Det finns massor av information på Internet om hur man startar rätt från en låg start. Detaljerade videohandledningar och hela doktorsavhandlingar om ämnet. Men det finns väldigt lite information om hur man kommer igång bra.

När jag jobbar som tränare stöter jag ofta på det faktum att mina elever inte kan uppfylla standarden för kortdistanslöpning, inte för att de inte orkar tillräckligt, utan för att de lägger för mycket tid på att starta accelerationen och tappar upp till en och en halv sekunder i denna komponent.

Därför kommer jag idag att berätta huvuddragen för en hög start. Jag skulle vilja notera att denna teknik är lämplig för kortdistanslöpning. Kroppsställningen förblir densamma som beskrivs i artikeln, men startrörelserna kommer att vara något annorlunda.

Rätt kroppsställning.

Det första misstaget nybörjare gör när de startar från en hög start är att de väljer fel position på sin kropp och ben.

På bilden ser ni starten av loppet kl. Den mest korrekta positionen vid den höga starten togs av atleten längst till vänster.

Först bör kroppen och axlarna riktas i rörelseriktningen. Ett vanligt misstag är när kroppen är placerad i sidled. Detta gör att du slösar tid på att snurra kroppen under starten.

För det andra ska en arm vara framför i böjt tillstånd, och den andra ska föras tillbaka i en nästan rak position. Detta kommer att ge ytterligare explosiv kraft, nämligen under starten, snabbt kasta ut armarna kommer också att hjälpa till att accelerera kroppen. Och bli inte förvirrad, om du har ett tryckande ben till vänster, bör din vänstra arm vara bakom kroppen, och den högra kommer att böjas framför kroppen och vice versa.

För det tredje, blanda inte ihop benen. När du närmar dig löpbandet lägger du genom tröghet fram benet som är påskjutaren. Följ därför dina inre känslor. Om du byter ben och hamnar med tryckbenet bakom dig kommer detta också att göra att du tappar sekunder i starten. Varje person har en obalans i utvecklingen av sina lemmar. Ett ben eller arm är alltid något starkare än det andra. Detta måste användas. Det är därför konceptet med ett tryckben existerar.

För det fjärde måste du luta dig framåt lite. Detta är en sorts imitation av en låg start. Detta hjälper dig att sträcka ut höften mer när du börjar.

Komma igång med hög start

Det viktigaste är att korrekt använda kroppens korrekta position. För även i denna situation, utan att känna till detaljerna för starten, kan du börja springa fel.

1. Det är nödvändigt att flytta låret på det bakre benet framåt så snabbt och så snabbt som möjligt. Generellt sett är en sprint en rörelse framåt följt av att placera foten på foten. Ju snabbare du sträcker ut höften, desto snabbare springer du. Och detta måste särskilt göras i början för att accelerera din kropp från nollhastighet.
2. Det stödjande tryckbenet ska trycka av så hårt som möjligt och ska vid ett visst tillfälle rätas ut helt.

Bilden nedan visar fasen när idrottaren redan har tryckt av och fört fram höften. Det vill säga benet som just nu ligger framför honom var bakom honom i starten. Stödbenet, som nu ligger bakom dig, är som du kan se helt uträtat. Du behöver inte tänka på denna uträtning. Men du behöver trycka av så att det rätar ut. Detta görs automatiskt.

Vad man INTE ska göra under starten

1. Du behöver inte förkorta dina steg. Ju mer och längre du sträcker ut din höft, desto bättre. Du kan inte göra detta medan du springer, eftersom det i det här fallet finns en chans att du sätter din fot framför dig och inte under dig. Och därigenom tvärtom sakta ner. Men under starten, när din kropp lutar framåt och hur mycket du än vill kan du inte flytta höften längre än din kropp är. Förläng därför höften så mycket som möjligt i början.
2. Sova. Och jag pratar inte om en sen start. Huvudsaken är att explodera från de allra första sekunderna. Jag har ofta stött på det faktum att istället för att gå all out redan från start försöker vissa löpare spara energi på accelerationen. Det här är helt dumt. Du måste lägga all energi du har på att överklocka.
3. Sätt inte din bakre fot för långt eller för nära. En till en och en halv fot mellan benen räcker. Att sätta foten för långt kommer att sakta ner din höftförlängning. Och om du sätter den för nära kommer du inte att kunna trycka av normalt.

