Todo propietario de un automóvil que controle el estado de su vehículo sabe que prestar especial atención al aceite del motor es la clave para un funcionamiento prolongado y sin problemas del motor. Para comprobar el estado del aceite en la unidad de potencia existe una prueba de caída universal. aceite de motor en papel, lo que le permitirá determinar si es necesario reemplazar el líquido o si puede conducir con el aceite viejo durante algún tiempo.

Prueba de caída de aceite. ¿Cómo llevarlo a cabo?

Por supuesto, la opción de probar el aceite de motor usando papel no es la única forma de probar este fluido. Sin embargo, todas las demás pruebas están destinadas a probar el aceite en condiciones de laboratorio y se llevan a cabo a nivel mundial. Por lo tanto, la prueba de caída es una opción universal para todos los entusiastas de los automóviles, ya que permite determinar la vida útil del aceite.

La idea de realizar pruebas en una hoja de papel surgió a finales de los años 40 y perteneció a los empleados de un conocido fabricante, líder del mercado en la producción de aceites de motor.

La idea de la prueba es tan simple que no todos creen en su plausibilidad. Para realizar la verificación, es necesario calentar la unidad de potencia a la temperatura de funcionamiento en condiciones estándar y apagar el automóvil. A continuación, debe sacar la varilla medidora, en la que siempre hay partículas de aceite de trabajo, y llevarla a una hoja de papel. El papel debe estar limpio. Luego solo tendrás que esperar hasta que caiga una gota de líquido sobre la sábana.

Después de un tiempo, el aceite será absorbido por la hoja de papel y se formará una mancha en su superficie. Su tamaño siempre será diferente. Sin embargo, siempre existen varias zonas a través de las cuales se determina el rendimiento del fluido. Es a partir de estas zonas que el propietario del automóvil podrá comprender si es necesario reemplazar el líquido, así como determinar el estado de la unidad de potencia.

¿Qué puedes descubrir?

Al realizar una prueba de caída de aceite de motor, un entusiasta del automóvil podrá determinar los siguientes parámetros técnicos del motor y del líquido en sí:

1. ¿Es necesario cambiar el aceite según su estado?
2. Condición del motor (¿hay algún sobrecalentamiento)? Cuando el líquido del motor está al borde del desgaste o se empiezan a notar procesos de oxidación en él, entonces la unidad de potencia será susceptible de sobrecalentarse y esto puede provocar atascos.
3. Si la mancha de aceite en el papel tiene un tinte negro y, lo más importante, huele a gasolina, esto indica una baja compresión en el motor y una posible entrada de combustible al cárter. Este matiz incide en la presencia de trazas de hollín y cenizas en el aceite. La causa del bajo nivel de compresión puede deberse al desgaste de los segmentos del cilindro. Por tanto, conviene comprobar su estado.

Utilice la opción descrita para comprobar el aceite de motor no solo para sintéticos, sino también para todo tipo de este líquido. Además, estas pruebas se pueden realizar no sólo en el garaje, sino también en la pista. Todo el proceso no le llevará al conductor más de diez minutos. Es cierto que una sábana con una gota de aceite tarda mucho más en secarse por completo. Pero la información obtenida de los resultados de las pruebas no sólo determinará el estado del aceite en el motor, sino que también identificará problemas con el motor en sí, así como con el sistema de pistones.

Es mejor realizar una prueba de caída cada vez que el coche haya recorrido varios miles de kilómetros. Si la prueba revela alguna deficiencia, no demore la resolución del problema durante varios días. El funcionamiento del “corazón” del automóvil siempre debe ser una cuestión prioritaria para el entusiasta de los automóviles, porque será muy desagradable desembolsar varias decenas de miles de rublos en reparaciones importantes.

Los entusiastas de los automóviles que prefieren cuidar su coche deben tener cuidado con el aceite de motor que utilizan en el motor y revisarlo periódicamente. Para ello, existe una prueba de los aceites de motor, sus características reales, gracias a la cual se puede rastrear el momento en que es necesario cambiarlo, o identificar problemas que han surgido en el motor y eliminarlos oportunamente. Cómo hacer esto se describirá a continuación.

Naturalmente, existen muchos métodos que se utilizan para probar la lubricación del motor. Pero están destinados a institutos de investigación que realizan pruebas globales de este producto. Pero, ¿qué deberían hacer los entusiastas de los automóviles que cuidan su coche y quieren que el motor conserve su vida útil durante mucho tiempo? Hay una salida a esto.

