आवडीनिवडी ते आवडते 0

आदरणीय युरी पाशोलोक यांचा आणखी एक मनोरंजक लेख.

यूएसएसआर हा ग्रेट ब्रिटननंतरचा दुसरा देश बनला जेथे युनायटेड स्टेट्सने लेंड-लीज कार्यक्रमांतर्गत चिलखती वाहने पुरवण्यास सुरुवात केली. या वितरणांमध्ये M3 लाइट टाक्या होत्या. अमेरिकन डेटानुसार, या प्रकारच्या 1,336 टाक्या यूएसएसआरला पाठवण्यात आल्या होत्या, जे एकूण उत्पादनाच्या जवळपास एक चतुर्थांश होते. प्रकाश टाकी M3. पाठवलेल्या एकूण टाक्यांपैकी 440 टाक्या (लाइट टँक M3A1 सह) काफिल्यांच्या वाहतुकीदरम्यान हरवल्या.

रशियन साहित्यात, एम 3 वाहने सहसा हलक्या आर्मर्ड आणि खराब सशस्त्र म्हणून वर्णन केली जातात. अशी वैशिष्ट्ये आश्चर्यकारक दिसतात - विशेषत: जर आपण एकाच वेळी तयार केलेल्या सोव्हिएत टी -70 लाइट टाकीसह एम 3 ची तुलना केली तर. ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान सोव्हिएत युनियनमधील अमेरिकन टाकीच्या मूल्यांकनासह प्रकरणांची खरी स्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, आपण अभिलेखीय दस्तऐवजांकडे वळूया.

अंतराने वितरण

ब्रिटिश टाक्यांच्या बाबतीत, 1941 च्या उन्हाळ्यात, प्रकार आणि माहिती तांत्रिक माहितीरेड आर्मीच्या मुख्य आर्मर्ड डायरेक्टोरेट (GABTU KA) मधील अमेरिकन टाक्या रेखाटलेल्या आणि जुन्या होत्या. सप्टेंबरमध्ये विश्वासार्ह डेटाचे किमान काही स्वरूप दिसून आले आणि लाइट टँक एम 3 बद्दलच्या माहितीच्या बाबतीत, ती एक मजेदार कथा असल्याचे दिसून आले. वस्तुस्थिती अशी आहे की या वाहनावरील डेटा स्पष्टपणे लाइट टँक एम 3 आणि लाइट टँक टी 9 (भविष्यातील एम 22 एअरबोर्न टाकी) एकत्र केला आहे. त्याचे लढाऊ वजन अंदाजे 7 किंवा 10 टन होते, चिलखत जाडी 30 मिमी होती, क्रूमध्ये 3-4 लोक असावेत. या "एकत्रित" टाकीची कमाल गती 80 किमी / ताशी होती आणि शस्त्रास्त्रात 37 मिमी तोफ आणि तीन मशीन गन समाविष्ट होत्या.

त्याच वेळी, लाइट टँक एम 2 ए 4 त्या वेळी यूएसएसआर मधील मुख्य अमेरिकन लाइट टाकी मानली जात होती, जरी प्रत्यक्षात या वाहनाचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन मार्च 1941 मध्ये बंद झाले. या गृहितकामुळे गोंधळ निर्माण झाला, जो एका ऐतिहासिक त्रुटीचे कारण बनला, ज्याचा नंतर अनेक चिलखत इतिहासकारांनी उल्लेख केला. पण आम्ही थोड्या वेळाने परत येऊ.

लाइट टँक एम 3 ची वास्तविक वैशिष्ट्ये केवळ 13 नोव्हेंबर 1941 रोजी सोव्हिएत युनियनमध्ये प्राप्त झाली. मॉस्कोमधील यूएस दूतावासाचे कर्मचारी कर्नल फिलिप आर. फेमोनविले यांनी त्यांना डेप्युटी पीपल्स कमिसर ऑफ फॉरेन ट्रेड ए.डी. क्रुतिकोव्ह यांना आवाज दिला. फेमोनोव्हिल, तसे, यूएसएसआरला अमेरिकन बख्तरबंद वाहनांच्या पुरवठ्याच्या इतिहासात महत्त्वाची भूमिका बजावली;

कागदपत्रांनुसार, 9 ऑक्टोबर 1941 रोजी सोव्हिएत युनियनसाठी 94 लाइट टँक एम 3, तसेच दारूगोळा आणि सुटे भाग खरेदी करण्याचा करार झाला. प्रत्येक 3 टाक्यांसाठी अतिरिक्त युनिट्सचा संपूर्ण संच होता, प्रत्येक 20 टाक्यांसाठी 1 सुटे तोफा, एक मशीन गन आणि ऑप्टिकल उपकरणांचा संच होता. एका महिन्यानंतर, अमेरिकन लष्करी तज्ञांच्या मुद्द्यावर चर्चा होऊ लागली ज्यांना पुरवठा केलेल्या टाकींचे ऑपरेशन सुनिश्चित करायचे होते. हे युनायटेड स्टेट्ससाठी देखील फायदेशीर होते, कारण अशा तज्ञांच्या क्रियाकलापांचा एक परिणाम म्हणजे टाक्यांच्या पुढील सुधारणेसाठी वापरण्यात येणारी माहिती होती.

यूएसएसआरला लाइट टँक एम 2 ए 4 च्या पुरवठ्याबद्दल मिथकांचा स्रोत म्हणून काम करणारे एक दस्तऐवज

टाक्या उत्तरेकडील मार्गाने पाठवल्या जाऊ लागल्या, ज्यावर अमेरिकन वाहने ब्रिटीश वाहनांसह चालत होती. अशा प्रकारचा पहिला काफिला PQ-6 होता, ज्यामध्ये आठ वाहतूक होते. 8 डिसेंबर 1941 रोजी त्याने आइसलँड सोडले आणि 20 तारखेला तो न गमावता अर्खंगेल्स्क येथे पोहोचला. या ताफ्याच्या वाहतुकीवर 31 M3 लाइट टाक्या होत्या. या यंत्रांशीच वर उल्लेखिलेली ऐतिहासिक घटना जोडलेली आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही दस्तऐवज 31 लाइट टँकचे आगमन सूचित करतात... M2A4. यामुळे अशी अफवा पसरली की अशा टाक्या यूएसएसआरला पुरवल्या गेल्या होत्या.

खरं तर, अमेरिकन देखील या सिद्धांताचे आणि विश्लेषणाचे खंडन करतात अनुक्रमांक 176 व्या स्वतंत्र टँक बटालियनला मिळालेल्या वाहनांवरून असे सूचित होते की ही एक टायपो होती. ही M2A4 नाही याची पुष्टी करणे ही १२ जानेवारी १९४२ ची तक्रार आहे. त्यानुसार, उन्हाळ्याच्या तेलासह 31 एम 3 लाइट टाक्या अर्खंगेल्स्कमध्ये आल्या आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता कमी झाली. मात्र, या तक्रारींची यादीच संपली.

