Todo proprietário de carro que monitora as condições de seu veículo sabe que a atenção cuidadosa ao óleo do motor é a chave para uma operação longa e sem problemas do motor. Para verificar o estado do óleo na unidade de potência existe um teste de queda universal óleo de motor no papel, o que permitirá determinar se o fluido precisa ser substituído ou se você pode dirigir com óleo antigo por algum tempo.

Teste de queda de óleo. Como fazer isso?

É claro que a opção de testar o óleo do motor com papel não é a única maneira de testar esse fluido. No entanto, todos os outros testes destinam-se a testar o óleo em condições laboratoriais e são realizados globalmente. Portanto, o teste de queda é uma opção universal para todos os motoristas, permitindo determinar a vida útil do óleo.

A ideia de testar em um pedaço de papel surgiu no final dos anos 40 e pertenceu a funcionários de um conhecido fabricante, líder de mercado na produção de óleos para motores.

A ideia do teste é tão simples que nem todos acreditam na sua plausibilidade. Para fazer a verificação, é necessário aquecer a unidade de potência até a temperatura operacional em condições padrão e desligar o carro. Em seguida, é preciso retirar a vareta, que sempre contém partículas de óleo de trabalho, e levá-la até um pedaço de papel. O papel deve estar limpo. Depois, basta esperar até que uma gota de líquido caia na folha.

Depois de algum tempo, o óleo será absorvido pela folha de papel e uma mancha se formará em sua superfície. Seu tamanho será sempre diferente. No entanto, existem sempre diversas zonas através das quais o desempenho do fluido é determinado. É a partir dessas zonas que o proprietário do carro poderá saber se o fluido precisa ser trocado, bem como determinar o estado da unidade motriz.

O que você pode descobrir?

Ao realizar um teste de queda de óleo de motor, um motorista poderá determinar os seguintes parâmetros técnicos do motor e do próprio líquido:

1. É necessário trocar o óleo de acordo com o seu estado?
2. Condição do motor (há algum superaquecimento). Quando o fluido do motor está à beira do desgaste ou processos de oxidação começam a ser notados nele, a unidade de potência ficará suscetível ao superaquecimento e isso poderá causar emperramento.
3. Se a mancha de óleo no papel tiver uma tonalidade preta e, o mais importante, tiver cheiro de gasolina, isso indica baixa compressão no motor e possível entrada de combustível no cárter. Essa nuance é influenciada pela presença de vestígios de fuligem e cinzas no óleo. A razão para o baixo nível de compressão pode estar no desgaste dos anéis do cilindro. Portanto, vale a pena verificar o seu estado.

Utilize a opção descrita para verificar o óleo do motor não só para sintéticos, mas também para todos os tipos deste líquido. Além disso, esses testes podem ser realizados não só na garagem, mas também na pista. Todo o processo não levará mais de dez minutos para o motorista. É verdade que leva muito mais tempo para uma folha com uma gota de óleo secar completamente. Mas as informações obtidas nos resultados dos testes não só determinarão o estado do óleo do motor, mas também identificarão problemas com o próprio motor, bem como com o sistema de pistão.

É melhor realizar um teste de queda sempre que o carro tiver percorrido vários milhares de quilômetros. Se o teste revelar alguma deficiência, não demore vários dias para resolver o problema. O desempenho do “coração” do carro deve ser sempre uma questão prioritária para o motorista, porque será muito desagradável desembolsar várias dezenas de milhares de rublos para grandes reparos.

Os motoristas que preferem cuidar do carro devem ter cuidado com o óleo que usam no motor e verificá-lo periodicamente. Para o efeito, é realizado um teste aos óleos de motor, às suas reais características, graças ao qual é possível acompanhar o momento em que é necessário trocá-los, ou identificar problemas que tenham surgido no motor e eliminá-los atempadamente. Como fazer isso será descrito abaixo.

Naturalmente, existem muitos métodos usados ​​para testar a lubrificação do motor. Mas destinam-se a institutos de pesquisa que realizam testes globais deste produto. Mas o que devem fazer os motoristas comuns que cuidam de seus carros e desejam que o motor mantenha sua vida útil por muito tempo? Existe uma saída para isso.

