Desenvolvendo sua linha de cruzeiros, os designers americanos, já durante a eclosão da Segunda Guerra Mundial, começaram a desenvolver um novo cruzador pesado, que era uma alternativa aos cruzadores leves da classe Cleveland que estavam sendo desenvolvidos ao mesmo tempo. O fato é que seu antecessor, o cruzador Wichita, não apresentava estabilidade muito boa, o que afetava suas qualidades de combate.

No decorrer de uma série de obras, tomando como modelo o Wichita, os projetistas aumentaram o comprimento e a largura do casco, alteraram a localização da instalação do motor, prevendo a possibilidade de posicionamento e reforço da artilharia antiaérea.

A primeira experiência de batalhas militares navais que eclodiram na Europa revelou o perigo de uma nova arma - as minas magnéticas. Também foi dada atenção considerável à proteção contra eles. Como resultado, em maio de 1941, o navio líder da série, o cruzador Baltimore, foi deposto. Com apenas 9 canhões de calibre principal, estava literalmente repleto de canhões antiaéreos de vários calibres.

Menos de dois anos depois, o cruzador já se juntou à frota e partiu imediatamente para o Oceano Pacífico, onde, junto com seus navios irmãos Boston, Canberra e Quincy, passou a fazer parte da 10ª Divisão de Cruzadores. O primeiro teste de combate do Baltimore foi o desembarque na Ilha Makin em novembro de 1943. Em seguida, o cruzador apoiou com seu fogo os fuzileiros navais que desembarcavam na ilha. Em seguida, operações semelhantes seguiram uma após a outra:

Dezembro - greve no Atol de Kwajalein;
- Janeiro - participação em bombardeios de aeródromos costeiros das Ilhas Marshall com a participação de navios do 58º grupo operacional;
- Fevereiro - ataque a Truk, novamente como parte do OS 58;
- Março - ataques a Palau, Ulithi e Yap;
- Abril - desembarque na Holanda, bombardeio na ilha de Satawan, localizada ao sul de Truk;
- Maio - ataques de artilharia contra tropas japonesas nas Ilhas Marcus e Wake.

O pico da atividade de combate do cruzador foi em junho, quando o Baltimore se tornou participante de várias operações de ataque e batalhas no Mar das Filipinas, quando as esperanças dos militares japoneses de virar a maré das operações militares no mar a seu favor foram finalmente enterradas . É verdade que nesta batalha a ênfase principal estava na aviação, e o cruzador desempenhou antes o papel de escolta dos porta-aviões que ali operavam, mas isso não diminui em nada os seus méritos.

Após uma revisão programada que durou mais de três meses, o navio voltou ao combate no Oceano Pacífico, participando de diversos ataques e operações de desembarque. Infelizmente, ou talvez felizmente para o navio, ele nunca encontrou um inimigo de igual força - um dos cruzadores pesados ​​japoneses, servindo mais como bateria de artilharia flutuante. Assim, o Baltimore serviu até o final da Segunda Guerra Mundial, e logo após seu término, em julho de 1946, foi alistado na reserva naval, servindo na verdade por pouco mais de três anos.

Mas este não foi o fim para ele. Em novembro de 1951, na esteira da crise coreana, o Baltimore foi novamente lembrado e colocado novamente em operação. É verdade que o navio não participou da guerra propriamente dito, mas serviu no Oceano Atlântico. Pela segunda vez, e agora finalmente, foi retirado da frota no final de maio de 1956. Foi finalmente considerado obsoleto e perdeu todo o valor de combate.

Após a conclusão dos reparos, Wichita navegou para o Oceano Pacífico, onde chegou bem a tempo para a Batalha da Ilha Rennell, nas Ilhas Salomão. A batalha ocorreu em 29 de janeiro de 1943. Em seguida, o cruzador Chicago (SA-29) afundou devido a vários ataques de torpedo. Wichita foi atingida por um torpedo, que não explodiu. Durante a Batalha do Golfo de Leyte, em outubro de 1944, o porta-aviões japonês Chiyoda e o destróier Hatsuzuki foram afundados pela artilharia do cruzador Wichita.

O cruzador "Wichita" participou das batalhas por Okinawa em 1945 e esteve presente na rendição do Japão. Em 27 de abril de 1945, perto de Okinawa, o cruzador foi atingido por um pequeno projétil, provavelmente de calibre 5 polegadas, disparado de uma bateria costeira japonesa. O projétil penetrou a bombordo abaixo da linha d'água atrás da torre de calibre principal nº 3. A explosão do projétil não causou danos graves ao cruzador, e o navio continuou a batalha.

Pittsburgh chegou a Guam sem se curvar. O navio perdeu a proa em um tufão, mas o resto do casco resistiu ao ataque dos elementos. Dois marinheiros no cais inspecionam os danos ao cruzador, perguntando-se como o aleijado chegou ao porto por conta própria. Para batalhas no Oceano Pacífico, o cruzador Pittsburgh recebeu duas estrelas de batalha.

"Pittsburgh" com proa temporária anexada a Guam para passagem aos Estados Unidos em Bremerton, pc. Washington. O Dia da Vitória sobre o Japão encontrou o cruzador Pittsburgh em reparos. Após a conclusão dos reparos, o cruzador foi colocado na reserva, mas com a eclosão da Guerra da Coréia e 1950, o Pittsburgh foi colocado em serviço novamente.

"St. Paul" é o mais homenageado dos cruzadores da classe Baltimore - 17 estrelas de batalha: para a Segunda Guerra Mundial - uma, Coréia - oito e Vietnã - oito. Após o comissionamento e um cruzeiro de treinamento, o navio chegou ao Oceano Pacífico, onde se juntou ao TF-38. "São Paulo" é pintado de acordo com a Medida 21, esquema NAVY Blue System. O objeto cilíndrico na popa é um gerador de fumaça.

No pós-guerra, o cruzador São Paulo passou por intensa modernização. Em maio de 1955, a torre nº 1 com canhões de 5 polegadas, todos os canhões antiaéreos de 20 e 40 mm e catapultas foram removidos do navio. Uma antena do sistema de informação de combate NTDS está instalada na proa. No mastro, entre outras antenas, está uma antena para o sistema de rádio de navegação de longo alcance TACAN. Uma variedade de equipamentos de antena estão localizados em todo o navio. O cruzador é pintado de acordo com o esquema Medida 27 - totalmente em Haze Grey, uma pintura em tempos de paz.

