Ölanalyse Tropfen für Tropfen auf Papier. Wir testen Motoröl selbst. Grenze zwischen der Diffusionszone und der reinen Ölzone

Jeder Autobesitzer, der den Zustand seines Fahrzeugs überwacht, weiß, dass eine sorgfältige Pflege des Motoröls der Schlüssel zu einem langen und störungsfreien Betrieb des Motors ist. Um den Zustand des Öls im Aggregat zu überprüfen, gibt es einen universellen Falltest von Motoröl auf Papier, mit dem Sie feststellen können, ob die Flüssigkeit ausgetauscht werden muss oder ob Sie noch einige Zeit mit altem Öl fahren können.

Öltropfentest. Wie wird es durchgeführt?

Natürlich ist die Möglichkeit, Motoröl mit Papier zu testen, nicht die einzige Möglichkeit, diese Flüssigkeit zu testen. Alle anderen Tests dienen jedoch der Prüfung von Öl unter Laborbedingungen und werden weltweit durchgeführt. Daher ist der Tropfentest für jeden Autoliebhaber eine universelle Möglichkeit, die Lebensdauer des Öls zu bestimmen.

Die Idee, auf einem Blatt Papier zu testen, entstand Ende der 40er Jahre und stammte von Mitarbeitern eines namhaften Herstellers, der Marktführer in der Herstellung von Motorenölen ist.

Die Idee des Tests ist so einfach, dass nicht jeder an seine Plausibilität glaubt. Um die Prüfung durchzuführen, müssen Sie das Aggregat unter Standardbedingungen auf Betriebstemperatur erwärmen und das Fahrzeug ausschalten. Als nächstes müssen Sie den Ölmessstab herausziehen, der immer Arbeitsölpartikel enthält, und ihn auf ein Blatt Papier bringen. Das Papier muss sauber sein. Dann müssen Sie nur noch warten, bis ein Tropfen Flüssigkeit auf das Blatt fällt.

Nach einiger Zeit zieht das Öl in das Papierblatt ein und es bildet sich ein Fleck auf der Oberfläche. Seine Größe wird immer unterschiedlich sein. Allerdings gibt es immer mehrere Zonen, durch die die Leistung des Fluids bestimmt wird. Anhand dieser Zonen kann der Autobesitzer erkennen, ob die Flüssigkeit ausgetauscht werden muss, und den Zustand des Aggregats bestimmen.

Was können Sie herausfinden?

Durch einen Falltest von Motoröl kann ein Autoenthusiasten die folgenden technischen Parameter des Motors und der Flüssigkeit selbst bestimmen:

Ist es notwendig, das Öl je nach Zustand zu wechseln?
Motorzustand (liegt eine Überhitzung vor)? Wenn die Motorflüssigkeit am Rande des Verschleißes steht oder sich darin Oxidationsprozesse bemerkbar machen, besteht die Gefahr einer Überhitzung des Aggregats, was zu Blockaden führen kann.
Wenn der Ölfleck auf dem Papier einen schwarzen Farbton aufweist und vor allem nach Benzin riecht, deutet dies auf eine geringe Kompression im Motor und darauf hin, dass möglicherweise Kraftstoff in das Kurbelgehäuse gelangt. Diese Nuance beeinflusst das Vorhandensein von Ruß- und Aschespuren im Öl. Der Grund für die niedrige Verdichtung kann im Verschleiß der Zylinderringe liegen. Daher lohnt es sich, ihren Zustand zu überprüfen.

Nutzen Sie die beschriebene Möglichkeit zur Motorölprüfung nicht nur für Kunststoffe, sondern für alle Arten dieser Flüssigkeit. Darüber hinaus können solche Tests nicht nur in der Garage, sondern auch auf der Rennstrecke durchgeführt werden. Der gesamte Vorgang dauert für den Fahrer nicht länger als zehn Minuten. Zwar dauert es viel länger, bis ein Blatt mit einem Tropfen Öl vollständig getrocknet ist. Die aus den Testergebnissen gewonnenen Informationen ermöglichen jedoch nicht nur die Bestimmung des Ölzustands im Motor, sondern identifizieren auch Probleme am Motor selbst sowie am Kolbensystem.

