Fiecare proprietar de mașină care își monitorizează starea vehiculului știe că atenția atentă la uleiul de motor este cheia pentru o funcționare lungă și fără probleme a motorului. Pentru a verifica starea uleiului din unitatea de putere, există un test de cădere universal ulei de motor pe hârtie, ceea ce vă va permite să determinați dacă lichidul trebuie înlocuit sau dacă puteți conduce ceva timp cu uleiul vechi.

Test de picături de ulei. Cum se realizează?

Desigur, opțiunea de a testa uleiul de motor folosind hârtie nu este singura modalitate de a testa acest fluid. Cu toate acestea, toate celelalte teste sunt menite să testeze uleiul în condiții de laborator și sunt efectuate la nivel global. Prin urmare, testul de cădere este o opțiune universală pentru fiecare pasionat de mașini, permițându-vă să determinați durata de viață a uleiului.

Ideea de a testa pe o bucată de hârtie a apărut la sfârșitul anilor 40 și a aparținut angajaților unui producător binecunoscut, care este lider de piață în producția de uleiuri de motor.

Ideea testului este atât de simplă încât nu toată lumea crede plauzibilitatea acestuia. Pentru a efectua verificarea, trebuie să încălziți unitatea de alimentare la temperatura de funcționare în condiții standard și să opriți mașina. Apoi, trebuie să scoateți joja, care are întotdeauna particule de ulei de lucru, și să o aduceți pe o bucată de hârtie. Hârtia trebuie să fie curată. Apoi tot ce trebuie să faci este să aștepți până când o picătură de lichid cade pe foaie.

După ceva timp, uleiul va fi absorbit în foaia de hârtie și se va forma o pată pe suprafața acesteia. Mărimea sa va fi întotdeauna diferită. Cu toate acestea, există întotdeauna mai multe zone prin care este determinată performanța fluidului. Din aceste zone proprietarul mașinii va putea înțelege dacă lichidul trebuie înlocuit și va putea determina starea unității de alimentare.

Ce poți afla?

Efectuând un test de cădere a uleiului de motor, un pasionat de mașini va putea determina următorii parametri tehnici ai motorului și lichidul în sine:

1. Este necesar să schimbați uleiul în funcție de starea lui?
2. Starea motorului (există supraîncălzire). Când lichidul de motor este în pragul uzurii sau încep să fie observate procese de oxidare, atunci unitatea de alimentare va fi susceptibilă la supraîncălzire și acest lucru poate provoca blocaj.
3. Dacă pata de ulei de pe hârtie are o nuanță neagră și, cel mai important, are miros de benzină, atunci aceasta indică o compresie scăzută în motor și o posibilă intrare de combustibil în carter. Această nuanță afectează prezența urmelor de funingine și cenușă în ulei. Motivul nivelului scăzut de compresie poate sta în uzura inelelor cilindrilor. Prin urmare, merită să verificați starea lor.

Utilizați opțiunea descrisă pentru verificarea uleiului de motor nu numai pentru sintetice, ci și pentru toate tipurile de acest lichid. În plus, astfel de teste pot fi efectuate nu numai în garaj, ci și pe pistă. Întregul proces nu va dura șoferului mai mult de zece minute. Adevărat, durează mult mai mult pentru ca o foaie cu o picătură de ulei să se usuce complet. Dar informațiile obținute din rezultatele testelor nu numai că vor determina starea uleiului din motor, ci vor identifica și problemele cu motorul în sine, precum și cu sistemul de piston.

Este mai bine să efectuați un test de cădere de fiecare dată când mașina a parcurs câteva mii de kilometri. Dacă testul evidențiază deficiențe, nu amânați rezolvarea problemei timp de câteva zile. Performanța „inimii” mașinii ar trebui să fie întotdeauna o problemă prioritară pentru pasionatul de mașini, deoarece va fi foarte neplăcut să plătiți câteva zeci de mii de ruble pentru reparații majore.

Pasionații de mașini care preferă să aibă grijă de mașina lor ar trebui să fie atenți la uleiul de motor pe care îl folosesc în motor și să-l verifice periodic. În acest scop, există un test al uleiurilor de motor, a caracteristicilor lor reale, datorită căruia puteți urmări momentul în care trebuie schimbat sau puteți identifica problemele care au apărut în motor și le puteți elimina în timp util. Cum se face acest lucru va fi descris mai jos.