O cruzador pesado Wichita esteve em serviço na Marinha dos EUA de fevereiro de 1939 a fevereiro de 1947, quando foi transferido para a reserva da Frota do Atlântico. O cruzador foi finalmente desativado em 1959 e, no mesmo ano, o navio foi vendido para sucata. Durante seu serviço de combate nos oceanos Atlântico e Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, o cruzador pesado foi premiado com uma estrela de batalha 13 vezes.

Cruzadores pesados A classe Baltimore continuou o desenvolvimento dos navios da classe Brooklyn e do bem-sucedido navio Wichita.

O cruzador líder da série, o Baltimore, foi encomendado em 1º de outubro de 1940, e a quilha do cruzador foi colocada na fábrica de Bleasleyham Steel, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 de maio de 1941. Os primeiros oito cruzadores da série (CA-68 - CA-75) foram construídos em Quincy. O cruzador Oregon City (CA-122) era diferente dos Baltimores anteriores e na verdade se tornou o líder de uma nova série de três navios - Oregon City, Albany (CA-123) e Rochester (CA-124). Esses navios também foram construídos pela Bleasleyham Steel. Os Oregons eram navios de funil único, enquanto os Baltimores carregavam duas chaminés. A série se dividiu novamente em 1950 com o desenvolvimento do líder Des Moines (CA-134), seguido pelos cruzadores Salem (CA-139) e Newport News (CA-148). Em sua configuração, esses navios diferiam do Baltimore e do Oregon.

Uma salva das torres de proa de calibre principal do cruzador St. O cruzador dispara em Hangnam, Coreia do Norte, dezembro de 1950. Os tiros dos navios americanos garantiram a evacuação de militares e civis do porto diante das hordas coreano-chinesas. O St. Paul disparou seus últimos tiros na Guerra da Coréia às 21h59 do dia 27 de julho de 1953 - um minuto antes de o armistício entrar em vigor.

A artilharia costeira vietnamita bombardeia o cruzador Sept Paul, Golfo de Tonkin, agosto de 1967. O cruzador forneceu apoio de fogo às forças americanas e sul-vietnamitas em 1965-1970. Em 2 de setembro de 1965, a proa do navio foi atingida por um projétil disparado pela artilharia costeira vietnamita. Não houve vítimas entre a tripulação.

O comprimento dos cruzadores do tipo "Baltimore" / "Oregon City" ao longo do casco é de 205,3 m, ao longo da linha d'água - 202,4 m, largura ao longo da estrutura central - 21,6 m Deslocamento padrão - 14.472 t (13.129 toneladas métricas), cheio - 17.030 toneladas (15.450 toneladas métricas). O calado totalmente carregado é de 8,2 m. No Des Moines, o comprimento ao longo do casco foi aumentado para 218,4 m, e a largura ao longo da estrutura central do navio foi aumentada para 23,3 m. toneladas), bruto - 21.500 toneladas (19.505 toneladas métricas).

Todos os cruzadores das três séries tinham oito caldeiras Babcock e Wilcox e quatro turbinas General Electric com potência total de 120.000 CV. as turbinas operavam quatro hélices. Velocidade total 33 nós. A reserva de petróleo proporcionou um alcance de cruzeiro de 10.000 milhas náuticas a uma velocidade de 15 nós. O alcance de cruzeiro, como em outros cruzadores, poderia ser aumentado devido à passagem e ao reabastecimento durante a navegação. A blindagem dos cruzadores da classe Baltimore era geralmente semelhante à do cruzador Wichita. A espessura da armadura variou de 15,24 cm na área das casas de máquinas a 10,2 cm na área da linha d'água. A espessura do convés blindado é de 5 cm. A espessura das barbetas da torre é de 6 polegadas. A espessura da blindagem frontal das torres do calibre principal é de 20,3 mm, as laterais são de 7,62 cm e os tetos são de 7,62 cm.

O cruzador São Paulo passa a bombordo do navio-tanque Navasota (AO-106) a caminho do Golfo de Tonkin, 1967. Observe a grande variedade de antenas.

Os marinheiros do petroleiro Navasota estão sobrevivendo no cruzador St. O cruzador terá que retirar óleo do navio-tanque. Os marinheiros de navios-tanque usam capacetes de combate a incêndios. O trabalho em um navio-tanque é extremamente imprevisível e perigoso. Na superestrutura traseira do cruzador, é visível a visão de controle de fogo Mk 54 da torre de calibre principal. À frente e acima do sistema Mk 54 está o sistema Mk 37, usado para controlar o fogo da artilharia de 5 polegadas.

Os cruzadores "Baltimore" / "Oregon City" estavam armados com nove canhões de 203 mm de cano longo de 55 calibres na versão Mk 12 ou Mk 15, três canhões em três torres; duas torres em Iosu, uma acima da outra, uma na popa, separadas em si mesmas. O alcance máximo de tiro de um projétil perfurante pesando 152 kg foi de 27,5 km. O Ds Moyns tinha nove canhões automatizados de calibre 203 mm com comprimento de cano de 55 calibres na variante Mk 16 Mod 0, três em três torres. Os novos e mais pesados ​​​​canhões de 8 polegadas tinham uma cadência de tiro de 12 tiros por minuto e eram carregados com munição unitária em vez de cartuchos separados. O disparo com o calibre principal foi controlado usando um telêmetro óptico Mk 34 e um telêmetro de radar.