Es ist besser, jedes Mal einen Falltest durchzuführen, wenn das Auto mehrere tausend Kilometer gefahren ist. Sollten bei der Prüfung Mängel festgestellt werden, sollte die Lösung des Problems nicht um mehrere Tage hinausgezögert werden. Die Leistung des „Herzens“ des Autos sollte für den Autoliebhaber immer Priorität haben, denn es wird sehr unangenehm sein, mehrere Zehntausend Rubel für größere Reparaturen auszugeben.

Autoliebhaber, die ihr Auto lieber pflegen möchten, sollten auf das im Motor verwendete Motoröl achten und es regelmäßig überprüfen. Zu diesem Zweck gibt es einen Test von Motorölen und ihren tatsächlichen Eigenschaften, dank dessen Sie den Zeitpunkt verfolgen können, wann ein Wechsel erforderlich ist, oder im Motor aufgetretene Probleme erkennen und diese rechtzeitig beheben können. Wie das geht, wird im Folgenden beschrieben.

Natürlich gibt es viele Methoden, um die Motorschmierung zu testen. Sie sind jedoch für Forschungsinstitute gedacht, die weltweite Tests zu diesem Produkt durchführen. Doch was sollten normale Autoenthusiasten tun, die ihr Auto pflegen und möchten, dass der Motor lange hält? Es gibt einen Ausweg.

In den späten 40er Jahren arbeiteten Mitarbeiter eines bekannten Unternehmens, das weltweit führend in der Produktion von Motoröl ist, namens Shell, erfand einen universellen Falltest für Motoröl. Es ist einfach und besteht darin, den Motor auf Betriebstemperatur aufzuwärmen und ihn dann abzustellen. Der Fahrer holt den Ölmessstab heraus, auf dem sich etwas Öl befindet, und hält ihn auf ein sauberes Blatt Papier, auf das ein Tropfen Motoröl aufgetragen wird.

Als nächstes müssen Sie eine Weile warten, bis die Flüssigkeit vom Papier absorbiert wird und ein Fleck entsteht. Es wird einige Abmessungen und etwa 4 Zonen haben, anhand derer Sie den Zustand des Öls und des Motors bestimmen können.

Darüber hinaus wissen Autoenthusiasten durch einen regelmäßigen Schmiertest, wie viel Öl sich im Motor befindet, und können das Problem schnell beheben, wenn die Menge nicht ausreicht.

Wird das Öl auf diese Weise getestet, kann der Fahrer die technischen Parameter ermitteln:

Zustand des Motoröls Lohnt es sich, es durch ein neues zu ersetzen?
Dichte von Öldichtungen und anderen Dichtungen, das heißt der Prozess ihres Verschleißes und die Notwendigkeit eines späteren Austauschs;
Zustand des Verbrennungsmotors auf Überhitzung Wenn das Schmiermittel stark abgenutzt ist oder erhebliche Oxidationsprozesse darin auftreten, überhitzt der Motor und kann blockieren.
Motorölverbrauch Wenn es dunkel oder schwarz ist, bedeutet dies, dass eine große Menge davon in die inneren Brennkammern gelangt und zu Asche wird.
verschlissene Zylinderringe, ein solcher Öltest zeigt das Vorhandensein einer großen Menge Ruß, Wasser oder Kraftstoff darin, was darauf hindeutet, dass der Motor eine schlechte Kompression hat.

Es ist wichtig zu verstehen, dass solche Tests nicht nur zu Hause, sondern auch unterwegs durchgeführt werden können. Der Prozess der Aufnahme des Schmiermittels in das Papier dauert mehrere zehn Minuten, und die Informationen, die durch die Untersuchung des Flecks gewonnen werden können, betreffen nicht nur die Qualität des Schmiermittels, sondern auch den Zustand des Motors als Ganzes.