Desigur, există multe metode care sunt folosite pentru a testa lubrifierea motorului. Dar sunt destinate institutelor de cercetare care efectuează teste globale asupra acestui produs. Dar ce ar trebui să facă pasionații de mașini obișnuiți care au grijă de mașina lor și doresc ca motorul să își păstreze durata de viață pentru o lungă perioadă de timp? Există o cale de ieșire din asta.

La sfârșitul anilor 40, angajații unei companii binecunoscute, care este lider mondial în producția de ulei de motor numită Shell, a inventat un test universal de cădere pentru uleiul de motor. Este simplu, și constă în încălzirea motorului la temperatura de funcționare și apoi oprirea acestuia. Șoferul scoate joja, care are puțin ulei pe ea, și o aduce la tabula rasa hârtie pe care se aplică o picătură de ulei de motor.

Apoi, trebuie să așteptați puțin până când lichidul este absorbit în hârtie, formând o pată. Va avea niște dimensiuni și aproximativ 4 zone, prin care puteți determina starea uleiului și a motorului.

În plus, prin efectuarea unui test de lubrifiere periodic, pasionații de mașini vor fi conștienți de cât de mult ulei este în motor, iar dacă cantitatea este insuficientă, vor putea remedia rapid această problemă.

Dacă uleiul este testat în acest fel, șoferul poate determina parametrii tehnici:

• starea uleiului de motor, merita sa-l inlocuiesti cu unul nou?
• densitatea etanșărilor de ulei și a altor garnituri, adică procesul de uzură a acestora și necesitatea înlocuirii ulterioare;
• starea de supraîncălzire a motorului cu ardere internă, dacă lubrifiantul este uzat grav sau în el apar procese semnificative de oxidare, motorul se va supraîncălzi și se poate bloca;
• consumul de ulei de motor, dacă este întunecat sau negru, înseamnă că o mare cantitate din el intră în camerele de ardere internă și se transformă în cenușă;
• inele cilindrice uzate, un astfel de test de ulei va arăta prezența unei cantități mari de funingine, apă sau combustibil în el, ceea ce va indica faptul că motorul are o compresie slabă.

Este important să înțelegeți că astfel de testare pot fi efectuate nu numai acasă, ci și în deplasare. Procesul de absorbție a lubrifiantului în hârtie are loc în câteva zeci de minute, iar informațiile care pot fi obținute prin studierea petelor se vor referi nu numai la calitatea lubrifiantului, ci și la starea motorului în ansamblu.

În plus, este potrivit nu numai pentru uleiurile de motor sintetice, ci și pentru toate celelalte tipuri de lubrifianți.

Odată ce grăsimea lovește foaia de hârtie și este absorbită în ea, se formează o pată. Fiecare șofer trebuie să-și amintească că, în funcție de vârsta uleiului, precum și de starea acestuia, petele pot fi deschise sau închise la culoare.

Testele arată că un punct luminos indică faptul că lubrifiantul și-a păstrat principalele avantaje, iar motorul nu suferă sarcini semnificative, nu se supraîncălzi și are, de asemenea, o compresie excelentă.

O pată întunecată va indica faptul că durata de viață a uleiului se apropie de sfârșit, dar este încă potrivit pentru utilizare. În același timp, garniturile de ulei și alte garnituri de cauciuc vor trebui, de asemenea, schimbate în curând, dar compresia este în stare bună.

Un punct negru vă va spune că este timpul nu numai să schimbați lubrifiantul, ci și să verificați inelele sistemului de piston, deoarece compresia este scăzută și o parte din combustibil intră în carter.

Trebuie remarcat faptul că unii producători adaugă la produsele lor un numar mare de aditivi cu proprietăți alcaline crescute. Astfel de lichide, care intră în motor, îndepărtează funinginea și funinginea de pe suprafața pieselor metalice de frecare. Dacă șoferul, la testarea uleiului pe care tocmai l-a umplut, constată că acesta este întunecat, dar nu este înnegrit, atunci nu este nevoie să vă faceți griji pentru acest lucru. Uleiul își îndeplinește pur și simplu funcțiile de curățare.