Já falamos sobre como os cruzadores pesados ​​se tornaram a classe favorita dos marinheiros americanos. Os grandes navios de 10.000 toneladas eram ideais para operações nos vastos oceanos, onde as distâncias entre as bases eram de vários milhares de milhas. Portanto, na nova conferência naval, reunida em Londres em 1930, os almirantes ultramarinos lutaram por eles com a mesma paixão que na batalha. E no final conseguiram: os Estados Unidos finalmente conseguiram derrotar a “dona dos mares”. Embora na mesma classe de navios, mas os mais (como parecia então) interessantes. Os americanos “nocautearam” para si o direito de ter 18 cruzadores pesados, enquanto os britânicos não foram autorizados a ter mais de 15 e os japoneses apenas 12. Tudo isso parecia simplesmente maravilhoso, mas na verdade o Acordo de Londres corrigiu a situação que havia surgido naquele momento. Os Estados Unidos já tinham 16 unidades em serviço ou em estoque que se enquadravam na categoria “pesada”, e nem todas saíram bem-sucedidas e fortes. O décimo sétimo foi Vincennes, construído de acordo com o projeto já concluído de Nova Orleans. Como resultado, quando desenvolvimento adicional classe, havia muito pouco espaço de manobra - apenas um navio. Então teríamos que esperar até que o primeiro dos “Washingtonianos” cumprisse o seu mandato de 20 anos e pudessem ser substituídos por novos.

É claro que em tal situação os designers queriam investir o máximo possível na “última esperança”. Além disso, em 1934, os cruzadores de todos os projetos já estavam em serviço e alguns resultados podiam ser resumidos. Tendo passado primeiro por cascos mais leves, os americanos atingiram gradualmente o limite de 10.000 toneladas e agora seguiram em frente sem muitos remorsos. No Astoria, o limite foi ultrapassado em cerca de 140 toneladas - aliás, um pouco se comparado às manobras feitas em outros países. Portanto, os engenheiros receberam uma ordem pouco divulgada: novo projeto pode ser “pesado” em mais algumas centenas de toneladas.

Também em 1934, ocorreu o lançamento do SA-44, denominado “Wichita”. O design do novo cruzador pesado foi quase completamente redesenhado. O próximo aumento de peso foi apenas uma diferença insignificante em relação aos seus antecessores. O casco do Wichita foi retirado dos grandes cruzadores leves da classe Brooklyn, construídos um ano antes. A ideia do design deu uma volta completa e voltou ao design do deck liso. No entanto, em vez de uma curva bastante significativa no Salt Lake City, o casco agora tinha uma lateral alta em todo o seu comprimento. Isso não só garantiu disparos ininterruptos nas ondas do mar a partir da torre traseira, mas também possibilitou o lançamento de aeronaves a partir de catapultas agora instaladas na popa. Os americanos consideraram esta solução ótima, pois liberou um espaço valioso na parte central do navio, tão necessário para a artilharia antiaérea. Ao mesmo tempo, o hangar “casa”, que ocupava muito espaço no convés da parte central do navio, também desapareceu. Migrou diretamente para o casco na popa sob a catapulta. O cruzador se livrou do “galpão”, que não só estragou aparência, mas também representava um alvo significativo, ameaçando incêndios perigosos se atingido. Como resultado, o arranjo geral passou a corresponder a um esquema completo e muito racional, que os americanos implementaram ativamente em todas as classes de navios de grande porte. Talvez a sua única desvantagem fosse a incapacidade de disparar da torre traseira diretamente para a popa. Os gases da boca eram facilmente transportados para fora dos frágeis hidroaviões localizados diretamente na linha de fogo. Portanto, restava ou escondê-los cuidadosamente sob o convés do hangar e não usá-los na batalha, ou liberá-los ao primeiro sinal do aparecimento do inimigo, ou esquivar-se na batalha para que o inimigo não acabasse na popa setor.

No último cruzador “London”, foi finalmente possível resolver completamente o problema de longa data dos barris de oito polegadas estarem muito próximos uns dos outros. Eles foram “separados” por uma distância bastante grande e colocados em berços separados. É verdade que surgiu um problema com o tamanho das barbetes, cujo diâmetro aumentou tanto que não cabiam nos contornos elegantes do corpo. Então os designers foram espertos e deram às barbetes o formato de um cone invertido, afinando da torre até o porão.

As armas antiaéreas sofreram sérias mudanças. Já durante a construção, o comando da frota conseguiu “impulsionar” a instalação de novos canhões universais de 127 mm com cano de 38 calibres - o famoso canhão, usado desde meados dos anos 30 em todos os navios dos EUA, desde porta-aviões até escolta destróieres e navios auxiliares, e que desempenharam um papel importante na Guerra do Pacífico. A Marinha queria ter instalações gêmeas ao mesmo tempo, mas os trabalhos no Wichita haviam progredido tanto que tiveram que se limitar a instalações individuais, e algumas delas não tinham escudos. E assim, para equilibrar o peso, 200 toneladas de ferro fundido tiveram que ser carregadas nos porões como lastro. Essa carga completamente inútil aumentou a sobrecarga em relação ao limite de Washington para 600 toneladas. Porém, outros itens de sobrecarga faziam muito mais sentido. Em primeiro lugar, o peso foi utilizado para fortalecer ainda mais a armadura. A espessura da correia aumentou para 152 mm em uma pele de 16 mm, as barbetes - para 178 mm e as placas frontais das torres de até 8 polegadas - 203 mm. As coberturas das torres, revestidas com lajes de 70 mm, também eram muito sólidas - espessura digna dos dreadnoughts da Primeira Guerra Mundial. Como resultado, Wichita juntou-se às honrosas fileiras dos cruzadores mais protegidos de seu tempo. A solução para o problema da sobrevivência de uma instalação mecânica também parecia interessante. Três salas de caldeiras estavam localizadas na frente, seguidas por duas salas de turbinas, entre as quais uma quarta sala de caldeiras estava espremida. Este esquema de “meio escalão” tornou-se um compromisso razoável entre a alternância completa de máquinas e caldeiras e o tradicional sequencial.

No geral, o navio teve muito sucesso e serviu de base para todos os projetos subsequentes de cruzadores pesados ​​​​dos EUA. No entanto, houve algumas complicações. Não foi possível “estender” o aumento do alcance de cruzeiro planejado, embora as 8.800 milhas alcançadas a 15 nós possam ser consideradas um bom resultado. Mas nada razoável poderia ser feito em relação à baixa estabilidade. Como resultado, o navio, fortemente sobrecarregado com armas e equipamentos colocados num casco alto, tinha muito menos reserva para atualizações em comparação com os seus antecessores. Assim, não foi possível substituir canhões individuais de 127 milímetros por canhões duplos, e os tradicionais rifles de assalto de curto alcance - Bofors e Oerlikons - foram instalados no Wichita com precauções especiais.

