Setiap pemilik mobil yang memantau kondisi kendaraannya mengetahui bahwa perhatian yang cermat terhadap oli mesin adalah kunci pengoperasian mesin yang lama dan bebas masalah. Untuk mengecek kondisi oli di unit daya, ada uji jatuh universal oli mesin di atas kertas, yang memungkinkan Anda menentukan apakah cairan perlu diganti atau apakah Anda dapat menggunakan oli lama untuk beberapa waktu.

Tes tetesan minyak. Bagaimana cara melaksanakannya?

Tentu saja, pilihan menguji oli motor menggunakan kertas bukanlah satu-satunya cara untuk menguji cairan tersebut. Namun, semua pengujian lainnya dimaksudkan untuk menguji minyak dalam kondisi laboratorium dan dilakukan secara global. Oleh karena itu, uji jatuh merupakan pilihan universal bagi setiap penggemar mobil, yang memungkinkan Anda menentukan masa pakai oli.

Ide pengujian pada selembar kertas muncul pada akhir tahun 40-an dan dimiliki oleh karyawan sebuah pabrikan terkenal, yang merupakan pemimpin pasar dalam produksi oli motor.

Ide tes ini sangat sederhana sehingga tidak semua orang percaya bahwa tes tersebut masuk akal. Untuk melakukan pemeriksaan, Anda perlu memanaskan unit daya hingga suhu pengoperasian dalam kondisi standar dan mematikan mobil. Selanjutnya, Anda perlu mengeluarkan tongkat celup, yang selalu berisi partikel oli kerja, dan membawanya ke selembar kertas. Kertasnya harus bersih. Kemudian yang harus Anda lakukan hanyalah menunggu hingga setetes cairan jatuh ke atas lembaran tersebut.

Setelah beberapa waktu, minyak akan terserap ke dalam lembaran kertas dan akan terbentuk noda di permukaannya. Ukurannya akan selalu berbeda. Namun, selalu ada beberapa zona yang menentukan kinerja fluida. Dari zona inilah pemilik mobil dapat memahami apakah cairan perlu diganti, serta mengetahui kondisi unit tenaga.

Apa yang bisa kamu temukan?

Dengan melakukan uji jatuh oli motor, seorang penggila mobil akan dapat mengetahui parameter teknis mesin dan cairan itu sendiri sebagai berikut:

1. Apakah oli perlu diganti berdasarkan kondisinya?
2. Kondisi motor (apakah ada overheat). Ketika cairan mesin berada di ambang keausan atau proses oksidasi mulai terlihat di dalamnya, maka unit daya akan rentan mengalami panas berlebih dan hal ini dapat menyebabkan kemacetan.
3. Jika noda oli pada kertas berwarna hitam, dan yang terpenting berbau bensin, maka ini menandakan kompresi mesin rendah dan kemungkinan bahan bakar masuk ke bak mesin. Nuansa ini mempengaruhi adanya bekas jelaga dan abu pada minyak. Alasan rendahnya tingkat kompresi mungkin terletak pada keausan cincin silinder. Oleh karena itu, ada baiknya memeriksa kondisinya.

Gunakan opsi yang dijelaskan untuk memeriksa oli mesin tidak hanya untuk oli sintetis, tetapi juga untuk semua jenis cairan ini. Selain itu, pengujian semacam itu bisa dilakukan tidak hanya di garasi, tapi juga di lintasan. Seluruh proses akan memakan waktu tidak lebih dari sepuluh menit bagi pengemudi. Benar, dibutuhkan waktu lebih lama agar lembaran yang diberi setetes minyak benar-benar kering. Namun informasi yang diperoleh dari hasil pengujian tidak hanya akan mengetahui kondisi oli pada mesin, tetapi juga mengidentifikasi permasalahan pada mesin itu sendiri, serta pada sistem piston.

Sebaiknya lakukan drop test setiap kali mobil telah menempuh jarak beberapa ribu kilometer. Jika tes menunjukkan adanya kekurangan, jangan tunda penyelesaian masalah selama beberapa hari. Performa “jantung” mobil harus selalu menjadi prioritas para penggila mobil, karena akan sangat tidak menyenangkan mengeluarkan puluhan ribu rubel untuk perbaikan besar.