No final dos anos 40, funcionários de uma conhecida empresa líder mundial na produção de óleo de motor chamada Shell, inventou um teste de queda universal para óleo de motor. É simples e consiste em aquecer o motor até à temperatura de funcionamento e depois desligá-lo. O motorista tira a vareta, que contém um pouco de óleo, e leva-a para lousa limpa papel sobre o qual é aplicada uma gota de óleo de motor.

Em seguida, é preciso esperar um pouco até que o líquido seja absorvido pelo papel, formando uma mancha. Terá algumas dimensões, e cerca de 4 zonas, pelas quais poderá determinar o estado do óleo e do motor.

Além disso, ao realizar um teste periódico de lubrificação, os motoristas saberão quanto óleo há no motor e, se a quantidade for insuficiente, poderão resolver rapidamente o problema.

Se o óleo for testado desta forma, o motorista poderá determinar os parâmetros técnicos:

• condição do óleo do motor, vale a pena substituí-lo por um novo?
• densidade de retentores de óleo e outras juntas, ou seja, o processo de seu desgaste e a necessidade de posterior substituição;
• condição do motor de combustão interna para superaquecimento, se o lubrificante estiver muito desgastado ou ocorrerem processos de oxidação significativos nele, o motor superaquecerá e poderá emperrar;
• consumo de óleo do motor, se for escuro ou preto significa que grande parte dele entra nas câmaras de combustão interna e se transforma em cinzas;
• anéis de cilindro desgastados, esse teste de óleo mostrará a presença de uma grande quantidade de fuligem, água ou combustível, o que indicará que o motor tem má compressão.

É importante compreender que tais testes podem ser realizados não apenas em casa, mas também em trânsito. O processo de absorção do lubrificante pelo papel leva várias dezenas de minutos, e as informações que podem ser obtidas pelo estudo da mancha dirão respeito não só à qualidade do lubrificante, mas também ao estado do motor como um todo.

Além disso, é adequado não apenas para óleos de motor sintéticos, mas também para todos os outros tipos de lubrificantes.

Assim que a graxa atinge a folha de papel e é absorvida por ela, forma-se uma mancha. Todo motorista deve lembrar que dependendo da idade do óleo, bem como do seu estado, as manchas podem ser claras ou escuras.

Os testes mostram que um ponto claro indica que o lubrificante manteve suas principais vantagens, e o motor não sofre cargas significativas, não superaquece e também possui excelente compressão.

Uma mancha escura indicará que a vida útil do óleo está chegando ao fim, mas ainda é adequado para uso. Ao mesmo tempo, os retentores e outras juntas de borracha também precisarão ser trocados em breve, mas a compressão está em boas condições.

Uma mancha preta lhe dirá que é hora não só de trocar o lubrificante, mas também de verificar os anéis do sistema de pistão, já que a compressão é baixa e parte do combustível entra no cárter.

Deve-se notar que alguns fabricantes adicionam aos seus produtos um grande número de aditivos com propriedades alcalinas aumentadas. Esses líquidos, ao entrarem no motor, removem a fuligem e a fuligem da superfície das peças metálicas em atrito. Se o motorista, ao testar o óleo que acabou de abastecer, descobrir que ele está escurecido, mas não escurecido, não há necessidade de se preocupar com isso. O óleo simplesmente desempenha suas funções de limpeza.

Isto se aplica a todos os óleos automotivos, sem exceção, testados desta forma. Fabricantes russos e estrangeiros.

Agora você pode estudar diretamente a mancha de óleo, bem como as zonas que se formam.