O último cruzador pesado contratado mal teve tempo de entrar em serviço quando a Segunda Guerra Mundial começou. Guerra Mundial. Embora os Estados Unidos ainda não participassem, os almirantes não podiam perder a oportunidade de ouro de conseguir novos “brinquedos”, aproveitando o facto de acordos marítimos restritivos terem perdido o sentido. Seguiu-se a decisão de voltar a construir o tipo favorito - cruzadores pesados. É bastante natural que o bem-sucedido Wichita tenha sido escolhido como amostra; isso economizou muito tempo durante o desenvolvimento e construção de novos navios. Inicialmente, a repetição deveria ser quase completa; a única mudança foi aumentar a largura do corpo em pouco mais de meio metro. No entanto, o levantamento das restrições abriu oportunidades demasiado tentadoras, e os designers começaram a remodelar o “caftan”, que já não era “Trishkin”: os americanos tinham materiais e dinheiro suficientes.

O primeiro passo foi fortalecer as armas antiaéreas. Os cruzadores receberam doze canhões antiaéreos de 127 mm em montagens duplas - bastante normal nos navios de guerra. O número impressionante era apoiado por uma excelente localização: duas torres estavam localizadas ao longo do plano central e podiam disparar acima da proa e da popa de grupos de artilharia de grande calibre. Pela primeira vez, o projeto desde o início previa a colocação de metralhadoras de vários canos - quatro instalações de quatro canos de 28 mm, apelidadas nos EUA de “pianos de Chicago” (como durante o apogeu do “negócio” gangster , cuja capital Chicago se tornou, chamava-se a arma favorita dos gangsters - submetralhadoras Thompson, capazes de encher de chumbo um concorrente ou um policial inadequado em poucos segundos). No entanto, o desenvolvimento não teve muito sucesso, além de ser difícil de fabricar, e os americanos mudaram para Bofors suecos de 40 mm, mais potentes e tecnologicamente avançados. É difícil argumentar contra tais inovações oportunas, mas elas causaram um aumento completamente natural no deslocamento, atingindo 13.600 toneladas de “padrão” sem combustível e outras cargas. Os Baltimores revelaram-se 20 metros mais compridos que os Wichitas e quase dois metros mais largos, apesar do calibre principal não ter mudado em nada e a blindagem não ter melhorado significativamente. (O principal destaque da proteção foi o deck realmente grosso de 65 mm.) As dimensões e o deslocamento poderiam ter se tornado ainda maiores se não fosse a utilização de uma nova caldeira com parâmetros de vapor altíssimos com capacidade de 120 mil cv. Apenas quatro caldeiras pesadas forneciam o vapor. Embora a usina tenha se mostrado bastante eficiente e permitido ultrapassar a potência projetada em 10% sem problemas, os 34 nós projetados não puderam ser alcançados devido ao contínuo “inchaço” da carga. O número de metralhadoras de 40 mm cresceu aos trancos e barrancos, suas instalações ocuparam todos os locais convenientes (e não tão convenientes) disponíveis, sobrecarregando os navios. No entanto, os 33 nós alcançados pareciam bastante decentes e respeitáveis, assim como os próprios cruzadores se revelaram impressionantes. O arranjo escalonado de caldeiras (cada uma das quatro tinha seu próprio “apartamento separado”) e turbinas garantia boa capacidade de sobrevivência.

184. Cruzador pesado "Baltimore" (EUA, 1943)

Construído pela Bethlehem Steel Corporation no estaleiro Quincy. Deslocamento padrão - 14.470 toneladas, bruto - 17.030 toneladas, comprimento máximo - 205,26 m, largura - 21,59 m, calado - 7,32 m. A potência da unidade de turbina a vapor de quatro eixos é de 120.000 hp, velocidade de 33 nós. Reservas: lateral 165 - 114 mm, convés 57 mm, torres 203-51 mm, barbetes 178 mm. Armamento: nove canhões 203/55 mm, doze canhões antiaéreos 127/38 mm, quarenta e oito metralhadoras 40 mm, 4 hidroaviões. No total, 1943 - 1946 14 unidades construídas: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon", "Toledo", "Los Angeles" e "Chicago". Na realidade, não foram aceitos mais do que dois hidroaviões. Ao entrar em serviço, eles carregavam de vinte a vinte e oito metralhadoras de 20 mm adicionais. Os primeiros (em 1969 e 1971, respetivamente) a serem excluídos das listas foram "Macon", "Fall River" e "Baltimore", os restantes foram sucateados até ao final da década de 70 do século XX, com exceção de " Chicago" e "Albany".

185. Cruzador pesado "Wichita" (EUA, 1939)

Construído no Estaleiro Naval da Filadélfia. Deslocamento padrão - 10.590 toneladas, bruto - 13.015 toneladas, comprimento máximo - 185,42 m, largura - 18,82 m, calado - 7,24 m. A potência da unidade de turbina a vapor de quatro eixos é de 100.000 hp, velocidade de 33 nós. Reservas: lateral 165 - 114 mm, convés 57 mm, torres 203-37 mm, barbetes 178 mm. Armamento: nove canhões 203/55 mm, oito canhões antiaéreos 127/38 mm, oito metralhadoras 12,7 mm, 4 hidroaviões. Durante a guerra, foram instalados vinte e quatro canhões antiaéreos Bofors de 40 mm e dezoito Oerlikons de 20 mm. Sucateado em 1959.

186. Cruzador pesado "Oregon City" (EUA, 1946)

Construído pela Bethlehem Steel Corporation no estaleiro Quincy. Deslocamento, dimensões, mecanismos, blindagem e armamento - como o Baltimore. Em 1946, foram construídas 3 unidades: Oregon City, Albany e Rochester. A quarta e última unidade da série, Northampton, foi concluída em 1951 como navio de controle. Oregon City foi removida da lista em 1970, Rochester em 1974 e Northampton em 1977. 30.6.1958 "Albany" foi preparado para ser convertido em um cruzador de mísseis guiados. Em 1º de novembro de 1958, recebeu um novo número de cauda SO-10. Encomendado em 3 de novembro de 1962. Em 1º de março de 1967, iniciou outra modernização, que durou 20 meses. Em 9 de novembro de 1968 foi recomissionado. Em 1973 foi transferido para a reserva. Em maio de 1974, ela foi comissionada na frota ativa e tornou-se a nau capitânia da 2ª Frota. De 1976 a 1980, o carro-chefe da 6ª Frota dos EUA. 29.8.1980 foi excluído das listas da frota e logo foi desmontado para metal.