A finales de los años 40, los empleados de una conocida empresa, líder mundial en la producción de aceite de motor, llamada Shell, inventó una prueba de caída universal para aceite de motor. Es sencillo y consiste en calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y luego apagarlo. El conductor saca la varilla de nivel, que tiene un poco de aceite, y la lleva a borrón y cuenta nueva papel sobre el que se aplica una gota de aceite de motor.

A continuación, debe esperar un rato hasta que el líquido se absorba en el papel y se forme una mancha. Tendrá unas dimensiones y unas 4 zonas mediante las cuales se podrá determinar el estado del aceite y del motor.

Además, al realizar una prueba periódica de lubricación, los automovilistas sabrán cuánto aceite hay en el motor y, si la cantidad es insuficiente, podrán solucionar rápidamente este problema.

Si el aceite se prueba de esta manera, el conductor puede determinar los parámetros técnicos:

• condición del aceite del motor¿Vale la pena sustituirlo por uno nuevo?
• densidad de los sellos de aceite y otras juntas, es decir, el proceso de su desgaste y la necesidad de su posterior reposición;
• Condición del motor de combustión interna por sobrecalentamiento., si el lubricante está muy desgastado o se producen importantes procesos de oxidación en él, el motor se sobrecalentará y podrá atascarse;
• consumo de aceite del motor, si es oscuro o negro, significa que una gran cantidad ingresa a las cámaras de combustión interna y se convierte en ceniza;
• anillos de cilindro desgastados, dicha prueba de aceite mostrará la presencia de una gran cantidad de hollín, agua o combustible, lo que indicará que el motor tiene una compresión deficiente.

Es importante comprender que estas pruebas se pueden realizar no sólo en casa, sino también mientras se viaja. El proceso de absorción de la grasa en el papel dura varias decenas de minutos, y la información que se puede obtener estudiando la mancha se referirá no sólo a la calidad de la grasa, sino también al estado del motor en su conjunto.

Además, es adecuado no sólo para aceites de motor sintéticos, sino también para todos los demás tipos de lubricantes.

Una vez que la grasa llega a la hoja de papel y se absorbe, se forma una mancha. Todo conductor debe recordar que dependiendo de la antigüedad del aceite, así como de su estado, las manchas pueden ser de color claro u oscuro.

Las pruebas muestran que un punto de luz indica que el lubricante ha conservado sus principales ventajas y que el motor no experimenta cargas significativas, no se sobrecalienta y además tiene una excelente compresión.

Una mancha oscura indicará que la vida del aceite está llegando a su fin, pero aún es apto para su uso. Al mismo tiempo, pronto también será necesario cambiar los sellos de aceite y otras juntas de goma, pero la compresión está en buenas condiciones.

Una mancha negra te dirá que es hora no solo de cambiar el lubricante, sino también de revisar los aros del sistema de pistones, ya que la compresión es baja y parte del combustible entra al cárter.

Cabe señalar que algunos fabricantes añaden a sus productos un gran número de Aditivos con mayores propiedades alcalinas. Dichos líquidos, al ingresar al motor, eliminan el hollín y el hollín de la superficie de las piezas metálicas que se frotan. Si el conductor, al probar el aceite que acaba de llenar, descubre que está oscurecido, pero no ennegrecido, entonces no hay necesidad de preocuparse por esto. El aceite simplemente realiza sus funciones de limpieza.

Esto se aplica a todos los aceites para automóviles, sin excepción, que se prueban de esta manera. Tanto fabricantes rusos como extranjeros.

Ahora puedes pasar a estudiar directamente la mancha de aceite, así como las zonas que se forman.

