Na internetu jsou tuny informací o tom, jak správně začít z nízkého startu. Podrobné video tutoriály a celé dizertační práce na toto téma. Informací o tom, jak dobře začít, je ale velmi málo.

Při práci trenéra se často setkávám s tím, že moji žáci nedokážou splnit standard pro běh na krátké tratě, ne proto, že by neměli dostatek sil, ale proto, že tráví příliš mnoho času rozjezdovým zrychlením a ztrácejí až jeden a půl sekund v této komponentě.

Proto vám dnes řeknu hlavní rysy vysokého startu. Rád bych poznamenal, že tato technika je vhodná pro běh na krátké vzdálenosti. Poloha těla zůstává stejná, jak je popsáno v článku, ale počáteční pohyby budou poněkud odlišné.

Správná poloha těla.

První chybou začínajících běžců při startu z vysokého startu je nesprávná volba polohy těla a nohou.

Na fotce vidíte začátek závodu v hod. Nejsprávnější pozici na vysokém startu zaujal závodník nejvíce vlevo.

Za prvé, tělo a ramena by měly být nasměrovány ve směru pohybu. Častá chyba když je tělo umístěno bokem. Díky tomu ztrácíte čas otáčením těla během startu.

Za druhé, jedna paže by měla být vpředu v ohnutém stavu a druhá by měla být vrácena zpět do téměř rovné polohy. To poskytne další výbušnou sílu, zejména při startu, rychlé vyhození paží také pomůže zrychlit tělo. A nenechte se zmást, pokud máte tlačnou nohu na levé straně, znamená to levá ruka by měl být umístěn za tělem a pravý bude ohnutý před tělem a naopak.

Za třetí, nepleťte si nohy. Když se přiblížíte k běžeckému pásu, setrvačností předložíte nohu, která je posunovačem. Poslouchejte proto své vnitřní pocity. Pokud vyměníte nohy a skončíte s tlačnou nohou za vámi, také to způsobí ztrátu sekund na startu. Každý člověk má nerovnováhu ve vývoji svých končetin. Jedna noha nebo ruka je vždy o něco silnější než druhá. To se musí použít. Proto existuje koncept tlačné nohy.

Za čtvrté, musíte se trochu předklonit. Jedná se o jakousi imitaci nízkého startu. To vám pomůže více prodloužit kyčle při zahájení.

Začínáme s vysokým startem

Nejdůležitější je správně používat správnou polohu těla. Protože i v této situaci, aniž byste znali specifika startu, můžete začít běhat nesprávně.

1. Je nutné co nejrychleji a nejrychleji posunout stehno zadní nohy dopředu. Obecně je v podstatě sprint pohyb vpřed následovaný položením chodidla na chodidlo. Čím rychleji prodloužíte bok, tím rychleji poběžíte. A to je třeba udělat zejména na začátku, abyste zrychlili své tělo z nulové rychlosti.
2. Opěrná tlačná noha by se měla co nejvíce odrazit a v určitém okamžiku by se měla zcela narovnat.

Níže uvedená fotografie ukazuje fázi, kdy se sportovec již odrazil a posunul bok dopředu. Tedy noha, která je aktuálně před ním, byla na startu za ním. Opěrná noha, která je nyní za vámi, jak vidíte, je zcela narovnaná. O tomto narovnání není třeba přemýšlet. Ale musíte se odtlačit, aby se narovnal. To se provádí automaticky.

Co NEDĚLAT při startu

1. Není třeba zkracovat kroky. Čím více a dále kyčle prodloužíte, tím lépe. Nemůžete to udělat při běhu, protože v tomto případě existuje šance, že dáte nohu před sebe, a ne pod sebe. A tím naopak zpomalit. Ale během startu, kdy je vaše tělo nakloněno dopředu a ať už chcete, jak chcete, nemůžete posunout bok dále, než je vaše tělo. Na začátku tedy prodlužte bok co nejvíce.
2. Spát. A to nemluvím o pozdním začátku. Hlavní je vybuchnout hned od prvních vteřin. Často se setkávám s tím, že někteří běžci se místo toho, aby šli naplno hned od začátku, šetřit energii na zrychlení. To je úplně hloupé. Veškerou energii, kterou máte, musíte vynaložit na přetaktování.
3. Nedávejte zadní nohu příliš daleko nebo příliš blízko. Stačí jedna až jedna a půl stopy mezi nohama. Nastavení nohy příliš daleko zpomalí extenzi boků. A pokud to dáte příliš blízko, nebudete se moci normálně odrazit.