Não apenas os próprios navios cresceram, mas também as encomendas para eles. Inicialmente, 4 unidades deveriam ter sido encomendadas em julho de 1940, mas apenas 2 meses depois seu número dobrou. E 2 anos depois, em agosto de 1942, seguiu-se um pedido de 16 peças de uma vez! Tendo em conta a morte de muitos cruzadores pesados ​​inimigos durante a guerra, a “frota” de “pesos pesados” americanos ameaçou encher todos os oceanos. Este quadro bastante assustador foi ligeiramente amenizado pelo fim das hostilidades: dois cruzadores estacionados nos últimos dias de 1944, Norfolk e Scranton, foram decididos a não ser concluídos.

No entanto, nessa altura a construção de cruzadores pesados ​​avançados já tinha começado. "Oregon City" diferia externamente de seus antecessores por um tubo largo em vez de dois tubos "Baltimore". No interior, as alterações foram mínimas. Embora o deslocamento tenha aumentado mais uma vez, as toneladas adicionais desta vez foram para aumentar a estabilidade e a navegabilidade. O casco mais espaçoso e o foco inicial em armas antiaéreas melhoradas contribuíram enormemente para novas melhorias e modernizações. Enquanto os representantes dos tipos anteriores à guerra afundaram cada vez mais na água no final da guerra, ganhando peso em várias centenas (às vezes até milhares) de toneladas, a última série foi limitada à sobrecarga - pelo menos metade de todos os outros.

O primeiro Oregon foi estabelecido em março de 1944 e, quando foi lançado, ficou claro que nenhum deles teria tempo para lutar. E assim aconteceu: o cruzador líder entrou em serviço apenas em fevereiro de 1946, seguido por mais dois, e o quarto, Northampton, foi concluído sem pressa. A bandeira foi hasteada em março de 1953, já nas condições das novas realidades da próxima guerra - a Guerra Fria. As duas últimas unidades foram desmanteladas nos troncos, estabelecendo assim uma espécie de justiça em relação aos “ancestrais” - os Baltimores, cuja série também foi dividida em dois navios.

É curioso que a maior parte das encomendas dos "pesos pesados ​​​​americanos" tenha ido para o estaleiro da gigante metalúrgica - a Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Apenas 4 unidades foram encomendadas a uma conhecida empresa de construção naval especializada de Nova York, e o arsenal estatal da Filadélfia limitou-se a construir apenas alguns navios.

No entanto, independentemente dos truques dos projetistas e do poder da indústria de construção naval, as excelentes qualidades dos cruzadores pesados ​​construídos pelos militares americanos acabaram não sendo muito procuradas. Na competição com o tempo, o tempo, claro, venceu. Apenas 7 unidades participaram das hostilidades e praticamente não conseguiram disparar contra o inimigo com seu calibre principal. "Baltimore", "Boston" e "Canberra" passaram a fazer parte das formações de porta-aviões e tiveram que repelir ataques desesperados de aeronaves japonesas, tanto kamikazes quanto tradicionais bombardeiros de mergulho e torpedeiros. Um dos últimos, em outubro de 1944, perto de Taiwan, conseguiu plantar um torpedo bem no meio do casco do Canberra. Apesar de todas as manobras dos projetistas, o cruzador absorveu 4,5 mil toneladas de água e perdeu velocidade. Somente o domínio completo no mar permitiu aos americanos rebocá-lo através de metade do oceano. Seu companheiro "Quincy" acabou no teatro de operações europeu, tornando-se ali o único representante dos mais modernos cruzadores americanos. Seus projéteis destruíram posições alemãs tanto durante o desembarque na Normandia quanto nas operações no sul da França. A carreira do "Pittsburgh" revelou-se um tanto constrangedora, tendo navegado apenas 4 meses antes, em junho de 1945, ele e sua formação foram apanhados por um forte tufão. A alardeada estrutura robusta não resistiu aos impactos das intempéries: o navio emergiu do furacão sem a proa, que foi arrancada ao longo da torre frontal. Deve-se dizer que uma perda aparentemente tão impressionante não impediu que o cruzador chegasse à base por conta própria, e restaurar o status quo levou três vezes menos tempo do que consertar o Canberra.

Todos os “guerreiros” imediatamente após a guerra, em 1946-1947, foram para a reserva. É uma pena, mas pelo menos conseguiram atirar e servir por três anos. Era muito mais ofensivo para seus colegas que acabavam de entrar em serviço ficarem encostados na parede em forma de naftalina. É verdade que a “guerra esquecida” na Coreia logo irrompeu, quando os americanos colocaram em ação a maioria das unidades “bem sobrevividas”. Devido à completa ausência do inimigo no mar, eles tiveram que atirar principalmente em alvos costeiros. O resto do serviço dos “Baltimores” e “Oregons” ocorreu durante a Guerra Fria sem derramamento de sangue, e após os 20 anos exigidos, a partir de meados dos anos 70 do século passado, um após o outro eles seguiram decorosamente para o açougue.

