თავიანთი საკრუიზო ხაზის შემუშავებისას ამერიკელმა დიზაინერებმა, უკვე მეორე მსოფლიო ომის დაწყების დროს, დაიწყეს ახალი მძიმე კრეისერის შემუშავება, რომელიც იყო ალტერნატივა კლივლენდის კლასის მსუბუქი კრეისერებისთვის, რომლებიც ამავე დროს მუშავდებოდა. ფაქტია, რომ მის წინამორბედს, კრეისერ ვიჩიტას არ გააჩნდა ძალიან კარგი სტაბილურობა, რამაც გავლენა მოახდინა მის საბრძოლო თვისებებზე.

სამუშაოების სერიის დროს, ვიჩიტას მოდელის მიღებით, დიზაინერებმა გაზარდეს კორპუსის სიგრძე და სიგანე, შეცვალეს ძრავის დამონტაჟების მდებარეობა, რაც ითვალისწინებდა საზენიტო არტილერიის განლაგებისა და გაძლიერების შესაძლებლობას.

ევროპაში გაჩენილი საზღვაო სამხედრო ბრძოლების პირველმა გამოცდილებამ გამოავლინა ახალი იარაღის - მაგნიტური ნაღმების საშიშროება. ასევე დიდი ყურადღება დაეთმო მათგან დაცვას. შედეგად, 1941 წლის მაისში, სერიის წამყვანი ხომალდი, კრეისერი ბალტიმორი, ჩაეყარა. მხოლოდ 9 ძირითადი კალიბრის იარაღით, ფაქტიურად იყო სავსე სხვადასხვა კალიბრის საზენიტო იარაღით.

ორ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, კრეისერი უკვე შეუერთდა ფლოტს და მაშინვე გაემგზავრა წყნარი ოკეანისკენ, სადაც თავის დასთან ერთად ბოსტონთან, კანბერასთან და კვინსთან ერთად იგი გახდა მე-10 კრეისერული დივიზიის ნაწილი. პირველი საბრძოლო გამოცდა ბალტიმორისთვის იყო დაშვება მაკინის კუნძულზე 1943 წლის ნოემბერში. შემდეგ კრეისერმა თავისი ცეცხლით მხარი დაუჭირა კუნძულზე ჩამოსულ საზღვაო ქვეითებს. შემდეგ მსგავსი ოპერაციები მოჰყვა ერთმანეთის მიყოლებით:

დეკემბერი - გაფიცვა კვაჯალეინის ატოლზე;
- იანვარი - მონაწილეობა მარშალის კუნძულების სანაპირო აეროდრომების დაბომბვაში 58-ე ოპერატიული ჯგუფის გემების მონაწილეობით;
- თებერვალი - დარბევა ტრუკზე, ისევ OS 58-ის ნაწილი;
- მარტი - რეიდები პალაუს, ულითის და იაპზე;
- აპრილი - დაშვება ჰოლანდიაში, ტრუკის სამხრეთით მდებარე კუნძულ სატავანის დაბომბვა;
- მაისი - საარტილერიო დარტყმები იაპონიის ჯარებზე მარკუსსა და უეიკის კუნძულებზე.

კრეისერისთვის საბრძოლო მოქმედების პიკი იყო ივნისი, როდესაც ბალტიმორმა მონაწილეობა მიიღო ფილიპინების ზღვაში რამდენიმე დარბევის ოპერაციაში და ბრძოლაში, როდესაც იაპონელი სამხედროების იმედები, რომ ზღვაზე სამხედრო ოპერაციები მათ სასარგებლოდ გადაეტანა, საბოლოოდ დაკრძალეს. მართალია, ამ ბრძოლაში მთავარი აქცენტი გაკეთდა ავიაციაზე და კრეისერი უფრო მეტად ასრულებდა ესკორტის როლს იქ მოქმედი ავიამზიდებისთვის, მაგრამ ეს საერთოდ არ აკნინებს მის დამსახურებას.

დაგეგმილი კაპიტალური რემონტის შემდეგ, რომელიც სამ თვეზე მეტხანს გაგრძელდა, გემი დაბრუნდა საბრძოლო მოვალეობებზე წყნარ ოკეანეში, მონაწილეობა მიიღო უამრავ დარბევაში და სადესანტო ოპერაციებში. სამწუხაროდ, ან შესაძლოა საბედნიეროდ ხომალდისთვის, იგი არასოდეს შეხვედრია ტოლფასი მტერი - ერთ-ერთი იაპონური მძიმე კრეისერი, რომელიც უფრო მეტად ემსახურება როგორც მცურავი საარტილერიო ბატარეას. ასე რომ, ბალტიმორი მსახურობდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე და მისი დასრულებიდან მალევე, 1946 წლის ივლისში, ის ჩაირიცხა საზღვაო რეზერვში, რეალურად მსახურობდა სამ წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში.

მაგრამ ეს არ იყო მისთვის დასასრული. 1951 წლის ნოემბერში, კორეის კრიზისის ფონზე, ბალტიმორი კვლავ გაიხსენეს და კვლავ ამოქმედდა. მართალია, გემი თავად არ მონაწილეობდა ომში, მაგრამ მსახურობდა ატლანტის ოკეანეში. მეორედ და ახლა საბოლოოდ, ის ფლოტიდან 1956 წლის მაისის ბოლოს ჩამოიყვანეს. ის საბოლოოდ მოძველებულად ითვლებოდა და დაკარგა ყოველგვარი საბრძოლო ღირებულება.

რემონტის დასრულების შემდეგ, ვიჩიტა წყნარ ოკეანეში გაემგზავრა, სადაც ზუსტად დროზე ჩავიდა რენელის კუნძულის ბრძოლაში, სოლომონის კუნძულებზე. ბრძოლა გაიმართა 1943 წლის 29 იანვარს. შემდეგ კრეისერი Chicago (SA-29) ჩაიძირა მრავალი ტორპედოს დარტყმისგან. ვიჩიტას ერთი ტორპედო დაეჯახა, რომელიც არ აფეთქდა. 1944 წლის ოქტომბერში ლეიტის ყურის ბრძოლის დროს იაპონური ავიამზიდი Chiyoda და გამანადგურებელი Hatsuzuki ჩაიძირა კრეისერ Wichita-ს არტილერიის მიერ.

კრეისერი "ვიჩიტა" მონაწილეობდა 1945 წელს ოკინავას ბრძოლებში და იმყოფებოდა იაპონიის ჩაბარების დროს. 1945 წლის 27 აპრილს, ოკინავას მახლობლად, კრეისერს დაეჯახა პატარა ჭურვი, სავარაუდოდ 5 დიუმიანი კალიბრის, გასროლილი იაპონიის სანაპირო ბატარეიდან. ჭურვი შეაღწია პორტის მხარეს, წყლის ხაზის ქვემოთ, მთავარი კალიბრის No3 კოშკურის უკან. ჭურვის აფეთქებამ კრეისერს სერიოზული ზიანი არ მიაყენა და გემმა ბრძოლა განაგრძო.

პიტსბურგი გუამში მშვილდის გარეშე ჩავიდა. გემმა დაკარგა მშვილდი ტაიფუნის დროს, მაგრამ კორპუსის დანარჩენმა ნაწილმა გაუძლო ელემენტების შემოტევას. ნავსაყუდელზე ორი მეზღვაური ამოწმებს კრეისერის დაზიანებას და აინტერესებს, როგორ მიაღწია ინვალიდმა პორტს საკუთარი ძალით. წყნარ ოკეანეში ბრძოლებისთვის, კრეისერმა პიტსბურგმა მიიღო ორი საბრძოლო ვარსკვლავი.

"პიტსბურგი" გუამზე მიმაგრებული დროებითი მშვილდით შტატებში გასასვლელად ბრემერტონში, ც. ვაშინგტონი. იაპონიაზე გამარჯვების დღემ აღმოაჩინა კრეისერი პიტსბურგი რემონტის დროს. რემონტის დასრულების შემდეგ კრეისერი რეზერვში შევიდა, მაგრამ კორეის ომის დაწყებისთანავე და 1950 წელს პიტსბურგი კვლავ გამოიყენეს ექსპლუატაციაში.

"სენტ პავლე" ბალტიმორის კლასის კრეისერებიდან ყველაზე საპატიოა - 17 საბრძოლო ვარსკვლავი: მეორე მსოფლიო ომისთვის - ერთი, კორეა - რვა და ვიეტნამი - რვა. ექსპლუატაციაში შესვლისა და სასწავლო კრუიზის შემდეგ, გემი ჩავიდა წყნარ ოკეანეში, სადაც შეუერთდა TF-38-ს. „სენტ პავლე“ დახატულია Measure 21, NAVY Blue System სქემის მიხედვით. ცილინდრული ობიექტი უკანა მხარეს არის კვამლის გენერატორი.

ომისშემდგომ პერიოდში კრეისერმა St. Paul ინტენსიური მოდერნიზაცია განიცადა. 1955 წლის მაისისთვის გემიდან ამოიღეს კოშკი No1 5 დიუმიანი იარაღით, ყველა 20 და 40 მმ-იანი საზენიტო იარაღით და კატაპულტებით. მშვილდში დამონტაჟებულია NTDS საბრძოლო საინფორმაციო სისტემის ანტენა. ანძაზე, სხვა ანტენებთან ერთად, არის ანტენა TACAN გრძელვადიანი სანავიგაციო რადიო სისტემისთვის. სხვადასხვა ანტენის აღჭურვილობა განლაგებულია მთელ გემზე. კრეისერი შეღებილია Measure 27 სქემის მიხედვით - მთლიანად Haze Grey-ში, მშვიდობის დროს.

