Genom att utveckla sin kryssningslinje började amerikanska designers, redan under andra världskrigets utbrott, utveckla en ny tung kryssare, som var ett alternativ till de lätta kryssarna i Cleveland-klassen som utvecklades samtidigt. Faktum är att dess föregångare, kryssaren Wichita, inte hade särskilt bra stabilitet, vilket påverkade dess stridsegenskaper.

Under loppet av en serie arbeten, med Wichita som modell, ökade formgivarna längden och bredden på skrovet, ändrade platsen för motorinstallationen, vilket gav möjligheten att placera och stärka luftvärnsartilleriet.

Den första erfarenheten av sjömilitära strider som blossade upp i Europa avslöjade faran med ett nytt vapen - magnetiska minor. Stor uppmärksamhet ägnades också åt att skydda mot dem. Som ett resultat, i maj 1941, lades huvudskeppet i serien, kryssaren Baltimore, ner. Med endast 9 huvudkalibervapen var det bokstavligen full av luftvärnskanoner av olika kaliber.

Mindre än två år senare anslöt sig kryssaren redan till flottan och gav sig omedelbart av mot Stilla havet, där hon tillsammans med sina systerskap Boston, Canberra och Quincy blev en del av den 10:e kryssardivisionen. Baltimores första stridstest var en landning på Makin Island i november 1943. Sedan stöttade kryssaren med sin eld marinsoldaterna som landade på ön. Sedan följde liknande operationer efter varandra:

December - strejk på Kwajalein-atollen;
- Januari - deltagande i beskjutning av kustflygfält på Marshallöarna med deltagande av fartyg från den 58:e operativa gruppen;
- Februari - räd mot Truk, återigen som en del av OS 58;
- Mars - räder mot Palau, Ulithi och Yap;
- April - landning i Holland, beskjutning av ön Satawan, som ligger söder om Truk;
- Maj - artillerianfall mot japanska trupper på Marcus- och Wakeöarna.

Toppen av stridsaktivitet för kryssaren var juni, när Baltimore deltog i flera raidoperationer och strider i Filippinska havet, när den japanska militärens förhoppningar att vända strömmen av militära operationer till sjöss till deras fördel till slut begravdes. Visserligen låg huvudvikten i denna strid på flyget, och kryssaren spelade snarare rollen som en eskort för hangarfartygen som opererade där, men detta förtar inte alls dess förtjänster.

Efter en planerad översyn som varade i mer än tre månader, återvände fartyget till stridstjänst i Stilla havet och deltog i ett antal räder och landningsoperationer. Tyvärr, eller kanske lyckligtvis för fartyget, mötte det aldrig en fiende som var lika i styrka - en av de japanska tunga kryssarna, mer fungerande som ett flytande artilleribatteri. Så Baltimore tjänstgjorde till slutet av andra världskriget, och strax efter dess slut, i juli 1946, värvades den i sjöreservatet, och tjänstgjorde faktiskt i lite över tre år.

Men detta var inte slutet för honom. I november 1951, i spåren av Koreakrisen, kom Baltimore återigen ihåg och togs i drift igen. Det är sant att fartyget inte deltog i själva kriget, utan tjänstgjorde i Atlanten. För andra gången, och nu slutligen, avlägsnades han från flottan i slutet av maj 1956. Det ansågs slutligen föråldrat och förlorade allt stridsvärde.

Efter att reparationerna var klara seglade Wichita till Stilla havet, där hon anlände lagom till slaget vid Rennell Island, Salomonöarna. Slaget ägde rum den 29 januari 1943. Då sjönk kryssaren Chicago (SA-29) från många torpedträffar. Wichita träffades av en torped, som inte exploderade. Under slaget vid Leyte-bukten i oktober 1944 sänktes det japanska hangarfartyget Chiyoda och jagaren Hatsuzuki av artilleriet från kryssaren Wichita.

Kryssaren "Wichita" deltog i striderna om Okinawa 1945 och var närvarande vid överlämnandet av Japan. Den 27 april 1945, nära Okinawa, träffades kryssaren av en liten granat, förmodligen 5-tums kaliber, avfyrad från ett japanskt kustbatteri. Skalet penetrerade babordssidan under vattenlinjen bakom huvudkalibertornet nr 3. Explosionen av granaten orsakade ingen allvarlig skada på kryssaren, och fartyget fortsatte striden.

Pittsburgh anlände till Guam utan båge. Fartyget tappade fören i en tyfon, men resten av skrovet stod emot elementens angrepp. Två sjömän vid kajen inspekterar skadorna på kryssaren och undrar hur krymplingen nådde hamnen av egen kraft. För strider i Stilla havet fick kryssaren Pittsburgh två stridsstjärnor.

"Pittsburgh" med en tillfällig pilbåge fäst vid Guam för passage till staterna i Bremerton, st. Washington. Victory Day över Japan hittade kryssaren Pittsburgh under reparation. Efter att reparationerna var klara sattes kryssaren i reserv, men med utbrottet av Koreakriget och 1950 togs Pittsburgh i drift igen.

"St. Paul" är den mest hedrade av kryssarna i Baltimore-klassen - 17 stridsstjärnor: för andra världskriget - ett, Korea - åtta och Vietnam - åtta. Efter idrifttagning och en träningskryssning anlände fartyget till Stilla havet, där det anslöt sig till TF-38. "St. Paul" är målad enligt Mått 21, NAVY Blue System-schema. Det cylindriska föremålet i aktern är en rökgenerator.

Under efterkrigstiden genomgick kryssaren St. Paul en intensiv modernisering. I maj 1955 togs torn nr 1 med 5-tums kanoner, alla 20- och 40-mm luftvärnskanoner och katapulter bort från fartyget. En NTDS-antenn för stridsinformationssystem är installerad i fören. På masten finns bland andra antenner en antenn för radiosystemet TACAN för långdistansnavigering. En mängd olika antennutrustningar finns i hela fartyget. Kryssaren är målad enligt Mått 27-schemat - helt i Haze Grey, ett fredstidsmål.