Naquela época, seu progenitor, Wichita, havia deixado de existir há uma década e meia. O cruzador acompanhou-a durante toda a guerra, de 1941 a 1945, e visitou todos os cantos da Europa, desde as águas árticas norueguesas, onde escoltou comboios de abastecimento Lend-Lease, até à costa de Marrocos, participando nos desembarques aliados em Casablanca. Em seguida, enviou "Wichita" para o Oceano Pacífico e lá "explorou" todos os cantos do enorme teatro marítimo. No norte, seus projéteis atingiram a ilha de Kiska, de onde a guarnição japonesa foi evacuada com segurança antes mesmo de os navios de guerra e cruzadores americanos assumirem o controle. No sul, os seus canhões de oito polegadas apoiaram desembarques quase sem derramamento de sangue nas Índias Orientais Holandesas. Em 13 de Outubro de 1944, o “ancestral” prestou assistência significativa ao seu “descendente” ao levar a reboque Canberra, fortemente danificada. E no final de outubro, na batalha do Golfo de Leyte, a artilharia foi usada contra navios inimigos, embora os alvos fossem completamente “patos mancos”. Na companhia de seus colegas, Wichita acabou com o porta-aviões leve Chiyoda, fortemente danificado, e o destróier Hatsuyuki, que tentava cobri-lo. No entanto, o exercício anterior de rebocar o pesado Canberra durante três dias teve um efeito desfavorável nas turbinas, e o bem lutado cruzador foi para os EUA para reparos. Porém, conseguiu retornar à captura de Okinawa e outras operações do período final da guerra, recebendo 13 “estrelas” – distinções de combate – e teve um merecido descanso junto com os demais em 1947. O destino do veterano foi finalmente decidido no final dos anos 50, quando deveria ser convertido em um foguete. Mas depois de examinar o casco, que navegou muito, os especialistas decidiram que o jogo não valia a pena, já que havia muitos cruzadores muito mais novos “em tempo ocioso”, e em agosto de 1959, o Wichita seguiu para a fábrica para desmontagem para metal.

Construídas em grandes quantidades Os cruzadores pesados ​​americanos repetiram o destino de ainda mais numerosos destróieres de “convés liso” que entraram em serviço após a Primeira Guerra Mundial, e então existiram pacificamente e sem muitos benefícios. Mas se os “flash deckers” sobreviventes ainda tivessem que participar de outra guerra mundial, então os “Baltimores” viveriam sem ela - para a felicidade de todos. Uma vez que os nossos cruzadores poderiam muito bem tornar-se o seu principal inimigo: a União Soviética rapidamente conquistou o segundo lugar no mundo entre as potências navais e o primeiro entre os potenciais inimigos de uma superpotência ultramarina. E esta ameaça (em grande parte inventada nos próprios Estados Unidos) encorajou a continuação da corrida armamentista, levando à criação de um tipo ainda mais avançado de navios de artilharia da classe de cruzeiro. Mas falaremos mais sobre isso nas próximas edições.

Notou um erro? Selecione-o e clique Ctrl+Enter para nos avisar.

Tipo de cruzador pesado Baltimore

Deslocamento: 136001.17070 t

Dimensões: 205,26 (SA-68 - 71: 204,74) x 21,59 x 7,32 m

Máquinas: TZA General Electric de 4 eixos, 4 caldeiras Babcock-Wilcox, 120.000navio= 32,5 nós; 2.735 toneladas de petróleo = 10.000 milhas a 15 nós.

Armadura: cinto 102 - 152 mm; convés 65 mm; barbetes 160 mm; frente da torre 203 mm, teto 76 mm, laterais 95 mm; adega paredes de 76 mm, telhado de 65 mm

Armamento: 9 - 203/55 mm (3 x 3); 12 - 127/38 mm (6 x 2); 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 – 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71: 24 - 20 (24 x 1), SA-68 - SA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20mm (10x2); 2 catapultas, 4 aeronaves

Equipe : 1.142 pessoas (militares de 1969)

Os primeiros trabalhos no projeto do novo cruzador pesado começaram em setembro de 1939 como uma alternativa ao projeto do cruzador leve de 8.000 toneladas.CL.-55. O último cruzador pesado, Wichita, sofria de estabilidade insuficiente, e a principal atenção foi dada à eliminação desta deficiência. O novo projeto era um “Wichita” com largura de casco aumentada em 2 pés. No entanto, o Conselho Geral da Marinha decidiu que isso não bastava. Foi expresso o desejo de colocar todos os canhões de 127 mm em torres de dois canhões e mudar a localização da instalação do motor, como foi feito no Cleveland. Também foi necessário aumentar o comprimento do cinto de blindagem, mas fora isso o projeto era o mesmo de “Wichita”. A experiência de guerra em águas europeias mostrou o perigo das minas magnéticas, o que levou a novas alterações no projeto. As demandas do tempo de guerra levaram a um aumento no número planejado de navios. Em 1º de julho de 1940, foi feito um pedido para a construção dos primeiros 4 cruzadores. Em 9 de setembro de 1940, foram encomendados mais 4 navios - SA-72 - SA-75. A última série de 16 unidades SA-122 - SA-138 foi encomendada em 7 de agosto de 1943 como parte do ano fiscal de 1943.

As dimensões do casco foram significativamente aumentadas, o comprimento aumentou em 65 pés e a largura em 9 pés. Isso melhorou muito a estabilidade. O esquema de blindagem era semelhante ao usado no Wichita, mas uma parte significativa da tonelagem foi usada para fortalecer as estruturas do casco, em vez de aumentar a espessura da blindagem. Para aumentar a capacidade de sobrevivência, todas as vigias do casco foram completamente eliminadas. A correia principal tinha 152 mm de espessura, na borda inferior - 102 mm, e cobria as casas de máquinas. Nas partes de proa e popa, sua espessura diminuiu para 76 - 52 mm, respectivamente. A partir do SA-72, o cinturão principal começou com o quadro 52 para cobrir a estação de rádio, e não com o quadro 57. O convés da blindagem principal tinha espessura de 65 mm, vigas transversais - 127 e 152 mm. O projeto incluía uma torre de comando com espessura de blindagem de 152 mm, mas não foi instalada nos primeiros 6 navios. Os últimos navios tinham uma espessura de blindagem da torre de comando de 165 mm. O peso total da armadura foi de 1.790 toneladas ou 12,9% do deslocamento padrão. A zona de invulnerabilidade para projéteis de 203 mm pesando 118 kg para o cruzador da classe Baltimore aumentou de 77,5 cabines para 120 cabines. Quando o Bureau de Armas criou um novo projétil superpesado pesando 152 kg, a zona de invulnerabilidade foi reduzida para 98 - 105,5 cabines. Após alguma hesitação, a proposta de restauração da zona de invulnerabilidade anterior foi rejeitada, uma vez que isso exigia um aumento significativo do deslocamento.