1. zona central. Este es el núcleo. Al mirarlo, notarás partículas sólidas que el papel no puede absorber. Se trata de hollín, cenizas, polvo fino de metal que se forma a partir del desperdicio de lubricante, así como la fricción de las superficies metálicas. Una gran cantidad de estos elementos indica que hay un gran desperdicio de aceite en el motor, así como una pérdida de viscosidad cinemática, ya que las superficies metálicas rozan entre sí.
2. Segunda zona. Es adyacente al primero. Esta es la zona petrolera, como la llaman los expertos. Es por su color que se puede determinar en qué estado se encuentra el líquido. Cuanto más claro sea, mejor será el líquido del motor y, por el contrario, un color oscuro o negro indica que es necesario cambiarlo.
3. Tercera zona. Se llama zona de aguas. Hay que decir de inmediato que constantemente entra agua en el motor, ya que en cualquier caso se produce condensación en el interior del motor. Si el círculo de esta zona tiene bordes lisos, entonces hay una pequeña cantidad de agua y esto no afecta de ninguna manera la calidad del aceite. Si por el contrario están rotas y desiguales, esto indica que está entrando una gran cantidad de agua a la olla. Esto puede hacer que reaccione con los aditivos del aceite, lo que resultará en una pérdida de viscosidad y otras propiedades físicas del aceite.
4. Cuarta zona. Esta es el área de combustible que ha entrado al cárter. Si la compresión en el motor es normal y los anillos del pistón son nuevos y no están desgastados, entonces esta zona no aparecerá. Si, por el contrario, esto se manifiesta, entonces el conductor debería pensar en su sistema de pistón y empezar a sustituir los aros del pistón. Los profesionales también dicen que la presencia de algo de combustible en el cárter de aceite puede indicar que el sistema de encendido del coche no está funcionando bien. Después de todo, no es ningún secreto que de ello depende el correcto funcionamiento del motor. Y lo último a lo que debes prestar atención. El combustible que ingresa al aceite de motor reacciona activamente con él, oxidándolo y aumentando sus cualidades alcalinas. Y los álcalis formados de esta manera pueden aumentar la corrosión del sistema de pistón.

Esto también se aplica a la lubricación de motores diésel.

Para ver mejor las áreas de petróleo, es mejor apuntar una hoja de papel hacia la luz.

Es importante saber que existe una forma de comprobar la calidad del aceite de motor adquirido. Para hacer esto, verter un poco en un recipiente transparente y dejar actuar durante 3 semanas. Si al final de este período no hay sedimentos en el líquido, entonces esto es producto de calidad, y se puede verter en el motor.

La prueba de caída de aceite de motor está al alcance de cualquier conductor, ya que para realizarla basta con coger una gota de líquido y una hoja de papel blanco. Responderá no sólo a la cuestión del desgaste del lubricante, sino también al estado del motor y su sistema de pistones.

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De todos es sabido que la vida útil de un motor, su eficiencia, la respuesta del acelerador y las características de arranque, entre otras cosas, están determinadas por el aceite lubricante. Todo entusiasta de los coches también conoce el kilometraje asignado antes de cambiar el aceite. Pero no todo el mundo sabe que la degradación del aceite o la pérdida de propiedades se produce de forma diferente en cada motor. El caso es que cada motor tiene diferentes condiciones, modos de funcionamiento, calidad del aceite, combustible, temperatura, humedad y niveles de polvo en el aire. Por tanto, el kilometraje asignado antes de un turno es un concepto relativo.

¿Qué hacer? ¿Determinar la dinámica de las características del petróleo utilizando laboratorios quimiotológicos? Es engorroso e inconveniente. Pero existen métodos organolépticos para evaluar el aceite. Aquí es cuando no tienes ningún instrumento, pero puedes mirar, tocar y pensar.

¿Qué le permite obtener un control expreso de los aceites de motor?

El monitoreo rápido de aceites de motor le permite evaluar cambios en la viscosidad, riego, dilución del combustible, obstrucción con impurezas mecánicas y deterioro en la detergencia de los aceites.

Exceder las normas de estos parámetros conduce a la descomposición de los aditivos, los aceites hacen espuma, se deterioran sus indicadores de calidad lubricantes, antidesgaste, detergentes-dispersantes y otros, aumenta la tasa de barniz y depósitos de carbón en las piezas CPG, disminuye el número alcalino y aumenta la tasa de corrosión y la tasa de desgaste de las piezas de fricción.

¿Cómo realizar el método “drop test”?

El método organoléptico más informativo es el "método de muestra gota a gota". Para realizarlo, inmediatamente después de detener el “calentamiento” del motor, retire la varilla y deje caer 2 gotas de aceite en papel de filtro (puede utilizar papel normal blanco de baja densidad). Para garantizar la comparabilidad de los resultados de los controles, utilice siempre el mismo papel. El papel con la gota se coloca sobre un soporte en un lugar cálido durante 5...10 minutos. Coloca el papel con la gota sobre el soporte para que la gota de aceite se extienda horizontalmente.

