накладок. Не вдалося «витягнути» заплановану збільшену дальність плавання, хоча й досягнуті 8800 миль за 15-вузлового ходу можна вважати непоганим результатом. Але з низькою стійкістю нічого розумного вдіяти було не можна. В результаті корабель, сильно перевантажений озброєнням та обладнанням, розміщеним на високому корпусі, мав набагато менше резерву для модернізацій порівняно зі своїми попередниками. Так, не вдалося замінити одиночні 127-міліметрівки на спарені, та й традиційні автомати ближнього бою – «бофорси» та «ерлікони» – ставилися на «Вічіту» з особливими обережностями.

Останній договірний важкий крейсер ледве встиг почати, як почалася Друга світова війна. Хоча Сполучені Штати в ній поки не брали участь, адмірали не могли прогаяти чудову можливість отримати нові «іграшки», користуючись тим, що обмежувальні морські угоди втратили свій сенс. Настало рішення повернутися до будівництва улюбленого типу - важких крейсерів. Цілком природно, що зразком вибрали вдалу «Вічіту»; це заощаджувало чимало часу і при розробці, і при будівництві нових кораблів. Спочатку повтор передбачався майже повною, єдиною зміною було збільшення ширини корпусу трохи більше ніж на півметра. Однак зняття обмежень відкривало надто спокусливі можливості, і конструктори приступили до перекроювання «кафтану», який уже ніяк не був «тришкиним»: чогось, а матеріалів та грошей у американців вистачало.

Насамперед посилення піддалося зенітне озброєння. Крейсера отримали по дванадцять 127-мм зеніток у спарених установках – цілком лінкорна норма. Значне число підкріплювалося чудовим розташуванням: дві вежі розмістилися по діаметральній площині і могли стріляти над носовою та кормовою групами артилерії головного калібру. Вперше проект із самого початку передбачав розміщення багатоствольних автоматів - чотирьох чотириствольних 28-мм установок, прозваних у США «чикагськими піаніно» (так у роки розквіту бандитського «бізнесу», своєрідною столицею якого став Чикаго, називали улюблену зброю. здатні в кілька секунд нашпигувати свинцем конкурента або не до місця поліцейського, що підвернувся). Однак розробка виявилася не надто вдалою, плюс до того непростою у виробництві, і американці перейшли на потужніші та технологічніші 40-мм шведські «бофорси». Проти таких своєчасних нововведень важко заперечити, проте вони викликали цілком природне зростання водотоннажності, що досягло 13 600 т «стандарту» без палива та інших вантажів. "Балтимори" виявилися довшими за "Вічіти" на 20 м і ширші майже на два, і це при тому, що головний калібр не змінився зовсім, а бронювання покращилося непринципово. (Головною родзинкою захисту стала справді товста 65-міліметрова палуба.) Розміри та водотоннажність могли б стати ще більшими, якби не використання нової котельної установки з дуже високими параметрами пари Турбіни потужністю 120 тис. к.с. живили пором всього чотири надпотужні котли. Хоча силова установка виявилася цілком працездатною і дозволяла без особливих проблем перевищити проектну потужність на 10%, проектних 34 вузлів досягти не вдалося через безперервне «розпухання» навантаження. Число 40-мм автоматів зростало не щодня, а щогодини, їх установки займали все вільні зручні (і дуже) місця, обтяжуючи кораблі. Втім, і досягнуті 33 вузли виглядали цілком гідно і солідно, наскільки значними виявилися і самі крейсера. Ешелонне розташування котлів (кожен із чотирьох мав власну «окрему квартиру») і турбін забезпечувало гарну живучість.

184. Тяжкий крейсер «Балтімор» (США, 1943 р.)