Darüber hinaus ist es nicht nur für synthetische Motorenöle, sondern auch für alle anderen Schmierstoffe geeignet.

Sobald das Fett auf das Blatt Papier trifft und von diesem absorbiert wird, entsteht ein Fleck. Jeder Autofahrer muss bedenken, dass die Flecken je nach Alter und Zustand des Öls hell oder dunkel sein können.

Tests zeigen, dass ein heller Fleck darauf hinweist, dass das Schmiermittel seine Hauptvorteile behalten hat und der Motor keiner nennenswerten Belastung ausgesetzt ist, nicht überhitzt und außerdem eine hervorragende Kompression aufweist.

Ein dunkler Fleck weist darauf hin, dass die Lebensdauer des Öls zu Ende geht, es aber noch zur Verwendung geeignet ist. Gleichzeitig müssen bald auch Öldichtungen und andere Gummidichtungen ausgetauscht werden, aber die Kompression ist in gutem Zustand.

Ein schwarzer Fleck zeigt an, dass es nicht nur an der Zeit ist, das Schmiermittel zu wechseln, sondern auch die Ringe des Kolbensystems zu überprüfen, da die Kompression niedrig ist und ein Teil des Kraftstoffs in das Kurbelgehäuse gelangt.

Es ist zu beachten, dass einige Hersteller ihren Produkten eine Vielzahl von Zusatzstoffen hinzufügen, die erhöhte alkalische Eigenschaften aufweisen. Solche Flüssigkeiten, die in den Motor gelangen, entfernen Ruß und Ruß von der Oberfläche der reibenden Metallteile. Wenn der Fahrer bei der Prüfung des gerade eingefüllten Öls feststellt, dass es dunkel, aber nicht geschwärzt ist, besteht kein Grund zur Sorge. Das Öl erfüllt lediglich seine reinigende Funktion.

Dies gilt ausnahmslos für alle so geprüften Autoöle. Sowohl russische als auch ausländische Hersteller.

Jetzt können Sie mit der direkten Untersuchung des Ölflecks sowie der gebildeten Zonen fortfahren.

Zentrale Zone. Das ist der Kern. Beim Betrachten werden Sie feste Partikel bemerken, die nicht vom Papier aufgenommen werden können. Dies sind Ruß, Asche, feiner Metallstaub, der aus Schmiermittelabfällen entsteht, sowie Reibung von Metalloberflächen. Eine große Anzahl solcher Elemente weist auf eine große Ölverschwendung im Motor sowie auf einen Verlust der kinematischen Viskosität hin, da Metalloberflächen aneinander reiben.
Zweite Zone. Es grenzt an das erste. Dies ist die Ölzone, wie Experten sie nennen. Anhand der Farbe können Sie den Zustand der Flüssigkeit erkennen. Je heller es ist, desto besser ist die Flüssigkeit im Motor, und umgekehrt weist eine dunkle oder schwarze Farbe darauf hin, dass sie gewechselt werden muss.
Dritte Zone. Man nennt sie Wasserzone. Es muss gleich gesagt werden, dass ständig Wasser in den Motor gelangt, da es in jedem Fall zu Kondenswasserbildung im Motorinneren kommt. Wenn der Kreis dieser Zone glatte Kanten hat, ist eine kleine Menge Wasser vorhanden, was die Qualität des Öls in keiner Weise beeinträchtigt. Sind sie dagegen eingerissen und uneben, deutet das darauf hin, dass viel Wasser in die Pfanne gelangt. Dies kann dazu führen, dass es mit Ölzusätzen reagiert, was zu einem Verlust der Viskosität und anderer physikalischer Eigenschaften des Öls führt.
Vierte Zone. Dies ist der Bereich des Kraftstoffs, der in das Kurbelgehäuse gelangt ist. Wenn die Kompression im Motor normal ist und die Kolbenringe neu und nicht verschlissen sind, erscheint dieser Bereich nicht. Tritt es dagegen auf, sollte der Fahrer über sein Kolbensystem nachdenken und mit dem Austausch der Kolbenringe beginnen. Fachleute sagen auch, dass das Vorhandensein von Kraftstoff in der Ölwanne ein Hinweis darauf sein könnte, dass die Zündanlage des Autos nicht richtig funktioniert. Schließlich ist es kein Geheimnis, dass die ordnungsgemäße Funktion des Motors davon abhängt. Und das Letzte, worauf Sie achten müssen. Kraftstoff, der in das Motoröl gelangt, reagiert aktiv mit diesem, oxidiert es und erhöht seine alkalischen Eigenschaften. Und die dabei entstehenden Alkalien können die Korrosion des Kolbensystems verstärken.

