W Internecie jest mnóstwo informacji na temat prawidłowego rozpoczynania od niskiego startu. Szczegółowe tutoriale wideo i całe rozprawy doktorskie na ten temat. Jednak jest bardzo mało informacji na temat tego, jak dobrze zacząć.

Pracując jako trener często spotykam się z tym, że moi podopieczni nie są w stanie spełnić standardów biegania na krótkich dystansach nie dlatego, że nie mają wystarczającej siły, ale dlatego, że spędzają zbyt dużo czasu na rozpoczęciu przyspieszania, tracąc nawet półtora sekund w tym komponencie.

Dlatego dzisiaj opowiem Wam o głównych cechach wysokiego startu. Chciałbym zauważyć, że ta technika jest odpowiednia do biegania na krótkich dystansach. Pozycja ciała pozostaje taka sama, jak opisano w artykule, ale ruchy początkowe będą nieco inne.

Prawidłowa pozycja ciała.

Pierwszym błędem początkujących biegaczy, którzy zaczynają od wysokiego startu, jest to, że wybierają niewłaściwą pozycję ciała i nóg.

Na zdjęciu początek wyścigu o godz. Najbardziej poprawną pozycję na wysokim starcie zajął zawodnik skrajnie lewy.

Po pierwsze, ciało i ramiona powinny być skierowane w kierunku ruchu. Częstym błędem jest ułożenie ciała bokiem. To sprawia, że ​​na początku tracisz czas na kręcenie ciałem.

Po drugie, jedno ramię powinno znajdować się z przodu w stanie zgiętym, a drugie cofnięte w pozycji prawie wyprostowanej. To da dodatkową siłę wybuchową, a mianowicie na starcie szybkie wyrzucenie ramion pomoże również przyspieszyć ciało. I nie dajcie się zwieść, jeśli macie nogę pchającą po lewej stronie, wówczas lewa ręka powinna znajdować się za tułowiem, a prawa będzie zgięta przed tułowiem i odwrotnie.

Po trzecie, nie mieszaj nóg. Zbliżając się do bieżni, na zasadzie bezwładności wysuwasz do przodu nogę, która jest pchaczem. Dlatego słuchaj swoich wewnętrznych uczuć. Jeśli zamienisz nogi i skończysz z nogą pchającą za sobą, spowoduje to również utratę sekund na początku. U każdego człowieka występują zaburzenia równowagi w rozwoju kończyn. Jedna noga lub ramię jest zawsze nieco silniejsza od drugiej. Należy to wykorzystać. Właśnie dlatego istnieje koncepcja nogi pchającej.

Po czwarte, musisz trochę pochylić się do przodu. Jest to rodzaj imitacji niskiego startu. Pomoże Ci to bardziej wyprostować biodra na początku.

Rozpoczęcie od wysokiego startu

Najważniejsze jest prawidłowe stosowanie prawidłowej pozycji ciała. Bo nawet w tej sytuacji, nie znając specyfiki startu, można zacząć biec niepoprawnie.

1. Konieczne jest jak najszybsze i najszybsze przesunięcie uda tylnej nogi do przodu. Ogólnie rzecz biorąc, sprint to ruch do przodu, po którym następuje umieszczenie stopy na stopie. Im szybciej wyprostujesz biodro, tym szybciej biegniesz. A to szczególnie trzeba zrobić na początku, aby przyspieszyć swoje ciało od prędkości zerowej.
2. Podpierająca noga pchająca powinna odepchnąć się tak mocno, jak to możliwe i w pewnym momencie powinna całkowicie się wyprostować.

Poniższe zdjęcie przedstawia fazę, w której zawodnik odepchnął się i wysunął biodro do przodu. Oznacza to, że noga, która jest obecnie przed nim, na początku była za nim. Noga podpierająca, która jest teraz za tobą, jak widać, jest całkowicie wyprostowana. Nie ma co myśleć o tym prostowaniu. Ale musisz odepchnąć, aby się wyprostowało. Odbywa się to automatycznie.