Para pecinta mobil yang lebih memilih untuk merawat mobilnya sebaiknya berhati-hati dengan oli motor yang digunakan pada mesinnya dan melakukan pengecekan secara berkala. Untuk tujuan ini, ada pengujian oli motor, karakteristik sebenarnya, sehingga Anda dapat melacak momen kapan oli perlu diganti, atau mengidentifikasi masalah yang muncul pada mesin dan menghilangkannya tepat waktu. Cara melakukannya akan dijelaskan di bawah.

Tentu saja ada banyak metode yang digunakan untuk menguji pelumasan motor. Namun ditujukan untuk lembaga penelitian yang melakukan uji global terhadap produk ini. Namun apa yang harus dilakukan oleh para pecinta mobil awam yang merawat mobilnya dan ingin mesinnya tetap awet? Ada jalan keluarnya.

Di akhir tahun 40-an, karyawan sebuah perusahaan terkenal yang merupakan pemimpin dunia dalam produksi oli motor bernama Shell, menemukan uji jatuh universal untuk oli motor. Ini sederhana, dan terdiri dari memanaskan mesin hingga mencapai suhu pengoperasian dan kemudian mematikannya. Pengemudi mengeluarkan tongkat celup yang terdapat sedikit oli dan membawanya ke sana batu tulis bersih kertas yang di atasnya diberi setetes oli motor.

Selanjutnya Anda perlu menunggu beberapa saat hingga cairan meresap ke dalam kertas sehingga membentuk noda. Ini akan memiliki beberapa dimensi, dan sekitar 4 zona, dimana Anda dapat menentukan kondisi oli dan mesin.

Selain itu, dengan melakukan uji pelumasan secara berkala, para pengendara akan mengetahui berapa banyak oli yang ada di dalam mesin, dan jika jumlahnya tidak mencukupi, masalah tersebut dapat segera diatasi.

Jika oli diuji dengan cara ini, pengemudi dapat menentukan parameter teknisnya:

• kondisi oli mesin, apakah layak diganti dengan yang baru?
• kepadatan segel minyak dan gasket lainnya, yaitu proses keausannya, dan kebutuhan untuk penggantian selanjutnya;
• kondisi mesin pembakaran dalam mengalami overheating, jika pelumas sangat aus, atau terjadi proses oksidasi yang signifikan di dalamnya, motor akan menjadi terlalu panas dan mungkin macet;
• konsumsi oli mesin, jika gelap atau hitam, berarti sebagian besar masuk ke ruang bakar dan berubah menjadi abu;
• cincin silinder yang aus, pengujian oli seperti itu akan menunjukkan adanya sejumlah besar jelaga, air atau bahan bakar di dalamnya, yang menunjukkan bahwa mesin memiliki kompresi yang buruk.

Penting untuk dipahami bahwa pengujian semacam itu dapat dilakukan tidak hanya di rumah, tetapi juga saat bepergian. Proses penyerapan pelumas ke dalam kertas terjadi dalam waktu beberapa puluh menit, dan informasi yang diperoleh dengan mempelajari noda tersebut tidak hanya menyangkut kualitas pelumas, tetapi juga kondisi motor secara keseluruhan.

Selain itu, cocok tidak hanya untuk oli motor sintetis, tetapi juga untuk semua jenis pelumas lainnya.

Setelah minyak mengenai lembaran kertas dan terserap ke dalamnya, noda akan terbentuk. Setiap pengemudi harus ingat bahwa tergantung pada usia oli, serta kondisinya, bintik-bintik tersebut bisa berwarna terang atau gelap.

Pengujian menunjukkan bahwa titik terang menunjukkan bahwa pelumas tetap mempertahankan keunggulan utamanya, dan mesin tidak mengalami beban yang signifikan, tidak terlalu panas, dan juga memiliki kompresi yang sangat baik.

Bintik hitam menandakan bahwa umur minyak akan segera berakhir, namun masih layak digunakan. Pada saat yang sama, segel oli dan gasket karet lainnya juga perlu segera diganti, namun kompresinya dalam kondisi baik.

Bintik hitam akan memberi tahu Anda bahwa sudah waktunya tidak hanya mengganti pelumas, tetapi juga memeriksa ring sistem piston, karena kompresinya rendah dan sebagian bahan bakar masuk ke bak mesin.

Perlu dicatat bahwa beberapa produsen menambahkan produk mereka sejumlah besar aditif dengan peningkatan sifat basa. Cairan tersebut, masuk ke mesin, menghilangkan jelaga dan jelaga dari permukaan bagian logam yang bergesekan. Jika pengemudi saat menguji oli yang baru diisinya ternyata berwarna gelap, tetapi tidak menghitam, maka hal tersebut tidak perlu dikhawatirkan. Minyak hanya menjalankan fungsi pembersihannya.

