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존경받는 Yuri Pasholok의 또 다른 흥미로운 기사입니다.

소련은 영국에 이어 미국이 임대 임대 프로그램에 따라 장갑차를 공급하기 시작한 두 번째 국가가 되었습니다. 이러한 납품 중에는 M3 경전차도 포함되었습니다. 미국 데이터에 따르면 이 유형의 탱크 1,336대가 소련으로 보내졌으며 이는 전체 생산량의 거의 4분의 1에 해당합니다. 경전차 M3. 파견된 총 전차 수 중 440대(경전차 M3A1 포함)가 호송대에 의해 수송되는 동안 손실되었습니다.

러시아 문헌에서 M3 차량은 종종 장갑이 얇고 무장이 빈약한 것으로 묘사됩니다. 이러한 특성은 놀랍습니다. 특히 M3를 동시에 생산된 소련 T-70 경전차와 비교하면 더욱 그렇습니다. 위대한 애국 전쟁 중 소련의 미국 전차 평가에 대한 실제 상황을 명확히하기 위해 보관 문서를 살펴 보겠습니다.

간격으로 배송

영국 전차의 경우와 마찬가지로 1941년 여름 현재 유형 및 기술 사양적군 주무부대(GABTU KA)의 미국 전차는 단편적이고 구식이었습니다. 적어도 9월에는 신뢰할 만한 데이터가 어느 정도 나타났고, 경전차 M3에 관한 정보의 경우 다소 우스꽝스러운 이야기로 밝혀졌습니다. 사실 이 전차에 대한 데이터는 경전차 M3와 경전차 T9(미래의 M22 공수전차)를 불가해하게 결합한 것입니다. 전투 중량은 7~10톤, 장갑 두께는 30mm, 승무원은 3~4명으로 추정되었습니다. 이 "결합형" 전차의 최대 속도는 80km/h였으며 무장에는 37mm 대포와 3개의 기관총이 포함되었습니다.

동시에 M2A4 경전차는 당시 소련의 주요 미국 경전차로 간주되었지만 실제로는 이 차량의 대량 생산이 1941년 3월에 중단되었습니다. 이 가정은 혼란을 야기했고, 이는 나중에 많은 갑옷 역사가들이 인용한 하나의 역사적 오류의 원인이 되었습니다. 하지만 잠시 후에 다시 설명하겠습니다.

경전차 M3의 실제 특성은 1941년 11월 13일 소련에서 접수되었습니다. 이 내용은 모스크바 주재 미국 대사관 직원인 Philip R. Faymonville 대령이 Krutikov 대외 무역 담당 차관에게 전달했습니다. 그런데 Faymonoville은 소련에 미국 장갑차를 공급하는 역사에서 중요한 역할을했으며 나중에 준장으로 올라갔습니다.

문서에 따르면 1941년 10월 9일 소련이 94대의 경전차 M3와 탄약 및 예비 부품을 구매하기로 합의했습니다. 탱크 3개마다 예비 유닛 풀 세트가 있었고, 탱크 20개마다 예비 총 1개, 기관총 1개, 광학 장비 세트가 있었습니다. 한 달 후, 공급 탱크의 작동을 보장해야 할 미군 전문가 문제가 논의되기 시작했습니다. 이러한 전문가의 활동 결과 중 하나가 탱크의 추가 개선에 사용된 정보였기 때문에 이는 미국에도 유익했습니다.

소련에 M2A4 경전차 공급에 관한 신화의 원천이 된 문서 중 하나

탱크는 미국 차량이 영국 차량과 함께 걷는 북부 경로를 따라 보내지기 시작했습니다. 첫 번째 호송대는 8대의 수송기로 구성된 PQ-6이었습니다. 1941년 12월 8일에 그는 아이슬란드를 떠났고, 20일에는 손실 없이 아르한겔스크에 도착했다. 이 수송선에는 31대의 M3 경전차가 탑승했습니다. 위에서 언급한 역사적 사건이 연결되는 것은 바로 이 기계들입니다. 사실 일부 문서에는 M2A4 경전차 31대가 도착했다고 나와 있습니다. 이로 인해 그러한 탱크가 소련에 공급되었다는 소문이 생겼습니다.

실제로 미국인들조차 이 이론을 반박하고 있으며, 그 분석은 일련번호제176개별전차대대가 받은 차량은 이것이 오타였음을 암시한다. 이것이 M2A4가 아니라는 추가 확인은 1942년 1월 12일자 불만 사항입니다. 이에 따르면 31대의 M3 경전차가 여름용 오일과 감소된 전해질 밀도를 가지고 아르한겔스크에 도착했습니다. 그러나 이것이 불만 목록의 끝이었습니다.