Den tunga kryssaren Wichita var i tjänst med den amerikanska flottan från februari 1939 till februari 1947, då den överfördes till Atlantflottans reserv. Kryssaren togs slutligen ur drift 1959, och samma år såldes fartyget för skrot. Under hennes stridstjänst i Atlanten och Stilla havet under andra världskriget belönades den tunga kryssaren med en stridsstjärna 13 gånger.

Tunga kryssare av Baltimore-klassen fortsatte utvecklingen av fartyg av Brooklyn-klassen och ett framgångsrikt fartyg vid namn Wichita.

Den ledande kryssaren i serien, Baltimore, beställdes den 1 oktober 1940, och kölen på kryssaren lades vid Bleasleyham Steel-fabriken, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 maj 1941. De första åtta kryssarna i serien (CA-68 - CA-75) byggdes i Quincy. Kryssaren Oregon City (CA-122) skilde sig från de tidigare Baltimores och blev faktiskt ledningen i en ny serie av tre fartyg - Oregon City, Albany (CA-123) och Rochester (CA-124). Dessa fartyg byggdes också av Bleasleyham Steel. Oregons var fartyg med en tratt, medan Baltimores bar två skorstenar. Serien splittrades igen 1950 med utvecklingen av ledande Des Moines (CA-134), följt av kryssarna Salem (CA-139) och Newport News (CA-148). I sin konfiguration skilde sig dessa fartyg från Baltimore och Oregon.

En salva från huvudkaliberns bogtorn på kryssaren St. Paul. Kryssaren skjuter mot Hangnam, Nordkorea, december 1950. Skotten från amerikanska fartyg säkerställde evakueringen av militärer och civila från hamnen inför de koreansk-kinesiska horderna. St. Paul avlossade sina sista skott i Koreakriget klockan 21:59 den 27 juli 1953 – en minut innan vapenstilleståndet trädde i kraft.

Vietnamesiskt kustartilleri beskjuter kryssaren Sept Paul, Gulf of Tonkin, augusti 1967. Kryssaren gav eldstöd till amerikanska och sydvietnamesiska styrkor 1965–1970. Den 2 september 1965 träffades fartygets för av en granat som avfyrades av vietnamesiskt kustartilleri. Det fanns inga skadade bland besättningen.

Längden på kryssarna av typen "Baltimore" / "Oregon City" längs skrovet är 205,3 m, längs vattenlinjen - 202,4 m, bredd längs midskeppsramen - 21,6 m. Standardförskjutning - 14 472 t (13 129 ton), full - 17 030 ton (15 450 ton). Det fullt lastade djupgåendet är 8,2 m. På Des Moines ökades längden längs skrovet till 218,4 m, och bredden längs mittskeppsramen ökades till 23,3 m. Standarddeplacementet för Des Moines var 17 000 ton (15 422 metriska) ton), brutto - 21 500 ton (19 505 ton).

Alla kryssare i de tre serierna hade åtta Babcock- och Wilcox-pannor och fyra General Electric-turbiner med en total effekt på 120 000 hk. turbinerna drev fyra propellrar. Full fart 33 knop. Oljereserven gav en räckvidd på 10 000 sjömil med en hastighet av 15 knop. Cruising räckvidden, som på andra kryssare, kan ökas på grund av förbipasserande och mötande tankning under segling. Bepansringen av kryssarna i Baltimore-klassen liknade i allmänhet den för Wichita-kryssaren. Pansarets tjocklek varierade från 15,24 cm i området för maskinrummen till 10,2 cm i vattenlinjeområdet. Tjockleken på pansardäcket är 5 cm. Tjockleken på tornbarbettarna är 6 tum. Tjockleken på frontpansringen på huvudkalibertornen är 20,3 mm, sidorna är 7,62 cm och taken är 7,62 cm.

Kryssaren St. Paul passerar längs babordssidan av tankfartyget Navasota (AO-106) på väg mot Tonkinbukten, 1967. Observera det stora utbudet av antenner.

Sjömännen på tankfartyget Navasota får pengarna att mötas på kryssaren St. Paul. Kryssaren måste ta olja från tankfartyget. Tankseglare bär brandhjälmar; arbete på en tankbil är extremt oförutsägbart och farligt. På kryssarens bakre överbyggnad är Mk 54-brandledningssiktet av huvudkalibertornet synligt. Framför och ovanför Mk 54-systemet finns Mk 37-systemet, som används för att kontrollera elden från 5-tums artilleri.

Kryssarna Baltimore/Oregon City var beväpnade med nio 203 mm kanoner med en lång pipa på 55 kalibrar i Mk 12 eller Mk 15 variant, tre kanoner i tre torn; två torn i Iosu, det ena ovanför det andra, ett i aktern, skiljer sig åt. Den maximala skjuträckvidden för en pansarbrytande projektil som vägde 152 kg var 27,5 km. Ds Moyns hade nio automatiserade kanoner av 203 mm kaliber med en pipalängd på 55 kalibrar i Mk 16 Mod 0-varianten, tre av tre torn. De nya, tyngre 8-tums kanonerna hade en eldhastighet på 12 skott per minut och laddades med enhetlig ammunition snarare än separatladdade skott. Skjutningen med huvudkalibern styrdes med en optisk avståndsmätare Mk 34 och en radaravståndsmätare.