Czego NIE robić na starcie

1. Nie ma potrzeby skracania kroków. Im bardziej i dalej wyprostujesz biodro, tym lepiej. Nie możesz tego robić podczas biegu, ponieważ w tym przypadku istnieje ryzyko, że postawisz stopę przed sobą, a nie pod sobą. A wręcz przeciwnie, zwolnij. Ale na początku, kiedy twoje ciało jest pochylone do przodu i niezależnie od tego, jak bardzo chcesz, nie możesz przesunąć biodra dalej niż ciało. Dlatego na początku maksymalnie wyprostuj biodro.
2. Spać. I nie mówię tu o późnym starcie. Najważniejsze jest, aby eksplodować od pierwszych sekund. Często spotykam się z faktem, że niektórzy biegacze zamiast dawać z siebie wszystko od samego początku, starają się oszczędzać energię na przyspieszaniu. To jest całkowicie głupie. Całą energię, jaką posiadasz, musisz wydać na podkręcanie.
3. Nie umieszczaj tylnej stopy zbyt daleko ani zbyt blisko. Wystarczy od jednej do półtora stopy między nogami. Ustawienie stopy zbyt daleko spowoduje spowolnienie wyprostu bioder. A jeśli umieścisz go zbyt blisko, nie będziesz w stanie normalnie odepchnąć się.

Spróbuj poćwiczyć start. Wyjdź na stadion i przebiegnij 10-15 metrów, ćwicząc start. Dopóki nie doprowadzisz tego do pełnego zrozumienia. Często zdarza się, że dana osoba stara się poprawić swoje cechy fizyczne, aby przejść normę. I jedyne, co musi zrobić, to ustawić start.
Aby poprawić swoje wyniki w biegach średnio- i długodystansowych, musisz znać podstawy biegania, takie jak prawidłowe oddychanie, technikę, rozgrzewkę, umiejętność odpowiedniego podejścia w dniu zawodów, odpowiednią pracę siłową w bieganiu i inne .. Dla czytelników witryny lekcje wideo są całkowicie bezpłatne. Aby je otrzymać, wystarczy zapisać się do newslettera, a już za kilka sekund otrzymasz pierwszą lekcję z cyklu o podstawach prawidłowego oddychania podczas biegu. Subskrybuj tutaj: . Te lekcje pomogły już tysiącom ludzi i pomogą także Tobie.

Jak zacząć poprawnie? Jeśli mówimy o „mechanice”, po raz kolejny początkującemu kierowcy powiedzą, że są dwa sposoby: „cywilny” i „sportowy”. Wydaje się, że jeśli zaczniesz tylko „cywilnie”, możesz uratować sprzęgło, ale druga opcja wykonania manewru pomaga przyspieszyć. Zwykle mówią o tym, jak szybko zacząć się poruszać w ten sposób: musisz doprowadzić silnik do prędkości 3000-4000 obr / min i zacząć zwalniać sprzęgło. Ale każdy, kto prowadził prawdziwy samochód, wie, że utrzymanie prędkości na tym samym poziomie jest prawie niemożliwe. Wygląda na to, że większość dobrych rad jest formułowana przez teoretyków, a nie oparta na faktycznych doświadczeniach z jazdy.

Jak uczą w każdej szkole nauki jazdy

Szybki start z manualną skrzynią biegów, sportowe przyspieszenie – to wszystko elementy ekstremalnej jazdy. W szkołach jazdy mądrze jest zostawić naukę na później. Najpierw kierowca musi nauczyć się odsuwać, zgodnie z zamierzeniami projektantów samochodu. Ta technika manewru jest standardem, a jej zastosowanie nie prowadzi do skrócenia żywotności jakichkolwiek podzespołów lub części samochodu.

