Az amerikai tervezők tengerjáró vonalukat fejlesztve, már a második világháború kitörésekor elkezdtek új nehézcirkálót fejleszteni, amely alternatívát jelentett az ezzel egy időben fejlesztés alatt álló Cleveland-osztályú könnyűcirkálókkal szemben. A helyzet az, hogy elődje, a Wichita cirkáló nem volt túl jó stabilitással, ami befolyásolta a harci tulajdonságait.

Egy sor munka során, a Wichitát modellként véve, a tervezők megnövelték a hajótest hosszát és szélességét, megváltoztatták a motor beépítésének helyét, lehetővé téve a légvédelmi tüzérség elhelyezését és megerősítését.

Az Európában fellángolt haditengerészeti harcok első tapasztalatai felfedték egy új fegyver - a mágneses aknák - veszélyét. Nagy figyelmet fordítottak az ellenük való védekezésre is. Ennek eredményeként 1941 májusában letették a sorozat vezető hajóját, a Baltimore cirkálót. Mindössze 9 fő kaliberű lövegével szó szerint tele volt különféle kaliberű légvédelmi ágyúkkal.

Kevesebb, mint két évvel később a cirkáló már csatlakozott a flottához, és azonnal elindult a Csendes-óceán felé, ahol testvéreivel, Bostonnal, Canberrával és Quincyvel együtt a 10. cirkáló hadosztály tagja lett. A Baltimore első harci tesztje a Makin-szigeten történt leszállás volt 1943 novemberében. Ezután a cirkáló tüzével támogatta a szigeten partraszálló tengerészgyalogságokat. Ezután hasonló műveletek következtek egymás után:

december - sztrájk a Kwajalein Atoll ellen;
- január - részvétel a Marshall-szigetek part menti repülőtereinek ágyúzásában az 58. hadműveleti csoport hajóinak részvételével;
- február - rajtaütés a Trukon, ismét az OS 58 részeként;
- Március - rajtaütések Palau, Ulithi és Yap ellen;
- április - leszállás Hollandiában, a Truktól délre található Satawan sziget bombázása;
- Május - tüzérségi csapások a japán csapatokra a Marcus- és a Wake-szigeteken.

A cirkáló harctevékenységének csúcspontja június volt, amikor a Baltimore több rajtaütési hadműveletben és csatában is részt vett a Fülöp-tengeren, amikor végleg eltemették a japán hadsereg reményét, hogy a tengeri hadműveleteket a maguk javára fordítsák. Igaz, ebben a csatában a repülésen volt a fő hangsúly, és a cirkáló inkább az ott működő repülőgép-hordozók kísérőjeként játszotta, de ez mit sem von le érdemeiből.

A több mint három hónapig tartó tervezett nagyjavítás után a hajó visszatért a Csendes-óceánon harcoló szolgálatba, és számos rajtaütésben és partraszállásban vett részt. Sajnos, vagy talán a hajó szerencséjére, soha nem találkozott egyenlő erejű ellenséggel – az egyik japán nehézcirkálóval, amely inkább úszó tüzérségi ütegként szolgált. Tehát a Baltimore a második világháború végéig szolgált, majd nem sokkal a vége után, 1946 júliusában besorozták a haditengerészeti tartalékba, valójában valamivel több mint három évig szolgált.

De ez nem volt számára a vége. 1951 novemberében, a koreai válság nyomán a Baltimore-ról ismét megemlékeztek, és újra üzembe helyezték. Igaz, a hajó magában nem vett részt a háborúban, hanem az Atlanti-óceánon szolgált. Másodszor, most pedig végül 1956 májusának végén eltávolították a flottából. Végül elavultnak számított, és elvesztette minden harci értékét.

A javítások befejezése után Wichita a Csendes-óceánhoz hajózott, ahol éppen időben érkezett meg a Salamon-szigeteken található Rennell-szigeti csatához. A csata 1943. január 29-én zajlott. Ezután a Chicago (SA-29) cirkáló számos torpedótalálattól elsüllyedt. Wichitát egy torpedó találta el, amely nem robbant fel. Az 1944. októberi Leyte-öböli csata során a japán Chiyoda repülőgép-hordozót és a Hatsuzuki rombolót elsüllyesztette a Wichita cirkáló tüzérsége.

A "Wichita" cirkáló részt vett az okinavai csatákban 1945-ben, és jelen volt Japán átadásánál. 1945. április 27-én Okinawa közelében a cirkálót egy kis, valószínűleg 5 hüvelykes kaliberű lövedék találta el, amelyet egy japán parti ütegből lőttek ki. A lövedék a 3. számú főkaliberű torony mögött a vízvonal alatti bal oldalon hatolt be. A lövedék robbanása nem okozott komoly károkat a cirkálóban, a hajó folytatta a csatát.

Pittsburgh meghajlás nélkül érkezett Guamba. A hajó egy tájfunban elvesztette az orrát, de a hajótest többi része ellenállt az elemek támadásának. A dokknál két matróz megvizsgálja a cirkáló sérüléseit, és azon tűnődik, hogyan jutott el a nyomorék saját erejéből a kikötőbe. A Csendes-óceánon vívott csatákért a Pittsburgh cirkáló két csatacsillagot kapott.

