Стюардеса поділилася смішними ситуаціями та історіями із салону літака:

Добре, що ми не перестаємо дивуватись! Інакше жити було б нудно!

1. Раціон гарячі напої на короткому перельоті. Пасажир бортпровіднику:
- А у вас кава з чим?
- З цукром.
– А ще з чим? *загадково посміхається*
– З ложкою!

2. У закордонному аеропорту командиру щось знадобилося від супервайзера, який його неправильно зрозумів, і прямував уже на іншу стоянку. Командир, вибігаючи разом із пасжирами на трап:
- Hey, Sir! Excuse me! *пауза* ЧУТИ БЛ@ТЬ, EXCUSE ME!!!

3. На розгоні на дуже поганій смузі відлетіла панель кріплення бічної лампи (фіг знає як російською це описати). Пасажири терпляче дочекалися вимкнення табло, перш ніж покликати екіпаж. Як на зло ця панель відірвалася тільки з одного боку: її і не зняти і прикрутити нічим. Рішення прийшло несподівано: знайшли скріпку, перепросили перед пасажирами, зафіксували панель скріпкою до посадки. Пасажир:
- А у нас від літака більше нічого не відвалиться?
- Та ви не переживайте! У нас ще багато скріпок!

4. Втомлений екіпаж після нічних змін зустрічає пасажирів. Один з них жартома звертається до провідників:
– А ви теж із нами полетите?
Бригадир:
– Так… Полетимо… Але я краще вийшов би…

5. Пасажир з бунтарським настроєм і урочистістю оголошує повз бортпровіднику, що проходить:
– Хахаха! А я на зльоті не пристібався!
- Нічого страшного. З цього місця ви до мене все одно не долетите.
- О_о
Сидів пристебнутим увесь політ.

6. Пасажир, дивлячись на налитий йому чай:
– Дівчино! ВІН ЖЕ ЧОРНИЙ!
– Справді… Ви дуже спостережливі.

7. Чоловік працює пілотом, я бортпровідником. Стою на кухні, ріжу салат. Чоловік:
- Дозволь я тебе посуну.
- Дозволяю.
– Дозволили!

8. Довгий переліт. Один із пасажирів дістає електронну сигарету та закурює прямо в салоні. Бортпровідники вмовляли припинити пасажира випускати ароматні пари. Сподівалися на те, що це некрасиво до інших. Тоді ці “соски” ще тільки з'явилися, і пасажир, мабуть, одразу налаштувався на суперечку з екіпажем:
- Я не курю, а парю і парю де хочу!
Доповіли старшому, зібралися повідомляти командира. Бригадир виявився чоловік досвідчений з дуже своєрідним почуттям гумору. Сказав "Ща все буде" і вийшов у салон. Налюдали через шторку.

Пасажир тільки-но почав повторювати фразу “Я не курю, а парю…” як із середини салону почувся смачний пердеж, та такий, що ми з передньої стійки почули, а у пасажира, трохи соска з рота не випала. У гробовій тиші пролунав голос нашого бригадира:
- Ви знаєте, я в готелі погано поїв. І тепер мене мучать гази. І оскільки мої колеги в стійці поводяться пристойніше за вас, я не можу цькувати їх цим їдким запахом. Але бачу, що поруч із вами є вільне місце. Ви продовжуйте курити чи парити де хочете, але я пердеть буду, де хочу.
Бригадир сів поруч із мужиком, який зваживши все за і проти, швидко прибрав слухавку. Пасажири аплодували, ми валялися у припадку на кухні. Після рейсу прийшло дві подяки.

9. Транзитний рейс із посадкою. Командир перед зниженням інформації сказав, що посадку розраховуємо в Домодєдово. Пасажири заметушилися, почали натискати на кнопки. Ми самі не одразу зрозуміли у чому справа, бо проміжна посадка в Москві нас мало хвилювала. Бригадир заходить до кабіни:
- Товаришу-командир, а ми в Домодєдово летимо чи у Внуково?
- У Внуково.
– Ви пасажирам сказали, що .
– Передай їм, що мені байдуже куди летіти!

Прочитавши ці «ульотні» історії про найбільш мерзенних, шокуючих і огидних речей, які доводилося витягувати з салонів пасажирських літаків бортпровідникам, ви зрозумієте, що висота і двигуни, що раптово відмовили, - це найменше, чого вам варто боятися.

А хто це у нас такий гарний з валізки повзе?

Іноді люди навіщось проносять на борт літаків справді огидні речі. Звичайній людині не зрозуміти, якою логікою керувалася людина, про багаж якої зараз йтиметься, але одна з користувачів Reddit, яка працює бортпровідницею на одній великій авіалінії, розповіла історію про напад личинок на пасажирів, гідну справжнього фільму жахів.


«Це був трансатлантичний рейс (вони зазвичай займають чимало часу). Десь на середині польоту з однієї валізи на верхній багажній полиці ближче до хвоста літака раптом почали сипатися якісь бридкі білі личинки. Вона падали просто на голови пасажирам. Причому їх було не дві-три, а ціла купа. Я та ще один бортпровідник почали розбиратися, в чому річ. З'ясувалося, що один із пасажирів, який летів з Африки, навіщось набив свою валізу гнилою рибою з личинками, дбайливо загорнутою в газетку. Напевно, на його батьківщині це вважається делікатесом. Що ж, у всьому є свої позитивні сторони. Принаймні високоповажний африканець не додумався перекусити в польоті.

Туалетні пристрасті

Ще один користувач Reddit, який працював у клієнтській службі Southwest Airlines, поділився своєю улюбленою історією, яка наочно демонструє, чому іноді небезпечно ходити в туалет під час польоту.


Якось нам довелося розбиратися з претензією від одного клієнта. Шановний джентльмен вирушив у бортовий туалет, щоб полегшитись. Коли він змивав за собою і, відповідно, відкрив клапан бака, літак раптово впав у повітряну яму та так, що вертикально пролетів більше 4 метрів.
Звичайно, сила гравітації та інерція змусили весь вміст бака виплеснутися прямо на нього. Коли літак приземлився, екіпажу довелося відмивати його зі шланга просто на пероні». Щиро сподіваємося, що моральну шкоду постраждалому авіакомпанія таки відшкодувала.