Будувався фірмою «Бетлехем Стіл Корпорейшн» на верфі у Квінсі. Стандартна водотоннажність - 14 470 т, повна - 17 030 т, максимальна довжина - 205,26 м, ширина - 21,59 м, осадка - 7,32 м. Потужність чотирихвальної паротурбінної установки 120 000 к.с., швидкість 33 Бронювання: борт 165 – 114 мм, палуба 57 мм, вежі 203-51 мм, барбети 178 мм. Озброєння: дев'ять 203/55-мм гармат, дванадцять 127/38-мм зенітних гармат, сорок вісім 40-мм автоматів, 4 гідролітаки. Загалом у 1943 – 1946 рр. побудовано 14 одиниць: "Балтімор", "Бостон", "Канберра", "Квінсі", "Пітсбург", "Сент-Пол", "Колумбус", "Хелена", "Бремертон", "Фолл-Рівер", "Мейкон" », «Толідо», «Лос-Анжелес» та «Чикаго». Реально приймали не більше двох гідролітаків. При вступі до ладу несли додатково від двадцяти до двадцяти восьми 20-мм автоматів. Першими (1969 і 1971 рр. відповідно) виключені зі списків «Мейкон», «Фолл-Рівер» і «Балтімор», інші здані на злам до кінця 70-х років XX століття, за винятком «Чикаго» та «Олбані».

185. Тяжкий крейсер «Вічіта» (США, 1939 р.)

Будувався на верфі ВМС у Філадельфії. Стандартна водотоннажність - 10 590 т, повна - 13 015т, максимальна довжина - 185,42 м, ширина - 18,82 м, осадка - 7,24 м. Потужність чотирихвальної паротурбінної установки 100 ТОВ л.с., швидкість 33 вузла. Бронювання: борт 165 – 114 мм, палуба 57 мм, вежі 203-37 мм, барбети 178 мм. Озброєння: дев'ять 203/55-мм гармат, вісім 127/38-мм зенітних гармат, вісім 12,7-мм кулеметів, 4 гідролітаки. Під час війни встановлено двадцять чотири 40-мм зенітних автомати «бофорс» та вісімнадцять 20-мм «ерліконів». Здано на злам у 1959 році.

186. Тяжкий крейсер «Орегон Сіті» (США, 1946 р.)

Будувався фірмою «Бетлехем Стіл Корпорейшн» на верфі у Квінсі. Водотоннажність, розмірення, механізми, бронювання та озброєння - як у «Балтимора» У 1946 р. побудовано 3 одиниці: «Орегон Сіті», «Олбані» та «Рочестер». Четверта та остання одиниця серії, «Нортхемптон», добудований у 1951 р. як корабель управління. «Орегон Сіті» виключено зі списків 1970 р., «Рочестер» - 1974-го, «Нортхемптон» - 1977-го. 30.6.1958 «Олбані» поставили на переобладнання на крейсер УРО. 1.11.1958 отримав новий бортовий номер СО-10. Введено в дію 3.11.1962. З 1.3.1967 став на чергову модернізацію, яка тривала 20 місяців. 9.11.1968 знову введений у дію. У 1973 р. виведено у резерв. У травні 1974 р. введений до складу чинного флоту і став флагманом 2-го флоту. З 1976 по 1980 р. флагманський корабель 6-го флоту США. 29.8.1980 виключений зі списків флоту та незабаром розібраний на метал.

Розросталися не лише самі кораблі, а й замовлення на них. Спочатку в липні 1940 року передбачалося замовити 4 одиниці, але через 2 місяці їх кількість подвоїлося. А через 2 роки, у серпні 1942 року було замовлення відразу на 16 штук! З урахуванням загибелі багатьох важких крейсерів з-поміж супротивників у роки війни «парк» американських «важкоатлетів» загрожував заполонити собою всі океани. Трохи пом'якшило цю досить-таки страшну картину закінчення військових дій: два закладені останніми днями 1944 року крейсери, «Норфолк» і «Скрентон», вирішили не добудовувати.

Однак на той час вже розгорнулася споруда важких крейсерів удосконаленого типу. "Орегон Сіті" зовні відрізнявся від попередників однією широкою трубою замість двох "балтіморівських". Усередині зміни зводилися до мінімуму. Хоча водотоннажність вкотре підросла, додаткові тонни цього разу пішли на збільшення стійкості та мореплавства. Більш просторий корпус та початкова орієнтація на посилене зенітне озброєння чимало сприяли подальшим поліпшенням та модернізаціям. У той час як представники довоєнних типів до кінця війни все глибше і глибше осідали у воду, поважчавши на кілька сотень (десь навіть і тисяч) тонн, остання серія обмежилася перевантаженням - як мінімум удвічі меншим, ніж у всіх інших.