Załóżmy, że bieg jest obecnie w położeniu neutralnym, zaciągnięty jest hamulec ręczny, a silnik pracuje. Następnie, aby rozpocząć płynnie i bez szarpnięć, musisz krok po kroku wykonać następujące kroki:

1. Naciskając „hamulec” prawą nogą, lewą nogą wciśnij „sprzęgło” do końca;
2. Włączyć pierwszy bieg, zwolnić hamulec ręczny;
3. Bardzo ostrożnie zwolnij pedał sprzęgła - nadejdzie moment, gdy tarcze się załączą. W tym samym czasie samochód może pozostać na miejscu, ale wskazówka obrotomierza na pewno drgnie;
4. Aby płynnie dodawać prędkość, należy przesunąć prawą stopę na pedał gazu, a sprzęgło powinno pozostać w „punkcie chwytu”… I zobaczymy, oto, że samochód już jedzie do przodu i potem trzeba stopniowo puszczać pedał sprzęgła i tyle.

Jak widać nic skomplikowanego. Oto lista typowych błędów:

• Szarpnięcie - „sprzęgło” zostało zwolnione zbyt gwałtownie („wrzucone”, jak mówią eksperci);
• Silnik zgasł - „sprzęgło” zostało zwolnione, zanim silnik osiągnął wymaganą prędkość;
• Ryk silnika słychać po jednoczesnym wciśnięciu pedału sprzęgła i gazu.

Nikomu jeszcze nie udało się opanować omawianej powyżej techniki jazdy za pierwszym razem. Jeśli jednak podczas procesu uczenia się kierowca dojdzie do wniosku, że mechanika jest zbyt skomplikowana, wówczas usterka może wynikać z nieprawidłowego działania lub nieprawidłowego działania samego pojazdu. Nawet lekki luz na pedale sprzęgła, niewłaściwa pozycja za kierownicą i sama niemożność jej osiągnięcia – wszystkie te czynniki w żaden sposób nie sprzyjają skutecznej nauce. Łatwo jest się uczyć, korzystając ze sprzętu, który jest całkowicie w dobrym stanie, a kompromisy najlepiej pozostawić instruktorom, którzy oferują im tolerowanie. Dobrego startu!

Jak sportowcy

Aby zacząć sportowo, niektórzy tak robią: najpierw silnik osiąga maksymalne obroty, potem „wciska się” sprzęgło i samochód „leci” do przodu. Stosowanie tej metody można uznać za głupotę, przynajmniej w zdecydowanej większości przypadków. Przede wszystkim należy prawidłowo wybrać zakres obrotów silnika, w którym moment obrotowy będzie największy. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek miał przy sobie dokumentację techniczną, a optymalne położenie igły obrotomierza ustala się eksperymentalnie. Alternatywnie skonsultuj się z właścicielem tego samego samochodu z podobnym silnikiem.

Powiedzmy, że wymyśliliśmy pedał gazu. Wtedy pojawia się pytanie co zrobić ze sprzęgłem. Po rozkręceniu silnika do wymaganej liczby obrotów spróbuj zwolnić pedał sprzęgła, zatrzymując go dokładnie w miejscu zazębienia się tarcz. Jeśli samochód zaczyna powoli jechać do przodu, wszystko jest w porządku - zwykle trzyma się go za pomocą hamulca ręcznego. Bezpośrednio przed startem będziesz musiał stale regulować „gaz”, aby igła „unosiła się” z najmniejszą amplitudą. A kiedy zaświeci się „zielona” lampka, odczyty obrotomierza powinny wzrosnąć. Mówiąc najprościej, moment startu musi pokrywać się z fazą zwiększania prędkości.

Wadą rozważanej metody jest to, że zespół sprzęgła zawsze działa z poślizgiem w pierwszych sekundach. Na przykład dyski metalowo-ceramiczne nie tolerują tego rodzaju obróbki (muszą kręcić kołami). Nie należy się zatem dziwić, jeśli maksymalnie dostrojony samochód zacznie wymagać napraw częściej niż seryjny prototyp. Trzeba jeszcze umieć prowadzić samochód sportowy... Ostrożnie i ze smakiem.

Przepisy ruchu drogowego nie przewidują wprost zakazu sportowego stylu jazdy. Niemniej jednak nie ma potrzeby nadużywać braków prawodawstwa (jeśli można je tak nazwać). Rozpoczynając ruch, musisz przynajmniej upewnić się, że nie ma żadnych przeszkód ani innych czynników, które uniemożliwiają ci poruszanie się do przodu. W sytuacjach nieuregulowanych szczegółowo przez prawo nie została anulowana konieczność zachowania zdrowego rozsądku.

