– დაუმსახურებლად დაივიწყეს და დროის მტვრის ქვეშ დამარხეს. ვინ არის ახლა დაინტერესებული პოგრომით სავოს კუნძულზე, საარტილერიო დუელებით ჯავის ზღვაში და კეიპ ესპერანსზე? ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა უკვე დარწმუნებულია, რომ წყნარ ოკეანეში საზღვაო ბრძოლები შემოიფარგლება მხოლოდ პერლ-ჰარბორის დარბევით და მიდვეი ატოლის ბრძოლით.
წყნარი ოკეანის რეალურ ომში, კრეისერები იყვნენ აშშ-ს საზღვაო ფლოტისა და იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების ერთ-ერთი მთავარი მოქმედი ძალა - ამ კლასს შეადგენდა ჩაძირული გემებისა და გემების დიდი წილი ორივე მეომარი მხარიდან. კრეისერები უზრუნველყოფდნენ ესკადრილიებისა და ავიამზიდების ფორმირებების ახლო მანძილზე საჰაერო თავდაცვას, ფარავდნენ კოლონებს და ახორციელებდნენ საპატრულო მისიებს საზღვაო გზებზე. საჭიროების შემთხვევაში, მათ იყენებდნენ როგორც ჯავშანტექნიკას, როგორც დაზიანებულ გემებს საბრძოლო ზონიდან. მაგრამ კრეისერების მთავარი ღირებულება გამოვლინდა ომის მეორე ნახევარში: ექვს და რვა დიუმიან თოფებმა არ შეწყვიტეს საუბარი ერთი წუთით, "დაამტვრიეს" იაპონიის თავდაცვითი პერიმეტრი წყნარი ოკეანის კუნძულებზე.
დღის სინათლეზე და სიბნელეში, ყველა ამინდის პირობებში, ტროპიკული წვიმის შეუღწევადი კედლისა და ნისლის რძისფერი ფარდის მეშვეობით, კრეისერები განაგრძობდნენ ტყვიის წვიმას უბედური მტრის თავზე, რომელიც ჩაკეტილი იყო პატარა ატოლებზე დიდი ოკეანის შუაგულში. სადესანტო ძალების მრავალდღიანი საარტილერიო მომზადება და საცეცხლე მხარდაჭერა - სწორედ ამ როლში ანათებდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების მძიმე და მსუბუქი კრეისერები - როგორც წყნარ ოკეანეში, ასევე ძველი სამყაროს ევროპულ წყლებში. ურჩხული საბრძოლო ხომალდებისგან განსხვავებით, ბრძოლებში მონაწილე ამერიკული კრეისერების რაოდენობა რვა ათეულს მიუახლოვდა (იანკებმა მხოლოდ კლივლენდსის 27 ერთეული მოკიდეს), ხოლო ბორტზე განსაკუთრებით დიდი კალიბრის არტილერიის ნაკლებობა კომპენსირებული იყო ცეცხლის მაღალი სიჩქარით. რვა დიუმიანი და უფრო მცირე ზომის იარაღიდან.
კრეისერებს უზარმაზარი დესტრუქციული ძალა ჰქონდათ - 8"/55 თოფის 203 მმ ჭურვი იყო 150 კილოგრამი და ტოვებდა ლულს ხმის ორ სიჩქარეზე მეტი სიჩქარით. 8"/55 საზღვაო თოფის სროლის სიჩქარე აღწევდა. 4 რაუნდი/წთ. საერთო ჯამში, მძიმე კრეისერი Baltimore ატარებდა ცხრა მსგავსი საარტილერიო სისტემას, რომლებიც განლაგებულია სამი ძირითადი კალიბრის კოშკში.
შთამბეჭდავი შეტევითი შესაძლებლობების გარდა, კრეისერებს ჰქონდათ კარგი ჯავშანი, შესანიშნავი გადარჩენა და ძალიან მაღალი სიჩქარე 33 კვანძამდე (>60 კმ/სთ).
მაღალი სიჩქარე და უსაფრთხოება მეზღვაურებმა ძალიან დააფასეს. შემთხვევითი არ არის, რომ ადმირალები ასე ხშირად აფრიალებდნენ თავიანთ დროშას კრეისერებზე - ფართო სამუშაო ადგილები და ელექტრონული აღჭურვილობის საოცარი ნაკრები შესაძლებელი გახადა გემის ბორტზე სრულფასოვანი ფლაგმანის სამეთაურო პუნქტის აღჭურვა.
USS Indianapolis (CA-35)
ომის დასასრულს, სწორედ კრეისერ ინდიანაპოლისს დაევალა საპატიო და პასუხისმგებელი მისია, მიეწოდებინა ბირთვული მუხტი კუნძულ თინიანის საჰაერო ბაზაზე.
კრეისერები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს მეორე მსოფლიო ომში, იყოფა ორ დიდ კატეგორიად: ომამდე და შემდეგ აგებულები (იგულისხმება 30-იანი წლების ბოლოს და შემდეგ). რაც შეეხება ომამდელ კრეისერებს, დიზაინის მრავალფეროვნებას ერთი მნიშვნელოვანი რამ ჰქონდა საერთო: ომამდელი კრეისერების უმეტესობა ვაშინგტონისა და ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულებების მსხვერპლი იყო. როგორც დრომ აჩვენა, ყველა ქვეყანამ, რომელმაც ხელი მოაწერა შეთანხმებას, ამა თუ იმ გზით, ჩაიდინა თაღლითობა მშენებარე კრეისერების გადაადგილებით, 20% და მეტით გადააჭარბა დადგენილ ზღვარს 10 ათასი ტონა. სამწუხაროდ, ჩვენ მაინც ვერ მივიღეთ რაიმე ღირებული - ჩვენ ვერ შეგვეძლო თავიდან ავიცილოთ მსოფლიო ომი, მაგრამ დავხარჯეთ მილიონი ტონა ფოლადი დაზიანებულ გემებზე.
ყველა ვაშინგტონის მსგავსად, 1920-იან წლებში აშენებულ ამერიკულ კრეისერებს - 1930-იანი წლების პირველ ნახევარს ჰქონდათ საბრძოლო მახასიათებლების დახრილი თანაფარდობა: დაბალი უსაფრთხოება (კრეისერ Pensacola-ს ძირითადი ბატარეის კოშკების სისქე ძლივს აღემატებოდა 60 მმ-ს) საცეცხლე ძალის სანაცვლოდ. მყარი ცურვა გარდა ამისა, ამერიკული პროექტები "პენსაკოლა" და "ნოტრეჰემპტონი" არასაკმარისად გამოიყენეს - დიზაინერები ისე გაიტაცეს გემების "შეკუმშვით", რომ მათ ეფექტურად ვერ გამოიყენეს მთელი გადაადგილების რეზერვი. შემთხვევითი არ არის, რომ საზღვაო ძალებში გემთმშენებლობის ამ შედევრებმა მიიღეს მჭევრმეტყველი სახელი "კალის ქილა".
მძიმე კრეისერი"ვიჩიტა"
მეორე თაობის ამერიკული "ვაშინგტონის" კრეისერები - "ნიუ ორლეანი" (აშენებული 7 ერთეული) და "ვიჩიტა" (მისი ტიპის ერთადერთი ხომალდი) აღმოჩნდა ბევრად უფრო დაბალანსებული საბრძოლო ნაწილები, თუმცა, ასევე, ხარვეზების გარეშე. ამჯერად, დიზაინერებმა შეძლეს შეენარჩუნებინათ ღირსეული სიჩქარე, ჯავშანი და შეიარაღება ისეთი არამატერიალური პარამეტრის სანაცვლოდ, როგორიცაა "გადარჩენა" (ელექტროსადგურის ხაზოვანი მოწყობა, უფრო მკვრივი განლაგება - გემს ჰქონდა დიდი შანსი, მოკვდა დარტყმისგან. ერთი ტორპედო).
გაბრწყინებული Მსოფლიო ომიერთი ღამით გააუქმა ყველა მორიგების შეთანხმება. ყველა სახის შეზღუდვის ბორკილები ჩამოაგდეს, გემთმშენებლებმა შევიდნენ რაც შეიძლება მალეწარმოადგინა დაბალანსებული ხომალდების პროექტები. წინა "კალის ქილების" ნაცვლად, მარაგებზე გამოჩნდა შესანიშნავი საბრძოლო ნაწილები - გემთმშენებლობის ნამდვილი შედევრები. შეიარაღება, ჯავშანტექნიკა, სიჩქარე, საზღვაო შესაძლებლობები, კრუიზის დიაპაზონი, გადარჩენის უნარი - ინჟინრებმა არ დაუშვეს კომპრომისები არცერთ ამ ფაქტორში.
ამ გემების საბრძოლო თვისებები იმდენად შესანიშნავი აღმოჩნდა, რომ ბევრი მათგანის გამოყენება განაგრძო აშშ-ს საზღვაო ძალებმა და სხვა ქვეყნებმა ომის დასრულებიდან სამი-ოთხი ათეული წლის შემდეგაც კი!
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ღია გემის წინააღმდეგ გემის საზღვაო ბრძოლის ფორმატში, ქვემოთ წარმოდგენილი თითოეული კრეისერი უფრო ძლიერი იქნება, ვიდრე მისი თანამედროვე შთამომავლები. ზოგიერთი ჟანგიანი კლივლენდი ან ბალტიმორი სარაკეტო კრეისერ ტიკონდეროგას წინააღმდეგ დალაგების მცდელობა დამღუპველი იქნება თანამედროვე ხომალდისთვის - რამდენიმე ათეული კილომეტრის მიახლოებით, ბალტიმორი ტიკონდეროგას ცხელი წყლის ბოთლის მსგავსად გაანადგურებს. ტიკონდეროგას 100 კილომეტრის ან მეტი სროლის დიაპაზონის რაკეტის გამოყენების შესაძლებლობა ამ შემთხვევაში არაფერს წყვეტს - ძველი ჯავშანტექნიკა არ არის ძალიან მგრძნობიარე ისეთი „პრიმიტიული“ იარაღის მიმართ, როგორიცაა Harpoon ან Exocet რაკეტების ქობინი.
ვპატიჟებ მკითხველს გაეცნონ ომის წლებში ამერიკული გემთმშენებლობის ყველაზე მომხიბვლელ მაგალითებს. უფრო მეტიც, იქ არის რაღაცის სანახავი...
ბრუკლინის კლასის მსუბუქი კრეისერები
ერთეულების რაოდენობა სერიაში – 9
მშენებლობის წლები: 1935-1939 წწ.
მთლიანი გადაადგილება 12,207 ტონა (დიზაინის ღირებულება)
ეკიპაჟი 868 ადამიანი
მთავარი ელექტროსადგური: 8 ქვაბი, 4 პარსონსის ტურბინა, 100000 ცხ.ძ.
მაქსიმალური მგზავრობა 32,5 კვანძი
საკრუიზო დიაპაზონი 10000 მილი 15 კვანძზე.
ძირითადი ჯავშნის ქამარი – 140 მმ, ჯავშნის მაქსიმალური სისქე – 170 მმ (ძირითადი ბატარეის კოშკის კედლები)
იარაღი:
- 15 x 152 მმ ძირითადი ბატარეის იარაღი;
- 8 x 127 მმ უნივერსალური იარაღი;
- 20-30 ბოფორსის საზენიტო იარაღი, კალიბრის 40 მმ*;
- 20 ცალი ოერლიკონის საზენიტო იარაღი 20 მმ კალიბრის*;
- 2 კატაპულტი, 4 ჰიდრო თვითმფრინავი.
* ტიპიური ბრუკლინის საჰაერო თავდაცვა 40-იან წლებში
მსოფლიო ომის ახლო სუნთქვამ აიძულა გადაგვეხედა გემის დიზაინის მიდგომები. 1933 წლის დასაწყისში იანკებმა მიიღეს საგანგაშო ინფორმაცია იაპონიაში მოგამის კლასის კრეისერების განლაგების შესახებ, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ 15 ექვს დიუმიანი იარაღით ხუთ კოშკში. სინამდვილეში, იაპონელებმა ჩაიდინეს დიდი გაყალბება: მოგამის სტანდარტული გადაადგილება იყო 50% -ით მეტი, ვიდრე ნათქვამი იყო - ეს იყო მძიმე კრეისერები, რომლებიც მომავალში დაგეგმილი იყო შეიარაღებულიყო ათი 203 მმ ქვემეხით (რაც თავიდანვე მოხდა. ომის).
მაგრამ 1930-იანი წლების დასაწყისში იანკებმა არ იცოდნენ სამურაების მზაკვრული გეგმების შესახებ და იმისათვის, რომ შეენარჩუნებინათ "სავარაუდო მტერი", ისინი ჩქარობდნენ შეექმნათ მსუბუქი კრეისერი ხუთი ძირითადი ბატარეის კოშკით!
ვაშინგტონის ხელშეკრულების ამჟამინდელი შეზღუდვებისა და დიზაინის არასტანდარტული პირობების მიუხედავად, ბრუკლინის კლასის კრეისერი წარმატებული აღმოჩნდა. შთამბეჭდავი შეტევითი პოტენციალი, შერწყმულია შესანიშნავი ჯავშანტექნიკითა და კარგი ზღვისუნარიანობით.
ცხრავე აშენებული კრეისერი მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომში და (შეიძლება გაგიკვირდეთ!) არც ერთი მათგანი არ დაიღუპა ბრძოლაში. ბრუკლინები დაბომბვისა და ტორპედოების, საარტილერიო ცეცხლისა და კამიკაძეების თავდასხმის ქვეშ მოექცნენ - სამწუხაროდ, ყოველ ჯერზე გემები რჩებოდნენ ზღვაზე და უბრუნდებოდნენ სამსახურს რემონტის შემდეგ. იტალიის სანაპიროსთან კრეისერ „სავანას“ გერმანული მართვადი სუპერბომბი „ფრიც-X“ დაეჯახა, თუმცა ამჯერად, 197 მეზღვაურის კოლოსალური განადგურებისა და დაღუპვის მიუხედავად, გემმა ბაზაზე კოჭლობით შეძლო. მალტაში.