Försök att öva på starten. Gå ut till stadion och spring 10-15 meter, öva på din start. Tills du tar det till full förståelse. Det händer ofta att en person försöker förbättra sina fysiska egenskaper för att klara standarden. Och allt han behöver göra är att sätta början.
För att förbättra dina resultat i medel- och långdistanslöpning behöver du känna till grunderna för löpning, såsom korrekt andning, teknik, uppvärmning, förmågan att göra rätt tillvägagångssätt för tävlingsdagen, göra rätt styrkearbete för löpning och annat .. För webbplatsläsare är videolektioner helt gratis . För att få dem, prenumerera bara på nyhetsbrevet, så får du om några sekunder den första lektionen i serien om grunderna för korrekt andning under löpning. Prenumerera här: . Dessa lektioner har redan hjälpt tusentals människor, och de kommer att hjälpa dig också.

Hur börjar man rätt? Om vi ​​pratar om "mekanik", återigen kommer nybörjarföraren att få veta att det finns två sätt: "civilt" och "sport". Det verkar som att om du bara börjar på det "civila" sättet kan du spara kopplingen, men det andra alternativet för att utföra manövern hjälper dig att accelerera snabbare. Vanligtvis pratar de om hur man snabbt börjar röra sig så här: du måste få motorn till ett varvtal på 3000-4000 rpm och börja släppa kopplingen. Men alla som har kört en riktig bil vet att det är nästan omöjligt att hålla hastigheten på samma nivå. Det verkar som om de flesta goda råden kommer från teoretiker snarare än baserat på faktisk körupplevelse.

Hur de undervisar i vilken trafikskola som helst

En snabbstart med manuell växellåda, sportig acceleration – allt detta är inslag av extrem körning. I trafikskolor lämnas deras studier klokt nog för senare. Först måste föraren lära sig att förflytta sig, som bilens konstruktörer tänkt sig. Denna manöverteknik är standard och dess användning leder inte till en minskning av livslängden för några komponenter eller delar av bilen.

Så låt oss säga att växeln för närvarande är i neutralläge och handbromsen är åtdragen och motorn är igång. Sedan, för att starta smidigt och utan att rycka, måste du följa dessa steg steg för steg:

1. Tryck på "bromsen" med höger fot, tryck på "kopplingen" hela vägen med vänster fot;
2. Lägg i första växeln, lossa handbromsen;
3. Släpp kopplingspedalen mycket försiktigt - ögonblicket kommer när lamellerna kopplas in. Samtidigt kan bilen förbli på plats, men varvräknarnålen kommer definitivt att rycka;
4. Den högra foten måste flyttas till gaspedalen för att smidigt öka hastigheten, och kopplingen ska förbli vid "grippunkten"... Och vi kommer att se, och se, att bilen redan rör sig framåt, och sedan måste vi gradvis släppa kopplingspedalen, och det är allt.

Som du kan se, inget komplicerat. Här är en lista över vanliga misstag:

• Jerk - "kopplingen" släpptes för abrupt ("kastades", som experter säger);
• Motorn stannade - "kopplingen" släpptes innan motorn nådde önskad hastighet;
• Motorns brus är när du trycker på kopplingspedalen och gasen samtidigt.

Ingen har ännu kunnat bemästra körtekniken som diskuterades ovan första gången. Men om föraren under inlärningsprocessen kommer till slutsatsen att mekaniken är för komplicerad, kan felet bero på funktionsfel eller funktionsfel i själva fordonet. Även ett litet spel i kopplingspedalen, en felaktig körställning och själva oförmågan att uppnå det - alla dessa faktorer bidrar inte till framgångsrik inlärning på något sätt. Det är lätt att lära sig med utrustning som är absolut i gott skick, och kompromisser är bäst att lämna till de instruktörer som erbjuder sig att stå ut med dem. Ha en bra start!

Hur gör idrottare

För att starta på ett sportigt sätt gör vissa så här: först varvar motorn till gränsen, sedan "kastas" kopplingen och bilen "flyger" framåt. Att använda denna metod kan anses vara dumt, åtminstone i de allra flesta fall. Först och främst måste du korrekt välja det motorvarvtalsområde där vridmomentet kommer att vara störst. Det är osannolikt att någon kommer att bära teknisk dokumentation med sig, och den optimala positionen för varvräknarnålen hittas experimentellt. Alternativt, rådgör med ägaren av samma bil med en liknande motor.