Ini berlaku untuk semua oli mobil, tanpa kecuali, yang diuji dengan cara ini. Baik pabrikan Rusia maupun asing.

Sekarang Anda bisa langsung mempelajari noda minyak, serta zona yang terbentuk.

1. Zona tengah. Inilah intinya. Jika dilihat, Anda akan melihat partikel padat yang tidak dapat diserap ke dalam kertas. Ini adalah jelaga, abu, debu logam halus yang terbentuk dari limbah pelumas, serta gesekan permukaan logam. Sejumlah besar elemen tersebut menunjukkan adanya pemborosan oli dalam jumlah besar di dalam mesin, serta hilangnya viskositas kinematik, karena permukaan logam bergesekan satu sama lain.
2. Zona kedua. Letaknya berdekatan dengan yang pertama. Inilah zona minyak, demikian para ahli menyebutnya. Berdasarkan warnanya Anda dapat menentukan keadaan cairan itu. Semakin ringan maka semakin baik cairan di dalam mesin, dan sebaliknya, warna yang gelap atau hitam menandakan perlu diganti.
3. Zona ketiga. Ini disebut zona air. Harus segera dikatakan bahwa air terus-menerus masuk ke dalam mesin, karena bagaimanapun juga, kondensasi terjadi di dalam mesin. Jika lingkaran pada zona ini memiliki tepi yang halus, maka terdapat sedikit air, dan hal ini tidak mempengaruhi kualitas minyak sama sekali. Sebaliknya, jika sobek dan tidak rata, ini menandakan banyak air yang masuk ke dalam panci. Hal ini dapat menyebabkannya bereaksi dengan bahan tambahan oli, sehingga mengakibatkan hilangnya viskositas dan sifat fisik oli lainnya.
4. Zona keempat. Ini adalah area bahan bakar yang masuk ke bak mesin. Jika kompresi mesin normal, dan ring piston masih baru dan tidak aus, maka zona ini tidak akan muncul. Jika sebaliknya, hal itu terwujud, maka pengemudi harus memikirkan sistem pistonnya dan mulai mengganti ring piston. Para profesional juga mengatakan bahwa adanya sejumlah bahan bakar di dalam wadah oli mungkin menunjukkan bahwa sistem pengapian mobil tidak berfungsi dengan baik. Lagi pula, bukan rahasia lagi bahwa pengoperasian mesin yang benar bergantung padanya. Dan hal terakhir yang perlu Anda perhatikan. Bahan bakar yang masuk ke oli motor bereaksi aktif dengannya, mengoksidasinya dan meningkatkan kualitas basanya. Dan alkali yang terbentuk dengan cara ini dapat meningkatkan korosi pada sistem piston.

Hal ini juga berlaku pada pelumasan mesin diesel.

Untuk melihat area minyak dengan lebih baik, lebih baik arahkan selembar kertas ke arah cahaya.

Penting untuk diketahui bahwa ada cara untuk memeriksa kualitas oli motor yang dibeli. Untuk melakukan ini, tuangkan sedikit ke dalam wadah transparan dan biarkan selama 3 minggu. Jika pada akhir periode ini tidak ada sedimen di dalam cairan, maka ini produk berkualitas, dan bisa dituangkan ke motor.

Uji jatuh oli motor tersedia untuk semua pengemudi, karena untuk melaksanakannya cukup dengan mengambil setetes cairan dan selembar kertas putih. Ini akan menjawab tidak hanya pertanyaan tentang keausan pelumas, tetapi juga kondisi mesin dan sistem pistonnya.

Fitur film porno lesbian - Video erotis untuk ponsel Film Porno Porno dengan Terjemahan Rusia Porno Klasik Porno Baru. Film tentang lesbian menonton daftar online. Tonton video dan film porno paling cemerlang dan terbaru tentang lesbian Rusia cantik secara online dan tanpa registrasi di situs web MegaHDporno.TV.

Seks indah dari dua lesbian berdada Ariella Ferrera dan Puma Swedia Film yang bagus!

Erotika artistik yang nyata! Tampan) mengatakan. Tonton film tentang lesbian online. Tubuh.

Pembantu. Buku Harian Seorang Lesbian.