Vi har redan pratat om hur tunga kryssare blev favoritklassen för amerikanska sjömän Stora fartyg på 10 000 ton var idealiska för operationer i de stora haven, där avstånden mellan baserna var flera tusen mil. Därför kämpade utländska amiraler för dem vid den nya sjökonferensen, som möttes i London 1930, lika passionerat som i strid. Och till slut lyckades de: USA lyckades äntligen besegra "havets älskarinna". Om än i samma klass av fartyg, men det mest (som det verkade då) intressant. Amerikanerna "slog ut" för sig själva rätten att ha 18 tunga kryssare, medan britterna inte fick fler än 15 och japanerna bara 12. Allt detta såg helt enkelt underbart ut, men i själva verket fixade Londonavtalet situationen som hade uppstått vid det tillfället. USA hade redan 16 enheter i drift eller på aktier som föll i kategorin "tunga", och inte alla kom ut framgångsrika och starka. Den sjuttonde var Vincennes, som byggdes enligt det redan avslutade New Orleans-projektet. Som ett resultat, med den fortsatta utvecklingen av klassen, fanns det väldigt, väldigt lite utrymme kvar för manöver - bara ett fartyg. Då skulle vi behöva vänta tills den första av "Washingtonianerna" avtjänade sin 20-åriga mandatperiod och de kunde ersättas med nya.

Det är tydligt att i en sådan situation ville formgivarna investera så mycket som möjligt i det "sista hoppet". Dessutom, 1934, var kryssare av alla projekt redan i tjänst och vissa resultat kunde sammanfattas. Efter att först ha gått igenom lättare skrov nådde amerikanerna gradvis gränsen på 10 000 ton och gick nu vidare utan större ånger. På Astoria överskreds gränsen med cirka 140 ton – faktiskt en bagatell jämfört med de tricks som gjordes i andra länder. Därför fick ingenjörerna en inte särskilt publicerad order: det nya projektet kan bli "tyngre" med ytterligare ett par hundra ton.

Också 1934 ägde SA-44:an, kallad "Wichita", rum. Designen av den nya tunga kryssaren var nästan helt omgjord. Nästa viktökning var bara en och ganska obetydlig skillnad från sina föregångare. Skrovet till Wichita togs från de stora lätta kryssarna i Brooklyn-klass som lades ner ett år tidigare. Designidén har gått runt och återgått till den släta designen. Men istället för en ganska betydande krök på Salt Lake City, hade skrovet nu en hög sida längs hela sin längd. Detta garanterade inte bara oavbruten skjutning på havsvågor från det bakre tornet, utan gjorde det också möjligt att skjuta upp flygplan från katapulter som nu är installerade i aktern. Amerikanerna ansåg att denna lösning var optimal, eftersom den frigjorde värdefullt utrymme i mitten av fartyget, vilket var så nödvändigt för luftvärnsartilleri. Samtidigt försvann även "hus"-hangaren, som tog mycket plats på däck i den centrala delen av fartyget. Den migrerade direkt till skrovet i aktern under katapulten. Kryssaren blev av med "skjulet", som inte bara förstörde utseendet, utan också representerade ett betydande mål som hotade farliga bränder om den träffades. Som ett resultat började det allmänna arrangemanget motsvara ett komplett och mycket rationellt system, som amerikanerna aktivt implementerade på alla klasser av stora fartyg. Dess enda nackdel var kanske oförmågan att skjuta från det bakre tornet direkt till aktern. Mynningsgaser transporteras lätt överbord på ömtåliga sjöflygplan som ligger direkt i skottlinjen. Därför återstod det antingen att försiktigt gömma dem under däck i hangaren och inte använda dem i strid, eller att släppa dem vid första tecken på fiendens framträdande, eller att smita undan i strid så att fienden inte hamnade i aktern. sektor.

På den sista "London"-kryssaren var det äntligen möjligt att helt lösa det långvariga problemet med att piporna på åttatumsvapen var för nära varandra. De "drades isär" över ett ganska stort avstånd och placerades i separata vaggor. Det uppstod visserligen ett problem med storleken på barbetterna, vars diameter hade ökat så mycket att de inte passade in i kroppens eleganta konturer. Sedan blev formgivarna smarta och gav barbetterna formen av en omvänd kon, avsmalnande från tornet till källaren.

Luftvärnsvapen har genomgått allvarliga förändringar. Redan under konstruktionen lyckades flottans kommando "driva igenom" installationen av nya 127 mm universella kanoner med en pipalängd på 38 kalibrar - den berömda pistolen, som användes sedan mitten av 30-talet på alla amerikanska fartyg, från hangarfartyg till eskort. jagare och hjälpfartyg, och som spelade en stor roll i Stillahavskriget. Marinen ville ha dubbla installationer på en gång, men arbetet med Wichita hade kommit så långt att de var tvungna att begränsa sig till enstaka, och några av dem hade inte sköldar. För att balansera vikten måste 200 ton gjutjärn lastas i lastrummen som barlast. Denna fullständigt värdelösa last ökade överbelastningen jämfört med Washington-gränsen till 600 ton. Men andra överbelastningsartiklar var mycket mer meningsfulla. Först och främst användes vikten för att ytterligare stärka rustningen. Bältets tjocklek ökade till 152 mm på en 16 mm hud, barbetterna - till 178 mm, och frontplattorna på tornen upp till 8 tum - 203 mm. Taken på tornen, täckta med 70 mm plattor, var också mycket solida - en tjocklek värdig det första världskrigets dreadnoughts. Som ett resultat anslöt sig Wichita till de hedervärda leden av sin tids mest skyddade kryssare. Lösningen på problemet med en mekanisk installations överlevnadsförmåga såg också intressant ut. Tre pannrum var placerade framför, följt av två turbinrum, mellan vilka ett fjärde pannrum klämdes. Detta "halva ekelon"-schema har blivit en rimlig kompromiss mellan den fullständiga växlingen av maskiner och pannor och den traditionella sekventiella.

Sammantaget visade sig fartyget vara mycket framgångsrikt och fungerade som grunden för alla efterföljande amerikanska tunga kryssningsprojekt. Det fanns dock vissa komplikationer. Det var inte möjligt att "förlänga" den planerade ökade räckvidden, även om de uppnådda 8800 milen i 15 knop kan anses vara ett bra resultat. Men inget rimligt kunde göras åt den låga stabiliteten. Som ett resultat hade fartyget, kraftigt överlastat med vapen och utrustning placerad på ett högt skrov, mycket mindre reserv för uppgraderingar jämfört med sina föregångare. Således var det inte möjligt att ersätta enstaka 127-millimeters kanoner med dubbla, och traditionella närhållsgevär – Bofors och Oerlikons – installerades på Wichita med speciella försiktighetsåtgärder.