Дівчата по вильоту

Інший користувач Reddit згадує старі добрі часи, коли він працював бортпровідником у 1970-х роках. За словами користувача, він досить довго працював у American Airlines і за своє життя надивився на чимало дивних пасажирів.


«Мені часто доводилося працювати на нічних рейсах з Нью-Йорка до Сан-Хуана, і нам періодично доводилося мати справу з досить незвичайними пасажирками. Дівчата легкої поведінки регулярно товклися в аеропорту і виглядали хлопців, які виглядали так, ніби мандрували одні. Деяким вдавалося «зайцем» прослизнути в туалетну кабінку, інші «заробляли» достатньо, щоб сплатити квиток».

Вимушена посадка

Ну і найкраще насамкінець. Іноді пасажири примудряються «нашарувати» в літаках настільки, що бідним пілотам доводиться здійснювати вимушену посадку, а авіакомпаніям скасовувати цілі рейси.


У 2015 році на літаку British Airways, який здійснював рейс з Хітроу в Дубай, лише через півгодини після зльоту розігралася по-справжньому позапланова ситуація, яка змусила екіпаж в екстреному порядку розгорнути судно і здійснити вимушену посадку в Лондоні. Незабаром після того, як літак відірвався від землі, пасажири рейсу, який за планом мав зайняти близько семи годин, стали скаржитися на запах екскрементів, що стрімко поширювався салоном.
Як з'ясувалося, причиною диверсії став один (один, Карл, один!) з пасажирів, який, зачинившись у туалеті, незрозуміло, яким чином примудрився просочити своїми ароматами весь літак. Екіпаж злощасного судна вирішив не випробовувати свої нерви на міцність, і через десять хвилин було ухвалено рішення повертатися до аеропорту. Оскільки наступний рейс було призначено лише через 15 годин, усім пасажирам довелося бавити ніч у найближчому до аеропорту готелі лише через один феноменальний «покакусик».

1. ПРО ПРОФЕСІОНАЛІЗМ

Коли я тільки прийшла в «Аерофлот», мені моя наставниця, така тітка років п'ятдесяти, каже: «Маша, ти маєш ходити літаком, ніби у тебе п'ятачок у дупі».

2. ПРО ІНДУСІВ

Рейсом Москва – Торонто зазвичай одні індуси летять. Я їх називаю «хотер-вотер», бо вони завжди гарячу воду просять. Індуси страшенно вимогливі і постійно посилають тебе по всякій нісенітниці. Я довгий час цього не розуміла і запитала свого приятеля, індуса, чому вони такі? Він каже: вони ж усе переважно з села – нижчий стан. Їм ніколи в житті ніхто не прислуговував, а тут біла людина за їхнім наказом бігає – вони балдеють. У них кастове суспільство, їм до білої людини доторкнутися - велика честь.

3. ПРО СОЦІАЛЬНЕ РОЗЛИННЯ

Я три роки тому помітила, що й наші почали ставитися до тебе як до обслуги. Раніше такого не було. Ось рейс Москва – Лондон: один пасажир, уже й так п'яний, дістає свою пляшку, хоч у нас зараз заборонено свій алкоголь на борту розпивати. Я йому говорю - він не слухає. Відбираю пляшку – він іншу виймає, починає у мене з візка все діставати та кидати. Дивлюся: друг у нього нормальний, не п'яний. Утихомирьте, кажу, будь ласка, свого товариша. Він мені відповідає: Ти обслуга, йди і працюй. Це прикро до сліз. Не знаю, з чим пов'язана така зміна щодо нас. Може, тому що різниця між класами стала помітнішою, і вони її хочуть якнайчастіше підкреслювати, чи що?

4. ПРО ТРЕТЬЯКА

З того, як пасажири поводяться в літаку, дуже багато про них можна сказати. Наприклад, їхав Третяк - дуже спокійно і нормально поводився: привітався з нами, коли увійшов, попрощався. Їхала Хакамада, ми їй: «Доброго дня», - вона навіть не подивилася. Пасажирам здається, що ми нічого не помічаємо, а ми всі помічаємо. Напевно, тільки для підлітків зараз стюардеса - це саме романтичне створення. Як Дороніна у фільмі. Вони мені записочки пишуть: "Маша, дай телефончик".

5. ПРО ПРИЧИНИ П'ЯНСТВА

Я раніше страшно сердилась на пасажирів, що вони всі як один у літаку напиваються. Або якийсь за тобою ходитиме весь рейс і розповідатиме, яка в нього дружина, який будинок у Владиці і якийсь собачка. Потім я зрозуміла, що це. Тільки одиниці можуть зізнатися, що їм страшно летіти. Насправді – всі бояться. Я їм усміхаюся, заспокоюю, беру під своє крило. Це мало хто знає, але одна чарка в небі діє так само, як дві на землі: дуже швидко напиваєшся. Там же таке повітря спеціальне. Вважається, що через нього і мізки гірше розуміють: читати, наприклад, важко. У нас стюардеси взагалі кажуть, що це повітря мозок сушить. З іншого боку, вони кажуть, що через нього ми всі молодо виглядаємо.

6. ПРО ОСОБИСТЕ ЖИТТЯ

Мені кажуть, що я вродлива. На землі чоловіки божеволіють. У небі нормальні мужики з бізнес-класу ніколи не знайомитимуться з тобою. Може, на початку двохтисячних це ще й було, а зараз – ні. Якщо й буває, то лише на рейсах до Гавани. Туди летять - я думала, що такі тільки в кіно залишилися, - реальні пацани з 1990-х, з золотими ланцюгами в два пальці, голені. Це ми перевозили периферію. Вони так кажуть: "Ну ти, в натурі, принеси нам горілки". Мені пояснили, що вони туди їздять по повії дешеві.