"Pittsburgh" ideiglenes íjjal Guamhoz, hogy áthaladjon az Államokba Bremertonban, pc. Washington. A Japán feletti győzelem napján a Pittsburgh cirkáló javításon esett át. A javítások befejezése után a cirkálót tartalékba helyezték, de a koreai háború kitörésével és 1950-ben a Pittsburgh-t ismét szolgálatba állították.

A "St. Paul" a Baltimore-osztályú cirkálók közül a legtiszteltebb – 17 csatacsillag: a második világháborúban egy, Koreában nyolc és Vietnamban nyolc. Üzembe helyezés és kiképzési körút után a hajó megérkezett a Csendes-óceánba, ahol csatlakozott a TF-38-hoz. A "Szent Pál" a 21. intézkedés, NAVY Blue System séma szerint készült. A tatnál lévő hengeres tárgy egy füstgenerátor.

A háború utáni időszakban a St. Paul cirkáló intenzív modernizáción esett át. 1955 májusára eltávolították a hajóról az 1. számú tornyot 5 hüvelykes ágyúkkal, az összes 20 és 40 mm-es légelhárító ágyút és a katapultokat. Az íjban egy NTDS harci információs rendszer antennája van felszerelve. Az árbocon a többi antenna mellett a TACAN nagy hatótávolságú navigációs rádiórendszer antennája is található. Különféle antennaberendezések találhatók az egész hajóban. A cirkáló a Measure 27 séma szerint van festve – teljesen Haze Grey színűre, egy békeidőbeli festési séma.

A Wichita nehézcirkáló 1939 februárjától 1947 februárjáig az amerikai haditengerészet szolgálatában állt, amikor is az atlanti flotta tartalékába helyezték át. A cirkálót végül 1959-ben szerelték le, és ugyanebben az évben a hajót ócskavasnak adták el. A második világháború alatt az Atlanti- és a Csendes-óceánon teljesített harci szolgálata során a nehézcirkáló 13 alkalommal kapott csatacsillagot.

A Baltimore osztályú nehézcirkálók folytatták a Brooklyn osztályú hajók és a Wichita nevű sikeres hajó fejlesztését.

A sorozat vezető cirkálóját, a Baltimore-t 1940. október 1-jén rendelték meg, és a cirkáló gerincét a Bleasleyham Steel üzemben fektették le, a Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 1941. május 26. A sorozat első nyolc cirkálója (CA-68 - CA-75) Quincyben épült. Az Oregon City (CA-122) cirkáló különbözött a korábbi Baltimore-iaktól, és tulajdonképpen a három hajóból álló új sorozat éllovasa lett - Oregon City, Albany (CA-123) és Rochester (CA-124). Ezeket a hajókat is a Bleasleyham Steel építette. Az Oregonok egytölcséres hajók voltak, míg a Baltimore-iak két füstkéményt szállítottak. A sorozat 1950-ben ismét kettészakadt a vezető Des Moines (CA-134) fejlesztésével, majd a Salem (CA-139) és a Newport News (CA-148) cirkálókkal. Konfigurációjukban ezek a hajók különböztek a Baltimore-tól és az Oregon-tól.

Salva a St. Paul cirkáló főkaliberű orrtornyaiból. A cirkáló 1950 decemberében tüzel az észak-koreai Hangnamban. Az amerikai hajók lövöldözése biztosította a katonai és civilek evakuálását a kikötőből a koreai-kínai hordákkal szemben. A Szent Pál 1953. július 27-én 21 óra 59 perckor adta le utolsó lövéseit a koreai háborúban – egy perccel a fegyverszünet hatályba lépése előtt.

A vietnami part menti tüzérség ágyúzi a Sept Paul cirkálót, a Tonkini-öbölben, 1967. augusztus. A cirkáló 1965–1970 között tűztámogatást nyújtott az amerikai és dél-vietnami erőknek. 1965. szeptember 2-án a hajó orrát a vietnami parti tüzérség lövedéke találta el. A legénység között nem volt áldozat.

A "Baltimore" / "Oregon City" típusú cirkálók hossza a hajótest mentén 205,3 m, a vízvonal mentén - 202,4 m, szélessége a hajó közepén - 21,6 m. Normál vízkiszorítás - 14 472 t (13 129 tonna), tele - 17 030 tonna (15 450 tonna). A teljesen megrakott merülés 8,2 m. A Des Moines-on a hajótest hosszát 218,4 m-re, a középső keret mentén pedig 23,3 m-re növelték a szélességet. A Des Moines normál vízkiszorítása 17 000 tonna (15 422 metrikus) tonna), bruttó - 21 500 tonna (19 505 tonna).

A három sorozat összes cirkálója nyolc Babcock és Wilcox kazánnal és négy General Electric turbinával rendelkezett, amelyek összteljesítménye 120 000 LE. a turbinák négy légcsavart működtettek. Teljes sebesség 33 csomó. Az olajtartalék 15 csomós sebesség mellett 10 000 tengeri mérföld hatótávolságot biztosított. Az utazótáv, mint a többi cirkáló esetében, megnövelhető az elhaladó és szembejövő tankolás miatt vitorlázás közben. A Baltimore-osztályú cirkálók páncélzata általában hasonló volt a Wichita cirkálóéhoz. A páncélzat vastagsága a gépterek területén 15,24 cm-től a vízvonal területén 10,2 cm-ig változott. A páncélozott fedélzet vastagsága 5 cm, a toronyfejek vastagsága 6 hüvelyk. A fő kaliberű tornyok elülső páncélzatának vastagsága 20,3 mm, oldalai 7,62 cm, a tetők 7,62 cm.