असे म्हटले पाहिजे की प्रथम अमेरिकन लाइट टाक्यांचा पुरवठा सामान्यपेक्षा जास्त होता. मार्चमध्ये, फक्त 26 वाहने आली, एप्रिलमध्ये आणखी 13. उत्तरेकडील ताफ्यांमध्ये आलेल्या टाक्या गॉर्की प्रशिक्षण केंद्रात पाठवण्यात आल्या. मे मध्ये परिस्थिती सुधारण्यास सुरुवात झाली, जेव्हा 201 टाक्या ताफ्यात PQ-15 मध्ये एकाच वेळी आले. जूनमध्ये, आणखी 147 टाक्या पीक्यू-16 मध्ये दाखल झाल्या. पुरवठ्यासाठी एक गंभीर धक्का म्हणजे पीक्यू -17 च्या ताफ्याचा पराभव, ज्यातील जिवंत जहाजे केवळ 39 टाक्या त्यांच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचवू शकल्या. परिणामी, टाक्यांचा पुरवठा बाकूमार्गे दक्षिणेकडील मार्गाने आयोजित केला गेला.

1 सप्टेंबर 1942 पर्यंत, आर्क्टिक काफिल्यांद्वारे 504 टाक्या USSR ला देण्यात आल्या आणि आणखी 104 वाहने इराणमार्गे आली. तेथून येणारी वाहने बाकू टाकी शाळेत पाठवण्यात आली. सप्टेंबरमध्ये, 57 टाक्या आल्या, ऑक्टोबरमध्ये - 15, नोव्हेंबरमध्ये - 130. एकूण, 1942 मध्ये, 977 अमेरिकन हलक्या टाक्या सोव्हिएत युनियनमध्ये आल्या, त्यापैकी 298 दक्षिणेकडील मार्गाने. नवीनतम वितरणांमध्ये लाइट टँक M3A1 समाविष्ट होते, परंतु कागदपत्रांमधील एकूण वस्तुमानापासून ते वेगळे केले गेले नसल्यामुळे, प्रत्येक प्रकारच्या वाहनांची अचूक संख्या निश्चित करणे अशक्य होते.

चाचणी दरम्यान लाइट टँक M3, मे 1942

सोव्हिएत युनियनमध्ये आलेल्या टाक्या जवळजवळ सर्व उत्पादन मालिकेतील होत्या, रिव्हेटेड बुर्ज D37182 असलेल्या वाहनांचा अपवाद वगळता. लाइट टँक एम 3 ए 1 बुर्जसह सुसज्ज टाक्या देखील यूएसएसआरमध्ये आल्या, म्हणजेच तोफा स्टॅबिलायझर्ससह, परंतु रोटेशन यंत्रणेसाठी पोल आणि इलेक्ट्रिक मोटरशिवाय. ब्रिटीश सैन्याने या वाहनांना स्टुअर्ट हायब्रीड म्हटले, परंतु यूएसएसआरमध्ये त्यांना सामान्य प्रवाहापासून वेगळे केले गेले नाही. ऑगस्ट 1942 मध्ये वितरण सुरू झाले आणि अशा टाक्या मोठ्या संख्येने आल्या (किमान 40 युनिट्स). हे एका दोषाने निश्चित केले गेले: वस्तुस्थिती अशी आहे की या बदलाच्या टाक्या कमांडरच्या पेरिस्कोपशिवाय बुर्जच्या छतावर पोहोचल्या, त्याऐवजी एक छिद्र पडले. त्यांनी पेरिस्कोप का नाहीत हे शोधण्यास सुरुवात केली नाही, परंतु फक्त धातूने छिद्रे सील केली.

हलकासा नेता

पहिली लाइट टँक एम 3, ज्याला सोव्हिएत पत्रव्यवहारात “एम-3 लाईट” किंवा एम3एल म्हटले जात असे, डिसेंबर 1941 मध्ये परत आले, तरीही त्यांची चाचणी घेण्यासाठी कोणतीही घाई नव्हती. हे इतर गोष्टींबरोबरच, आर्मर्ड व्हेईकल्स रिसर्च इन्स्टिट्यूट (एनआयआयबीटी पॉलिगॉन) अंशतः काझान येथे रिकामे करण्यात आले होते आणि नवीन ठिकाणी काम आयोजित करण्यात वेळ लागला होता. मे 1942 मध्येच चाचण्या सुरू झाल्या, जेव्हा संशोधन संस्थेला D38976 बुर्ज असलेली एक टाकी मिळाली.

NIIBT ने अमेरिकन लाईट टँकची चाचणी खूप गांभीर्याने घेतली. नियमित कार्यक्रमाव्यतिरिक्त, तुलनात्मक चाचण्या मध्यम टाकी M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H आणि व्हॅलेंटाईन VII सह केल्या गेल्या. स्वतंत्रपणे, दलदलीच्या प्रदेशात युक्तीसाठी टाक्यांची चाचणी घेण्यात आली, जिथे ते T-60 आणि T-70 द्वारे जोडले गेले. टाकीच्या शस्त्रास्त्रांच्या अभ्यासाद्वारे सागरी चाचण्यांना पूरक केले गेले, ज्यामध्ये पकडलेल्या वाहनांवर 37-मिमी तोफ डागणे समाविष्ट होते. शेवटी, टाकीच्या हुलच्या डिझाइनवर तसेच ते ज्या सामग्रीतून बनवले गेले होते त्यावर अभ्यास केला गेला.

समोरून लाइट टाकी M3. कारचे हेडलाइट्ससह काही भाग गायब असल्याचे स्पष्टपणे दिसत आहे

सर्व प्रथम, टाकी धावत सुटली, ज्याची लांबी 1000 किलोमीटर असावी, त्यापैकी 300 महामार्गावर, 500 देशाच्या रस्त्यावर आणि 200 ऑफ-रोड. प्रत्यक्षात, 1 मे ते 13 मे पर्यंत, कारने 420 किलोमीटर (महामार्गावर 225, देशातील रस्त्यावर 132 आणि 63 ऑफ-रोड) कव्हर केले. अमेरिकन लाइट टँकच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीचे मूल्यांकन करण्यासाठी हे पुरेसे ठरले.