კრეისერი Phoenix ფილიპინების სანაპიროზე, 1944 წელი
არგენტინული კრეისერი გენერალი ბელგრანო (ყოფილი ფენიქსი) აფეთქების შედეგად მოწყვეტილი მშვილდით, 1982 წლის 2 მაისი.
დაზიანებული კრეისერი Savannah იტალიის სანაპიროებთან, 1943 წ. მესამე ძირითადი ბატარეის კოშკურის სახურავს მოხვდა 1400 კგ რადიომართვადი ბომბი "Fritz-X".
მაგრამ ყველაზე საოცარი თავგადასავლები შეემთხვა კრეისერ ფენიქსს - ეს ჯოკერი ოსტატურად გაექცა იაპონიის თავდასხმას პერლ ჰარბორში, ნაკაწრის მიღების გარეშე. მაგრამ ბედს ვერ გაექცა – 40 წლის შემდეგ ფოლკლენდის ომის დროს ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა.
ატლანტას კლასის მსუბუქი კრეისერები
ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 8
მთლიანი გადაადგილება 7400 ტონა
ეკიპაჟი 673 ადამიანი
მთავარი ელექტროსადგური: 4 ქვაბი, 4 ორთქლის ტურბინა, 75000 ცხ.ძ.
მაქსიმალური მგზავრობა 33 კვანძი
საკრუიზო დიაპაზონი 8500 მილი 15 კვანძზე
მთავარი ჯავშანტექნიკა 89 მმ.
იარაღი:
- 16 x 127 მმ უნივერსალური იარაღი;
- 27 მმ კალიბრის 16 ავტომატური საზენიტო იარაღი (ე.წ. "ჩიკაგოს ფორტეპიანო");
სერიის უახლეს გემებზე ისინი შეიცვალა 8 ბოფორსის თავდასხმის თოფით;
- 20 მმ კალიბრის 16-მდე ოერლიკონის საზენიტო იარაღი;
- 533 მმ კალიბრის 8 ტორპედოს მილი;
- ომის ბოლოს გემებზე გამოჩნდა სონარი და სიღრმისეული მუხტების ნაკრები.
მეორე მსოფლიო ომის რამდენიმე ულამაზესი კრეისერი. სპეციალიზებული საჰაერო თავდაცვის ხომალდები, რომლებსაც შეუძლიათ წუთში 10,560 კგ ცხელი ფოლადი ჩამოაგდონ მტერზე - საოცარი იყო პატარა კრეისერის ზალვო.
სამწუხაროდ, პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ აშშ-ს საზღვაო ფლოტს არ განიცდიდა 127 მმ უნივერსალური საზენიტო იარაღის დეფიციტი (ასობით გამანადგურებელი იყო შეიარაღებული მსგავსი იარაღით), მაგრამ საშუალო კალიბრის არტილერია ხანდახან აკლდა. იარაღის სისუსტის გარდა, ატლანტა განიცდიდა დაბალ უსაფრთხოებას - მისი მცირე ზომისა და ძალიან "თხელი" ჯავშნის გამო.
შედეგად, რვა გემიდან ორი დაიღუპა ბრძოლაში: წამყვანი ატლანტა დაიღუპა ტორპედოებითა და მტრის საარტილერიო ცეცხლით გუადალკანალის მახლობლად სროლისას (1942 წლის ნოემბერი). კიდევ ერთი, ჯუნო, იმავე დღეს დაიღუპა: დაზიანებული გემი იაპონურმა წყალქვეშა ნავმა დაასრულა.
კლივლენდის კლასის მსუბუქი კრეისერები
სერიის ერთეულების რაოდენობაა 27. კიდევ 3 დასრულდა გაუმჯობესებული Fargo პროექტის მიხედვით, 9 - მსუბუქი.
ავიამზიდები დამოუკიდებლობა. დარჩენილი ათეული დაუმთავრებელი კორპუსი გაუქმდა 1945 წელს - ბევრი კრეისერი იმ დროისთვის იყო გაშვებული და სრულდებოდა წყალში (პროექტის გემების დაგეგმილი რაოდენობა იყო 52 ერთეული).
მშენებლობის წლები: 1940-1945 წწ.
მთლიანი გადაადგილება 14,130 ტონა (პროექტი)
ეკიპაჟი 1255 ადამიანი
მთავარი ელექტროსადგური: 4 ქვაბი, 4 ორთქლის ტურბინა, 100000 ცხ.ძ.
მაქსიმალური მგზავრობა 32,5 კვანძი
საკრუიზო დიაპაზონი 11000 მილი 15 კვანძზე
მთავარი ჯავშნის ქამარი 127 მმ. ჯავშანტექნიკის მაქსიმალური სისქე - 152 მმ (ბატარეის ძირითადი კოშკების შუბლის ნაწილი)
იარაღი:
- 12 x 152 მმ ძირითადი კალიბრის იარაღი;
- 28-მდე Bofors საზენიტო იარაღი;
- 20-მდე ოერლიკონის საზენიტო იარაღი;
აშშ-ს საზღვაო ძალების პირველი მართლაც სრულფასოვანი კრეისერი. ძლიერი, გაწონასწორებული. შესანიშნავი უსაფრთხოებისა და შეტევითი შესაძლებლობებით. ყურადღება არ მიაქციოთ პრეფიქსს „სინათლე“. კლივლენდი თუჯის ლოკომოტივივით მსუბუქია. ძველი სამყაროს ქვეყნებში, ასეთი გემები, გაზვიადების გარეშე, კლასიფიცირდება როგორც "მძიმე კრეისერები". მშრალი ნომრების „იარაღის კალიბრის/ჯავშნის სისქის“ მიღმა არანაკლებ საინტერესო რამ იმალება: საზენიტო არტილერიის კარგი მდებარეობა, ინტერიერის შედარებით ფართო სივრცე, სამმაგი ფსკერი ძრავის ოთახების მიდამოში...
მაგრამ კლივლენდს ჰქონდა საკუთარი "აქილევსის ქუსლი" - გადატვირთვა და, შედეგად, სტაბილურობის პრობლემები. სიტუაცია იმდენად სერიოზული იყო, რომ სერიის ბოლო ხომალდებზე დაიწყეს დამაკავშირებელი კოშკის, კატაპულტისა და დიაპაზონის ამოღება No1 და No4 კოშკებიდან. ცხადია, სწორედ დაბალი სტაბილურობის პრობლემა გახდა კლივლენდის ხანმოკლე ცხოვრების მიზეზი - თითქმის ყველამ დატოვა აშშ-ს საზღვაო ძალების რიგები კორეის ომის დაწყებამდე. მხოლოდ სამმა კრეისერმა - გალვესტონმა, ოკლაჰომა სიტიმ და ლიტლ როკმა (სტატიის სათაურის ილუსტრაციაში) გაიარა ფართო მოდერნიზაცია და განაგრძო კრეისერები მართვადი სარაკეტო იარაღის მატარებელ კრეისერებად (Talos საჰაერო თავდაცვის სისტემა). ჩვენ მოვახერხეთ ვიეტნამის ომში მონაწილეობა.
კლივლენდის პროექტი ისტორიაში შევიდა, როგორც კრეისერების ყველაზე მრავალრიცხოვანი სერია. თუმცა, მიუხედავად მათი მაღალი საბრძოლო თვისებებისა და გემების დიდი რაოდენობისა, კლივლენდები ძალიან გვიან ჩავიდნენ, რათა ენახათ ნამდვილი „საზღვაო ბრძოლების კვამლი“; ამ კრეისერების ტროფებს შორის ჩამოთვლილია მხოლოდ იაპონური გამანადგურებლები (აღსანიშნავია, რომ იანკებს არასოდეს განუცდიათ აღჭურვილობის ნაკლებობა - ომის პირველ ეტაპზე ომამდელი კრეისერები, რომელთაგან ამერიკელებს ჰყავდათ 40-მდე. , აქტიურად იბრძოდა)
უმეტესად კლივლენდსი სანაპირო მიზნების დაბომბვით იყო დაკავებული - მარიანას კუნძულები, საიპანი, მინდანაო, ტინიანი, გუამი, მინდორო, ლინგაიენი, პალავანი, ფორმოზა, კვაჯალეინი, პალაუ, ბონინი, ივო ჯიმა... ძნელია გადაჭარბებული შეფასება. ამ კრეისერების წვლილი იაპონიის თავდაცვითი პერიმეტრის დამარცხებაში.
საზენიტო რაკეტის გაშვება კრეისერ "ლიტლ როკიდან"
საომარი მოქმედებების დროს არცერთი გემი არ ჩაიძირა, თუმცა სერიოზული დანაკარგების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა: კრეისერი ჰიუსტონი ძლიერ დაზიანდა - ბორტზე ორი ტორპედოს მიღების შემდეგ, მან 6000 ტონა წყალი დაიკავა და ძლივს მიაღწია ულიტის ატოლის წინა ბაზას. მაგრამ ბირმინგემს განსაკუთრებით გაუჭირდა - კრეისერი ეხმარებოდა დაზიანებულ ავიამზიდ პრინსტონზე ხანძრის ჩაქრობას, როდესაც ავიამზიდის საბრძოლო მასალა აფეთქდა. ბირმინგემი კინაღამ გადატრიალდა აფეთქების ტალღამ, დაიღუპა კრეისერზე მყოფი 229 ადამიანი, დაშავდა 400-ზე მეტი მეზღვაური.
ბალტიმორის კლასის მძიმე კრეისერები
ერთეულების რაოდენობა სერიაში – 14
მშენებლობის წლები: 1940-1945 წწ.
მთლიანი გადაადგილება 17000 ტონა
ეკიპაჟი 1700 კაცი
ელექტროსადგური - ოთხლილოვანი: 4 ქვაბი, 4 ორთქლის ტურბინა, 120 000 ცხ.ძ.
მაქსიმალური მგზავრობა 33 კვანძი
საკრუიზო დიაპაზონი 10000 მილი 15 კვანძზე
მთავარი ჯავშანტექნიკა - 150 მმ. ჯავშნის მაქსიმალური სისქე – 203 მმ (ძირითადი ბატარეის კოშკები)
იარაღი:
- 9 x 203 მმ ძირითადი კალიბრის იარაღი;
- 12 x 127 მმ უნივერსალური იარაღი;
- 48-მდე Bofors საზენიტო იარაღი;
- 24-მდე ოერლიკონის საზენიტო იარაღი;
- 2 კატაპულტი, 4 ჰიდრო თვითმფრინავი.
"ბალტიმორი" არ არის კეტჩუპი მწიფე ბოსტნეულის ნაჭრებით, ეს ნივთი გაცილებით მდიდარია. ამერიკული გემთმშენებლობის აპოთეოზი კრეისერების კლასში. ყველა აკრძალვა და შეზღუდვა მოიხსნა. დიზაინი მოიცავს ომის წლებში ამერიკის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის უახლეს მიღწევებს. რადარები, ამაზრზენი იარაღი, მძიმე ჯავშანი. სუპერ გმირი მაქსიმალური უპირატესობებით და მინიმალური მინუსებით.
მსუბუქი კლივლენდის კლასის კრეისერების მსგავსად, ბალტიმორები წყნარ ოკეანეში მხოლოდ წინასწარ ეტაპზე ჩავიდნენ - პირველი ოთხი კრეისერი ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წელს, მეორე 1944 წელს და დანარჩენი ცხრა 1945 წელს. შედეგად, ბალტიმორის მიყენებული ზიანის უმეტესი ნაწილი გამოწვეული იყო ქარიშხლებით, ტაიფუნებით და ეკიპაჟების ნავიგაციის შეცდომებმა. მიუხედავად ამისა, მათ გარკვეული წვლილი შეიტანეს გამარჯვებაში - მძიმე კრეისერებმა სიტყვასიტყვით „გაანადგურეს“ მარკუსის და უეიკის ატოლები, მხარი დაუჭირეს სადესანტო ძალებს წყნარი ოკეანის უამრავ კუნძულზე და ატოლებზე ცეცხლით, მონაწილეობა მიიღეს ჩინეთის სანაპიროზე თავდასხმებში და შეტევა დაიწყეს. იაპონიაზე.
სარაკეტო და საარტილერიო კრეისერი "ბოსტონი". ტერიერის საზენიტო რაკეტის გაშვება, 1956 წ
ომი დასრულდა, მაგრამ ბალტიმორელებს არ უფიქრიათ პენსიაზე გასვლა - მძიმე საზღვაო არტილერია მალევე გამოდგა კორეასა და ვიეტნამში. ამ ტიპის არაერთი კრეისერი გახდა მსოფლიოში პირველი საზენიტო რაკეტების მატარებელი - 1955 წლისთვის ბოსტონმა და კანბერამ მიიღეს საჰაერო თავდაცვის სისტემა Terrier. კიდევ სამმა გემმა გაიარა გლობალური მოდერნიზაცია ალბანის პროექტის მიხედვით, ზედნაშენების და არტილერიის სრული დემონტაჟით და შემდგომ სარაკეტო კრეისერებად გადაქცევით.
სულ რაღაც 4 დღის შემდეგ, რაც ინდიანაპოლისმა კუნძულზე ატომური ბომბი მიიტანა. ტინიანი, კრეისერი ჩაიძირა იაპონურმა წყალქვეშა ნავმა I-58-მა. ეკიპაჟის 1200 წევრიდან მხოლოდ 316 გადარჩა ოკეანეში მომხდარი კატასტროფა აშშ-ს საზღვაო ძალების ისტორიაში მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით ყველაზე დიდი გახდა.