A St. Paul cirkáló elhalad a Navasota (AO-106) tartályhajó bal oldalán, a Tonkin-öböl felé tartva, 1967. Vegye figyelembe az antennák széles választékát.

A Navasota tartályhajó tengerészei a St. Paul cirkálón keresik a pénzüket. A cirkálónak olajat kell vennie a tartályhajóból. A tartályhajósok tűzoltósisakot viselnek, a tartályhajón végzett munka rendkívül kiszámíthatatlan és veszélyes. A cirkáló hátsó felépítményén a fő kaliberű torony Mk 54 tűzvezető irányzéka látható. Az Mk 54 rendszer előtt és fölött található az Mk 37 rendszer, amelyet az 5 hüvelykes tüzérség tüzének irányítására használnak.

A Baltimore/Oregon City cirkálókat kilenc 203 mm-es, hosszú csövű, 55 kaliberű löveggel szerelték fel az Mk 12 vagy Mk 15 változatban, három löveg három toronyban; két torony Iosuban, egyik a másik fölött, egy a tatban, önmagában különálló. A 152 kg tömegű páncéltörő lövedék maximális lőtávolsága 27,5 km volt. A Ds Moyns kilenc, 203 mm-es kaliberű automata löveggel rendelkezett, amelyek csövének hossza 55 kaliber volt az Mk 16 Mod 0 változatban, három a három toronnyal. Az új, nehezebb 8 hüvelykes lövegek 12 lövés/perc tüzelésűek voltak, és nem külön tölthető töltényekkel voltak megtöltve. A fő kaliberű tüzelést Mk 34 optikai távolságmérővel és radaros távolságmérővel vezérelték.

Korábban már beszéltünk arról, hogy a nehézcirkálók az amerikai tengerészek kedvenc osztályává váltak.A nagy, 10 000 tonnás hajók ideálisan alkalmasak voltak a hatalmas óceánokon való műveletekre, ahol a bázisok közötti távolság több ezer mérföld volt. Ezért az 1930-ban Londonban találkozó új haditengerészeti konferencián a tengerentúli admirálisok olyan szenvedélyesen küzdöttek értük, mint a csatában. És végül sikerült is: az Egyesült Államoknak végre sikerült legyőznie a „tengerek úrnőjét”. Ugyan ugyanabban a hajóosztályban, de a legérdekesebbnek (ahogy akkoriban tűnt) Az amerikaiak „kiütötték” maguknak a 18 nehézcirkáló jogát, míg a britek legfeljebb 15-öt, a japánok pedig csak 12-t. Mindez egyszerűen csodálatosnak tűnt, de valójában a londoni megállapodás rögzítette a kialakult helyzetet. abban a pillanatban. Az Egyesült Államokban már 16 darab volt szolgálatban vagy a „nehéz” kategóriába tartozó készleteken, és nem mindegyik jött ki sikeresen és erősen. A tizenhetedik Vincennes volt, amely a már elkészült New Orleans-i projekt szerint épült. Ennek eredményeként az osztály továbbfejlesztésével nagyon-nagyon kevés hely maradt a manőverezéshez - csak egy hajó. Aztán meg kell várni, míg a „washingtoniak” közül az elsők 20 éves mandátumukat töltik, és újakkal helyettesíthetik őket.

Nyilvánvaló, hogy ilyen helyzetben a tervezők a lehető legtöbbet az „utolsó reménybe” akarták befektetni. Sőt, 1934-re az összes projekt cirkálói már szolgálatban voltak, és néhány eredményt össze lehetett foglalni. Miután először könnyebb hajótesteken mentek keresztül, az amerikaiak fokozatosan elérték a 10 000 tonnás határt, és most különösebb lelkiismeret-furdalás nélkül továbbléptek. Az Astorián mintegy 140 tonnával lépték túl a határt – tulajdonképpen csekélység a más országokban bevett trükkökhöz képest. Ezért a mérnökök egy nem túl nyilvánosságra hozott parancsot kaptak: az új projekt további párszáz tonnával lehet „nehezebb”.