მძიმე კრეისერი Wichita ემსახურებოდა აშშ-ს საზღვაო ფლოტს 1939 წლის თებერვლიდან 1947 წლის თებერვლამდე, როდესაც იგი გადაიყვანეს ატლანტიკური ფლოტის რეზერვში. კრეისერი საბოლოოდ გაუქმდა 1959 წელს და იმავე წელს გემი გაიყიდა ჯართად. მეორე მსოფლიო ომის დროს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების საბრძოლო სამსახურის დროს მძიმე კრეისერს 13-ჯერ მიენიჭა საბრძოლო ვარსკვლავი.

მძიმე კრეისერებიბალტიმორის კლასმა განაგრძო ბრუკლინის კლასის გემებისა და წარმატებული გემის ვიჩიტას განვითარება.

სერიის წამყვანი კრეისერი, ბალტიმორი, შეუკვეთეს 1940 წლის 1 ოქტომბერს, ხოლო კრეისერის კილი დაიდო Bleasleyham Steel-ის ქარხანაში, Force River, Quincy, PC. მასაჩუსეტსი, 1941 წლის 26 მაისი. სერიის პირველი რვა კრეისერი (CA-68 - CA-75) აშენდა კვინსში. კრეისერი Oregon City (CA-122) განსხვავდებოდა წინა ბალტიმორისგან და ფაქტობრივად გახდა ლიდერი სამი გემის ახალი სერიის - Oregon City, Albany (CA-123) და Rochester (CA-124). ეს გემები ასევე აშენდა Bleasleyham Steel-ის მიერ. ორეგონები ერთძაბრიანი ხომალდები იყვნენ, ბალტიმორები კი ორ კვამლს ატარებდნენ. სერია კვლავ გაიყო 1950 წელს წამყვანი Des Moines (CA-134) განვითარებით, რასაც მოჰყვა კრეისერები Salem (CA-139) და Newport News (CA-148). მათი კონფიგურაციით ეს გემები განსხვავდებოდნენ ბალტიმორისა და ორეგონებისგან.

ზალვო კრეისერ St. Paul-ის ძირითადი კალიბრის მშვილდ კოშკებიდან. კრეისერი ხანძრის Hangnam-ში, ჩრდილოეთ კორეა, 1950 წლის დეკემბერი. ამერიკული გემების სროლამ უზრუნველყო პორტიდან სამხედროების და სამოქალაქო პირების ევაკუაცია კორეულ-ჩინური ლაშქრების წინაშე. წმინდა პავლემ უკანასკნელი გასროლა კორეის ომში 1953 წლის 27 ივლისს 21:59 წუთზე - ზავის ძალაში შესვლამდე ერთი წუთით ადრე ესროლა.

ვიეტნამის სანაპირო არტილერიამ დაბომბა კრეისერი Sept Paul, ტონკინის ყურე, 1967 წლის აგვისტო. კრეისერი ცეცხლსასროლი იარაღით უზრუნველყოფდა ამერიკულ და სამხრეთ ვიეტნამის ძალებს 1965–1970 წლებში. 1965 წლის 2 სექტემბერს გემის მშვილდი მოხვდა ვიეტნამის სანაპირო არტილერიის მიერ გასროლილმა ჭურვმა. ეკიპაჟს შორის მსხვერპლი არ ყოფილა.

"Baltimore" / "Oregon City" ტიპის კრეისერების სიგრძე კორპუსის გასწვრივ არის 205,3 მ, წყლის ხაზის გასწვრივ - 202,4 მ, სიგანე შუა გემის გასწვრივ - 21,6 მ სტანდარტული გადაადგილება - 14,472 ტ (13,129 ტონა). სრული - 17 030 ტონა (15 450 მეტრული ტონა). სრულად დატვირთული ნაკადი 8,2 მ-ია დეს მოინის სიგრძე კორპუსის გასწვრივ გაიზარდა 218,4 მ-მდე, ხოლო სიგანე შუა გემის გასწვრივ 23,3 მ-მდე. ტონა), მთლიანი - 21 500 ტონა (19 505 მეტრული ტონა).

სამი სერიის ყველა კრეისერს ჰქონდა რვა Babcock და Wilcox ქვაბი და ოთხი General Electric ტურბინა, რომელთა საერთო სიმძლავრე 120,000 ცხ.ძ. ტურბინები მუშაობდნენ ოთხი პროპელერით. სრული სიჩქარე 33 კვანძი. ნავთობის რეზერვი უზრუნველყოფდა საკრუიზო დიაპაზონს 10000 საზღვაო მილის მანძილზე 15 კვანძის სიჩქარით. საკრუიზო დიაპაზონი, ისევე როგორც სხვა კრეისერებზე, შეიძლება გაიზარდოს ნაოსნობისას საწვავის გავლისა და მოახლოებული შევსების გამო. ბალტიმორის კლასის კრეისერების ჯავშანტექნიკა ზოგადად ვიჩიტას კრეისერის მსგავსი იყო. ჯავშნის სისქე მერყეობდა 15,24 სმ-დან ძრავის ოთახების არეში 10,2 სმ-მდე წყლის ხაზის მიდამოში. დაჯავშნული გემბანის სისქე 5 სმ-ია. ძირითადი კალიბრის კოშკების შუბლის ჯავშნის სისქე 20,3 მმ, გვერდები 7,62 სმ, სახურავების 7,62 სმ.

კრეისერი St. Paul გადის ტანკერ ნავასოტას (AO-106) ნავსადგურის გასწვრივ ტონკინის ყურისკენ მიმავალ გზაზე, 1967 წელი. გაითვალისწინეთ ანტენების მრავალფეროვნება.

ტანკერ „ნავასოტას“ მეზღვაურები კრეისერ „სენტ პავლზე“ თავს იკავებენ. კრეისერს ტანკერიდან ნავთობის აღება მოუწევს. ტანკერის მეზღვაურები ატარებენ სახანძრო ჩაფხუტებს ტანკერზე მუშაობა უკიდურესად არაპროგნოზირებადი და საშიშია. კრეისერის უკანა ზედაკონსტრუქციაზე ჩანს მთავარი კალიბრის კოშკის Mk 54 სახანძრო კონტროლის სამიზნე. Mk 54 სისტემის წინ და ზემოთ არის Mk 37 სისტემა, რომელიც გამოიყენება 5 დიუმიანი არტილერიის ცეცხლის გასაკონტროლებლად.

კრეისერი Baltimore/Oregon City შეიარაღებული იყო ცხრა 203 მმ-იანი იარაღით 55 კალიბრის გრძელი ლულით Mk 12 ან Mk 15 ვარიანტში, სამი თოფი სამ კოშკში; ორი კოშკი იოსუში, ერთი მეორეზე მაღლა, ერთი კიდეში, თავისთავად ცალკე. 152 კგ წონის ჯავშანსატანკო ჭურვის მაქსიმალური სროლის დიაპაზონი იყო 27,5 კმ. Ds Moyns-ს ჰქონდა 203 მმ კალიბრის ცხრა ავტომატური იარაღი, ლულის სიგრძით 55 კალიბრი Mk 16 Mod 0 ვარიანტში, სამი კოშკურიდან სამი. ახალ, უფრო მძიმე 8-დიუმიან იარაღს ქონდა სროლის სიჩქარე წუთში 12 გასროლით და დატვირთული იყო უნიტარული საბრძოლო მასალისგან, ვიდრე ცალკე დამტენი. ძირითადი კალიბრით სროლა კონტროლდებოდა ოპტიკური მანძილის Mk 34 და რადარის მანძილის გამოყენებით.

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ იქცნენ მძიმე კრეისერები ამერიკელი მეზღვაურების ფავორიტ კლასად. დიდი 10000 ტონიანი გემები იდეალურად შეეფერებოდათ ოკეანეებში ოპერაციებს, სადაც ბაზებს შორის მანძილი იყო რამდენიმე ათასი მილი. ამიტომ, ახალ საზღვაო კონფერენციაზე, რომელიც შეიკრიბა ლონდონში 1930 წელს, უცხოელი ადმირალები იბრძოდნენ მათთვის ისეთივე ვნებიანად, როგორც ბრძოლაში. და ბოლოს მათ მიაღწიეს წარმატებას: შეერთებულმა შტატებმა საბოლოოდ მოახერხა "ზღვების ბედიის" დამარცხება. მართალია იმავე კლასის გემებში, მაგრამ ყველაზე (როგორც მაშინ ჩანდა) საინტერესო. ამერიკელებმა „დაარტყეს“ 18 მძიმე კრეისერის უფლება, ბრიტანელებს კი არაუმეტეს 15, ხოლო იაპონელებს მხოლოდ 12. ეს ყველაფერი უბრალოდ შესანიშნავად გამოიყურებოდა, მაგრამ სინამდვილეში ლონდონის შეთანხმებამ გამოასწორა შექმნილი სიტუაცია. იმ მომენტში. შეერთებულ შტატებს უკვე ჰყავდა 16 ერთეული ექსპლუატაციაში ან აქციებზე, რომლებიც მოხვდნენ "მძიმე" კატეგორიაში და ყველა მათგანი არ გამოვიდა წარმატებული და ძლიერი. მეჩვიდმეტე იყო ვინსენი, რომელიც აშენდა უკვე დასრულებული ნიუ ორლეანის პროექტის მიხედვით. შედეგად, როცა შემდგომი განვითარებაკლასში მანევრირების ადგილი ძალიან, ძალიან ცოტა იყო - მხოლოდ ერთი გემი. მაშინ მოგვიწევდა ლოდინი, სანამ "ვაშინგტონელებიდან" პირველმა 20-წლიანი ვადა დაიმსახურა და მათი ახლებით ჩანაცვლება შეიძლებოდა.