Zkuste si procvičit start. Vyjděte na stadion a uběhněte 10-15 metrů a nacvičte si start. Dokud to nedovedete k plnému pochopení. Často se stává, že se člověk snaží zlepšit své fyzické vlastnosti, aby překonal standard. A vše, co musí udělat, je nastavit začátek.
Chcete-li zlepšit své výsledky v běhu na střední a dlouhé tratě, musíte znát základy běhu, jako je správné dýchání, technika, rozcvičení, schopnost udělat správný přístup pro závodní den, dělat správnou silovou práci pro běh a další .. Pro čtenáře stránek jsou videolekce zcela zdarma. Chcete-li je dostávat, stačí se přihlásit k odběru novinek a za pár sekund dostanete první lekci ze série o základech správného dýchání při běhu. Odebírejte zde: . Tyto lekce již pomohly tisícům lidí a pomohou i vám.

Jak správně začít? Pokud mluvíme o „mechanice“, začínajícímu řidiči bude opět řečeno, že existují dva způsoby: „civilní“ a „sportovní“. Zdá se, že pokud se rozjedete pouze „civilním“ způsobem, můžete ušetřit spojku, ale druhá možnost provedení manévru vám pomůže zrychlit rychleji. Obvykle se mluví o tom, jak se rychle rozjet takto: musíte uvést motor na otáčky 3000-4000 ot / min a začít pouštět spojku. Ale každý, kdo řídil skutečné auto, ví, že udržet rychlost na stejné úrovni je téměř nemožné. Zdá se, že většina dobrá rada jsou vynalezeny teoretiky a nejsou založeny na skutečných zkušenostech z jízdy.

Jak se učí v každé autoškole

Rychlý rozjezd s manuální převodovkou, sportovní zrychlení – to vše jsou prvky extrémní jízdy. V autoškolách se jejich studium moudře nechává na později. Nejprve se řidič musí naučit odjíždět, jak zamýšleli konstruktéři vozu. Podobná technika provedení manévru je standardní a jeho použití nevede ke snížení životnosti žádných komponentů nebo dílů vozu.

Řekněme tedy, že je zařazen neutrál, je zatažena ruční brzda a motor běží. Poté, abyste mohli začít hladce a bez trhání, musíte postupovat podle těchto kroků krok za krokem:

1. Pravou nohou sešlápněte „brzdu“ a levou nohou sešlápněte „spojku“;
2. Zařaďte první rychlostní stupeň, uvolněte ruční brzdu;
3. Velmi opatrně uvolňujte spojkový pedál - přijde okamžik, kdy kotouče zapadnou. Auto přitom může zůstat na svém místě, ale ručička otáčkoměru se určitě škubne;
4. Pro plynulé přidávání rychlosti je potřeba přesunout pravou nohu na plynový pedál a spojka by měla zůstat v „bodu uchopení“... A uvidíme, ejhle, auto už jede dopředu a pak je potřeba postupně uvolňovat spojkový pedál a je to.

Jak vidíte, nic složitého. Zde je seznam běžných chyb:

• Trhnutí - „spojka“ byla uvolněna příliš prudce („vyhozena“, jak říkají odborníci);
• Motor se zastavil - „spojka“ byla uvolněna dříve, než motor dosáhl požadované rychlosti;
• Řev motoru je při současném sešlápnutí spojkového pedálu a plynu.

Výše popsanou techniku ​​jízdy napoprvé ještě nikdo nezvládl. Pokud však během procesu učení řidič dospěje k závěru, že mechanika je příliš komplikovaná, může být chyba způsobena poruchami nebo poruchami samotného vozidla. I nepatrná vůle ve spojkovém pedálu, nesprávná jízdní poloha a samotná nemožnost toho dosáhnout – všechny tyto faktory k úspěšnému učení nijak nepřispívají. Je snadné se učit s vybavením, které je absolutně v dobrém provozním stavu, a kompromisy je nejlepší přenechat těm instruktorům, kteří se nabízejí, že se s nimi smíří. Mějte se dobře!

Jak se mají sportovci

Chcete-li začít sportovně, někteří to dělají takto: nejprve se motor roztočí na limit, pak se „vyhodí“ spojka a auto „letí“ dopředu. Použití této metody lze považovat za hloupost, alespoň v drtivé většině případů. Nejprve je třeba správně zvolit rozsah otáček motoru, ve kterém bude točivý moment největší. Je nepravděpodobné, že s sebou někdo bude nosit technickou dokumentaci a optimální poloha ručičky otáčkoměru je nalezena experimentálně. Případně se poraďte s majitelem stejného vozu s podobným motorem.