რემონტის დასრულების შემდეგ, ვიჩიტა წყნარ ოკეანეში გაემგზავრა, სადაც ზუსტად დროზე ჩავიდა რენელის კუნძულის ბრძოლაში, სოლომონის კუნძულებზე. ბრძოლა გაიმართა 1943 წლის 29 იანვარს. შემდეგ კრეისერი Chicago (SA-29) ჩაიძირა მრავალი ტორპედოს დარტყმისგან. ვიჩიტას ერთი ტორპედო დაეჯახა, რომელიც არ აფეთქდა. 1944 წლის ოქტომბერში ლეიტის ყურის ბრძოლის დროს იაპონური ავიამზიდი Chiyoda და გამანადგურებელი Hatsuzuki ჩაიძირა კრეისერ Wichita-ს არტილერიის მიერ.
კრეისერი "ვიჩიტა" მონაწილეობდა 1945 წელს ოკინავას ბრძოლებში და იმყოფებოდა იაპონიის ჩაბარების დროს. 1945 წლის 27 აპრილს, ოკინავას მახლობლად, კრეისერს დაეჯახა პატარა ჭურვი, სავარაუდოდ 5 დიუმიანი კალიბრის, გასროლილი იაპონიის სანაპირო ბატარეიდან. ჭურვი შეაღწია პორტის მხარეს, წყლის ხაზის ქვემოთ, მთავარი კალიბრის No3 კოშკურის უკან. ჭურვის აფეთქებამ კრეისერს სერიოზული ზიანი არ მიაყენა და გემმა ბრძოლა განაგრძო.
პიტსბურგი გუამში მშვილდის გარეშე ჩავიდა. გემმა დაკარგა მშვილდი ტაიფუნის დროს, მაგრამ კორპუსის დანარჩენმა ნაწილმა გაუძლო ელემენტების შემოტევას. ნავსაყუდელზე ორი მეზღვაური ამოწმებს კრეისერის დაზიანებას და აინტერესებს, როგორ მიაღწია ინვალიდმა პორტს საკუთარი ძალით. წყნარ ოკეანეში ბრძოლებისთვის კრეისერმა პიტსბურგმა მიიღო ორი საბრძოლო ვარსკვლავი.
"პიტსბურგი" გუამზე მიმაგრებული დროებითი მშვილდით შტატებში გასასვლელად ბრემერტონში, ც. ვაშინგტონი. იაპონიაზე გამარჯვების დღემ აღმოაჩინა, რომ კრეისერი პიტსბურგი რემონტს გადიოდა. რემონტის დასრულების შემდეგ კრეისერი რეზერვში შევიდა, მაგრამ კორეის ომის დაწყებისთანავე და 1950 წელს პიტსბურგი კვლავ გამოიყენეს ექსპლუატაციაში.
"სენტ პავლე" ბალტიმორის კლასის კრეისერებიდან ყველაზე საპატიოა - 17 საბრძოლო ვარსკვლავი: მეორე მსოფლიო ომისთვის - ერთი, კორეა - რვა და ვიეტნამი - რვა. ექსპლუატაციაში შესვლისა და სასწავლო კრუიზის შემდეგ, გემი ჩავიდა წყნარ ოკეანეში, სადაც შეუერთდა TF-38-ს. „St. Paul“ დახატულია Measure 21, NAVY Blue System სქემის მიხედვით. ცილინდრული ობიექტი უკანა მხარეს არის კვამლის გენერატორი.
ომისშემდგომ პერიოდში კრეისერმა St. Paul ინტენსიური მოდერნიზაცია განიცადა. 1955 წლის მაისისთვის გემიდან ამოიღეს კოშკი No1 5 დიუმიანი იარაღით, ყველა 20 და 40 მმ-იანი საზენიტო იარაღით და კატაპულტებით. მშვილდში დამონტაჟებულია NTDS საბრძოლო საინფორმაციო სისტემის ანტენა. ანძაზე, სხვა ანტენებთან ერთად, არის ანტენა TACAN გრძელვადიანი სანავიგაციო რადიო სისტემისთვის. სხვადასხვა ანტენის აღჭურვილობა განლაგებულია მთელ გემზე. კრეისერი შეღებილია Measure 27 სქემის მიხედვით - მთლიანად Haze Grey-ში, მშვიდობის დროს შეღებვის სამუშაო.
მძიმე კრეისერი Wichita ემსახურებოდა აშშ-ს საზღვაო ძალებს 1939 წლის თებერვლიდან 1947 წლის თებერვლამდე, როდესაც იგი გადაიყვანეს ატლანტიკური ფლოტის რეზერვში. კრეისერი საბოლოოდ გაუქმდა 1959 წელს და იმავე წელს გემი გაიყიდა ჯართად. მეორე მსოფლიო ომის დროს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების საბრძოლო სამსახურის დროს მძიმე კრეისერს 13-ჯერ მიენიჭა საბრძოლო ვარსკვლავი.
ბალტიმორის კლასის კრეისერები
ბალტიმორის კლასის მძიმე კრეისერებმა განაგრძეს ბრუკლინის კლასის გემების განვითარება და წარმატებული გემი სახელად Wichita.
სერიის წამყვანი კრეისერი, ბალტიმორი, შეუკვეთეს 1940 წლის 1 ოქტომბერს, ხოლო კრეისერის კილი დაიდო Bleasleyham Steel-ის ქარხანაში, Force River, Quincy, PC. მასაჩუსეტსი, 1941 წლის 26 მაისი. სერიის პირველი რვა კრეისერი (CA-68 - CA-75) აშენდა კვინსში. კრეისერი Oregon City (CA-122) განსხვავდებოდა წინა ბალტიმორისგან და ფაქტობრივად გახდა ლიდერი სამი გემის ახალი სერიის - Oregon City, Albany (CA-123) და Rochester (CA-124). ეს გემები ასევე აშენდა Bleasleyham Steel-ის მიერ. ორეგონები ერთძაბრიანი ხომალდები იყვნენ, ბალტიმორები კი ორ კვამლს ატარებდნენ. სერია კვლავ გაიყო 1950 წელს წამყვანი Des Moines (CA-134) განვითარებით, რასაც მოჰყვა კრეისერები Salem (CA-139) და Newport News (CA-148). მათი კონფიგურაციით ეს გემები განსხვავდებოდნენ ბალტიმორისა და ორეგონებისგან.
ზალვო კრეისერის Saint Paul-ის ძირითადი კალიბრის მშვილდ კოშკებიდან. კრეისერი ხანძრის Hangnam-ში, ჩრდილოეთ კორეა, 1950 წლის დეკემბერი. ამერიკული გემების სროლამ უზრუნველყო პორტიდან სამხედროების და სამოქალაქო პირების ევაკუაცია კორეულ-ჩინური ლაშქრების წინაშე. წმინდა პავლემ უკანასკნელი გასროლა კორეის ომში 1953 წლის 27 ივლისს 21:59 წუთზე - ზავის ძალაში შესვლამდე ერთი წუთით ადრე ესროლა.
ვიეტნამის სანაპირო არტილერიამ დაბომბა კრეისერი Sept Paul, ტონკინის ყურე, 1967 წლის აგვისტო. კრეისერი ცეცხლსასროლი იარაღით უზრუნველყოფდა ამერიკულ და სამხრეთ ვიეტნამის ძალებს 1965–1970 წლებში. 1965 წლის 2 სექტემბერს გემის მშვილდი მოხვდა ვიეტნამის სანაპირო არტილერიის მიერ გასროლილმა ჭურვმა. ეკიპაჟს შორის მსხვერპლი არ ყოფილა.
"Baltimore" / "Oregon City" ტიპის კრეისერების სიგრძე კორპუსის გასწვრივ არის 205,3 მ, წყლის ხაზის გასწვრივ - 202,4 მ, სიგანე შუა გემის გასწვრივ - 21,6 მ სტანდარტული გადაადგილება - 14,472 ტ (13,129 ტონა). სრული - 17 030 ტონა (15 450 მეტრული ტონა). სრულად დატვირთული ნაკადი 8,2 მ-ია დეს მოინზე, კორპუსის გასწვრივ სიგრძე გაიზარდა 218,4 მ-მდე, ხოლო სიგანე შუა გემის გასწვრივ გაიზარდა 23,3 მ-მდე. ტონა), მთლიანი - 21 500 ტონა (19 505 მეტრული ტონა).
სამი სერიის ყველა კრეისერს ჰქონდა რვა Babcock და Wilcox ქვაბი და ოთხი General Electric ტურბინა, რომელთა საერთო სიმძლავრე 120,000 ცხ.ძ. ტურბინები მუშაობდნენ ოთხი პროპელერით. სრული სიჩქარე 33 კვანძი. ნავთობის რეზერვი უზრუნველყოფდა საკრუიზო დიაპაზონს 10000 საზღვაო მილის მანძილზე 15 კვანძის სიჩქარით. საკრუიზო დიაპაზონი, ისევე როგორც სხვა კრეისერებზე, შეიძლება გაიზარდოს ნაოსნობისას საწვავის გავლისა და მოახლოებული შევსების გამო. ბალტიმორის კლასის კრეისერების ჯავშანტექნიკა ზოგადად ვიჩიტას კრეისერის მსგავსი იყო. ჯავშნის სისქე მერყეობდა 15,24 სმ-დან ძრავის ოთახების არეში 10,2 სმ-მდე წყლის ხაზის მიდამოში. ჯავშანტექნიკის სისქე არის 5 სმ. ძირითადი კალიბრის კოშკების შუბლის ჯავშნის სისქე 20,3 მმ, გვერდები 7,62 სმ, სახურავების 7,62 სმ.
კრეისერი St. Paul გადის ტანკერ ნავასოტას (AO-106) ნავსადგურის გასწვრივ ტონკინის ყურისკენ მიმავალ გზაზე, 1967 წელი. გაითვალისწინეთ ანტენების მრავალფეროვნება.
ტანკერ „ნავასოტას“ მეზღვაურები კრეისერ „სენტ პავლზე“ თავს იკავებენ. კრეისერს ტანკერიდან ნავთობის აღება მოუწევს. ტანკერის მეზღვაურები ატარებენ სახანძრო ჩაფხუტებს ტანკერზე მუშაობა უკიდურესად არაპროგნოზირებადი და საშიშია. კრეისერის უკანა ზედაკონსტრუქციაზე ჩანს მთავარი კალიბრის კოშკის Mk 54 სახანძრო კონტროლის სამიზნე. Mk 54 სისტემის წინ და ზემოთ არის Mk 37 სისტემა, რომელიც გამოიყენება 5 დიუმიანი არტილერიის ცეცხლის გასაკონტროლებლად.
კრეისერი Baltimore/Oregon City შეიარაღებული იყო ცხრა 203 მმ-იანი იარაღით 55 კალიბრის გრძელი ლულით Mk 12 ან Mk 15 ვარიანტში, სამი თოფი სამ კოშკში; ორი კოშკი იოსუში, ერთი მეორეზე მაღლა, ერთი მწვერვალში, თავისთავად ცალკე. 152 კგ წონის ჯავშანსატანკო ჭურვის მაქსიმალური სროლის დიაპაზონი იყო 27,5 კმ. Ds Moyns-ს ჰქონდა 203 მმ კალიბრის ცხრა ავტომატური იარაღი, ლულის სიგრძით 55 კალიბრი Mk 16 Mod 0 ვარიანტში, სამი კოშკურიდან სამი. ახალ, უფრო მძიმე 8-დიუმიან იარაღს ქონდა სროლის სიჩქარე წუთში 12 გასროლით და დატვირთული იყო ერთიანი საბრძოლო მასალით და არა ცალკე დამტენი. ძირითადი კალიბრით სროლა კონტროლდებოდა ოპტიკური მანძილის Mk 34 და რადარის მანძილის გამოყენებით.
13,015 დლ. t (სრული)
გემბანი - 57 მმ,
კოშკები - 203 მმ,
ბორბალი - 152 მმ
პრაქტიკული: 6600 მილი 15 კვანძზე
8 × 1 - 127 მმ/38
8 × 1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი
4 ჰიდრო თვითმფრინავი
"ვიჩიტა" (CA-45 ვიჩიტა) - აშშ-ს საზღვაო ძალების მძიმე კრეისერი. ახალი ორლეანის კლასის კრეისერების განვითარება.
შექმნის ისტორია[ | ]
თუმცა ამბავი ამით არ დასრულებულა. 1936 წლის მაისისთვის სერიოზული ეჭვი გაჩნდა შემოთავაზებული 127 მმ/25 საზენიტო ბატარეის ადეკვატურობასთან დაკავშირებით; ახალი 127 მმ/38 იარაღი აშკარად უკეთესი იყო. უნივერსალური ბატარეის დიზაინის მოწყობილობა უნდა შედგებოდეს ოთხი დახურული და ოთხი ღია (პინი) 127 მმ/25 ინსტალაციისგან. ამ ტიპის დახურული ინსტალაციები აქამდე არასდროს ყოფილა გამოყენებული და მომავალში მათი გამოყენება არ იყო დაგეგმილი - ეს იყო ექსკლუზიური. საზღვაო ძალებს არ სურდათ ჰქონოდათ ოთხი უნიკალური ინსტალაცია, რომელიც განკუთვნილი იყო მხოლოდ ერთი გემისთვის. შესაძლებელი იყო მზა ერთი 127 მმ/38 ინსტალაციის გამოყენება. წინასწარმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ გადაადგილებისა და სტაბილურობის პრობლემები იძლევა მხოლოდ ექვსი იარაღის დაყენებას: ოთხი დახურული და ორი ღია. როგორც კომპრომისი, გემი დასრულდა ექვსი და არა რვა იარაღით, ხოლო კიდევ ორზე გადაწყვეტილება გადაიდო დახრილობის შედეგიდან გამომდინარე. 1939 წლის მაისში გადახვევამ აჩვენა სტაბილურობის კიდევ უფრო უარესი მდგომარეობა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ამის მიუხედავად, თუმცა მთავარ გემბანზე და არა ზედნაშენზე, მათ გადაწყვიტეს დაეყენებინათ ორი დამატებითი იარაღი. კომპენსაციისთვის მოგვიწია 200,4 დლ. ტონა თუჯის ბალასტი. ასევე დაწერილია ინსტრუქციები საწვავის ავზების წყლით შევსების შესახებ, რადგან საწვავი მოიხმარება. ბალასტი დაუყონებლივ დაიყარა და თოფები დამონტაჟდა პირველი შეკეთებისას.