1. Zona central. Este é o núcleo. Olhando para ele, você notará partículas sólidas que não podem ser absorvidas pelo papel. São fuligem, cinzas, pó fino de metal formado a partir de resíduos de lubrificante, bem como fricção de superfícies metálicas. Um grande número desses elementos indica que há um grande desperdício de óleo no motor, bem como uma perda de viscosidade cinemática, à medida que as superfícies metálicas esfregam umas nas outras.
2. Segunda zona. É adjacente ao primeiro. Esta é a zona petrolífera, como a chamam os especialistas. É pela cor que você pode determinar em que estado o líquido se encontra. Quanto mais leve for, melhor será o fluido do motor e, inversamente, uma cor escura ou preta indica que precisa ser trocado.
3. Terceira zona. É chamada de zona de água. É preciso dizer desde já que entra constantemente água no motor, pois em qualquer caso ocorre condensação no interior do motor. Se o círculo desta zona tiver bordas lisas, então há uma pequena quantidade de água e isso não afeta em nada a qualidade do óleo. Se, pelo contrário, estiverem rasgados e irregulares, isso indica que está entrando uma grande quantidade de água na panela. Isto pode fazer com que ele reaja com os aditivos do óleo, resultando na perda de viscosidade e de outras propriedades físicas do óleo.
4. Quarta zona. Esta é a área do combustível que entrou no cárter. Se a compressão no motor estiver normal e os anéis do pistão forem novos e não desgastados, esta zona não aparecerá. Se, pelo contrário, se manifestar, o motorista deve pensar no seu sistema de pistão e começar a substituir os anéis do pistão. Os profissionais afirmam ainda que a presença de algum combustível no cárter pode indicar que o sistema de ignição do carro não está funcionando bem. Afinal, não é segredo que disso depende o correto funcionamento do motor. E a última coisa que você precisa prestar atenção. O combustível que entra no óleo do motor reage ativamente com ele, oxidando-o e aumentando suas qualidades alcalinas. E os álcalis formados desta forma podem aumentar a corrosão do sistema de pistão.

Isto também se aplica à lubrificação de motores diesel.

Para visualizar melhor as áreas oleosas, é melhor apontar uma folha de papel para a luz.

É importante saber que existe uma forma de verificar a qualidade do óleo de motor adquirido. Para fazer isso, coloque um pouco em um recipiente transparente e deixe por 3 semanas. Se ao final deste período não houver sedimentos no líquido, então este produto de qualidade, e pode ser derramado no motor.

O teste de queda de óleo de motor está à disposição de qualquer motorista, pois para realizá-lo basta levar uma gota de líquido e uma folha de papel branco. Ele responderá não apenas à questão do desgaste do lubrificante, mas também à condição do motor e de seu sistema de pistão.

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Todo mundo sabe que a vida útil de um motor, sua eficiência, resposta do acelerador e características de partida, entre outras coisas, são determinadas pelo óleo lubrificante. Todo entusiasta de automóveis também conhece a quilometragem atribuída antes de trocar o óleo. Mas nem todo mundo sabe que a degradação ou perda de propriedades do óleo ocorre de forma diferente em cada motor. O fato é que cada motor possui condições, modos de operação e qualidade do óleo, combustível, temperatura, umidade e níveis de poeira diferentes no ar. Portanto, a quilometragem atribuída antes da mudança é um conceito relativo.

O que fazer? Determinar a dinâmica das características do óleo utilizando laboratórios quimiotológicos? É complicado e inconveniente. Mas existem métodos organolépticos para avaliar o petróleo. É quando você não tem nenhum instrumento, mas pode olhar, tocar e pensar.

O que permite obter controle expresso dos óleos de motor?

O monitoramento expresso de óleos de motor permite avaliar alterações de viscosidade, umidade, diluição de combustível, entupimento com impurezas mecânicas e deterioração na detergência dos óleos.

Exceder as normas desses parâmetros leva à decomposição de aditivos, óleos espumam, seus indicadores lubrificantes, antidesgaste, detergente-dispersante e outros indicadores de qualidade se deterioram, a taxa de verniz e depósitos de carbono nas peças CPG aumenta, o número alcalino diminui, e a taxa de corrosão e a taxa de desgaste das peças de fricção aumentam.

Como realizar o método “teste de queda”?

O método organoléptico mais informativo é o “método de amostra gota a gota”. Para realizá-lo, imediatamente após desligar o motor de “aquecimento”, retire a vareta e coloque 2 gotas de óleo em papel de filtro (pode-se usar papel branco comum de baixa densidade). Para garantir a comparabilidade dos resultados de controle, use sempre o mesmo papel. O papel com a gota é colocado em um suporte em local aquecido por 5 a 10 minutos. Coloque o papel com a gota no suporte para que a gota de óleo se espalhe horizontalmente.