त्याच वेळी, M3l ची कमाल गती निर्धारित केली गेली, जी एका बाबतीत 58 किमी/ताशी आणि दुसऱ्या बाबतीत 59.2 किमी/ताशी होती. हे लाइट टँक M2A4 च्या बरोबरीचे असल्याचे दिसून आले. अमेरिकन वाहन त्याच्यासह चाचणी केलेल्या सर्व टाक्यांपैकी सर्वात वेगवान ठरले. महामार्गावरील टाकीचा सरासरी वेग 37.5 किमी/ता, देशाच्या रस्त्यावर 22.1 किमी/ता, आणि रस्त्यावरील 17.3 किमी/ताशी होता. त्याच वेळी, M3l ने भरपूर इंधन वापरले, विशेषत: हलक्या टाकीसाठी. महामार्गावर, प्रति 100 किमी प्रति 135.5 लिटर, देशाच्या रस्त्यावर - 198, आणि ऑफ-रोड - 347 इतके! इंधन टाकीची मात्रा केवळ 200 लीटर होती हे लक्षात घेता, विचार करण्याचे गंभीर कारण होते. तसे, टाकी सोव्हिएत कारच्या इंधनापेक्षा जास्त ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन वापरते.

डावीकडे लाइट टाकी M3. अँटेना नसल्यामुळे, या टाकीला रेडिओ स्टेशन देखील नाही.

हॅरी नॉक्सने विकसित केलेल्या रबर-मेटल ट्रॅकने चाचणी दरम्यान एक अतिशय अप्रिय आश्चर्यचकित केले. वस्तुस्थिती अशी आहे की ट्रॅकचा आधार देणारा पृष्ठभाग गुळगुळीत होता, कोणत्याही लग्सचा इशारा न देता. चिकणमाती मातीत आणि विशेषत: झुकावांवर, ट्रॅक डिझाइनने टाकीवर एक क्रूर विनोद केला. जमिनीवर अपुऱ्या पकडीमुळे, M3l 25-अंश झुकाव मात करू शकले नाही. त्याच वेळी, हे स्पष्ट होते की इंजिनची शक्ती मोठ्या फरकाने पुरेशी होती.

अमेरिकन टाकीसाठी आणखी एक समस्या म्हणजे 25-अंश उतारावर मात करणे. त्याच्या मार्गादरम्यान, सुरवंट कोसळला, ज्याचे कारण ट्रॅकच्या डिझाइनमध्ये देखील होते. इंजिनचे ओव्हरहाटिंग देखील दिसून आले, ज्याचे खूप मनोरंजक परिणाम झाले. 40 मिनिटांच्या मार्चनंतर, इंजिन, ज्याचे इग्निशन बंद होते, ते चालूच राहिले. गोळी गोड करणे ही वस्तुस्थिती होती की टाकीचे नियंत्रण सोपे होते आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता खूप चांगली होती.

मागील दृश्यात आपण पाहू शकता की टाकीवरील फक्त एक फावडे आहे. हे सर्व स्थानिक "खाजगीकरण" चे परिणाम नाही, परंतु पुरवठ्याची प्रारंभिक अपूर्णता, जी जीएबीटीयू आणि अमेरिकन यांच्यातील कार्यवाहीचे कारण बनले.

पुढील टप्पा जुलै 1942 मध्ये आयोजित तुलनात्मक चाचणीचा होता. त्या दरम्यान, M3l ने आणखी वेग वाढवला - 60 किमी/तास पर्यंत. महामार्ग, देशातील रस्ते आणि ऑफ-रोड्सवर सरासरी इंधनाचा वापर यावेळी अनुक्रमे 136, 176 आणि 246 लिटर होता. हे सूचित करते की पहिल्या टप्प्यावर कदाचित काही समस्या होत्या. तथापि, ऑफ-रोड श्रेणी अद्याप 100 किमीपेक्षा कमी होती. 1942 मध्ये ब्रिटीशांनी स्टुअर्ट्ससाठी अतिरिक्त टाक्यांची विनंती केली हे आश्चर्यकारक नाही. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की Pz.Kpfw.III Ausf.H चाचण्यांमध्ये अनुक्रमे 215, 280 आणि 335 लीटर इंधनाचा वापर दर्शविला आणि त्याची ऑफ-रोड श्रेणी केवळ 95 किलोमीटर होती, जी पासपोर्ट डेटाशी संबंधित होती.

लिफ्टिंग चाचण्या. ट्रॅक जमिनीला चिकटल्यामुळे लगेच उतारावर चढणे शक्य झाले नाही.

उन्हाळ्याच्या परिस्थितीतील चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की अमेरिकन लाइट टँकमध्ये अजूनही चढताना समान समस्या आहेत. स्पर्स स्थापित करूनही फायदा झाला नाही, त्यानंतर कार सरकण्याऐवजी जमिनीत खोदण्यास सुरुवात केली. तथापि, इतर टाक्यांची उचलण्याची वैशिष्ट्ये विशेष चांगली नव्हती. 40 अंशांपेक्षा जास्त उंच चढताना, M3l ला जमिनीशी अपुरा कर्षण अनुभवले.

1.4 मीटर खोल फोर्डवरून जाताना, टाकी फक्त दुसऱ्या प्रयत्नात किना-यावर पोहोचू शकली आणि पुन्हा जमिनीला अपुरा चिकटून राहिल्यामुळे. दरम्यान, पाण्यातून बाहेर पडण्याच्या प्रयत्नात मध्यम टाकी M3 पूर्णपणे बंद पडली आणि ट्रॅक्टरच्या साह्याने बाहेर काढावी लागली. व्हॅलेंटाईन सातव्याच्या बाबतीतही असेच घडले. परंतु Pz.Kpfw.III Ausf.H हे देखील करू शकले नाही, कारण 1.3 मीटर खोल फोर्ड पार करताना त्याच्या इंजिनचा डबा पाण्याने भरला होता आणि टाकी फक्त 30 मीटर प्रवास करत होती. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E थोडे भाग्यवान होते, 35 मीटर व्यापले.

रोलसह हालचालीसाठी चाचण्यांचे परिणाम. समोरच्या अहवालाचा आधार घेत ते हलकेच उतरले - कार उलटू शकते

एका वेगळ्या कार्यक्रमात दलदलीच्या भागात हालचालींच्या चाचण्यांचा समावेश होता. त्यांच्यासाठी, 100 मीटर लांबीचा विभाग निवडण्यात आला, जो एखाद्या व्यक्तीला जाण्यायोग्य, घोड्यासाठी कठीण आणि चाकांच्या वाहनांसाठी अगम्य आहे. अमेरिकन लाइट टँकने दोन्ही दिशांनी त्यावर मात केली आणि स्वतःच्याच वेठीस धरली. 30 मीटरचा प्रवास केल्यानंतर मध्यम टाकी M3 अडकली; Pz.Kpfw.III Ausf.H ने 50 मीटर कव्हर केले आणि ते देखील अडकले. व्हॅलेंटाईन VII आणि Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E साठी दलदल ही समस्या नव्हती;

नंतर, दुसरा टप्पा पार पडला, ज्यामध्ये Pz.Kpfw.III Ausf.H आणि व्हॅलेंटाइन VII ऐवजी T-60 आणि T-70 लाइट टाक्या वापरल्या गेल्या. परिणाम सारखेच होते. M3l ​​पुन्हा नेता होता. "नवीन" साठी म्हणून, त्यांनी, तत्त्वतः, दलदलीवर मात केली, परंतु गवत अंडरकॅरेजमध्ये अडकले, यामुळेच टी -70 एका प्रयत्नात अडकले.