Den sista kontrakterade tunga kryssaren hade knappt kommit i tjänst när andra världskriget började. Även om USA ännu inte deltog i det, kunde amiralerna inte missa det gyllene tillfället att skaffa nya "leksaker", och utnyttjade det faktum att restriktiva sjöfartsavtal hade förlorat sin mening. Beslutet följde att återgå till att bygga favorittypen - tunga kryssare. Det är ganska naturligt att framgångsrika Wichita valdes som prov; detta sparade mycket tid både under utveckling och konstruktion av nya fartyg. Ursprungligen var upprepningen tänkt att vara nästan komplett, den enda förändringen var en ökning av kroppens bredd med lite mer än en halv meter. Men upphävandet av restriktionerna öppnade för frestande möjligheter, och designerna började omforma "kaftanen", som inte längre var "Trishkin": amerikanerna hade tillräckligt med material och pengar.

Det första steget var att förstärka luftvärnsvapnen. Kryssarna fick tolv 127 mm luftvärnskanoner i dubbla fästen - helt normen för slagskepp. Det imponerande antalet stöddes av ett utmärkt läge: två torn var placerade längs mittplanet och kunde skjuta ovanför fören och aktergrupperna av artilleri med huvudkaliber. För första gången tillhandahöll projektet från första början placeringen av flerpipiga maskingevär - fyra fyrpipiga 28 mm installationer, med smeknamnet i USA "Chicago pianon" (som under storhetstid för gangster "affärer" , huvudstaden i vilken Chicago blev, hette gangstrarnas favoritvapen - Thompson maskingevär, som kan fylla en konkurrent eller en olämplig polis med bly på några sekunder). Utvecklingen blev dock inte särskilt framgångsrik, plus att den var svår att tillverka och amerikanerna gick över till mer kraftfulla och tekniskt avancerade 40 mm svenska Bofors. Det är svårt att argumentera mot sådana aktuella innovationer, men de orsakade en helt naturlig ökning av förskjutningen och nådde 13 600 ton "standard" utan bränsle och annan last. Baltimores visade sig vara 20 meter längre än Wichitas och nästan två meter bredare, och detta trots att huvudkalibern inte hade förändrats alls, och rustningen inte hade förbättrats nämnvärt. (Skyddets främsta höjdpunkt var det riktigt tjocka 65 mm däcket.) Dimensionerna och deplacementet kunde ha blivit ännu större om inte för användningen av en ny pannanläggning med mycket höga ångparametrar Turbiner med en kapacitet på 120 tusen hk. Endast fyra kraftiga pannor matade ångan. Även om kraftverket visade sig vara ganska effektivt och gjorde det möjligt att överskrida designeffekten med 10% utan problem, kunde designen 34 knop inte uppnås på grund av den kontinuerliga "svällningen" av lasten. Antalet 40 mm maskingevär växte med stormsteg, deras installationer ockuperade alla tillgängliga bekväma (och inte så bekväma) platser och tyngde skeppen. De uppnådda 33 knop såg dock ganska anständiga och respektabla ut, precis som kryssarna själva visade sig vara imponerande. Platsarrangemanget av pannor (var och en av de fyra hade sin egen "separata lägenhet") och turbiner säkerställde god överlevnadsförmåga.

184. Tung kryssare "Baltimore" (USA, 1943)

Byggd av Bethlehem Steel Corporation på Quincy-varvet. Standarddeplacement - 14 470 ton, brutto - 17 030 ton, maximal längd - 205,26 m, bredd - 21,59 m, djupgående - 7,32 m. Effekten hos den fyraxlade ångturbinenheten är 120 000 hk, hastighet 33 knop. Reservationer: sida 165 - 114 mm, däck 57 mm, torn 203-51 mm, barbettar 178 mm. Beväpning: nio 203/55 mm kanoner, tolv 127/38 mm luftvärnskanoner, fyrtioåtta 40 mm maskingevär, 4 sjöflygplan. Totalt 1943 - 1946 14 enheter byggda: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon ", "Toledo", "Los Angeles" och "Chicago". I verkligheten accepterades inte mer än två sjöflygplan. När de togs i bruk bar de ytterligare tjugo till tjugoåtta 20 mm maskingevär. De första (1969 respektive 1971) som uteslöts från listorna var "Macon", "Fall River" och "Baltimore", resten skrotades fram till slutet av 70-talet av 1900-talet, med undantag för " Chicago" och "Albany".

185. Tung kryssare "Wichita" (USA, 1939)

Byggd på Philadelphia Navy Yard. Standarddeplacement - 10 590 ton, brutto - 13 015 ton, maximal längd - 185,42 m, bredd - 18,82 m, djupgående - 7,24 m. Effekten hos den fyraxlade ångturbinenheten är 100 000 hk, hastighet 33 knop. Reservationer: sida 165 - 114 mm, däck 57 mm, torn 203-37 mm, barbettar 178 mm. Beväpning: nio 203/55 mm kanoner, åtta 127/38 mm luftvärnskanoner, åtta 12,7 mm maskingevär, 4 sjöflygplan. Under kriget installerades tjugofyra 40 mm Bofors luftvärnskanoner och arton 20 mm Oerlikons. Utrangerad 1959.