Řekněme, že jsme přišli na plynový pedál. Pak vyvstává otázka, co dělat se spojkou. Po roztočení motoru na požadovaný počet otáček zkuste uvolnit spojkový pedál a zastavte jej právě v místě, kde kotouče zabírají. Pokud se auto začne pomalu pohybovat vpřed, je to v pořádku - obvykle je drženo ruční brzdou. Bezprostředně před startem budete muset neustále upravovat „plyn“ tak, aby jehla „plavala“ s nejmenší amplitudou. A když se rozsvítí zelené světlo, údaje na tachometru by se měly zvýšit. Jednoduše řečeno, okamžik startu se musí shodovat s fází zvyšování rychlosti.

Nevýhodou uvažovaného způsobu je, že sestava spojky pracuje vždy s prokluzem v prvních sekundách. Takový způsob zacházení (kde potřebujete smyk kol) nesnesou například metalokeramické disky. Neměli byste se tedy divit, když maximálně vyladěný vůz začne vyžadovat opravy častěji než sériový prototyp. Pořád je potřeba umět řídit sporťák... Pečlivě a vkusně.

V pravidlech provozu není výslovně uveden zákaz sportovní stylřízení. A přesto není třeba zneužívat nedostatky legislativy (dá-li se to tak nazvat). Když se začínáte pohybovat, musíte se minimálně ujistit, že neexistují žádné překážky nebo jiné faktory, které vám brání v pohybu vpřed. V situacích, které nejsou podrobně upraveny zákonem, nebyla zrušena nutnost používat zdravý rozum.

Okamžik, kdy se auto rozjede na semaforu, je bez nadsázky nejvíc strašný sen začínající motorista. Zpočátku není možné začít, aniž byste se několikrát zastavili. V určité fázi to vše dokonce vypadá jako nějaké spiknutí, o kterém miliony mlčí. Ale je docela jednoduché pochopit, jak správně startovat s manuální převodovkou. Stačí se naučit nějaká pravidla a pár dní cvičit v různých podmínkách.

Podstata problému začátečníků je v tom, že autoškoly je učí rozjíždět pouze samotnou spojkou, bez použití plynového pedálu

Jak se naučit správně startovat s manuální převodovkou

Podstata problému začátečníků tkví většinou v tom, že je instruktoři autoškoly učí rozjíždět pouze se samotnou spojkou, bez použití plynového pedálu. V praxi se taková technika rychle diskredituje, protože její význam končí tam, kde začíná běžná silniční doprava s účastí velkého počtu dalších automobilů.

Kromě toho lze spojku na různých autech konfigurovat odlišně. Pokud tento přístup funguje na prázdné, rovné, přísně vodorovné silnici, pak při jízdě do kopce nebo na rušné křižovatce jsou prostě potřeba další dovednosti.

Jak začít s manuální převodovkou: Videonávod

Některé nuance správného počínaje místem

Představme si tedy, že naše auto je na „ruční brzdě“ (ruční brzda je zatažená), motor běží a řadící páka je v neutrálu. Obecně platí, že před nastartováním motoru byste měli vždy zkontrolovat, zda je zapnutá neutrální poloha. Jinak můžete otočit klíčkem zapalování a okamžitě vjet například do sousedního auta nebo sloupu.

Když je motor zahřátý, řidič je upevněn, můžete začít jezdit. Chcete-li to provést, levou nohou zcela sešlápněte pedál spojky a pravá ruka Je zařazen první rychlostní stupeň převodovky. Poté musíte sejmout auto z ruční brzdy, v případě potřeby zapnout směrové světlo a postupně začít uvolňovat pedál spojky.

Po uvedení pedálu do takzvaného „chvatového momentu“ je čas na sekundu zastavit jeho pohyb a trochu „šlápnout na plyn“ pomocí plynového pedálu. Na otáčkoměru bude dobře patrné zvýšení otáček klikového hřídele na 1000-1500 ot./min. Vyšší otáčky se nevyplatí zvyšovat, 2500-3000 ot./min je už příliš, nechte takové rozjezdy na neopatrných pouličních závodníkech, kteří jsou připraveni vyměnit spojku po každém závodě na „semaforu“.