გასაგებია, რომ ასეთ ვითარებაში დიზაინერებს სურდათ რაც შეიძლება მეტი ინვესტიცია „უკანასკნელი იმედისთვის“ ჩაეტარებინათ. უფრო მეტიც, 1934 წლისთვის, ყველა პროექტის კრეისერი უკვე იყო ექსპლუატაციაში და გარკვეული შედეგების შეჯამება შეიძლებოდა. პირველად რომ გაიარეს მსუბუქი კორპუსები, ამერიკელებმა თანდათან მიაღწიეს 10000 ტონა ლიმიტს და ახლა დიდი სინანულის გარეშე გადავიდნენ. ასტორიაზე ზღვარი გადააჭარბა დაახლოებით 140 ტონა - ფაქტობრივად, წვრილმანია იმ ხრიკებთან შედარებით, რომლებიც სხვა ქვეყნებში გაკეთდა. ამიტომ, ინჟინერებს მიეცათ არც თუ ისე ცნობილი ბრძანება: ახალი პროექტიშეიძლება "აწონა" რამდენიმე ასეული ტონით მეტი.

ასევე 1934 წელს მოხდა SA-44-ის განლაგება, სახელწოდებით "ვიჩიტა". ახალი მძიმე კრეისერის დიზაინი თითქმის მთლიანად შეიცვალა. წონის შემდეგი მატება იყო მხოლოდ ერთი და საკმაოდ უმნიშვნელო განსხვავება მისი წინამორბედებისგან. Wichita-ს კორპუსი აღებულია ბრუკლინის კლასის დიდი მსუბუქი კრეისერებიდან ერთი წლით ადრე. დიზაინის იდეა მთელი წრე შემოვიდა და დაუბრუნდა გლუვი გემბანის დიზაინს. თუმცა, სოლტ ლეიკ სიტიზე საკმაოდ მნიშვნელოვანი მოსახვევის ნაცვლად, კორპუსს ახლა მაღალი მხარე ჰქონდა მთელ სიგრძეზე. ეს არა მხოლოდ გარანტირებული იყო ოკეანის ტალღებზე უწყვეტი სროლის უკანა კოშკიდან, არამედ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავების გაშვება ახლა უკვე დამონტაჟებული კატაპულტებიდან. ამერიკელებმა ეს გამოსავალი ოპტიმალურად მიიჩნიეს, რადგან მან გაათავისუფლა ღირებული სივრცე გემის შუა ნაწილში, რაც ასე აუცილებელი იყო საზენიტო არტილერიისთვის. ამავდროულად, გაქრა „სახლი“-ჰანგარი, რომელიც გემების ცენტრალურ ნაწილში დიდ ადგილს იკავებდა გემბანზე. იგი პირდაპირ მიგრირებდა კატაპულტის ქვეშ მდებარე ძარღვში. კრეისერმა მოიშორა „ფარდული“, რომელიც არამარტო გაფუჭდა გარეგნობა, მაგრამ ასევე წარმოადგენდა მნიშვნელოვან სამიზნეს, რომელიც საფრთხეს უქმნიდა სახიფათო ხანძარს, თუ მოხვდა. შედეგად, ზოგადი მოწყობა დაიწყო შეესაბამებოდეს სრულ და ძალიან რაციონალურ სქემას, რომელსაც ამერიკელები აქტიურად ახორციელებდნენ ყველა კლასის დიდ გემებზე. შესაძლოა, მისი ერთადერთი ნაკლი იყო უკანა კოშკიდან პირდაპირ უკანა მხარეს სროლის შეუძლებლობა. მჭიდის გაზები ადვილად გადაიტანეს მყიფე ჰიდროთვითმფრინავებს, რომლებიც პირდაპირ ცეცხლის ხაზზე მდებარეობს. მაშასადამე, რჩებოდა ან საგულდაგულოდ დამალულიყო ისინი ფარდულში გემბანის ქვეშ და არ გამოეყენებინათ ისინი ბრძოლაში, ან გათავისუფლებულიყვნენ მტრის გამოჩენის პირველივე ნიშნისთანავე, ან ბრძოლაში ავუარეთ, რათა მტერი უკანა მხარეს არ დასრულებულიყო. სექტორი.

ბოლო "ლონდონის" კრეისერზე საბოლოოდ შესაძლებელი გახდა რვა დიუმიანი თოფების ლულების ერთმანეთთან ძალიან ახლოს ყოფნის დიდი ხნის პრობლემა. ისინი საკმაოდ დიდ მანძილზე "ამოაცილეს" და ცალკე აკვანებში მოათავსეს. მართალია, პრობლემა გაჩნდა ბარბეტების ზომასთან დაკავშირებით, რომელთა დიამეტრი ისე გაიზარდა, რომ სხეულის ელეგანტურ კონტურებში არ ჯდებოდა. შემდეგ დიზაინერებმა ჭკვიანები გახდნენ და ბარბეტებს შებრუნებული კონუსის ფორმა მისცეს, რომელიც კოშკიდან სარდაფამდე მიიწევდა.

საზენიტო იარაღმა სერიოზული ცვლილებები განიცადა. უკვე მშენებლობის დროს, ფლოტის სარდლობამ მოახერხა ახალი 127 მმ-იანი უნივერსალური იარაღის დაყენება 38 კალიბრის ლულის სიგრძით - ცნობილი იარაღი, რომელიც გამოიყენება 30-იანი წლების შუა ხანებიდან აშშ-ს ყველა გემზე, თვითმფრინავის გადამზიდავებიდან ესკორტებამდე. გამანადგურებლები და დამხმარე გემები და რომლებმაც დიდი როლი ითამაშეს წყნარი ოკეანის ომში. საზღვაო ძალებს სურდათ ერთდროულად ჰქონოდათ ორმაგი ინსტალაცია, მაგრამ ვიჩიტაზე მუშაობა იმდენად განვითარდა, რომ მათ მარტოხელებით შემოიფარგლნენ, ზოგიერთ მათგანს კი ფარები არ ჰქონდა. ასე რომ, წონის დასაბალანსებლად, 200 ტონა თუჯი უნდა ჩატვირთულიყო ბალასტის სახით. ამ სრულიად უსარგებლო ტვირთმა გაზარდა გადატვირთვა ვაშინგტონის ლიმიტთან შედარებით 600 ტონამდე. უპირველეს ყოვლისა, წონა გამოიყენებოდა ჯავშნის შემდგომი გასაძლიერებლად. ქამრის სისქე გაიზარდა 152 მმ-მდე 16 მმ კანზე, ბარბეტები - 178 მმ-მდე, ხოლო კოშკების შუბლის ფირფიტები 8 ინჩამდე - 203 მმ. კოშკების სახურავები, დაფარული 70 მმ ფილებით, ასევე ძალიან მყარი იყო - სისქე პირველი მსოფლიო ომის დრედნოტების ღირსი. შედეგად, ვიჩიტა შეუერთდა თავისი დროის ყველაზე დაცული კრეისერების საპატიო რიგებს. ასევე საინტერესო ჩანდა მექანიკური ინსტალაციის გადარჩენის პრობლემის გადაწყვეტა. წინ სამი საქვაბე ოთახი იყო განლაგებული, რასაც მოჰყვა ორი ტურბინიანი ოთახი, რომელთა შორის მეოთხე საქვაბე ოთახი იყო გაჭედილი. ეს "ნახევრად ეშელონის" სქემა გახდა გონივრული კომპრომისი მანქანებისა და ქვაბების სრულ მონაცვლეობასა და ტრადიციულ თანმიმდევრულს შორის.

საერთო ჯამში, გემი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული და ემსახურებოდა აშშ-ს ყველა შემდგომ მძიმე კრეისერის პროექტს. თუმცა, იყო გარკვეული გართულებები. დაგეგმილი გაზრდილი საკრუიზო დიაპაზონის „გაფართოება“ შეუძლებელი გახდა, თუმცა მიღწეული 8800 მილი 15 კვანძზე შეიძლება ჩაითვალოს კარგ შედეგად. მაგრამ არაფერი გონივრული არ შეიძლება გაკეთდეს დაბალი სტაბილურობის შესახებ. შედეგად, გემს, ძლიერ გადატვირთულს იარაღითა და აღჭურვილობით, რომელიც მოთავსებულია მაღალ კორპუსზე, ჰქონდა ბევრად ნაკლები რეზერვი განახლებისთვის მის წინამორბედებთან შედარებით. ამრიგად, ვერ მოხერხდა ერთი 127 მილიმეტრიანი თოფების შეცვლა ტყუპით და სპეციალური სიფრთხილით ვიჩიტაზე დამონტაჟდა ტრადიციული ახლო მანძილიანი თოფები - Bofors და Oerlikons.