186. Tung kryssare "Oregon City" (USA, 1946)

Byggd av Bethlehem Steel Corporation på Quincy-varvet. Förskjutning, dimensioner, mekanismer, rustning och beväpning - som Baltimore.1946 byggdes 3 enheter: Oregon City, Albany och Rochester. Den fjärde och sista enheten i serien, Northampton, färdigställdes 1951 som ett kontrollfartyg. Oregon City togs bort från listan 1970, Rochester 1974 och Northampton 1977. 30.6.1958 "Albany" sattes för ombyggnad till en guidad missilkryssare. Den 1 november 1958 fick den ett nytt svansnummer SO-10. Driftsatt den 3 november 1962. Den 1 mars 1967 påbörjades ytterligare en modernisering, som varade i 20 månader. Den 9 november 1968 togs den i bruk igen. 1973 förflyttades han till reserven. I maj 1974 togs hon i uppdrag i den aktiva flottan och blev flaggskeppet för 2:a flottan. Från 1976 till 1980, flaggskeppet för USA:s sjätte flotta. 29.8.1980 uteslöts från listorna över flottan och demonterades snart för metall.

Inte bara själva fartygen växte, utan också beställningarna på dem. Ursprungligen var det meningen att fyra enheter skulle beställas i juli 1940, men bara två månader senare fördubblades antalet. Och 2 år senare, i augusti 1942, följde en order på 16 stycken på en gång! Med hänsyn till döden av många fientliga tunga kryssare under kriget, hotade "flottan" av amerikanska "tungviktare" att fylla alla hav. Denna ganska skrämmande bild mildrades något när fientligheterna slutade: två kryssare som lades ner under de sista dagarna av 1944, Norfolk och Scranton, beslutades att inte färdigställas.

Men vid den tiden hade byggandet av avancerade tunga kryssare redan börjat. "Oregon City" skiljde sig utåt från sina föregångare genom ett brett rör istället för två "Baltimore". Inuti hölls förändringarna till ett minimum. Även om deplacementet återigen ökade gick de extra ton denna gång till att öka stabiliteten och sjödugligheten. Det rymligare skrovet och den initiala fokuseringen på förbättrade luftvärnsvapen bidrog i hög grad till ytterligare förbättringar och moderniseringar. Medan företrädare för förkrigstyperna sjönk djupare och djupare i vattnet i slutet av kriget och gick upp i vikt med flera hundra (ibland till och med tusentals) ton, var den sista serien begränsad till överbelastning - åtminstone hälften så mycket som alla andra.

Den första av Oregons lades ner i mars 1944, och när den sjösattes stod det klart att ingen av dem skulle ha tid att slåss. Och så hände det: den ledande kryssaren togs i bruk först i februari 1946, följt av två till, och den fjärde, Northampton, blev klar utan brådska. Flaggan på den höjdes i mars 1953, redan under villkoren för de nya verkligheterna i nästa krig - det kalla kriget. De två sista enheterna demonterades på bestånden, vilket skapade ett slags rättvisa i förhållande till "förfäderna" - Baltimores, vars serie också skars i två fartyg.

Det är märkligt att lejonparten av beställningarna för de "amerikanska tungviktarna" gick till varvet som ägs av den metallurgiska jätten - Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Endast 4 enheter beställdes från ett välkänt specialiserat varvsföretag från New York, och statens arsenal i Philadelphia begränsade sig till att endast bygga ett par fartyg.

Men oavsett designernas knep och varvsindustrins kraft visade sig de utmärkta egenskaperna hos amerikanska militärbyggda tunga kryssare inte vara i stor efterfrågan. I tävlingen med tiden vann naturligtvis tiden. Endast 7 enheter deltog i fiendtligheterna, och de misslyckades praktiskt taget med att skjuta mot fienden med sin huvudkaliber. "Baltimore", "Boston" och "Canberra" blev en del av bärarformationerna, och de var tvungna att slå tillbaka desperata attacker från japanska flygplan, både kamikazes och traditionella dykbombplan och torpedbombplan. En av de sista, i oktober 1944 nära Taiwan, lyckades plantera en torped i mitten av Canberras skrov. Trots alla designers trick tog kryssaren in 4,5 tusen ton vatten och tappade fart. Endast fullständig dominans till havs tillät amerikanerna att dra den över halva havet. Hans kollega "Quincy" hamnade i den europeiska operationsteatern och blev där den enda representanten för de modernaste amerikanska kryssarna. Dess granater förstörde tyska positioner både under landstigningen i Normandie och i operationer i södra Frankrike. Karriären för "Pittsburgh" visade sig vara något pinsam, efter att ha seglat i bara 4 månader innan, i juni 1945, den och dess bildande fångades av en kraftig tyfon. Den omtalade robusta strukturen kunde inte motstå väder och vind: skeppet kom ut ur orkanen utan fören, som slets av vid det främre tornet. Det måste sägas att en sådan utåt sett imponerande förlust inte hindrade kryssaren från att nå basen av egen kraft, och att återställa status quo tog tre gånger kortare tid än att reparera Canberra.

Alla "krigare" omedelbart efter kriget, 1946 - 1947, gick i reserv. Det är synd, men de lyckades åtminstone skjuta och serva i tre år. Det var mycket mer offensivt för deras kollegor som precis hade trätt i tjänst att stå mot väggen i malpåse form. Det är sant att det "glömda kriget" i Korea snart blossade upp, när amerikanerna satte de flesta av de "väl överlevda" enheterna i aktion. På grund av fiendens fullständiga frånvaro till sjöss var de tvungna att främst skjuta mot kustmål. Resten av tjänsten för "Baltimores" och "Oregons" ägde rum under det blodlösa kalla kriget, och efter de erforderliga 20 åren, från mitten av 70-talet av förra seklet, följde de den ena efter den andra till slakteriet.

