в обране в обраному з обраного 0

Ще одна цікава стаття шановного Юрія Пашолока.

СРСР став другою після Великобританії країною, куди США почали постачати за програмою ленд-лізу бронетанкову техніку. Серед цих поставок були легкі танки M3. Згідно з американськими даними, до СРСР було відправлено 1336 танків цього типу, що становило майже чверть від усього обсягу випуску. Light Tank M3. 440 одиниць із загальної кількості відправлених танків (включаючи Light Tank M3A1) було втрачено під час транспортування конвоями.

У вітчизняній літературі машини M3 часто називають слабо броньованими та погано озброєними. Виглядають подібні характеристики дивовижно - особливо якщо порівнювати M3 з радянським легким танком Т-70, що випускався в той же час. Щоб прояснити справжній стан справ із оцінкою американського танка в Радянському Союзі в період Великої Вітчизняної війни, звернемося до архівних документів.

Постачання з проміжками

Як і у випадку з англійськими танками, станом на літо 1941 року інформація про типи та технічні характеристикиамериканських танків у Головного автобронетанкового управління Червоної армії (ГАБТУ КА) була уривчастою та застарілою. Хоча якась подібність достовірних даних з'явилася у вересні, причому у разі інформації про Light Tank M3 вийшла досить комічна історія. Справа в тому, що в даних по цій машині незбагненним чином об'єдналися Light Tank M3 та Light Tank T9 (майбутній авіадесантний танк M22). Його бойова маса оцінювалася в 7 чи 10 тонн, товщина броні – в 30 мм, екіпаж мав складатися з 3–4 людина. Максимальна швидкість цього «комбінованого» танка становила 80 км/год, а озброєння було представлено 37-мм гарматою та трьома кулеметами.

При цьому основним американським легким танком в СРСР на той момент вважався Light Tank M2A4, хоча насправді масовий випуск цієї машини припинився ще в березні 1941 року. Це припущення призвело до плутанини, яка стала причиною однієї історичної помилки, яку цитували згодом багато істориків бронетанкової техніки. Але до неї повернемося трохи згодом.

Реальні характеристики Light Tank M3 було отримано у Радянському Союзі лише 13 листопада 1941 року. Озвучив їх заступнику наркома зовнішньої торгівлі А. Д. Крутікова полковник Файмоновілл (Philip R. Faymonville), співробітник посольства США в Москві. Файмоновіл, до речі, відіграв важливу роль в історії постачання американської бронетанкової техніки в СРСР, пізніше він дослужився до бригадного генерала.

Згідно з документами, 9 жовтня 1941 року було досягнуто домовленості про закупівлю Радянським Союзом 94 Light Tank M3, а також боєприпасів та запасних частин. На кожні 3 танки покладався повний комплект запасних агрегатів, на кожні 20 танків припадало по 1 запасній зброї, кулемету та комплекту оптичних приладів. Через місяць почало обговорюватися питання про американських військових фахівців, які повинні були забезпечувати експлуатацію танків, що поставляються. Це було вигідно і для США, оскільки одним із результатів діяльності таких фахівців була інформація, яку використовували при подальшому вдосконаленні танків.

Один із документів, який послужив джерелом міфу про постачання Light Tank M2A4 до СРСР

Направляти танки стали північним маршрутом, яким американські машини йшли разом з англійськими. Першим таким конвоєм став PQ-6, що складався із восьми транспортів. 8 грудня 1941 року він вийшов із Ісландії, а 20 числа без втрат прибув Архангельськ. На борту транспортів цього конвою був 31 Light Tank M3. Саме з цими машинами і пов'язаний згадуваний історичний казус. Справа в тому, що в деяких документах зазначено про прибуття 31-го легкого танка... M2A4. Це породило чутку, що нібито такі танки й постачалися до СРСР.

Насправді навіть американці спростовують цю теорію та й аналіз серійних номерівмашин, що надійшли до складу 176-го окремого танкового батальйону, говорить про те, що це описка. Зайвим підтвердженням, що це не М2А4, є скарга, датована 12 січня 1942 року. Згідно з нею, 31 легкий танк М3 прибув до Архангельська з літнім маслом і зниженою щільністю електроліту. Цим, щоправда, перелік претензій вичерпувався.