Szintén 1934-ben került sor a „Wichita” névre keresztelt SA-44 lerakására. Az új nehézcirkáló kialakítását szinte teljesen újratervezték. A következő súlynövekedés csak egy és meglehetősen jelentéktelen különbség volt elődeihez képest. A Wichita hajótestét az egy évvel korábban lerakott nagy Brooklyn osztályú könnyűcirkálókról vették. A tervezési ötlet teljes kört ért el, és visszatért a sima fedélzeti kialakításhoz. A Salt Lake City-i meglehetősen jelentős kanyar helyett azonban a hajótest teljes hosszában magas oldalt kapott. Ez nem csak a hátsó toronyból biztosította az óceán hullámaira való megszakítás nélküli lövöldözést, hanem lehetővé tette a repülőgépek kilövését is a most a legfaragóbb katapultokból. Az amerikaiak ezt a megoldást optimálisnak tartották, hiszen így értékes hely szabadult fel a hajó középső részében, ami a légvédelmi tüzérség számára annyira szükséges volt. Ezzel egy időben a hajó központi részén a fedélzeten sok helyet elfoglaló „ház”-hangár is eltűnt. Közvetlenül a hajótesthez vándorolt ​​a tatban a katapult alatt. A cirkáló megszabadult a „fészertől”, amely nemcsak a megjelenést rontotta el, hanem jelentős célpontot is jelentett, ütés esetén veszélyes tűzzel fenyegetett. Ennek eredményeként az általános elrendezés kezdett megfelelni egy teljes és nagyon racionális rendszernek, amelyet az amerikaiak aktívan végrehajtottak a nagy hajók minden osztályán. Talán egyetlen hátránya az volt, hogy a hátsó toronyból nem lehetett közvetlenül a tatba lőni. A torkolatgázok könnyen átjutottak a közvetlenül a tűzvonalban elhelyezkedő, törékeny hidroplánok fedélzetén. Ezért maradt gondosan elrejteni őket a hangárban a fedélzet alatt, és nem használni őket a csatában, vagy elengedni őket az ellenség megjelenésének első jelére, vagy kitérni a csatában, hogy az ellenség ne a hátsóban végezzen. ágazat.

A legutóbbi „londoni” cirkálón végre sikerült teljesen megoldani azt a régóta fennálló problémát, hogy a nyolc hüvelykes lövegcsövek túl közel voltak egymáshoz. Meglehetősen nagy távolságra „szétszedték”, és külön bölcsőkbe helyezték őket. Igaz, probléma adódott a barbettek méretével, amelyek átmérője annyira megnőtt, hogy nem illeszkedtek a karosszéria elegáns kontúrjaiba. Aztán a tervezők ügyesek lettek, és a toronytól a pincéig elkeskenyedő, fordított kúp formáját adták a barbetteknek.

A légvédelmi fegyverek komoly változásokon mentek keresztül. A flottaparancsnokságnak már az építkezés során sikerült „áttennie” az új, 38 kaliberű csövű, 127 mm-es univerzális fegyverek telepítését - a híres fegyvert, amelyet a 30-as évek közepe óta használnak minden amerikai hajón, a repülőgép-hordozóktól a kíséretig. rombolók és segédhajók, és amelyek nagy szerepet játszottak a csendes-óceáni háborúban. A haditengerészet egyszerre akart ikertelepítéseket, de a Wichitán végzett munka annyira előrehaladt, hogy egyetlen telepítésre kellett korlátozódniuk, és némelyiküknek nem volt pajzsa. Így a súly kiegyensúlyozásához 200 tonna öntöttvasat kellett a rakterekbe tölteni ballasztként. Ez a teljesen haszontalan rakomány a washingtoni határértékhez képest 600 tonnára növelte a túlterhelést, de a többi túlterhelésnek sokkal értelmesebb volt. Először is a súlyt a páncél további megerősítésére használták fel. Az öv vastagsága 16 mm-es héjon 152 mm-re, a barbettek 178 mm-re, a tornyok elülső lemezei pedig 8 hüvelykre - 203 mm-re nőttek. A 70 mm-es födémekkel fedett tornyok teteje is nagyon masszív volt – az első világháború rettegéseihez méltó vastagságú. Ennek eredményeként a Wichita csatlakozott kora legvédettebb cirkálóinak megtisztelő soraihoz. Érdekesnek tűnt a mechanikai beépítés túlélési problémájának megoldása is. Előtte három kazánház, majd két turbinás helyiség kapott helyet, amelyek közé egy negyedik kazánház szorult. Ez a „félszintes” séma ésszerű kompromisszummá vált a gépek és kazánok teljes váltakozása és a hagyományos szekvenciális rendszer között.

Összességében a hajó nagyon sikeresnek bizonyult, és minden későbbi amerikai nehézcirkáló projekt alapjául szolgált. Volt azonban néhány komplikáció. A tervezett megnövelt utazótávot nem sikerült „kiterjeszteni”, pedig a 15 csomóval elért 8800 mérföld jó eredménynek tekinthető. De az alacsony stabilitás ellen semmit sem lehetett tenni. Ennek eredményeként a magas hajótesten elhelyezett fegyverekkel és felszerelésekkel erősen túlterhelt hajónak sokkal kevesebb tartaléka volt a fejlesztésekre, mint elődei. Így nem lehetett egyetlen 127 milliméteres fegyvert ikerre cserélni, a hagyományos közeli géppuskákat - Boforokat és Oerlikonokat - speciális óvintézkedésekkel szerelték fel a Wichitára.

Az utolsó szerződéses nehézcirkáló alig állt szolgálatba, amikor elkezdődött a második világháború. Bár az Egyesült Államok még nem vett részt benne, az admirálisok nem hagyhatták ki az arany lehetőséget, hogy új „játékokat” szerezzenek, kihasználva azt, hogy a korlátozó tengeri megállapodások értelmüket vesztették. Az a döntés született, hogy visszatérünk a kedvenc típus – a nehézcirkálók – építéséhez. Teljesen természetes, hogy a sikeres Wichitát választották mintának; ezzel rengeteg időt takarítottak meg mind az új hajók fejlesztése, mind építése során. Kezdetben az ismétlésnek majdnem teljesnek kellett lennie, az egyetlen változás a test szélességének valamivel több mint fél méterrel való növekedése volt. A korlátozások feloldása azonban túl csábító lehetőségeket nyitott meg, és a tervezők elkezdték átformálni a „kaftánt”, amely már nem „Triskin” volt: az amerikaiaknak volt elég anyaguk és pénzük.