7. ПРО ДИТДОМІВСЬКИХ

Разів зо три ми до Нью-Йорка возили дітей дитбудинку. Вони летіли на перегляд. По них відразу видно, що з дитбудинку: йому шість років, а він поводиться як дорослий, незалежно дуже. І всі вони - як вовченята: питають по кілька банок коли і спрайту. А ще принесіть, а ще принесіть. По кишенях розпихають. Шкода їх дуже. Якось ми летимо, а одна десятирічна дівчинка все плаче та плаче, і від їжі відмовляється. Я питаю: що з тобою? Мені їхня вихователька пояснила: її возили на перегляд і їй дуже американські батьки сподобалися - а ось вони її не взяли.

8. ПРО ОКУЛОВА

Везла одна стюардеса якось Окулова (Валерій Окулов – голова компанії «Аерофлот». – Esquire). У нас зараз у бізнес-класі нові сидіння встановили, «кокони» - у них зовнішнє крісло не рухається, а внутрішнє ти можеш рухати і так, і так, навіть лягти можеш. Але правда полягає в тому, що всі вони дуже швидко ламаються: іноді половина не працює. Окулов летів разом із якимись там членами уряду. На цьому рейсі не працював один кокон. Окулов знав, який саме, і спеціально сів у нього.

9. ПРО СЕРВІС

Я тут прочитала в одному журналі, як влаштовані сінгапурські авіалінії. Стюардеса підходить і запитує: якого розміру ви носите капці? І смішно і сумно мені стало від цього. У нас у бізнес-класі, за який пасажир віддав чотири тисячі доларів, просить він, скажімо, шкарпетки. Йому приносять – але тільки дитячого розміру: вибачте, але більше нема. Або чомусь пледи нам не довезли. То немає навушників, то лампа над головою не вимикається. Іноді 90 відсотків усіх цих штук не працює, або їх просто немає. А всі гулі на стюардесу летять.

10. ПРО ТРУДНОСТІ

Одна стюардеса в нас упала з трапа і проломила собі череп. Довелося втекти з роботи. Страховку їй не заплатили, бо вона нібито не трималася за перила і на ній були чоботи невстановленого зразка. Нещодавно величезні «аеробуси» купили - там замість п'яти осіб на рейс ставлять чотирьох, двох хлопчиків, двох дівчаток. Це щоб у готелі потім платити не за три номери, а за два. Ще нам нещодавно вигадали нову форму. Дизайнери пошили експериментальну партію – всім сподобалося, особливо сорочки, які все-все були у вишитих ромбиках. Але коли вже вся партія прийшла – там уже й тканина була іншою, і малюнок вишитий не такий класний був.

11. ПРО СЕКС

Це правда, що пасажири регулярно йдуть у туалет займатися сексом. Я не розумію тільки, як вони можуть? Там же неприємно. Або пледом укриються - і прямо в салоні ... А ми з дівчатами що можемо зробити - тільки ходимо і хихикаємо.

12. ПРО НЕБЕЗПЕКИ

Пасажири думають, що проїхати літаком - все одно як на трамваї. Ніхто не розуміє, наскільки це є небезпечним транспортом. У нас екіпаж один летів, потрапив до зони підвищеної турбулентності. Жінка не пристебнулася - її так підкинуло, що вона проломила головою стелю, потім вдарилася спиною об крісло. Померла у літаку. Або ось. Мені смішно про це розповідати, але насправді дуже серйозний випадок: жінка в туалеті сіла на унітаз і навіщось натиснула кнопку спуску. Вакуумний пристрій її так засмоктав, що вона майже весь рейс там просиділа. Тільки потім змогла підвестися. У мене тепер навіть звичка така: їду в автобусі – одразу дивлюся, де тут вікно для аварійного виходу. У метро ніколи не сяду в середину, а лише наприкінці вагона. І в маршрутках дивлюся, щоб прохід не був заставлений речами.

13. ПРО ДОДАТКОВІ ЗАРОБІТКИ

У багатьох тут свій бізнес. Провозиш алкоголь – здаєш у бар. На одній пляшці можна 400% накрутити. Або попросить хтось через митницю пронести коньяк: 20 євро із пляшки заплатять. Це раніше митниця з нами дружила, а тепер, після всіх цих скандалів, – усе. Не проплатиш їм – тебе менти вже зустрічають. Хтось шуби в магазини здає, хтось ноутбуки. Раніше навіть можна було стюардесі без мит та автомобіль привезти. Одну нашу дівчину нещодавно до міліції викликали. Кажуть, деякі стюарди привозять з Індії наркотики. Ви не могли б, Галечко, нам повідомляти хто і скільки, і хто в них дилери. Вона каже: "А що мені за це буде?" А у вас, Галечко, кажуть, буде зелений коридор. Тобто пропонували їй наркотики возити.

14. ПРО МОЛОДІСТЬ

Я знаю, чому всі стюардеси молодо виглядають. Біжиш на рейс, і всі проблеми залишаються на землі. Це як жити у приморському місті: здається, всі люди у світі тільки й роблять, що відпочивають. І нам, стюардесам, здається, що всі люди лише на морі їздять і до Лондона – гроші робити. Повертаєшся серед успішних, веселих пасажирів, а потім раптом розумієш, що сам із себе нічого не уявляєш. Думаю, причина молодості стюардес - у цьому їхньому ілюзорному житті.

Розповідає Тетяна Кисельчук, у минулому стюардесою українських авіакомпаній «Аеросвіт» та «Харківські авіалінії».

Відразу варто врахувати важливий факт:я не працюю стюардесою вже три роки, і є примарна надія, що щось могло змінитись. Є багато людей, які відлітають працювати, наприклад, в Емірати та абсолютно щасливі. Для мене це ніколи не було варіантом, адже контракт підписується на три роки, а у моїй голові я не існую ніде за межами України. Але мої колеги неодноразово казали мені, що там у бортпровідників гідні зарплати, адекватні пасажири, нормальні умови і вони справді задоволені своєю роботою.

Після університету я хотіла стати журналістом,але в мене не було досвіду, не було знайомих, нічого не було. Як у Бротігана: no publication, no money, no star, no fuck. Тому мені потрібно було знайти будь-яку іншу роботу.

Я ніколи не мала романтичних ілюзій з приводу авіаціїі за власним бажанням не пішла б ні тоді, ні зараз, але тотальне відчуття марності та нерозуміння, куди себе діти, яке залишається після нашої вищої освіти (привіт, авіаційний!), штовхає на будь-яку роботу. Але якби життя не змусило, я б ніколи не стала стюардесою.