Je velmi důležité sledovat jehlu otáčkoměru, protože chod motoru nelze vždy slyšet sluchem. Všimněte si také, že správné dávkování námahy na plynový pedál je v tomto případě téměř klenotnická práce, takže na boty s tvrdou podrážkou, a zejména s podpatky, zpočátku úplně zapomeňte. Nejlepší možnost- elastické tenisky. Existují dokonce i speciální modely pro řízení.

Obecně platí, že když lehce sešlápnete plynový pedál, auto by se mělo dát do pohybu. Bez úplného uvolnění pedálu spojky musíte ujet 3-4 metry. Tomu se říká „jízda s poloviční spojkou“, kdy lamela spojky není zcela přitlačena k setrvačníku a může prokluzovat. Poté můžete zcela uvolnit spojku, zvýšit tlak na plynový pedál a zvýšit otáčky motoru, abyste mohli zařadit druhý rychlostní stupeň.

V ideálním případě by uvolnění spojkového pedálu a sešlápnutí plynu mělo probíhat plynule a synchronně, eliminuje se tím možnost prokluzování a pískání pneumatik při rozjezdu. Auto se zpravidla zastaví z toho důvodu, že množství palivové směsi pro chod motoru se v čase nezvýší, což způsobí, že se pohonná jednotka „udusí“ a nedokáže se vyrovnat se zátěží.

Vyrážíme do kopce, pomáháme si ruční brzdou

Pokud na rovině dokážete trénovat startovací moment dlouho a bezpečně, pak při rozjíždění do kopce byste měli být obzvláště opatrní a nezapomeňte použít již nabyté základní dovednosti. V tomto případě se k negativním ovlivňujícím faktorům připočítává riziko vrácení zpět. Výsledkem je, že začínající řidič drží auto ve svahu pomocí brzdového pedálu, a když se rozsvítí zelené světlo, zběsile položí pravou nohu na plyn v naději, že to stihne včas, a zastaví se a couvne. Tato situace se samozřejmě nebude líbit nikomu z čekajících. Proto musíte trénovat na opuštěných místech, abyste nevytvářeli nouzovou situaci.

Když se blížíte ke křižovatce nebo zastavujete z jakéhokoli jiného důvodu ve stoupání, musíte okamžitě utáhnout lanko ruční brzdy. Pro rozjezd je potřeba udělat vše jako v případě rozjezdu na rovné silnici, ale ruční brzdu uvolnit až ve chvíli, kdy je již plynový pedál lehce sešlápnut. Můžete pochopit, že ruční brzda musí být snížena charakteristickým spěchem vozu vpřed v důsledku zvýšení tlaku v oblasti trakce kol s vozovkou, zadní část vozu mírně podřep.

Když se blížíte ke křižovatce nebo zastavujete z jakéhokoli jiného důvodu ve stoupání, musíte okamžitě utáhnout lanko ruční brzdy.

Po několikanásobném procvičení už budete vědět, kdy tento okamžik nastane. To znamená, že při částečném sešlápnutí plynového pedálu a částečném uvolnění spojkového pedálu se vůz uvolní z brzdy. Po ujetí pár metrů v polospojce můžete úplně uvolnit pedál úplně vlevo.

Samostatně je třeba říci několik slov o obtížích při demontáži kol z ruční brzdy. To je způsobeno zatížením zubů páky pohonu. Stává se, že je čas vyrazit, ale tlačítko se nechce stisknout palcem. V takových případech stačí rukojeť trochu povytáhnout. Tím se zmírní tlak na mechanismus, což vám umožní snadno sejmout ruční brzdu a jet s polospojkou.

Jak to udělat bez ruční brzdy

Nutno říci, že použití ruční brzdy při rozjezdu do kopce není podmínkou. Pokud je však svah strmý, dělají to i zkušení řidiči. Když je horizontální odchylka malá, můžete se opravdu omezit na pouhé „chytání“ auta spojkou. Celým smyslem mistrovství je vědět, v jakém bodě dráhy spojkového pedálu nastává cenný „uchopovací moment“.

Pokud je poloha zvolena správně, vozidlo po uvolnění nožní brzdy nepojede dozadu, ale „zamrzne“ na místě. Existuje však riziko zastavení motoru kvůli nedostatečné rychlosti. Při držení auta spojkou je proto potřeba okamžitě přesunout pravou nohu z brzdy na plynový pedál a přidat rychlost. Auto se musí rozjet, pak se vše dělá podle normy.