ბოლო კონტრაქტულ მძიმე კრეისერს ძლივს მოასწრო სამსახურში შესვლა, როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო Მსოფლიო ომი. მიუხედავად იმისა, რომ მასში შეერთებულმა შტატებმა ჯერ არ მიიღო მონაწილეობა, ადმირალებს არ შეეძლოთ ხელიდან გაუშვათ ახალი „სათამაშოების“ მოპოვების ოქროს შესაძლებლობა, ისარგებლეს იმით, რომ შემზღუდველმა საზღვაო შეთანხმებებმა აზრი დაკარგა. გადაწყვეტილება მოჰყვა დაბრუნებას საყვარელი ტიპის - მძიმე კრეისერების მშენებლობას. სავსებით ბუნებრივია, რომ ნიმუშად წარმატებული ვიჩიტა აირჩიეს; ამან დაზოგა დიდი დრო, როგორც ახალი გემების შემუშავებისა და მშენებლობის დროს. თავდაპირველად, გამეორება უნდა ყოფილიყო თითქმის დასრულებული, ერთადერთი ცვლილება იყო სხეულის სიგანის გაზრდა ნახევარ მეტრზე ცოტა მეტით. თუმცა, შეზღუდვების მოხსნამ გახსნა ძალიან მაცდური შესაძლებლობები და დიზაინერებმა დაიწყეს "კაფტანის" შეცვლა, რომელიც აღარ იყო "ტრიშკინი": ამერიკელებს ჰქონდათ საკმარისი მასალები და ფული.

პირველი ნაბიჯი იყო საზენიტო იარაღის გაძლიერება. კრეისერებმა მიიღეს თორმეტი 127-მმ-იანი საზენიტო იარაღი ორმაგ საყრდენებში - საკმაოდ საბრძოლო გემის ნორმა. შთამბეჭდავი რიცხვი მხარდაჭერილი იყო შესანიშნავი მდებარეობით: ორი კოშკი განლაგებული იყო ცენტრალური სიბრტყის გასწვრივ და შეეძლო სროლა მშვილდისა და მთავარი კალიბრის არტილერიის მშვილდოსნის ზემოთ. პირველად, პროექტი თავიდანვე ითვალისწინებდა მრავალლულიან ტყვიამფრქვევის განთავსებას - ოთხი ოთხლულიანი 28 მმ-იანი ინსტალაცია, მეტსახელად აშშ-ში "ჩიკაგოს ფორტეპიანოები" (როგორც განგსტერული "ბიზნესის" აყვავების დროს. , რომლის დედაქალაქიც ჩიკაგო გახდა, განგსტერების საყვარელ იარაღს ეძახდნენ - ტომპსონის ავტომატები, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენტი ან შეუსაბამო პოლიციელი ტყვიით ავსონ რამდენიმე წამში). თუმცა, განვითარება არ იყო ძალიან წარმატებული, გარდა ამისა, მისი წარმოება რთული იყო და ამერიკელები გადავიდნენ უფრო მძლავრ და ტექნოლოგიურად მოწინავე 40 მმ-იან შვედურ Bofors-ზე. ასეთი დროული სიახლეების წინააღმდეგ ძნელია კამათი, მაგრამ მათ გამოიწვია გადაადგილების სრულიად ბუნებრივი მატება და მიაღწია 13,600 ტონა „სტანდარტს“ საწვავის და სხვა ტვირთის გარეშე. ბალტიმორი აღმოჩნდა 20 მეტრით გრძელი ვიდრე ვიჩიტასები და თითქმის ორი მეტრი ფართო, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ძირითადი კალიბრი საერთოდ არ შეცვლილა და ჯავშანი მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულა. (დაცვის მთავარი მომენტი იყო მართლაც სქელი 65 მმ გემბანი.) ზომები და გადაადგილება შეიძლებოდა გამხდარიყო კიდევ უფრო დიდი, რომ არა ახალი საქვაბე ქარხნის გამოყენება ძალიან მაღალი ორთქლის პარამეტრებით 120 ათასი ცხ.ძ. ორთქლს მხოლოდ ოთხი მძიმე საქვაბე იკვებებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგური საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა და შესაძლებელი გახადა საპროექტო სიმძლავრის 10%-ით გადამეტება უპრობლემოდ, დიზაინის 34 კვანძის მიღწევა ვერ მოხერხდა დატვირთვის უწყვეტი „შეშუპების“ გამო. 40 მმ-იანი ტყვიამფრქვევების რაოდენობა ნახტომებით იზრდებოდა, მათმა ინსტალაციამ დაიკავა ყველა ხელმისაწვდომი მოსახერხებელი (და არც ისე მოსახერხებელი) ადგილი, რაც გემებს ამძიმებდა. თუმცა, მიღწეული 33 კვანძი საკმაოდ წესიერი და პატივსაცემი ჩანდა, ისევე როგორც თავად კრეისერები შთამბეჭდავი აღმოჩნდა. ქვაბების ეშელონური მოწყობა (ოთხიდან თითოეულს ჰქონდა საკუთარი „ცალკე ბინა“) და ტურბინები უზრუნველყოფდა კარგ გადარჩენას.

184. მძიმე კრეისერი "ბალტიმორი" (აშშ, 1943 წ.)

აშენებულია Bethlehem Steel Corporation-ის მიერ კვინსის გემთმშენებლობაში. სტანდარტული გადაადგილება - 14,470 ტონა, მთლიანი - 17,030 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე - 205,26 მ, სიგანე - 21,59 მ, წყალმომარაგება - 7,32 მ. დაჯავშნა: მხარე 165 - 114 მმ, გემბანი 57 მმ, კოშკები 203-51 მმ, ბარბეტები 178 მმ. შეიარაღება: ცხრა 203/55 მმ თოფი, თორმეტი 127/38 მმ საზენიტო იარაღი, ორმოცდარვა 40 მმ ტყვიამფრქვევი, 4 ჰიდროპლანი. საერთო ჯამში 1943 - 1946 წწ აშენდა 14 ერთეული: ბალტიმორი, ბოსტონი, კანბერა, კვინსი, პიტსბურგი, სენტ-პოლი, კოლუმბი, ჰელენა, ბრემერტონი, ფოლ რივერი, მაკონი ", "ტოლედო", "ლოს ანჯელესი" და "ჩიკაგო". სინამდვილეში, ორი ჰიდროპლანის მეტი არ მიიღეს. სამსახურში შესვლისთანავე მათ ატარეს დამატებით ოციდან ოცდარვა 20 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი. პირველი (შესაბამისად, 1969 და 1971 წლებში) სიებიდან გამოირიცხა იყო "Macon", "Fall River" და "Baltimore", დანარჩენი გაუქმდა XX საუკუნის 70-იანი წლების ბოლომდე, გარდა " ჩიკაგო“ და „ალბანი“.

185. მძიმე კრეისერი „ვიჩიტა“ (აშშ, 1939 წ.)

აშენდა ფილადელფიის საზღვაო ეზოში. სტანდარტული გადაადგილება - 10,590 ტონა, მთლიანი - 13,015 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე - 185,42 მ, სიგანე - 18,82 მ, წყალმომარაგება - 7,24 მ. დათქმები: მხარე 165 - 114 მმ, გემბანი 57 მმ, კოშკები 203-37 მმ, ბარბეტები 178 მმ. შეიარაღება: ცხრა 203/55 მმ თოფი, რვა 127/38 მმ საზენიტო იარაღი, რვა 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი, 4 ჰიდრო თვითმფრინავი. ომის დროს დამონტაჟდა ოცდაოთხი 40 მმ ბოფორსის საზენიტო იარაღი და თვრამეტი 20 მმ ოერლიკონი. გაუქმებულია 1959 წელს.

186. მძიმე კრეისერი "Oregon City" (აშშ, 1946 წ.)

აშენებულია Bethlehem Steel Corporation-ის მიერ კვინსის გემთმშენებლობაში. გადაადგილება, ზომები, მექანიზმები, ჯავშანი და შეიარაღება - ბალტიმორის მსგავსად 1946 წელს აშენდა 3 ერთეული: ორეგონი, ოლბანი და როჩესტერი. სერიის მეოთხე და ბოლო განყოფილება, ნორთჰემპტონი, დასრულდა 1951 წელს, როგორც საკონტროლო გემი. ორეგონი სიტი ამოიღეს სიიდან 1970 წელს, როჩესტერი 1974 წელს და ნორთჰემპტონი 1977 წელს. 30.6.1958 "ალბანი" დაიდგა მართვადი რაკეტის კრეისერად გადასაყვანად. 1958 წლის 1 ნოემბერს მან მიიღო ახალი კუდის ნომერი SO-10. ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წლის 3 ნოემბერს. 1967 წლის 1 მარტს დაიწყო მორიგი მოდერნიზაცია, რომელიც 20 თვე გაგრძელდა. 1968 წლის 9 ნოემბერს იგი ხელახლა შევიდა ექსპლუატაციაში. 1973 წელს გადაიყვანეს რეზერვში. 1974 წლის მაისში იგი შეიყვანეს აქტიურ ფლოტში და გახდა მე-2 ფლოტის ფლაგმანი. 1976 წლიდან 1980 წლამდე აშშ-ის მე-6 ფლოტის ფლაგმანი. 29.8.1980 ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და მალევე დაიშალა ლითონისთვის.