टाकी पाण्यातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करत आहे, दुसऱ्या प्रयत्नात तो यशस्वी झाला. ड्रायव्हरच्या विंडशील्डकडे लक्ष द्या. विशेषत: चिखलात आणि हिवाळ्यात गाडी चालवताना हे उपकरण अतिशय उपयुक्त होते

अंतिम चाचणी शूटिंग होती. त्यांच्या कोर्स दरम्यान, असे दिसून आले की सोव्हिएत 45-मिमी तोफ, तसेच ब्रिटीश 2-पाउंडर (40 मिमी) तोफ, चिलखत-भेदक कवचांसह 50 मिमी जाड प्लेट्समध्ये प्रवेश करू शकत नाही. 37-मिमी अमेरिकन M5 तोफेबद्दल, 100 मीटर अंतरावरून ती StuG III Ausf.B ची 50-mm फ्रंट प्लेट आणि Pz च्या समोरील 50-mm (25+25 mm) दोन्हीमध्ये सहज घुसली. Kpfw.38(t) Ausf.E 1941 मध्ये तयार केलेल्या सर्व शत्रूच्या टाक्यांशी यशस्वीपणे लढण्यासाठी तोफेची शक्ती पुरेशी होती.

डिझाइनचा अभ्यास आणि रासायनिक रचनाअमेरिकन टाकीच्या हुलने सोव्हिएत अभियंत्यांना प्रभावित केले नाही. हुलमध्ये मोठ्या संख्येने रिव्हेटेड सांधे होते आणि दुर्मिळ निकेल आणि मॉलिब्डेनम ॲडिटीव्हच्या उच्च विशिष्ट गुरुत्वाकर्षणामुळे, ज्या स्टीलमधून टाकी बनवली गेली होती त्यामध्ये रस नव्हता.

वेगवान, पण मोठे. आणि ते चांगले जळते

अमेरिकन लाइट टँक प्रथम मे 1942 मध्ये लाल सैन्याने खारकोव्ह ऑपरेशन दरम्यान वापरल्या होत्या. त्यानंतर, M3l समोरच्या इतर क्षेत्रांमध्ये पसरण्यास सुरुवात झाली आणि जुलै 1942 च्या शेवटी, जेव्हा या मशीन्सची संपृक्तता जास्त होती तेव्हा ते खरोखर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले. रेड आर्मीमध्ये M3l वापरण्याचा विषय स्वतःच खूप विस्तृत आहे, म्हणून या लेखात आम्ही सैन्यात वाहन चालविण्याच्या आणि मूल्यांकन करण्याच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करू.

एक टाकी दलदलीच्या भागातून चालत आहे

नोव्हेंबर 1941 मध्ये जेव्हा लाइट टँक एम 3 च्या पुरवठ्याबाबत वाटाघाटी सुरू होत्या, तेव्हा यूएसएसआरमध्ये त्याची तुलना टी -50 शी केली गेली. सोव्हिएत टाकी श्रेणी आणि चिलखत यांच्या बाबतीत अमेरिकनपेक्षा वरचढ होती, परंतु थोडी जड आणि हळूही होती. कागदपत्रांनुसार, अमेरिकन टाकीची किंमत 1940 च्या विनिमय दराने 42,787 यूएस डॉलर्स किंवा 226,771 रूबल होती. या कागदपत्रांनुसार, टी -50 ची किंमत फक्त 150 हजार रूबल आहे, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याचे उत्पादन अद्याप सुरू झाले नाही आणि जून 1941 मध्ये त्याचे मूल्य जवळजवळ 2 पट जास्त महाग होते. परिणामी, T-70 M3l चे एनालॉग बनले, ज्याची किंमत 1943 च्या वसंत ऋतुपर्यंत 64 हजार रूबलपेक्षा कमी होती. खरे आहे, टी -70 जवळजवळ सर्व बाबतीत अमेरिकन कारपेक्षा निकृष्ट होती आणि गॅबटू केए एका बुर्जसह या टाकीवर फारसा आनंदी नव्हता.

M3l ​​मध्ये प्रभुत्व मिळविणाऱ्या युनिट्सची पहिली पुनरावलोकने मार्च 1942 मध्ये येऊ लागली. आढळलेल्या दोषांपैकी सर्वात गंभीर म्हणजे इंजिनमधील समस्या. सुरुवातीला, खराब समायोजनामुळे, इंजिन स्पीड लिमिटर काम करत नाही. याहून गंभीर गोष्ट म्हणजे जेव्हा एक्झॉस्ट उलटला तेव्हा नळींना अनेकदा आग लागली. अग्निसुरक्षा जाळी नसल्यामुळे हा दोष आढळून आला. फर्स्ट गियरमध्ये गुंतण्यात समस्या होत्या.

याव्यतिरिक्त, एका टाकीच्या बुर्जवर भेगा आढळल्या आणि दोनवरील हॅचचे बिजागर फाडले गेले. उद्भवलेल्या समस्या अमेरिकन तज्ञांच्या मदतीने सोडवल्या गेल्या. ऑपरेटिंग निर्देशांचे भाषांतर Amtorg द्वारे केले गेले. तसे, ते अमेरिकनपेक्षा अधिक परिपूर्ण असल्याचे दिसून आले आणि ते संरचनेत भिन्न होते. त्याच वेळी, येणाऱ्या टाक्यांच्या कॉन्फिगरेशनवर नियंत्रण वाढविण्यात आले. हे विशेषतः रेडिओ स्टेशन्ससाठी खरे होते, जे काही टाक्यांवर आढळले नाहीत. स्पेअर पार्ट्सचा मुद्दा खूप तीव्र होता आणि या विषयावर व्यापक पत्रव्यवहार झाला होता.

बुर्ज D38976 सह टँकने दलदलीतून दुसऱ्या रनमध्ये भाग घेतला

चाचणी परिणाम, ज्याने दुर्मिळ इंधनाचा उच्च वापर उघड केला, त्याकडे लक्ष दिले गेले नाही. 23 मे रोजी, GABTU कडून Guiberson T-1020–4 डिझेल इंजिनसह टाक्या पुरवण्यासाठी विनंती आली. अमेरिकन स्त्रोतांकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, डिझेल इंजिन असलेल्या टाक्या कधीही यूएसएसआरला वितरित केल्या गेल्या नाहीत. गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारसाठी, 80 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अमेरिकन गॅसोलीनऐवजी, आर-9 ॲडिटीव्हसह बी-78 गॅसोलीन किंवा बी-70 गॅसोलीन वापरण्याचा प्रस्ताव होता. 3-5 मिनिटांसाठी वेग 800-900 rpm पर्यंत कमी करून आणि नंतर 2-3 मिनिटांसाठी 400-500 rpm पर्यंत कमी करून इंजिन बंद न होण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रस्ताव होता. इंजिन सुरू करताना, सक्शन पाईप्समध्ये गॅसोलीन ओतण्याची परवानगी देऊ नये, कारण यामुळे आग होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीनने ड्युराइट होसेस खराब केले.