Moment uruchomienia samochodu na światłach to bez przesady najgorsze marzenie początkującego kierowcy. Cóż, na początku nie można zacząć bez kilkukrotnego zatrzymania się. W pewnym momencie to wszystko wygląda nawet na jakiś spisek, o którym milczą miliony. Ale dość łatwo jest zrozumieć, jak prawidłowo zacząć od ręcznej skrzyni biegów. Wystarczy poznać kilka zasad i poćwiczyć przez kilka dni w różnych warunkach.

Istota problemu dla początkujących polega na tym, że instruktorzy nauki jazdy uczą ich ruszania wyłącznie z samym sprzęgłem, bez użycia pedału gazu

Jak dowiedzieć się, jak prawidłowo rozpocząć pracę z manualną skrzynią biegów

Istota problemu dla początkujących polega zwykle na tym, że instruktorzy nauki jazdy uczą ich ruszania wyłącznie za pomocą samego sprzęgła, bez użycia pedału gazu. W praktyce taka technika szybko się dyskredytuje, gdyż jej znaczenie kończy się tam, gdzie zaczyna się regularny ruch drogowy z udziałem ogromnej liczby innych samochodów.

Ponadto sprzęgło w różnych samochodach można skonfigurować inaczej. Jeśli takie podejście sprawdza się na pustej, płaskiej, ściśle poziomej drodze, to przy podjeździe pod górkę lub na ruchliwym skrzyżowaniu po prostu potrzebne są dodatkowe umiejętności.

Jak rozpocząć pracę z manualną skrzynią biegów: Samouczek wideo

Niektóre niuanse prawidłowego rozpoczynania od miejsca

Wyobraźmy sobie więc, że nasz samochód jest zaciągnięty „hamulec ręczny” (zaciągnięty hamulec ręczny), silnik pracuje, a dźwignia zmiany biegów jest w położeniu neutralnym. Ogólnie rzecz biorąc, przed uruchomieniem silnika należy zawsze sprawdzić, czy pozycja neutralna jest włączona. W przeciwnym razie możesz przekręcić kluczyk w stacyjce i od razu wjechać np. w sąsiadujący samochód lub słup.

Gdy silnik się rozgrzeje, sterownik jest zamocowany, można rozpocząć jazdę. W tym celu należy wcisnąć do oporu pedał sprzęgła lewą nogą, a prawą ręką włączyć pierwszy bieg skrzyni biegów. Następnie należy zdjąć samochód z hamulca ręcznego, w razie potrzeby włączyć kierunkowskaz i stopniowo zacząć zwalniać pedał sprzęgła.

Po doprowadzeniu pedału do tzw. „momentu chwytania” należy na chwilę zatrzymać jego ruch i „wcisnąć lekko gaz” za pomocą pedału przyspieszenia. Wzrost prędkości wału korbowego do 1000-1500 obr/min będzie wyraźnie widoczny na obrotomierzu. Nie warto zwiększać obrotów wyżej, 2500-3000 obr/min to już za dużo, takie starty zostaw nieostrożnym ulicznikom, którzy po każdym wyścigu na światłach gotowi są zmieniać sprzęgło.

Bardzo ważne jest monitorowanie wskazówki obrotomierza, ponieważ praca silnika nie zawsze jest słyszalna przez ucho. Pamiętaj też, że odpowiednie dozowanie wysiłku na pedale gazu w tym przypadku to niemal jubilerska robota, dlatego na początku całkowicie zapomnij o butach z twardą podeszwą, a zwłaszcza na obcasach. Najlepszą opcją są elastyczne tenisówki. Istnieją nawet specjalne modele do jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, po lekkim naciśnięciu pedału gazu samochód powinien ruszyć. Bez całkowitego zwolnienia pedału sprzęgła musisz przejechać 3-4 metry. Nazywa się to „jazdą z półsprzęgłem”, gdy tarcza sprzęgła nie jest całkowicie dociśnięta do koła zamachowego i może się ślizgać. Następnie możesz całkowicie zwolnić sprzęgło, zwiększyć nacisk na pedał przyspieszenia i zwiększyć prędkość obrotową silnika, aby włączyć drugi bieg.