Якось після п'янки мені подзвонили і сказали:« Тетяно Михайлівно, ми запрошуємо вас на співбесіду, одягніть чорну спідницю та білу сорочку». І поклали слухавку. Я така зраділа, що мене покликали на співбесіду, що не спитала куди. Можна було в принципі здогадатися, бо це відбувалося у Борисполі.

З ранку я накотила чарку і прийшла на співбесіду.Там сиділо сорок дівчат. Я спитала, мовляв, а куди тут на роботу влаштовуватись. Всі дивилися в листки, повторювали щось англійською, на мене дивилися, як на ідіотку.

Заходжу я до кабінету, а там сидить 12 чоловік – пілоти, психологи,старші бортпровідники, і вони починають наді мною знущатися.

Мене, щоправда, не змушували танцювати та роздягатися (а деяких змушували).

Просили щось показати на карті і питали, чому в мене волосся розпущене. А я недовго думаючи знайшла олівець на столі і їм підколола волосся. Кажу: "Ну, так гарно тепер, нормально?" Авіаційну делегацію це потішило.

Мабуть, тому мене й взяли, це перевірка на стресостійкість та на вирішення завдань нестандартним шляхом.

Загалом з моєї групи в 40 осіб(А була ранкова і денна співбесіда) взяли мене і ще двох дівчат: всі інші пішли, гублячи крокодилячі сльози. Ні тоді я не могла зрозуміти їх відчаю, ні тим більше під час роботи. Може, те, що вони не пройшли ту співбесіду, найкраще, що з ними сталося.

Потім почалося друге коло пекла, і ім'я йому медкомісія.Десятки лікарів, аналізів та тестів. Деякі з лікарів були настільки неадекватні, що можна лікувати їх, а не нас. Психіатр вважала нас за всіх психами. Гінеколог свято вірила, що всі дівчата, які мали секс, але не мали кільця, були повями, про що терміново нам повідомляла. Лор був глухий, стоматолог мав гнилі зуби, медсестри кричали, черги були довгими й важкими, як Доронін. Через тиждень пекла всі позначки про твою фізичну придатність стояли, бо, як відомо, медкомісію не здають лише мертві та жадібні.

Третій етап, як на мене, був найцікавішим.Підготовчі курси тривалістю півтора місяці щоденних занять. Так як навчання проходило в Борисполі, ми з хлопцями зняли якусь погану квартирку в місті і почали вчитися. Предметів було багато: авіаційна безпека, перша допомога, повітряний кодекс, авіаційна англійська, etc. Мені тоді було всього 21, і я як праведна людина навчалася чесно та багато.

Паралельно з теорією була практика:ми стрибали з трапів, надували пліт у басейні, ходили на літак «озброювати двері» у штатних ситуаціях і «викидати» їх у позаштатних, вчилися прибирати пілота від штурвала у разі так званого pilot incapacitation, одягали маски, імітували аварійні ситуації та кричали команди, знайомилися з кухонним та аварійно-рятувальним обладнанням.

Завершальний етап перед польотами – це іспити.Напередодні я десь спіонерувала питання, вивчила всі квитки та здала на 100 балів. Із двох паралельних груп загалом 30 осіб здали усі.

Кожен бортпровідник має свій номер і свої обов'язки.На Боїнгу 737 переважно літає чотири людини, на Боїнгу 767 - вісім, але буває посилений чи подвійний екіпаж. На 737 четвертий номер відповідає за аварійно-рятувальне обладнання у хвості літака, за стаціонарні вогнегасники у туалеті та за безпеку у половині салону. Третій номер відповідає за кухонне обладнання та за прийом харчування, а другий номер тусується у носі літака. Потрібно сказати, що на борту панує дідівщина. По-перше, другий номер зносить нападки першого номера, який працює дуже довго, а по-друге, попереду ще два пілоти, які теж над тобою знущаються. Ти повинен приносити їм чортів чай, їжу чи ще якусь херню. Наприклад, пілот каже тобі: Зроби мені зелений чай. І ти відразу в паніці, шукаєш бокс, зелений чай, згадуєш там - без цукру, без лимона, робиш, дістаєш пакетик або не дістаєш (і тільки спробуй не витягнути пакетик вчасно - смерть тобі), вставляєш паличку, щоби розмішувати, і приносиш. А пілот каже тобі: Значить так. Я тобі сказав – без цукру, без лимона, щоб у мене не було жодних консервантів у чаї. А ти взяла мені і пластикову мішалку вставила до чаю. Ти що, тупа, скажи мені? І ти намагаєшся просто не розплакатися.

Це твоє основне завдання на борту – не розплакатися.

Я не пам'ятаю свій перший рейс,та й усі перші дев'ять рейсів теж. Напруга досягала критичних величин, мозок має властивість забувати те, що нам не подобається.

Ти літаєш дев'ять стажерських рейсів з інструктором(дев'ятий – іспит), після цього стаєш повноцінною льотною одиницею. Хоча у ростері (авіаційному розкладі) ще три місяці тобі доставляють букву N, і екіпаж наперед знає, що летить із новачком – ще сезон триває дідівщина. Потім ти потроху стаєш «своїм».

Перед кожним рейсом проходить брифінг:ти приходиш у «літний будиночок», шкуриваєш 100 цигарок (хоча курити у формі, звичайно, не можна), а потім у тебе запитують: «Так, Таня, дев'ять кроків при аварійній посадці». І ще сто мільйонів питань: як відкривається кисневий балон, як його подавати, що таке прийом Хаймліха, бла-бла-бла. Там 600 сторінок мануалу, і ти мусиш їх знати, інакше тебе знімуть із рейсу. Перевіряють твій зовнішній вигляд, наприклад, чи помада відповідає манікюру. Лютий архаїзм, але робити не було чого: якщо червоні нігті, то й губи повинні бути червоними. Всім начхати, що ти з червоною помадою виглядаєш як дешева повія. Правила мають правила. Потім перевіряють пачку документів, потім паспортні контролі, і починається передпольотна перевірка аварійно-рятувального обладнання, прийом харчування тощо. А потім приходять пасажири.