A potência da instalação do motor foi aumentada, pois o deslocamento do navio aumentou acentuadamente em comparação com o Wichita. Sua potência aumentou 20%, o que permitiria aos navios atingir a velocidade de 34 nós. Houve outras mudanças fundamentais. Esses cruzadores tiveram novas caldeiras de alta pressão instaladas, embora a pressão tenha sido ligeiramente reduzida em comparação com os cruzadores leves. Cada caldeira estava localizada em um compartimento isolado. Entre os pares dianteiro e traseiro de caldeiras ficava a sala de máquinas dianteira. A potência dos geradores elétricos aumentou drasticamente. Durante os testes, Boston mostrou os seguintes resultados: 118536navio= 32,85 nós com deslocamento de 16.570 toneladas.

Modelos de armas 203/55 mm Mc. 12 ou Mc.15 estavam localizados em torres de três canhões e tinham um ângulo de elevação de 41°. O layout dos canhões universais de 127 mm também era semelhante ao de Cleveland. Era para instalar metralhadoras 4 x 4 - 28 mm como armas antiaéreas leves, mas eles imediatamente decidiram substituí-las por Bofors 4 x 4 - 40 mm. Tubos de torpedo não foram fornecidos. Os cruzadores tinham 2 catapultas e podiam transportar 4 aeronaves, embora o hangar só pudesse acomodar 2 aeronaves.

Como o primeiro navio entrou em serviço apenas na primavera de 1943, foi possível levar em conta a experiência militar. Portanto, durante a guerra, os cruzadores não passaram por grandes modernizações. A partir do SA-72, foi interrompida a instalação de turbinas de cruzeiro, que posteriormente foram retiradas das primeiras. 3 navios. O número de metralhadoras de 40 mm aumentou (12 x 4 no SA-68 e SA-71, o restante, veja acima). O aparecimento de faíscas foi explicado pela instalação de torneira no alto-forno. Foi planejada a instalação de Oerlikons de 28 a 20 mm. A espessura da blindagem da torre de comando foi reduzida no SA-68 - SA-73, mas após objeções dos marinheiros, foi instalada uma casa do leme blindada com espessura de parede de 165 mm, felizmente, a margem de estabilidade permitiu que isso fosse feito.

Em 1942 foi criado um projeto revisado, mas em 1943, devido a problemas nos estaleiros, foi abandonado, sendo construídos SA-130 - SA-136 com 2 tubos. No entanto, SA-122 - SA-129 e SA-137, SA-138 foram construídos de acordo com um projeto modificado. No final da guerra, ficou claro que os novos canhões automáticos de 203 mm eram significativamente superiores aos modelos antigos, e o SA-134 foi atribuído ao novo tipo Des Moines, e a construção de mais 6 unidades do tipo Baltimore foi cancelada. Um navio (Northampton) foi concluído após a guerra como cruzador de comando.

Histórico de serviço

BALTIMORE Este cruzador, juntamente com 3 do mesmo tipo (Boston, Canberra e Quincy), formaram a 10ª divisão de cruzadores, que operava no Oceano Pacífico. Em novembro de 1943, Baltimore, como parte do OG 52.2, participou do desembarque em Makin. Em dezembro, como parte do TF 50.1, participou do ataque a Kwajellein. Em janeiro, como parte do OG 58.1, Baltimore participou de ataques nas Ilhas Marshall. Em fevereiro, como parte do OS 58, ele invadiu Truk, e no final de março - em Palau, Yap e Ulithi. Depois disso, o cruzador participa do desembarque na Holanda. Em 30 de abril, 9 cruzadores, acompanhados por destróieres, bombardearam as Ilhas Satawan ao sul de Truk. Em maio, como parte do OG 58.2, Baltimore participou de ataques às Ilhas Marcus e Wake. Em junho, são realizados ataques contra as Ilhas Marianas. Em junho, o TF 58.1 ataca Iwo Jima, Chichijima e Hahajima. No mesmo mês, o cruzador participou do desembarque em Saipan e da batalha no Mar das Filipinas. Em julho vai para os EUA para reparos e retorna somente em novembro. Na Ulithi faz parte do OG 58.3. Depois disso, participou de ataques a Luzon, Formosa, China e Okinawa até o final de janeiro de 1945. Em fevereiro, como parte do OG 58.5, Baltimore participou de um ataque contra o Japão. Depois a formação ataca Iwo Jima e volta novamente ao Japão. Em Março, é lançado um ataque contra alvos no Mar Interior. Em abril, o cruzador retorna a Okinawa, onde opera até o final do verão. "Baltimore" ganhou 9 estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. Em 8 de julho de 1946, em Bremerton, foi alistado na reserva. Em 28 de novembro de 1951, o cruzador foi colocado novamente em serviço. Não participa da Guerra da Coréia e serve no Atlântico. Retirado da frota ativa novamente em 31 de maio de 1956.

BOSTON O cruzador passou a fazer parte do OS 58 em janeiro de 1944 e participou dos desembarques em Kwajellain, Eniwetok e Majuro. No final de março, ele atuou em Palau e nas Ilhas Carolinas Ocidentais. Em abril, o cruzador cobriu o desembarque na Holanda. No final do mês, junto com outros cruzadores e destróieres, bombardeou as Ilhas Satawan. Em maio, Boston participou de ataques de porta-aviões contra Marcus e as Ilhas Wake. Em junho, como parte do TF 58.1, participou do ataque às Ilhas Marianas. No mesmo mês, o cruzador participou do desembarque em Saipan e da batalha no Mar das Filipinas. Depois de desembarcar em Guam em agosto e setembro como parte do TF 38.1, ele participa de ataques contra Palau, Mindanao, Luzon e Visayas. Em outubro, a mesma força-tarefa opera ao largo de Formosa e das Filipinas, participando da Batalha de Leyte. No final do ano, o cruzador participa de ataques contra Formosa e nas Ilhas Ryukyu, principalmente Okinawa. Desde o início de 1945, ela participou de ataques de porta-aviões na costa chinesa, bem como dos primeiros ataques a Tóquio e alvos no Mar Interior. Em 1º de março, Boston retornou à Costa Oeste para reparos, que foram concluídos no início de junho. No final da guerra, ele participou de ataques de porta-aviões contra o próprio Japão. Durante a Segunda Guerra Mundial, Boston ganhou 10 estrelas de batalha. Em 4 de janeiro de 1952 o cruzador recebeu uma nova designaçãoCAG-1. Em 1º de novembro de 1955, entrou novamente em serviço como cruzador de mísseis.