Потрібно сказати, що спочатку поставки американських легких танків були більш ніж скромними. У березні прибуло всього 26 машин, у квітні ще 13. танки, що прибувають північними конвоями, відправлялися в Горьківський навчальний центр. Ситуація почала виправлятися у травні, коли конвоєм PQ-15 прибув одразу 201 танк. У червні конвоєм PQ-16 прибуло ще 147 танків. Серйозним ударом по поставках став розгром конвою PQ-17, судна якого вціліли, що змогли доставити до місця призначення лише 39 танків. В результаті було організовано постачання танків південним маршрутом, через Баку.

Станом на 1 вересня 1942 року арктичними конвоями в СРСР було поставлено 504 танки, ще 104 машини прийшли через Іран. Машини, що надходять звідти, вирушали до Бакинського танкового училища. У вересні прибуло 57 танків, за жовтень - 15, за листопад - 130. Усього ж за 1942 до Радянського Союзу надійшло 977 американських легких танків, з них 298 південним шляхом. В останніх поставках йшли вже Light Tank M3A1, але оскільки їх від загальної маси в документах не відокремлювали, точну кількість машин кожного типу визначити неможливо.

Light Tank M3 на випробуваннях, травень 1942 року

Танки, що надходили в Радянський Союз, ставилися практично до всіх виробничих серій, за винятком машин з клепаними вежами D37182. Потрапили в СРСР і танки, оснащені вежами Light Tank M3A1, тобто зі стабілізаторами зброї, але без полика і електромотора механізму повороту. Ці машини в англійській армії назвали Stuart Hybrid, але в СРСР їх із загального потоку просто не виділяли. Постачання їх почалися в серпні 1942 року, причому прибуло досить велику кількість таких танків (щонайменше 40 штук). З'ясувати це вдалося за одним дефектом: річ у тому, що танки цієї модифікації прибули без перископа командира у даху вежі, замість якого зяяла дірка. Розбиратися, чому немає перископів, тоді не стали, а просто замурували дірки металом.

Лідер у легкій вазі

Незважаючи на те, що перші Light Tank M3, які в радянському листуванні називали «М-3 легкий» або М3л, прибули ще в грудні 1941 року, випробовувати їх не поспішали. Пов'язано це було, зокрема, про те, що Науково-дослідний інститут бронетанкової техніки (НДІБТ Полігон) частково евакуювали до Казані, а організація робіт на новому місці зажадала часу. Випробування почалися тільки в травні 1942 року, коли в НДІ було отримано один із танків із вежею D38976.

До випробувань американського легкого танка в НДІБТ підійшли дуже серйозно. Крім звичайної програми, були проведені порівняльні випробування з Medium Tank M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H та Valentine VII. Окремо проводилися випробування танків на прохідність болотистою місцевістю, де до них приєдналися Т-60 і Т-70. Ходові випробування були доповнені вивченням озброєння танка, яке включало в себе обстріл його 37-мм гарматою трофейних машин. Насамкінець було проведено дослідження конструкції корпусу танка, а також матеріалів, з яких його виготовили.

Light Tank M3 попереду. Добре помітно, що на машині не вистачає деяких деталей, у тому числі фар

Насамперед танк вирушив у пробіг, протяжність якого повинна була скласти 1000 кілометрів, з них 300 шосе, 500 путівцями і 200 бездоріжжям. Реально з 1 по 13 травня машина пройшла 420 кілометрів (225 шосе, 132 путівцем і 63 в умовах бездоріжжя). Цього виявилося цілком достатньо, щоби оцінити ходові якості американського легкого танка.

Тоді ж і визначили максимальну швидкість М3л, що склала в одному випадку 58 км/год, а в іншому – 59,2 км/год. Це виявилося на рівні Light Tank M2A4. Американська машина виявилася найшвидшою з усіх випробуваних разом із нею танків. Середня швидкість танка по шосе склала 37,5 км/год, по путівці 22,1 км/год, а бездоріжжям 17,3 км/год. Палива при цьому М3л споживав багато, особливо для легкого танка. По шосе на 100 км витрачалося 135,5 літрів, по путівці 198, а бездоріжжям – аж 347! З урахуванням того, що обсяг паливного бака становив лише 200 літрів, з'являвся серйозний привід для роздумів. Споживав танк, до речі, бензин із вищим, ніж у палива для радянських машин, октановим числом.