처음에는 미국 경전차의 공급량이 적었다고 말해야 합니다. 3월에는 26대의 차량만 도착했고 4월에는 13대가 추가로 도착했습니다. 북부 호송대에 도착한 탱크는 고리키 훈련 센터로 보내졌습니다. 상황은 5월에 호송 PQ-15에 201대의 탱크가 동시에 도착하면서 개선되기 시작했습니다. 6월에는 또 다른 147대의 전차가 PQ-16 호송대에 도착했습니다. 보급품에 심각한 타격을 준 것은 호송 PQ-17의 패배였으며, 살아남은 선박은 39대의 탱크만 목적지까지 운송할 수 있었습니다. 결과적으로 탱크 공급은 바쿠를 통해 남쪽 경로를 따라 조직되었습니다.

1942년 9월 1일 현재 북극 수송대를 통해 504대의 전차가 소련으로 인도되었으며, 추가로 104대의 전차가 이란을 통해 도착했습니다. 거기에서 도착한 차량은 바쿠 탱크 학교로 보내졌습니다. 9월에는 57대의 전차가 10월부터 15일까지, 11월부터 130대가 도착했습니다. 총 1942년에 977대의 미국 경전차가 소련에 도착했고 그 중 298대는 남쪽 경로를 통해 도착했습니다. 최근 납품에는 경전차 M3A1이 포함되어 있었지만 문서의 총 질량과 분리되지 않았기 때문에 도착한 각 유형의 정확한 차량 수를 파악하는 것은 불가능했습니다.

테스트 중인 경전차 M3, 1942년 5월

소련에 도착한 탱크는 리벳 포탑 D37182를 갖춘 차량을 제외하고 거의 모든 생산 시리즈에 속했습니다. 경전차 M3A1 포탑이 장착된 전차, 즉 주포 안정 장치가 장착되어 있지만 회전 메커니즘을 위한 기둥과 전기 모터가 없는 전차도 소련에 왔습니다. 영국군은 이 차량을 스튜어트 하이브리드(Stuart Hybrid)라고 불렀지만 소련에서는 일반 흐름에서 제외되지 않았습니다. 배송은 1942년 8월에 시작되었으며 상당히 많은 수의 탱크(최소 40대)가 도착했습니다. 이는 한 가지 결함으로 인해 결정되었습니다. 사실 이 수정 전차는 포탑 지붕에 지휘관의 잠망경 없이 도착했으며 대신에 틈이 있었습니다. 그들은 잠망경이 없는 이유를 알아내기 시작하지 않고 단순히 금속으로 구멍을 막았습니다.

경량 리더

소련 서신에서 "M-3 light" 또는 M3l이라고 불리는 최초의 경전차 M3가 1941년 12월에 도착했음에도 불구하고 테스트를 서두르지 않았습니다. 이는 무엇보다도 장갑 차량 연구소(NIIBT Polygon)가 부분적으로 카잔으로 대피했고 새로운 위치에서 작업을 조직하는 데 시간이 걸렸기 때문입니다. 테스트는 연구소가 D38976 포탑을 장착한 전차 중 하나를 받은 1942년 5월에 시작되었습니다.

NIIBT는 미국 경전차 테스트를 매우 진지하게 받아들였습니다. 정규 프로그램 외에도 중형전차 M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H 및 Valentine VII에 대한 비교 테스트가 수행되었습니다. 이와 별도로 탱크는 T-60과 T-70이 합류한 늪지대에서의 기동성을 테스트했습니다. 해상 시험은 포획된 차량에 37mm 대포를 발사하는 것을 포함하여 전차 무장에 대한 연구로 보완되었습니다. 결론적으로 탱크 선체의 설계와 제작 재료에 대한 연구가 수행되었습니다.

정면에서 본 경전차 M3. 자동차에 헤드라이트를 포함한 일부 부품이 누락된 것이 분명하게 보입니다.

우선, 탱크는 길이가 1000km로 예상되는 주행 중 고속도로에서 300km, 시골 도로에서 500km, 오프로드에서 200km로 주행했습니다. 실제로 5월 1일부터 5월 13일까지 차량은 420km(고속도로 225km, 시골길 132km, 오프로드 63km)를 주행했습니다. 이는 미국 경전차의 주행 성능을 평가하기에 충분한 것으로 나타났습니다.

동시에 M3l의 최대 속도는 58km/h, 다른 경우는 59.2km/h로 결정되었습니다. Light Tank M2A4와 동등한 것으로 밝혀졌습니다. 미국 차량은 테스트한 모든 탱크 중에서 가장 빠른 것으로 밝혀졌습니다. 고속도로에서 탱크의 평균 속도는 37.5km/h, 시골길에서는 22.1km/h, 오프로드에서는 17.3km/h였습니다. 동시에 M3l은 특히 경전차의 경우 많은 연료를 소비했습니다. 고속도로에서는 100km당 135.5리터, 시골길에서는 198, 오프로드에서는 최대 347리터가 소비되었습니다! 연료 탱크의 용량이 200 리터에 불과하다는 점을 고려하면 심각하게 생각할 이유가 있습니다. 그런데 탱크는 소련 자동차 연료보다 옥탄가가 더 높은 휘발유를 소비했습니다.