Az első lépés a légvédelmi fegyverek megerősítése volt. A cirkálók tizenkét 127 mm-es légelhárító ágyút kaptak ikertartóban – ez a csatahajók normája. Az impozáns számot a kiváló elhelyezkedés is alátámasztotta: két torony a középsík mentén helyezkedett el, és a fő kaliberű tüzérség orr- és tatcsoportja fölé lőhetett. A projekt a kezdetektől fogva először biztosította többcsövű géppuskák elhelyezését - négy négycsövű, 28 mm-es telepítést, amelyeket az USA-ban „Chicago pianos”-nak neveztek (mint a gengszter „biznisz” virágkorában). , amelynek fővárosa Chicago lett, a gengszterek kedvenc fegyverének nevezték - Thompson géppisztolyok, amelyek néhány másodperc alatt képesek ólommal megtölteni egy versenyzőt vagy egy oda nem illő rendőrt). A fejlesztés azonban nem járt túl jól, ráadásul nehézkes volt a gyártása, az amerikaiak áttértek az erősebb és technológiailag fejlettebb, 40 mm-es svéd Boforokra. Nehéz vitatkozni az ilyen időszerű újításokkal, de teljesen természetes növekedést okoztak az elmozdulásban, elérve a 13 600 tonna „standard” üzemanyagot és egyéb rakományokat. A baltimorek 20 méterrel hosszabbnak bizonyultak, mint a Wichitas, és csaknem két méterrel szélesebbnek, és ez annak ellenére, hogy a fő kaliber egyáltalán nem változott, és a páncélzat sem javult jelentősen. (A védelem fő fénypontja az igazán vastag, 65 mm-es fedélzet volt.) A méretek és a lökettérfogat még nagyobb is lehetett volna, ha nem egy új, nagyon magas gőzparaméterekkel rendelkező kazántelepet használunk.120 ezer LE teljesítményű turbinák. Csak négy nagy teljesítményű kazán szolgáltatta a gőzt. Bár az erőmű meglehetősen hatékonynak bizonyult, és gond nélkül lehetővé tette a tervezett teljesítmény 10%-os túllépését, a 34 csomós tervezési teljesítményt a terhelés folyamatos „duzzadása” miatt nem lehetett elérni. A 40 mm-es géppuskák száma ugrásszerűen nőtt, felszerelésük minden rendelkezésre álló kényelmes (és kevésbé kényelmes) helyet elfoglalt, és megnehezítette a hajókat. Az elért 33 csomó azonban egészen tisztességesnek és tekintélyesnek tűnt, ahogy maguk a cirkálók is lenyűgözőnek bizonyultak. A kazánok (mind a négynek külön lakása volt) és a turbinák lépcsőzetes elrendezése biztosította a jó túlélést.

184. "Baltimore" nehézcirkáló (USA, 1943)

A Bethlehem Steel Corporation építette a Quincy hajógyárban. Normál lökettérfogat - 14 470 tonna, bruttó - 17 030 tonna, maximális hossza - 205,26 m, szélesség - 21,59 m, merülés - 7,32 m A négytengelyes gőzturbina egység teljesítménye 120 000 LE, sebesség 33 csomó. Fenntartások: oldal 165 - 114 mm, fedélzet 57 mm, tornyok 203-51 mm, barbettek 178 mm. Fegyverzet: kilenc 203/55 mm-es löveg, tizenkét 127/38 mm-es légvédelmi ágyú, negyvennyolc 40 mm-es géppuska, 4 db hidroplán. Összesen 1943-1946 14 egység épült: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon ", "Toledo", "Los Angeles" és "Chicago". A valóságban legfeljebb két hidroplánt fogadtak el. A szolgálatba lépéskor további húsz-huszonnyolc 20 mm-es géppuskát vittek magukkal. A listákról elsőként (1969-ben és 1971-ben) kikerült a "Macon", a "Fall River" és a "Baltimore", a többit a 20. század 70-es éveinek végéig leselejtezték, kivéve " Chicago” és „Albany”.

185. "Wichita" nehézcirkáló (USA, 1939)

A Philadelphia Navy Yardon épült. Normál lökettérfogat - 10 590 tonna, bruttó - 13 015 tonna, maximális hossza - 185,42 m, szélesség - 18,82 m, merülés - 7,24 m A négytengelyes gőzturbina egység teljesítménye 100 000 LE, sebesség 33 csomó. Fenntartások: oldal 165 - 114 mm, fedélzet 57 mm, tornyok 203-37 mm, barbettek 178 mm. Fegyverzet: kilenc 203/55 mm-es löveg, nyolc 127/38 mm-es légvédelmi ágyú, nyolc 12,7 mm-es géppuska, 4 db hidroplán. A háború alatt huszonnégy 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyút és tizennyolc 20 mm-es Oerlikont telepítettek. 1959-ben leselejtezve.