გაიზარდა არა მხოლოდ გემები, არამედ მათთვის შეკვეთებიც. თავდაპირველად 4 ერთეული უნდა შეკვეთილიყო 1940 წლის ივლისში, მაგრამ მხოლოდ 2 თვის შემდეგ მათი რაოდენობა გაორმაგდა. და 2 წლის შემდეგ, 1942 წლის აგვისტოში, შეკვეთა მოჰყვა ერთდროულად 16 ცალს! ომის დროს მრავალი მტრის მძიმე კრეისერის დაღუპვის გათვალისწინებით, ამერიკული „მძიმე წონის“ „ფლოტი“ ყველა ოკეანის შევსებით იმუქრებოდა. ეს საკმაოდ საშიში სურათი ოდნავ შეარბილა საომარი მოქმედებების დასრულებამ: გადაწყდა, რომ არ დასრულებულიყო 1944 წლის ბოლო დღეებში დაყენებული ორი კრეისერი, ნორფოლკი და სკრანტონი.

თუმცა, იმ დროისთვის მოწინავე მძიმე კრეისერების მშენებლობა უკვე დაწყებული იყო. "ორეგონი ქალაქი" გარეგნულად განსხვავდებოდა წინამორბედებისგან ორი "ბალტიმორის" ნაცვლად ერთი ფართო მილით. შიგნით, ცვლილებები მინიმუმამდე იყო დაყვანილი. მიუხედავად იმისა, რომ გადაადგილება კიდევ ერთხელ გაიზარდა, დამატებითი ტონა ამჯერად სტაბილურობისა და ზღვისუნარიანობის ასამაღლებლად წავიდა. უფრო ფართო კორპუსი და თავდაპირველი ყურადღება გაძლიერებულ საზენიტო იარაღზე დიდად შეუწყო ხელი შემდგომ გაუმჯობესებას და მოდერნიზაციას. მიუხედავად იმისა, რომ ომამდელი ტიპების წარმომადგენლები ომის ბოლოს უფრო და უფრო ღრმად იძირებოდნენ წყალში, იმატებდნენ წონაში რამდენიმე ასეული (ზოგჯერ ათასობით) ტონით, ბოლო სერია შემოიფარგლებოდა გადატვირთვით - მინიმუმ ნახევარი, ვიდრე ყველა. სხვები.

პირველი ორეგონები დაიდო 1944 წლის მარტში და მისი ამოქმედების დროისთვის ცხადი გახდა, რომ არცერთ მათგანს არ ექნებოდა დრო ბრძოლისთვის. ასეც მოხდა: წამყვანი კრეისერი ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1946 წლის თებერვალში, რასაც მოჰყვა კიდევ ორი, ხოლო მეოთხე, ნორთჰემპტონი, არ ჩქარობდა. მასზე დროშა აღიმართა 1953 წლის მარტში, უკვე მომდევნო ომის - ცივი ომის ახალი რეალობის პირობებში. ბოლო ორი ერთეული დაიშალა მარაგებზე, რითაც დაამყარა ერთგვარი სამართლიანობა „წინაპრებთან“ - ბალტიმორეებთან მიმართებაში, რომელთა სერიაც ორ გემად იყო გაჭრილი.

საინტერესოა, რომ "ამერიკელი მძიმეწონიანებისთვის" შეკვეთების ლომის წილი მეტალურგიული გიგანტის - ბეთლემის ფოლადის კომპანიის (Bethlehem Steel Corporation) საკუთრებაში არსებულ გემთმშენებელ ქარხანას გადაეცა. მხოლოდ 4 ერთეული შეუკვეთეს ცნობილ სპეციალიზებულ გემთმშენებელ კომპანიას ნიუ-იორკიდან, ხოლო ფილადელფიაში სახელმწიფო არსენალი მხოლოდ რამდენიმე გემის აგებით შემოიფარგლა.

თუმცა, მიუხედავად დიზაინერების ხრიკებისა და გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სიძლიერისა, ამერიკული სამხედრო წარმოების მძიმე კრეისერების შესანიშნავი თვისებები არ იყო დიდი მოთხოვნა. დროსთან შეჯიბრში დრომ, რა თქმა უნდა, გაიმარჯვა. საომარ მოქმედებებში მონაწილეობა მხოლოდ 7 შენაერთმა მიიღო და ისინი პრაქტიკულად ვერ ახერხებდნენ მტრის ძირითადი კალიბრის სროლას. "ბალტიმორი", "ბოსტონი" და "კანბერა" გახდა გადამზიდავი ფორმირებების ნაწილი და მათ მოუწიათ იაპონური თვითმფრინავების სასოწარკვეთილი თავდასხმების მოგერიება, როგორც კამიკაძეების, ასევე ტრადიციული მყვინთავის ბომბდამშენებისა და ტორპედო ბომბდამშენებისგან. ერთ-ერთმა უკანასკნელმა, 1944 წლის ოქტომბერში, ტაივანის მახლობლად, მოახერხა ტორპედოს დადგმა კანბერას კორპუსის შუაგულში. მიუხედავად დიზაინერების ყველა ხრიკისა, კრეისერმა 4,5 ათასი ტონა წყალი წაიღო და სიჩქარე დაკარგა. მხოლოდ ზღვაზე სრულმა ბატონობამ ამერიკელებს საშუალება მისცა ოკეანის ნახევარზე გადაეყვანათ იგი. მისი თანამემამულე "ქუინსი" დასრულდა ევროპის ოპერაციების თეატრში და იქ გახდა ყველაზე თანამედროვე ამერიკული კრეისერების ერთადერთი წარმომადგენელი. მისმა ჭურვებმა გაანადგურეს გერმანიის პოზიციები როგორც ნორმანდიაში დაშვების დროს, ასევე სამხრეთ საფრანგეთში ოპერაციების დროს. "პიტსბურგის" კარიერა გარკვეულწილად უხერხული გამოდგა, რომელმაც მხოლოდ 4 თვით გაცურა მანამდე, 1945 წლის ივნისში, მას და მის ფორმირებას ძლიერ ტაიფუნს დაეჯახა. ადიდებულმა მტკიცე სტრუქტურამ ვერ გაუძლო სტიქიას: ხომალდი ქარიშხალიდან გამოვიდა მშვილდის გარეშე, რომელიც მოწყვეტილი იყო წინა კოშკთან. უნდა ითქვას, რომ ასეთმა გარეგნულად შთამბეჭდავმა დანაკარგმა ხელი არ შეუშალა კრეისერს საკუთარი ძალით მიეღწია ბაზაზე და სტატუს კვოს აღდგენას სამჯერ ნაკლები დრო დასჭირდა, ვიდრე კანბერას შეკეთებას.

ყველა "მეომარი" ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, 1946 - 1947 წლებში, რეზერვში გადავიდა. სირცხვილია, მაგრამ მაინც მოახერხეს გადაღება და მსახურება სამი წელი. ბევრად უფრო შეურაცხმყოფელი იყო მათი კოლეგებისთვის, რომლებიც ახლად შევიდნენ სამსახურში, კედელთან დგომა ნათესავით. მართალია, კორეაში „დავიწყებული ომი“ მალევე გაჩაღდა, როდესაც ამერიკელებმა „კარგად გადარჩენილი“ ქვედანაყოფების უმეტესობა ამოქმედდა. ზღვაზე მტრის სრული არარსებობის გამო, მათ ძირითადად სანაპირო მიზნებზე სროლა მოუწიათ. "ბალტიმორის" და "ორეგონების" დანარჩენი სამსახური უსისხლო ცივი ომის დროს მოხდა და საჭირო 20 წლის შემდეგ, გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებიდან, ერთმანეთის მიყოლებით დეკორატიულად მიჰყვებოდნენ სალათებს.