Light Tank M3 ліворуч. Судячи з відсутності антени, на цьому танку немає і радіостанції

Неприємний сюрприз піднесли на випробуваннях гумо-металеві траки розробки Гаррі Нокса. Справа в тому, що опорна поверхня траків була гладкою, без будь-яких натяків на ґрунтозачепи. На глинистих ґрунтах і, особливо, на підйомах конструкція траку зіграла з танком злий жарт. Через недостатнє зчеплення з грунтом M3л не зміг подолати 25-градусний підйом. При цьому було очевидно, що потужності двигуна вистачало з великим запасом.

Ще однією проблемою для американського танка виявилося подолання 25-градусного ухилу. У ході його проходження відбулося спадання гусениці, причина чого також була у конструкції траку. Спостерігався і перегрів двигуна, який мав дуже цікаві наслідки. Після 40-хвилинного маршу двигун, у якого вимкнули запалювання, продовжував працювати. Підсолодив пігулку той факт, що управління танка виявилося легким, та й огляд з місця механіка-водія був дуже непоганим.

Ззаду можна побачити, що з шанцевого інструменту на танку є тільки лопата. Все це – не результат місцевої «прихватизації», а вихідна некомплектність постачання, що спричинило розгляди між ДАБТУ та американцями

Наступним етапом стало порівняльне випробування, проведене у липні 1942 року. У ході М3л розігнався ще швидше - до 60 км / год. Середня витрата палива по шосе, путівці та бездоріжжю склала цього разу 136, 176 і 246 літрів відповідно. Це говорить про те, що на першому етапі, мабуть, існували якісь проблеми. Втім, запас ходу бездоріжжям все одно виявився меншим за 100 км. Не дивно, що англійці в 1942 зажадали для «Стюартів» додаткові баки. Заради справедливості, зазначимо, що Pz.Kpfw.III Ausf.H на випробуваннях показала витрата палива 215, 280 і 335 літрів відповідно, а запас його ходу бездоріжжям склав всього 95 кілометрів, що відповідало паспортним даним.

Випробування на підйом. Через погане зчеплення траків із ґрунтом забратися на схил вдалося не відразу

Випробування в літніх умовах показали, що американський легкий танк має ті самі проблеми на підйомах. Не допомогла навіть установка шпор, після якої машина стала не зісковзувати, а рити ґрунт. Втім, у решти танків характеристики з підйому виявилися не особливо найкращими. На підйомах крутіше 40 градусів у М3л спостерігалося недостатнє зчеплення із ґрунтом.

При русі бродом глибиною 1,4 метра танк зміг вибратися на берег тільки з другої спроби, і знову через недостатнє зчеплення з ґрунтом. Тим часом, Medium Tank M3 при спробі виходу з води зовсім затих, і його довелося витягувати трактором. Те саме сталося і з Valentine VII. А Pz.Kpfw.III Ausf.H не зміг і цього, оскільки його моторне відділення залило водою під час проходження броду глибиною 1,3 метра, і танк пройшов лише 30 метрів. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E виявився трохи щасливішим, подолавши 35 метрів.

Результат випробувань на рух із креном. Судячи з звіту з фронту, ще легко відбулися - машина могла перекинутися

Окремою програмою стали випробування з пересування у болотистій місцевості. Для них було обрано ділянку довжиною 100 метрів, прохідну людиною, складну для коня і непрохідну для колісної техніки. Американський легкий танк подолав його в обох напрямках, застрягши в ході руху власним слідом. Medium Tank M3 застряг, подолавши 30 метрів; Pz.Kpfw.III Ausf.H подолав 50 метрів і теж зав'яз. Для Valentine VII і Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E болото не виявилося проблемою, вони також пройшли свіжим болотом.