टँक इंडस्ट्रीचे पीपल्स कमिशनर, मालीशेव्ह, अमेरिकन टाक्यांबद्दल कठोरपणे बोलले, ज्यांचे स्टालिन यांना पत्र 2 मे 1942 रोजी लिहिले होते:

"युनियनमध्ये आलेल्या एम -3 (प्रकाश) आणि एम -3 (मध्यम) प्रकारच्या अमेरिकन टाक्यांशी परिचित झाल्यानंतर, असा निष्कर्ष काढणे आवश्यक आहे की या टाक्या कमी लढाऊ गुण आहेत आणि त्वरीत अयशस्वी होतील आणि नष्ट होतील. लढाई

अमेरिकन टाक्यांमध्ये खालील गंभीर दोष आहेत:

1. ज्वालाग्राही द्रव फेकण्यासाठी गॅसोलीन इंजिन सहज उपलब्ध असल्याने टाक्या सहजपणे पेटतील.
2. कोरड्या हवामानात कोबलेस्टोन, चिकणमाती आणि दगडी मातीवर गाडी चालवताना, रबरी ट्रॅक त्वरीत निकामी होतील, आणि अशा ट्रॅक असलेली टाकी चिखलातून (देशातील रस्ते किंवा कुमारी जमीन) अजिबात जाऊ शकणार नाही किंवा खूप खराब हालचाल करेल, 3-5 किमी/तास वेगाने".

सरावाने दर्शविले आहे की सुरवंटांबद्दलची भीती मोठ्या प्रमाणात निराधार होती. धनुष्यातील ट्रान्समिशनच्या स्थानामुळे ड्रायव्हरसाठी कठीण कामाच्या परिस्थितीबद्दल आणखी एक भीती पुष्टी झाली नाही. एका शब्दात, टँकऐवजी अमेरिकन लोकांना जड ट्रॅक्टर मागितल्या पाहिजेत या मालेशेव्हच्या पुढाकाराला समर्थन दिले नाही. आणि अमेरिकन कार त्यांच्या विकासात सोव्हिएत कारपेक्षा कित्येक वर्षे मागे आहेत हे विधान मालिशेव्हच्या विवेकावर सोडले पाहिजे.

1941 मध्ये तयार केलेल्या कोणत्याही जर्मन टाक्यांवर गोळीबार करताना M3l तोफा प्रभावी होती

23 जून 1942 रोजी GABTU KA द्वारे M3l चे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन प्राप्त झाले. हे लेफ्टनंट जनरल व्ही.एस. तामरुची यांच्याकडून आले, ज्यांना खारकोव्ह ऑपरेशननंतर दक्षिण-पश्चिम आघाडीच्या आर्मर्ड फोर्सेसच्या कमांडर पदावरून हटवण्यात आले. त्याच्या अहवालानुसार, अमेरिकन लाइट टँकमध्ये चांगली कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता होती. रबर ट्रॅकवर मालेशेव्हचे हल्ले मोठ्या प्रमाणात निराधार ठरले, कारण कोरड्या हवामानात ते 30 अंशांपर्यंत उतार चढण्याची क्षमता प्रदान करते. त्याच वेळी, यामुळे टाकीची हालचाल खूपच कमी झाली. खरे आहे, सर्वसाधारणपणे चेसिस कमकुवत मानली जात होती आणि ओल्या हवामानात रबर ट्रॅक घसरत होते आणि सरकत होते.

हुलच्या चिलखतीमुळे लांब अंतरावर 37-मिमीच्या जर्मन तोफगोळ्याचा मारा सहन करणे शक्य झाले. त्याच वेळी, टाकी खूप उंच असल्याचे दिसून आले, ज्यामुळे ते एक चांगले लक्ष्य बनले. उंच आणि अरुंद हुल, एका अरुंद ट्रॅकसह एकत्रित केल्याचा अर्थ असा होतो की टाकी 20 अंश किंवा त्याहून अधिक रोलच्या कोनांवर कॅप्सिंग होण्याची शक्यता होती. शीट्सच्या उभ्या व्यवस्थेमुळे, रिकोचेट्स दुर्मिळ होते. तामरुचीच्या मते, पॉवर रिझर्व्हमुळे टाकीवर अतिरिक्त शिल्डिंग स्थापित करणे शक्य झाले. त्याच्याकडे इंजिनबद्दल तक्रारी देखील होत्या, ज्याने वर वर्णन केलेल्या सामान्यत: पुनरावृत्ती होते.

क्रूला दुखापतीपासून वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये मोठ्या प्रमाणात रबर असणे ही आणखी एक महत्त्वाची कमतरता होती. सराव मध्ये, हे रबर बऱ्याचदा आगीचे कारण बनले, म्हणून सैन्याने ते टाक्यांमधून काढण्याचा प्रयत्न केला. शस्त्रास्त्र शक्तिशाली म्हणून ओळखले गेले, परंतु फेंडर्समध्ये मशीन गन ठेवण्याच्या व्यवहार्यतेने वाजवी शंका निर्माण केल्या. याव्यतिरिक्त, टाकीवर रेडिओ स्टेशन स्थापित करताना, एक मशीन गन काढून ती 48 शेलसाठी पॅक करणे आवश्यक होते.

शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एम 3 एल च्या कमकुवत चिलखत आणि शस्त्रास्त्रांचे आरोप निराधार आहेत. अमेरिकन वाहनाची चिलखत पातळी त्या काळातील इतर हलक्या टाक्यांशी अगदी सुसंगत होती आणि तत्सम वाहनांच्या शस्त्रसामग्रीच्या तुलनेत तोफामध्ये चिलखत प्रवेशाची वैशिष्ट्ये होती. तथापि, टाकीचे इतर अनेक तोटे होते.

M3l ​​आर्मरच्या अभ्यासावरील अहवालातील आरक्षण आकृती

मोठ्या प्रमाणात, अमेरिकन कार सोबत असणारी नकारात्मकता त्याच्या वितरणाच्या वेळेमुळे आहे आणि लढाऊ वापर. 1942 च्या उन्हाळ्यात, जर्मन टाक्याजाड चिलखत आणि अधिक शक्तिशाली शस्त्रे. त्यांच्या तुलनेत, जवळजवळ सर्व प्रकाश टाक्या जुन्या आहेत. केवळ ब्रिटीश त्यांच्या व्हॅलेंटाईनचे सभ्य आधुनिकीकरण करण्यास सक्षम होते, त्यास नवीन बुर्ज आणि 6-पाउंडर (57 मिमी) तोफाने सुसज्ज केले.