იმ დროისთვის მათმა წინამორბედმა ვიჩიტამ არსებობა შეწყვიტა ათწლედნახევრის განმავლობაში. კრეისერმა დაინახა იგი მთელი ომის განმავლობაში, 1941 წლიდან 1945 წლამდე, და მოინახულა ევროპის ყველა კუთხე, არქტიკული ნორვეგიის წყლებიდან, სადაც მან თან ახლდა ლენდ-იჯარის მომარაგების კოლონები, მაროკოს სანაპირომდე, მონაწილეობა მიიღო მოკავშირეთა დესანტებში კასაბლანკაში. შემდეგ გაგზავნეს წყნარ ოკეანეში, "ვიჩიტა" და იქ "გამოიკვლიეს" უზარმაზარი საზღვაო თეატრის ყველა კუთხე. ჩრდილოეთით, მისმა ჭურვებმა გაანადგურეს კუნძული კისკა, საიდანაც იაპონური გარნიზონი უსაფრთხოდ იქნა ევაკუირებული მანამ, სანამ ამერიკული საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები დაიკავებდნენ. სამხრეთით, მისი რვა დიუმიანი თოფები მხარს უჭერდნენ თითქმის უსისხლო დაშვებას ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში 1944 წლის 13 ოქტომბერს, „წინაპრმა“ მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწია თავის „შთამომავალს“ ძლიერ დაზიანებული კანბერას აყვანით. და ოქტომბრის ბოლოს, ლეიტის ყურის ბრძოლაში, არტილერია გამოიყენეს მტრის გემების წინააღმდეგ, თუმცა სამიზნეები მთლიანად "კოჭლი იხვი" იყო. კოლეგებთან ერთად ვიჩიტამ დაასრულა ძლიერ დაზიანებული მსუბუქი ავიამზიდი ჩიიოდა და გამანადგურებელი ჰაციუკი, რომელიც მის დაფარვას ცდილობდა. თუმცა, მძიმე კანბერას სამი დღის განმავლობაში ბუქსირების წინა ვარჯიშმა არასახარბიელო გავლენა მოახდინა ტურბინებზე და კარგად გამართული კრეისერი გაემგზავრა აშშ-ში სარემონტოდ. თუმცა, მან მოახერხა ოკინავას დაპყრობასა და ომის ბოლო პერიოდის სხვა ოპერაციებში დაბრუნება, მიიღო 13 "ვარსკვლავი" - საბრძოლო გამორჩეული ნიშნები - და დამსახურებულად დაისვენა დანარჩენებთან ერთად 1947 წელს. ვეტერანის ბედი საბოლოოდ გადაწყდა 50-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ის სარაკეტო ხომალდ უნდა გადაეყვანათ. მაგრამ კორპუსის შესწავლის შემდეგ, რომელიც ბევრს ცურავდა, ექსპერტებმა გადაწყვიტეს, რომ თამაში არ ღირდა სანთლად, რადგან იყო ბევრი ბევრად უფრო ახალი კრეისერი "უსაქმურ დროში" და 1959 წლის აგვისტოში Wichita-მ წავიდა ქარხანაში დემონტაჟისთვის. ლითონის.

ჩაშენებული დიდი რაოდენობითამერიკულმა მძიმე კრეისერებმა გაიმეორეს კიდევ უფრო მრავალრიცხოვანი "გლუვი გემბანის" გამანადგურებლების ბედი, რომლებიც პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ შევიდნენ, შემდეგ მშვიდობიანად და დიდი სარგებლობის გარეშე არსებობდნენ. მაგრამ თუ გადარჩენილ "ფლეშ დეკერებს" მაინც მოუწიათ მონაწილეობა სხვა მსოფლიო ომში, მაშინ "ბალტიმორეებმა" ამის გარეშე გააკეთეს - ყველას ბედნიერებისთვის. ვინაიდან მათთვის მთავარი მტერი შეიძლება იყოს ჩვენი კრეისერები: საბჭოთა კავშირმა სწრაფად დაიკავა მეორე ადგილი მსოფლიოში საზღვაო ძალებს შორის და პირველი საზღვარგარეთული ზესახელმწიფოს პოტენციურ მტრებს შორის. და ეს საფრთხე (ძირითადად გამოგონილი თავად შეერთებულ შტატებში) ხელი შეუწყო შეიარაღების რბოლის გაგრძელებას, რამაც გამოიწვია კიდევ უფრო მოწინავე ტიპის საკრუიზო კლასის საარტილერიო გემების შექმნა. მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ შემდეგ ნომრებში.

შენიშნე შეცდომა? აირჩიეთ და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter რომ გაგვაგებინოს.

მძიმე ტიპის კრეისერი ბალტიმორი

გადაადგილება: 136001.17070 ტ

ზომები: 205.26 (SA-68 - 71: 204.74) x 21.59 x 7.32 მ

მანქანები: 4 ლილვი TZA General Electric, 4 Babcock-Wilcox ქვაბი, 120,000shp= 32,5 კვანძი; 2735 ტონა ზეთი = 10000 მილი 15 კვანძზე.

ჯავშანი: ქამარი 102 - 152 მმ; გემბანი 65 მმ; ბარბეტები 160 მმ; კოშკის წინა 203 მმ, სახურავი 76 მმ, გვერდები 95 მმ; სარდაფი 76 მმ კედლები, 65 მმ სახურავი

შეიარაღება: 9 - 203/55 მმ (3 x 3); 12 - 127/38 მმ (6 x 2); 48 - 40 მმ (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 - 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71: 24 - 20 (24 x 1), SA-68 - SA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20 მმ (10 x 2); 2 კატაპულტი, 4 თვითმფრინავი

ეკიპაჟი : 1142 ადამიანი (1969 სამხედრო)

ახალი მძიმე კრეისერის პროექტზე პირველი მუშაობა დაიწყო 1939 წლის სექტემბერში, როგორც 8000 ტონიანი მსუბუქი კრეისერის პროექტის ალტერნატივა.C.L.-55. ბოლო მძიმე კრეისერი, ვიჩიტა, განიცდიდა არასაკმარისი სტაბილურობას და მთავარი ყურადღება დაეთმო ამ ხარვეზის აღმოფხვრას. ახალი პროექტი იყო "ვიჩიტა", რომლის კორპუსის სიგანე გაიზარდა 2 ფუტით. თუმცა, საზღვაო ძალების გენერალურმა საბჭომ გადაწყვიტა, რომ ეს საკმარისი არ იყო. გამოითქვა სურვილი, რომ ყველა 127 მმ-იანი იარაღი მოთავსებულიყო ორ იარაღიან კოშკებში და შეიცვალოს ძრავის დამონტაჟების ადგილი, როგორც ეს მოხდა კლივლენდზე. ასევე საჭირო იყო ჯავშანტექნიკის სიგრძის გაზრდა, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში პროექტი იგივე იყო, რაც "ვიჩიტა". ევროპის წყლებში ომის გამოცდილებამ აჩვენა მაგნიტური ნაღმების საშიშროება, რამაც გამოიწვია ახალი ცვლილებები პროექტში. ომის დროს მოთხოვნებმა განაპირობა გემების დაგეგმილი რაოდენობის ზრდა. 1940 წლის 1 ივლისს გაკეთდა შეკვეთა პირველი 4 კრეისერის მშენებლობაზე. 1940 წლის 9 სექტემბერს შეუკვეთეს კიდევ 4 ხომალდი - SA-72 - SA-75. ბოლო სერია 16 SA-122 - SA-138 ერთეული შეკვეთილი იქნა 1943 წლის 7 აგვისტოს, როგორც 1943 ფისკალური წლის ნაწილი.

კორპუსის ზომები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, სიგრძე გაიზარდა 65 ფუტით და სიგანე გაიზარდა 9 ფუტით. ამან მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა სტაბილურობა. ჯავშანტექნიკის სქემა მსგავსი იყო ვიჩიტაზე გამოყენებული, მაგრამ ტონაჟის მნიშვნელოვანი ნაწილი გამოიყენებოდა კორპუსის სტრუქტურების გასაძლიერებლად, ვიდრე ჯავშნის სისქის გასაზრდელად. სიცოცხლისუნარიანობის გასაზრდელად, კორპუსის ყველა ილუმინატორი მთლიანად აღმოიფხვრა. ძირითადი სარტყელი სისქე იყო 152 მმ, ქვედა კიდეზე - 102 მმ და ფარავდა ძრავის ოთახებს. მშვილდისა და მშვილდის ნაწილებში მისი სისქე შემცირდა შესაბამისად 76 - 52 მმ-მდე. SA-72-დან დაწყებული, მთავარი სარტყელი იწყებოდა ჩარჩო 52-ით რადიოსადგურის დასაფარავად და არა ჩარჩო 57. მთავარ ჯავშანტექნიკას ჰქონდა 65მმ სისქე, განივი სხივები - 127 და 152მმ. პროექტი მოიცავდა დამაკავშირებელ კოშკს ჯავშანტექნიკის სისქით 152 მმ, მაგრამ ის არ იყო დაყენებული პირველ 6 გემზე. ბოლო ხომალდებს ჰქონდათ დამაკავშირებელი კოშკის ჯავშანტექნიკის სისქე 165 მმ. ჯავშნის ჯამური წონა იყო 1790 ტონა ან სტანდარტული გადაადგილების 12,9%. ბალტიმორის კლასის კრეისერისთვის 203 მმ-იანი ჭურვის დაუცველობის ზონა, რომლის წონაა 118 კგ, გაგრძელდა 77,5 კბ-დან 120 კბ-მდე. როდესაც იარაღის ბიურომ შექმნა ახალი სუპერმძიმე ჭურვი, რომელიც იწონის 152 კგ, დაუცველობის ზონა შემცირდა 98 - 105,5 კაბინამდე. გარკვეული ყოყმანის შემდეგ, უარი თქვა წინა ხელშეუხებლობის ზონის აღდგენის წინადადებაზე, რადგან ეს მოითხოვდა გადაადგილების მნიშვნელოვან ზრდას.