Spálená spojka je častým technickým problémem, se kterým se potýkají nezkušení řidiči.

Spálená spojka je velmi častým technickým problémem, se kterým se musí nezkušení řidiči potýkat. To se obvykle stává, když je rychlost otáčení setrvačníku příliš vysoká, když je hnaný kotouč spojen. V důsledku toho je kontakt nemožný kvůli zvýšené rychlosti, v důsledku čehož se povrchy okamžitě přehřívají a ztrácejí své vlastnosti.

Abyste tomu zabránili, musíte si při rozjezdu zakázat přílišné zrychlování a zvýšit rychlost na 3-4 tisíce.

Když se auto začne couvat, je důležité pochopit, že problém není ani tak ve špatném sešlápnutí plynového pedálu, ale spíše v nedostatečném uvolnění spojky. V důsledku toho nováček omylem sešlápne plyn, motor doslova praskne z nerealizovaného výkonu, načež se uvolní spojkový pedál, a tím dojde ke spálení agregátu.

Naučte se odhadnout, kdy se spojka „chytne“

Abyste minimalizovali počet zhasnutí motoru, vypěstujte si zvyk sešlápnout spojkový pedál, když motorový prostor začíná být těsný. Reflex sešlápnutí spojky bude neustále pomáhat - na semaforech, při náhlém brzdění, při parkování atd. Během tréninku si vaše tělo zapamatuje známky částečného spárování prvků spojky a bude automaticky schopno posílat impulzy do vašeho mozku, naznačující nutnost sešlápnutí plynu a další pohyb s plně uvolněnou spojkou.

Výjezd z jámy, vjezd na obrubník

Dalším bodem, který vyžaduje objasnění, je začátek v podmínkách, kdy je jedno nebo více kol v nějakém druhu prohlubně, například v běžném otvoru silnice nebo louži.

Samozřejmě se zde nelze dostat jen se spojkou, ale ani „ve službě“ tisíc otáček klikového hřídele nemusí přinést očekávaný výsledek. V tomto případě můžete zkusit mírně zvýšit otáčky (až na 1500-1700 ot./min.) tím, že současně s uvolněním spojky sešlápnete trochu silněji plynový pedál.

Totéž platí pro jízdu do malého kopce, například obrubníku. V opačném případě dojde buď k přehřátí spojky nebo zhasnutí motoru. Pokud máte potíže, je lepší využít pomoci kamaráda, který za vás může rozhoupat tělo zvenčí nebo usednout za volant.

• Zprávy
• Dílna

Studie: Výfukové plyny z automobilů nejsou hlavní znečišťující látkou

Jak spočítali účastníci energetického fóra v Miláně, více než polovina emisí CO2 a 30 % škodlivých částic se do ovzduší nedostává kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli vytápění obytných prostor, uvádí La Repubblica. V současné době v Itálii patří 56 % budov do nejnižší ekologické třídy G a...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, renovována před 8 lety. Děti, jejichž jména nebyla uvedena, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem internetu, nebyla hlášena. ...

Jsou pojmenovány regiony Ruska s nejstaršími auty

Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán ( průměrný věk- 9,3 let) a nejstarší je na území Kamčatky (20,9 let). Taková data ve své studii uvádí analytická agentura Autostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu je průměrné stáří osobních aut nižší jen ve dvou ruských regionech...

Soukromá auta budou v Helsinkách zakázána

Aby se tak ambiciózní plán stal skutečností, hodlají helsinské úřady vytvořit nejpohodlnější systém, ve kterém budou smazány hranice mezi osobní a veřejnou dopravou, uvádí Autoblog. Jak řekla Sonja Heikkilä, dopravní specialistka na helsinské radnici, podstata nové iniciativy je zcela jednoduchá: občané by měli mít...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Web Federální patentové služby je i nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autě pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů - limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu „Cortege“. Pak naši lidé zaregistrovali průmyslový vzor s názvem „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností...

GMC SUV se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance byl vždy proslulý svou schopností velkoryse přidat do „nadupaného“ vozu další koně, ale tentokrát byli Američané zjevně skromní. GMC Yukon Denali by se mohl proměnit ve skutečné monstrum, naštěstí to 6,2litrová „osmička“ umožňuje, ale inženýři motoru Hennessey se omezili na spíše skromný „bonus“ zvyšující výkon motoru...