Перший із «орегонів» заклали у березні 1944 року, і до моменту спуску його на воду стало зрозуміло, що жоден з них не встигне повоювати. Так і сталося: головний крейсер увійшов до ладу лише в лютому 1946 року, за ним пішли ще два, а четвертий, «Нортгемптон», добудовували вже зовсім не поспішаючи. Прапор на ньому підняли в березні 1953 року, вже в умовах нових реальностей наступної війни – холодної. Дві останні одиниці розібрали на стапелях, встановивши цим своєрідну справедливість по відношенню до «батьків» - «балтиморів», серію яких також урізали на два кораблі.

Цікаво, що левова частка замовлень на «американські важкоатлети» дісталася верфі, що належала металургійному гіганту - «Віфлеємській сталеливарній компанії» («Бетлехем стиль корпорейшн»). Лише 4 одиниці замовили відомої спеціалізованої суднобудівної фірми з Нью-Йорка, а державний арсенал у Філадельфії обмежився будівництвом лише кількох кораблів.

Втім, незалежно від хитрощів конструкторів і потужності суднобудівної промисловості, прекрасні якості американських важких крейсерів військової споруди виявилися не надто затребуваними. У змаганні згодом переміг, звичайно ж, час. У бойових діях взяли участь лише 7 одиниць, причому постріляти по противнику головним калібром їм майже вдалося. "Балтімор", "Бостон" і "Канберра" увійшли до складу авіаносних з'єднань, і їм довелося відбивати відчайдушні атаки японських літаків, як камікадзе, так і традиційних пікірувальників і торпедоносців. Один із останніх у жовтні 1944 року біля Тайваню зумів всадити торпеду у саму середину корпусу «Канберри». Незважаючи на всі хитрощі конструкторів, крейсер прийняв 4,5 тис. т води і втратив хід. Тільки повне панування на морі дозволило американцям відбуксирувати його через півокеану. Його побратим «Квінсі» опинився на європейському театрі військових дій, ставши там єдиним представником найсучасніших американських крейсерів. Його снаряди громили німецькі позиції при висадці в Нормандії, і в операціях у Південній Франції. Дещо конфузною виявилася кар'єра «Піттсбурга», який проплавав лише 4 місяці до того, як у червні 1945 року він разом зі своїм з'єднанням потрапив у найсильніший тайфун. Хвалена міцна конструкція не витримала ударів стихії: з урагану корабель вийшов без носового краю, відірваного по передню вежу. Треба сказати, що така вражаюча втрата не завадила крейсеру дійти до бази своїм ходом, а відновлення статус-кво зайняло втричі менше часу, ніж ремонт «Канберри».

Усі «вояки» відразу після війни, у 1946 – 1947 роках вирушили до резерву. Прикро, але все ж таки їм хоча б вдалося постріляти і прослужити три роки. Куди як прикро було ставати до стінки в законсервованому вигляді їхнім колегам, які щойно увійшли в дію. Щоправда, незабаром розгорілася «забута війна» у Кореї, коли американці пустили у справу більшість «добре вистояних» одиниць. Зважаючи на повну відсутність супротивника на морі, їм довелося в основному стріляти по берегових цілях. Решта служби «балтиморів» і «орегонів» протікала в роки безкровної «холодної війни», і після 20 років, з середини 70-х років минулого століття вони один за одним чинно пішли на обробку.

На той час їхній прабатько, «Вічіта», вже півтора десятиліття як припинив своє існування. Крейсер пройшов через всю війну, з 1941 по 1945-й, і побував у всіх куточках Європи, від арктичних норвезьких вод, де він супроводжував конвої з поставками по ленд-лізу, до узбережжя Марокко, прийнявши участь у висадці союзників у Касабланці. Посланий потім на Тихий океан, "Вічіта" і там "обстежив" усі куточки величезного морського театру. На півночі його снаряди переорювали острів Киска, з якого був евакуйований японський гарнізон ще до того, як ним зайнялися американські лінкори і крейсера. На півдні його восьмидюймовки підтримували майже безкровні висадки в Голландській Ост-Індії 13 жовтня 1944 «предок» надав істотну допомогу своєму «нащадку», взявши на буксир тяжко ушкоджену «Канберру». А наприкінці жовтня у битві в затоці Лейті артилерію вдалося застосувати і проти ворожих кораблів, хоча цілі являли собою зовсім «кульгавих качок». У компанії з колегами "Вічіта" закінчив тяжко пошкоджений легкий авіаносець "Тіода" і намагався прикрити його есмінець "Хацуюки". Однак попередня вправа з триденного буксирування обтяжілої «Канберри» неблаготворно позначилася на турбінах, і крейсер, що добре повоював, вирушив на ремонт у США. Втім, він встиг повернутися до захоплення Окінава та інших операцій заключного періоду війни, отримавши 13 «зірочок» - бойових відзнак - і вирушив на заслужений відпочинок разом з рештою, 1947 року. Остаточно доля ветерана зважилася наприкінці 50-х, коли його передбачалося переобладнати в ракетний корабель. Але після обстеження багато корпусу, що проплавав, фахівці вирішили, що гра не коштує свічок, благо «у простої» знаходилося чимало куди як нових крейсерів, і в серпні 1959 року «Вічіта» пройшла на завод для розбирання на метал.