Пізніше було проведено другий етап, у якому замість Pz.Kpfw.III Ausf.H та Valentine VII використовувалися легкі танки Т-60 та Т-70. Результати виявилися тими самими. М3л знову був лідером. Що ж до «новачків», то вони в принципі болото долали, але в ходову частину забивалася трава, що й спричинило застрягання Т-70 під час однієї зі спроб.

Танк намагається вибратися з води, вдалося це з другої спроби. Зверніть увагу на вітровий щиток механіка-водія. Це пристосування було дуже корисним, особливо при їзді по бруду та взимку

Фіналом випробувань стали стрілянини. У ході їх з'ясувалося, що радянська 45-мм гармата, і навіть англійська 2-фунтовая (40 мм) гармата не пробивають бронебійними снарядами плити товщиною 50 мм. Що ж до 37-мм американської гармати M5, то вона з дистанції 100 метрів цілком спокійно пробивала і 50-мм лобову плиту StuG III Ausf.B, і 50-мм (25+25 мм) лоб Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E. Потужності зброї цілком вистачало, щоб успішно боротися з усіма танками супротивника, що випускалися 1941 року.

Вивчення конструкції та хімічного складукорпусу американського танка радянських інженерів не вразило. Корпус мав велику кількість клепаних сполук, а через велику питому масу дефіцитних присадок нікелю та молібдену не викликала інтересу і сталь, з якої виготовлявся танк.

Швидкий, але великий. І добре горить

Вперше американські легкі танки застосовувалися Червоною армією у травні 1942 року під час Харківської операції. Надалі М3л стали поширюватися іншими ділянками фронту, а по-справжньому масово їх почали застосовувати ближче до кінця липня 1942 року, коли насиченість цими машинами була високою. Тема застосування М3л у Червоній армії сама по собі досить велика, тому в цій статті сконцентруємося на питаннях експлуатації та оцінки машини у військах.

Танк йде по болотистій місцевості

Коли в листопаді 1941 року ще йшли переговори щодо постачання Light Tank M3, в СРСР його порівнювали з Т-50. Радянський танк перевершував американський за запасом ходу та бронювання, але при цьому був трохи важчим і повільнішим. Згідно з паперами, вартість американського танка становила 42 787 доларів США, або 226 771 карбованець за курсом 1940 року. Т-50 по цих паперах коштував всього 150 тисяч рублів, але слід врахувати, що його виробництво все ще не було розгорнуто, а ще в червні 1941 він оцінювався майже в 2 рази дорожче. У результаті аналогом М3л став Т-70, який до весни 1943 коштував трохи менше 64 тисяч рублів. Щоправда, при цьому Т-70 поступався американській машині майже за всіма параметрами, та й ГАБТУ КА було не досить цим танком з одномісною вежею.

Перші відгуки з частин, що освоюють М3л, почали надходити у березні 1942 року. Серед виявлених дефектів найсерйознішими виявилися проблеми з двигуном. Для початку, через погане регулювання не працював обмежувач оборотів двигуна. Набагато серйозніше було те, що при зворотному вихлопі нерідко траплялося загоряння шлангів. Цей дефект пов'язували із відсутністю протипожежної сітки. Були проблеми із включенням першої передачі.

Крім того, на вежі одного танка виявили тріщини, а на двох було зірвано петлі люків. Проблеми, що виникли, стали вирішувати за допомогою американських фахівців. Силами «Амторгу» було переведено інструкцію з експлуатації. Вона, до речі, виявилася повнішою за американську, та й за структурою відрізнялася. Одночасно було підвищено контроль за комплектацією танків, що надходять. Особливо це стосувалося радіостанцій, яких просто не було на частині танків. Досить гостро стояло питання із запасними частинами, з цього приводу велося велике листування.

У другому пробігу по болоту брав участь танк із вежею D38976

Результати випробувань, у ході яких виявилася велика витрата дефіцитного палива, не залишилися поза увагою. 23 травня з ДАБТУ надійшов запит щодо постачання танків із дизельними двигунами Guiberson T-1020–4. Судячи з інформації з американських джерел, танків із дизельними моторами в СРСР так і не постачали. Що ж до машин з бензиновими моторами, то замість американського бензину з октановим числом 80 для нього було запропоновано використовувати бензин Б-78 або Б-70 з присадкою Р-9. Проблему невимкнення двигуна пропонувалося вирішувати шляхом зниження оборотів до 800-900 об/хв протягом 3-5 хвилин, а потім зниженням до 400-500 об/хв на 2-3 хвилини. При запуску двигуна слід було не допускати переливання бензину у всмоктувальні труби, оскільки це загрожує пожежею. Крім того, бензин роз'їдав дюрітові шланги.