A avaliação final da amostra de gota não é realizada antes de 10 minutos. Em um cromatograma de papel, os diâmetros das três zonas da gota são medidos, sua cor e padrão são determinados, a uniformidade do espalhamento do óleo e os seguintes quatro componentes da “amostra da gota” são estudados:

1 - núcleo ou centro da gota, correspondente à zona primária da gota antes de se espalhar pelo papel; todas as impurezas mecânicas pesadas e insolúveis se depositam aqui;
2 - zona marginal (anel escuro/preto), margeando o núcleo com impurezas orgânicas pouco solúveis em óleo; o anel está ausente tanto com óleo limpo quanto com óleo muito sujo, e o núcleo tem uma cor uniforme;
3 – zona de difusão – ampla anel cinza atrás do núcleo - através da zona marginal de óleo com impurezas orgânicas leves dissolvidas;
4 – anel óleo limpo - anel leve mais externo, caso comece a apresentar perda de aditivos detergente-dispersantes.

Este anel não é uma ocorrência comum. O óleo puro produz um grande ponto de luz que desaparece após alguns dias. O 4º elemento do “teste de queda” também desaparece após algumas horas. Se o 3º e 4º elementos tiverem formato irregular (em forma de ameba), então o óleo é regado, e a cor amarelada ou marrom clara persistente da zona de difusão indica oxidação significativa do óleo devido ao superaquecimento de emergência do motor de combustão interna.

Exemplos de cromatogramas de amostra gota a gota

Quanto mais clara e uniforme for a cor do núcleo e da zona de difusão, mais eficiente será o óleo. Com o crescimento de impurezas mecânicas, o núcleo e a zona de difusão escurecem e a zona marginal é perdida. Quando os aditivos são perdidos, a zona de difusão diminui e o anel luminoso externo se expande.

O aparecimento de um anel externo de óleo limpo indica o momento em que as propriedades detergente-dispersantes do óleo começam a se esgotar.

A ausência de zona de difusão ou “coagulação” da mancha devido à perda de aditivos, geralmente devido à água no óleo, um núcleo espesso preto pastoso com brilhos metálicos, um anel marrom ou amarelo indicam uma condição defeituosa do óleo, e deve ser trocado com urgência.

Como verificar a rega, alteração da viscosidade e abrasividade do óleo?

Você pode verificar a presença de água no óleo queimando papel com uma amostra de óleo fresco. Se houver um som de “estalo”, significa que há água presente. No óleo “fresco” é permitida uma pequena quantidade de água (15 “estalos” por 25 ml de óleo), mas no óleo de trabalho não é permitida a presença de água (ela evapora durante o funcionamento). Neste caso, é necessário buscar as causas da entrada de água e trocar o óleo.

Uma análise comparativa da viscosidade do óleo pode ser realizada visualmente pela espessura e velocidade da última gota que cai da vareta de um motor “frio”. Mas apenas em temperaturas iguais do óleo. A viscosidade do óleo de um motor em funcionamento aumenta durante a operação prolongada devido à evaporação de frações leves e ao aumento da concentração de impurezas mecânicas, o que pode levar a um ligeiro aumento nas perdas por atrito, mas a lubricidade não se deteriora. Portanto, se o nível do óleo não aumentar ou diminuir na taxa normal, a viscosidade do óleo não precisa ser verificada.

Se você suspeitar que a norma das impurezas mecânicas foi ultrapassada, é necessário avaliar sua abrasividade - a capacidade de desgastar as peças esfregando uma gota de óleo entre duas placas de vidro. Se houver um abrasivo (pó de quartzo ou produtos da combustão de combustível e óleo), será sentido um ruído de trituração.

Tomar a decisão de trocar o óleo com base nas condições reais

Devido às diferentes condições de funcionamento dos motores, não se justifica a regulamentação a priori do período de troca de óleo pelos fabricantes de motores e óleos. A vida útil ideal do óleo é determinada pela sua condição técnica aceitável. Portanto, métodos expressos devem ser utilizados para tomar decisões sobre trocas antecipadas de óleo e talvez até para aumentar sua vida útil. Assim, cada proprietário de carro deve decidir por si mesmo quando trocar o óleo. Aqui é necessário buscar um compromisso entre dois extremos: 1 - ultrapassar a vida útil do óleo e 2 - trocar o óleo com muita frequência. Se não levarmos em conta o aspecto material, então a taxa mínima de desgaste das peças de fricção ou a vida útil do motor devem ser consideradas como critério para a vida útil ideal.