Acest lucru se aplică tuturor uleiurilor de automobile, fără excepție, care sunt testate în acest mod. Atât producătorii ruși, cât și străini.

Acum puteți trece la studiul direct petei de ulei, precum și a zonelor care se formează.

1. Zona centrala. Acesta este miezul. Privind-o, veți observa particule solide care nu pot fi absorbite în hârtie. Acestea sunt funingine, cenușă, praf de metal fin format din deșeurile de lubrifiant, precum și frecarea suprafețelor metalice. Un număr mare de astfel de elemente indică faptul că există o risipă mare de ulei în motor, precum și o pierdere a vâscozității cinematice, deoarece suprafețele metalice se freacă unele de altele.
2. Zona a doua. Este adiacent cu primul. Aceasta este zona petrolieră, așa cum o numesc experții. Prin culoarea sa puteți determina în ce stare se află lichidul. Cu cât este mai deschis, cu atât lichidul din motor este mai bun și, invers, o culoare închisă sau neagră indică faptul că trebuie schimbat.
3. Zona a treia. Se numește zona de apă. Trebuie spus imediat că apa intră constant în motor, deoarece în orice caz se produce condens în interiorul motorului. Dacă cercul acestei zone are margini netede, atunci există o cantitate mică de apă și nu afectează în niciun fel calitatea uleiului. Dacă, dimpotrivă, sunt rupte și neuniforme, aceasta indică faptul că o cantitate mare de apă intră în tigaie. Acest lucru îl poate determina să reacționeze cu aditivii uleiului, ducând la pierderea vâscozității și a altor proprietăți fizice ale uleiului.
4. Zona a patra. Aceasta este zona de combustibil care a intrat în carter. Dacă compresia în motor este normală, iar inelele pistonului sunt noi și nu sunt uzate, atunci această zonă nu va apărea. Dacă, dimpotrivă, se manifestă, atunci șoferul ar trebui să se gândească la sistemul său de piston și să înceapă înlocuirea segmentelor de piston. De asemenea, profesioniștii spun că prezența unui anumit combustibil în baia de ulei poate indica faptul că sistemul de aprindere al mașinii nu funcționează bine. La urma urmei, nu este un secret că funcționarea corectă a motorului depinde de asta. Și ultimul lucru la care trebuie să fii atent. Combustibilul care intră în uleiul de motor reacționează activ cu acesta, oxidându-l și crescându-i calitățile alcaline. Și alcaliile formate în acest fel pot crește coroziunea sistemului de piston.

Acest lucru este valabil și pentru lubrifierea motoarelor diesel.

Pentru a vizualiza mai bine zonele de ulei, este mai bine să îndreptați o foaie de hârtie spre lumină.

Este important să știți că există o modalitate de a verifica calitatea uleiului de motor achiziționat. Pentru a face acest lucru, trebuie să turnați puțin dintr-un recipient transparent și să lăsați timp de 3 săptămâni. Dacă la sfârșitul acestei perioade nu există niciun sediment în lichid, atunci acesta produs de calitate, și poate fi turnat în motor.

Un test de picătură de ulei de motor este disponibil pentru orice șofer, deoarece pentru a-l efectua este suficient să luați o picătură de lichid și o foaie de hârtie albă. Acesta va răspunde nu numai la întrebarea uzurii lubrifiantului, ci și la starea motorului și a sistemului său de piston.

Caracteristici filme porno lesbiene - Video erotic pentru telefoane mobile Filme porno porno cu traducere rusă Porno clasic porno nou. Lista de filme despre lesbiene vizionate online. Urmărește cele mai strălucitoare și mai noi videoclipuri porno și filme cu frumoase lesbiene rusești online și fără înregistrare pe site-ul MegaHDporno.TV.

Sex frumos între două lesbiene cu buste Ariella Ferrera și Puma Swede Un film grozav!

Adevărata erotică artistică! Frumos) spune. Urmărește online filme despre lesbiene. Corp.

Servitoare. Jurnalul unei lesbiene.

Carol. Nesupunere. Tot ce ai. Mândrie. Conexiune. Cele mai bune filme străine despre lesbiene, gay, bisexuali și transgender. Pe lista celor mai interesante lungmetraje, premiul principal a revenit unui film despre un personaj principal homosexual.