Vid den tiden hade deras stamfader, Wichita, upphört att existera i ett och ett halvt decennium. Kryssaren såg henne genom hela kriget, från 1941 till 1945, och besökte alla hörn av Europa, från arktiska norska vatten, där hon eskorterade Lend-Lease försörjningskonvojer, till Marockos kust, och deltog i de allierade landgångarna vid Casablanca. Sedan skickades till Stilla havet, "Wichita" och där "undersökte" alla hörn av den enorma maritima teatern. I norr plöjde dess granater upp ön Kiska, från vilken den japanska garnisonen säkert evakuerades redan innan amerikanska slagskepp och kryssare tog över. I söder stödde dess åttatumsvapen nästan blodlösa landningar i Nederländska Ostindien den 13 oktober 1944, "förfadern" gav betydande hjälp till sin "ättling" genom att ta det hårt skadade Canberra i släptåg. Och i slutet av oktober, i slaget vid Leyte-bukten, användes artilleri mot fiendens fartyg, även om målen var helt "lama ankor". I sällskap med sina kollegor avslutade Wichita det hårt skadade lätta hangarfartyget Chiyoda och jagaren Hatsuyuki, som försökte täcka det. Den tidigare övningen med att bogsera tunga Canberra i tre dagar hade dock en ogynnsam effekt på turbinerna, och den välkämpade kryssaren åkte till USA för reparation. Men han lyckades återvända till erövringen av Okinawa och andra operationer under krigets sista period, och fick 13 "stjärnor" - stridsutmärkelser - och gick på en välförtjänt vila tillsammans med de andra 1947. Veteranens öde avgjordes slutligen i slutet av 50-talet, när det var tänkt att det skulle byggas om till ett raketskepp. Men efter att ha undersökt skrovet, som hade seglat mycket, beslutade experter att spelet inte var värt ljuset, eftersom det fanns många mycket nyare kryssare "i vilotid", och i augusti 1959 fortsatte Wichita fabriken för demontering för metall.

De amerikanska tunga kryssarna som byggdes i stort antal upprepade ödet för de ännu fler "slätdäcks" jagarna som togs i bruk efter första världskriget och sedan existerade fredligt och utan större fördelar. Men om de överlevande "flash deckers" fortfarande var tvungna att delta i ett annat världskrig, så klarade sig "Baltimores" utan det - för allas lycka. Eftersom huvudfienden för dem mycket väl kan vara våra kryssare: Sovjetunionen tog snabbt andra plats i världen bland sjömakter och först bland potentiella fiender till en utomeuropeisk supermakt. Och detta hot (till stor del uppfunnet i själva USA) uppmuntrade fortsättningen av kapprustningen, vilket ledde till skapandet av en ännu mer avancerad typ av artillerifartyg i kryssningsklass. Men mer om detta i nästa nummer.

Har du märkt ett misstag? Välj den och klicka Ctrl+Enter att meddela oss.

Tung cruiser typ Baltimore

Deplacement: 136001.17070 t

Mått: 205,26 (SA-68 - 71: 204,74) x 21,59 x 7,32 m

Maskiner: 4-axlad TZA General Electric, 4 Babcock-Wilcox-pannor, 120 000shp= 32,5 knop; 2735 ton olja = 10 000 miles @ 15 knop.

Pansar: bälte 102 - 152 mm; däck 65 mm; barbettar 160 mm; torn fram 203 mm, tak 76 mm, sidor 95 mm; källare 76 mm väggar, 65 mm tak

Beväpning: 9 - 203/55 mm (3 x 3); 12 - 127/38 mm (6 x 2); 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 - 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71: 24 - 20 (24 x 1), SA-68 - SA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20 mm (10 x 2); 2 katapulter, 4 flygplan

Besättning : 1 142 personer (1969 militär)

Det första arbetet med projektet för en ny tung kryssare började i september 1939 som ett alternativ till 8000-tons lätt kryssningsprojektC.L.-55. Den sista tunga kryssaren, Wichita, led av otillräcklig stabilitet, och den största uppmärksamheten ägnades åt att eliminera denna brist. Det nya projektet var en "Wichita" med en skrovbredd ökad med 2 fot. Marinens allmänna råd beslutade dock att detta inte var tillräckligt. En önskan uttrycktes att placera alla 127 mm kanoner i tvåkanonstorn och ändra placeringen av motorinstallationen, som man gjorde på Cleveland. Det var också nödvändigt att öka längden på pansarbältet, men annars var projektet detsamma som "Wichita". Krigserfarenhet i europeiska vatten visade på faran med magnetiska minor, vilket ledde till nya förändringar i projektet. Krigstidens krav ledde till en ökning av det planerade antalet fartyg. Den 1 juli 1940 lades en order på konstruktion av de första 4 kryssarna. Den 9 september 1940 beställdes ytterligare 4 fartyg - SA-72 - SA-75. Den sista serien av 16 SA-122 - SA-138 enheter beställdes den 7 augusti 1943 som en del av räkenskapsåret 1943.

Skrovmåtten ökades avsevärt, längden ökade med 65 fot och bredden ökade med 9 fot. Detta förbättrade stabiliteten avsevärt. Pansarschemat liknade det som användes på Wichita, men en betydande del av tonnaget användes för att stärka skrovstrukturerna snarare än för att öka pansarets tjocklek. För att öka överlevnadsförmågan eliminerades alla hyttventiler i skrovet helt. Huvudbältet hade en tjocklek på 152 mm, i den nedre kanten - 102 mm, och täckte maskinrummen. I för- och akterdelarna minskade dess tjocklek till 76 - 52 mm respektive. Från och med SA-72 började huvudbältet med ram 52 för att täcka radiostationen, och inte med ram 57. Huvudpansardäcket hade en tjocklek på 65 mm, tvärgående balkar - 127 och 152 mm. Projektet inkluderade ett conning-torn med en pansartjocklek på 152 mm, men det installerades inte på de första 6 fartygen. De sista fartygen hade en pansartjocklek på 165 mm. Den totala pansarvikten var 1 790 ton eller 12,9 % av standardvolymen. Osårbarhetszonen för 203 mm-skal som väger 118 kg för kryssaren i Baltimore-klassen utökades från 77,5 kb till 120 kb. När Vapenbyrån skapade en ny supertung projektil som vägde 152 kg reducerades osårbarhetszonen till 98 - 105,5 hytter. Efter viss tvekan avslogs förslaget att återställa den tidigare osårbarhetszonen, eftersom detta krävde en betydande ökning av förskjutningen.