Karol. Pembangkangan. Semua yang Anda miliki. Kebanggaan. Koneksi. Film asing terbaik tentang lesbian, gay, biseksual dan transgender. Dalam daftar film layar lebar paling menarik, penghargaan utama diberikan kepada film tentang tokoh utama homoseksual.

Film tentang Lesbian online (Tonton video porno Lesbian). Ibu Rusia memberikannya di pantat. Putranya meniduri seorang ibu muda dengan ukuran 5.

Anak meniduri ibu tepat di dapur. Ibu Rusia meniduri putranya. Lesbian - adegan ranjang dalam film untuk ditonton. Hiburan seru lesbian Rusia Sex-Kadr.com. Namun jika Anda mencermati film tentang lesbian, "Rainbow" karya Ken, pembuatnya tidak sekadar memfilmkan film erotis dengan segala kejujuran. Di antara film-film dengan orientasi serupa, sulit untuk memilih film Rusia tentang lesbian.

Semua orang tahu bahwa umur mesin, efisiensinya, respons throttle, dan karakteristik start, antara lain, ditentukan oleh oli pelumas. Setiap penggila mobil juga mengetahui jarak tempuh yang ditetapkan sebelum penggantian oli. Namun tidak semua orang mengetahui bahwa degradasi atau hilangnya sifat oli terjadi secara berbeda pada setiap mesin. Soalnya setiap mesin memiliki kondisi, mode pengoperasian, dan kualitas oli, bahan bakar, suhu, kelembapan, dan kadar debu di udara yang berbeda-beda. Oleh karena itu, jarak tempuh yang ditetapkan sebelum perpindahan gigi adalah konsep yang relatif.

Apa yang harus dilakukan? Menentukan dinamika karakteristik minyak menggunakan laboratorium kemotologi? Ini rumit dan tidak nyaman. Namun ada metode organoleptik untuk menilai minyak. Ini adalah saat Anda tidak memiliki instrumen apa pun, namun Anda dapat melihat, menyentuh, dan berpikir.

Apa yang memungkinkan Anda mendapatkan kendali cepat atas oli motor?

Pemantauan cepat oli motor memungkinkan Anda menilai perubahan viskositas, pengairan, pengenceran bahan bakar, penyumbatan oleh kotoran mekanis, dan penurunan detergensi oli.

Melebihi norma parameter ini menyebabkan penguraian aditif, busa minyak, indikator kualitas pelumas, anti aus, pendispersi deterjen dan lainnya memburuk, laju pernis dan endapan karbon pada bagian CPG meningkat, bilangan basa menurun, dan laju korosi dan laju keausan bagian gesekan meningkat.

Bagaimana cara melakukan metode “uji jatuh”?

Metode organoleptik yang paling informatif adalah “metode drop sampel”. Untuk melaksanakannya, segera setelah mematikan mesin “pemanasan”, lepaskan tongkat celup dan teteskan 2 tetes oli ke kertas saring (Anda dapat menggunakan kertas putih biasa dengan kepadatan rendah). Untuk memastikan perbandingan hasil pengendalian, selalu gunakan kertas yang sama. Kertas yang berisi tetesan diletakkan di atas dudukan di tempat yang hangat selama 5...10 menit. Letakkan kertas yang berisi tetesan minyak pada dudukannya sehingga tetesan minyak menyebar secara horizontal.

Penilaian akhir sampel tetes dilakukan paling cepat setelah 10 menit. Pada kromatogram kertas, diameter tiga zona tetesan diukur, warna dan polanya ditentukan, keseragaman penyebaran minyak, dan empat komponen “sampel tetesan” berikut dipelajari:

1 - inti atau pusat tetesan, sesuai dengan zona utama tetesan sebelum menyebar ke atas kertas; semua kotoran mekanis berat yang tidak larut mengendap di sini;
2 - zona marginal (cincin gelap/hitam), berbatasan dengan inti dengan pengotor organik yang sukar larut dalam minyak; cincin tidak ada baik dengan oli bersih maupun oli yang sangat kotor, dan intinya memiliki warna yang rata;
3 – zona difusi - lebar cincin abu-abu di belakang inti - melalui zona marginal minyak dengan sedikit pengotor organik terlarut;
4 – cincin oli bersih - cincin lampu terluar, jika mulai menunjukkan hilangnya bahan tambahan pendispersi deterjen.