Люди на землі нормальні, але щойно заходять на борт літака – у них вселяється нечистий. А з людьми, які заходять на чартер, тим більше щось відбувається, тому що це наперед люди, які літають рідко і в основному на курорти. І все, що вони роблять, так це шалено поглинають томатний сік і нескінченно обурюються.

Як каже Луї Сі Кей:"Раніше люди 30 років їхали з Нью-Йорка до Каліфорнії, і за цей час хтось народжував дітей, а хтось помирав, а тут у нього затримка рейсу на пару годин, і він уже репетує як несамовитий". Колись ми з великою затримкою прилетіли до Стамбула, і одна мила жінка, виходячи, сказала: «Я бажаю, щоб ви розбилися».

Коли ти офіціантка у барі, ти можеш зняти фартух,кинути його в обличчя клієнту, послати начальника та піти. А з літака ти нікуди не вийдеш, і ось цей тиск доводив до божевілля.

У жодній українській авіакомпанії,наскільки я знаю, немає поділу на зразок новачки літають до Бердянська, а старожили - до Нью-Йорка. Тут все більш-менш чесно. Але якщо ти був вхожий в умовні «вищі» кола і хотів більше рейсів у певне місто, ти йшов до планувальника польотів і казав: «Потрібен рейс до Тель-Авіва», - і заносив гроші, випивку, цукерки чи що там ще носять, і якось усе прокручувалося. Далеко не завжди це було кумівством і корупцією, і робилося добродушно. Якось ми з моєю подругою попросили поставити нам спільний рейс до Бангкока, тому що нам дуже хотілося потусувати разом, і нам його поставили.

«Ти, мабуть, півсвіту побачила».Скільки разів чула цю фразу! Почасти це, звісно, ​​правда, але тут треба прояснити ситуацію. Рейси діляться на короткі, «середні» та трансмагістральні. Короткий – це, наприклад, Київ – Прага, час польоту близько 2 годин. Такого визначення, як «середній», не існує, я так пояснюю рейси, на яких ти міг виходити в іншому місті, але час на погуляти критично короткий, наприклад, нічний Копенгаген чи Стокгольм – у тебе є годин 15, не більше. Трансмагістральні – це Пекін, Бангкок, Нью-Йорк, після польоту понад 9 годин ти проводиш у країні від 3 до 12 днів.

Є гарна авіаційна штука: «Як тобі подобається робота? - Так, подобається, тільки дорога втомлює».

Бували «квадрати» -це, наприклад, тебе відправляють до Одеси, і ти звідти літаєш: Одеса – Стамбул, Стамбул – Дніпропетровськ, Дніпропетровськ – Стамбул, Стамбул – Одеса – виходило чотири leg-а в один день. На маленькому літаку 130 людей. На чотирьох рейсах це 530 пасажирів і 530 разів навіть просто сказати «доброго дня» та «до побачення» - вже хочеться вити. А йдуть затримки, які збільшують робочий день, люди спізнюються, злиться. Якщо ти літаєш чотири дні поспіль, то в кінці можна застрелитися.

Не пам'ятаю, наскільки взагалі законні такі обсяги роботи,Однак у авіакомпанії була лазівка. Ти підписуєш бортовий журнал на брифінгу, де написано, що ти не проти літати більше ніж 90 годин на місяць.

З одного боку, нас чудово вчили,постійно нагадували у тому, що «в авіації все написано кров'ю людей», тому будь-яке маленьке правило, яке здається незначним, обов'язково до виконання. З іншого боку, вся система була побудована так, що навіть якби ти хотів виконувати всі правила (а ти хотів, адже був молодий, палкий і свято вірив у важливість своєї справи), то шансів у тебе небагато.

Наприклад, на перевірку всіх кишеньок крісел, столиків,жилетів і полиць щодо сторонніх предметів відводиться близько трьох хвилин. Це фізично неможливо: залізти під кожне крісло, доторкнутися до кожного жилета, попутно дотягуючись до юніту біля вікна, відкрити кожен столик, зазирнути в кожну кишеньку і полицю - як би ти не намагалася, пропустити, припустимо, ніж, який могли засунути в розважальний журнал у кишеньці, дуже просто.

На щастя, у нас не терористична країна,хоча один терористичний акт був: я літала з бортпровідницею Сюзанною, яка брала участь у визволенні пасажирів. Але за всю історію незалежності не було жодної катастрофи з українськими авіалініями. У 90-х тільки були жахливі історії про братків у малинових піджаках, розбирання прямо на смугах та повну відсутність контролю, але зараз, хвала небесам, такого немає.

У нас був крутий інструктор з авіаційної безпеки,який розповідав чудові байки, наприклад, про те, як для пошуку наркотиків тренували бджіл.

Коли бджоли знаходили кокаїн, вони випускали жало і вмирали, тобто якщо на валізі купа бджіл, що дохли, - там, значить, кокаїн, така історія.

Коли я починала працювати,нам навіть пластикові кайданки не видавали і вчили зв'язувати руки буйним пасажирам чоловічими ременями. Потім з'явилася шпарина, і нам у політ таки видавали пачку наручників. Щоправда, все це марно, бо коли пасажир починає буянити, стримати його підручними засобами практично неможливо.

У нас справді старий авіапарк,але це не так страшно, як кажуть. В «Аеросвіті» була така ситуація: вони мали лише один свій літак. Це був Боїнг 737-200, який навіть у мій час не літав, але ця «двохсотка» була потрібна для існування компанії. За міжнародними правилами, у авіакомпанії має бути куплений хоча б один літак. Решта літаків було взято в «сухий» лізинг, тобто решту 9 бортів було орендовано. Колись я питала у пілотів, мовляв, що робити, літаємо на коритах. Але всі наші пілоти були пропалені хлопці, які свого часу відлітали не один рік в Африці, перевозячи на дірявих кукурудниках туалетний папір та ковбасу, тому казали, що на старих літаках краще літати. Вони, мовляв, перевірені, і ти знаєш їх. Я не можу судити, тому що не пілот, але варто сказати, що всі літаки проходять багаторазові перевірки, аж практично до повного чека всіх вузлів раз на кілька років. Ну і, звісно, ​​після кожного польоту літак перевіряють та підкручують. Щоправда, одного разу ми втратили шматок реверсу. Прилетіли до Калінінграда, сіли без нього і стояли довго – крутили, крутили, відремонтували та полетіли назад.