Filme online despre lesbiene (Urmăriți videoclipuri porno cu lesbiene). Mama rusă o dă în fund. Fiul a tras o tânără mamă cu mărimea 5.

Fiul a fugit-o pe mama chiar în bucătărie. Mama rusă se dă cu fiul ei. Lesbiene - scene de pat în filme de vizionat. Divertisment interesant al lesbienelor ruse Sex-Kadr.com. Dar dacă te uiți cu atenție la filme despre lesbiene, „Curcubeul” de Ken, creatorii nu filmează pur și simplu filme erotice cu toată franchețe Dintre filmele cu o orientare similară, este dificil să evidențiezi filmele rusești despre lesbiene.

Toată lumea știe că durata de viață a unui motor, eficiența acestuia, răspunsul clapetei de accelerație și caracteristicile de pornire, printre altele, sunt determinate de uleiul de lubrifiere. Fiecare pasionat de mașini știe și kilometrajul atribuit înainte de schimbarea uleiului. Dar nu toată lumea știe că degradarea uleiului sau pierderea proprietăților are loc diferit în fiecare motor. Chestia este că fiecare motor are o stare diferită, moduri de funcționare și calitatea uleiului, combustibilului, temperaturii, umidității și nivelurilor de praf din aer. Prin urmare, kilometrajul atribuit înainte de schimbare este un concept relativ.

Ce să fac? Determinați dinamica caracteristicilor uleiului folosind laboratoare chimice? Este greoi și incomod. Dar există metode organoleptice de evaluare a uleiului. Este atunci când nu ai niciun instrument, dar poți să privești, să atingi și să gândești.

Ce vă permite să obțineți controlul expres al uleiurilor de motor?

Monitorizarea expresă a uleiurilor de motor vă permite să evaluați modificările vâscozității, udarea, diluarea combustibilului, înfundarea cu impurități mecanice și deteriorarea detergenței uleiurilor.

Depășirea normelor acestor parametri duce la descompunerea aditivilor, a spumei uleiurilor, a acestora se deteriorează indicatori de lubrifiere, anti-uzură, detergent-dispersant și alți indicatori de calitate, rata depunerilor de lac și carbon pe piesele CPG crește, numărul alcalin scade și viteza de coroziune și rata de uzură a pieselor de frecare crește.

Cum se efectuează metoda „test de cădere”?

Cea mai informativă metodă organoleptică este „metoda probei picături”. Pentru a o efectua, imediat după oprirea motorului de „încălzire”, scoateți joja și aruncați 2 picături de ulei pe hârtie de filtru (puteți folosi hârtie obișnuită albă de joasă densitate). Pentru a asigura comparabilitatea rezultatelor de control, utilizați întotdeauna aceeași hârtie. Hârtia cu picătură se pune pe un suport la loc cald timp de 5...10 minute. Așezați hârtia cu picătură pe suport astfel încât picătura de ulei să se răspândească orizontal.

Evaluarea finală a probei picături se efectuează nu mai devreme de 10 minute. Pe o cromatogramă de hârtie, se măsoară diametrele celor trei zone ale picăturii, se determină culoarea și modelul acestora, uniformitatea împrăștierii uleiului și se studiază următoarele patru componente ale „proba de picătură”:

1 - miezul sau centrul picăturii, corespunzător zonei primare a picăturii înainte ca aceasta să se răspândească pe hârtie; toate impuritățile mecanice grele insolubile se depun aici;
2 - zona marginala (inel inchis/negru), marginind miezul cu impuritati organice slab solubile in ulei; inelul este absent atât cu ulei curat, cât și cu ulei foarte murdar, iar miezul are o culoare uniformă;
3 – zona de difuzie – lată inel griîn spatele miezului - prin zona marginală a uleiului cu impurități organice ușoare dizolvate;
4 – inel de ulei curat - inelul de lumină cel mai exterior, dacă începe să prezinte pierderi de aditivi detergent-dispersanți.

Acest inel nu este o întâmplare obișnuită. Uleiul pur oferă o pată mare de lumină care dispare după câteva zile. Al 4-lea element al „testului de cădere” dispare și el după câteva ore. Dacă al 3-lea și al 4-lea element au o formă zdrențuită (în formă de amebă), atunci uleiul este udat, iar culoarea persistentă gălbuie sau maro deschis a zonei de difuzie indică oxidarea semnificativă a uleiului din cauza supraîncălzirii de urgență a motorului cu ardere internă.