Досить жорстко щодо американських танків висловився нарком танкової промисловості Малишев, чий лист Сталіну було датовано 2 травня 1942:

«Після ознайомлення з американськими танками типу М-3 (легкий) і М-3с (середній), які прибули до Союзу, необхідно зробити висновок, що ці танки мають низькі бойові якості і швидко виходитимуть з ладу і знищуватимуться в бою.

Американські танки мають такі серйозні дефекти:

1. Танки легко підпалюватимуться, оскільки бензиновий мотор легко доступний для закидання горючої рідини.
2. Гумові траки при їзді по бруківці, глинистому і кам'яному грунті в суху погоду швидко виходитимуть з ладу, а рухатимуться по бруду (проселок або цілина) танк з такими гусеницями взагалі не зможе або рухатиметься дуже погано, зі швидкістю 3–5 км/год».

Практика показала, що побоювання щодо гусениць в основному були позбавлені підстав. Не підтвердилося ще одне побоювання щодо важких умов роботи водія через розташування трансмісії в носовій частині. Одним словом, ініціативу Малишева про те, що замість танків у американців слід просити важкі тягачі, не підтримали. Та й твердження про те, що у своєму розвитку американські машини відстали від радянських на кілька років, варто залишити на совісті Малишева.

Гармата М3л була ефективною при стрільбі за будь-якими німецькими танками випуску 1941 року

Об'єктивна оцінка М3л надійшла до ГАБТУ КА 23 червня 1942 року. Прибула вона від генерал-лейтенанта В. С. Тамручі, відстороненого після Харківської операції з посади командувача бронетанкових військ Південно-Західного фронту. Згідно з його звітом, американський легкий танк мав гарну маневреність і керованість. Нападки Малишева на гумову гусеницю виявилися багато в чому безпідставними, оскільки вона забезпечувала в суху погоду можливість підйому на схил крутістю до 30 градусів. При цьому вона робила хід танка значно менш гамірним. Щоправда, загалом ходову частину було визнано слабкою, а в сиру погоду гумові гусениці призводили до пробуксовок і зісковзування з курсу.

Бронювання корпусу дозволяло витримати на далеких дистанціях влучення снаряда 37-мм німецької гармати. Разом з тим, танк вийшов надто високим, що робило його гарною мішенню. Високий і вузький корпус у поєднанні з вузькою гусеницею привів до того, що танк на кутах крену 20 градусів і більше був схильний до перекидання. Через вертикальне розташування листів рикошети були рідкістю. На думку Тамручі, запас потужності дозволяв встановити на танк додаткове екранування. Були в нього претензії і до мотора, які загалом повторювали ті, що описувалися вище.

Ще одним важливим недоліком виявилася наявність усередині бойового відділення великої кількості гуми, яка покликана захистити екіпаж від травм. На практиці ця гума часто ставала причиною пожежі, так що у військах її намагалися з танків прибирати. Озброєння було визнане потужним, але при цьому доцільність розміщення кулеметів у полицях надгусеничних викликала обґрунтовані сумніви. До того ж, при установці на танк радіостанції потрібно було зняти один кулемет і укладання на 48 снарядів.

На закінчення варто відзначити, що звинувачення у слабкому бронюванні та озброєнні М3л виглядають неспроможними. Рівень бронювання американської машини цілком відповідав іншим легким танкам того періоду, а гармата мала найкращі характеристики з бронепробити в порівнянні з озброєнням аналогічних машин. Разом з тим, танк мав цілу низку інших недоліків.