Idealnie, zwolnienie pedału sprzęgła i wciśnięcie gazu powinno odbywać się płynnie i synchronicznie, wyeliminuje to możliwość poślizgu i pisku opon podczas ruszania. Samochód z reguły gaśnie z tego powodu, że ilość mieszanki paliwowej niezbędnej do pracy silnika nie wzrasta z czasem, co powoduje, że jednostka napędowa „udusi się”, nie jest w stanie poradzić sobie z obciążeniem.

Ruszyliśmy pod górę, pomagając sobie za pomocą hamulca ręcznego

Jeżeli na równym terenie można długo i bezpiecznie ćwiczyć moment startu, to przy ruszaniu pod górę należy zachować szczególną ostrożność i koniecznie wykorzystać nabyte już podstawowe umiejętności. W takim przypadku do negatywnych czynników wpływu dodaje się ryzyko wycofania. W rezultacie początkujący kierowca przytrzymuje samochód na wzniesieniu za pomocą pedału hamulca, a gdy zapala się zielone światło, gorączkowo naciska prawą nogę na gaz, mając nadzieję, że zdąży na czas, i gaśnie, cofając się. Oczywiście nikomu z czekających z tyłu nie będzie się podobać ta sytuacja. Dlatego należy trenować w opuszczonych miejscach, aby nie stworzyć sytuacji awaryjnej.

Kiedy dojeżdżasz do skrzyżowania lub zatrzymujesz się z innego powodu na wzniesieniu, musisz natychmiast zaciągnąć linkę hamulca ręcznego. Aby rozpocząć, należy zrobić wszystko tak, jak w przypadku ruszania na płaskiej drodze, ale zwolnić hamulec ręczny dopiero w momencie, gdy pedał gazu jest już lekko wciśnięty. Można zrozumieć, że hamulec ręczny musi zostać obniżony przez charakterystyczny pęd samochodu do przodu; pojawiają się lekkie wibracje; ze względu na wzrost ciśnienia w obszarze przyczepności kół z drogą tył samochodu będzie lekko przykucnąć.

Kiedy dojeżdżasz do skrzyżowania lub zatrzymujesz się z innego powodu na wzniesieniu, musisz natychmiast zaciągnąć linkę hamulca ręcznego.

Po kilkukrotnym przećwiczeniu będziesz już wiedział, kiedy nadejdzie ten moment. Oznacza to, że samochód zostaje zwolniony z hamulca, gdy pedał gazu jest częściowo wciśnięty, a pedał sprzęgła jest częściowo zwolniony. Po przejechaniu kilku metrów na półsprzęgle można całkowicie zwolnić lewy pedał.

Osobno trzeba powiedzieć kilka słów o trudnościach przy zdejmowaniu kół z hamulca ręcznego. Wynika to z obciążenia zębów dźwigni napędu. Zdarza się, że czas ruszyć, ale przycisk nie chce zostać wciśnięty kciukiem. W takiej sytuacji wystarczy lekko pociągnąć rączkę do góry. Zmniejszy to nacisk na mechanizm, co umożliwi łatwe zdjęcie hamulca ręcznego i jazdę z półsprzęgłem.

Jak to zrobić bez hamulca ręcznego

Trzeba powiedzieć, że używanie hamulca ręcznego podczas ruszania pod górę nie jest warunkiem koniecznym. Jeśli jednak zbocze jest strome, robią to nawet doświadczeni kierowcy. No cóż, gdy odchylenie poziome jest niewielkie, to naprawdę można ograniczyć się do prostego „złapania” auta sprzęgłem. Cały sens mistrzostwa polega na tym, aby wiedzieć, w którym momencie skoku pedału sprzęgła następuje cenny „moment chwytania”.