"अमेरिकन" बद्दल अतिरिक्त नकारात्मकता देखील या वस्तुस्थितीमुळे आहे की 1943 पर्यंत सैन्यात अजूनही या टाक्या भरपूर होत्या. शिवाय, 1 जानेवारी 1944 पर्यंत, युनिट्समध्ये 424 टाक्या होत्या, म्हणजेच लाइट टँक एम3 कुटुंबाच्या वितरित टाक्यांपैकी एक तृतीयांश टाक्या होत्या. 1 जूनपर्यंत, 141 टाक्या नष्ट झाल्या आणि वाचलेल्या वाहनांचा वापर सुरूच राहिला. काही युनिट्समध्ये ते युद्धाच्या अगदी शेवटपर्यंत लढले. 1941 मध्ये विकसित केलेल्या टाकीला 1944 मध्ये काय रेटिंग मिळेल याची कल्पना करणे सोपे आहे.

स्रोत आणि साहित्य:

• TsAMO RF
• स्टुअर्ट हिस्ट्री ऑफ द अमेरिकन लाइट टँक, व्हॉल. 1, आर.पी. हन्निकट, प्रेसिडियो प्रेस, 1992

दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरुवातीस अमेरिकन सैन्याकडे दोन प्रकारचे हलके टाके होते. पायदळ M2A2 आणि M2AZ सुधारणांच्या 292 टाक्यांसह सशस्त्र होते. एका बुर्जमध्ये 7.62 मिमी मशीन गन आणि दुसऱ्या बुर्जमध्ये 12.7 मिमी मशीनगन असलेली ही दुहेरी-बुर्ज वाहने होती. मोटार चालवलेल्या घोडदळाच्या युनिट्समध्ये 112 M1 आणि M1A1 लढाऊ वाहने सेवेत होती. नेमकी तीच शस्त्रे एका टॉवरमध्ये ठेवण्यात आली होती. संरचनात्मकदृष्ट्या समान टाक्यांमध्ये समान चेसिस होते, ज्यामध्ये एका बाजूला चार रस्त्यांची चाके होती. दोन बॅलेंसिंग ट्रॉलीमध्ये जोड्यांमध्ये जोडलेले, ते उभ्या बफर स्प्रिंग्सवर निलंबित केले गेले. चेसिस, कदाचित, यापैकी मुख्य फायदा होता, अविस्मरणीय आणि 1939 पर्यंत खूप जुनी लढाऊ वाहने. तिची कामगिरी अप्रतिम होती! नोव्हेंबर 1934 मध्ये, T5 टाकी (प्रोटोटाइप M1) ने रॉक आयलंड आर्सेनल ते वॉशिंग्टन पर्यंत 1,450 किमी लांबीची चाचणी केली. सरासरी वेग 48 किमी/तास होता! 14 नोव्हेंबरपासून, कॅप्टन टी. निक्सन आणि जे. प्रॉस्के तीन दिवसांनंतर वॉशिंग्टनला पोहोचले, त्यांनी ट्रॅक केलेल्या वाहनांचे सर्व वेगाचे रेकॉर्ड मोडले. त्यानंतर, हे चेसिस डिझाइन 1945 पर्यंत सर्व अमेरिकन टाक्यांवर वापरले गेले. मारामारीयुरोपमध्ये त्यांनी पूर्णपणे मशीन-गन शस्त्रास्त्रांची निरर्थकता दर्शविली, ज्यामुळे त्यांना तोफखाना शस्त्रांसह नवीन हलकी टाकीच्या विकासास गती देण्यास भाग पाडले.

हलक्या वजनाच्या M2A4 च्या पहिल्या प्रती मे 1940 मध्ये अमेरिकन कार आणि फाउंड्री प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. 365 वाहनांच्या निर्मितीनंतर मार्च 1941 मध्ये त्याचे उत्पादन संपले. एप्रिल 1942 मध्ये बाल्डविन लोकोमोटिव्ह वर्क्सने आणखी दहा उत्पादन केले. M2A4 मध्ये युद्धपूर्व अमेरिकन टाक्या (1940 साठी पुरातन, उदाहरणार्थ, बुर्जाच्या परिमितीसह पाच आदिम तपासणी हॅच) आणि द्वितीय विश्वयुद्ध काळातील हलकी लढाऊ वाहने यांची वैशिष्ट्ये होती. टाकी बांधण्याच्या इतिहासावर लक्षणीय छाप न सोडता, M2A4 अमेरिकन सैन्याच्या इतिहासातील एक महत्त्वाचा टप्पा ठरला. त्याचे स्वरूप यूएस आर्मीच्या टँक फोर्सच्या निर्मितीशी जुळले. ही महत्त्वपूर्ण घटना 10 जुलै 1940 रोजी घडली. पहिले कमांडर ब्रिगेडियर जनरल अदना चाफी होते आणि मुख्यालय फोर्ट नॉक्स येथे आहे. 15 जुलै 1940 रोजी, 1 ला आणि 2 रा टाकी विभाग तयार करण्यास सुरुवात झाली, जे प्रामुख्याने M2A4 ने सशस्त्र होते. दुसऱ्या महायुद्धात तयार झालेल्या सोळा अमेरिकन टाकी विभागांपैकी ही रचना पहिली बनली. (जवळजवळ सर्व संलग्न टाक्या आणि स्वयं-चालित तोफा "अलायड टँक्स" या माहितीपटात तपशीलवार दाखवल्या आहेत)

M2A4 टाक्या प्रामुख्याने प्रशिक्षणासाठी वापरल्या जात होत्या. त्यांनी फक्त एकदाच लढाई पाहिली - 1942 च्या शेवटी पॅसिफिक बेटावर ग्वाडालकॅनाल 1ल्या मरीन टँक बटालियनचा भाग म्हणून. UK ला लेंड-लीज प्रोग्राम अंतर्गत चार टाक्या मिळाल्या.
पहिल्या वाहनांच्या प्रकाशनानंतर लगेचच, M2A4 च्या सुधारित आवृत्तीचे डिझाइन सुरू झाले. चिलखताची जाडी 38 मिमी पर्यंत वाढविली गेली, ज्यामुळे वजन 12 टन वाढले. कसा तरी विशिष्ट दबाव कमी करण्यासाठी, आळशी जमिनीवर ठेवले होते. या सोल्यूशनमुळे मशीनची स्थिरता वाढवणे शक्य झाले. पॉवर प्लांटच्या अधिक विश्वासार्ह संरक्षणासाठी, हुलचा मागील भाग देखील पुन्हा डिझाइन केला गेला.
पहिला प्रोटोटाइप रॉक आयलँड आर्सेनल येथे M2A4 च्या आधारे तयार केला गेला आणि 5 जुलै 1940 रोजी तो पदनामाखाली सेवेत स्वीकारला गेला. हलकी टाकी M3". अमेरिकन कार आणि फाऊंड्री ने M2A4 चे उत्पादन संपल्यानंतर लगेचच मार्च 1941 मध्ये M3s चे पहिले उत्पादन सोडले.