Cincin ini bukanlah kejadian biasa. Minyak murni memberikan bintik terang besar yang hilang setelah beberapa hari. Elemen ke-4 dari “tes jatuh” juga hilang setelah beberapa jam. Jika elemen ke-3 dan ke-4 memiliki bentuk yang tidak rata (berbentuk amuba), maka oli disiram, dan warna zona difusi kekuningan atau coklat muda yang terus-menerus menunjukkan oksidasi oli yang signifikan karena panas berlebih yang darurat pada mesin pembakaran internal.

Contoh kromatogram sampel tetes

Semakin terang dan seragam warna inti dan zona difusi, semakin efisien minyak tersebut. Dengan meningkatnya pengotor mekanis, inti dan zona difusi menjadi gelap dan zona tepi hilang. Ketika zat aditif hilang, zona difusi berkurang dan cincin cahaya luar mengembang.

Munculnya cincin luar minyak bersih menunjukkan saat sifat pendispersi deterjen minyak mulai habis.

Tidak adanya zona difusi atau “koagulasi” noda karena hilangnya bahan tambahan, biasanya karena air dalam minyak, inti seperti pasta hitam tebal dengan kilau logam, cincin coklat atau kuning menunjukkan kondisi yang rusak. oli, dan itu harus segera diganti.

Bagaimana cara memeriksa penyiraman, perubahan kekentalan dan kekasaran oli?

Anda dapat memeriksa keberadaan air dalam minyak dengan membakar kertas menggunakan sampel minyak segar. Jika terdengar bunyi “berderak”, berarti ada air. Sejumlah kecil air diperbolehkan dalam minyak "segar" (15 "kresek" per 25 ml minyak), tetapi dalam minyak kerja keberadaan air tidak diperbolehkan (menguap selama pengoperasian). Dalam hal ini perlu dicari penyebab masuknya air dan mengganti oli.

Analisis komparatif viskositas oli dapat dilakukan secara visual berdasarkan ketebalan dan kecepatan tetesan terakhir yang jatuh dari dipstick mesin “dingin”. Tapi hanya pada suhu minyak yang sama. Viskositas oli mesin yang bekerja meningkat selama operasi jangka panjang karena penguapan fraksi ringan dan peningkatan konsentrasi pengotor mekanis, yang dapat menyebabkan sedikit peningkatan kerugian gesekan, namun pelumasan tidak menurun. Oleh karena itu, jika level oli tidak bertambah atau berkurang seperti biasanya, maka kekentalan oli tidak perlu diperiksa.

Jika Anda menduga bahwa norma pengotor mekanis terlampaui, perlu untuk mengevaluasi sifat abrasifnya - kemampuan untuk membuat bagian aus dengan menggosokkan setetes minyak di antara dua pelat kaca. Jika terdapat bahan abrasif (debu kuarsa atau hasil pembakaran bahan bakar dan oli), akan terdengar suara gerinda.

Pengambilan keputusan penggantian oli berdasarkan kondisi sebenarnya

Karena kondisi pengoperasian mesin yang berbeda, pengaturan apriori mengenai periode penggantian oli oleh produsen mesin dan oli tidak dibenarkan. Masa pakai oli yang optimal ditentukan oleh kondisi teknis yang dapat diterima. Oleh karena itu, metode ekspres harus digunakan untuk membuat keputusan tentang penggantian oli dini, dan bahkan mungkin untuk meningkatkan masa pakai oli. Oleh karena itu, setiap pemilik mobil harus memutuskan sendiri kapan harus mengganti oli. Di sini perlu dicari kompromi antara dua ekstrem: 1 - melebihi masa pakai oli dan 2 - terlalu sering mengganti oli. Jika aspek material tidak diperhitungkan, maka tingkat keausan minimum bagian gesekan atau umur mesin harus dianggap sebagai kriteria umur pemakaian yang optimal.

Dalam kasus pertama, peningkatan keausan bagian gesekan (terutama kepala silinder dan roda gigi poros engkol) dimulai ketika kandungan pengotor mekanis yang diizinkan terlampaui. Pada dasarnya ini adalah partikel karbon tipis (bagian endapan karbon yang terlepas) yang telah melewati filter. Bahan ini bersifat abrasif yang cukup keras dan cepat merusak ring piston, bushing, bantalan, dll. Kandungan maksimum pengotor mekanis ditentukan secara organoleptik dengan “sampel tetes” (lihat di atas - Oli pengoperasian dalam kondisi kritis).