დიზაინი [ | ]
1938 წლის თებერვალში ვიჩიტა თითქმის 10 000 დლ-ის ზღვარზე იყო. ტონა; შედეგად, მას ოფიციალურად დაევალა რვა 5 დიუმიანი იარაღიდან მხოლოდ ექვსი, რათა მოეჩვენებინა ხელშეკრულების დაცვა. ამავდროულად, მათ გაზომეს ბორდის სიმაღლე და ის იყო 9,2 მ მშვილდზე და 7,6 მ ღერძზე, ხოლო გადაადგილება სტანდარტულზე ნაკლები იყო, შესაბამისად, ნორმალური გადაადგილებით გაცილებით ნაკლებია. ბრუკლინს (მისგან იყო ნასესხები კორპუსი) მშვილდში ნორმალური გადაადგილებისას დაფის სიმაღლე ჰქონდა, რომელიც არ იყო დიდი და შეადგენდა 8,2 მ-ს, მაგრამ მწვერვალში იყო 7 მ.
ვიჩიტას წყლის ხაზის სიგრძე იყო 600 ფუტი (182,88 მ) და მისი მაქსიმალური სიგრძე იყო 608 ფუტი 4 ინჩი (185,42 მ). სხივი იყო 61 ფუტი 9 ინჩი (18,82 მ) და ნაკადი იყო 23 ფუტი 9 ინჩი (7,24 მ). მას ჰქონდა სტანდარტული მოცულობა 10,589 დლ. ტონა (10,759 ტონა) და სულ 13,015 დლ. ტონა (13 224 ტ). კორპუსმა გაიმეორა ნიუ ორლეანის თეორიული დიზაინი, მაგრამ წინაღობა გაფართოვდა მწვერვალამდე. კორპუსი აწყობილი იყო გრძივი დიზაინის გასწვრივ და ჩვეულებრივ წერენ, რომ ამან უნდა გამოიწვიოს მისი გაღიავება, მაგრამ კორპუსი იწონიდა 4915 დლ. ტონა 4490 დლ-ის წინააღმდეგ. ტონა „ტუსკალოზა“. დიდი მონაკვეთის გამო, Wichita-ს მშვილდოსნის სიმაღლე 30 სმ-ით ნაკლები იყო, ვიდრე New Orleans-ის ეკიპაჟი შედგებოდა 929 ოფიცრისა და მეზღვაურისგან. იგი აღჭურვილი იყო ოთხი ჰიდრო თვითმფრინავით და ორი კატაპულტით და თვითმფრინავის ამწე ამწე, რომლებიც წინა პროექტების მძიმე კრეისერებისგან განსხვავებით, მდებარეობდნენ უკანა მხარეს. ვიჩიტა აღჭურვილი იყო ოთხი პარსონსის ორთქლის ტურბინით და რვა Babcock & Wilcox-ის წყლის მილის ბოილერით. ელექტროსადგური შეფასდა 100,000 ცხენის ძალით (75,000 კვტ) და მაქსიმალური სიჩქარე 33 კვანძი (61 კმ/სთ). საწვავის ნორმალური მარაგი იყო 1323 დლ. ტონა (1344 ტონა), სრული - 1984 დლ. ტონა (2016 ტონა) საწვავი, დიზაინის დიაპაზონი იყო 10,000 საზღვაო მილი (18,520 კმ) 15 კვანძზე (28 კმ/სთ). დარჩენილი 5 დიუმიანი იარაღის დამონტაჟებისას გაირკვა, რომ გემს ძალიან დიდი წონა ჰქონდა, ამიტომ მის ფსკერს დაემატა 200,4 დლ. ტონა (203,6 ტ) თუჯის ბალასტი. მიუხედავად მიღებული ზომებისა, მეტაცენტრული სიმაღლე იყო 1,02 მ სრული დატვირთვისას (13005 სიგრძის ტონა), 0,92 მ სრული დატვირთვის 2/3-ზე (12152 სიგრძის ტონა).
Ელექტროსადგური[ | ]
წინა ტიპის ამერიკულ მძიმე კრეისერებთან შედარებით, ელექტროსადგურის სიმძლავრე შემცირდა 7000 ცხ.ძ. თან. ვიჩიტას ელექტროსადგური წააგავდა ბრუკლინს. რვა ქვაბი აწარმოებდა ორთქლს 648°F (342°C) 464 psi (31,5 ატმ.) წნევით. ექვსი მათგანი ძრავის ოთახების წინ იდგა. ძრავის ოთახებს შორის კიდევ ორი ქვაბი დამონტაჟდა. სქემა იყო რაღაც მანქანებისა და ქვაბების სრულ მონაცვლეობასა და ხაზოვან მოწყობას შორის. ელექტრო გენერატორების სიმძლავრე იგივე დარჩა, მაგრამ დიზელის გენერატორების სიმძლავრე მნიშვნელოვნად შემცირდა. საწვავის ავზების ტევადობა გაიზარდა ნიუ ორლეანთან შედარებით. ბრუკლინთან შედარებით დიზელის საწვავის მარაგი 54-დან 59 ტონამდე გაიზარდა. კორპუსის გაუმჯობესებული კონტურების გამოყენებით, ამან უნდა გაზარდოს საკრუიზო დიაპაზონი, მაგრამ გამოთვლილმა კრუიზის დიაპაზონმა, ტურბინის ტესტების შედეგების მიხედვით, არ მიაღწია "სერთიფიკატის" მნიშვნელობას და შემოიფარგლებოდა 8800 მილით 15 კვანძის სიჩქარით. .
ზღვაზე დიაპაზონი კიდევ უფრო უარესი იყო. "ვიჩიტას" 1945 წელს 15 კვანძის სიჩქარით შეეძლო გაემგზავრა 6600 მილი, 20 კვანძის სიჩქარით - 4500 მილი საწვავის მარაგით 2044 დლ. ტონა - კიდევ უფრო ნაკლები ვიდრე ნიუ ორლეანი. ელექტროენერგიას 400 კვტ სიმძლავრის ოთხი ტურბოგენერატორი მიეწოდებოდა. მათ გარდა, იყო ორი დიზელის გენერატორი, რომელთა სიმძლავრე იყო 80 კვტ (100 კვტ-მდე გადატვირთვით).
შეიარაღება [ | ]
ვიჩიტას ძირითადი შეიარაღება იყო ცხრა 203 მმ Mark 12 იარაღი (იგივე, რაც კვინსისა და ვინსენზე), რომლებიც დამონტაჟებული იყო ახალი ტიპის სამ თოფიან კოშკში. წინა მოდელის 203 მმ-იანი ინსტალაციები ხასიათდებოდა ჭურვების დიდი დისპერსიით სალვოში, კოშკში იარაღის მჭიდრო მდებარეობის გამო. ამ პრობლემის გადასაჭრელად ვიჩიტაზე ლულების ღერძებს შორის მანძილი გაიზარდა 170 სმ-მდე და თოფები დამონტაჟდა ცალკეულ აკვნებში. ბარბეტმა მიიღო კონუსური ფორმა ინსტალაციის ბოლოში დიამეტრის შემცირებით, რათა არ გაზრდილიყო მისი დიამეტრი ზედმეტად. ზემძიმე 152 კგ-იანი ჭურვი იყო მხოლოდ ჯავშანჟღერადი და ჰქონდა სუსტი ფეთქებადი ეფექტი, ხოლო ძლიერ ფეთქებადი იწონიდა მხოლოდ 118 კგ-ს, გააჩნდა მყისიერი დაუკრავი და გამიზნული იყო იქ მყოფი სანაპირო მიზნებისთვის და უიარაღო გემებისკენ ნახევრად ჯავშანსატანკო არ არის საბრძოლო მასალის დატვირთვაში. ჭურვებს ჰქონდათ უკიდურესად განსხვავებული ბალისტიკა.
საშუალო კალიბრის სახით გამოჩნდა 127 მმ/38 იარაღი. თოფები დაყენებული იყო ერთჯერადი იარაღის სამაგრებში. ოთხი მათგანი მთლიანად დაკეტილი იყო. სროლის სექტორების გასაუმჯობესებლად 127 მმ-იანი თოფები მოთავსებული იყო რომბისებურად, ადრე გამოყენებული გვერდითი ნიმუშის ნაცვლად. ვინაიდან პროექტის მიხედვით, კრეისერი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი 127 მმ-იანი თოფებით 25 კალიბრის ლულის სიგრძით და არა 38 კალიბრით, როგორც ეს მოხდა პრაქტიკაში, წარმოიშვა პრობლემა ზედა წონის მატებასთან დაკავშირებით, რომელიც უნდა მოგვარებულიყო. სამაგრში 200.4 დლ დაყენებით. ტ თუჯის ბალასტი.
საზენიტო შეიარაღება შედგებოდა რვა 12,7 მმ ტყვიამფრქვევისაგან. მეორე მსოფლიო ომის სტანდარტებით ეს აშკარად არ იყო საკმარისი და საზენიტო იარაღი ოპერაციის დროს რამდენჯერმე გაძლიერდა. 1941 წლის ივლისში დამონტაჟდა 28 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის ორი ოთხკუთხა სამაგრი. 1943 წლის ნოემბერში მათ ნაცვლად დამონტაჟდა 4x4 და 2x2 40 მმ ბოფორი და 18 20 მმ ოერლიკონი. ომის ბოლოს დამონტაჟდა კიდევ ორი ტყუპი 40 მმ-იანი Bofors სამაგრი.
საავიაციო ტექნიკა გადატანილი იქნა მჭიდში. მეოთხედ გემბანზე დამონტაჟდა ორი კატაპულტი და ოთხი ჰიდროპლანი. თვითმფრინავის ანგარი მდებარეობდა ზედა გემბანის ქვეშ და დახურული იყო დიდი მოცურების კარით.
დაჯავშნა [ | ]
მოდერნიზაცია [ | ]
მოდერნიზაცია ძალიან შეზღუდული იყო, რადგან ვიჩიტას პრაქტიკულად არ გააჩნდა სტაბილურობის რეზერვები. 1939 წლის ზაფხულში დამონტაჟდა "დაკარგული" 127 მმ იარაღი, შემდეგ კი დაემატა 200,4 დლ. ტონა თუჯის ბალასტი, ხოლო 1941 წლის ივნისში კრეისერმა მიიღო 2 ოთხკუთხა 28 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი. ომის დროს დამონტაჟდა ახალი რადარის მოდელები. 1942 წლის ნოემბერში გაკეთდა წინადადება, შეეცვალათ ერთი 127 მმ/38 იარაღი და 28 მმ ტყვიამფრქვევი ხუთი ან ექვსი 127 მმ ორმაგი კოშკით და 6x2 40 მმ/56 ბოფორსის ტყვიამფრქვევით, მაგრამ გამოთვლებმა აჩვენა ამ წინადადებების შეუძლებლობა. სტაბილურობის მდგომარეობა. თუმცა, 1943 წლის ნოემბერში, მსუბუქი საზენიტო იარაღი შეიცვალა ოთხი ოთხლულიანი და ორი ორლულიანი 40 მმ ბოფორით, ასევე დამონტაჟდა 18 - 20 მმ ოერლიკონი, ასევე დაიშალა ჩიკაგოს პიანინოები და ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევები.
სერვისი [ | ]
ვიჩიტა დააგდეს ფილადელფიის საზღვაო გემთმშენებლობაში 1935 წლის 28 ოქტომბერს და გაშვებული იქნა 1937 წლის 16 ნოემბერს. ვიჩიტა ექსპლუატაციაში შევიდა 1939 წლის 16 თებერვალს. მისი პირველი მეთაური იყო კაპიტანი თადეუს ა. ტომსონი.
1940 წლის ივნისში კრეისერი კეთილი ნებით ეწვია სამხრეთ ამერიკას, რომელიც გაგრძელდა 1940 წლის სექტემბრამდე.
ვიჩიტამ მონაწილეობა მიიღო ოკინავას ბრძოლაში. კრეისერი ულიტში ჩავიდა 20 მარტს და დაინიშნა 54-ე სამუშაო ჯგუფში. ჯგუფი ზღვაზე გადავიდა ოკინავას შეჭრაში მონაწილეობის მისაღებად. 25 მარტს გემი ოკინავას მახლობლად ნაღმმტყორცნების დაფარვით იყო დაკავებული. მეორე დღის მეორე ნახევარში (13:50-დან 16:30-მდე) ვიჩიტამ ესროლა იაპონიის პოზიციებს კუნძულზე. მეორე დილით იაპონური თვითმფრინავები თავს დაესხნენ გემებს და ვიჩიტას საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს ერთი თვითმფრინავი. გემმა მოგვიანებით განაახლა დაბომბვა ამფიბიების შემოსევისთვის მოსამზადებლად. მან კუნძულზე სროლა 28 მარტამდე განაგრძო. მეორე დღეს იგი წავიდა კერამა რეტოში საბრძოლო მასალის შესავსებად. იმავე დღეს, გემი დაბრუნდა ოკინავაში, რათა დაეფარა წყალქვეშა მესაზღვრეები, რადგან ისინი ასუფთავებდნენ პლაჟის დაბრკოლებებს. ვიჩიტამ მეორე დღეს განაგრძო გამწმენდი ეკიპაჟების მხარდაჭერა, ასევე სანაპიროზე დაბომბვა. დესანტი 1 აპრილს დაიწყო, ვიჩიტამ მხარი დაუჭირა სადესანტო ძალებს სამხრეთ სანაპიროებზე. დაახლოებით 12:00 საათზე წავიდა საბრძოლო მასალის შესავსებად. მან მეორე დღეს განაახლა დაბომბვა. 4 აპრილს ნაღმსატყორცნები ნაღმმტყორცნებმა დაფარეს. 4–5 აპრილის ღამეს ვიჩიტამ დაბომბა იაპონელი დამცველები ოკინავაზე.