No primeiro caso, o aumento do desgaste das peças de fricção (principalmente cabeçote e engrenagem do virabrequim) começa quando o teor permitido de impurezas mecânicas é excedido. Basicamente, são partículas finas de carbono (partes caídas de depósitos de carbono) que passaram pelo filtro. Eles são um abrasivo bastante duro e desgastam rapidamente anéis de pistão, buchas, rolamentos, etc. O teor máximo de impurezas mecânicas é determinado organolepticamente por uma “amostra gota a gota” (ver acima - Óleo operacional em estado crítico).

Outra razão para o aumento do desgaste do motor é a acidez do óleo. O aditivo alcalino, que faz parte do pacote de aditivos padrão, é ativado durante a operação do motor devido à entrada de gases contendo enxofre no cárter. Aqueles. ocorre oxidação do óleo. Uma vez que o óleo ultrapassa o limite de neutralidade, ele próprio se torna uma fonte de desgaste corrosivo. Devido ao fato de cada pessoa ter um grau diferente de acúmulo de fuligem e penetração de gás no cárter, a vida útil do óleo até seu estado limite também é diferente. O processo de oxidação do óleo e o acúmulo de impurezas mecânicas estão, via de regra, correlacionados, ou seja, Você pode determinar a condição do óleo por apenas um indicador.

No segundo caso, o aumento do desgaste das peças de fricção está associado ao “amaciamento” do óleo. O fato é que mesmo nas peças lapidadas, na troca do óleo, o índice de desgaste das peças aumenta, e depois de algum tempo diminui e se estabiliza. Este efeito está associado à presença de partículas finas de produtos de combustão e produtos de desgaste (metais). Em certas concentrações, essas impurezas mecânicas reduzem a taxa de desgaste (“óleo de trabalho”) e, com um aumento adicional na concentração, aumentam. Porque No óleo “puro” não existem tais partículas (com exceção de alguns óleos onde são adicionadas antecipadamente) e a taxa de desgaste aumenta. Conclusão - não troque o óleo com muita frequência. Na realidade, dependendo do estado do motor, da qualidade do óleo, do combustível e dos modos de funcionamento do motor, a vida útil (quilometragem) até ao estado limite do óleo varia de 1 a 20 mil km.

Por que os compostos SUPROTEC aumentam a vida útil do óleo?

Existem meios para aumentar a vida útil do óleo; são as chamadas tecnologias SUPROTEK.

As composições tribológicas "SUPROTEK" são uma linha de composições lubrificantes inteligentes pertencentes ao grupo dos geomodificadores de fricção, e são projetadas para restaurar, proteger e prolongar a vida útil de mecanismos, motores de combustão interna, caixas de câmbio e outros componentes e componentes de veículos.

De acordo com o princípio de ação das composições lubrificantes, as composições SUPROTEC não são um aditivo ou aditivo ao lubrificante, pois não melhoram suas características, mas interagem diretamente com superfícies metálicas zonas de contato (superfícies de atrito) de peças de componentes e mecanismos. As composições lubrificantes SUPROTEC ajudam o sistema “casal de fricção – lubrificação” (por exemplo, anel de pistão – camisa, munhão do eixo – camisa do rolamento, etc.) a atingir um novo nível qualitativo de equilíbrio energético, são um catalisador ou iniciador dos processos de adaptação; do sistema “casal” fricção - lubrificação."

A vida útil do óleo após o tratamento do motor com a tecnologia SUPROTEC aumenta principalmente por dois motivos: primeiro, a restauração da compressão, sua equalização nos cilindros e a redução do desperdício de óleo levam à otimização do processo de combustão do combustível, como resultado, a formação de carbono é reduzida e, consequentemente, a taxa de crescimento das impurezas mecânicas é reduzida; em segundo lugar, um aumento na densidade do gás do CPG leva a uma diminuição na penetração dos gases no cárter, o que reduz a intensidade da oxidação do óleo e, consequentemente, a taxa de diminuição do número base diminui.

Para avaliar a eficácia da tecnologia SUPROTEC, cada proprietário de carro pode testar seu óleo de motor usando métodos expressos em um determinado estágio da corrida após a troca do óleo antes do tratamento e no mesmo estágio após o motor ter sido tratado com a tecnologia SUPROTEC. Será óbvio que não só a resposta do acelerador e a eficiência do motor aumentaram, mas também o consumo de óleo devido ao desperdício diminuiu e a cor do óleo tornou-se menos preta.