Dies gilt auch für die Schmierung von Dieselmotoren.

Um Ölbereiche besser erkennen zu können, ist es besser, ein Blatt Papier auf das Licht zu richten.

Es ist wichtig zu wissen, dass es eine Möglichkeit gibt, die Qualität des gekauften Motoröls zu überprüfen. Dazu müssen Sie etwas davon in einen durchsichtigen Behälter gießen und 3 Wochen stehen lassen. Wenn am Ende dieses Zeitraums kein Sediment in der Flüssigkeit vorhanden ist, handelt es sich um ein Qualitätsprodukt und kann in den Motor eingefüllt werden.

Ein Tropfentest für Motoröl steht jedem Fahrer zur Verfügung, denn für die Durchführung reicht es aus, einen Tropfen Flüssigkeit und ein weißes Blatt Papier zu nehmen. Es beantwortet nicht nur die Frage des Schmierstoffverschleißes, sondern auch den Zustand des Motors und seines Kolbensystems.

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Jeder weiß, dass die Lebensdauer eines Motors, sein Wirkungsgrad, seine Gasannahme und sein Startverhalten unter anderem vom Schmieröl bestimmt werden. Jeder Autoliebhaber kennt auch den vorgeschriebenen Kilometerstand vor einem Ölwechsel. Aber nicht jeder weiß, dass die Verschlechterung oder der Verlust von Öleigenschaften bei jedem Motor unterschiedlich verläuft. Die Sache ist, dass jeder Motor einen anderen Zustand, verschiedene Betriebsmodi sowie die Qualität von Öl, Kraftstoff, Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Staubgehalt in der Luft hat. Daher ist der zugewiesene Kilometerstand vor dem Wechsel ein relatives Konzept.

Was zu tun ist? Die Dynamik der Öleigenschaften mithilfe chemmatologischer Labore bestimmen? Es ist umständlich und unbequem. Es gibt jedoch organoleptische Methoden zur Beurteilung von Öl. Dies ist der Fall, wenn Sie keine Instrumente haben, aber schauen, anfassen und denken können.

Was ermöglicht Ihnen die Expresskontrolle von Motorölen?

Durch die Expressüberwachung von Motorölen können Sie Änderungen der Viskosität, Wasserbildung, Kraftstoffverdünnung, Verstopfung durch mechanische Verunreinigungen und Verschlechterung der Reinigungswirkung von Ölen beurteilen.

Das Überschreiten der Normen dieser Parameter führt zur Zersetzung von Additiven, zum Schäumen von Ölen, zu einer Verschlechterung ihrer Schmier-, Verschleißschutz-, Waschmittel-Dispergiermittel- und anderen Qualitätsindikatoren, zu einer Zunahme der Lack- und Kohlenstoffablagerungen auf CPG-Teilen, zu einer Abnahme der Alkalizahl usw Die Korrosionsrate und die Verschleißrate der Reibungsteile nehmen zu.

Wie führt man die „Falltest“-Methode durch?

Die aussagekräftigste organoleptische Methode ist die „Tropfenprobenmethode“. Um dies durchzuführen, entfernen Sie sofort nach dem Abstellen des „warmlaufenden“ Motors den Ölmessstab und tropfen Sie 2 Tropfen Öl auf Filterpapier (Sie können normales weißes Papier mit niedriger Dichte verwenden). Um die Vergleichbarkeit der Kontrollergebnisse zu gewährleisten, verwenden Sie immer das gleiche Papier. Das Papier mit dem Tropfen wird für 5...10 Minuten an einem warmen Ort auf einen Ständer gelegt. Legen Sie das Papier mit dem Tropfen so auf den Ständer, dass sich der Öltropfen horizontal ausbreitet.