1947 წლის თებერვალში გადაიყვანეს რეზერვში. კრეისერი საბოლოოდ გაუქმდა 1959 წელს და იმავე წელს გემი გაიყიდა ჯართად.
პროექტის შეფასება [ | ]
კარგია ქაღალდზე, მაგრამ არა ძალიან წარმატებული გემი, რომლის მთავარი ნაკლი იყო ძალიან ცუდი სტაბილურობა. ზოგიერთი ავტორი ცუდ სტაბილურობას მიაწერს გადაადგილების შეზღუდვებს, ზოგი კი დიზაინის უხეშ შეცდომებს ბოლო ეტაპი, ახალი, ძალიან მძიმე ანძების დამონტაჟებისას. ამ პროექტში საბრძოლო თვისებები აშკარად ჭარბობს საკრუიზოზე. შეიარაღების სიმძლავრისა და ჯავშანტექნიკის დაცვის თვალსაზრისით, ის უდავოდ აჭარბებს ყველა ადრე აშენებულ აშშ-ს მძიმე კრეისერს. საკრუიზო თვისებების მხრივ, აქვს ყველაზე ცუდი საზღვაოუნარიანობა, ყველაზე დაბალი სტაბილურობა და ყველაზე მოკლე დიაპაზონი, ის ასევე, რა თქმა უნდა, ჩამოუვარდება ყველა ამერიკულ მძიმე კრეისერს. მთავარი დამსახურებაა ის, რომ იგი იყო პროტოტიპი შემდგომი ტიპის მძიმე კრეისერებისთვის.
ვიჩიტას უახლოეს კონკურენტებად ითვლება ადრე აშენებული იტალიური Zara და ფრანგული Algeri, რომელიც შეიქმნა იტალიური პროექტის საპასუხოდ. ყველა მათგანი, მთლიანი საბრძოლო თვისებებით, აღემატება პირველი თაობის არამოდერნიზებულ „ვაშინგტონურ“ კრეისერებს. სამივე კრეისერის ჯავშან დაცვა განხორციელდა სხვადასხვა სქემით. იტალიელებს ჰქონდათ გრძელი და ფართო 150 მმ ქამარი, რომელიც იცავდა სარდაფებს და მანქანებს, 70 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა და 20 მმ-იანი ზედა გემბანი. „ალჟერს“ გააჩნდა 110 მმ-იანი ქამარი, რომლის უკან იდგა 40 მმ-იანი ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო ნაყარი - ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემის გაგრძელება და 80 მმ-იანი გემბანი. ქამარი უფრო მოკლე იყო, სარდაფებს კი ყუთის მსგავსი დაცვა ჰქონდა. ვიჩიტას გვერდითი ქამარი იყო სქელი (152 მმ) და ყველაზე ვიწრო და მოკლე. მშვილდის ჟურნალები დაცული იყო 102 მმ-იანი სარტყლით, რომელიც მდებარეობს წყლის ხაზის ქვემოთ, ხოლო მჭიდში ყუთით, როგორც ალჟირზე. ამერიკული კრეისერის გემბანი სხვებზე თხელი იყო - მხოლოდ 57 მმ, ხოლო არტილერია ძალიან კარგად იყო დაცული. Zara-ს მთლიანი ჯავშანი ჰქონდა საერთო წონა 2688 ტონა - 23%, Algeri 2035 ტონა - 20%, Wichita 1473 ტონა + დაახლოებით 400 ტონა გემბანის ჯავშანი ≈ 18%.
| კრეისერების შედარებითი შესრულების მახასიათებლები | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| "ტაკაო" |
"ვიჩიტა" |
"ალჟერი" |
"ზარა" |
||
| დაგება/გაშვების წლები | 1927/1932 | 1935/1939 | 1931/1934 | 1929/1931 | |
| გადაადგილება, სტანდარტული/სრული, ტ | 11 350/15 186 | 10 735/13 224 | 10 109/13 461 | 11 680/14 300 | |
| ელექტროსადგური, ლ. თან. | 130 000 | 100 000 | 84 000 | 95 000 | |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კვანძები | 35,5 | 33 | 31 | 32 | |
| საკრუიზო დიაპაზონი, მილი სიჩქარით, კვანძები | 7000 (14) | 6600 (15) | 8700 (15) | 5300 (16) | |
| მთავარი კალიბრის არტილერია | 5×2 - 203 მმ/50 ტიპი მე-3 წელი No2 | 3×3 - 203 მმ/55 მკ 12 | 4×2 - 203 მმ/50 M1931 | 4x2 - 203 მმ/53 მოდ. 29 | |
| უნივერსალური არტილერია | 4×1 - 120 მმ/45 ტიპი 10 | 8×1 - 127 მმ/38 | 6×2 - 100 მმ/45 | 8x2 - 100 მმ/47 მოდ. 28 | |
| ტორპედოს იარაღი | 4×2 - 610 მმ TA | - | 2×3 - 550 მმ TA | - | |
| საჰაერო ჯგუფი | 2 კატაპულტი, 3 ჰიდროპლანი |
2 კატაპულტი, 4-მდე ჰიდრო თვითმფრინავი |
1 კატაპულტი, 3 ჰიდროპლანი |
1 კატაპულტი, 2 ჰიდროპლანი |
|
| დაჯავშნა, მმ | დაფა - 102, გემბანი - 47-32, კოშკები - 25, ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები - 58 | გვერდი - 152, გემბანი - 57-32, კოშკები - 203...37, ბორბალი - 152 | გვერდი - 110+40, გემბანი - 80, კოშკები - 100, ბორბალი - 100, ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტა - 40 | გვერდი - 100-150, გემბანი - 20+70, კოშკები - 120-150, ბორბალი - 70-150 | |
| ეკიპაჟი | 727 | 868 | 616 | 841 | |
იტალიელთა ორი ლილვის დამონტაჟებამ მისცა წონის მომატება უფრო მოკლე ლილვის სიგრძით, ხოლო ფრანგებისა და ამერიკელების ოთხხრახნიანმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა უფრო მეტი გადარჩენა და უკეთესი მამოძრავებელი მახასიათებლები. ამის მიუხედავად მშრალია სპეციფიკური სიმძიმე- „ზარას“ (დაახლოებით 14,8 კგ/ლ წმ) უარესი იყო, ვიდრე „ალჟერისთვის“, რომელსაც უფრო დაბალი ხვედრითი წონა ჰქონდა (სპეციფიკური სიმძლავრე შესაბამისად უფრო მაღალი იყო) - 12,6 კგ/ლ. თან. (14.1), მაგრამ ვიჩიტა უფრო უარესია, 17.7 კგ/ც.ძ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ამერიკელები უფრო მაღალი პარამეტრების ორთქლს იყენებდნენ. ზარას და ალჟირის ელექტროსადგურის განათებამ არ იმოქმედა მის საიმედოობაზე. ვიჩიტას, რომელიც რეალურად იშვიათი შემთხვევაა ამერიკული ფლოტისთვის, ჰქონდა საიმედოობის პრობლემები. იტალიელები უარესად მოქმედებდნენ ეფექტურობით და, შედეგად, საკრუიზო დიაპაზონით - ამ მაჩვენებლით ისინი ყველაზე უარესები იყვნენ. დაახლოებით 2,400 ტონა საწვავის სრული მარაგით, Zara-ს შეეძლო გაემგზავრა დაახლოებით 5,300 მილი ეკონომიკური სიჩქარით (16 კვანძი). „ვიჩიტა“ საწვავის მარაგით 2044 დლ. ტონას 15 კვანძზე შეეძლო 6600 მილის გავლა. ალჟირს, 2142 ტონა საწვავის მარაგით, შეეძლო 8000 მილის გავლა 15 კვანძზე. ზარიასა და ალჟირზე მათ შესწირეს სიჩქარე სიგანის გაზრდით ვიჩიტაზე და გადაიხადეს ცუდი სტაბილურობით.
„ალჟერიმ“ და „ვიჩიტამ“ მიიღეს ახალი მძიმე ჯავშანსატანკო ჭურვები, შესაბამისად 134 და 152 კგ. ეს ცვლილებები შეესაბამებოდა „მძიმე ჭურვი - დაბალი სიჩქარის“ ტიპის გლობალურ ტენდენციას, თუმცა საფრანგეთში უფრო ფრთხილი იყვნენ ახალი ტენდენციების მიმართ. ასეთი კომბინაცია აირჩიეს აქ, უპირველეს ყოვლისა, ლულის უფრო დიდი გადარჩენის უზრუნველსაყოფად, რაც უკვე საკმაოდ წესიერი იყო ფრანგული და ამერიკული იარაღისთვის - დაახლოებით 600 ტყვია საბრძოლო მუხტი. ამერიკული მძიმე ჭურვისთვის ის გაიზარდა 715 გასროლამდე. რამდენად გაიზარდა იგი ფრანგულ იარაღთან ერთად, უცნობია, რადგან მისი მომსახურების ბოლომდე ალჟირის თოფმა ისროლა მხოლოდ 142-დან 171 გასროლამდე, შორს არ ამოიწურა მისი მომსახურების ვადა.
ჭურვის მასასთან დაკავშირებით, გერმანელმა დიზაინერებმა ამერიკულის პირდაპირ საპირისპირო გზა აიღეს. ამერიკულ ჭურვებს ჰქონდათ უფრო დიდი ტრაექტორიის ციცაბო და გემბანის ჯავშანტექნიკის შეღწევის უნარი, მაგრამ ნაკლები ღვედის შეღწევა და ნაკლები სიზუსტე საშუალო დისტანციებზე. გერმანელებმა შეძლეს იპოვონ საწყისი სიჩქარის მნიშვნელობა, რომელიც უზრუნველყოფდა კარგ ბრტყელ ტრაექტორიას, რაც გულისხმობდა ჭურვების დაბალ დისპერსიას დიაპაზონში. ორივე მიდგომას აზრი ჰქონდა: გერმანელები ბრძოლებისთვის ემზადებოდნენ დაბალი ხილვადობის პირობებში, სადაც ცუდი ამინდი იყო ნორმა, ხოლო ამერიკელები ტროპიკებში ბრძოლებისთვის ემზადებოდნენ, პრაქტიკულად შეუზღუდავი ხილვადობით. სხვა ქვეყნების (ინგლისი, საფრანგეთი, იაპონია) 203 მმ იარაღს ჰქონდა დაახლოებით იგივე ჭურვი, რაც გერმანულს, მაგრამ ჩამოუვარდებოდა მათ საწყისი სიჩქარით (840-850 მ/წმ). გერმანული ჭურვი შეიძლება შეაღწიოს 200 მმ ვერტიკალურ ჯავშან ფილაში 15500 მ-მდე მანძილზე, ხოლო ამერიკულ ჭურვს შეუძლია შეაღწიოს 127 მმ ვერტიკალურ ჯავშან ფილაში 17830 მ-მდე და 152 მმ-ის ზემოთ. 14,353 (14,630) მ-მდე.
ყველა კრეისერს ჰქონდა დაახლოებით იგივე უღიმღამო ზღვისუნარიანობის მახასიათებლები, ბევრად უარესი ვიდრე ბრიტანული "ქაუნთი" და ამ კლასის პირველი ფრანგული და იტალიური გემებიც კი. იტალიურ და ფრანგულ პროექტებში საზღვაოუნარიანობის გაუარესება იყო მიზანმიმართული ნაბიჯი და უნდა ჩაითვალოს არა როგორც მინუსად, არამედ კომპრომისად, რის გამოც გაუმჯობესდა „საბრძოლო“ თვისებები. ამგვარად, Algeri-ის (დიზაინი და ფაქტობრივი) სიმაღლე ნორმალური გადაადგილებით იყო 8 მ მშვილდზე და 6.4 მ მშვილდზე. მათი ზღვისუნარიანობა საკმარისი აღმოჩნდა ხმელთაშუა ზღვისთვის. ვიჩიტას ხმელთაშუა ზღვისთვის კარგი ზღვისუნარიანობა ჰქონდა. მაგრამ "ვიჩიტა" შეიქმნა ოკეანეში ოპერაციებისთვის და მთელი თავისი კარიერის განმავლობაში იგი განიცდიდა არც თუ ისე მაღალი ზღვისუნარიანობას, გადატვირთვას და მისი სტაბილურობა კრიტიკულ წერტილში იყო. სარეზერვო დიზელის გენერატორები ყველა განხილულ კრეისერზე იყო ძალიან სუსტი, ელექტროენერგიის მომხმარებელთა მნიშვნელოვანი რაოდენობის გათვალისწინებით, მაგრამ მსგავსი ნაკლი იყო დამახასიათებელი იმ პერიოდის ყველა კრეისერისთვის.
პროექტის ყველა გამოვლენილი ნაკლოვანება - დაბალი საზღვაოუნარიანობა, ცუდი სტაბილურობა, დაბალი საკრუიზო დიაპაზონი და ცუდი საცხოვრებლობა - გამოსწორდა შემდეგი ტიპის ამერიკულ მძიმე კრეისერებში.
ნომრის გაგრძელება No. 17. როლი, რომელიც აშშ-ს საზღვაო ძალების მძიმე კრეისერებმა ითამაშეს მეორე მსოფლიო ომში, უზარმაზარია. მძიმე კრეისერების მნიშვნელობა წყნარ ოკეანეში განსაკუთრებით გაიზარდა მას შემდეგ, რაც იაპონურმა გადამზიდავმა თვითმფრინავმა 7 დეკემბერს გაანეიტრალა წყნარი ოკეანის ფლოტის თითქმის ყველა ამერიკული საბრძოლო ხომალდი. არც ერთი მძიმე კრეისერი არ დაზიანებულა იმ ისტორიულ დარბევაში. ყველა მძიმე კრეისერი მონაწილეობდა ბრძოლებში სამურაი-იაპონელ და ნაცისტ აგრესორებთან.