La evaluación final de la muestra de gota se realiza no antes de 10 minutos. En un cromatograma de papel se miden los diámetros de las tres zonas de la gota, se determina su color y patrón, se estudia la uniformidad de la distribución del aceite y se estudian los siguientes cuatro componentes de la “muestra de gota”:

1 - núcleo o centro de la gota, correspondiente a la zona primaria de la gota antes de que se extienda sobre el papel; aquí se depositan todas las impurezas mecánicas pesadas e insolubles;
2 - zona marginal (anillo oscuro/negro), que limita el núcleo con impurezas orgánicas poco solubles en aceite; el anillo está ausente tanto con aceite limpio como con aceite muy sucio, y el núcleo tiene un color uniforme;
3 – zona de difusión - amplia anillo gris detrás del núcleo, a través de la zona marginal de aceite con ligeras impurezas orgánicas disueltas;
4 – limpiar el anillo de aceite - el anillo ligero más externo, si comienza a mostrar pérdida de aditivos detergentes-dispersantes.

Este anillo no es algo común. El aceite puro da una gran mancha de luz que desaparece al cabo de unos días. El cuarto elemento de la “prueba de caída” también desaparece al cabo de unas horas. Si los elementos 3 y 4 tienen una forma irregular (en forma de ameba), entonces el aceite está líquido y el color amarillento o marrón claro persistente de la zona de difusión indica una oxidación significativa del aceite debido a un sobrecalentamiento de emergencia del motor de combustión interna.

Ejemplos de cromatogramas de muestras de gotas

Cuanto más claro y uniforme sea el color del núcleo y la zona de difusión, más eficiente será el aceite. Con el crecimiento de impurezas mecánicas, el núcleo y la zona de difusión se oscurecen y la zona del borde se pierde. Cuando se pierden aditivos, la zona de difusión disminuye y el anillo luminoso exterior se expande.

La aparición de un anillo exterior de aceite limpio indica el momento en el que las propiedades detergentes-dispersantes del aceite comienzan a agotarse.

La ausencia de una zona de difusión o “coagulación” de la mancha debido a la pérdida de aditivos, generalmente debido a agua en el aceite, un núcleo pastoso negro espeso con destellos metálicos, un anillo marrón o amarillo indican una condición defectuosa del aceite y hay que cambiarlo urgentemente.

¿Cómo comprobar el riego, el cambio de viscosidad y la abrasividad del aceite?

Puedes comprobar la presencia de agua en el aceite quemando papel con una muestra de aceite nueva. Si hay un sonido de "crujido", significa que hay agua presente. En el aceite "fresco" se permite una pequeña cantidad de agua (15 "crujidos" por 25 ml de aceite), pero en el aceite de trabajo no se permite la presencia de agua (se evapora durante el funcionamiento). En este caso, es necesario buscar las causas de la entrada de agua y cambiar el aceite.

Se puede realizar visualmente un análisis comparativo de la viscosidad del aceite mediante el espesor y la velocidad de la última gota que cae de la varilla de nivel de un motor "frío". Pero sólo a temperaturas iguales del aceite. La viscosidad del aceite de un motor en funcionamiento aumenta durante el funcionamiento prolongado debido a la evaporación de fracciones ligeras y al aumento de la concentración de impurezas mecánicas, lo que puede provocar un ligero aumento de las pérdidas por fricción, pero la lubricidad no se deteriora. Por lo tanto, si el nivel de aceite no aumenta o disminuye al ritmo habitual, no es necesario comprobar la viscosidad del aceite.

Si sospecha que se excede la norma de impurezas mecánicas, es necesario evaluar su abrasividad: la capacidad de desgastar piezas frotando una gota de aceite entre dos placas de vidrio. Si hay un abrasivo (polvo de cuarzo o productos de combustión de combustible y aceite), se siente un chirrido.

Tomar la decisión de cambiar el aceite según la condición real

Debido a las diferentes condiciones de funcionamiento de los motores, no está justificada una regulación a priori del período de cambio de aceite por parte de los fabricantes de motores y de aceite. La vida útil óptima del aceite está determinada por su condición técnica aceptable. Por lo tanto, se deben utilizar métodos rápidos para tomar decisiones sobre cambios tempranos de aceite, y tal vez incluso para aumentar su vida útil. Por tanto, cada propietario de un vehículo debe decidir por sí mismo cuándo cambiar el aceite. Aquí es necesario buscar un compromiso entre dos extremos: 1 - exceder la vida útil del aceite y 2 - cambiar el aceite con demasiada frecuencia. Si no tenemos en cuenta el aspecto material, entonces el índice mínimo de desgaste de las piezas de fricción o la vida útil del motor deberían considerarse como criterios para una vida útil óptima.