Die endgültige Beurteilung der Tropfenprobe erfolgt frühestens nach 10 Minuten. Auf einem Papierchromatogramm werden die Durchmesser der drei Tropfenzonen gemessen, ihre Farbe und ihr Muster bestimmt, die Gleichmäßigkeit der Ölausbreitung festgestellt und die folgenden vier Komponenten der „Tropfenprobe“ untersucht:

1 – Kern oder Zentrum des Tropfens, entsprechend der Primärzone des Tropfens, bevor er sich über das Papier ausbreitet; alle schweren unlöslichen mechanischen Verunreinigungen setzen sich hier ab;
2 – Randzone (dunkler/schwarzer Ring), die an den Kern grenzt, mit schwerlöslichen organischen Verunreinigungen im Öl; Der Ring fehlt sowohl bei sauberem als auch bei stark verschmutztem Öl und der Kern hat eine gleichmäßige Farbe;
3 – Diffusionszone – ein breiter grauer Ring hinter dem Kern – durch die Randzone des Öls mit leicht gelösten organischen Verunreinigungen;
4 – Ölring reinigen – der äußerste Lichtring, wenn er einen Verlust von Detergens-Dispergiermittel-Additiven zeigt.

Dieser Ring kommt nicht häufig vor. Reines Öl erzeugt einen großen hellen Fleck, der nach einigen Tagen verschwindet. Auch das 4. Element des „Falltests“ verschwindet nach einigen Stunden. Wenn das 3. und 4. Element eine ausgefranste (amöbenförmige) Form haben, ist das Öl verwässert und die anhaltende gelbliche oder hellbraune Farbe der Diffusionszone weist auf eine erhebliche Oxidation des Öls aufgrund einer Notüberhitzung des Verbrennungsmotors hin.

Beispiele für Tropfenprobenchromatogramme

Das Erscheinen eines äußeren Rings aus sauberem Öl zeigt den Moment an, in dem die detergens-dispergierenden Eigenschaften des Öls zu erschöpfen beginnen.

Das Fehlen einer Diffusionszone oder das „Koagulieren“ des Flecks aufgrund des Verlusts von Zusatzstoffen, meist durch Wasser im Öl, ein dicker schwarzer, pastenartiger Kern mit metallischen Glitzern, ein brauner oder gelber Ring weisen auf einen fehlerhaften Zustand des Flecks hin Öl, und es muss dringend gewechselt werden.

Wie kann man die Bewässerung, die Viskositätsänderung und die Abrasivität des Öls überprüfen?

Sie können das Vorhandensein von Wasser im Öl überprüfen, indem Sie Papier mit einer frischen Ölprobe verbrennen. Wenn ein „knisterndes“ Geräusch zu hören ist, bedeutet dies, dass Wasser vorhanden ist. In „frischem“ Öl ist eine geringe Menge Wasser erlaubt (15 „Knistern“ pro 25 ml Öl), in Arbeitsöl ist die Anwesenheit von Wasser jedoch nicht zulässig (es verdunstet während des Betriebs). In diesem Fall ist es notwendig, nach den Ursachen für den Wassereinbruch zu suchen und das Öl zu wechseln.

Eine vergleichende Analyse der Ölviskosität kann visuell anhand der Dicke und Geschwindigkeit des letzten Tropfens durchgeführt werden, der vom Ölmessstab eines „kalten“ Motors fällt. Aber nur bei gleichen Öltemperaturen. Die Viskosität des Öls eines laufenden Motors erhöht sich im Dauerbetrieb durch die Verdunstung leichter Anteile und eine Erhöhung der Konzentration mechanischer Verunreinigungen, was zu einer leichten Erhöhung der Reibungsverluste führen kann, die Schmierfähigkeit verschlechtert sich jedoch nicht. Steigt oder sinkt der Ölstand also nicht im üblichen Tempo, muss die Ölviskosität nicht überprüft werden.