왼쪽의 경전차 M3. 안테나가 없는 것으로 판단하면 이 전차에는 라디오 방송국도 없습니다.

Harry Knox가 개발한 고무 금속 트랙은 테스트 중에 매우 불쾌한 놀라움을 선사했습니다. 사실 트랙의 지지 표면은 러그의 흔적 없이 매끄러웠습니다. 점토 토양, 특히 경사면에서 트랙 디자인은 탱크에 잔인한 농담을했습니다. 지면에 대한 접지력이 부족하여 M3l은 25도 경사를 극복할 수 없었습니다. 동시에 엔진 출력은 큰 여유로 충분하다는 것이 분명했습니다.

미국 전차의 또 다른 문제는 25도 경사를 극복하는 것이었습니다. 통과하는 동안 애벌레가 무너졌고 그 이유는 트랙 설계에도 있었습니다. 엔진 과열도 관찰되었으며 이는 매우 흥미로운 결과를 가져왔습니다. 40분의 행군 후에도 시동이 꺼진 엔진은 계속해서 가동됐다. 탱크의 조종이 쉬웠고 운전석에서 보는 시야가 매우 좋았다는 사실이 그 약을 달게 했습니다.

후면을 보면 탱크의 유일한 참호 도구는 삽인 것을 볼 수 있습니다. 이 모든 것은 지역의 "민영화"의 결과가 아니라 공급의 초기 불완전성으로 인해 GABTU와 미국인 간의 절차가 진행되었습니다.

다음 단계는 1942년 7월에 실시된 비교 테스트였습니다. 그 동안 M3l은 최대 60km/h까지 더욱 빠르게 가속되었습니다. 이번에는 고속도로, 시골길, 오프로드의 평균 연료 소비량이 각각 136리터, 176리터, 246리터였습니다. 이는 아마도 첫 번째 단계에서 몇 가지 문제가 있었음을 시사합니다. 그러나 오프로드 주행거리는 여전히 100km 미만이었다. 1942년 영국이 스튜어트에게 추가 전차를 요청한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 공평하게 말하자면, 테스트에서 Pz.Kpfw.III Ausf.H의 연료 소비량은 각각 215, 280, 335리터였으며 오프로드 범위는 여권 데이터에 해당하는 95km에 불과했습니다.

리프팅 테스트. 선로와 지면의 접착력이 좋지 않아 즉시 경사면을 오를 수 없었습니다.

여름철 테스트 결과 미국 경전차는 등반 시 여전히 동일한 문제를 겪고 있는 것으로 나타났습니다. 박차를 설치해도 도움이되지 않았고 그 후 차가 미끄러지는 대신 땅을 파기 시작했습니다. 그러나 다른 탱크의 리프팅 특성은 특별히 좋지 않았습니다. 40도 이상의 가파른 오르막에서 M3l은 지면에 대한 견인력이 부족했습니다.

1.4m 깊이의 여울을 통과할 때 탱크는 두 번째 시도에서만 해안에 도달할 수 있었고, 다시 땅에 대한 접착력이 부족하여 다시 착륙할 수 있었습니다. 한편, 중형전차 M3는 물에서 나오려고 할 때 완전히 멈춰서 트랙터로 끌어내야 했습니다. 발렌타인 VII에서도 같은 일이 일어났습니다. 그러나 Pz.Kpfw.III Ausf.H는 1.3m 깊이의 여울을 통과하는 동안 엔진실이 물에 잠겼고 탱크는 30m만 이동했기 때문에 이조차 할 수 없었습니다. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E는 35미터를 덮는 약간 운이 좋았습니다.

롤에 따른 움직임 테스트 결과입니다. 정면에서 본 보도로 판단하면 가볍게 하차했습니다. 차가 전복되었을 수도 있습니다.

별도의 프로그램에는 늪지대에서의 움직임에 대한 테스트가 포함되었습니다. 그들을 위해 사람이 지나갈 수 있고 말이 어렵고 바퀴 달린 차량이 지나갈 수없는 100 미터 길이의 구간이 선택되었습니다. 미국 경전차는 양방향에서 이를 극복하고 자신의 여파에 갇히게 되었습니다. 중형전차 M3가 30m를 이동한 후 멈췄습니다. Pz.Kpfw.III Ausf.H는 50미터를 커버했지만 역시 막혔습니다. Valentine VII 및 Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E의 경우 늪은 문제가 되지 않았습니다.