Схема бронювання зі звіту з вивчення броні М3л

Значною мірою негатив, який супроводжує американську машину, пов'язаний з тим, на який час припали її постачання та бойове застосування. До літа 1942 року на фронті з'явились німецькі танкиз товстою бронею та потужнішим озброєнням. На їхньому тлі застаріли практично всі легкі танки. Тільки англійці змогли провести гідну модернізацію свого Valentine, оснастивши його новою вежею та 6-фунтовою (57-мм) гарматою.

Додатковий негатив до «американця» пов'язаний ще й з тим, що до 1943 року цих танків у військах було все ще дуже багато. Понад те, навіть у 1 січня 1944 року у частинах вважалося 424 танка, тобто третину від поставлених танків сімейства Light Tank M3. До 1 червня було втрачено 141 танк, а вцілілі машини продовжували використовуватись. У деяких частинах вони провоювали до кінця війни. Неважко уявити, яку оцінку танк розробки 1941 року отримає 1944-го.

Джерела та література:

• ЦАМО РФ
• Stuart History of the American Light Tank, Vol. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

До початку Другої світової війни американська армія мала у своєму розпорядженні два типи легких танків. На озброєнні піхоти складалося 292 танки модифікацій М2А2 та М2АЗ. Це були двобаштові машини з 7,62 мм кулеметом в одній і 12,7 мм — в іншій вежі. У строю моторизованих кавалерійських частин було 112 бойових машин М1 і М1А1. Таке саме озброєння розміщувалося в одній вежі. Конструктивно подібні танки мали однакову ходову частину, що складалася стосовно одного борту з чотирьох опорних котків. Зблоковані попарно у два балансирні візки, вони підвішувалися на вертикальних буферних пружинах. Ходова частина і була, мабуть, головною перевагою цих, нічим особливо не примітних і до 1939 порядком застарілих бойових машин. Її працездатність вражала! У листопаді 1934 танк Т5 (прототип М1) здійснив випробувальний пробіг від арсеналу Рок-Айленд до Вашингтона протяжністю 1450 км. При цьому середня швидкість становила 48 км/год! Стартувавши 14 листопада, капітан Т. Ніксон і Дж. Проске вже за три дні досягли Вашингтона, побивши всі рекорди швидкості для гусеничних машин. Згодом ця конструкція ходової частини використовувалася на всіх американських танках до 1945 року. Бойові діїу Європі показали безперспективність суто кулеметного озброєння, що змусило прискорити розробку нового легкого танка з артилерійським озброєнням.

Перші екземпляри легкого М2А4 зійшли зі складальної лінії заводу «Амерікен Кар енд Фаундрі» у травні 1940 року. Виробництво його завершилося у березні 1941 року після випуску 365 машин. Ще десять у квітні 1942 року виготовила фірма «Болдвін Локомотив Уоркс». М2А4 ніс у собі риси як передвоєнних американських танків (архаїчними для 1940 року були, наприклад, п'ять примітивних оглядових лючків по периметру вежі), і легких бойових машин періоду Другої світової війни. Не залишивши помітного сліду історія танкобудування, М2А4 став важливою віхою історія американської армії. З його появою збіглося створення танкових військ армії США. Ця знаменна подія сталася 10 липня 1940 року. Першим командувачем був бригадний генерал Адна Чаффі, а штаб-квартирою і досі є Форт-Нокс. 15 липня 1940 року почалося формування 1-ї та 2-ї танкових дивізій, на озброєння яких в основному і надходили М2А4. Ці з'єднання стали першими з шістнадцяти американських танкових дивізій, сформованих під час Другої світової війни. (Практично всі танки та САУ союзників докладно показані у документальному фільмі "Танки союзників")

Танки М2А4 використовувалися переважно для навчальних цілей. У бою їм довелося побувати лише один раз - наприкінці 1942 року на тихоокеанському острові Гуадалканал у складі одного танкового батальйону морської піхоти. Чотири танки здобула Великобританія за програмою ленд-лізу.
Незабаром після випуску перших машин почалося проектування покращеної версії М2А4. Збільшили товщину броні до 38 мм, що спричинило зростання маси до 12т. Щоб хоч якось зменшити питомий тиск, лінивець поклали на ґрунт. Таке рішення дозволило підвищити стійкість машини. Для більш надійного захисту силової установки піддали переробці та кормову частину корпусу.
Перший прототип був створений на базі М2А4 в арсеналі Рок-Айленд, і 5 липня 1940 його прийняли на озброєння під позначенням « легкий танкМ3». Перші серійні М3 фірма "Амерікен Кар енд Фаундрі" випустила в березні 1941 року, відразу після закінчення виробництва М2А4.