CANBERRA O navio recebeu o nome do cruzador australiano que morreu na batalha de Savo em agosto de 1942. O cruzador chegou a Pearl Harbor em 1º de fevereiro de 1944 e passou a fazer parte do OS 38, o que garantiu o desembarque em Enewetak. Ele ainda participou de ataques contra Palau, Yap, Ulithi, Truk e Satawan. Em maio, como parte do OG 58.2, o cruzador participou de ataques às Ilhas Marcus e Wake. Em junho, já no âmbito do OG 58.1, Canberra participa de operações nas Ilhas Marianas, ataques a Guam, Iwo Jima e outras ilhas. Ele também participa da batalha no Mar das Filipinas. Em agosto, como parte do OG 38.1, o cruzador ataca as Filipinas, Palau, Mindanao e Visayas. Em outubro, Canberra participa de ataques de porta-aviões contra Formosa, Okinawa e Luzon. Porém, no dia 13 de outubro, a apenas 90 milhas da costa de Formosa, o cruzador foi atingido por um torpedo aéreo na sala das caldeiras nº 4. Danos na linha do poço levaram à inundação de outra sala das caldeiras e de ambas as casas de máquinas. O cruzador carregou 4.500 toneladas de água. No entanto, foi rebocado para Ulithi e depois para Manus para reparos temporários. Os reparos completos no estaleiro de Boston ocorreram de fevereiro a outubro de 1945. O cruzador Canberra ganhou 7 estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. 4 de janeiro de 1952 Canberra recebeu uma nova designação CAG-2 e 15 de junho de 1956 entrou em serviço como cruzador de mísseis.

Quincy Renomeado em 16 de outubro de 1942 em homenagem ao cruzador pesado morto na batalha na Ilha de Savo. O único navio deste tipo que serviu no Atlântico durante a maior parte da guerra. Passou a fazer parte do OS 22 em março de 1944. Em abril foi para a Inglaterra e passou a fazer parte da 12ª Frota que se preparava para a invasão da Normandia. O cruzador foi designado para a Força A, que apoiou o pouso no setor de Utah. O Quincy bombardeou posições alemãs até o início de julho, após o que foi transferido para o Mediterrâneo para operações contra Palermo. Durante os desembarques no sul da França, Quincy estava com o TF 86.4 conduzindo bombardeios costeiros. Porém, em setembro, o cruzador retornou aos Estados Unidos e passou por reparos no estaleiro de Boston, após o que navegou com o presidente a bordo até o Grande Lago Salgado, no Canal de Suez. Roosevelt queria se encontrar com líderes árabes. Em fevereiro de 1945, Quincy retornou aos Estados Unidos e foi transferido para o Oceano Pacífico para a 10ª Divisão de Cruzadores. Ela chegou a Ulithi em 11 de abril de 1945. Durante os últimos meses da guerra, ela cobriu porta-aviões e bombardeou Okinawa como parte do OS 58. Em julho, o cruzador participou dos ataques finais à pátria japonesa. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Quincy ganhou 4 estrelas de batalha. O cruzador foi posteriormente retirado da reserva e participou da Guerra da Coréia.

PITTSBURGO O cruzador chegou a Ulithi em 13 de fevereiro de 1945 e tornou-se a nau capitânia da 19ª Divisão. Ele passou a fazer parte do TF 58.2 e participou de ataques em Iwo Jima e no Japão. Em março participou de operações contra Nansei Shoto e Kyushu. Em 14 de março, bombardeiros japoneses danificaram gravemente o USS Franklin, e o USS Pittsburgh foi designado para escoltar o navio danificado. Em março-maio, o cruzador participou das batalhas por Okinawa. Porém, no início de junho, durante um tufão, perdeu a proa para a primeira torre. Reparos temporários foram feitos em Guam. Os principais reparos em Puget Sound foram concluídos apenas em setembro de 1945. O cruzador ganhou 2 estrelas de batalha na Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ele foi retirado das reservas e serviu na Guerra da Coréia.

SÃO PAULO O cruzador chegou a Pearl Harbor no início de junho de 1945 e tornou-se parte da 19ª Divisão. Como parte do OS 38 ele conseguiu participar dos últimos ataques ao Japão. O cruzador participou das Guerras da Coréia e do Vietnã. O St. Paul ganhou 1 estrela de batalha na Segunda Guerra Mundial, 8 estrelas na Coréia e 8 estrelas no Vietnã.

COLUMBO O cruzador não teve tempo de participar das batalhas da Segunda Guerra Mundial. 8 de maio de 1959 recebeu a designaçãoCG.-12 e foi reconstruído em um cruzador de mísseis. Encomendado em 1º de dezembro de 1962.

HELENA O cruzador não participou da Segunda Guerra Mundial, mas lutou na Coréia. O cruzador recebeu uma comenda do Presidente da República da Coreia e a Medalha de Mérito Coreana com 4 estrelas.

BREMERTON Com a eclosão da Guerra da Coréia, foi colocado novamente em serviço. Ganhou 2 estrelas de batalha.

RIO QUEDA Ele não participou de batalhas, esteve em serviço apenas 2 anos, mas esteve na reserva por 24 anos.

MACON Não participou de batalhas. Durante a Guerra da Coréia, ela foi novamente colocada em serviço, mas estava no Atlântico.

TOLEDO Entrou em serviço após o fim da Segunda Guerra Mundial, mas participou da Guerra da Coréia. O cruzador ganhou 5 estrelas de batalha.

LOS ANGELES Entrou em serviço antes do final da guerra, mas não participou das hostilidades. Em 1948 foi colocado na reserva, mas em 27 de janeiro de 1951 foi colocado novamente em serviço. Participou da Guerra da Coréia, ganhando 5 estrelas de batalha.

CHICAGO Como parte da 21ª Divisão de Cruzadores, ele conseguiu participar do bombardeio final do território japonês em julho-agosto.f945, pelo qual recebeu 1 estrela de batalha. 1º de novembro de 1958 recebeu a designação CG.-11 e reconstruído em um cruzador de mísseis. Entrou em serviço em 2 de maio de 1964. Participou da Guerra do Vietnã.