Побудовані в велику кількістьамериканські важкі крейсера повторили долю ще більш численних «гладкопалубних» есмінців, які почали працювати після Першої світової війни, потім існували мирно і без особливої ​​користі. Але якщо на частку «флеш декерів», що дожили, все ж таки випала участь в іншій світовій війні, то «балтимори» обійшлися без цього - на спільне щастя. Оскільки основним противником для них цілком могли б стати наші крейсери: Радянський Союз швидко зайняв друге місце у світі серед морських держав і перше - серед потенційних ворогів заокеанської супердержави. І загроза ця (багато в чому вигадана в самих США) підштовхнула продовжити гонку озброєнь, привівши до створення ще досконалішого типу артилерійських кораблів крейсерського класу. Але про це – у наступних випусках.

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

Тяжкий крейсер типу Baltimore

Водотоннажність: 136001,17070 t

Розміри: 205,26 (СА-68 - 71: 204,74) х 21,59 х 7,32 м

Машини: 4-вальний ТЗА Дженерал Електрик, 4 котли Бабкок-Вілкокс, 120000shp= 32,5 вузла; 2735 тонн нафти = 10000 миль @ 15 вузл.

Броня: пояс 102 – 152 мм; палуба 65 мм; барбет 160 мм; башти лоб 203 мм, дах 76 мм, борти 95 мм; льоху 76 мм стінки, 65 мм дах

Озброєння: 9 – 203/55 мм (3 х 3); 12 - 127/38 мм (6 х 2); 48 - 40 мм (11 х 4 + 2 х 2) СА-68 - СА-71: 48 - 40 (12 х 4), СА-68 - СА-71: 22 - 20 (22 х 1), СА-68 - СА-71: 24 - 20 (24 х 1), СА-68 - СА-71: 28 - 20 (28 х 1); 20 - 20 мм (10 х 2); 2 катапульти, 4 літаки

Екіпаж : 1142 особи (1969 військовий)

Перші роботи над проектом нового важкого крейсера розпочалися у вересні 1939 року як альтернатива проекту 8000-тонного легкого крейсера.CL-55. Останній важкий крейсер «Вічіта» страждав від недостатньої стійкості, і головна увага була приділена ліквідації цього недоліку. Новий проект був «Вічіту» зі збільшеною на 2 фт шириною корпусу. Проте Генеральна Рада ВМФ вирішила, що цього недостатньо. Було висловлено побажання розмістити всі 127-мм гармати в двогарматних вежах і змінити розташування машинної установки, як це було зроблено на Клівленді. Слід також збільшити довжину броньового пояса, але в іншому проект повторював «Вічіту». Досвід війни у ​​європейських водах показав небезпеку магнітних мін, що призвело до нових змін у проекті. Вимоги воєнного часу призвели до збільшення запланованого числа кораблів. 1 липня 1940 року було розміщено замовлення на будівництво перших 4 крейсерів. 9 вересня 1940 року були замовлені ще 4 кораблі - СА-72 - СА-75. Остання серія з 16 одиниць СА-122 - СА-138 була замовлена ​​7 серпня 1943 року в рамках 1943 фінансового року.