Motorinstallationens kraft ökades, eftersom fartygets deplacement ökade kraftigt jämfört med Wichita. Dess kraft ökade med 20 %, vilket skulle göra det möjligt för fartygen att nå en hastighet på 34 knop. Det fanns andra grundläggande förändringar. Dessa kryssare hade nya högtryckspannor installerade, även om trycket minskade något jämfört med de lätta kryssarna. Varje panna var placerad i ett isolerat fack. Mellan främre och bakre pannrumsparet fanns det främre maskinrummet. Kraften hos elektriska generatorer ökades kraftigt. Under testningen visade Boston följande resultat: 118536shp= 32,85 knop med en deplacement på 16570 ton.

203/55 mm pistolmodeller Mk 12 eller Mk15 var placerade i trekanonstorn och hade en höjdvinkel på 41°. Layouten för 127 mm universella kanoner liknade också Cleveland. Det var tänkt att installera 4 x 4 - 28 mm maskingevär som lätta luftvärnsvapen, men de bestämde sig omedelbart för att ersätta dem med 4 x 4 - 40 mm Bofors. Torpedrör tillhandahölls inte. Kryssarna hade 2 katapulter och kunde bära 4 flygplan, även om hangaren bara kunde ta emot 2 flygplan.

Eftersom det första fartyget togs i tjänst först våren 1943 blev det möjligt att ta hänsyn till militär erfarenhet. Under kriget genomgick därför kryssarna inga större uppgraderingar. Från och med SA-72 stoppades installationen av kryssningsturbiner, som senare togs bort från de första. 3 fartyg. Antalet 40 mm maskingevär har ökat (12 x 4 på SA-68 och SA-71, resten, se ovan). Uppkomsten av gnistor förklarades av installationen av en kran i masugnen. Det var planerat att installera 28 - 20 mm Oerlikons. Tjockleken på conning-tornets pansar reducerades på SA-68 - SA-73, men efter invändningar från sjömännen installerades ett pansarstyrhus med en väggtjocklek på 165 mm, lyckligtvis tillät stabilitetsmarginalen detta att göras.

1942 skapades en reviderad design, men 1943, på grund av problem på varven, övergavs den och SA-130 - SA-136 byggdes med 2 rör. Men SA-122 - SA-129 och SA-137, SA-138 byggdes enligt en modifierad design. I slutet av kriget blev det klart att de nya automatiska 203 mm kanonerna var betydligt överlägsna de gamla modellerna, och SA-134 tilldelades den nya Des Moines-typen, och konstruktionen av ytterligare 6 enheter av Baltimore-typ avbröts. Ett fartyg (Northampton) färdigställdes efter kriget som kommandokryssare.

Servicehistorik

BALTIMORE Denna kryssare, tillsammans med 3 av samma typ (Boston, Canberra och Quincy), bildade den 10:e divisionen av kryssare, som opererade i Stilla havet. I november 1943 deltog Baltimore, som en del av OG 52.2, i landningen på Makin. I december deltog han som en del av TF 50.1 i attacken mot Kwajellein. I januari, som en del av OG 58.1, deltog Baltimore i attacker mot Marshallöarna. I februari, som en del av OS 58, slog han till mot Truk och i slutet av mars - på Palau, Yap och Ulithi. Efter detta deltar kryssaren i landningen i Holland. Den 30 april besköt 9 kryssare, åtföljda av jagare, Satawanöarna söder om Truk. I maj, som en del av OG 58.2, deltog Baltimore i attacker mot Marcus och Wake Islands. I juni genomförs räder mot Marianerna. I juni attackerar TF 58.1 Iwo Jima, Chichijima och Hahajima. Samma månad deltog kryssaren i landningen på Saipan och striden i Filippinska havet. I juli åker den till USA för reparationer och returnerar först i november. På Ulithi är det en del av OG 58.3. Efter detta deltog han i attacker mot Luzon, Formosa, Kina och Okinawa fram till slutet av januari 1945. I februari deltog Baltimore som en del av OG 58.5 i en räd mot Japan. Sedan slår formationen till Iwo Jima och återvänder till Japan igen. I mars inleds en strejk mot mål i Inlandshavet. I april återvänder kryssaren till Okinawa, där hon trafikerar till slutet av sommaren. "Baltimore" fick 9 stridsstjärnor under andra världskriget. Den 8 juli 1946, i Bremerton, värvades han i reservaten. Den 28 november 1951 togs kryssaren i bruk igen. Deltar inte i Koreakriget och tjänstgör i Atlanten. Dras tillbaka från den aktiva flottan igen den 31 maj 1956.

BOSTON Kryssaren blev en del av OS 58 i januari 1944 och deltog i landningarna på Kwajellain, Eniwetok och Majuro. I slutet av mars var den aktiv i Palau och Västra Carolineöarna. I april täckte kryssaren landningen i Holland. I slutet av månaden, tillsammans med andra kryssare och jagare, besköt hon Satawanöarna. I maj deltog Boston i bärarräder mot Marcus och Wake Islands. I juni deltog han som en del av TF 58.1 i attacken mot Marianerna. Samma månad deltog kryssaren i landningen på Saipan och striden i Filippinska havet. Efter att ha landat på Guam i augusti och september som en del av TF 38.1, deltar han i räder mot Palau, Mindanao, Luzon och Visayas. I oktober opererar samma arbetsgrupp utanför Formosa och Filippinerna och deltar i slaget vid Leyte. I slutet av året deltar kryssaren i räder mot Formosa och Ryukyuöarna, främst Okinawa. Från början av 1945 deltog hon i bärarräder på den kinesiska kusten, samt i de första attackerna mot Tokyo och mål i Inlandshavet. Den 1 mars återvände Boston till västkusten för reparationer, som avslutades i början av juni. I slutet av kriget deltog han i hangarfartygsräder mot själva Japan. Under andra världskriget fick Boston 10 stridsstjärnor. Den 4 januari 1952 fick kryssaren en ny beteckningCAG-1. Den 1 november 1955 tog hon återigen tjänst som missilkryssare.