Låt oss säga att vi kom på gaspedalen. Då uppstår frågan om vad man ska göra med kopplingen. Efter att ha snurrat motorn till det erforderliga antalet varv, försök att släppa kopplingspedalen och stoppa den precis vid den punkt där skivorna griper in. Om bilen börjar röra sig långsamt framåt är det okej - den hålls vanligtvis med handbromsen. Omedelbart före start måste du ständigt justera "gasen" så att nålen "flyter" med den minsta amplituden. Och när den "gröna" lampan tänds bör varvräknarens värden gå upp. Enkelt uttryckt måste startögonblicket sammanfalla med fasen av ökande hastighet.

Nackdelen med den övervägda metoden är att kopplingsenheten alltid fungerar med slirning under de första sekunderna. Metallkeramiska skivor, till exempel, tål inte denna typ av behandling (de behöver snurra hjulen). Så du borde inte bli förvånad om en bil som har trimmats maximalt börjar kräva reparationer oftare än en produktionsprototyp. Du behöver fortfarande kunna köra sportbil... Försiktigt och smakfullt.

Trafikreglerna föreskriver inte uttryckligen något förbud mot en sportig körstil. Och ändå finns det inget behov av att missbruka bristerna i lagstiftningen (om man kan kalla dem så). När du börjar röra dig måste du åtminstone se till att det inte finns några hinder eller andra faktorer som hindrar dig från att gå framåt. I situationer som inte omfattas i detalj av lagen har behovet av att använda sunt förnuft inte tagits bort.

Ögonblicket att starta en bil vid ett trafikljus är, utan att överdriva, den värsta drömmen för en nybörjare. Tja, till en början är det omöjligt att börja utan att stanna ett par gånger. I något skede ser allt detta till och med ut som någon form av konspiration, som miljoner är tysta om. Men det är ganska enkelt att förstå hur man börjar korrekt med en manuell växellåda. Du behöver bara lära dig några regler och öva några dagar under olika förhållanden.

Kärnan i problemet för nybörjare är att körlärare lär dem att bara börja med själva kopplingen, utan att använda gaspedalen

Hur man lär sig att komma igång korrekt med en manuell växellåda

Kärnan i problemet för nybörjare ligger vanligtvis i det faktum att körlärare lär dem att bara börja med själva kopplingen, utan att använda gaspedalen. I praktiken misskrediterar en sådan teknik sig snabbt, eftersom dess relevans slutar där vanlig vägtrafik börjar med deltagande av ett stort antal andra bilar.

Dessutom kan kopplingen på olika bilar konfigureras olika. Om detta tillvägagångssätt fungerar på en tom, platt, strikt horisontell väg, behöver du helt enkelt ytterligare färdigheter när du kör uppför en kulle eller i en upptagen korsning.

Hur man börjar med en manuell växellåda: Videohandledning

Några nyanser av det korrekta från en plats

Så låt oss föreställa oss att vår bil är i "handbroms" (handbromsen är på), motorn är igång och växelspaken är i neutralläge. I allmänhet, innan du startar motorn, bör du alltid kontrollera om neutralläget är påslaget. Annars kan du vrida på startnyckeln och genast köra in i en grannbil eller stolpe till exempel.

När motorn är varm är föraren fastspänd, du kan börja köra. För att göra detta, tryck ner kopplingspedalen hela vägen med vänster fot och lägg i växellådans första växel med höger hand. Efter detta måste du ta bort bilen från handbromsen, slå på blinkersen om det behövs och gradvis börja släppa kopplingspedalen.

Efter att ha fört pedalen till det så kallade "gripmomentet" är det dags att stoppa dess rörelse för en sekund och "trampa på gasen" lite med gaspedalen. En ökning av vevaxelhastigheten till 1000-1500 rpm kommer att vara tydligt synlig på varvräknaren. Det är inte värt att höja hastigheten högre, 2500-3000 rpm är redan för mycket, lämna sådana starter till slarviga streetracers som är redo att byta kopplingen efter varje "trafikljus"-tävling.

Det är mycket viktigt att övervaka varvräknarnålen, eftersom motorns funktion inte alltid kan höras med gehör. Observera också att den korrekta ansträngningsdosen på gaspedalen i det här fallet nästan är ett smyckejobb, så glöm först helt bort skor med hårda sulor, och särskilt med klackar. Det bästa alternativet är elastiska sneakers. Det finns även speciella modeller för körning.