나중에 Pz.Kpfw.III Ausf.H 및 Valentine VII 대신 경전차 T-60 및 T-70이 사용되는 두 번째 단계가 수행되었습니다. 결과는 동일했습니다. M3l이 다시 리더가 되었습니다. "초보"의 경우 원칙적으로 늪을 극복했지만 차대에 잔디가 막혀서 시도 중 하나에서 T-70이 막혔습니다.

탱크가 물 밖으로 나오려고 하는데 두 번째 시도에 성공했습니다. 운전자의 앞 유리에 주의를 기울이십시오. 이 장치는 특히 진흙길이나 겨울에 운전할 때 매우 유용했습니다.

마지막 테스트는 촬영이었습니다. 그 과정에서 소련의 45mm 대포와 영국의 2파운드(40mm) 대포는 장갑 관통 포탄으로 50mm 두께의 판을 관통할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 37mm 미국산 M5 대포는 100m 거리에서 StuG III Ausf.B의 50mm 전면판과 Pz의 50mm(25+25mm) 전면을 매우 쉽게 관통했습니다. Kpfw.38(t) Ausf.E. 총의 위력은 1941년에 생산된 모든 적 전차를 성공적으로 격파할 수 있을 만큼 충분했습니다.

디자인 연구와 화학적 구성 요소미국 전차의 선체는 소련 엔지니어들에게 깊은 인상을 주지 못했습니다. 선체에는 리벳 조인트가 많았고 부족한 니켈 및 몰리브덴 첨가제의 비중이 높기 때문에 탱크를 만든 강철은 관심을 끌지 못했습니다.

빠르지만 큽니다. 그리고 잘 불어요

미국 경전차는 1942년 5월 하리코프 작전 당시 소련군에 의해 처음으로 사용되었습니다. 그 후, M3l은 전선의 다른 부문으로 확산되기 시작했고, 이 기계의 포화도가 높았던 1942년 7월 말부터 실제로 대규모로 사용되기 시작했습니다. 붉은 군대에서 M3l을 사용하는 주제는 그 자체로 매우 광범위하므로 이 기사에서는 군대에서 차량을 작동하고 평가하는 문제에 중점을 둘 것입니다.

탱크가 늪지대를 걷고 있습니다.

1941년 11월 경전차 M3 공급 협상이 진행 중이었을 때 소련에서는 이를 T-50과 비교했습니다. 소련 전차는 사거리와 장갑 측면에서 미국 전차보다 뛰어났지만 약간 더 무겁고 느렸습니다. 신문에 따르면 미국 전차의 가격은 42,787 미국 달러, 즉 1940년 환율로 226,771 루블이었습니다. 이 논문에 따르면 T-50의 가격은 15만 루블에 불과하지만 아직 생산이 시작되지 않았으며 1941년 6월에 거의 2배 더 비싼 것으로 평가되었다는 점을 고려해야 합니다. 결과적으로 T-70은 M3l의 유사체가되었으며 1943 년 봄에는 가격이 64,000 루블도 채되지 않았습니다. 사실, T-70은 거의 모든 측면에서 미국 자동차보다 열등했으며 GABTU KA는 포탑이 하나인 이 전차에 그다지 만족하지 않았습니다.

M3l을 마스터한 부대의 첫 번째 리뷰는 1942년 3월에 도착하기 시작했습니다. 발견된 결함 중 가장 심각한 것은 엔진 문제였다. 우선 조정 불량으로 인해 엔진 속도 제한기가 작동하지 않았습니다. 더 심각한 것은 배기 가스가 역효과를 낼 때 호스에 불이 붙는 경우가 많다는 것입니다. 이 결함은 방화망이 부족해서 발생했습니다. 첫 번째 기어를 연결하는 데 문제가 있었습니다.

또한, 한 전차의 포탑에서 균열이 발견되었고, 두 전차의 해치 경첩이 찢어졌습니다. 발생한 문제는 미국 전문가의 도움으로 해결되었습니다. 사용 설명서는 Amtorg에서 번역되었습니다. 그건 그렇고, 그것은 미국보다 더 완전한 것으로 판명되었으며 구조가 달랐습니다. 동시에, 들어오는 탱크의 구성에 대한 제어가 강화되었습니다. 이는 일부 탱크에서 발견되지 않은 라디오 방송국의 경우 특히 그렇습니다. 예비 부품 문제는 매우 심각했으며 이 문제에 대한 광범위한 서신이 있었습니다.

포탑 D38976을 ​​장착한 탱크가 늪을 통과하는 두 번째 주행에 참여했습니다.