संरचनात्मकदृष्ट्या, नवीन वाहनाने त्याच्या पूर्ववर्तींची पुनरावृत्ती केली, 30 च्या दशकातील अमेरिकन टाक्यांमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक कमतरतांचा समावेश केला. अशा प्रकारे, त्याची रुंदी युद्धपूर्व वर्षांच्या मानक अमेरिकन फ्लोटिंग ब्रिजच्या परिमाणांद्वारे मर्यादित होती. उंच आणि लहान हुलने बुर्जमध्ये 37 मिमी पेक्षा मोठ्या कॅलिबरसह तोफखाना यंत्रणा ठेवण्याची परवानगी दिली नाही. हलक्या वाहनांकडून घेतलेल्या अरुंद ट्रॅकमुळे मऊ जमिनीवर उच्च विशिष्ट दाब आणि मर्यादित कौशल्ये निर्माण झाली.

स्टीवर्ट एम 3 टाकीच्या मुख्य फायद्यांमध्ये उच्च ऑपरेशनल विश्वसनीयता आणि उत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत. शस्त्रास्त्र देखील जोरदार शक्तिशाली होते, ज्यामध्ये एक 37-मिमी M6 तोफ आणि पाच 7.62-मिमी ब्राउनिंग M1919A4 मशीन गन (एक तोफेसह कोएक्सियल, दुसरी कोर्स-माउंट, दोन बाजूंच्या स्पॉन्सन्समध्ये आणि एक अँटी-एअरक्राफ्ट) यांचा समावेश होता.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादनादरम्यान, टाकीच्या डिझाइनमध्ये सतत बदल केले गेले, प्रामुख्याने तांत्रिक. अशाप्रकारे, सुरुवातीच्या उत्पादन वाहनांवरील बहुमुखी रिव्हेटेड बुर्जने समान आकाराच्या परंतु वेल्डेडला मार्ग दिला आणि नंतर तो तथाकथित "हॉर्सशू-आकार" बुर्जने बदलला, ज्याच्या बाजूच्या भिंतींमध्ये एकच वाकलेली चिलखत प्लेट होती. नंतरच्या उत्पादनाच्या टाक्यांवर, आंशिक वेल्डिंग वापरून हुल एकत्र केले गेले. 1941 च्या उत्तरार्धापासून, एम 3 वर उभ्या विमानात 37-मिमी तोफेचे लक्ष्य ठेवण्यासाठी स्टॅबिलायझर स्थापित केले गेले.

1942 मध्ये, मानक कॉन्टिनेंटल W670-9A गॅसोलीन विमान इंजिनच्या कमतरतेमुळे, काही टाक्या गिबर्सन टी-1020-4 डिझेल इंजिनसह तयार केल्या गेल्या. हे लक्षात घ्यावे की डिझेल टाक्या अमेरिकन सैन्यात रुजल्या नाहीत, ते मुख्यतः प्रशिक्षणासाठी वापरले गेले आणि निर्यात केले गेले. एकूण, मार्च 1941 ते ऑगस्ट 1942 पर्यंत, 5811 एम 3 टाक्या तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी 1285 डिझेल इंजिनसह.

एप्रिल 1942 मध्ये, M3A1 सुधारणाचे उत्पादन सुरू झाले. कमांडरच्या कपोलाची जागा दोन त्रिकोणी हॅचने बदलली. स्पॉन्सन्समधील मशीन गन काढून टाकण्यात आल्या आणि त्यांच्या जागी अतिरिक्त दारूगोळा ठेवण्यात आला. (M3 टाक्यांबद्दल, हे सहसा सैन्याने केले होते.) ऑगस्ट 1942 पर्यंत, M3A1 ची निर्मिती M3 च्या समांतर होते. त्याचे उत्पादन फेब्रुवारी 1943 मध्ये बंद झाले; एकूण 4,621 युनिट्सचे उत्पादन झाले, त्यापैकी 211 डिझेल होते.

एम 3 ने अग्नीचा बाप्तिस्मा अमेरिकेच्या खाली नव्हे तर इंग्रजी ध्वजाखाली घेतला. एप्रिल ते जून 1941 पर्यंत उत्पादित 538 वाहनांपैकी 280 उत्तर आफ्रिकेत पाठवण्यात आली, जिथे ब्रिटिश 8 व्या सैन्याला चिलखत वाहनांची तीव्र कमतरता जाणवली. ब्रिटिश सैन्यात, M3 (आणि नंतर M5) मालिकेतील टाक्यांना "जनरल स्टीवर्ट" असे नाव देण्यात आले - अमेरिकन गृहयुद्धादरम्यान कॉन्फेडरेट घोडदळाचे नेतृत्व करणाऱ्या अमेरिकन जनरलच्या सन्मानार्थ. बदलानुसार, टाक्यांना म्हणतात: M3 - "स्टुअर्ट I", M3 (डिझेलसह) - "स्टुअर्ट II", M3A1 - "स्टुअर्ट III", M3A1 (डिझेलसह) - "स्टुअर्ट IV". पहिले स्टुअर्ट्स जुलै 1941 मध्ये 8 व्या रॉयल आयरिश हुसार यांनी प्राप्त केले होते. नोव्हेंबरपर्यंत, चौथ्या टँक ब्रिगेडच्या तीनही रेजिमेंटमध्ये अमेरिकन टाक्या होत्या. 18 नोव्हेंबर 1941 रोजी गाबर सालेहपासून आठ किलोमीटर अंतरावर या ब्रिगेडच्या 8व्या हुसार आणि 5व्या रॉयल टँक रेजिमेंटची 5व्या जर्मन टँक रेजिमेंटशी टक्कर झाली. परिणामी ब्रिटीशांनी 11 आणि जर्मन लोकांनी 7 वाहने गमावली. डिसेंबरमध्ये, ब्रिगेडला मागील बाजूस आणले गेले आणि काही निकालांचा सारांश देण्यात आला. असे दिसून आले की दोन महिन्यांच्या तीव्र लढाऊ ऑपरेशनमध्ये, 4थ्या टँक ब्रिगेडच्या 166 "स्टुअर्ट्स" पैकी फक्त 12 युनिट्स तांत्रिक कारणांमुळे अयशस्वी झाल्या. आपल्या लहरी रणगाड्यांशी सतत झुंजणारे इंग्रज सुखावले. आणि सर्वसाधारणपणे त्यांना “स्टुअर्ट” आवडला. शस्त्रसामग्री, चिलखत आणि युक्तीच्या बाबतीत, हलके अमेरिकन वाहन ब्रिटिशांपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नव्हते" जड क्रूझर»A9, A10 आणि A13. इंग्रजांना शोभणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे लहान पॉवर रिझर्व्ह. तथापि, यूकेमध्ये येणाऱ्या स्टुअर्ट्सच्या पुढील तुकड्या दोन अतिरिक्त इंधन बॅरलने सुसज्ज होत्या. इंग्लिश टँक क्रूला "स्टुअर्ट" टोपणनाव सैनिकी असभ्य आणि त्याच वेळी प्रेमळपणे - "दुधाळ"