Jeśli pozycja zostanie wybrana prawidłowo, to po zwolnieniu hamulca nożnego pojazd nie cofnie się, lecz „zamarznie” w miejscu. Istnieje jednak ryzyko zatrzymania silnika z powodu braku prędkości. Dlatego trzymając samochód za sprzęgło, należy natychmiast przesunąć prawą stopę z hamulca na pedał przyspieszenia i zwiększyć prędkość. Samochód musi ruszyć, wtedy wszystko odbywa się zgodnie ze standardem.

Spalone sprzęgło to częsty problem techniczny, z którym borykają się niedoświadczeni kierowcy.

Spalone sprzęgło to bardzo częsty problem techniczny, z którym muszą sobie radzić niedoświadczeni kierowcy. Zwykle dzieje się tak, gdy prędkość obrotowa koła zamachowego jest zbyt duża, gdy napędzana tarcza jest sprzężona. W rezultacie kontakt jest niemożliwy ze względu na zwiększoną prędkość, w wyniku czego powierzchnie natychmiast się przegrzewają i tracą swoje właściwości.

Aby temu zapobiec, należy powstrzymać się od nadmiernego przyspieszania podczas ruszania, zwiększając prędkość do 3-4 tys.

Kiedy samochód zaczyna się cofać, ważne jest, aby zrozumieć, że problemem nie jest słabe wciśnięcie pedału gazu, ale raczej niewystarczające zwolnienie sprzęgła. W rezultacie nowicjusz przez pomyłkę naciska gaz, silnik dosłownie pęka z niezrealizowanej mocy, po czym zwalnia się pedał sprzęgła, co powoduje spalenie jednostki.

Naucz się zgadywać, kiedy sprzęgło „chwyta”

Aby zminimalizować liczbę zgaśnięć silnika, wypracuj nawyk wciskania pedału sprzęgła, gdy komora silnika zaczyna się kurczyć. Odruch wciśnięcia sprzęgła pomoże stale – na światłach, podczas nagłego hamowania, podczas parkowania itp. Podczas treningu Twoje ciało zapamięta oznaki częściowego spasowania elementów sprzęgła i automatycznie będzie mogło wysłać do Twojego mózgu impulsy sygnalizujące konieczność wciśnięcia gazu i dalszą jazdę przy całkowicie zwolnionym sprzęgle.

Wyjazd z pit-stopu, wjechanie na krawężnik

Kolejną kwestią wymagającą wyjaśnienia jest ruszanie w warunkach, w których jedno lub więcej kół znajduje się w pewnego rodzaju zagłębieniu, na przykład na zwykłym otworze drogowym lub w kałuży.

Oczywiście nie ma jak się tu wydostać samym sprzęgłem, ale nawet „na służbie” tysiąc obrotów wału korbowego może nie dać oczekiwanego rezultatu. W takim przypadku można spróbować nieznacznie zwiększyć prędkość (do 1500-1700 obr/min) wciskając nieco mocniej pedał gazu równolegle ze puszczaniem sprzęgła.

To samo dotyczy wjazdu na niewielkie wzniesienie, np. na krawężnik. W przeciwnym razie nastąpi przegrzanie sprzęgła lub zgaśnięcie silnika. Jeśli doświadczasz trudności, lepiej skorzystać z pomocy przyjaciela, który może odchylić ciało od zewnątrz lub usiąść za Ciebie za kierownicą.

• Aktualności
• Warsztat

Badanie: Spaliny samochodowe nie są główną substancją zanieczyszczającą powietrze

Jak obliczyli uczestnicy forum energetycznego w Mediolanie, ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych cząstek stałych przedostaje się do powietrza nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku ogrzewania mieszkań – podaje La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków należy do najniższej klasy środowiskowej G, a...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których nazwiska nie zostały wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu (średnia wieku to 9,3 lat), a najstarsza na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy...

W Helsinkach będzie zakaz używania samochodów prywatnych

Aby tak ambitny plan urzeczywistnić się, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym zacierają się granice między transportem indywidualnym a publicznym – podaje Autoblog. Jak powiedziała Sonja Heikkilä, specjalistka ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: obywatele powinni mieć...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta” pozostaje witryna Federalnej Służby Patentowej. Najpierw NAMI opatentowała przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie nasi ludzie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według publikacji Fontanka.ru biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że z podwórza jego domu przy alei Energetikowa skradziono zielonego GAZ M-20 Pobieda, wyprodukowanego w 1957 roku i posiadającego radzieckie tablice rejestracyjne. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika ani dachu i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu...