부족한 연료 소비량이 많은 것으로 밝혀진 테스트 결과는 눈에 띄지 않았습니다. 5월 23일, GABTU로부터 Guiberson T-1020-4 디젤 엔진을 장착한 탱크 공급을 요청했습니다. 미국 소식통의 정보에 따르면 디젤 엔진이 장착된 탱크는 소련에 인도된 적이 없습니다. 휘발유 엔진이 장착 된 자동차의 경우 옥탄가 80의 미국 휘발유 대신 B-78 휘발유 또는 R-9 첨가제가 포함 된 B-70 휘발유를 사용하는 것이 제안되었습니다. 엔진이 꺼지지 않는 문제를 해결하기 위해 3~5분 동안 800~900rpm으로 속도를 줄인 후 2~3분 동안 400~500rpm으로 낮춰보자는 제안이 나왔다. 엔진 시동 시 휘발유가 흡입 파이프에 유입되지 않도록 하십시오. 화재가 발생할 수 있습니다. 또한 휘발유로 인해 듀라이트 호스가 부식되었습니다.

탱크 산업 인민위원 말리셰프(Malyshev)는 1942년 5월 2일자 스탈린에게 보낸 편지에서 미국 탱크에 대해 매우 가혹하게 말했습니다.

“연합군에 도착한 미국 M-3(경) 및 M-3s(중형) 유형의 전차에 대해 알게 된 후, 이 전차는 전투 품질이 낮고 빠르게 실패하고 파괴될 것이라는 결론을 내릴 필요가 있습니다. 전투.

미국 전차에는 다음과 같은 심각한 결함이 있습니다.

1. 가솔린 엔진은 가연성 액체를 던지기 위해 쉽게 접근할 수 있으므로 탱크에 쉽게 불이 붙을 수 있습니다.
2. 건조한 날씨에 조약돌, 점토 및 돌 토양에서 운전할 때 고무 트랙이 빨리 파손되고 이러한 트랙이 있는 탱크는 진흙(시골 도로 또는 처녀지)을 전혀 통과할 수 없거나 매우 잘 움직이지 않습니다. 3~5km/h의 속도로."

실습에 따르면 애벌레에 대한 두려움은 대체로 근거가 없는 것으로 나타났습니다. 선수의 변속기 위치로 인해 운전자의 어려운 작업 조건에 대한 또 다른 우려는 확인되지 않았습니다. 한마디로, 탱크 대신 미국인에게 대형 트랙터를 요청해야 한다는 Malyshev의 계획은 지원되지 않았습니다. 그리고 미국 자동차가 개발 과정에서 소련 자동차보다 몇 년 뒤처진다는 진술은 Malyshev의 양심에 맡겨야합니다.

M3l ​​주포는 1941년에 생산된 모든 독일 전차에 사격할 때 효과적이었습니다.

M3l에 대한 객관적인 평가는 1942년 6월 23일 GABTU KA에 접수되었습니다. 그것은 Kharkov 작전 후 남서부 전선의 기갑 부대 사령관에서 해임 된 V.S. Tamruchi 중장으로부터 도착했습니다. 그의 보고서에 따르면 미국 경전차는 기동성과 조종성이 뛰어났습니다. 고무 트랙에 대한 Malyshev의 공격은 건조한 날씨에 최대 30도 가파른 경사를 오를 수 있었기 때문에 거의 근거가 없는 것으로 판명되었습니다. 동시에 탱크의 움직임이 훨씬 덜 시끄러워졌습니다. 사실, 일반적으로 섀시는 약한 것으로 간주되었으며 습한 날씨에는 고무 트랙으로 인해 미끄러지거나 미끄러지는 현상이 발생했습니다.

선체 장갑 덕분에 장거리에서 37mm 독일 포탄의 공격을 견딜 수 있었습니다. 동시에 전차의 높이가 너무 높아서 좋은 표적이 되었습니다. 좁은 선로와 결합된 높고 좁은 선체는 탱크가 20도 이상의 롤링 각도에서 전복되기 쉽다는 것을 의미했습니다. 시트의 수직 배열로 인해 도탄이 거의 발생하지 않았습니다. Tamruchi에 따르면 파워 리저브 덕분에 탱크에 추가 차폐 장치를 설치할 수 있었습니다. 그는 또한 위에서 설명한 것과 일반적으로 반복되는 엔진에 대한 불만을 가지고 있었습니다.

또 다른 중요한 단점은 승무원을 부상으로부터 보호하도록 설계된 격실 내부에 다량의 고무가 있다는 것입니다. 실제로는 바로 이 고무가 종종 화재의 원인이 되었기 때문에 군대는 이를 탱크에서 제거하려고 했습니다. 군비는 강력한 것으로 인식되었지만 펜더에 기관총을 배치하는 가능성은 합리적인 의심을 불러 일으켰습니다. 또한 탱크에 라디오 방송국을 설치할 때 기관총 1개를 제거하고 포탄 48개를 포장해야 했습니다.

결론적으로, M3l의 약한 장갑과 무장에 대한 비난은 근거가 없는 것으로 보인다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 미국 전차의 장갑 수준은 당시의 다른 경전차와 상당히 일치했으며 주포는 유사한 전차의 무장에 비해 장갑 관통력이 가장 뛰어났습니다. 그러나 탱크에는 다른 여러 가지 단점이 있었습니다.