Конструктивно нова машина повторювала своїх попередниць, увібравши у собі низку недоліків, властивих американським танкам 30-х. Так, ширина її лімітувалась розмірами стандартного американського наплавного мосту передвоєнних років. Високий і короткий корпус не дозволив розмістити в вежі артсистему калібром більше 37 мм. Вузькі гусениці, запозичені у легших машин, зумовили високий питомий тиск та обмежену прохідність по слабких ґрунтах.

До основних переваг танка Стюарт М3 слід віднести високу експлуатаційну надійність та чудові динамічні характеристики. Досить потужним було й озброєння, що складалося з 37-мм гармати М6 та п'яти 7,62-мм кулеметів «браунінг» М1919А4 (один спарений з гарматою, другий курсовий, два в бортових спонсонах та один зенітний).

У результаті серійного виробництва, у конструкцію танка постійно вносилися зміни, головним чином технологічні. Так, багатогранна клепана вежа на машинах ранніх випусків поступилася місцем аналогічною за формою, але звареною, а потім її змінила так звана «підковоподібна» вежа, бічні стінки якої складалися з одного гнутого броньового листа. На танках пізніх випусків корпус збирався із частковим використанням зварювання. З другої половини 1941 року на М3 встановлювався стабілізатор наведення 37-мм гармати у вертикальній площині.

У 1942 році через брак стандартних бензинових авіамоторів «Континентал» W670-9A частину танків випустили з дизельним двигуном «Гіберсон» Т-1020-4. Слід зазначити, що дизельні танки не прижилися в американській армії, вони використовувалися головним чином у навчальних цілях та постачалися на експорт. Усього ж із березня 1941 року до серпня 1942 року було випущено 5811 танків М3, їх 1285 з дизелем.

У квітні 1942 року коливалося виробництво модифікації М3А1. Командирську вежу замінили двома люками трикутної форми. Ліквідували кулемети у спонсонах і замість них розмістили додатковий боєкомплект. (Що стосується танків М3, це часто здійснювалося у військах.) До серпня 1942 року М3А1 випускався паралельно з М3. Виробництво його припинилося у лютому 1943 року; всього було виготовлено 4621 одиниця, їх 211 з дизелем.

Бойове хрещення М3 одержали не під американським, а під англійським прапором. З 538 машин, випущених із квітня по червень 1941 року, 280 відправили до Північної Африки, де 8-а англійська армія відчувала гостру нестачу бронетехніки. У британській армії танки серії М3 (а згодом і М5) назвали "Генерал Стюарт" - на честь американського генерала, який командував кавалерією конфедератів під час громадянської війни в США. Залежно від модифікації танки називалися: М3 - Стюарт I, М3 (з дизелем) - Стюарт II, М3А1 - Стюарт III, M3A1 (з дизелем) - Стюарт IV. Перші "Стюарти" отримав у липні 1941 року 8-й Королівський ірландський гусарський полк. До листопада вже всі три полки 4-ї танкової бригади мали американські танки. 18 листопада 1941 року за вісім кілометрів від Габр-Салеха 8-й гусарський та 5-й королівський танковий полки цієї бригади зіткнулися з 5-м німецьким танковим полком. У результаті англійці втратили 11, німці – 7 машин. У грудні бригаду вивели у тил та підбили деякі підсумки. З'ясувалося, що за два місяці інтенсивних бойових дій зі 166 «Стюартів» 4-ї танкової бригади з технічних причин вийшли з ладу лише 12 одиниць. Англійці, які постійно мучилися зі своїми примхливими танками, були в захваті. Та й загалом «Стюарт» їм сподобався. Що стосується озброєння, бронювання та маневреності, то легка американська машина нічим не поступалася британським. важким крейсерам» А9, А10 та А13. Єдине, що не влаштовувало англійців, то це маленький запас ходу. Втім, вже наступні партії «Стюартів», які надходили до Великобританії, обладнали дві додаткові бочки для палива. Англійські танкісти прозвали "Стюарт" по-солдатськи грубувато і водночас ласкаво - "міляга"

У Королівському танковому корпусі танки обох модифікацій - М3 і М3А1 - використовувалися в основному в Північній Африці та Бірмі до кінця 1943 року. Усього ж з 1941 по 1943 рік до Великобританії по ленд-лізу зі США було відправлено 1829 та 1594 танків М3 та М3А1 відповідно. У цей період 1676 одиниць М3А1 отримав Радянський Союз.