En el primer caso, el mayor desgaste de las piezas de fricción (principalmente la culata y el engranaje del cigüeñal) comienza cuando se excede el contenido permitido de impurezas mecánicas. Básicamente, se trata de finas partículas de carbón (partes desprendidas de los depósitos de carbón) que han pasado a través del filtro. Son un abrasivo bastante duro y desgastan rápidamente aros de pistón, casquillos, cojinetes, etc. El contenido máximo de impurezas mecánicas se determina organolépticamente mediante una “muestra de gota” (ver arriba - Aceite de funcionamiento en estado crítico).

Otra razón del mayor desgaste del motor es la acidez del aceite. El aditivo alcalino, que forma parte del paquete de aditivos estándar, se activa durante el funcionamiento del motor debido a la penetración de gases que contienen azufre en el cárter. Aquellos. se produce oxidación del aceite. Una vez que el aceite supera el umbral de neutralidad, se convierte en una fuente de desgaste corrosivo. Debido al hecho de que cada uno tiene un grado diferente de acumulación de hollín y de penetración de gas en el cárter, la vida útil del aceite hasta su estado límite también es diferente. El proceso de oxidación del aceite y la acumulación de impurezas mecánicas suele estar correlacionado, es decir. Puede determinar el estado del aceite mediante un solo indicador.

En el segundo caso, el mayor desgaste de las piezas de fricción está asociado con el "rodaje" del aceite. El hecho es que incluso en piezas lapeadas, al cambiar el aceite, la tasa de desgaste de las piezas aumenta y, después de un tiempo, disminuye y se estabiliza. Este efecto está asociado a la presencia de partículas finas de productos de combustión y productos de desgaste (metales). En determinadas concentraciones, estas impurezas mecánicas reducen la tasa de desgaste (“aceite de trabajo”) y, con un aumento adicional de la concentración, aumentan. Porque No existen tales partículas en el aceite "puro" (a excepción de algunos aceites a los que se añaden previamente) y la tasa de desgaste aumenta. Conclusión: no cambie el aceite con demasiada frecuencia. En realidad, dependiendo del estado del motor, la calidad del aceite, el combustible y los modos de funcionamiento del motor, la vida útil (kilometraje) hasta el estado final del aceite oscila entre 1 y 20 mil km.

¿Por qué los compuestos SUPROTEC aumentan la vida útil del aceite?

Existen medios para aumentar la vida útil del aceite; estas son las llamadas tecnologías SUPROTEK.

Las composiciones tribológicas "SUPROTEK" son una línea de composiciones lubricantes inteligentes pertenecientes al grupo de geomodificadores de fricción, y están diseñadas para restaurar, proteger y extender la vida útil de mecanismos, motores de combustión interna, cajas de cambios y otros componentes y componentes de vehículos.

Según el principio de acción de las composiciones lubricantes, las composiciones SUPROTEC no son un aditivo o aditivo para el lubricante, ya que no mejoran sus características, sino que interactúan directamente con superficies metálicas zonas de contacto (superficies de fricción) de partes de componentes y mecanismos. Las composiciones lubricantes SUPROTEC ayudan al sistema “par de fricción-lubricación” (por ejemplo, anillo de pistón-camisa, muñón del eje-camisa del cojinete, etc.) a alcanzar un nuevo nivel cualitativo de equilibrio energético; son un catalizador o iniciador de los procesos de adaptación; del sistema “par” fricción - lubricación."

La vida útil del aceite después del tratamiento del motor con tecnología SUPROTEC aumenta principalmente por dos razones: en primer lugar, el restablecimiento de la compresión, su compensación entre los cilindros y la reducción del desperdicio de aceite conducen a la optimización del proceso de combustión del combustible, como resultado, se reduce la formación de carbono y, en consecuencia, se reduce la tasa de crecimiento de las impurezas mecánicas; en segundo lugar, un aumento en la densidad del gas del CPG conduce a una disminución en la penetración de gases en el cárter, lo que reduce la intensidad de la oxidación del aceite y, en consecuencia, disminuye la tasa de disminución del número de base.

Para evaluar la eficacia de la tecnología SUPROTEC, cada propietario de automóvil puede probar el aceite de su motor mediante métodos rápidos en una determinada etapa del recorrido después de cambiar el aceite antes del tratamiento y en la misma etapa después de que el motor haya sido tratado con la tecnología SUPROTEC. Será obvio que no sólo la respuesta del acelerador y la eficiencia del motor han aumentado, sino que también ha disminuido el consumo de aceite debido al desperdicio y el color del aceite se ha vuelto menos negro.