M3l ​​갑옷 연구 보고서의 예약 계획

대체로 미국 자동차에 수반되는 부정적인 점은 배송 시기와 전투용. 1942년 여름, 독일 탱크두꺼운 갑옷과 더욱 강력한 무기로 무장하세요. 이에 비해 거의 모든 경전차는 구식입니다. 오직 영국만이 발렌타인에 새로운 포탑과 6파운드(57mm) 주포를 장착하여 적절한 현대화를 수행할 수 있었습니다.

"미국인"에 대한 추가적인 부정적인 점은 1943년까지 군대에 이러한 탱크가 여전히 많이 있었다는 사실 때문입니다. 더욱이 1944년 1월 1일 현재에도 부대에는 424대의 전차가 있었습니다. 이는 Light Tank M3 계열의 납품된 전차의 3분의 1에 해당합니다. 6월 1일까지 141대의 전차가 손실되었으며, 살아남은 차량은 계속해서 사용되었습니다. 일부 부대에서는 전쟁이 끝날 때까지 싸웠습니다. 1941년에 개발된 전차가 1944년에 어떤 등급을 받게 될지 상상하기 쉽습니다.

출처 및 문헌:

• TsAMO RF
• 미국 경전차의 스튜어트 역사, Vol. 1, R.P. Hunnicutt, 프레시디오 출판사, 1992

제2차 세계 대전이 시작될 무렵 미군에는 두 가지 유형의 경전차가 있었습니다. 보병은 M2A2 및 M2AZ 개조 전차 292대로 무장했습니다. 이 차량은 한쪽 포탑에 7.62mm 기관총이 있고 다른 포탑에 12.7mm 기관총이 장착된 이중 포탑 차량이었습니다. 동력 기병 부대에는 112대의 M1 및 M1A1 전투 차량이 운용되었습니다. 정확히 같은 무기가 하나의 타워에 보관되었습니다. 구조적으로 유사한 탱크는 한쪽에 4개의 로드 휠로 구성된 동일한 섀시를 가졌습니다. 두 개의 균형 트롤리에 쌍으로 맞물려 수직 완충 스프링에 매달려 있었습니다. 섀시는 아마도 눈에 띄지 않고 1939년에는 상당히 구식인 전투 차량의 주요 장점이었을 것입니다. 그녀의 연기는 정말 놀라웠어요! 1934년 11월, T5 전차(M1 프로토타입)는 Rock Island Arsenal에서 워싱턴까지 1,450km 길이의 시험 주행을 했습니다. 평균 속도는 시속 48km! 11월 14일부터 T. Nixon 대위와 J. Proske는 3일 후 워싱턴에 도착하여 추적 차량의 모든 속도 기록을 경신했습니다. 이후 이 섀시 디자인은 1945년까지 모든 미국 전차에 사용되었습니다. 화이팅유럽에서는 순전히 기관총 무기의 무익함을 보여 주었고 이로 인해 포병 무기를 갖춘 새로운 경전차 개발이 가속화되었습니다.

경량 M2A4의 첫 번째 사본은 1940년 5월 American Car and Foundry 공장의 조립 라인에서 출시되었습니다. 365대가 생산된 후 1941년 3월에 생산이 종료되었습니다. 1942년 4월 Baldwin Locomotive Works에서 10대를 더 제작했습니다. M2A4는 전쟁 전 미국 전차(예를 들어 포탑 둘레에 5개의 원시적인 검사용 해치가 있는 1940년대의 구식)와 제2차 세계 대전의 경전차의 특징을 모두 갖고 있었습니다. M2A4는 탱크 제작 역사에 눈에 띄는 흔적을 남기지 않은 채 미군 역사상 중요한 이정표가 되었습니다. 그 모습은 미군의 탱크 부대 창설과 동시에 발생했습니다. 이 중요한 사건은 1940년 7월 10일에 발생했습니다. 첫 번째 사령관은 Adna Chaffee 준장이었고 본부는 Fort Knox에 남아 있습니다. 1940년 7월 15일, 주로 M2A4로 무장한 제1, 2 전차사단이 편성되었습니다. 이 편대는 제2차 세계 대전 당시 결성된 16개 미국 전차 사단 중 첫 번째 사단이 되었습니다. (거의 모든 연합군 탱크와 자주포는 다큐멘터리 "연합군 탱크"에 자세히 나와 있습니다.)