I allmänhet, när du trycker lätt på gaspedalen, bör bilen börja röra sig. Utan att släppa kopplingspedalen helt måste du köra 3-4 meter. Detta kallas "half-clutch riding" när kopplingsplattan inte är helt pressad mot svänghjulet och kan slira. Efter detta kan du släppa kopplingen helt, öka trycket på gaspedalen och höja motorvarvtalet för att växla till andra växeln.

Helst bör släppning av kopplingspedalen och gastryckning ske smidigt och synkront, detta kommer att eliminera möjligheten att slira och gnisslande däck vid start. En bil stannar som regel på grund av att mängden bränsleblandning för att motorn ska fungera inte ökar med tiden, vilket gör att kraftenheten "kvävs", inte klarar av belastningen.

Vi gav oss av uppför backen och hjälpte oss med handbromsen

Om du på plan mark kan träna startmomentet under lång tid och säkert, bör du vara särskilt försiktig när du startar uppför en backe och se till att använda de grundläggande färdigheter du redan har förvärvat. I detta fall läggs risken för en rollback till de negativa påverkansfaktorerna. Som ett resultat håller nybörjarföraren bilen i sluttningen med bromspedalen, och när det gröna ljuset tänds sätter han frenetiskt högerfoten på gasen i hopp om att hinna i tid och stannar och rullar tillbaka. Naturligtvis kommer ingen av de som väntar efter att gilla den här situationen. Därför måste du träna på öde platser för att inte skapa en nödsituation.

När du närmar dig en korsning eller stannar av någon annan anledning i en sluttning, måste du omedelbart dra åt handbromsvajern. För att starta måste du göra allt som i fallet med att starta på en platt väg, men släpp handbromsen endast i det ögonblick när gaspedalen redan är lätt nedtryckt. Du kan förstå att handbromsen måste sänkas av bilens karakteristiska rusning framåt; en liten vibration uppstår; på grund av ökningen av trycket i området för hjulens dragning med vägen, kommer den bakre delen av bilen att sitta lite på huk.

När du närmar dig en korsning eller stannar av någon annan anledning i en sluttning, måste du omedelbart dra åt handbromsvajern.

Efter att ha övat några gånger kommer du redan att veta när detta ögonblick kommer. Det vill säga att bilen släpps från bromsen när gaspedalen trampas ned delvis och kopplingspedalen släpps delvis. Efter att ha kört några meter i halvkoppling kan du släppa pedalen längst till vänster helt.

Separat måste några ord sägas om svårigheterna när du tar bort hjulen från handbromsen. Detta beror på belastningen på drivspakens tänder. Det händer att det är dags att röra på sig, men knappen vill inte tryckas ned med tummen. I sådana fall behöver du bara dra upp handtaget lite. Detta kommer att lätta på trycket på mekanismen, vilket gör att du enkelt kan ta bort handbromsen och köra med halvkoppling.

Hur man gör detta utan handbroms

Det måste sägas att det inte är en förutsättning att använda handbromsen när man startar uppför en backe. Men om backen är brant gör även erfarna förare detta. Tja, när den horisontella avvikelsen är liten, kan du verkligen begränsa dig till att helt enkelt "fånga" bilen med kopplingen. Hela poängen med behärskning är att veta vid vilken tidpunkt i kopplingspedalens rörelse det värdefulla "gripmomentet" inträffar.

Om positionen väljs korrekt kommer fordonet inte att gå bakåt när fotbromsen släpps, utan "frysa" på plats. Men det finns fortfarande risk för att motorn stannar på grund av bristande hastighet. Därför, medan du håller bilen med kopplingen, måste du omedelbart flytta din högra fot från bromsen till gaspedalen och lägga till hastighet. Bilen måste röra sig, sedan görs allt enligt standarden.

En bränd koppling är ett vanligt tekniskt problem för oerfarna förare.

En bränd koppling är ett mycket vanligt tekniskt problem som oerfarna förare måste ta itu med. Detta händer vanligtvis när svänghjulets rotationshastighet är för hög när den drivna skivan är ihopkopplad. Som ett resultat är kontakt omöjlig på grund av ökad hastighet, vilket resulterar i att ytorna omedelbart överhettas och förlorar sina egenskaper.

För att förhindra att detta händer måste du förbjuda dig själv att accelerera för mycket när du startar och höja hastigheten till 3-4 tusen.