Hola amigos.
El análisis rápido permite, en condiciones de campo, evaluar aproximadamente la calidad del rendimiento del aceite del motor utilizando una muestra de gota y tomar una decisión sobre cuándo cambiar el aceite. es simple pero método efectivo Según la evaluación, el estado del aceite permite cambiarlo a tiempo, lo que aumentará la vida útil del motor. El método rápido de "prueba de caída" permite sólo una evaluación aproximada de las propiedades detergentes-dispersantes de los aceites de motor, lo que no reduce la importancia de dichas pruebas en la práctica de operar motores de combustión interna.

¿Qué se necesita para tal prueba? En realidad, nada especial, una hoja normal de papel de oficina A4 o papel de filtro de cinta azul. Como muestra la práctica, las muestras en papel de filtro parecen más "frescas" y, por regla general, se secan más rápido. Debe calentar el automóvil a la temperatura de funcionamiento, quitar la varilla del nivel de aceite y dejar caer una gota de aceite sobre el papel. Luego seque todo a temperatura ambiente durante uno o dos días. Ahora veamos la caída con más detalle:

Se miden en papel los diámetros de las tres zonas de la gota, se determina su color y patrón y se determina la uniformidad de la dispersión del aceite. Para hacer esto, estudie cuidadosamente los siguientes cuatro componentes de la “muestra de gota”:
1 - núcleo o centro de la gota, correspondiente a la zona primaria de la gota antes de que se extienda sobre el papel; aquí se depositan todas las impurezas mecánicas pesadas e insolubles;
2 - zona marginal (anillo oscuro/negro), que limita el núcleo con impurezas orgánicas poco solubles en aceite; el anillo está ausente tanto con aceite limpio como con aceite muy sucio, y el núcleo tiene un color uniforme;
3 – zona de difusión - un amplio anillo gris detrás del núcleo - a través de la zona marginal de aceite con ligeras impurezas orgánicas disueltas;
4 – limpiar el anillo de aceite - el anillo ligero más externo, si comienza a mostrar pérdida de aditivos detergentes-dispersantes. Este anillo no es algo común.

El aceite puro da una gran mancha de luz que desaparece al cabo de unos días. El cuarto elemento de la “prueba de caída” también desaparece al cabo de unas horas. Si los elementos tercero y cuarto tienen una forma irregular (en forma de ameba), entonces se vierte el aceite. Y el color persistente amarillento o marrón claro de la zona de difusión indica una oxidación significativa del aceite debido al sobrecalentamiento de emergencia del motor de combustión interna.

Cuanto más claro y uniforme sea el color del núcleo y la zona de difusión, más eficiente será el aceite. Con el crecimiento de impurezas mecánicas, el núcleo y la zona de difusión se oscurecen y la zona del borde se pierde. Cuando se pierden aditivos, la zona de difusión disminuye y el anillo luminoso exterior se expande. La aparición de un anillo exterior de aceite limpio indica el momento en el que las propiedades detergentes-dispersantes del aceite comienzan a agotarse.

La ausencia de una zona de difusión o “coagulación” de la mancha debido a la pérdida de aditivos, generalmente debido a agua en el aceite, un núcleo pastoso negro espeso con destellos metálicos, un anillo marrón o amarillo indican una condición defectuosa del aceite, hay que cambiarlo urgentemente.

Esta es una forma sencilla pero efectiva de evaluar el estado del aceite, permitiéndole reemplazarlo a tiempo, lo que aumentará la vida útil del motor. No olvide la importancia de cambiar oportunamente el aceite del motor. Los conductores experimentados cambian el aceite basándose no en el kilometraje del motor que aparece en el velocímetro, sino en las horas de funcionamiento del motor. Porque Operar un automóvil en la ciudad (a menudo atrapado en atascos) afecta significativamente el estado del aceite del motor.

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Prueba de caída para determinar el estado de los aceites de transmisión:

Esto es lo que hice por mí mismo:

El kilometraje del aceite de motor sintético "Evolution 900 SXR 5W-40" es de 6000 km.
Mientras sacaba la varilla, la rompí, el resto de la varilla naturalmente cayó en el cárter). Espero que no afecte el rendimiento del motor, aunque solo sea el color del aceite))). Tuve que instalar el viejo.

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Material tomado de oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
¡Buena suerte a todos!

Precio de emisión: 0 Kilometraje: 137310 km