Розміри корпусу були значно збільшені, довжина стала більшою на 65 фт, а ширина - на 9 фт. Це значно покращило стійкість. Схема бронювання нагадувала застосовану на «Вічіте», але значну частину тоннажу було використано посилення конструкцій корпусу, а чи не збільшення товщини броні. Для підвищення живучості було повністю ліквідовано всі ілюмінатори у корпусі. Головний пояс мав товщину 152 мм, на нижній кромці - 102 мм, і прикривав машинні відділення. У носовій та кормовій частині його товщина зменшувалася до 76 - 52 мм відповідно. Починаючи з СА-72, головний пояс починався з 52 шпангоутів, щоб прикрити радіостанцію, а не з 57. Головна броньова палуба мала товщину 65 мм, поперечні траверзи – 127 та 152 мм. У проекті значилася бойова рубка із товщиною броні 152 мм, але на перших 6 кораблях її не встановлювали. Останні кораблі мали товщину броні бойової рубки 165 мм. Загальна вага броні склала 1790 тонн або 12,9% стандартної водотоннажності. Зона невразливості для 203-мм снарядів 118 кг для крейсера типу «Балтимор» сягала від 77,5 каб до 120 каб. Коли Бюро озброєння створило новий надважкий снаряд вагою 152 кг, зона невразливості скоротилася до 98 – 105,5 каб. Після деяких вагань пропозиція відновити колишню зону невразливості була відкинута, оскільки це вимагало значного збільшення водотоннажності.

Потужність машинної установки була збільшена, оскільки порівняно з «Вічітою» різко зросла водотоннажність корабля. Її потужність підвищилася на 20%, що дозволило б кораблям розвивати швидкість 34 вузли. Були й інші важливі зміни. На цих крейсерах були встановлені нові котли високого тиску, хоча його величина трохи знижена в порівнянні з легкими крейсерами. Кожен котел розташовувався у ізольованому відсіку. Між передньою та задньою парами котелень відділялося носове машинне відділення. Було різко збільшено потужність електрогенераторів. На випробуваннях «Бостон» показав такі результати: 118536shp= 32,85 вузл при водотоннажності 16570 тонн.

203/55 мм знаряддя моделей Mk 12 або Mk15 розташовувалися в тригарматних вежах і мали кут піднесення 41°. Схема розташування 127 мм універсальних знарядь також повторювала Клівленд. Як легке зенітне озброєння передбачалося встановити 4 х 4 - 28-мм автоматів, але їх відразу вирішили замінити на 4 х 4 - 40-мм Бофорсов. Торпедні апарати не передбачалися. Крейсера мали 2 катапульти і могли нести по 4 літаки, хоча в ангарі можна було розмістити лише 2 машини.

Так як перший корабель увійшов до ладу лише навесні 1943, з'явилася можливість врахувати військовий досвід. Тому в ході війни крейсера не зазнавали серйозних модернізацій. Починаючи з СА-72 було припинено встановлення крейсерських турбін, які потім зняли і з перших. 3 кораблів. Збільшилася кількість 40-мм автоматів (12 х 4 на СА-68 та СА-71, решта див. вище). Поява спарок пояснювалося встановленням крана у ДП. Планувалася установка 28 – 20-мм Ерліконів. Товщина броні бойової рубки була знижена на СА-68 - СА-73, але після заперечень моряків була встановлена ​​броньована рульова рубка з товщиною стінок 165 мм, благо запас стійкості дозволяв зробити це.

У 1942 був створений перероблений проект, але 1943 через проблеми на верфях від нього відмовилися, і СА-130 – СА-136 були збудовані з 2 трубами. Однак СА-122 - СА-129 та СА-137, СА-138 були побудовані за зміненим проектом. Наприкінці війни стало ясно, що нові автоматичні 203-мм гармати значно перевершують старі зразки, і СА-134 було віднесено до нового типу «Де Мойн», і спорудження ще 6 одиниць типу «Балтимор» було скасовано. Одні корабель (Нортгемптон) був добудований після війни як командний крейсер.