ვიჩიტას კლასის კრეისერები
ვიჩიტას კლასის კრეისერები
ვიჩიტას კლასის კრეისერები წარმოდგენილია მხოლოდ ერთი გემით - თავად ვიჩიტას კრეისერი. გემი აშენდა ლონდონის ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად, რომელიც დაიდო 1930 წელს. ლონდონის ხელშეკრულების თანახმად, შეერთებულ შტატებს მიეცა უფლება აეშენებინა ერთი მძიმე კრეისერი 1935 წელს. კრეისერს ეწოდა ყველაზე დიდი სახელი. ქალაქი კანზას შტატში.
კრეისერი Wichita დააგდეს ფილადელფიის საზღვაო ეზოში 1935 წლის 28 ოქტომბერს, გაშვებული იქნა 1937 წლის 16 ნოემბერს და ექსპლუატაციაში შევიდა აშშ-ს საზღვაო ძალებში 1939 წლის 16 თებერვალს.
Wichita-ს პროექტი ეფუძნებოდა ბრუკლინის კლასის მსუბუქ კრეისერს (CL-40). ძირითადი განსხვავებები იყო მთავარი კალიბრის არტილერიის გაძლიერება (ვიჩიტამ მიიღო 203 მმ-იანი იარაღი 152 მმ ბპრუკლინას თოფების ნაცვლად) და ელექტროსადგურის გაუმჯობესება. კრეისერის "ვიჩიტას" სიგრძე წყლის ხაზის გასწვრივ არის 182,9 მ, კორპუსის გასწვრივ - 185,4 მ, სიგანე შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ - 18,8 მ სტანდარტული გადაადგილება 10,590 ტონა (9607 მეტრული ტონა), მთლიანი - 13,015 ტონა (II-დან 8-მდე). ), სრულად დატვირთული ნაკადი - 7,24 მ.
კრეისერი აღჭურვილია რვა Babcock-ისა და Ulcox-ის ქვაბებით (ორთქლის ტემპერატურა 342,2 გრადუსი C, წნევა 3199,3 კპა). ოთხი პარსონსის ტურბინა აწარმოებდა 100000 ცხენის ძალას. და შეტრიალდა ოთხი პროპელერი. სრული სიჩქარე იყო 33 კვანძი. ტანკებში ნავთობის მარაგი - 1995 ტონა (1810 მეტრი ტონა) უზრუნველყოფდა 10000 საზღვაო მილის ფრენის დიაპაზონს 15 კვანძის სიჩქარით. ელექტროენერგიას გამოიმუშავებდა ორი დიზელის გენერატორი.
კრეისერის მთავარი ჯავშანტექნიკა იცავდა ძრავის ოთახებს, საბრძოლო მასალის ჟურნალებს და გემის სხვა ყველაზე მნიშვნელოვან და დაუცველ ადგილებს. მთავარი ჯავშანტექნიკის სისქე 11,4-დან 16,5 სმ-მდე მერყეობდა 20,3 სმ, გვერდები იყო 8,5 სმ, სახურავები - 5,8 სმ.
მძიმე კრეისერის ვიჩიტას ძირითადი შეიარაღება იყო ცხრა 8 დიუმიანი იარაღი 55 კალიბრის გრძელი ლულით Mk 12 Mod I ვერსიაში. თოფებით კოშკის მასა 319 მეტრულ ტონას შეადგენს. თოფებმა გაგზავნეს 118 კგ წონის ჭურვები, საწყისი სიჩქარით 853 მ/წმ 29 კმ მანძილზე. თავდაპირველად Mk-34 ოპტიკური მანძილიდან გამიზნული იყო 1943 წელს მთავარი კალიბრის ცეცხლის გასაკონტროლებლად, დისტანციური დისტანცია დაემატა ცეცხლის მართვის სისტემის რადარით. გარდა ამისა, თითოეულ ძირითად კალიბრის კოშკში დამონტაჟდა ოპტიკური დიაპაზონი.
დამხმარე იარაღები იყო ერთლულიანი 5 დიუმიანი თოფები ლულის სიგრძით 25 კალიბრით, მოგვიანებით ისინი შეიცვალა უფრო ეფექტური ხუთ დიუმიანი თოფებით, ლულის სიგრძით 38 კალიბრი. თავდაპირველად, რვა ხუთ დიუმიანიდან მხოლოდ ექვსი დამონტაჟდა სტაბილურობის შემცირების თავიდან ასაცილებლად. ექვსი თოფიდან ოთხი დამაგრებული იყო ერთ თოფიან კოშკებში, დანარჩენი ორი იარაღი ღიად იყო დამონტაჟებული კრეისერის შუა ნაწილში. მეშვიდე და მერვე იარაღი დამონტაჟდა კრეისერზე 1939 წლის ბოლოს.
მოკლე დისტანციის საზენიტო იარაღი შედგებოდა რვა 12,7 მმ-იანი Browning M2 ტყვიამფრქვევისაგან წყლის გაგრილებული ლულით. ხიდზე ავტომატები დამონტაჟდა. 1941 წელს კრეისერი დამატებით შეიარაღებული იყო 28 მმ-იანი ოთხავტომატური ქვემეხებით, მაგრამ ისინი მალევე შეიცვალა 40 მმ-იანი ბოფორებით. 1945 წელს კრეისერის საზენიტო შეიარაღება შედგებოდა ოთხი ოთხმაგი ბოფორისგან, ოთხი ტყუპი ბოფორისგან და 18 ერთლულიანი ოერლიკონისგან.
კრეისერი Wichita აღჭურვილი იყო ორი თვითმფრინავის კატაპულტით. შავი ფხვნილის მუხტი გამოიყენებოდა კატაპულტიდან ჰიდროპლანების გასაშვებად. კატაპულტები დამონტაჟდა გვერდებზე კორპუსის უკანა ნაწილში, ხოლო ჭურვზე დამონტაჟდა დიდი ამწე, რომელიც განკუთვნილი იყო ჰიდროპლანებისა და გემის წყალსატევების ასაწევად. მთავარი კალიბრის No3 კოშკურის უკან მდებარეობდა თვითმფრინავის ანგარი დიდი მოცურების კარით. ანგარში იტევდა ოთხ Curtis SOC Seagal-ის ორ თვითმფრინავს. ჰიდრო თვითმფრინავები გადანაწილდნენ VCS-7 ესკადრილიაში. 1943 წელს Seagal-მა შეცვალა Vought OS2U Kingfisher ჰიდროპლანები. 1945 წელს კრეისერმა მიიღო Curtis SC-I Seahawk ჰიდრო თვითმფრინავები.
1942 წლის ნოემბერში კრეისერი Wichita გაემგზავრა ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროებზე ოპერაციის ჩირაღდნის მხარდასაჭერად - ანგლო-ამერიკელი მოკავშირეების დაშვება საფრანგეთის კოლონიურ სამფლობელოებში. კასაბლანკასა და მაროკოს მიდამოებში გამართულ ბრძოლებში, კრეისერმა მიიღო პირდაპირი დარტყმა 194 მმ-იანი ჭურვიდან, რომელიც ისროლეს საფრანგეთის სანაპირო ბატარეიდან ეოტ ჰენკის მახლობლად. ჭურვი გემის მარცხენა მხარეს მოხვდა წინამხარის მიდამოში, გაარღვია გვერდი, მეორე გემბანი და აფეთქდა ეკიპაჟის განყოფილებაში. აფეთქების შედეგად 14 მეზღვაური დაშავდა, მათგან ყველამ მხოლოდ მსუბუქი დაზიანებები მიიღო. გაჩენილი ხანძარი სასწრაფო დახმარების ბრიგადამ მალევე ჩააქრეს. კრეისერი სრულად ფუნქციონირებდა, მაგრამ ოთხდღიანი ბრძოლის შემდეგ იგი გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში სარემონტოდ.
რემონტის დასრულების შემდეგ, ვიჩიტა წყნარ ოკეანეში გაემგზავრა, სადაც ზუსტად დროზე ჩავიდა რენელის კუნძულის ბრძოლაში, სოლომონის კუნძულებზე. ბრძოლა გაიმართა 1943 წლის 29 იანვარს. შემდეგ კრეისერი Chicago (SA-29) ჩაიძირა მრავალი ტორპედოს დარტყმისგან. ვიჩიტას ერთი ტორპედო დაეჯახა, რომელიც არ აფეთქდა. 1944 წლის ოქტომბერში ლეიტის ყურის ბრძოლის დროს იაპონური ავიამზიდი Chiyoda და გამანადგურებელი Hatsuzuki ჩაიძირა კრეისერ Wichita-ს არტილერიის მიერ.
კრეისერი "ვიჩიტა" მონაწილეობდა 1945 წელს ოკინავას ბრძოლებში და იმყოფებოდა იაპონიის ჩაბარების დროს. 1945 წლის 27 აპრილს, ოკინავას მახლობლად, კრეისერს დაეჯახა პატარა ჭურვი, სავარაუდოდ 5 დიუმიანი კალიბრის, გასროლილი იაპონიის სანაპირო ბატარეიდან. ჭურვი შეაღწია პორტის მხარეს, წყლის ხაზის ქვემოთ, მთავარი კალიბრის No3 კოშკურის უკან. ჭურვის აფეთქებამ კრეისერს სერიოზული ზიანი არ მიაყენა და გემმა ბრძოლა განაგრძო.
მძიმე კრეისერი Wichita ემსახურებოდა აშშ-ს საზღვაო ძალებს 1939 წლის თებერვლიდან 1947 წლის თებერვლამდე, როდესაც იგი გადაიყვანეს ატლანტიკური ფლოტის რეზერვში. კრეისერი საბოლოოდ გაუქმდა 1959 წელს და იმავე წელს გემი გაიყიდა ჯართად. მეორე მსოფლიო ომის დროს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების საბრძოლო სამსახურის დროს მძიმე კრეისერს 13-ჯერ მიენიჭა საბრძოლო ვარსკვლავი.
ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ იქცნენ მძიმე კრეისერები ამერიკელი მეზღვაურების ფავორიტ კლასად. დიდი 10000 ტონიანი გემები იდეალურად შეეფერებოდათ ოკეანეებში ოპერაციებს, სადაც ბაზებს შორის მანძილი იყო რამდენიმე ათასი მილი. ამიტომ, ახალ საზღვაო კონფერენციაზე, რომელიც შეიკრიბა ლონდონში 1930 წელს, უცხოელი ადმირალები იბრძოდნენ მათთვის ისეთივე ვნებიანად, როგორც ბრძოლაში. და ბოლოს მათ მიაღწიეს წარმატებას: შეერთებულმა შტატებმა საბოლოოდ მოახერხა "ზღვების ბედიის" დამარცხება. მართალია იმავე კლასის გემებში, მაგრამ ყველაზე (როგორც მაშინ ჩანდა) საინტერესო. ამერიკელებმა „დაარტყეს“ 18 მძიმე კრეისერის უფლება, ბრიტანელებს კი არაუმეტეს 15, ხოლო იაპონელებს მხოლოდ 12. ეს ყველაფერი უბრალოდ შესანიშნავად გამოიყურებოდა, მაგრამ სინამდვილეში ლონდონის შეთანხმებამ გამოასწორა შექმნილი სიტუაცია. იმ მომენტში. შეერთებულ შტატებს უკვე ჰყავდა 16 ერთეული ექსპლუატაციაში ან აქციებზე, რომლებიც მოხვდნენ "მძიმე" კატეგორიაში და ყველა მათგანი არ გამოვიდა წარმატებული და ძლიერი. მეჩვიდმეტე იყო ვინსენი, რომელიც აშენდა უკვე დასრულებული ნიუ ორლეანის პროექტის მიხედვით. შედეგად, კლასის შემდგომი განვითარება, მანევრისთვის ძალიან, ძალიან ცოტა ადგილი რჩებოდა - მხოლოდ ერთი გემი. მაშინ მოგვიწევდა ლოდინი, სანამ "ვაშინგტონელებიდან" პირველმა 20-წლიანი ვადა დაიმსახურა და მათი ახლებით ჩანაცვლება შეიძლებოდა.
გასაგებია, რომ ასეთ ვითარებაში დიზაინერებს სურდათ რაც შეიძლება მეტი ინვესტიცია „უკანასკნელი იმედისთვის“ ჩაეტარებინათ. უფრო მეტიც, 1934 წლისთვის, ყველა პროექტის კრეისერი უკვე იყო ექსპლუატაციაში და გარკვეული შედეგების შეჯამება შეიძლებოდა. პირველად რომ გაიარეს მსუბუქი კორპუსები, ამერიკელებმა თანდათან მიაღწიეს 10000 ტონა ლიმიტს და ახლა დიდი სინანულის გარეშე გადავიდნენ. ასტორიაზე ზღვარი გადააჭარბა დაახლოებით 140 ტონა - ფაქტობრივად, წვრილმანია იმ ხრიკებთან შედარებით, რომლებიც სხვა ქვეყნებში გაკეთდა. ამიტომ, ინჟინრებს მიეცათ არც თუ ისე ცნობილი ბრძანება: ახალი პროექტი შეიძლება იყოს "მძიმე" კიდევ რამდენიმე ასეული ტონით.