Wenn Sie vermuten, dass die Norm für mechanische Verunreinigungen überschritten wird, müssen Sie deren Abrasivität beurteilen – die Fähigkeit, Teile durch Reiben eines Tropfens Öl zwischen zwei Glasplatten abzunutzen. Bei Vorhandensein von Schleifmitteln (Quarzstaub oder Verbrennungsprodukte von Kraftstoff und Öl) ist ein Schleifgeräusch zu spüren.

Treffen Sie die Entscheidung, das Öl zu wechseln, basierend auf dem tatsächlichen Zustand

Aufgrund der unterschiedlichen Betriebsbedingungen von Motoren ist eine a priori Regelung des Ölwechselzeitraums durch Motoren- und Ölhersteller nicht gerechtfertigt. Die optimale Lebensdauer des Öls wird durch seinen akzeptablen technischen Zustand bestimmt. Daher sollten Expressmethoden eingesetzt werden, um Entscheidungen über einen frühen Ölwechsel zu treffen und möglicherweise sogar dessen Lebensdauer zu verlängern. Somit muss jeder Autobesitzer selbst entscheiden, wann er das Öl wechselt. Hier gilt es, einen Kompromiss zwischen zwei Extremen zu suchen: 1 – Überschreitung der Ölstandzeit und 2 – zu häufiger Ölwechsel. Wenn wir den Materialaspekt nicht berücksichtigen, sollten die minimale Verschleißrate der Reibteile oder die Lebensdauer des Motors als Kriterium für die optimale Lebensdauer betrachtet werden.

Im ersten Fall beginnt ein erhöhter Verschleiß der Reibteile (hauptsächlich Zylinderkopf und Kurbelwelle), wenn der zulässige Gehalt an mechanischen Verunreinigungen überschritten wird. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um dünne Kohlenstoffpartikel (abgefallene Teile von Kohlenstoffablagerungen), die durch den Filter gelangt sind. Sie sind ein ziemlich hartes Schleifmittel und verschleißen schnell Kolbenringe, Buchsen, Lager usw. Der maximale Gehalt an mechanischen Verunreinigungen wird organoleptisch durch einen „Falltest“ ermittelt (siehe oben – Betriebsöl in kritischem Zustand).

Ein weiterer Grund für erhöhten Motorverschleiß ist der Säuregehalt des Öls. Das im serienmäßigen Additivpaket enthaltene alkalische Additiv wird im Motorbetrieb durch den Durchbruch schwefelhaltiger Gase in das Kurbelgehäuse aktiviert. Diese. Es kommt zur Öloxidation. Sobald das Öl die Neutralitätsschwelle überschreitet, wird es selbst zu einer Quelle korrosiven Verschleißes. Aufgrund der Tatsache, dass jeder ein unterschiedliches Maß an Rußansammlung und Gasdurchbruch in das Kurbelgehäuse aufweist, ist auch die Lebensdauer des Öls bis zu seinem Grenzzustand unterschiedlich. Der Prozess der Öloxidation und der Anreicherung mechanischer Verunreinigungen ist in der Regel korreliert, d.h. Sie können den Zustand des Öls anhand nur eines Indikators bestimmen.

Im zweiten Fall ist ein erhöhter Verschleiß der Reibteile mit dem „Einlaufen“ des Öls verbunden. Tatsache ist, dass selbst bei geläppten Teilen beim Ölwechsel die Verschleißrate der Teile zunimmt und nach einiger Zeit abnimmt und sich stabilisiert. Dieser Effekt ist mit dem Vorhandensein feiner Partikel von Verbrennungsprodukten und Verschleißprodukten (Metallen) verbunden. Bei bestimmten Konzentrationen verringern diese mechanischen Verunreinigungen die Verschleißrate („Arbeitsöl“), bei weiterer Konzentrationserhöhung nehmen sie zu. Weil In „reinem“ Öl gibt es keine derartigen Partikel (mit Ausnahme einiger Öle, denen sie vorher zugesetzt werden), und die Verschleißrate steigt. Fazit: Wechseln Sie das Öl nicht zu oft. In der Realität liegt die Lebensdauer (Kilometerstand) bis zum Endzustand des Öls je nach Zustand des Motors, der Qualität des Öls, des Kraftstoffs und der Betriebsarten des Motors zwischen 1 und 20.000 km.