ძრავის ინსტალაციის სიმძლავრე გაიზარდა, რადგან გემის გადაადგილება მკვეთრად გაიზარდა ვიჩიტასთან შედარებით. მისი სიმძლავრე გაიზარდა 20%-ით, რაც გემებს 34 კვანძის სიჩქარის მიღწევის საშუალებას მისცემდა. იყო სხვა ფუნდამენტური ცვლილებები. ამ კრეისერებს ჰქონდათ დამონტაჟებული ახალი მაღალი წნევის ქვაბები, თუმცა წნევა ოდნავ შემცირდა მსუბუქ კრეისერებთან შედარებით. თითოეული ქვაბი განთავსებული იყო იზოლირებულ განყოფილებაში. საქვაბე ოთახების წინა და უკანა წყვილებს შორის იყო წინა ძრავის ოთახი. მკვეთრად გაიზარდა ელექტრო გენერატორების სიმძლავრე. ტესტირების დროს ბოსტონმა აჩვენა შემდეგი შედეგები: 118536shp= 32,85 კვანძი 16570 ტონა გადაადგილებით.

203/55 მმ იარაღის მოდელები მკ 12 ან მკ15 განლაგებული იყო სამ თოფიან კოშკებში და ჰქონდა სიმაღლის კუთხე 41°. 127 მმ უნივერსალური თოფების განლაგება ასევე კლივლენდის მსგავსი იყო. მსუბუქ საზენიტო იარაღად უნდა დაეყენებინათ 4 x 4 - 28 მმ ტყვიამფრქვევები, მაგრამ დაუყოვნებლივ გადაწყვიტეს მათი შეცვლა 4 x 4 - 40 მმ ბოფორებით. ტორპედოს მილები არ იყო მოწოდებული. კრეისერებს ჰქონდათ 2 კატაპულტი და შეეძლოთ 4 თვითმფრინავის გადატანა, თუმცა ანგარში მხოლოდ 2 თვითმფრინავი იტევდა.

მას შემდეგ, რაც პირველი გემი ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1943 წლის გაზაფხულზე, შესაძლებელი გახდა სამხედრო გამოცდილების გათვალისწინება. ამიტომ, ომის დროს კრეისერებს არ გაუვლიათ ძირითადი მოდერნიზაცია. SA-72-დან დაწყებული, შეჩერდა საკრუიზო ტურბინების დაყენება, რომლებიც შემდგომში პირველებიდან ამოიღეს. 3 გემი. გაიზარდა 40 მმ ტყვიამფრქვევის რაოდენობა (12 x 4 SA-68-ზე და SA-71-ზე, დანარჩენი, იხილეთ ზემოთ). ნაპერწკლების გაჩენა აიხსნა აფეთქების ღუმელში ონკანის დამონტაჟებით. იგეგმებოდა 28 - 20 მმ ოერლიკონების დაყენება. შემაერთებელი კოშკის ჯავშნის სისქე შემცირდა SA-68 - SA-73-ზე, მაგრამ მეზღვაურების წინააღმდეგობის შემდეგ, დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკა, რომლის კედლის სისქე იყო 165 მმ, საბედნიეროდ, სტაბილურობის ზღვარი ამის საშუალებას იძლეოდა.

1942 წელს შეიქმნა შესწორებული დიზაინი, მაგრამ 1943 წელს, გემთმშენებლობის პრობლემების გამო, იგი მიატოვეს და SA-130 - SA-136 აშენდა 2 მილით. თუმცა, SA-122 - SA-129 და SA-137, SA-138 აშენდა შეცვლილი დიზაინის მიხედვით. ომის ბოლოს გაირკვა, რომ ახალი ავტომატური 203 მმ-იანი იარაღი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ძველ მოდელებს, ხოლო SA-134 მიენიჭა ახალ Des Moines ტიპს და გაუქმდა კიდევ 6 ბალტიმორის ტიპის ერთეულის მშენებლობა. ერთი გემი (ნორტემპტონი) ომის შემდეგ დასრულდა, როგორც სარდლობის კრეისერი.

სერვისის ისტორია

ბალტიმორი ამ კრეისერმა 3 იმავე ტიპის (ბოსტონი, კანბერა და კვინსი) ერთად შექმნა კრეისერების მე-10 განყოფილება, რომელიც მოქმედებდა წყნარ ოკეანეში. 1943 წლის ნოემბერში ბალტიმორმა, როგორც OG 52.2-ის ნაწილი, მიიღო მონაწილეობა მაკინზე დაშვებაში. დეკემბერში, TF 50.1-ის ფარგლებში, მან მონაწილეობა მიიღო კვაჟელეინზე თავდასხმაში. იანვარში, როგორც OG 58.1-ის ნაწილი, ბალტიმორმა მონაწილეობა მიიღო შეტევებში მარშალის კუნძულებზე. თებერვალში, OS 58-ის ფარგლებში, მან დაარბია ტრუკი, ხოლო მარტის ბოლოს - პალაუზე, იაპსა და ულიტიზე. ამის შემდეგ კრეისერი ჰოლანდიაში დაშვებაში მონაწილეობს. 30 აპრილს 9 კრეისერმა გამანადგურებლების თანხლებით დაბომბა სატავანის კუნძულები ტრუკის სამხრეთით. მაისში, როგორც OG 58.2-ის ნაწილი, ბალტიმორმა მონაწილეობა მიიღო მარკუსსა და უეიკის კუნძულებზე თავდასხმებში. ივნისში რეიდები ტარდება მარიანას კუნძულების წინააღმდეგ. ივნისში TF 58.1 თავს ესხმის ივო ჯიმას, ჩიჩიჯიმას და ჰაჰაჯიმას. იმავე თვეში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო საიპანზე დაშვებაში და ბრძოლაში ფილიპინების ზღვაში. ივლისში მიდის აშშ-ში სარემონტოდ და ბრუნდება მხოლოდ ნოემბერში. Ulithi-ში ის არის OG 58.3-ის ნაწილი. ამის შემდეგ მან მონაწილეობა მიიღო შეტევებში ლუზონზე, ფორმოზაზე, ჩინეთსა და ოკინავაზე 1945 წლის იანვრის ბოლომდე. თებერვალში, როგორც OG 58.5-ის ნაწილი, ბალტიმორმა მონაწილეობა მიიღო იაპონიის წინააღმდეგ დარბევაში. შემდეგ ფორმირება ურტყამს ივო ჯიმას და ისევ ბრუნდება იაპონიაში. მარტში, დარტყმა დაიწყო შიდა ზღვაში სამიზნეებზე. აპრილში კრეისერი ბრუნდება ოკინავაში, სადაც ზაფხულის ბოლომდე მუშაობს. "ბალტიმორმა" მეორე მსოფლიო ომის დროს 9 საბრძოლო ვარსკვლავი დაიმსახურა. 1946 წლის 8 ივლისს ბრემერტონში ის რეზერვში ჩაირიცხა. 1951 წლის 28 ნოემბერს კრეისერი კვლავ ექსპლუატაციაში შევიდა. არ მონაწილეობს კორეის ომში და მსახურობს ატლანტიკაში. 1956 წლის 31 მაისს კვლავ გაიყვანა აქტიური ფლოტიდან.

ბოსტონი კრეისერი გახდა OS 58-ის ნაწილი 1944 წლის იანვარში და მონაწილეობა მიიღო კვაჟელაინზე, ენივეტოკსა და მაჯუროზე დაშვებაში. მარტის ბოლოს ის აქტიური იყო პალაუსა და დასავლეთ კაროლინის კუნძულებზე. აპრილში კრეისერმა დაფარა დესანტი ჰოლანდიაში. თვის ბოლოს, სხვა კრეისერებთან და გამანადგურებელებთან ერთად, მან დაბომბა სატავანის კუნძულები. მაისში ბოსტონმა მონაწილეობა მიიღო გადამზიდავების რეიდებში მარკუსისა და ვეიკ კუნძულების წინააღმდეგ. ივნისში, TF 58.1-ის ფარგლებში, მან მონაწილეობა მიიღო შეტევაში მარიანას კუნძულებზე. იმავე თვეში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო საიპანზე დაშვებაში და ბრძოლაში ფილიპინების ზღვაში. აგვისტოში და სექტემბერში გუამზე დაშვების შემდეგ, როგორც TF 38.1, ის მონაწილეობს რეიდებში პალაუს, მინდანაოს, ლუზონისა და ვისაიას წინააღმდეგ. ოქტომბერში იგივე სამუშაო ჯგუფი მოქმედებს ფორმოზასა და ფილიპინების მახლობლად, რომელიც მონაწილეობს ლეიტის ბრძოლაში. წლის ბოლოს კრეისერი მონაწილეობს დარბევაში ფორმოსასა და რიუკიუს კუნძულებზე, ძირითადად ოკინავას წინააღმდეგ. 1945 წლის დასაწყისიდან მან მონაწილეობა მიიღო გადამზიდავების დარბევაში ჩინეთის სანაპიროზე, ისევე როგორც პირველ დარტყმებში ტოკიოზე და სამიზნეებზე შიდა ზღვაში. 1 მარტს ბოსტონი დაბრუნდა დასავლეთ სანაპიროზე რემონტისთვის, რომელიც დასრულდა ივნისის დასაწყისში. ომის დასასრულს მან მონაწილეობა მიიღო ავიამზიდების თავდასხმებში თავად იაპონიის წინააღმდეგ. მეორე მსოფლიო ომის დროს ბოსტონმა 10 საბრძოლო ვარსკვლავი მოიპოვა. 1952 წლის 4 იანვარს კრეისერმა მიიღო ახალი აღნიშვნაCAG-1. 1955 წლის 1 ნოემბერს იგი კვლავ შევიდა სამსახურში, როგორც სარაკეტო კრეისერი.