Exemple de cromatograme de probe de picături

Cu cât culoarea miezului și a zonei de difuzie este mai deschisă și mai uniformă, cu atât uleiul este mai eficient. Odată cu creșterea impurităților mecanice, miezul și zona de difuzie se întunecă, iar zona de margine se pierde. Când aditivii se pierd, zona de difuzie scade și inelul luminos exterior se extinde.

Apariția unui inel exterior de ulei curat indică momentul în care proprietățile detergent-dispersante ale uleiului încep să se epuizeze.

Absența unei zone de difuzie sau a „coagulării” petei din cauza pierderii aditivilor, de obicei din cauza apei din ulei, un miez gros sub formă de pastă neagră cu sclipici metalice, un inel maro sau galben indică o stare defectuoasă a ulei și trebuie schimbat urgent.

Cum se verifică udarea, modificarea vâscozității și abrazivitatea uleiului?

Puteți verifica prezența apei în ulei prin arderea hârtiei cu o probă de ulei proaspăt. Dacă se aude un „troșnet”, înseamnă că există apă. O cantitate mică de apă este permisă în uleiul „proaspăt” (15 „trosnituri” la 25 ml de ulei), dar în uleiul de lucru nu este permisă prezența apei (se evaporă în timpul funcționării). În acest caz, este necesar să căutați cauzele pătrunderii apei și să schimbați uleiul.

O analiză comparativă a vâscozității uleiului poate fi efectuată vizual prin grosimea și viteza ultimei picături care cade de pe joja unui motor „rece”. Dar numai la temperaturi egale ale uleiului. Vâscozitatea uleiului unui motor de lucru crește în timpul funcționării pe termen lung din cauza evaporării fracțiilor ușoare și a creșterii concentrației de impurități mecanice, ceea ce poate duce la o ușoară creștere a pierderilor prin frecare, dar lubrifierea nu se deteriorează. Prin urmare, dacă nivelul uleiului nu crește sau scade la ritmul obișnuit, atunci vâscozitatea uleiului nu trebuie verificată.

Dacă bănuiți că norma de impurități mecanice este depășită, este necesar să se evalueze abrazivitatea acestora - capacitatea de a uza piesele prin frecarea unei picături de ulei între două plăci de sticlă. Dacă există un abraziv (praf de cuarț sau produse de combustie ai combustibilului și uleiului), se simte un zgomot de măcinare.

Luarea unei decizii de schimbare a uleiului pe baza stării reale

Datorită condițiilor de funcționare diferite ale motoarelor, nu se justifică reglementarea a priori a perioadei de schimbare a uleiului de către producătorii de motoare și ulei. Durata de viață optimă a uleiului este determinată de starea sa tehnică acceptabilă. Prin urmare, metodele expres ar trebui folosite pentru a lua decizii cu privire la schimbările timpurii ale uleiului și poate chiar pentru a crește durata de viață a acestuia. Astfel, fiecare proprietar de mașină trebuie să decidă singur când să schimbe uleiul. Aici este necesar să se caute un compromis între două extreme: 1 - depășirea duratei de viață a uleiului și 2 - schimbarea prea des a uleiului. Dacă nu luăm în considerare aspectul material, atunci rata minimă de uzură a pieselor de frecare sau durata de viață a motorului ar trebui să fie considerată ca un criteriu pentru durata optimă de viață.

În primul caz, uzura crescută a pieselor de frecare (în primul rând chiulasa și angrenajul arborelui cotit) începe atunci când conținutul admis de impurități mecanice este depășit. Practic, acestea sunt particule subțiri de carbon (căzute de pe părți din depozitele de carbon) care au trecut prin filtru. Sunt un abraziv destul de dur și uzează rapid segmentele pistonului, bucșele, rulmenții etc. Conținutul maxim de impurități mecanice este determinat organoleptic printr-o „probă de picătură” (vezi mai sus - Ulei de funcționare în stare critică).