M2A4 탱크는 주로 훈련 목적으로 사용되었습니다. 그들은 1942년 말 태평양 섬 과달카날에서 제1 해병 탱크 대대의 일원으로 전투를 한 번만 보았습니다. 영국은 Lend-Lease 프로그램에 따라 4대의 탱크를 받았습니다.
첫 번째 차량이 출시된 직후 M2A4의 개선된 버전 설계가 시작되었습니다. 장갑의 두께가 38mm로 증가하여 무게가 12톤으로 증가했습니다. 특정 압력을 어떻게든 줄이기 위해 나무늘보는 땅에 놓였습니다. 이 솔루션을 통해 기계의 안정성을 높일 수 있었습니다. 발전소를 더욱 확실하게 보호하기 위해 선체 후면도 재설계되었습니다.
첫 번째 프로토타입은 Rock Island Arsenal에서 M2A4를 기반으로 제작되었으며 1940년 7월 5일 ""라는 명칭으로 운용되었습니다. 경전차 M3". American Car and Foundry는 M2A4 생산이 종료된 직후인 1941년 3월에 최초의 M3 생산품을 출시했습니다.

구조적으로 새로운 전차는 30년대 미국 전차에 내재된 여러 가지 단점을 통합하여 이전 전차를 반복했습니다. 따라서 그 폭은 전쟁 전 표준 미국 부교의 크기에 의해 제한되었습니다. 높고 짧은 선체는 포탑에 37mm보다 큰 구경의 포병 시스템을 배치하는 것을 허용하지 않았습니다. 더 가벼운 차량에서 빌려온 좁은 선로는 비압이 높고 부드러운 토양에서 기동성이 제한되었습니다.

Stewart M3 탱크의 주요 장점은 높은 작동 신뢰성과 뛰어난 동적 특성입니다. 무장도 매우 강력하여 37mm M6 대포와 7.62mm 브라우닝 M1919A4 기관총 5문(하나는 대포와 동축, 두 번째는 코스 장착, 측면 스폰슨에 2문, 대공포 1문)으로 구성되었습니다.

대량 생산 과정에서 주로 기술적 측면에서 탱크 설계가 지속적으로 변경되었습니다. 따라서 초기 생산 차량의 다각적 리벳 포탑은 비슷한 모양이지만 용접된 포탑으로 대체되었으며, 이후 단일 구부러진 장갑판으로 측면 벽이 구성된 소위 "말굽 모양" 포탑으로 교체되었습니다. 나중에 생산되는 탱크에서는 부분 용접을 사용하여 선체를 조립했습니다. 1941년 하반기부터 M3에는 수직면에 37mm 대포를 조준하기 위한 안정 장치가 설치되었습니다.

1942년에는 표준 Continental W670-9A 가솔린 항공기 엔진의 부족으로 인해 일부 탱크에 Giberson T-1020-4 디젤 엔진이 장착되어 생산되었습니다. 디젤 탱크는 미군에 뿌리를 내리지 않았으며 주로 훈련 목적으로 사용되었으며 수출되었습니다. 1941년 3월부터 1942년 8월까지 총 5,811대의 M3 전차가 생산되었으며, 그 중 1,285대가 디젤 엔진을 장착했습니다.

1942년 4월, M3A1 개량형의 생산이 시작되었습니다. 지휘관의 큐폴라가 두 개의 삼각형 해치로 교체되었습니다. 스폰슨의 기관총이 제거되고 추가 탄약이 그 자리에 배치되었습니다. (M3 전차의 경우 이는 종종 군대에서 수행되었습니다.) 1942년 8월까지 M3A1은 M3와 병행하여 생산되었습니다. 1943년 2월 생산이 중단되었습니다. 총 4,621대가 생산되었으며 그 중 211대가 디젤이었습니다.

M3는 미국 국기가 아닌 영국 국기 아래에서 세례를 받았습니다. 1941년 4월부터 6월까지 생산된 538대의 차량 중 280대가 북아프리카로 보내졌는데, 그곳에서 영국 제8군은 심각한 장갑차 부족을 겪었습니다. 영국군에서는 M3(및 이후 M5) 시리즈 전차에 "스튜어트 장군"이라는 이름이 붙었습니다. 이는 미국 남북전쟁 당시 남부연합 기병대를 지휘했던 미국 장군을 기리기 위한 것입니다. 수정에 따라 탱크의 이름은 M3 - "Stuart I", M3 (디젤 포함) - "Stuart II", M3A1 - "Stuart III", M3A1 (디젤 포함) - "Stuart IV"입니다. 첫 번째 스튜어트는 1941년 7월 아일랜드 왕립 후사르 제8연대에 의해 인수되었습니다. 11월에는 제4 전차여단의 3개 연대 모두 미국 전차를 보유하게 되었습니다. 1941년 11월 18일, 가브르 살레에서 8km 떨어진 곳에서 이 여단의 제8 후사르 연대와 왕립 제5 전차 연대가 독일 제5 전차 연대와 충돌했습니다. 그 결과 영국군은 11대를 잃었고, 독일군은 7대를 잃었습니다. 12월에 여단은 후방으로 이동했고 일부 결과가 요약되었습니다. 두 달 간의 치열한 전투 동안 제4전차여단의 166개 "스튜어트" 부대 중 기술적인 이유로 실패한 부대는 12개에 불과한 것으로 밝혀졌습니다. 변덕스러운 전차로 끊임없이 어려움을 겪던 영국군은 기뻐했습니다. 그리고 일반적으로 그들은 "스튜어트"를 좋아했습니다. 군비, 장갑, 기동성 측면에서 미국 경전차는 영국 전차보다 결코 열등하지 않았습니다. 중순양함» A9, A10, A13. 영국인에게 적합하지 않은 유일한 것은 작은 파워 리저브였습니다. 그러나 영국에 도착하는 다음 스튜어트 배치에는 두 개의 추가 연료통이 장착되었습니다. 군인처럼 무례하고 동시에 애정 어린 방식으로 "스튜어트"라는 별명을 붙인 영국 전차 승무원 - "유백색"