När bilen börjar rulla tillbaka är det viktigt att förstå att problemet inte så mycket ligger i att gaspedalen trycks ned dåligt, utan snarare i att kopplingen inte släpps tillräckligt. Som ett resultat trycker nybörjaren på gasen av misstag, motorn spricker bokstavligen från orealiserad kraft, varefter kopplingspedalen släpps, och detta får enheten att brinna.

Lär dig att gissa när kopplingen "greppar"

För att minimera antalet motorstopp, utveckla vanan att trampa ned kopplingspedalen när motorrummet börjar krypa. Reflexen av att klämma kopplingen hjälper ständigt - vid trafikljus, vid plötslig inbromsning, vid parkering, etc. Under träningen kommer din kropp att komma ihåg tecknen på partiell parning av kopplingselementen och kommer automatiskt att kunna skicka impulser till din hjärna, vilket indikerar behovet av att trycka på gasen och ytterligare rörelse med kopplingen helt frigjord.

Lämnar gropen, går in i trottoarkanten

En annan punkt som kräver förtydligande är att starta i förhållanden där ett eller flera hjul befinner sig i någon form av fördjupning, till exempel i en vanlig vägöppning eller vattenpöl.

Naturligtvis finns det inget sätt att ta sig ut här med bara kopplingen, men även de "på tjänst" tusen varv på vevaxeln kanske inte ger det förväntade resultatet. I det här fallet kan du försöka öka hastigheten något (upp till 1500-1700 rpm) genom att trycka på gaspedalen lite hårdare samtidigt som du släpper kopplingen.

Detsamma gäller körning på en liten backe, till exempel en trottoarkant. Annars blir det antingen överhettning av kopplingen eller motorstopp. Om du upplever svårigheter är det bättre att ta hjälp av en vän som kan svänga kroppen utifrån eller sitta bakom ratten åt dig.

• Nyheter
• Verkstad

Studie: Bilavgaser är inte en stor luftförorening

Som deltagare i energiforumet i Milano beräknade kommer mer än hälften av CO2-utsläppen och 30 % av de skadliga partiklarna ut i luften, inte på grund av driften av förbränningsmotorer, utan på grund av uppvärmning av bostäder, rapporterar La Repubblica. För närvarande i Italien tillhör 56 % av byggnaderna den lägsta miljöklassen G, och...

Vägar i Ryssland: inte ens barn tålde det. dagens Foto

Senast den här platsen, som ligger i en liten stad i Irkutsk-regionen, renoverades för 8 år sedan. Barnen, vars namn inte har nämnts, bestämde sig för att fixa detta problem på egen hand så att de kunde cykla, rapporterar UK24-portalen. Den lokala administrationens reaktion på bilden, som redan har blivit en riktig hit på Internet, har inte rapporterats. ...

Regionerna i Ryssland med de äldsta bilarna är namngivna

Samtidigt finns den yngsta fordonsflottan i Republiken Tatarstan (medelåldern är 9,3 år), och den äldsta är i Kamchatka-territoriet (20,9 år). Analysbyrån Autostat tillhandahåller sådana uppgifter i sin studie. Som det visade sig, förutom Tatarstan, är genomsnittsåldern för personbilar bara i två ryska regioner lägre...

Privatbilar kommer att förbjudas i Helsingfors

För att förverkliga en så ambitiös plan avser Helsingfors myndigheter att skapa det mest bekväma systemet där gränserna mellan personlig och kollektivtrafik raderas ut, rapporterar Autoblog. Som Sonja Heikkilä, transportspecialist vid Helsingfors stadshus sa, är kärnan i det nya initiativet ganska enkelt: medborgarna ska ha...

Limousine för presidenten: fler detaljer avslöjas

Federal Patent Service-webbplatsen fortsätter att vara den enda öppna informationskällan om "bilen för presidenten." Först patenterade NAMI industriella modeller av två bilar - en limousine och en crossover, som är en del av "Cortege" -projektet. Sedan registrerade vårt folk en industridesign som heter "Car Dashboard" (mest troligt...

GMC SUV förvandlades till en sportbil

Hennessey Performance har alltid varit känd för sin förmåga att generöst lägga till ytterligare hästar till en "upppumpad" bil, men den här gången var amerikanerna helt klart blygsamma. GMC Yukon Denali kan förvandlas till ett riktigt monster, lyckligtvis tillåter 6,2-liters "åttan" detta att göras, men Hennesseys motoringenjörer begränsade sig till en ganska blygsam "bonus", vilket ökar motoreffekten ...