CANBERRA Fartyget fick sitt namn efter den australiensiska kryssaren som dödades i slaget vid Savo i augusti 1942. Kryssaren anlände till Pearl Harbor den 1 februari 1944 och blev en del av OS 38, vilket säkerställde landningen på Enewetak. Han deltog vidare i räder mot Palau, Yap, Ulithi, Truk och Satawan. I maj, som en del av OG 58.2, deltog kryssaren i attacker mot Marcus och Wake Islands. I juni, redan som en del av OG 58.1, deltar Canberra i operationer på Marianaöarna, attacker mot Guam, Iwo Jima och andra öar. Han deltar också i striden i Filippinska havet. I augusti, som en del av OG 38.1, attackerar kryssaren Filippinerna, Palau, Mindanao och Visayas. I oktober deltar Canberra i bärarräder mot Formosa, Okinawa och Luzon. Men den 13 oktober, bara 90 miles från Formosas stränder, träffades kryssaren av en lufttorped i pannrum nr 4. Skador på axellinjen ledde till att ett annat pannrum och båda maskinrummen översvämmades. Kryssaren tog på sig 4 500 ton vatten. Den bogserades dock till Ulithi och sedan till Manus för tillfälliga reparationer. Kompletta reparationer på varvet i Boston ägde rum från februari till oktober 1945. Kryssaren Canberra fick 7 stridsstjärnor under andra världskriget. 4 januari 1952 fick Canberra en ny beteckning CAG-2 och 15 juni 1956 togs i tjänst som missilkryssare.

QUINCY Omdöpt den 16 oktober 1942 för att hedra den tunga kryssaren som dödades i slaget utanför Savo Island. Det enda fartyget av denna typ som tjänstgjorde i Atlanten under större delen av kriget. Han gick med i OS 22 i mars 1944. I april seglade han till England och gick med i 12:e flottan som förberedde sig för invasionen av Normandie. Kryssaren tilldelades Force A, som stödde landningen i Utah-sektorn. Quincy bombarderade tyska positioner fram till början av juli, varefter den överfördes till Medelhavet för operationer mot Palermo. Under landningarna i södra Frankrike var Quincy med TF 86.4 och genomförde kustbombning. Men i september återvände kryssaren till USA och genomgick reparationer på varvet i Boston, varefter hon seglade med presidenten ombord till Great Salt Lake i Suezkanalen. Roosevelt ville träffa arabiska ledare. I februari 1945 återvände Quincy till USA och överfördes till Stilla havet till 10:e kryssardivisionen. Hon anlände till Ulithi den 11 april 1945. Under krigets sista månader täckte hon hangarfartyg och bombarderade Okinawa som en del av OS 58. I juli deltog kryssaren i de sista attackerna mot det japanska moderlandet. Under andra världskriget fick Quincy fyra stridsstjärnor. Kryssaren drogs senare tillbaka från reserv och deltog i Koreakriget.

PITTSBURGH Kryssaren anlände till Ulithi den 13 februari 1945 och blev flaggskeppet för den 19:e divisionen. Han blev en del av TF 58.2 och deltog i strejker på Iwo Jima och Japan. I mars deltog han i operationer mot Nansei Shoto och Kyushu. Den 14 mars skadade japanska bombplan USS Franklin kraftigt och USS Pittsburgh fick i uppdrag att eskortera det skadade skeppet. I mars - maj deltog kryssaren i striderna om Okinawa. Men i början av juni, under en tyfon, förlorade den sin båge till det första tornet. Tillfälliga reparationer gjordes i Guam. Större reparationer i Puget Sound slutfördes först i september 1945. Kryssaren fick 2 stridsstjärnor i andra världskriget. Han drogs senare tillbaka från reservaten och tjänstgjorde i Koreakriget.

SANKT PAUL Kryssaren anlände till Pearl Harbor i början av juni 1945 och blev en del av den 19:e divisionen. Som en del av OS 38 lyckades han delta i de senaste attackerna mot Japan. Kryssaren deltog i Korea- och Vietnamkrigen. St. Paul fick 1 stridsstjärna i andra världskriget, 8 stjärnor i Korea och 8 stjärnor i Vietnam.

COLUMBUS Kryssaren hade inte tid att delta i striderna under andra världskriget. Den 8 maj 1959 fick beteckningenC.G.-12 och byggdes om till en missilkryssare. Driftsatt 1 december 1962.

HELENA Kryssaren deltog inte i andra världskriget, utan stred i Korea. Kryssaren fick ett beröm från Republiken Koreas president och den koreanska förtjänstmedaljen med 4 stjärnor.

BREMERTON Med utbrottet av Koreakriget togs den i bruk igen. Fick 2 stridsstjärnor.

FALL RIVER Han deltog inte i strider, var i tjänst i bara 2 år, men var i reserven i 24 år.

MACON Deltog inte i strider. Under Koreakriget togs hon åter i tjänst, men befann sig i Atlanten.

TOLEDO Gick i tjänst efter andra världskrigets slut, men deltog i Koreakriget. Kryssaren fick 5 stridsstjärnor.

LOS ANGELES Den trädde i tjänst före krigets slut, men deltog inte i fientligheter. 1948 togs den i reserv, men den 27 januari 1951 togs den i bruk igen. Deltog i Koreakriget och tjänade 5 stridsstjärnor.

CHICAGO Som en del av den 21:a kryssardivisionen lyckades han delta i den sista beskjutningen av japanskt territorium i juli - augustif945, för vilken han erhöll 1 stridsstjärna. 1 november 1958 fick beteckningen C.G.-11 och ombyggd till en missilkryssare. Tillträdde tjänst den 2 maj 1964. Deltog i Vietnamkriget.