왕립 전차군단에서는 M3와 M3A1이라는 두 개량형 전차가 주로 1943년 말까지 북아프리카와 버마에서 사용되었습니다. 1941년부터 1943년까지 총 1829대와 1594대의 M3 및 M3A1 탱크가 각각 미국에서 Lend-Lease를 통해 영국으로 보내졌습니다. 같은 기간 동안 소련은 1,676대의 M3A1을 받았습니다.

미국 군대의 일원으로서 스튜어트 가문의 불 세례는 1941년 12월 필리핀에서 이루어졌습니다. 12월 22일, 미국 제192전차대대의 M3 5대가 정글에서 일본 하고(Ha-Go) 전차 무리와 조우했습니다. 결과는 비참했습니다. 미국인들은 차량 4대를 잃었습니다. 그 후 필리핀의 모든 스튜어트 가문이 일본군에 의해 포로로 잡혔습니다. 1945년 2월, 그들은 다시 미국의 손에 넘어갔습니다.
M3와 M3A1은 미 육군 제1 및 제2 전차사단의 일부로 1942년부터 1943년까지 북아프리카에서 사용되었고, 1944년까지 태평양 제도에서는 해병대 전차대대의 일부로 사용되었습니다. 더욱이 해병대는 디젤 엔진이 장착된 탱크를 선호했습니다.

스튜어트 MZ의 전술적, 기술적 특성
전투 중량, t 12,428
승무원, 사람들 4
길이, mm 4531
폭, mm 2235
높이, mm 2515
지상고, mm 420
갑옷, mm 10-45
속도(고속도로), km/h 48
순항 범위(고속도로), km 113
일어나세요. 35
벽 높이, m 0.61
도랑 너비, m 1.83
도류 깊이, m 0.91
엔진
옵션 유형 모델 수량 출력, hp
1K "컨티넨탈" W670-9A, 7기통, 별 모양, 공랭식, 출력 250hp. 와 함께. 2400rpm에서 1,250
군비
옵션 유형 구경, mm 모델 수량 탄약 / 1
총 37 M5 1 103
기관총 7.62 "브라우닝" М1919А4 5 8270

원산지 미국
개발자, American Car and Foundry
발매 매수: 22743
입양 연도 1941

장갑차 사진 앨범 파트 2 Bryzgov V.

미국 경전차 M3 "스튜어트"

1939년에 개발되었습니다. 1940년부터 대량생산되어 미군에 사용되었고 소련에도 공급되었습니다. 제2차 세계 대전의 전투에서 사용되었습니다.

전술적, 기술적 특성

무게, 12.7

승무원 규모, 인원 4

전체 치수(길이 x 너비 x 높이), mm.. 4445x2465x2490

군비

총, PC. 1

구경, mm. .. 37

탄약, 103발

기관총, 개 5

구경, mm... 7.62

탄약, 카트리지... 14000

갑옷 보호, mm

몸 이마 .. .. 38

엔진 출력, 마력 250

최대 속도, km/h.48

고속도로 순항 범위, km.. 130

건널 수 있는 물 장애물의 깊이, m 0.8

디자인 특징

베이스는 원본입니다.

일반 레이아웃 - 변속기는 선체의 뱃머리에 있고 발전소는 선미에 있습니다.

군비 - 대포와 동축 기관총에는 망원 조준기가 장착되어 있습니다. 두 개의 기관총이 선체의 측면 틈새에 있습니다. 기계식 총 조준 메커니즘. 보호 - 차체와 포탑은 높고 낮은 경도의 장갑으로 만들어졌으며 지붕과 바닥은 비장갑 강철로 만들어졌습니다. 수동소화장치가 설치되어 있습니다.

섀시 – 엔진 – 7기통 공랭식 스타; 변속기 - 수동 기어박스는 구동축을 통해 엔진에 연결됩니다. 회전 메커니즘 - 이중 차동; 스프링 서스펜션, 막힘; 가이드 휠이 튀어 나옵니다. 라디오 방송국과 탱크 인터콤이 설치되었습니다.