ასევე 1934 წელს მოხდა SA-44-ის განლაგება, სახელწოდებით "ვიჩიტა". ახალი მძიმე კრეისერის დიზაინი თითქმის მთლიანად შეიცვალა. წონის შემდეგი მატება იყო მხოლოდ ერთი და საკმაოდ უმნიშვნელო განსხვავება მისი წინამორბედებისგან. Wichita-ს კორპუსი აღებულია ბრუკლინის კლასის დიდი მსუბუქი კრეისერებიდან ერთი წლით ადრე. დიზაინის იდეა მთელი წრე შემოვიდა და დაუბრუნდა გლუვი გემბანის დიზაინს. თუმცა, სოლტ ლეიკ სიტიზე საკმაოდ მნიშვნელოვანი მოსახვევის ნაცვლად, კორპუსს ახლა მაღალი მხარე ჰქონდა მთელ სიგრძეზე. ეს არა მხოლოდ გარანტირებული იყო ოკეანის ტალღებზე უწყვეტი სროლის უკანა კოშკიდან, არამედ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავების გაშვება ახლა უკვე დამონტაჟებული კატაპულტებიდან. ამერიკელებმა ეს გამოსავალი ოპტიმალურად მიიჩნიეს, რადგან მან გაათავისუფლა ღირებული სივრცე გემის შუა ნაწილში, რაც ასე აუცილებელი იყო საზენიტო არტილერიისთვის. ამავდროულად გაქრა „სახლი“-ჰანგარი, რომელიც გემების ცენტრალურ ნაწილში დიდ ადგილს იკავებდა გემბანზე. იგი პირდაპირ მიგრირებდა კატაპულტის ქვეშ მდებარე ძარღვში. კრეისერმა მოიშორა „ფარდული“, რომელიც არამარტო გაფუჭდა გარეგნობა, მაგრამ ასევე წარმოადგენდა მნიშვნელოვან სამიზნეს, რომელიც საფრთხეს უქმნიდა სახიფათო ხანძარს, თუ მოხვდა. შედეგად, ზოგადი მოწყობა დაიწყო შეესაბამებოდეს სრულ და ძალიან რაციონალურ სქემას, რომელსაც ამერიკელები აქტიურად ახორციელებდნენ ყველა კლასის დიდ გემებზე. შესაძლოა, მისი ერთადერთი ნაკლი იყო უკანა კოშკიდან პირდაპირ უკანა მხარეს სროლის შეუძლებლობა. მჭიდის გაზები ადვილად გადაიტანეს მყიფე ჰიდროთვითმფრინავებს, რომლებიც მდებარეობს პირდაპირ ცეცხლის ხაზზე. მაშასადამე, რჩებოდა ან საგულდაგულოდ დამალულიყო ისინი ფარდულში გემბანის ქვეშ და არ გამოეყენებინათ ისინი ბრძოლაში, ან გაეთავისუფლებინათ ისინი მტრის გამოჩენის პირველივე ნიშნისთანავე, ან ბრძოლაში ავუარე, რათა მტერი უკანა მხარეს არ დასრულებულიყო. სექტორი.
ბოლო "ლონდონის" კრეისერზე საბოლოოდ შესაძლებელი გახდა რვა დიუმიანი თოფების ლულების ერთმანეთთან ძალიან ახლოს ყოფნის დიდი ხნის პრობლემა. ისინი საკმაოდ დიდ მანძილზე "ამოაცილეს" და ცალკე აკვანებში მოათავსეს. მართალია, პრობლემა გაჩნდა ბარბეტების ზომასთან დაკავშირებით, რომელთა დიამეტრი ისე გაიზარდა, რომ სხეულის ელეგანტურ კონტურებში არ ჯდებოდა. შემდეგ დიზაინერებმა ჭკვიანები გახდნენ და ბარბეტებს შებრუნებული კონუსის ფორმა მისცეს, რომელიც კოშკიდან სარდაფამდე მიიწევდა.
საზენიტო იარაღმა სერიოზული ცვლილებები განიცადა. უკვე მშენებლობის დროს, ფლოტის სარდლობამ მოახერხა ახალი 127 მმ-იანი უნივერსალური იარაღის დაყენება 38 კალიბრის ლულის სიგრძით - ცნობილი იარაღი, რომელიც გამოიყენება 30-იანი წლების შუა ხანებიდან აშშ-ს ყველა გემზე, თვითმფრინავის გადამზიდავებიდან ესკორტებამდე. გამანადგურებლები და დამხმარე გემები და რომლებმაც დიდი როლი ითამაშეს წყნარი ოკეანის ომში. საზღვაო ძალებს სურდათ ერთდროულად ჰქონოდათ ორმაგი ინსტალაცია, მაგრამ ვიჩიტაზე მუშაობა იმდენად განვითარდა, რომ მათ მარტოხელებით შემოიფარგლნენ, ზოგიერთ მათგანს კი ფარები არ ჰქონდა. ასე რომ, წონის დასაბალანსებლად, 200 ტონა თუჯი უნდა ჩატვირთულიყო ბალასტის სახით. ამ სრულიად უსარგებლო ტვირთმა გაზარდა გადატვირთვა ვაშინგტონის ლიმიტთან შედარებით 600 ტონამდე. უპირველეს ყოვლისა, წონა გამოიყენებოდა ჯავშნის შემდგომი გასაძლიერებლად. ქამრის სისქე გაიზარდა 152 მმ-მდე 16 მმ კანზე, ბარბეტები - 178 მმ-მდე, ხოლო კოშკების შუბლის ფირფიტები 8 ინჩამდე - 203 მმ. კოშკების სახურავები, დაფარული 70 მმ ფილებით, ასევე ძალიან მყარი იყო - სისქე პირველი მსოფლიო ომის დრედნოტების ღირსი. შედეგად, ვიჩიტა შეუერთდა თავისი დროის ყველაზე დაცული კრეისერების საპატიო რიგებს. ასევე საინტერესო ჩანდა მექანიკური ინსტალაციის გადარჩენის პრობლემის გადაწყვეტა. წინ სამი საქვაბე ოთახი იყო განლაგებული, რასაც მოჰყვა ორი ტურბინიანი ოთახი, რომელთა შორის მეოთხე საქვაბე ოთახი იყო გაჭედილი. ეს "ნახევრად ეშელონის" სქემა გახდა გონივრული კომპრომისი მანქანებისა და ქვაბების სრულ მონაცვლეობასა და ტრადიციულ თანმიმდევრულს შორის.
საერთო ჯამში, გემი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული და ემსახურებოდა აშშ-ს ყველა შემდგომ მძიმე კრეისერის პროექტს. თუმცა, იყო გარკვეული გართულებები. დაგეგმილი გაზრდილი საკრუიზო დიაპაზონის „გაფართოება“ შეუძლებელი გახდა, თუმცა მიღწეული 8800 მილი 15 კვანძზე შეიძლება ჩაითვალოს კარგ შედეგად. მაგრამ არაფერი გონივრული არ შეიძლება გაკეთდეს დაბალი სტაბილურობის შესახებ. შედეგად, გემს, ძლიერ გადატვირთულს იარაღითა და აღჭურვილობით, რომელიც მოთავსებულია მაღალ კორპუსზე, ჰქონდა ბევრად ნაკლები რეზერვი განახლებისთვის მის წინამორბედებთან შედარებით. ამრიგად, ვერ მოხერხდა ერთი 127 მილიმეტრიანი თოფების შეცვლა ტყუპით და სპეციალური სიფრთხილით ვიჩიტაზე დამონტაჟდა ტრადიციული ახლო მანძილიანი თოფები - Bofors და Oerlikons.
ბოლო კონტრაქტის მქონე მძიმე კრეისერი ძლივს შევიდა სამსახურში, როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ მასში შეერთებულმა შტატებმა ჯერ არ მიიღო მონაწილეობა, ადმირალებს არ შეეძლოთ ხელიდან გაუშვათ ახალი „სათამაშოების“ მოპოვების ოქროს შესაძლებლობა, ისარგებლეს იმით, რომ შემზღუდველმა საზღვაო შეთანხმებებმა აზრი დაკარგა. გადაწყვეტილება მოჰყვა დაბრუნებას საყვარელი ტიპის - მძიმე კრეისერების მშენებლობას. სავსებით ბუნებრივია, რომ ნიმუშად წარმატებული ვიჩიტა აირჩიეს; ამან დაზოგა დიდი დრო, როგორც ახალი გემების შემუშავებისა და მშენებლობის დროს. თავდაპირველად, გამეორება თითქმის დასრულებული უნდა ყოფილიყო, ერთადერთი ცვლილება იყო სხეულის სიგანის გაზრდა ნახევარ მეტრზე ცოტა მეტით. თუმცა, შეზღუდვების მოხსნამ გახსნა ძალიან მაცდური შესაძლებლობები და დიზაინერებმა დაიწყეს "კაფტანის" შეცვლა, რომელიც აღარ იყო "ტრიშკინი": ამერიკელებს ჰქონდათ საკმარისი მასალები და ფული.
პირველი ნაბიჯი იყო საზენიტო იარაღის გაძლიერება. კრეისერებმა მიიღეს თორმეტი 127-მმ-იანი საზენიტო იარაღი ორმაგ საყრდენებში - საკმაოდ საბრძოლო გემის ნორმა. შთამბეჭდავი რიცხვი მხარს უჭერდა შესანიშნავი მდებარეობას: ორი კოშკი განლაგებული იყო ცენტრალური სიბრტყის გასწვრივ და შეეძლო სროლა ძირითადი კალიბრის არტილერიის მშვილდისა და მკაცრი ჯგუფების ზემოთ. პირველად, პროექტი თავიდანვე ითვალისწინებდა მრავალლულიან ტყვიამფრქვევის განთავსებას - ოთხი ოთხლულიანი 28 მმ-იანი ინსტალაცია, მეტსახელად აშშ-ში "ჩიკაგოს ფორტეპიანოები" (როგორც განგსტერული "ბიზნესის" აყვავების დროს. , რომლის დედაქალაქიც ჩიკაგო გახდა, განგსტერების საყვარელ იარაღს ეძახდნენ - ტომპსონის ავტომატები, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენტი ან შეუსაბამო პოლიციელი ტყვიით ავსონ რამდენიმე წამში). თუმცა, განვითარება არ იყო ძალიან წარმატებული, გარდა ამისა, მისი წარმოება რთული იყო და ამერიკელები გადავიდნენ უფრო მძლავრ და ტექნოლოგიურად მოწინავე 40 მმ-იან შვედურ Bofors-ზე. ასეთი დროული სიახლეების წინააღმდეგ ძნელია კამათი, მაგრამ მათ გამოიწვია გადაადგილების სრულიად ბუნებრივი მატება და მიაღწია 13,600 ტონა „სტანდარტს“ საწვავის და სხვა ტვირთის გარეშე. ბალტიმორი აღმოჩნდა 20 მეტრით გრძელი ვიდრე ვიჩიტასები და თითქმის ორი მეტრი ფართო, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ძირითადი კალიბრი საერთოდ არ შეცვლილა და ჯავშანი მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულა. (დაცვის მთავარი მომენტი იყო მართლაც სქელი 65 მმ გემბანი.) ზომები და გადაადგილება შეიძლებოდა გამხდარიყო კიდევ უფრო დიდი, რომ არა ახალი საქვაბე ქარხნის გამოყენება ძალიან მაღალი ორთქლის პარამეტრებით 120 ათასი ცხ.ძ. ორთქლს მხოლოდ ოთხი მძიმე საქვაბე იკვებებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგური საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა და შესაძლებელი გახადა საპროექტო სიმძლავრის 10%-ით გადამეტება უპრობლემოდ, დიზაინის 34 კვანძის მიღწევა ვერ მოხერხდა დატვირთვის უწყვეტი „შეშუპების“ გამო. 40 მმ-იანი ტყვიამფრქვევების რაოდენობა ნახტომებით იზრდებოდა, მათმა ინსტალაციამ დაიკავა ყველა ხელმისაწვდომი მოსახერხებელი (და არც ისე მოსახერხებელი) ადგილი, რაც გემებს ამძიმებდა. ამასთან, მიღწეული 33 კვანძი საკმაოდ წესიერი და პატივსაცემი ჩანდა, ისევე როგორც თავად კრეისერები შთამბეჭდავი აღმოჩნდა. ქვაბების ეშელონური მოწყობა (ოთხიდან თითოეულს ჰქონდა საკუთარი „ცალკე ბინა“) და ტურბინები უზრუნველყოფდა კარგ გადარჩენას.
184. მძიმე კრეისერი "ბალტიმორი" (აშშ, 1943 წ.)
აშენებულია Bethlehem Steel Corporation-ის მიერ კვინსის გემთმშენებლობაში. სტანდარტული გადაადგილება - 14,470 ტონა, მთლიანი - 17,030 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე - 205,26 მ, სიგანე - 21,59 მ, წყალმომარაგება - 7,32 მ. დაჯავშნა: მხარე 165 - 114 მმ, გემბანი 57 მმ, კოშკები 203-51 მმ, ბარბეტები 178 მმ. შეიარაღება: ცხრა 203/55 მმ თოფი, თორმეტი 127/38 მმ საზენიტო იარაღი, ორმოცდარვა 40 მმ ტყვიამფრქვევი, 4 ჰიდროპლანი. საერთო ჯამში 1943 - 1946 წწ აშენდა 14 ერთეული: ბალტიმორი, ბოსტონი, კანბერა, კვინსი, პიტსბურგი, სენტ-პოლი, კოლუმბი, ჰელენა, ბრემერტონი, ფოლ რივერი, მაკონი ", "ტოლედო", "ლოს ანჯელესი" და "ჩიკაგო". სინამდვილეში, ორი ჰიდროპლანის მეტი არ მიიღეს. სამსახურში შესვლისთანავე მათ ატარეს დამატებით ოციდან ოცდარვა 20 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი. პირველი (შესაბამისად, 1969 და 1971 წლებში) სიებიდან გამოირიცხა იყო "Macon", "Fall River" და "Baltimore", დანარჩენი გაუქმდა XX საუკუნის 70-იანი წლების ბოლომდე, გარდა " ჩიკაგო“ და „ალბანი“.
185. მძიმე კრეისერი „ვიჩიტა“ (აშშ, 1939 წ.)
აშენდა ფილადელფიის საზღვაო ეზოში. სტანდარტული გადაადგილება - 10,590 ტონა, მთლიანი - 13,015 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე - 185,42 მ, სიგანე - 18,82 მ, წყალმომარაგება - 7,24 მ. დათქმები: მხარე 165 - 114 მმ, გემბანი 57 მმ, კოშკები 203-37 მმ, ბარბეტები 178 მმ. შეიარაღება: ცხრა 203/55 მმ თოფი, რვა 127/38 მმ საზენიტო იარაღი, რვა 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი, 4 ჰიდრო თვითმფრინავი. ომის დროს დამონტაჟდა ოცდაოთხი 40 მმ ბოფორსის საზენიტო იარაღი და თვრამეტი 20 მმ ოერლიკონი. გაუქმებულია 1959 წელს.