Alasan lain peningkatan keausan mesin adalah keasaman oli. Aditif alkaline, yang merupakan bagian dari paket aditif standar, diaktifkan saat mesin beroperasi karena masuknya gas yang mengandung sulfur ke dalam bak mesin. Itu. terjadi oksidasi minyak. Begitu oli melewati ambang netralitas, oli itu sendiri menjadi sumber keausan korosif. Karena kenyataan bahwa setiap orang memiliki tingkat akumulasi jelaga dan terobosan gas yang berbeda ke dalam bak mesin, masa pakai oli hingga batasnya juga berbeda. Proses oksidasi minyak dan akumulasi pengotor mekanis biasanya berkorelasi, yaitu. Anda dapat mengetahui kondisi oli hanya dengan satu indikator.

Dalam kasus kedua, peningkatan keausan bagian gesekan dikaitkan dengan “masuknya” oli. Faktanya adalah bahwa bahkan pada bagian-bagian yang tersusun, ketika mengganti oli, tingkat keausan suku cadang meningkat, dan setelah beberapa waktu menurun dan menjadi stabil. Efek ini dikaitkan dengan adanya partikel halus hasil pembakaran dan produk aus (logam). Pada konsentrasi tertentu, pengotor mekanis ini mengurangi laju keausan (“oli kerja”), dan seiring dengan peningkatan konsentrasi lebih lanjut, pengotor tersebut meningkat. Karena Dalam minyak “murni” tidak ada partikel seperti itu (dengan pengecualian sejumlah minyak yang ditambahkan terlebih dahulu), dan tingkat keausan meningkat. Kesimpulannya - jangan terlalu sering mengganti oli. Kenyataannya, tergantung kondisi mesin, kualitas oli, bahan bakar dan mode pengoperasian mesin, masa pakai (jarak tempuh) hingga kondisi batas oli berkisar antara 1 hingga 20 ribu km.

Mengapa senyawa SUPROTEC meningkatkan masa pakai oli?

Ada cara untuk meningkatkan masa pakai oli; inilah yang disebut teknologi SUPROTEK.

Komposisi tribologi "SUPROTEK" adalah rangkaian komposisi pelumas cerdas yang termasuk dalam kelompok geomodifier gesekan, dan dirancang untuk memulihkan, melindungi, dan memperpanjang masa pakai mekanisme, mesin pembakaran internal, kotak roda gigi, serta komponen dan komponen kendaraan lainnya.

Menurut prinsip kerja komposisi pelumas, komposisi SUPROTEC bukanlah bahan tambahan atau bahan tambahan pada pelumas, karena tidak meningkatkan karakteristiknya, tetapi berinteraksi langsung dengan permukaan logam zona kontak (permukaan gesekan) bagian komponen dan mekanisme. Komposisi pelumas SUPROTEC membantu sistem “pasangan gesekan – pelumasan” (misalnya, ring piston – liner, jurnal poros – liner bantalan, dll.) mencapai tingkat keseimbangan energi kualitatif baru; dari sistem "pasangan" gesekan - pelumasan."

Masa pakai oli setelah perawatan mesin menggunakan teknologi SUPROTEC meningkat terutama karena dua alasan: pertama, pemulihan kompresi, pemerataan di seluruh silinder dan pengurangan limbah oli menyebabkan optimalisasi proses pembakaran bahan bakar, sehingga pembentukan karbon berkurang dan, karenanya, tingkat pertumbuhan pengotor mekanis berkurang; kedua, peningkatan densitas gas CPG menyebabkan penurunan terobosan gas ke dalam bak mesin, yang mengurangi intensitas oksidasi oli dan, dengan demikian, laju penurunan bilangan dasar menurun.

Untuk menilai efektivitas teknologi SUPROTEC, setiap pemilik mobil dapat menguji oli mesinnya dengan metode ekspres pada tahap pengoperasian tertentu setelah penggantian oli sebelum perawatan dan pada tahap yang sama setelah mesin dirawat menggunakan teknologi SUPROTEC. Terlihat jelas bahwa tidak hanya respon throttle dan efisiensi mesin yang meningkat, konsumsi oli akibat limbah juga menurun, dan warna oli menjadi kurang hitam.