Samochody Datsun od razu stały się droższe o 30 tysięcy rubli

Od razu zaznaczmy, że podwyżka cen nie dotknęła samochodów wyprodukowanych w zeszłym roku. Zeszłoroczny sedan on-DO i hatchback mi-DO w wersjach podstawowych nadal oferowane są odpowiednio za 406 i 462 tysiące rubli. Jeśli chodzi o samochody wyprodukowane w 2016 roku, to teraz nie można kupić on-DO za mniej niż 436 tysięcy rubli, a za dealerów mi-DO żądają teraz 492 tysięcy...

W Niemczech ślimaki spowodowały wypadek

Podczas masowej migracji ślimaki przekroczyły nocą autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie wyschła jeszcze ze śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant poślizgnął się na mokrym asfalcie i przewrócił się. Jak podaje The Local, samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiego...

Fabryki Toyoty znów zamknięte

Przypomnijmy, że 8 lutego koncern samochodowy Toyota Motor na tydzień wstrzymał produkcję w swoich japońskich fabrykach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zakazano pracy w godzinach nadliczbowych, a potem doszło do całkowitego wstrzymania. Potem przyczyną okazał się brak walcowanej stali: 8 stycznia doszło do eksplozji w jednym z zakładów dostawców należących do firmy Aichi Steel,…

Najdroższy samochód świata

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i mniej pięknych, drogich i tanich, mocnych i słabych, naszych i innych. Jednak na świecie jest tylko jeden najdroższy samochód - Ferrari 250 GTO, wyprodukowany w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za...

JAK wybrać markę samochodu, jaką markę samochodu wybrać.

Jak wybrać markę samochodu Wybierając samochód, musisz przestudiować wszystkie zalety i wady samochodu. Informacje szukaj na popularnych portalach motoryzacyjnych, gdzie właściciele samochodów dzielą się swoimi doświadczeniami, a profesjonaliści testują nowości. Po zebraniu wszystkich niezbędnych informacji możesz podjąć decyzję...

Jakie auto powinien wybrać rodzinny mężczyzna?

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, pojemny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Rodzaje samochodów rodzinnych Z reguły większości osób pojęcie „samochodu rodzinnego” kojarzy się z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Model ten posiada 5 drzwi i 3...

Wybór samochodu: „europejski” czy „japoński” Planując zakup nowego samochodu, miłośnik motoryzacji niewątpliwie stanie przed pytaniem, co woli: „japoński” z kierownicą po lewej stronie czy z kierownicą po prawej stronie – legalny – „europejski”. ...

Który hatchback klasy Golf wybrać: Astra, i30, Civik czy nadal Golf

Centralne postacie Lokalni policjanci nie wykazują żadnej reakcji na nowego Golfa. Z obserwacji wynika, że ​​zdecydowanie wolą krzykliwą Hondę (podobno rzadką na Ukrainie). Ponadto tradycyjne proporcje Volkswagena tak dobrze ukrywają zmodernizowaną platformę nadwozia, że ​​przeciętnemu człowiekowi trudno jest...

Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu miłośników motoryzacji jest przyjazd do salonu starym samochodem i wyjazd nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy – odsprzedaż – nabiera coraz większego rozmachu. Ty nie...

JAK wybrać używany samochód, jaki używany samochód wybrać.

Jak wybrać używany samochód Chętnych do zakupu samochodu jest sporo, jednak nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest sprawą łatwą, a czasem przy całej różnorodności...

Są efektem modelowania genetycznego, są syntetyczne, jak kubek jednorazowy, są praktycznie bezużyteczne, jak pekińczyk, ale są kochane i oczekiwane. Ci, którzy chcą psa bojowego, kupują sobie bulteriera; ci, którzy chcą atletycznego i smukłego psa, preferują charty afgańskie; ci, którzy potrzebują…

• Dyskusja
• W kontakcie z