Моя улюблена тема - захід сонця «Аеросвіту».Пам'ятаю випадки, коли у нас реально не було гасу для заправки, і лише один літак стояв блискучий при параді, на коні, гарний, який літав на Барбадос (хто знає – той зрозуміє).

Літаки «Аеросвіту» постійно заарештовували,тому що компанія мала гроші всім аеропортам за аеропортові збори, за «підкручування» шасі, за кейтеринг, за ось це все. Наприклад, у Новосибірську ми простояли п'ять годин із пасажирами на ВПП у вже запаяному літаку, напували їх, бідних, водою і нічого не могли зробити. У всіх весілля, похорон, люди спізнюються, кричать, літак заарештований – і все це у закритому просторі.

Останні три місяці нам не платили зарплату від слова «зовсім».Більшості не заплатили і досі не заплатять ніколи. Це українська авіація, дитинко. Пам'ятаю, до Канади екіпажі літали на дев'ять днів без добових та харчувалися мивіною чи взагалі відмовлялися від цих рейсів. Здавалося б, хто при здоровому глузді відмовляється від рейсів до Канади? А от.

Якось ми прилетіли до Таїланду, я добре пам'ятаю цей рейс:у нас зима, а тут +40, стоїмо ми – три пілоти та десять бортпровідників, дихати нічим, усі ніякі – і за нами не приїжджає автобус. Бо автобусу у Бангкоку теж не заплатили. У нас був «орехокол» – телефон для переговорів. Капітан дістає, дзвонить комусь, але ніхто нічого не знає, нічого не відбувається, ви не заплатили - і все. І ми стоїмо біля аеропорту, а поруч екіпажі – англійська там, російська, ще якась. І їх по черзі приїжджають та забирають, а ми стоїмо, куримо. Вже 18 годин на ногах, стоїмо, хитаємось. Хтось дістає пляшку вискаря, інший шепоче, мовляв, не можна формою пити, але тут капітан - кремезний шеф-пілот з нальотом понад 100 тисяч годин - каже «дай ковтнути», і пляшка починає передаватися по колу.

А потім, коли через три години хтось за вами приїжджає та відвозить до готелю, там теж не селять, бо раптово! – не заплатили. Потім усе це вирішується, звичайно, але відбувається через велике приниження, причому через національне теж.

Найбільша трагедія розвалу «Аеросвіту»- це люди, які так і не змогли знайти себе на землі. Я знаю всього п'ятьох людей, включаючи мене, які професійно щасливі.

Для мене відхід з авіації був найправильнішим вчинком у житті. Для більшості це затяжна драма. Люди працюють у кол-центрах, у таксі, постійно намагаються повернутися. Повертаються – і застають таку саму ситуацію.

Буквально кілька днів тому я зустріла свого колегу, з яким літала у двох авіакомпаніях. Нині він літає у третій і каже, що добові їм виплачують із затримкою на рік (!). У мене немає цензурних слів, щоб висловити свою позицію щодо цього.

Окрема історія – про доноси.Може, звичайно, три роки минуло і щось змінилося, але в авіації завжди дуже напружена обстановка всередині колективу. Вона створена штучно, і в старому «Аеросвіті» такого не було, доки не набрали новачків разом зі мною. Але коли набрали близько 200 нових людей, старий згуртований склад нас спочатку на дух не переносив. Але так як ми були всі молодими, ми всі терпіли і в нас навіть не виникало думки комусь суперечити.

Був один хлопчина, який любив настукати на колектив.Варто сказати, що «післяпольотні розбори» в авіації – це просто чорні пиятики. І одного разу екіпаж у Нью-Йорку пристойно накидався (час відпочинку дозволяв), а готель знаходився в китайському кварталі, будинок дуже високий. І два бортпровідники, мужики під 40 років, звісили цього хлопця головою вниз із балкона. Як у фільмі - Нью-Йорк, мчить рух, і чувак висить униз головою. «Будеш ще стукати, худоба? - Ні-ні, пацани, більше ніколи». І вони назад його затягли. На мою думку, більше й не стукав.

У МАУ, наскільки я знаю, ситуація була ще гірша.Туди не брали багато бортпровідників з «Аеросвіту», тому що в ньому була більш розслаблена атмосфера, а в МАУ всі смирно ходили по струнці. І моя улюблена історія – як одна стюардеса змила паспорт інший у вакуумний туалет на борту.

Мене завжди дивувало,чому люди довкола вважали, що працювати стюардесою - це круто. У чоловіків спалахують очі, тому що вони відразу хочуть затягнути тебе в ліжко, а у жінок спостерігається дике захоплення, тому що вони теж хочуть бути стюардесами. І всі довкола чомусь думають, що тобі добре живеться, бо ти ще дрібний, досвіду в тебе ніякого, ти заробляєш свою тисячу доларів, і всім чомусь здається, що це окей. А насправді ти розносиш чай. РОЗНОСИШ ЧАЙ, КАРЛ. І можна, звичайно, розповідати, мовляв, так, я відповідаю за безпеку, але як ти відповідаєш? Порахував жилети, подивився, що тиск у кисневому балоні в нормі? Ну, молодець, че.

За часи моїх польотів була парочка неприємних історій.Якось не випустилися шасі, а саме напередодні нам розповіли, як польські пілоти посадили літак «на черево» і їм дали за це героїв країни. Тому що це неймовірно складний маневр: від двигунів до землі дуже маленька відстань, літак при посадці перекочується, якщо зачепити смугу двигуном - літак згоряє вщент за 90 секунд. Але за підсумком шасі випустилися, просто прилади чогось не показали. Сели ми цілком гідно.

В цілому, хоч би як я ставиласядо внутрішньої кухні української авіації, статистика не бреше: літак справді найбезпечніший вид транспорту.