Історія служби

БАЛТИМОР Цей крейсер разом із 3 однотипними («Бостон», «Канберра» та «Квінсі») утворив 10 дивізію крейсерів, яка діяла на Тихому океані. У листопаді 1943 «Балтімор» у складі ОГ 52.2 брав участь у висадці десанту на Макін. У грудні у складі ОГ 50.1 він брав участь у ударі по Кваджеллейну. У січні у складі ОГ 58.1 «Балтимор» бере участь у ударах Маршалловими островами. У лютому у складі ОС 58 здійснює рейд на Трук, а наприкінці березня – на Палау, Яп та Уліті. Після цього крейсер бере участь у висадці десанту у Холландії. 30 квітня 9 крейсерів у супроводі есмінців обстрілюють острови Сатаван на південь від Трука. У травні у складі ОГ 58.2 «Балтімор» бере участь у ударах по островах Маркус та Уейк. У червні проводяться рейди проти Маріанських островів. У червні ОГ 58.1 атакує Іводзиму, Тітідзіму та Хахадзиму. У цьому ж місяці крейсер бере участь у висадці десанту на Сайпан та бою у Філіппінському морі. У липні він іде у США на ремонт і повертається лише у листопаді. На Уліт він входить до складу ОГ 58.3. Після цього він бере участь в ударах по Лусону, Формозі, Китаю та Окінаві до кінця січня 1945 року. У лютому у складі ОГ 58.5 «Балтимор» бере участь у рейді проти Японії. Потім з'єднання завдає удару по Іводзімі і знову повертається до Японії. У березні завдається удару по цілям у Внутрішньому, море. У квітні крейсер повертається до Окінава, де діє до кінця літа. «Балтимор» у роки Другої Світової війни заслужив 9 бойових зірок. 8 липня 1946 р. у Бремертоні його зараховують до резерву. 28 листопада 1951 року крейсер знову введений в дію. У Корейській війні не бере участі і служить в Атлантиці. Знову виведений зі складу чинного флоту 31 травня 1956 року.

БОСТОН Крейсер увійшов до складу ОС 58 у січні 1944 і брав участь у висадці десанту на Кваджеллейн, Еніветок та Маджуро. Наприкінці березня він діяв на Палау та західних Каролінських островах. У квітні крейсер прикривав висадку десанту у Холландії. Наприкінці місяця разом з іншими крейсерами та есмінцями обстріляв острови Сатаван. У травні «Бостон» брав участь у рейдах авіаносців проти островів Маркус та Уейк. У червні у складі ОГ 58.1 він брав участь в ударі Маріанськими островами. У тому ж місяці крейсер брав участь у висадці десанту на Сайпан та бою у Філіппінському морі. Після висадки на Гуам у серпні та вересні у складі ОГ 38.1 він бере участь у рейдах проти Палау, Мінданао, Лусона та Візайяса. У жовтні та ж оперативна група діє біля Формози та Філіппін, бере участь у битві за Лейте. Наприкінці року крейсер бере участь у рейдах проти Формози та островів Рюкю, переважно Окінави. З початку 1945 року він брав участь у рейдах авіаносців до китайського узбережжя, а також у перших ударах по Токіо та цілям у Внутрішньому морі. 1 березня "Бостон" повернувся на Західне Узбережжя для ремонту, який завершився на початку червня. Наприкінці війни він брав участь у рейдах авіаносців проти самої Японії. У роки Другої Світової війни "Бостон" заслужив 10 бойових зірок. 4 січня 1952 року крейсер отримав нове позначенняCAG-1. 1 листопада 1955 року він знову ввійшов у дію вже як ракетний крейсер.

КАНБЕРРА Корабель був названий так на честь австралійського крейсера, який загинув у бою у Саво в серпні 1942 року. Крейсер прибув до Пірл-Харбор 1 лютого 1944 року і увійшов до складу ОС 38, який забезпечував висадку на Еніветок. Далі він брав участь у рейдах проти Палау, Япа, Уліти, Трука та Сатавана. У травні у складі ОГ 58.2 крейсер брав участь у ударах по островах Маркус та Уейк. У червні, вже у складі ОГ 58.1, «Канберра» бере участь у діях на Маріанських островах, ударах по Гуаму, Іводзімі та іншим островам. Він також бере участь у бою у Філіппінському морі. У серпні у складі ОГ 38.1 крейсер завдає ударів по Філіппінах, Палау, Мінданао, Візайясу. У жовтні «Канберра» бере участь у рейдах авіаносців проти Формози, Окінава та Лусона. Однак 13 жовтня, всього за 90 миль об береги Формози, крейсер отримує попадання авіаторпеди в котельне відділення № 4. Ушкодження валопроводу призводить до затоплення ще одного котельного відділення та обох машинних. Крейсер прийняв 4500 тонн води. Однак його відбуксували на Уліті, а потім на Манус для ремонту. Повний ремонт на верфі Бостона проходив з лютого по жовтень 1945 року. Крейсер «Канберра» в роки Другої Світової війни заслужив 7 бойових зірок. 4 січня 1952 «Канберра» отримав нове позначення CAG-2 і 15 червня 1956 р. увійшов до ладу як ракетний крейсер.