კანბერა გემს ეწოდა ავსტრალიური კრეისერის სახელი, რომელიც დაიღუპა სავოსთან ბრძოლაში 1942 წლის აგვისტოში. კრეისერი ჩავიდა პერლ ჰარბორში 1944 წლის 1 თებერვალს და გახდა OS 38-ის ნაწილი, რამაც უზრუნველყო დაშვება ენევეტაკზე. მან ასევე მონაწილეობა მიიღო პალაუს, იაპის, ულიტის, ტრუკის და სატავანის წინააღმდეგ დარბევაში. მაისში, როგორც OG 58.2-ის ნაწილი, კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო მარკუსსა და ვეიკ კუნძულებზე თავდასხმებში. ივნისში, უკვე OG 58.1-ის ფარგლებში, კანბერა მონაწილეობს ოპერაციებში მარიანას კუნძულებზე, თავდასხმებში გუამზე, ივო ჯიმაზე და სხვა კუნძულებზე. ის ასევე მონაწილეობს ფილიპინების ზღვაში გამართულ ბრძოლაში. აგვისტოში, როგორც OG 38.1-ის ნაწილი, კრეისერი თავს ესხმის ფილიპინებს, პალაუს, მინდანაოს და ვისაიას. ოქტომბერში კანბერა მონაწილეობს გადამზიდავების რეიდებში ფორმოზას, ოკინავას და ლუზონის წინააღმდეგ. თუმცა, 13 ოქტომბერს, ფორმოსას სანაპიროდან სულ რაღაც 90 მილის დაშორებით, კრეისერს საჰაერო ტორპედო დაეჯახა No4 საქვაბე ოთახში. შახტის ხაზის დაზიანებამ გამოიწვია სხვა საქვაბე ოთახისა და ორივე ძრავის ოთახის დატბორვა. კრეისერმა 4500 ტონა წყალი აიღო. თუმცა, დროებითი შეკეთებისთვის ულითში, შემდეგ კი მანუსში გადაიყვანეს. ბოსტონის გემთმშენებლობის სრული რემონტი ჩატარდა 1945 წლის თებერვლიდან ოქტომბრამდე. კრეისერმა კანბერამ მეორე მსოფლიო ომის დროს 7 საბრძოლო ვარსკვლავი მოიპოვა. 1952 წლის 4 იანვარს კანბერამ მიიღო ახალი აღნიშვნა CAG-2 და 1956 წლის 15 ივნისს შევიდა სარაკეტო კრეისერის სამსახურში.

კვინსი დაარქვეს 1942 წლის 16 ოქტომბერს, სავოს კუნძულთან ბრძოლაში მოკლული მძიმე კრეისერის პატივსაცემად. ამ ტიპის ერთადერთი ხომალდი, რომელიც ომის უმეტესი ნაწილი მსახურობდა ატლანტიკაში. ის შეუერთდა OS 22-ს 1944 წლის მარტში. აპრილში ის გაემგზავრა ინგლისში და შეუერთდა მე-12 ფლოტს, რომლებიც ემზადებოდა ნორმანდიაში შეჭრისთვის. კრეისერი დაევალა Force A-ს, რომელიც მხარს უჭერდა დაშვებას იუტას სექტორში. კვინსი ივლისის დასაწყისამდე ბომბავდა გერმანიის პოზიციებს, რის შემდეგაც იგი ხმელთაშუა ზღვაში გადაიყვანეს პალერმოს წინააღმდეგ ოპერაციებისთვის. სამხრეთ საფრანგეთში დესანტის დროს კვინსი TF 86.4-ით ახორციელებდა სანაპიროზე დაბომბვას. თუმცა, სექტემბერში, კრეისერი დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში და გაიარა რემონტი ბოსტონის გემთმშენებლობაში, რის შემდეგაც იგი პრეზიდენტთან ერთად ბორტზე გავიდა სუეცის არხში მდებარე დიდი მარილის ტბისკენ. რუზველტს სურდა არაბ ლიდერებთან შეხვედრა. 1945 წლის თებერვალში კვინსი დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში და გადაიყვანეს წყნარ ოკეანეში მე-10 კრეისერულ განყოფილებაში. იგი ულითში ჩავიდა 1945 წლის 11 აპრილს. ომის ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში მან დაფარა ავიამზიდები და დაბომბა ოკინავა, როგორც OS 58-ის ნაწილი. ივლისში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო იაპონიის სამშობლოზე საბოლოო შეტევაში. მეორე მსოფლიო ომის დროს კვინსიმ 4 საბრძოლო ვარსკვლავი მოიპოვა. მოგვიანებით კრეისერი გამოიყვანეს რეზერვიდან და მონაწილეობა მიიღო კორეის ომში.

პიტსბურგი კრეისერი ულითში 1945 წლის 13 თებერვალს ჩავიდა და მე-19 დივიზიის ფლაგმანი გახდა. ის გახდა TF 58.2-ის ნაწილი და მონაწილეობა მიიღო ივო ჯიმასა და იაპონიაზე დარტყმებში. მარტში მან მონაწილეობა მიიღო ნანსეი შოტოსა და კიუშუს წინააღმდეგ ოპერაციებში. 14 მარტს იაპონურმა ბომბდამშენებმა ძლიერ დააზიანეს USS Franklin, ხოლო USS Pittsburgh-ს დაევალა დაზიანებული გემის ესკორტი. მარტ-მაისში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო ოკინავას ბრძოლებში. თუმცა, ივნისის დასაწყისში, ტაიფუნის დროს, მან დაკარგა მშვილდი პირველ კოშკთან. გუამში დროებითი რემონტი ჩატარდა. ძირითადი რემონტი Puget Sound-ში დასრულდა მხოლოდ 1945 წლის სექტემბერში. კრეისერმა მეორე მსოფლიო ომში 2 საბრძოლო ვარსკვლავი მოიპოვა. მოგვიანებით ის რეზერვიდან გაიყვანეს და კორეის ომში მსახურობდა.

წმინდა პავლე კრეისერი პერლ ჰარბორში 1945 წლის ივნისის დასაწყისში ჩავიდა და მე-19 დივიზიის ნაწილი გახდა. OS 38-ის ფარგლებში მან მოახერხა მონაწილეობა მიეღო ბოლო შეტევებში იაპონიაზე. კრეისერი მონაწილეობდა კორეისა და ვიეტნამის ომებში. წმინდა პავლემ მოიპოვა 1 საბრძოლო ვარსკვლავი მეორე მსოფლიო ომში, 8 ვარსკვლავი კორეაში და 8 ვარსკვლავი ვიეტნამში.

კოლუმბი კრეისერს არ ჰქონდა დრო მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლებში მონაწილეობის მისაღებად. 1959 წლის 8 მაისს მიიღო აღნიშვნაC.G.-12 და გადაკეთდა სარაკეტო კრეისერად. ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წლის 1 დეკემბერს.

ჰელენა კრეისერი არ მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომში, მაგრამ იბრძოდა კორეაში. კრეისერმა კორეის რესპუბლიკის პრეზიდენტის მედალი და კორეის დამსახურების მედალი 4 ვარსკვლავით მიიღო.

ბრემერტონი კორეის ომის დაწყებისთანავე იგი კვლავ ამოქმედდა. დაიმსახურა 2 საბრძოლო ვარსკვლავი.

ფოლ რივერი ბრძოლებში არ მონაწილეობდა, სამსახურში მხოლოდ 2 წელი იყო, მაგრამ 24 წელი იყო რეზერვში.

მაკონი არ მონაწილეობდა ბრძოლებში. კორეის ომის დროს იგი კვლავ შევიდა სამსახურში, მაგრამ იმყოფებოდა ატლანტიკაში.

ტოლედო სამსახურში შევიდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, მაგრამ მონაწილეობა მიიღო კორეის ომში. კრეისერმა 5 საბრძოლო ვარსკვლავი მოიპოვა.

ᲚᲝᲡ ᲐᲜᲯᲔᲚᲔᲡᲘ იგი ომის დასრულებამდე შევიდა სამსახურში, მაგრამ არ მიუღია მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში. 1948 წელს ის რეზერვში შევიდა, მაგრამ 1951 წლის 27 იანვარს კვლავ ექსპლუატაციაში შევიდა. მონაწილეობა მიიღო კორეის ომში, დაიმსახურა 5 საბრძოლო ვარსკვლავი.

ჩიკაგო 21-ე კრეისერული დივიზიის შემადგენლობაში მან შეძლო მონაწილეობა მიეღო იაპონიის ტერიტორიის საბოლოო დაბომბვაში ივლის-აგვისტოში.ვ945, რისთვისაც მან მიიღო 1 საბრძოლო ვარსკვლავი. 1958 წლის 1 ნოემბერს მიიღო აღნიშვნა C.G.-11 და გადაკეთდა სარაკეტო კრეისერად. სამსახურში შევიდა 1964 წლის 2 მაისს. მონაწილეობდა ვიეტნამის ომში.