Мене послухати, так це найхреновіша робота на світі.Але навіть я дещо любила у цій роботі. Мені подобалося опинятися у різних точках світу, навіть якщо це був рейс туди-назад. Я називала це "синдром глобуса" - просто уявляла, на якій я точці земної кулі, і як швидко тут опинилася. Мені подобалося під час відпочинку на трансмагістральних рейсах сідати у бізнес-класі та записувати свіжі враження про країни, в яких щойно побувала. Подобалося злітати і сідати в кабіні пілотів, особливо під час заходу сонця. Подобалося брати з собою книжки та фотографувати їх на борту. Подобалося спостерігати за нескінченними змінами небесного ландшафту: вирячиться у вікно на борту - святе заняття.

Нещодавно я літалаі зрозуміла, що за три роки я пам'ятаю на борту все до останньої деталі. Я можу розрізнити поштовх випуску шасі та звичайну балаканину, навіть якщо обидва поштовхи відбуваються майже в один і той же час, можу розрізнити командира повітряного судна і другого пілота за темпом промови, можу дізнатися в обличчя депортованого пасажира. Я все ще пам'ятаю всі вітальні та проміжні тексти напам'ять, пам'ятаю аварійні процедури та команди, які потрібно подавати. Я можу заспокоїти людину з аерофобією, можу подати кисень і надути трап теж можу. Очевидно, визначення «колишніх стюардес не буває» вірне, і що б я не казала, авіація – невід'ємна частина мене. І це назавжди.

Ви сюди працювати прийшли, а не мандрувати

Спочатку був ентузіазм, хотілося скрізь поїздити, все подивитися. Зараз хочеться просто виспатися у готелі. Ті самі маршрути, ті ж міста, я вже бачила. Якщо рейс короткий, після посадки в літаку робиться збирання і відразу летимо назад. Якщо політ триває більше п'яти годин – це називається «відрядження». Тоді перерва між перельотами може тривати від 12 години до чотирьох днів, включаючи відпочинок. Найчастіше встигаємо лише поспати у готелі, сходити до магазину та поїсти. Ніхто не забороняє замість сну поїхати дивитися країну, але наступного дня ти не будеш ніяка. Як нам кажуть: "Ви сюди працювати прийшли, а не подорожувати".

Подивитися світ можна у відпустці. Головний бонус роботи в авіакомпанії – ми платимо приблизно 30% від звичайних тарифів. Нам дають квитки «на підсадку»: якщо немає місць – не відлітаємо. Але можна заздалегідь подивитися завантаження на літак та прикинути шанси. Одного разу місць не було, і я летіла на станції (відкидне місце для бортпровідників). Ми, льотний склад, маємо право. А ось у наземних працівників авіакомпанії, яким також дають квитки знижок, такого права немає. Привілей сумнівний: майже вісім-дев'ять годин сидіти на табуретці.

Деякі стюардеси, коли летять пасажирами, примудряються допомагати своїм на кухні. Це небезпечно: якщо там помітять людину без форми – можуть оштрафувати. А дехто, навпаки, відпочиває на всю котушку. Якось наші бортпровідники летіли у відпустку, напилися і буянили. Їх, щоправда, не звільнили, але безстроково позбавили права на квитки зі знижкою.

Скаржитися не можна - одразу обчислять

Ставлення до нас з боку начальства абсолютно наплювальне. Залишилася лише одна велика авіакомпанія - на одну вакансію тепер десятки претендентів. Якщо пасажир пише скаргу, у 90% винна ти. Є цілий відділ, який розбирає скарги, обдзвонює пасажирів - запитують, уточнюють... Все для клієнта. Якщо вирішать, що ти винна, уріжуть зарплату на півроку або літатимеш Росією - щодня в Самару, наприклад.

А куди дінешся? Де ще візьмуть без досвіду на зарплату 70 000 рублів? Тільки якщо повією стояти. Ось і робиш, що тобі скажуть. Так, зараз у зв'язку з тим, що «у світі напружена обстановка», ми самі прибираємо літаки – у Пітері, Єкатеринбурзі. Чому «загострена обстановка» впливає саме на ці міста – невідомо. Якщо висловлюєш невдоволення, відкрито кажуть: «Пиши заяву, літатимеш по Росії півроку».

Страйкувати не можна, скаржитися не можна - одразу обчислять. Одного разу я в соціальній мережі залишила іронічний коментар до поста про покращення умов роботи співробітників авіакомпанії, мене одразу викликали до відділення: «Ти, дівчинко, нічого не переплутала?» Нещодавно ще заборонили викладати в інтернет фото у формі.

Краще летіти хворим

При працевлаштуванні ми проходимо серйозну медкомісію майже як космонавти. Перевіряють слух, зір, вестибулярний апарат, психіку. Зате потім усім чхати на наше здоров'я. Наприклад, вважається, що переліт через Атлантику дуже шкідливий через радіаційне випромінювання, що накопичується. Раніше дозволяли літати туди лише раз на півроку. Зараз за цим ніхто не стежить, можуть поставити чотири Нью-Йорки поспіль.

Якщо політ довгий, один із пілотів йде спати в «бізнес» - для них виділяються спеціальні місця. Ми працюємо без відпочинку, хоча в десятигодинних рейсах ми маємо два місця наприкінці «економу». Враховуючи, що бортове харчування пропонується кожні три години, а в команді 12 осіб, виходить лише 20 хвилин відпочинку на кожного, тому ніхто не користується цим правом.

Буває, що ми спимо лише кілька годин за дві доби. Наприклад, нещодавно на Сахаліні була погана погода, довелося розвертатися, щоби приземлитися в Хабаровську. Після вимушеної посадки нас разом із пасажирами розвезли готелями, оголосивши, що за кілька годин погода покращиться і ми спробуємо злетіти знову. Нарешті, літак благополучно приземлився в Сахаліні. Там нас мала змінити інша команда на зворотний рейс. Раптом командир каже: "Зараз люди вийдуть, зайдуть нові, і ви полетите назад до Москви" - і ми працювали ще дев'ять годин. Це якраз був мій другий рейс після відпустки – таке відчуття, що й не відпочивала.

Якщо під час медогляду перед рейсом у бортпровідника скаче тиск, з рейсу знімають. Летиш назад пасажиром, потім їдеш до лікарні обстежитись – тобі за це нічого не буде, але й не заплатять. Якщо ж болить голова або легка застуда, краще летіти хворим.