Бойове хрещення «Стюартів» у складі американської армії відбулося на Філіппінах у грудні 1941 року. 22 грудня п'ять М3 зі 192-го американського танкового батальйону зіткнулися у джунглях із групою японських танків «Ха-Го». Результат виявився плачевним: американці втратили чотири машини. Надалі «Стюарти», що знаходилися на Філіппінах, були захоплені японцями. У лютому 1945 року вони знову потрапили до рук американців.
У складі 1-ї та 2-ї танкових дивізій армії США М3 і М3А1 використовувалися у 1942-1943 роках у Північній Африці, а у складі танкових батальйонів корпусу морської піхоти – аж до 1944 року на островах Тихого океану. Причому морська піхота віддавала перевагу танкам, оснащеним дизелями.

Тактико-технічні характеристики МОЗ «Стюарт»
Бойова маса, т 12,428
Екіпаж, чол. 4
Довжина, мм 4531
Ширина, мм 2235
Висота, мм 2515
Кліренс, мм 420
Броня, мм 10-45
Швидкість (шосе), км/год 48
Запас ходу (шосе), км 113
Підйом, град. 35
Висота стінки, м 0,61
Ширина рову, м 1,83
Глибина броду, м 0,91
Двигуни
Варіант Тип Модель Кількість Потужність, к.с.
1 К "Континентал" W670-9A, 7-циліндровий, зіркоподібний, повітряного охолодження, потужність 250 л. с. при 2400 об/хв 1250
Озброєння
Варіант Тип Калібр, мм Модель Кількість Боєкомплект / 1
Гармата 37 М5 1 103
Кулемет 7,62 «браунінг» М1919А4 5 8270

Країна-виробник США
Розробник «Амерікен Кар енд Фаундрі»
Кількість випущених примірників 22743
Рік озброєння 1941

Бронетанкова техніка Фотоальбом частина 2 Бризгов В.

АМЕРИКАНСЬКИЙ ЛЕГКИЙ ТАНК М3 "СТЮАРТ"

Розроблено у 1939 році. Випускався серійно з 1940 р. перебував на озброєнні армії США, постачався до СРСР. Використовувався у боях Другої світової війни.

Тактико-технічна характеристика

Маса, т. 12,7

Чисельність екіпажу, чол 4

Габаритні розміри (довжина х ширина х висота), мм.. 4445x2465x2490

Озброєння

гармата, шт. 1

калібр, мм. .. 37

боєкомплект, пострілів 103

кулемет, шт.

калібр, мм. 7,62

боєкомплект, патронів. 14000

Броньовий захист, мм

лоб корпусу.. .. 38

Потужність двигуна, л.с 250

Швидкість максимальна, км/год.

Запас ходу шосе, км.. 130

Глибина водних перешкод, що долаються вбрід, м 0,8

Особливості конструкції

База – оригінальна.

Загальне компонування - трансмісія розміщена в носовій частині корпусу, силова установка - в кормовій.

Озброєння – гармата та спарений кулемет оснащені телескопічним прицілом; два кулемети розміщені в бічних нішах корпусу; механізми наведення гармати механічні. Захист – корпус та вежа виготовлені з броні високої та низької твердості, дах та днище – з неброньової сталі; встановлено ручну протипожежну систему.

Шасі – двигун – семициліндрова зірка повітряного охолодження; трансмісія – механічна коробка передач, з'єднана з двигуном карданним валом; механізм повороту – подвійний диференціал; підвіска пружинна, блокована; направляюче колесо підресорене; встановлені радіостанція та танковий переговорний пристрій.