Olá amigos.
A análise expressa permite, em condições de campo, avaliar aproximadamente a qualidade do desempenho do óleo do motor usando uma amostra de gota e tomar uma decisão sobre quando trocar o óleo. É simples, mas método eficaz Segundo a avaliação, o estado do óleo permite que ele seja trocado em tempo hábil, o que aumentará a vida útil do motor. O método expresso de “teste de queda” permite apenas uma avaliação aproximada das propriedades detergente-dispersantes dos óleos de motor, o que não diminui a importância de tais testes na prática de operação de motores de combustão interna.

O que é necessário para tal teste? Na verdade nada de especial, uma folha comum de papel de escritório A4 ou papel de filtro de fita azul. Como mostra a prática, as amostras em papel de filtro parecem mais “frescas” e, via de regra, secam mais rápido. É necessário aquecer o carro até a temperatura operacional, retirar a vareta do óleo e colocar uma gota de óleo no papel. Em seguida, seque tudo em temperatura ambiente por um ou dois dias. Agora vamos examinar a queda com mais detalhes:

Os diâmetros das três zonas da gota são medidos no papel, sua cor e padrão são determinados e a uniformidade do espalhamento do óleo é determinada. Para fazer isso, estude cuidadosamente os seguintes quatro componentes da “amostra gota”:
1 - núcleo ou centro da gota, correspondente à zona primária da gota antes de se espalhar pelo papel; todas as impurezas mecânicas pesadas e insolúveis se depositam aqui;
2 - zona marginal (anel escuro/preto), margeando o núcleo com impurezas orgânicas pouco solúveis em óleo; o anel está ausente tanto com óleo limpo quanto com óleo muito sujo, e o núcleo tem uma cor uniforme;
3 – zona de difusão - um amplo anel cinza atrás do núcleo - através da zona marginal de óleo com leves impurezas orgânicas dissolvidas;
4 – anel óleo limpo - anel leve mais externo, caso comece a apresentar perda de aditivos detergente-dispersantes. Este anel não é uma ocorrência comum.

O óleo puro produz um grande ponto de luz que desaparece após alguns dias. O 4º elemento do “teste de queda” também desaparece após algumas horas. Se o 3º e o 4º elementos tiverem formato irregular (em forma de ameba), o óleo será regado. E a persistente cor amarelada ou marrom clara da zona de difusão indica oxidação significativa do óleo devido ao superaquecimento de emergência do motor de combustão interna.

Quanto mais clara e uniforme for a cor do núcleo e da zona de difusão, mais eficiente será o óleo. Com o crescimento de impurezas mecânicas, o núcleo e a zona de difusão escurecem e a zona marginal é perdida. Quando os aditivos são perdidos, a zona de difusão diminui e o anel luminoso externo se expande. O aparecimento de um anel externo de óleo limpo indica o momento em que as propriedades detergente-dispersantes do óleo começam a se esgotar.

A ausência de zona de difusão ou “coagulação” da mancha devido à perda de aditivos, geralmente devido à água no óleo, um núcleo espesso preto pastoso com brilhos metálicos, um anel marrom ou amarelo indicam uma condição defeituosa do óleo, deve ser trocado com urgência.

Esta é uma forma simples, mas eficaz de avaliar o estado do óleo, permitindo substituí-lo a tempo, o que aumentará a vida útil do motor. Não se esqueça da importância de trocar o óleo do motor em tempo hábil. Motoristas experientes trocam o óleo com base não na quilometragem do motor no velocímetro, mas nas horas de operação do motor. Porque Dirigir um carro pela cidade (frequentemente preso em engarrafamentos) afeta significativamente a condição do óleo do motor.

Clique para ampliar

Teste de queda para determinar a condição dos óleos de transmissão:

Aqui está o que eu fiz por mim mesmo:

Óleo de motor sintético "Evolution 900 SXR 5W-40" com quilometragem de 6.000 km.
Enquanto puxava a vareta, quebrei-a, o resto da vareta caiu naturalmente no cárter). Espero que isso não afete o desempenho do motor, mesmo que seja apenas a cor do óleo))). Tive que instalar o antigo.

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Material retirado de oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Boa sorte a todos!

Preço de emissão: 0 Quilometragem: 137310 km