Un alt motiv pentru uzura crescută a motorului este aciditatea uleiului. Aditivul alcalin, care face parte din pachetul standard de aditivi, este activat pe măsură ce motorul funcționează din cauza pătrunderii gazelor care conțin sulf în carter. Acestea. are loc oxidarea uleiului. Odată ce uleiul trece de pragul de neutralitate, el însuși devine o sursă de uzură corozivă. Datorită faptului că toată lumea are un grad diferit de acumulare de funingine și pătrundere de gaz în carter, durata de viață a uleiului până la starea sa limită este, de asemenea, diferită. Procesul de oxidare a uleiului și acumularea de impurități mecanice este, de regulă, corelat, adică. Puteți determina starea uleiului printr-un singur indicator.

În al doilea caz, uzura crescută a pieselor de frecare este asociată cu „rodarea” uleiului. Cert este că, chiar și pe piesele suprapuse, la schimbarea uleiului, rata de uzură a pieselor crește, iar după un timp scade și se stabilizează. Acest efect este asociat cu prezența particulelor fine de produse de ardere și a produselor de uzură (metale). La anumite concentrații, aceste impurități mecanice reduc rata de uzură („ulei de lucru”), iar odată cu o creștere suplimentară a concentrației, acestea cresc. Deoarece În uleiul „pur” nu există astfel de particule (cu excepția unui număr de uleiuri în care sunt adăugate în prealabil), iar rata de uzură crește. Concluzie - nu schimba uleiul prea des. În realitate, în funcție de starea motorului, de calitatea uleiului, a combustibilului și a modurilor de funcționare a motorului, durata de viață (kilometrajul) până la starea limită a uleiului variază de la 1 la 20 mii km.

De ce compușii SUPROTEC măresc durata de viață a uleiului?

Există mijloace pentru a crește durata de viață a uleiului, acestea sunt așa-numitele tehnologii SUPROTEK.

Compozițiile tribologice „SUPROTEK” sunt o linie de compoziții lubrifiante inteligente care aparțin grupului de geomodificatoare de frecare și sunt concepute pentru a restabili, proteja și extinde durata de viață a mecanismelor, motoarelor cu ardere internă, cutiilor de viteze și altor componente și componente ale vehiculului.

Conform principiului de acțiune al compozițiilor lubrifiante, compozițiile SUPROTEC nu sunt un aditiv sau aditiv pentru lubrifiant, deoarece nu îi îmbunătățesc caracteristicile, ci interacționează direct cu suprafete metalice zone de contact (suprafețe de frecare) ale părților componentelor și mecanismelor. Compozițiile de lubrifianți SUPROTEC ajută sistemul „cuplă de frecare – lubrifiere” (de exemplu, segment piston – căptușeală, arbore – căptușeală lagăr etc.) să atingă un nou nivel calitativ de bilanț energetic sunt un catalizator sau inițiator al proceselor de adaptare a sistemului „cuplu” frecare - lubrifiere."

Durata de viață a uleiului după tratarea motorului folosind tehnologia SUPROTEC crește în principal din două motive: în primul rând, restabilirea compresiei, egalizarea acesteia între cilindri și reducerea deșeurilor de ulei conduc la optimizarea procesului de ardere a combustibilului, ca urmare, formarea de carbon este redusă și, în consecință, rata de creștere a impurităților mecanice este redusă; în al doilea rând, o creștere a densității gazului CPG duce la o scădere a pătrunderii gazelor în carter, ceea ce reduce intensitatea oxidării uleiului și, în consecință, scade rata de scădere a numărului de bază.

Pentru a evalua eficacitatea tehnologiei SUPROTEC, fiecare proprietar de mașină își poate testa uleiul de motor folosind metode exprese la o anumită etapă a rulării după schimbarea uleiului înainte de tratament și în aceeași etapă după ce motorul a fost tratat folosind tehnologia SUPROTEC. Va fi evident că nu numai răspunsul la accelerație și eficiența motorului au crescut, ci și consumul de ulei din cauza deșeurilor a scăzut, iar culoarea uleiului a devenit mai puțin neagră.