186. მძიმე კრეისერი "Oregon City" (აშშ, 1946 წ.)
აშენებულია Bethlehem Steel Corporation-ის მიერ კვინსის გემთმშენებლობაში. გადაადგილება, ზომები, მექანიზმები, ჯავშანი და შეიარაღება - ბალტიმორის მსგავსად 1946 წელს აშენდა 3 ერთეული: ორეგონი, ოლბანი და როჩესტერი. სერიის მეოთხე და ბოლო განყოფილება, ნორთჰემპტონი, დასრულდა 1951 წელს, როგორც საკონტროლო გემი. ორეგონი სიტი ამოიღეს სიიდან 1970 წელს, როჩესტერი 1974 წელს და ნორთჰემპტონი 1977 წელს. 30.6.1958 "Albany" დაინიშნა მართვადი რაკეტის კრეისერად გადასაყვანად. 1958 წლის 1 ნოემბერს მან მიიღო ახალი კუდის ნომერი SO-10. ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წლის 3 ნოემბერს. 1967 წლის 1 მარტს დაიწყო მორიგი მოდერნიზაცია, რომელიც 20 თვე გაგრძელდა. 1968 წლის 9 ნოემბერს იგი ხელახლა შევიდა ექსპლუატაციაში. 1973 წელს გადაიყვანეს რეზერვში. 1974 წლის მაისში იგი შეიყვანეს აქტიურ ფლოტში და გახდა მე-2 ფლოტის ფლაგმანი. 1976 წლიდან 1980 წლამდე აშშ-ის მე-6 ფლოტის ფლაგმანი. 29.8.1980 ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და მალევე დაიშალა ლითონისთვის.
გაიზარდა არა მხოლოდ გემები, არამედ მათთვის შეკვეთებიც. თავდაპირველად 1940 წლის ივლისში 4 ერთეული უნდა შეკვეთილიყო, მაგრამ სულ რაღაც 2 თვის შემდეგ მათი რაოდენობა გაორმაგდა. და 2 წლის შემდეგ, 1942 წლის აგვისტოში, შეკვეთა მოჰყვა ერთდროულად 16 ცალს! ომის დროს მრავალი მტრის მძიმე კრეისერის დაღუპვის გათვალისწინებით, ამერიკული „მძიმე წონის“ „ფლოტი“ ყველა ოკეანის შევსებით იმუქრებოდა. ეს საკმაოდ საშიში სურათი ოდნავ შეარბილა საომარი მოქმედებების დასრულებამ: გადაწყდა, რომ არ დასრულებულიყო 1944 წლის ბოლო დღეებში დაყენებული ორი კრეისერი, ნორფოლკი და სკრანტონი.
თუმცა, იმ დროისთვის მოწინავე მძიმე კრეისერების მშენებლობა უკვე დაწყებული იყო. "Oregon City" გარეგნულად განსხვავდებოდა წინამორბედებისგან ორი "ბალტიმორის" ნაცვლად ერთი ფართო მილით. შიგნით, ცვლილებები მინიმუმამდე იყო დაყვანილი. მიუხედავად იმისა, რომ გადაადგილება კიდევ ერთხელ გაიზარდა, დამატებითი ტონა ამჯერად სტაბილურობისა და ზღვისუნარიანობის ასამაღლებლად წავიდა. უფრო ფართო კორპუსი და თავდაპირველი ყურადღება გაძლიერებულ საზენიტო იარაღზე დიდად შეუწყო ხელი შემდგომ გაუმჯობესებას და მოდერნიზაციას. მიუხედავად იმისა, რომ ომამდელი ტიპების წარმომადგენლები ომის ბოლოს უფრო და უფრო ღრმად იძირებოდნენ წყალში, იმატებდნენ წონაში რამდენიმე ასეული (ზოგჯერ ათასობით) ტონით, ბოლო სერია შემოიფარგლებოდა გადატვირთვით - მინიმუმ ნახევარი, ვიდრე ყველა. სხვები.
პირველი ორეგონები დაიდო 1944 წლის მარტში და მისი ამოქმედების დროისთვის ცხადი გახდა, რომ არცერთ მათგანს არ ექნებოდა დრო ბრძოლისთვის. ასეც მოხდა: წამყვანი კრეისერი ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1946 წლის თებერვალში, რასაც მოჰყვა კიდევ ორი, ხოლო მეოთხე, ნორთჰემპტონი, არ ჩქარობდა. მასზე დროშა აღიმართა 1953 წლის მარტში, უკვე მომდევნო ომის - ცივი ომის ახალი რეალობის პირობებში. ბოლო ორი ერთეული დაიშალა მარაგებზე, რითაც დაამყარა ერთგვარი სამართლიანობა „წინაპრებთან“ - ბალტიმორეებთან მიმართებაში, რომელთა სერიაც ორ გემად იყო გაჭრილი.
საინტერესოა, რომ "ამერიკელი მძიმეწონიანებისთვის" შეკვეთების ლომის წილი მეტალურგიული გიგანტის - ბეთლემის ფოლადის კომპანიის (Bethlehem Steel Corporation) საკუთრებაში არსებულ გემთმშენებელ ქარხანას გადაეცა. მხოლოდ 4 ერთეული შეუკვეთეს ცნობილ სპეციალიზებულ გემთმშენებელ კომპანიას ნიუ-იორკიდან, ხოლო ფილადელფიაში სახელმწიფო არსენალი მხოლოდ რამდენიმე გემის აგებით შემოიფარგლა.
თუმცა, მიუხედავად დიზაინერების ხრიკებისა და გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სიძლიერისა, ამერიკული სამხედრო წარმოების მძიმე კრეისერების შესანიშნავი თვისებები არ იყო დიდი მოთხოვნა. დროსთან შეჯიბრში დრომ, რა თქმა უნდა, გაიმარჯვა. საომარ მოქმედებებში მონაწილეობა მხოლოდ 7 შენაერთმა მიიღო და ისინი პრაქტიკულად ვერ ახერხებდნენ მტრის ძირითადი კალიბრის სროლას. "ბალტიმორი", "ბოსტონი" და "კანბერა" გახდა გადამზიდავი ფორმირებების ნაწილი და მათ მოუწიათ იაპონური თვითმფრინავების სასოწარკვეთილი თავდასხმების მოგერიება, როგორც კამიკაძეების, ასევე ტრადიციული მყვინთავის ბომბდამშენებისა და ტორპედო ბომბდამშენებისგან. ერთ-ერთმა უკანასკნელმა, 1944 წლის ოქტომბერში, ტაივანის მახლობლად, მოახერხა ტორპედოს დადგმა კანბერას კორპუსის შუაგულში. მიუხედავად დიზაინერების ყველა ხრიკისა, კრეისერმა 4,5 ათასი ტონა წყალი წაიღო და სიჩქარე დაკარგა. მხოლოდ ზღვაზე სრულმა ბატონობამ ამერიკელებს საშუალება მისცა ოკეანის ნახევარზე გადაეყვანათ იგი. მისი თანამემამულე "ქუინსი" დასრულდა ევროპის ოპერაციების თეატრში და იქ გახდა ყველაზე თანამედროვე ამერიკული კრეისერების ერთადერთი წარმომადგენელი. მისმა ჭურვებმა გაანადგურეს გერმანიის პოზიციები, როგორც ნორმანდიაში დაშვებისას, ასევე სამხრეთ საფრანგეთში ოპერაციების დროს. "პიტსბურგის" კარიერა გარკვეულწილად უხერხული გამოდგა, რომელმაც მხოლოდ 4 თვით გაცურა მანამდე, 1945 წლის ივნისში, მას და მის ფორმირებას ძლიერ ტაიფუნს დაეჯახა. ადიდებულმა მტკიცე სტრუქტურამ ვერ გაუძლო სტიქიას: ხომალდი ქარიშხალიდან გამოვიდა მშვილდის გარეშე, რომელიც მოწყვეტილი იყო წინა კოშკთან. უნდა ითქვას, რომ ასეთმა გარეგნულად შთამბეჭდავმა დანაკარგმა ხელი არ შეუშალა კრეისერს საკუთარი ძალით მიეღწია ბაზაზე და სტატუს კვოს აღდგენას სამჯერ ნაკლები დრო დასჭირდა, ვიდრე კანბერას შეკეთებას.
ყველა "მეომარი" ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, 1946 - 1947 წლებში, რეზერვში გადავიდა. სირცხვილია, მაგრამ მაინც მოახერხეს გადაღება და მსახურება სამი წელი. ბევრად უფრო შეურაცხმყოფელი იყო მათი კოლეგებისთვის, რომლებიც ახლად შევიდნენ სამსახურში, კედელთან დგომა მთვრალი სახით. მართალია, კორეაში „დავიწყებული ომი“ მალევე გაჩაღდა, როდესაც ამერიკელებმა „კარგად გადარჩენილი“ ქვედანაყოფების უმეტესობა ამოქმედდა. ზღვაზე მტრის სრული არარსებობის გამო, მათ ძირითადად სანაპირო მიზნებზე სროლა მოუწიათ. "ბალტიმორის" და "ორეგონის" დანარჩენი სამსახური უსისხლო ცივი ომის დროს მიმდინარეობდა და საჭირო 20 წლის შემდეგ, გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებიდან, ერთმანეთის მიყოლებით დეკორატიულად მიჰყვებოდნენ სალათებს.
იმ დროისთვის მათმა წინამორბედმა ვიჩიტამ არსებობა შეწყვიტა ათწლენახევრის განმავლობაში. კრეისერმა დაინახა იგი მთელი ომის განმავლობაში, 1941 წლიდან 1945 წლამდე, და მოინახულა ევროპის ყველა კუთხე, არქტიკული ნორვეგიის წყლებიდან, სადაც მან თან ახლდა ლენდ-იჯარის მომარაგების კოლონები, მაროკოს სანაპირომდე, მონაწილეობა მიიღო მოკავშირეთა დესანტებში კასაბლანკაში. შემდეგ გაგზავნეს წყნარ ოკეანეში, "ვიჩიტა" და იქ "გამოიკვლია" უზარმაზარი საზღვაო თეატრის ყველა კუთხე. ჩრდილოეთით, მისმა ჭურვებმა გაანადგურეს კუნძული კისკა, საიდანაც იაპონური გარნიზონი უსაფრთხოდ იქნა ევაკუირებული მანამ, სანამ ამერიკული საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები დაიკავებდნენ. სამხრეთით, მისი რვა დიუმიანი თოფები მხარს უჭერდნენ თითქმის უსისხლო დაშვებას ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში 1944 წლის 13 ოქტომბერს, „წინაპრმა“ მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწია თავის „შთამომავალს“ ძლიერ დაზიანებული კანბერას აყვანით. და ოქტომბრის ბოლოს, ლეიტის ყურის ბრძოლაში, არტილერია გამოიყენეს მტრის გემების წინააღმდეგ, თუმცა სამიზნეები მთლიანად "კოჭლი იხვი" იყო. კოლეგებთან ერთად ვიჩიტამ დაასრულა ძლიერ დაზიანებული მსუბუქი ავიამზიდი ჩიიოდა და გამანადგურებელი ჰაციუკი, რომელიც მის დაფარვას ცდილობდა. თუმცა, მძიმე კანბერას სამი დღის განმავლობაში ბუქსირების წინა ვარჯიშმა არასახარბიელო გავლენა მოახდინა ტურბინებზე და კარგად გამართული კრეისერი გაემგზავრა აშშ-ში სარემონტოდ. თუმცა, მან მოახერხა ოკინავას დაპყრობასა და ომის ბოლო პერიოდის სხვა ოპერაციებში დაბრუნება, მიიღო 13 "ვარსკვლავი" - საბრძოლო გამორჩეული ნიშნები - და დამსახურებულად დაისვენა დანარჩენებთან ერთად 1947 წელს. ვეტერანის ბედი საბოლოოდ გადაწყდა 50-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ის სარაკეტო ხომალდ უნდა გადაეყვანათ. მაგრამ კორპუსის შესწავლის შემდეგ, რომელიც ბევრს ცურავდა, ექსპერტებმა გადაწყვიტეს, რომ თამაში არ ღირდა სანთლად, რადგან იყო ბევრი ბევრად უფრო ახალი კრეისერი "უსაქმურ დროში" და 1959 წლის აგვისტოში Wichita-მ წავიდა ქარხანაში დემონტაჟისთვის. ლითონის.
ჩაშენებული დიდი რაოდენობითამერიკულმა მძიმე კრეისერებმა გაიმეორეს კიდევ უფრო მრავალრიცხოვანი "გლუვი გემბანის" გამანადგურებლების ბედი, რომლებიც პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ შევიდნენ, შემდეგ მშვიდობიანად და დიდი სარგებლობის გარეშე არსებობდნენ. მაგრამ თუ გადარჩენილ "ფლეშ დეკერებს" მაინც მოუწიათ მონაწილეობა სხვა მსოფლიო ომში, მაშინ "ბალტიმორეებმა" ამის გარეშე გააკეთეს - ყველას ბედნიერებისთვის. ვინაიდან მათთვის მთავარი მტერი შეიძლება იყოს ჩვენი კრეისერები: საბჭოთა კავშირმა სწრაფად დაიკავა მეორე ადგილი მსოფლიოში საზღვაო ძალებს შორის და პირველი საზღვარგარეთული ზესახელმწიფოს პოტენციურ მტრებს შორის. და ეს საფრთხე (ძირითადად გამოგონილი თავად შეერთებულ შტატებში) ხელი შეუწყო შეიარაღების რბოლის გაგრძელებას, რამაც გამოიწვია კიდევ უფრო მოწინავე ტიპის საკრუიზო კლასის საარტილერიო გემების შექმნა. მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ შემდეგ ნომრებში.
შენიშნე შეცდომა? აირჩიეთ და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter რომ გაგვაგებინოს.