Halo teman teman.
Analisis ekspres memungkinkan, dalam kondisi lapangan, untuk menilai secara kasar kualitas kinerja oli mesin menggunakan sampel tetesan dan membuat keputusan kapan harus mengganti oli. Itu sederhana tapi metode yang efektif Menurut penilaian, kondisi oli memungkinkan penggantian tepat waktu sehingga akan meningkatkan umur mesin. Metode “uji jatuh” yang cepat hanya memungkinkan penilaian perkiraan terhadap sifat pendispersi deterjen oli motor, yang tidak mengurangi pentingnya pengujian tersebut dalam praktik pengoperasian mesin pembakaran internal.

Apa yang diperlukan untuk tes seperti itu? Sebenarnya tidak ada yang istimewa, selembar kertas kantor A4 biasa, atau kertas saring pita biru. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, sampel pada kertas saring terlihat lebih “segar” dan cenderung lebih cepat kering. Anda perlu memanaskan mobil hingga suhu pengoperasian, melepas tongkat celup oli dan menjatuhkan setetes oli ke kertas. Kemudian keringkan semuanya pada suhu kamar selama satu atau dua hari. Sekarang mari kita lihat penurunannya lebih detail:

Diameter ketiga zona tetesan diukur di atas kertas, ditentukan warna dan polanya, serta ditentukan keseragaman penyebaran minyak. Untuk melakukan ini, pelajari dengan cermat empat komponen “sampel tetes” berikut ini:
1 - inti atau pusat tetesan, sesuai dengan zona utama tetesan sebelum menyebar ke atas kertas; semua kotoran mekanis berat yang tidak larut mengendap di sini;
2 - zona marginal (cincin gelap/hitam), berbatasan dengan inti dengan pengotor organik yang sukar larut dalam minyak; cincin tidak ada baik dengan oli bersih maupun oli yang sangat kotor, dan intinya memiliki warna yang rata;
3 – zona difusi - cincin abu-abu lebar di belakang inti - melalui zona marginal minyak dengan pengotor organik terlarut ringan;
4 – cincin oli bersih - cincin lampu terluar, jika mulai menunjukkan hilangnya bahan tambahan pendispersi deterjen. Cincin ini bukanlah kejadian biasa.

Minyak murni memberikan bintik terang besar yang hilang setelah beberapa hari. Elemen ke-4 dari “tes jatuh” juga hilang setelah beberapa jam. Jika unsur ke-3 dan ke-4 berbentuk compang-camping (berbentuk amuba), maka diberi minyak. Dan warna zona difusi kekuningan atau coklat muda yang persisten menunjukkan oksidasi oli yang signifikan karena panas berlebih yang darurat pada mesin pembakaran internal.

Semakin terang dan seragam warna inti dan zona difusi, semakin efisien minyak tersebut. Dengan meningkatnya pengotor mekanis, inti dan zona difusi menjadi gelap dan zona tepi hilang. Ketika zat aditif hilang, zona difusi berkurang dan cincin cahaya luar mengembang. Munculnya cincin luar minyak bersih menunjukkan saat sifat pendispersi deterjen minyak mulai habis.

Tidak adanya zona difusi atau “koagulasi” noda karena hilangnya bahan tambahan, biasanya karena air dalam minyak, inti seperti pasta hitam tebal dengan kilau logam, cincin coklat atau kuning menunjukkan kondisi yang rusak. oli, itu harus segera diganti.

Ini adalah cara sederhana namun efektif untuk menilai kondisi oli, memungkinkan Anda menggantinya tepat waktu, yang akan meningkatkan umur mesin. Jangan lupakan pentingnya mengganti oli mesin tepat waktu. Pengendara berpengalaman mengganti oli bukan berdasarkan jarak tempuh mesin pada speedometer, tetapi berdasarkan jam pengoperasian mesin. Karena Mengoperasikan mobil dalam kota (sering terjebak kemacetan) sangat mempengaruhi kondisi oli mesin.

klik untuk memperbesar

Drop test untuk mengetahui kondisi oli transmisi:

Inilah yang saya lakukan untuk diri saya sendiri:

Oli motor sintetik "Evolution 900 SXR 5W-40" dengan jarak tempuh 6000 km.
Saat saya mencabut dipstick, saya mematahkannya, sisa dipstick secara alami jatuh ke dalam bak mesin). Semoga tidak mempengaruhi performa mesin, asal warna oli saja))). Saya harus menginstal yang lama.

9
Bahan diambil dari oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Semoga sukses untuk semuanya!

Harga terbitan: 0 Jarak tempuh: 137310 km