En bil utan motor och tak stals i St. Petersburg

Enligt publikationen Fontanka.ru kontaktade en affärsman polisen och sa att en grön GAZ M-20 Pobeda, som tillverkades redan 1957 och hade sovjetiska registreringsskyltar, stals från gården till hans hus på Energetikov Avenue. Enligt den drabbade hade bilen ingen motor eller tak alls och var avsedd för renovering. Vem behövde en bil...

Datsun-bilar blev 30 tusen rubel dyrare på en gång

Låt oss omedelbart notera att prishöjningen inte påverkade bilar som monterades förra året. Förra årets on-DO sedan och mi-DO halvkombi i basversioner erbjuds fortfarande för 406 respektive 462 tusen rubel. När det gäller bilar producerade 2016, nu kan du inte köpa on-DO för mindre än 436 tusen rubel, och för mi-DO-handlare frågar nu 492 tusen...

I Tyskland orsakade sniglar en olycka

Under en massinvandring korsade sniglar autobahn på natten nära den tyska staden Paderborn. Tidigt på morgonen hade vägen ännu inte torkat från blötdjurens slem, vilket orsakade olyckan: Trabanten sladdade på den blöta asfalten och välte. Enligt The Local är bilen, som den tyska pressen ironiskt nog kallar "diamanten i den tyska kronan...

Toyotas fabriker stängdes igen

Låt oss komma ihåg att den 8 februari stoppade Toyota Motors bilkoncern produktionen vid sina japanska fabriker i en vecka: från 1 februari till 5 februari förbjöds anställda först att arbeta övertid, och sedan slutade det helt. Då visade sig orsaken vara brist på valsat stål: den 8 januari inträffade en explosion vid en av leverantörsfabrikerna som ägs av Aichi Steel-företaget, ...

Den dyraste bilen i världen

Det finns ett stort antal bilar i världen: vackra och inte så vackra, dyra och billiga, kraftfulla och svaga, våra och andra. Det finns dock bara en dyraste bil i världen - Ferrari 250 GTO, tillverkad 1963, och bara denna bil anses...

HUR man väljer bilmärke, vilket bilmärke man ska välja.

Hur man väljer ett bilmärke När du väljer bil måste du studera alla för- och nackdelar med bilen. Leta efter information på populära webbplatser för bilar där bilägare delar med sig av sina erfarenheter och proffs testar nya produkter. När du har samlat in all nödvändig information kan du fatta ett beslut...

Vilken bil ska en familjefar välja?

En familjebil ska vara säker, rymlig och bekväm. Dessutom ska familjebilar vara lätta att använda. Typer av familjebilar Som regel förknippar de flesta begreppet "familjebil" med en 6-7-sitsig modell. Kombi. Denna modell har 5 dörrar och 3...

Att välja bil: "europeisk" eller "japansk" När man planerar att köpa en ny bil kommer en bilentusiast utan tvekan att ställas inför frågan om vad man ska föredra: en vänsterstyrd "japansk" eller en högerstyrd - lagligt – "Europeiska". ...

Vilken halvkombi i Golfklass att välja: Astra, i30, Civik eller fortfarande Golf

Centrala siffror Lokala trafikpoliser visar ingen reaktion på nya Golf. Enligt observationer föredrar de mycket den flashiga Hondan (uppenbarligen sällsynt i Ukraina). Dessutom döljer de traditionella proportionerna av Volkswagen den uppdaterade karossplattformen så väl att det är svårt för den genomsnittliga personen...

Tips 1: Så byter du din bil mot en ny Drömmen för många bilentusiaster är att komma till återförsäljaren med en gammal bil och åka iväg med en ny! Drömmar går i uppfyllelse. Tjänsten att byta ut en gammal bil mot en ny – byta in – tar allt mer fart. Du gör inte...

HUR man väljer en begagnad bil, vilken begagnad bil man ska välja.

Hur man väljer en begagnad bil Det är ganska många som vill köpa en bil, men alla har inte möjlighet att köpa en helt ny bil hos en återförsäljare, varför du bör vara uppmärksam på begagnade bilar. Deras val är inte en lätt sak, och ibland, av all mångfald...

De är resultatet av genetisk modellering, de är syntetiska, som en engångskopp, de är praktiskt taget oanvändbara, som Pekingese, men de är älskade och förväntade. De som vill ha en kamphund skaffar sig en bullterrier; de som vill ha en atletisk och smal hund föredrar afghanska hundar; de som behöver...

• Diskussion
• I kontakt med