Куінсі Перейменований 16 жовтня 1942 року на честь загиблого в бою біля острова Саво важкого крейсера. Єдиний корабель цього типу, який більшу частину війни прослужив в Атлантиці. Він увійшов до складу ОС 22 у березні 1944. У квітні він вирушив до Англії і увійшов до складу 12 Флоту, який готував вторгнення до Нормандії. Крейсер був наданий Сполуці А, яка підтримувала висадку на ділянці «Юта». "Квінсі" обстрілював німецькі позиції до початку липня, після чого був перекинутий на Середземне море для операції проти Палермо. Під час висадки на півдні Франції «Квінсі» знаходився в ОГ 86.4, яка проводила обстріли берега. Однак у вересні крейсер повернувся до Сполучених Штатів і пройшов ремонт на верфі Бостона, після чого здійснив плавання з президентом на борту до Великого Солоного озера в Суецькому каналі. Рузвельт хотів зустрітися із арабськими лідерами. У лютому 1945 «Куінсі» повернувся до США і був переведений на Тихий океан до 10 дивізії крейсерів. Він прибув на Уліті 11 квітня 1945 року. Останні кілька місяців війни він прикривав авіаносці і обстрілював Окінаву у складі ОС 58. У липні крейсер брав участь у заключних ударах по японській метрополії. У роки Другої Світової війни «Квінсі» заслужив 4 бойові зірки. Пізніше крейсер був виведений із резерву і брав участь у Корейській війні.

ПІТТСБУРГ Крейсер прибув на Уліті 13 лютого 1945 року і став флагманським кораблем 19 дивізії. Він увійшов до складу ОГ 58.2 і брав участь в ударах по Іводзімі та Японії. У березні він брав участь в операціях проти Нансей Сето та Кюсю. 14 березня японські бомбардувальники важко пошкодили авіаносець "Франклін", і "Піттсбург" було виділено супроводжувати пошкоджений корабель. У березні - травні крейсер брав участь у боях за Окінаву. Однак, на початку червня під час тайфуну він втратив носову частину до першої вежі. Тимчасовий ремонт було здійснено на Гуамі. Капітальний ремонт у Пьюджет Саунд скінчився лише у вересні 1945. Крейсер заслужив дві бойові зірки у Другій Світовій війні. Пізніше був виведений з резерву та брав участь у Корейській війні.

СЕНТ-ПОЛ Крейсер прибув до Пірл-Харбор на початку червня 1945 року і увійшов до складу 19 дивізії. У складі ОС 38 встиг взяти участь в останніх ударах по Японії. Крейсер брав участь у Корейській та В'єтнамській війнах. «Сент-Пол» заслужив 1 бойову зірку у Другій Світовій війні, 8 зірок у Кореї та 8 зірок у В'єтнамі.

КОЛУМБУС Крейсер не встиг взяти участь у боях Другої світової війни. 8 травня 1959 року отримав позначенняCG-12 і був перебудований у ракетний крейсер. Введений в дію 1 грудня 1962 року.

ХЕЛЕНА У Другій світовій війні крейсер участі не брав, але воював у Кореї. Крейсер отримав подяку президента Республіки Корея та корейську Медаль за заслуги із 4 зірками.

БРЕМЕРТОН З початком Корейської війни знову введено в дію. Заслужив 2 бойові зірки.

ФОЛ РІВЕР У боях не брав участі, перебував у строю лише 2 роки, але 24 роки перебував у резерві.

МЕЙКОН У боях участі не брав. У роки Корейської війни знову введений в дію, але перебував у Атлантиці.

ТОЛЕДО Увійшов до ладу після закінчення Другої Світової війни, але брав участь у Корейській війні. Крейсер заслужив 5 бойових зірок.

ЛОС АНЖЕЛЕС Увійшов до ладу до закінчення війни, але в бойових діях участі не брав. У 1948 виведено в резерв, але 27 січня 1951 знову введено в дію. Брав участь у Корейській війні, заслужив 5 бойових зірок.

ЧИКАГО У складі 21 дивізії крейсерів встиг взяти участь у заключних обстрілах території Японії у липні – серпні.f945, за що отримав 1 бойову зірку. 1 листопада 1958 року отримав позначення CG-11 та перебудований у ракетний крейсер. Увійшов до ладу 2 травня 1964 року. Брав участь у В'єтнамській війні.