रॉयल टँक कॉर्प्समध्ये, दोन्ही सुधारणांच्या टाक्या - M3 आणि M3A1 - 1943 च्या शेवटपर्यंत प्रामुख्याने उत्तर आफ्रिका आणि बर्मामध्ये वापरल्या जात होत्या. एकूण, 1941 ते 1943, 1829 आणि 1594 M3 आणि M3A1 टाक्या अनुक्रमे युनायटेड स्टेट्सकडून लेंड-लीज अंतर्गत ग्रेट ब्रिटनला पाठवण्यात आल्या. त्याच कालावधीत, सोव्हिएत युनियनला 1,676 M3A1 युनिट मिळाले.

अमेरिकन सैन्याचा भाग म्हणून स्टुअर्ट्सचा अग्नीचा बाप्तिस्मा डिसेंबर 1941 मध्ये फिलीपिन्समध्ये झाला. 22 डिसेंबर रोजी, यूएस 192 व्या टँक बटालियनच्या पाच M3 चा जंगलात जपानी हा-गो टँकच्या गटाशी सामना झाला. परिणाम विनाशकारी होता: अमेरिकन लोकांनी चार वाहने गमावली. त्यानंतर, फिलिपाइन्समधील सर्व स्टुअर्ट्स जपानी लोकांनी ताब्यात घेतले. फेब्रुवारी 1945 मध्ये ते पुन्हा अमेरिकेच्या ताब्यात गेले.
यूएस आर्मीच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या टँक डिव्हिजनचा एक भाग म्हणून, M3 आणि M3A1 चा वापर 1942-1943 मध्ये उत्तर आफ्रिकेत आणि पॅसिफिक बेटांमध्ये 1944 पर्यंत मरीन कॉर्प्सच्या टँक बटालियनचा भाग म्हणून केला गेला. शिवाय, मरीन कॉर्प्सने डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या टाक्यांना प्राधान्य दिले.

स्टुअर्ट एमझेडची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
लढाऊ वजन, टी 12,428
क्रू, लोक 4
लांबी, मिमी 4531
रुंदी, मिमी 2235
उंची, मिमी 2515
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी 420
चिलखत, मिमी 10-45
वेग (महामार्गावर), किमी/तास 48
समुद्रपर्यटन श्रेणी (महामार्गावर), किमी 113
उदय, पद. 35
भिंतीची उंची, मी 0.61
खंदक रुंदी, मी 1.83
फोर्डिंग खोली, मी 0.91
इंजिन
पर्याय प्रकार मॉडेल प्रमाण शक्ती, hp
1 के "कॉन्टिनेंटल" W670-9A, 7-सिलेंडर, तारेच्या आकाराचे, एअर-कूल्ड, पॉवर 250 hp. सह. 2400 rpm 1,250 वर
शस्त्रास्त्र
पर्याय प्रकार कॅलिबर, मिमी मॉडेल प्रमाण दारूगोळा / 1
तोफा 37 M5 1 103
मशीन गन 7.62 "ब्राऊनिंग" М1919A4 5 8270

मूळ देश यूएसए
विकसक, अमेरिकन कार आणि फाउंड्री
प्रसिद्ध झालेल्या प्रतींची संख्या: 22743
दत्तक घेण्याचे वर्ष 1941

आर्मर्ड वाहने फोटो अल्बम भाग 2 ब्राझगोव्ह व्ही.

अमेरिकन लाइट टँक M3 "स्टीवर्ट"

1939 मध्ये विकसित. हे 1940 पासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जात होते. ते यूएस आर्मीच्या सेवेत होते आणि यूएसएसआरला पुरवले जाते. दुसऱ्या महायुद्धाच्या लढाईत वापरले.

रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वजन, 12.7

क्रू आकार, लोक 4

एकूण परिमाणे (लांबी x रुंदी x उंची), मिमी.. 4445x2465x2490

शस्त्रास्त्र

बंदूक, पीसी. १

कॅलिबर, मिमी. .. ३७

दारूगोळा, 103 राउंड

मशीन गन, पीसी 5

कॅलिबर, मिमी... ७.६२

दारूगोळा, काडतुसे... 14000

चिलखत संरक्षण, मिमी

शरीर कपाळ.. 38

इंजिन पॉवर, एचपी 250

कमाल वेग, किमी/ता.48

महामार्गावरील समुद्रपर्यटन श्रेणी, किमी.. 130

फोर्डेबल पाण्यातील अडथळ्यांची खोली, मी 0.8

डिझाइन वैशिष्ट्ये

आधार मूळ आहे.

सामान्य लेआउट - ट्रान्समिशन हुलच्या धनुष्यात स्थित आहे, पॉवर प्लांट स्टर्नमध्ये स्थित आहे.

शस्त्रास्त्र - एक तोफ आणि समाक्षीय मशीन गन दुर्बिणीच्या दृष्टीसह सुसज्ज आहेत; दोन मशीन गन हुलच्या बाजूच्या कोनाड्यात आहेत; यांत्रिक तोफा लक्ष्य करणारी यंत्रणा. संरक्षण - हुल आणि बुर्ज उच्च आणि कमी कडकपणाचे चिलखत बनलेले आहेत, छत आणि तळ नॉन-आर्मर्ड स्टीलचे बनलेले आहेत; मॅन्युअल अग्निशामक यंत्रणा बसविण्यात आली आहे.

चेसिस - इंजिन - सात-सिलेंडर एअर-कूल्ड तारा; ट्रान्समिशन - मॅन्युअल गिअरबॉक्स इंजिनला ड्राइव्हशाफ्टद्वारे जोडलेले आहे; रोटेशन यंत्रणा - दुहेरी भिन्नता; स्प्रिंग निलंबन, अवरोधित; मार्गदर्शक चाक उगवले आहे; एक रेडिओ स्टेशन आणि टँक इंटरकॉम स्थापित केले होते.