Warum verlängern SUPROTEC-Compounds die Ölstandzeit?

Es gibt Möglichkeiten, die Lebensdauer des Öls zu erhöhen; das sind die sogenannten SUPROTEK-Technologien.

Die tribologischen Zusammensetzungen „SUPROTEK“ sind eine Reihe intelligenter Schmiermittelzusammensetzungen, die zur Gruppe der Geomodifikatoren der Reibung gehören und dazu dienen, die Lebensdauer von Mechanismen, Verbrennungsmotoren, Getrieben und anderen Fahrzeugkomponenten und -komponenten wiederherzustellen, zu schützen und zu verlängern.

Nach dem Wirkprinzip von Schmierstoffzusammensetzungen sind SUPROTEC-Zusammensetzungen kein Zusatz oder Zusatz zum Schmierstoff, da sie dessen Eigenschaften nicht verbessern, sondern direkt mit den Metalloberflächen der Kontaktzonen (Reibflächen) von Teilen von Bauteilen interagieren und Mechanismen. SUPROTEC-Schmierstoffzusammensetzungen verhelfen dem System „Reibpaar – Schmierung“ (z. B. Kolbenring – Laufbuchse, Wellenzapfen – Lagerlaufbuchse usw.) zu einem neuen qualitativen Niveau der Energiebilanz, sie sind Katalysator bzw. Initiator der Anpassungsprozesse des Systems „Paar“ Reibung – Schmierung.“

Die Öllebensdauer nach der Motorbehandlung mit der SUPROTEC-Technologie erhöht sich hauptsächlich aus zwei Gründen: Erstens führen die Wiederherstellung der Kompression, ihr Ausgleich über die Zylinder und die Reduzierung der Ölverschwendung zu einer Optimierung des Kraftstoffverbrennungsprozesses, wodurch die Kohlenstoffbildung reduziert wird und dementsprechend wird die Wachstumsrate mechanischer Verunreinigungen verringert; zweitens führt eine Erhöhung der Gasdichte des CPG zu einer Verringerung des Gasdurchbruchs in das Kurbelgehäuse, was die Intensität der Öloxidation verringert und dementsprechend die Abnahmerate der Basenzahl verringert.

Um die Wirksamkeit der SUPROTEC-Technologie zu bewerten, kann jeder Autobesitzer sein Motoröl mit Expressmethoden in einer bestimmten Phase des Laufs nach dem Ölwechsel vor der Behandlung und in der gleichen Phase nach der Behandlung des Motors mit der SUPROTEC-Technologie testen. Es ist offensichtlich, dass sich nicht nur die Gasannahme und der Wirkungsgrad des Motors verbessert haben, sondern auch der Ölverbrauch aufgrund von Abfall gesunken ist und die Farbe des Öls weniger schwarz geworden ist.

Hallo Freunde.
Die Expressanalyse ermöglicht unter Feldbedingungen eine grobe Beurteilung der Qualität der Motorölleistung anhand einer Tropfenprobe und eine Entscheidung über den Zeitpunkt des Ölwechsels. Dies ist eine einfache, aber effektive Möglichkeit, den Zustand des Öls zu beurteilen, sodass Sie es rechtzeitig austauschen können, was die Lebensdauer des Motors erhöht. Die Express-Tropfentest-Methode ermöglicht nur eine ungefähre Beurteilung der Detergens-Dispergiereigenschaften von Motorenölen, was die Bedeutung solcher Tests in der Praxis des Betriebs von Verbrennungsmotoren nicht mindert.