V Petrohradu ukradli auto bez motoru a střechy

Podle publikace Fontanka.ru obchodník kontaktoval policii a řekl, že zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben v roce 1957 a měl sovětské poznávací značky, byl ukraden ze dvora jeho domu na třídě Energetikov. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor ani střechu a bylo určeno k restaurování. Kdo potřeboval auto...

Vozy Datsun byly najednou dražší o 30 tisíc rublů

Hned podotýkáme, že zdražení se loni montovaných vozů nedotklo. Loňský sedan on-DO a hatchback mi-DO v základních verzích jsou stále nabízeny za 406, respektive 462 tisíc rublů. Pokud jde o vozy vyrobené v roce 2016, nyní si nemůžete koupit on-DO za méně než 436 tisíc rublů a prodejci mi-DO nyní požadují 492 tisíc...

V Německu způsobili šneci nehodu

Během masové migrace přešli v noci šneci dálnici poblíž německého města Paderborn. Do časného rána vozovka ještě nevyschla od slizu měkkýšů, kteří nehodu způsobili: Trabant dostal na mokrém asfaltu smyk a převrátil se. Podle listu The Local auto, které německý tisk ironicky nazývá „diamantem v koruně německého...

Továrny Toyota se opět zavřely

Připomeňme, že 8. února zastavil automobilový koncern Toyota Motor na týden výrobu ve svých japonských továrnách: od 1. února do 5. února bylo zaměstnancům nejprve zakázáno pracovat přesčas a poté došlo k úplnému zastavení. Pak se ukázalo, že důvodem byl nedostatek válcované oceli: 8. ledna došlo k výbuchu v jednom z dodavatelských závodů vlastněných Aichi Steel, ...

Nejdražší auto na světě

Na světě je obrovské množství aut: krásná i ne tak krásná, drahá a levná, výkonná i slabá, naše i jiná. Nejdražší auto na světě je však jen jedno - Ferrari 250 GTO, vyrobené v roce 1963, a pouze toto auto je považováno...

JAK vybrat značku auta, jakou značku auta vybrat.

Jak vybrat značku auta Při výběru auta je potřeba prostudovat všechna pro a proti auta. Hledejte informace na oblíbených automobilových webech, kde majitelé aut sdílejí své zkušenosti a profesionálové testují nové produkty. Jakmile shromáždíte všechny potřebné informace, můžete se rozhodnout...

Jaké auto by si měl vybrat rodinný muž?

Rodinné auto by mělo být bezpečné, prostorné a pohodlné. Rodinná auta by navíc měla být snadno ovladatelná. Typy rodinných vozů Pojem „rodinný vůz“ si většina lidí zpravidla spojuje s 6-7místným modelem. kombi. Tento model má 5 dveří a 3...

Výběr vozu: „evropský“ nebo „japonský“ Při plánování koupě nového vozu bude automobilový nadšenec bezpochyby stát před otázkou, čemu dát přednost: „japonce“ s řízením na levé straně nebo řízení na pravé straně – legální – „evropské“. ...

Jaký hatchback třídy Golf si vybrat: Astra, i30, Civik nebo stále Golf

Ústřední čísla Místní dopravní policisté na nový Golf nijak nereagují. Podle pozorování mají mnohem raději křiklavou Hondu (na Ukrajině zřejmě vzácná). Tradiční proporce Volkswagenu navíc skrývají aktualizovanou platformu karoserie tak dobře, že je to pro běžného člověka těžké...

Tip 1: Jak vyměnit auto za nové Snem mnoha automobilových nadšenců je dorazit do autosalonu se starým autem a odjet s novým! Sny se stávají skutečností. Služba výměny starého vozu za nový — protiúčet — nabírá stále větší obrátky. Vy ne...

JAK vybrat ojetý vůz, který ojetý vůz vybrat.

Jak vybrat ojetý vůz Lidí, kteří si chtějí koupit auto, je poměrně hodně, ale ne každý má možnost pořídit si zcela nový vůz v autorizovaném servisu, a proto byste měli věnovat pozornost ojetým vozům. Jejich výběr není snadná záležitost a někdy při vší rozmanitosti...

Jsou výsledkem genetického modelování, jsou syntetické, jako kelímek na jedno použití, jsou prakticky nepoužitelné, jako pekingské, ale jsou milované a očekávané. Kdo chce bojového psa, pořídí si bulteriéra, kdo chce atletického a štíhlého psa, dává přednost afghánským chrtům;

• Diskuse
• V kontaktu s