Bună prieteni.
Analiza expresă permite, în condiții de teren, evaluarea aproximativă a calității performanței uleiului de motor folosind o picătură de probă și luarea unei decizii cu privire la momentul schimbului uleiului. Este simplu dar metoda eficienta Conform evaluării, starea uleiului permite înlocuirea acestuia la timp, ceea ce va crește durata de viață a motorului. Metoda expresă de „testare a căderii” permite doar o evaluare aproximativă a proprietăților detergent-dispersante ale uleiurilor de motor, ceea ce nu reduce importanța unor astfel de teste în practica funcționării motoarelor cu ardere internă.

Ce este necesar pentru un astfel de test? De fapt, nimic special, o coală obișnuită de hârtie de birou A4 sau hârtie de filtru cu bandă albastră. După cum arată practica, mostrele de pe hârtie de filtru arată mai „proaspete” și, de regulă, se usucă mai repede. Trebuie să încălziți mașina la temperatura de funcționare, să scoateți joja de ulei și să aruncați o picătură de ulei pe hârtie. Apoi uscați totul la temperatura camerei timp de o zi sau două. Acum să ne uităm la scădere mai detaliat:

Se măsoară pe hârtie diametrele celor trei zone ale picăturii, se determină culoarea și modelul acestora și se determină uniformitatea împrăștierii uleiului. Pentru a face acest lucru, studiați cu atenție următoarele patru componente ale „eșantionului de picătură”:
1 - miezul sau centrul picăturii, corespunzător zonei primare a picăturii înainte ca aceasta să se răspândească pe hârtie; toate impuritățile mecanice grele insolubile se depun aici;
2 - zona marginala (inel inchis/negru), marginind miezul cu impuritati organice slab solubile in ulei; inelul este absent atât cu ulei curat, cât și cu ulei foarte murdar, iar miezul are o culoare uniformă;
3 – zona de difuzie - un inel larg gri în spatele miezului - prin zona marginală a uleiului cu impurități organice ușoare dizolvate;
4 – inel de ulei curat - inelul de lumină cel mai exterior, dacă începe să prezinte pierderi de aditivi detergent-dispersanți. Acest inel nu este o întâmplare obișnuită.

Uleiul pur oferă o pată mare de lumină care dispare după câteva zile. Al 4-lea element al „testului de cădere” dispare și el după câteva ore. Dacă al 3-lea și al 4-lea element au o formă zdrențuită (în formă de amebă), atunci uleiul este udat. Și culoarea persistentă gălbuie sau maro deschis a zonei de difuzie indică oxidarea semnificativă a uleiului din cauza supraîncălzirii de urgență a motorului cu ardere internă.

Cu cât culoarea miezului și a zonei de difuzie este mai deschisă și mai uniformă, cu atât uleiul este mai eficient. Odată cu creșterea impurităților mecanice, miezul și zona de difuzie se întunecă, iar zona de margine se pierde. Când aditivii se pierd, zona de difuzie scade și inelul luminos exterior se extinde. Apariția unui inel exterior de ulei curat indică momentul în care proprietățile detergent-dispersante ale uleiului încep să se epuizeze.

Absența unei zone de difuzie sau a „coagulării” petei din cauza pierderii aditivilor, de obicei din cauza apei din ulei, un miez gros sub formă de pastă neagră cu sclipici metalice, un inel maro sau galben indică o stare defectuoasă a ulei, trebuie schimbat urgent.

Aceasta este o modalitate simplă, dar eficientă de a evalua starea uleiului, permițându-vă să-l înlocuiți la timp, ceea ce va crește durata de viață a motorului. Nu uitați de importanța schimbării la timp a uleiului de motor. Șoferii cu experiență schimbă uleiul în funcție de kilometrajul motorului de pe vitezometru, ci de orele de funcționare ale motorului. Deoarece Operarea unei mașini în jurul orașului (blocat frecvent în ambuteiaje) afectează în mod semnificativ starea uleiului de motor.

Click pentru a mari

Test de cădere pentru a determina starea uleiurilor de transmisie:

Iată ce am făcut pentru mine:

Ulei de motor sintetic "Evolution 900 SXR 5W-40" cu un kilometraj de 6000 km.
In timp ce scoteam joja, am spart-o, restul joja a cazut natural in carter). Sper să nu afecteze performanța motorului, dacă doar culoarea uleiului))). A trebuit sa-l instalez pe cel vechi.

9
Material preluat de pe oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Noroc tuturor!

Preț de emisiune: 0 Kilometraj: 137310 km