186. "Oregon City" nehézcirkáló (USA, 1946)

A Bethlehem Steel Corporation építette a Quincy hajógyárban. Elmozdulás, méretek, mechanizmusok, páncélzat és fegyverzet – mint a Baltimore.1946-ban 3 egységet építettek: Oregon City, Albany és Rochester. A sorozat negyedik, egyben utolsó egysége, a Northampton 1951-ben készült el irányítóhajóként. Oregon City 1970-ben, Rochester 1974-ben, Northampton 1977-ben került le a listáról. 1958.6.30. Az "Albany"-t irányított rakétacirkálóvá alakították át. 1958. november 1-jén új SO-10 farokszámot kapott. 1962. november 3-án helyezték üzembe. 1967. március 1-jén újabb korszerűsítésbe kezdett, amely 20 hónapig tartott. 1968. november 9-én helyezték újra üzembe. 1973-ban tartalékba helyezték. 1974 májusában berendelték az aktív flottába, és a 2. flotta zászlóshajója lett. 1976 és 1980 között az amerikai 6. flotta zászlóshajója. 1980.8.29-ét kizárták a flotta listáiról, és hamarosan leszerelték fémért.

Nemcsak maguk a hajók nőttek, hanem a megrendelések is. Kezdetben 1940 júliusában 4 darabot kellett volna rendelni, de alig 2 hónappal később számuk megduplázódott. És 2 évvel később, 1942 augusztusában egy rendelés következett 16 darabra egyszerre! Figyelembe véve sok ellenséges nehézcirkáló halálát a háború alatt, az amerikai „nehézsúlyú” „flotta” azzal fenyegetett, hogy az összes óceánt megtölti. Ezt a meglehetősen ijesztő képet némileg tompította az ellenségeskedés vége: két 1944 utolsó napjaiban lerakott cirkáló, a Norfolk és a Scranton úgy döntöttek, hogy nem készülnek el.

Ekkorra azonban már megkezdődött a fejlett nehézcirkálók építése. Az "Oregon City" külsőleg egy széles csővel különbözött elődeitől két "Baltimore" helyett. Belül a minimálisra szorították a változtatásokat. Bár az elmozdulás ismét nőtt, a további tonnák ezúttal a stabilitás és a tengeri alkalmasság növelésére mentek. A tágasabb hajótest és a kezdetben a továbbfejlesztett légvédelmi fegyverekre való összpontosítás nagyban hozzájárult a további fejlesztésekhez és korszerűsítésekhez. Míg a háború előtti típusok képviselői a háború végére egyre mélyebbre süllyedtek a vízbe, több száz (néha több ezer) tonnát hízva, az utolsó sorozat a túlterhelésre korlátozódott - legalább feleannyira, mint az összes mások.

Az első Oregont 1944 márciusában rakták le, és mire felbocsátották, világossá vált, hogy egyiküknek sem lesz ideje harcolni. Így is történt: a vezetőcirkáló csak 1946 februárjában állt szolgálatba, ezt követte még kettő, a negyedik, Northampton pedig nem sietve elkészült. A rajta lévő zászlót 1953 márciusában emelték fel, már a következő háború - a hidegháború - új valóságának körülményei között. Az utolsó két egységet a készleteken szétszerelték, ezzel egyfajta igazságosságot teremtve az „ősök” - a Baltimores - vonatkozásában, amelyek sorozatát szintén két hajóra vágták.

Érdekes, hogy az "amerikai nehézsúlyúak" megrendelésének oroszlánrésze a kohászati ​​óriás - a Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation) - tulajdonában lévő hajógyárhoz került. Mindössze 4 egységet rendeltek egy jól ismert, speciális New York-i hajóépítő cégtől, és a philadelphiai állami arzenál csak néhány hajó építésére korlátozódott.

A tervezők trükkjeitől és a hajóépítő ipar erejétől függetlenül azonban kiderült, hogy az amerikai katonai építésű nehézcirkálók kiváló tulajdonságaira nem volt nagy kereslet. Az idővel folytatott versenyben természetesen az idő győzött. Csak 7 egység vett részt az ellenségeskedésben, és gyakorlatilag nem sikerült a fő kaliberükkel tüzelniük az ellenségre. A „Baltimore”, a „Boston” és a „Canberra” a hordozóalakulatok részévé vált, és vissza kellett verniük a japán repülőgépek kétségbeesett támadásait, mind a kamikazeket, mind a hagyományos búvárbombázókat és torpedóbombázókat. Az egyik utolsónak, 1944 októberében Tajvan közelében sikerült torpedót ültetni a Canberra hajótestének kellős közepébe. A tervezők minden trükkje ellenére a cirkáló 4,5 ezer tonna vizet vett fel és veszített sebességéből. Csak a teljes tengeri dominancia tette lehetővé, hogy az amerikaiak átvontatsák a fél óceánon. Társa, "Quincy" az európai hadműveleti színtéren kötött ki, és ott lett a legmodernebb amerikai cirkálók egyetlen képviselője. Lángjai megsemmisítették a német állásokat a normandiai partraszállás és a dél-franciaországi hadműveletek során. A "Pittsburgh" pályafutása kissé kínosra sikeredett, hiszen mindössze 4 hónapig hajózott azelőtt, 1945 júniusában erős tájfunba került. A kimagasló robusztus szerkezet nem bírta az elemeket: a hajó orkán vége nélkül került ki a hurrikánból, amely az elülső toronynál leszakadt. Azt kell mondanunk, hogy egy ilyen külsőre lenyűgöző veszteség nem akadályozta meg a cirkálót abban, hogy saját erejéből elérje a bázist, és a status quo helyreállítása háromszor kevesebb időt vett igénybe, mint a Canberra javítása.