Пілотів ніхто не любить

Щодня, коли я приходжу на роботу, маю нових колег. Штат 10 000 чоловік, 20 рейсів в одному напрямку на день - невелика ймовірність, що потрапиш до одного літака з тим, з ким літали раніше.

Пілотів ніхто не любить. Нам летіти, наприклад, півтори години, у нас повний бізнес-клас, а їм начхати: «Нагодуйте мене». Розуміючі пілоти – рідкість. Я намагаюся щонайменше спілкуватися з ними, і, якщо працюю в бізнес-класі, домовляюся зі старшою, щоб я готувала, а вона відносила.

Пілоти переважно перемовляються з диспетчерами, виставляють висоту. Зазвичай їх двоє - командир та другий пілот. Ми повинні кожні 15 хвилин заходити перевіряти, щоб вони не заснули. Якщо хтось із них виходить із кабіни, один із нас сідає на його місце. Це правило ввели рік тому, після того, як у Німеччині пілот закрився і розбив літак з пасажирами.

У мене не було стосунків із пілотами. Хоча багато хто довго зустрічається, навіть одружується. Нерідко пілоти літають із дружинами-стюардесами чи коханками - можна попросити, щоб вас разом планували в рейс.

Змінити клас обслуговування за хабар

За правилами заборонено перебувати на борту у нетверезому стані. Якщо ми бачимо, що хтось налягає на спиртне, відбираємо пляшку та повертаємо лише після рейсу. Але часто алкоголь підливають із роздрукованих пакетів Duty Free нишком. Буває, зауважуєш, що склянка мокра (паперові стаканчики промокають від міцного алкоголю) або що від людини пахне, але щось робити маєш право, тільки якщо бачиш пляшку з відповідною етикеткою. Не можна сказати: "Я знаю, що у вас у колі віскі" - не доведеш, та ще й скаргу можуть написати. Максимум можна зауважити.

Раніше на борту могли змінити клас обслуговування за хабар, дозволити курити на кухні. Зараз за цим суворо стежать і якихось способів заробити немає. Хоч якось ми летіли до Ніцци і одна сімейна пара приховала свою пляшку вина. Люди солідні, було очевидно, що напиватися не збираються. Він прийшов на кухню, простягає тисячу: «Можна нам льоду, будь ласка, стаканчик?» Був ще випадок, коли чоловіки нам парфуми подарували просто так. Але таке дуже рідко буває.

Якщо парочка усамітнюється в туалеті, немає правил, за якими ми маємо її виганяти. Тож можна скористатися... Правда, мені жодного разу не довелося, хоч п'ять років уже в небі. Одного разу летіла у бізнес-класі у відпустку зі своїм хлопцем і була така думка, але завжди були люди на кухні (вона поряд) – якось незручно. Краще, щоб не було нікого на кухні чи всі спали. Хоча туалет просто відкривається, без ключа. Але це якщо крайній випадок.

Серйозні проблеми приносять лише п'яні. Після Нового року був рейс до Пхукету, летіла сім'я: дружина, чоловік та маленька дитина. Батьки напилися, посварилися і почали битися. Ми відібрали у них пляшку, зробили зауваження – і все. Насправді потрібно викликати в аеропорту поліцію та супроводжувати їх у дільницю. Але кому хочеться їхати не зрозумій куди після довгого рейсу, витрачати на це свій час? Якщо сильно буянять і є ризик для пасажирів, рішення ухвалює командир. Може, наприклад, здійснити екстрену посадку – всі квитки анулюють, винуватець оплачує витрачене на посадку паливо, його забирають у поліцію.

Повинна сісти, щоб бути нижчою за пасажира

Як правило, нас заздалегідь розподіляють: у команду набирають когось із звичайних бортпровідників та тих, хто склав іспит на роботу у бізнес-відділенні. Якщо таких немає (крім старшої стюардеси), обирають за стажем або добровольцями - далеко не всім подобається працювати в «бізнесі».

Коли приймаєш замовлення в бізнес-класі, ти повинна сісти, щоб бути нижчою за пасажира, а не зверху запитувати: «Що ви будете?» Тому, якщо ти хочеш гнути спину, йди до «бізнесу». Не обов'язково, але рекомендовано.

Деякі пасажири вимагають особливого ставлення. В авіакомпанії є золота, срібна, платинова картки. Вони видаються тим, хто часто літає, і означають різні привілеї: VIP-зал очікування, більш комфортне крісло, програми знижок та бонусів… Але на літаку ці картки нічого не означають. Максимум, що ми можемо зробити для такого пасажира, - пересадити його у комфортніше крісло, якщо залишилися вільні.

Найвеселіші – китайці

Насправді жахливі пасажири - росіяни: постійно щось просять і запитують. Іноземці спокійніші. Китайці найкласніші: весь час веселі, ні російською, ні англійською не розмовляють, тільки посміхаються. Зараз, у кризу, переважно одні іноземці літають.

Найбільше дратує, коли пасажири питають будь-яку нісенітницю. Пропонуючи напої, завжди перераховуємо асортименти: сік яблучний / томатний / апельсиновий, вода, «Кола», «Спрайт», але завжди знайдеться хтось, хто запитає: «А ананасовий є?» Або, припустимо, довгий рейс, на початку польоту ми роздаємо меню на обід та вечерю. Коли розводжу їжу, питаю у пасажира: Що будете? "А що є?" Та все те саме, що написано в меню, нічого не підвозили!

Або ще. У багажному відсіку знаходиться спеціальне відділення для тварин. Дехто звуть нас і просить: «Погляньте, як він там?» Так і хочеться сказати: «Зараз тільки з літака вийду, залізу в багажний відсік і подивлюся».

У бізнес-класі є гардероб, в «економі» – ні. Тобто, але лише для наших речей. Але з персоналу завжди знаходяться «добрі люди», які кажуть: «Добре, давайте ваше пальто повішу». І починається: «Мені минулого разу повісили, а ви, така собі, не хочете!» Так що я відразу поводжуся як «зла», нікому нічого не дозволяю. На всякий випадок.