Was wird für einen solchen Test benötigt? Eigentlich nichts Besonderes, ein gewöhnliches Blatt A4-Büropapier oder blaues Bandfilterpapier. Wie die Praxis zeigt, sehen Proben auf Filterpapier „frischer“ aus und trocknen in der Regel schneller. Sie müssen das Auto auf Betriebstemperatur erwärmen, den Ölmessstab herausziehen und einen Tropfen Öl auf das Papier tropfen. Anschließend alles ein bis zwei Tage bei Zimmertemperatur trocknen. Schauen wir uns nun den Drop genauer an:

Die Durchmesser der drei Tropfenzonen werden auf Papier gemessen, ihre Farbe und Muster bestimmt und die Gleichmäßigkeit der Ölausbreitung bestimmt. Studieren Sie dazu sorgfältig die folgenden vier Komponenten der „Tropfenprobe“:
1 – Kern oder Zentrum des Tropfens, entsprechend der Primärzone des Tropfens, bevor er sich über das Papier ausbreitet; alle schweren unlöslichen mechanischen Verunreinigungen setzen sich hier ab;
2 – Randzone (dunkler/schwarzer Ring), die an den Kern grenzt, mit schwerlöslichen organischen Verunreinigungen im Öl; Der Ring fehlt sowohl bei sauberem als auch bei stark verschmutztem Öl und der Kern hat eine gleichmäßige Farbe;
3 – Diffusionszone – ein breiter grauer Ring hinter dem Kern – durch die Randzone des Öls mit leicht gelösten organischen Verunreinigungen;
4 – Ölring reinigen – der äußerste Lichtring, wenn er einen Verlust von Detergens-Dispergiermittel-Additiven zeigt. Dieser Ring kommt nicht häufig vor.

Reines Öl erzeugt einen großen hellen Fleck, der nach einigen Tagen verschwindet. Auch das 4. Element des „Falltests“ verschwindet nach einigen Stunden. Wenn das 3. und 4. Element eine ausgefranste (amöbenförmige) Form haben, wird das Öl gewässert. Und die anhaltende gelbliche oder hellbraune Farbe der Diffusionszone weist auf eine erhebliche Oxidation des Öls aufgrund einer Notüberhitzung des Verbrennungsmotors hin.

Je heller und gleichmäßiger die Farbe des Kerns und der Diffusionszone ist, desto wirksamer ist das Öl. Durch das Wachstum mechanischer Verunreinigungen verdunkeln sich die Kern- und Diffusionszone und die Randzone geht verloren. Beim Verlust von Additiven verkleinert sich die Diffusionszone und der äußere Lichtring dehnt sich aus. Das Erscheinen eines äußeren Rings aus sauberem Öl zeigt den Moment an, in dem die detergens-dispergierenden Eigenschaften des Öls zu erschöpfen beginnen.

Dies ist eine einfache, aber effektive Möglichkeit, den Zustand des Öls zu beurteilen, sodass Sie es rechtzeitig austauschen können, was die Lebensdauer des Motors erhöht. Vergessen Sie nicht, wie wichtig es ist, das Motoröl rechtzeitig zu wechseln. Erfahrene Autofahrer orientieren sich beim Ölwechsel nicht an der Laufleistung des Tachos, sondern an den Betriebsstunden des Motors. Weil Das Fahren eines Autos in der Stadt (häufig im Stau steckengeblieben) wirkt sich erheblich auf den Zustand des Motoröls aus.

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Falltest zur Zustandsbestimmung von Getriebeölen:

Folgendes habe ich für mich getan:

Synthetisches Motoröl „Evolution 900 SXR 5W-40“ mit einer Laufleistung von 6000 km.
Während ich den Ölmessstab herauszog, brach er ab, der Rest des Ölmessstabs fiel natürlich ins Kurbelgehäuse. Ich hoffe, dass es keinen Einfluss auf die Motorleistung hat, zumindest nicht auf die Farbe des Öls))). Ich musste das alte installieren.

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Material entnommen aus oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Allen viel Glück!

Ausgabepreis: 0, Laufleistung: 137310 km