Az összes „harcos” közvetlenül a háború után, 1946-1947-ben tartalékba ment. Kár, de legalább sikerült lőniük és három évig szolgálniuk. Sokkal sértőbb volt az éppen szolgálatba lépett kollégáik számára, hogy molyos formában álljanak a falnak. Igaz, hamar fellángolt az „elfelejtett háború” Koreában, amikor az amerikaiak a „jól túlélő” egységek nagy részét hadműveletbe hozták. Az ellenség teljes távolléte miatt a tengeren elsősorban parti célpontokra kellett lőniük. A „Baltimores” és az „Oregons” szolgálatának többi része a vértelen hidegháború idején zajlott, és a szükséges 20 év elteltével, a múlt század 70-es éveinek közepétől, egymás után ékesen követték a mészárszéket.

Addigra az ősük, Wichita másfél évtizedre megszűnt létezni. A cirkáló végiglátta őt az egész háború alatt, 1941-től 1945-ig, és bejárta Európa minden szegletét, a sarkvidéki norvég vizektől kezdve, ahol Lend-Lease szállítókonvojokat kísért, egészen Marokkó partjáig, és részt vett a szövetségesek Casablancában történő partraszállásán. Aztán elküldték a Csendes-óceánra, "Wichita", és ott "megvizsgálták" a hatalmas tengeri színház minden sarkát. Északon lövegei felszántották Kiska szigetét, ahonnan a japán helyőrséget még azelőtt biztonságosan evakuálták, hogy az amerikai csatahajók és cirkálók átvették volna a hatalmat. Délen nyolc hüvelykes lövegei szinte vértelen partraszállást támogattak Holland Kelet-Indiában 1944. október 13-án, az „ős” jelentős segítséget nyújtott „leszármazottjának” azzal, hogy magával vitte a súlyosan megrongálódott Canberrát. Október végén pedig a Leyte-öböli csatában tüzérséget használtak az ellenséges hajók ellen, bár a célpontok teljesen „béna kacsák” voltak. Wichita kollégáival együtt végzett a súlyosan megrongálódott Chiyoda könnyű repülőgép-hordozóval és az azt lefedni próbáló Hatsuyuki rombolóval. A nehéz Canberra három napos vontatása azonban kedvezőtlenül hatott a turbinákra, így a jól küzdő cirkáló az USA-ba ment javításra. Sikerült azonban visszatérnie Okinawa elfoglalásához és a háború utolsó időszakának egyéb hadműveleteihez, 13 „csillagot” - harci kitüntetést - kapott, és 1947-ben a többiekkel együtt jól megérdemelt pihenőre ment. A veterán sorsa végül az 50-es évek végén dőlt el, amikor rakétahajóvá kellett volna alakítani. De miután megvizsgálták a sokat hajózott hajótestet, a szakértők úgy döntöttek, hogy a játék nem éri meg a gyertyát, mivel sok sokkal újabb cirkáló volt „tétlen időben”, és 1959 augusztusában a Wichita elindult az üzembe, hogy szétszereljék. fém.

A nagy számban épített amerikai nehézcirkálók megismételték az első világháború után szolgálatba lépett, majd békésen, különösebb haszon nélkül létező, még több „sima fedélzetű” romboló sorsát. De ha a túlélő „flash deckereknek” mégis részt kellett venniük egy másik világháborúban, akkor a „baltimoreiak” nélkülözték – mindenki boldogságára. Mivel számukra a fő ellenség a mi cirkálóink ​​lehet: a Szovjetunió gyorsan a második helyet szerezte meg a világon a tengeri hatalmak között, és az első helyet a tengerentúli nagyhatalom lehetséges ellenségei között. És ez a fenyegetés (amelyet nagyrészt magában az Egyesült Államokban találtak ki) ösztönözte a fegyverkezési verseny folytatását, ami a cirkáló osztályú tüzérségi hajók még fejlettebb típusának létrehozásához vezetett. De erről bővebben a következő számokban.

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Nehéz cirkáló típus Baltimore

Elmozdulás: 136001.17070 t

Méretek: 205,26 (SA-68 - 71: 204,74) x 21,59 x 7,32 m

Gépek: 4 tengelyes TZA General Electric, 4 Babcock-Wilcox kazán, 120 000shp= 32,5 csomó; 2735 tonna olaj = 10 000 mérföld 15 csomóval.

Páncél: öv 102 - 152 mm; fedélzet 65 mm; barbettek 160 mm; torony eleje 203 mm, tető 76 mm, oldalai 95 mm; pince 76 mm falak, 65 mm tető

Fegyverzet: 9 - 203/55 mm (3 x 3); 12 - 127/38 mm (6 x 2); 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 - 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71: 24-20 (24 x 1), SA-68 - SA-71: 28-20 (28 x 1); 20-20 mm (10 x 2); 2 katapult, 4 repülőgép

Legénység : 1142 ember (1969 katona)

Az első munka egy új nehézcirkáló projektjén 1939 szeptemberében kezdődött a 8000 tonnás könnyűcirkáló projekt alternatívájaként.C.L.-55. Az utolsó nehézcirkáló, a Wichita elégtelen stabilitástól szenvedett, és a fő figyelmet ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére fordították. Az új projekt egy „Wichita” volt, amelynek szélessége 2 lábbal nőtt. A Haditengerészet Általános Tanácsa azonban úgy döntött, hogy ez nem elég. Kifejezték azt a vágyat, hogy az összes 127 mm-es löveget kétágyús tornyokban helyezzék el, és megváltoztassák a hajtómű elhelyezését, ahogyan azt Clevelanden is tették. A páncélöv hosszának növelésére is szükség volt, de egyébként a projekt megegyezett a „Wichita”-val. Az európai vizeken szerzett háborús tapasztalatok megmutatták a mágneses aknák veszélyét, ami új változásokhoz vezetett a projektben. A háborús igények a tervezett hajók számának növekedéséhez vezettek. 1940. július 1-jén megrendelést adtak le az első 4 cirkáló megépítésére. 1940. szeptember 9-én még 4 hajót rendeltek - SA-72 - SA-75. Az utolsó, 16 darab SA-122-SA-138-as sorozatot 1943. augusztus 7-én rendelték meg az 1943-as pénzügyi év részeként.

A hajótest méretei jelentősen megnőttek, a hossza 65 lábbal, a szélessége pedig 9 lábbal nőtt. Ez nagymértékben javította a stabilitást. A páncélrendszer hasonló volt a Wichitán használthoz, de a űrtartalom jelentős részét a hajótest szerkezeteinek megerősítésére használták fel, nem pedig a páncél vastagságának növelésére. A túlélés növelése érdekében a hajótest összes lőrését teljesen megszüntették. A fő öv vastagsága 152 mm volt, az alsó szélén - 102 mm, és lefedte a motortereket. Az orrban és a tatrészben a vastagsága 76-52 mm-re csökkent. Az SA-72-től kezdve a fő öv az 52-es kerettel kezdődött, amely a rádióállomást fedte, és nem az 57-es kerettel. A fő páncélfedélzet vastagsága 65 mm, keresztirányú gerendák - 127 és 152 mm. A projekt tartalmazott egy 152 mm-es páncélvastagságú összekötő tornyot, de az első 6 hajóra nem szerelték fel. Az utolsó hajókon 165 mm-es páncélzatvastagság volt. A teljes páncéltömeg 1790 tonna volt, ami a normál kiszorítás 12,9%-a. A Baltimore osztályú cirkáló 203 mm-es, 118 kg tömegű lövedékeinek sebezhetőségi zónája 77,5 kb-ról 120 kb-ra bővült. Amikor a Fegyverügyi Iroda új, 152 kg tömegű szupernehéz lövedéket készített, a sebezhetőségi zóna 98-105,5 fülkére csökkent. Némi habozás után a korábbi sebezhetőségi zóna helyreállítására irányuló javaslatot elvetették, mivel ez az elmozdulás jelentős növelését igényelte.

A motorberendezés teljesítménye megnőtt, mivel a hajó lökettérfogata meredeken nőtt a Wichitához képest. Teljesítménye 20%-kal nőtt, ami lehetővé tette, hogy a hajók 34 csomós sebességet érjenek el. Más alapvető változások is történtek. Ezekre a cirkálókra új nagynyomású kazánokat szereltek fel, bár a nyomás kissé csökkent a könnyűcirkálókhoz képest. Mindegyik kazán egy elkülönített rekeszben volt elhelyezve. Az első és a hátsó kazánházpár között volt az elülső gépház. Az elektromos generátorok teljesítménye jelentősen megnőtt. A tesztelés során Boston a következő eredményeket mutatta: 118536shp= 32,85 csomó 16570 tonna vízkiszorítással.

203/55 mm-es fegyvermodellek Mk 12 ill Mk15 háromágyús toronyban helyezkedtek el, és emelkedési szögük 41° volt. A 127 mm-es univerzális fegyverek elrendezése is hasonló volt a clevelandi fegyverekhez. Könnyű légelhárító fegyverként 4 x 4-28 mm-es géppuskát kellett volna beszerelni, de azonnal úgy döntöttek, hogy lecserélik őket 4 x 4-40 mm-es Boforra. Torpedócsöveket nem biztosítottak. A cirkálóknak 2 katapultja volt, és 4 repülőgépet tudtak szállítani, bár a hangárban csak 2 repülőgép volt.

Mivel az első hajó csak 1943 tavaszán állt szolgálatba, lehetővé vált a katonai tapasztalatok figyelembevétele. Ezért a háború alatt a cirkálók nem estek át jelentősebb fejlesztéseken. Az SA-72-től kezdve leállították a cirkáló turbinák telepítését, amelyeket később eltávolítottak az elsőkből. 3 hajó. A 40 mm-es géppuskák száma nőtt (12 x 4 az SA-68-on és SA-71-en, a többit lásd fent). A szikrák megjelenését a nagyolvasztóba csaptelep beépítésével magyarázták. A tervek szerint 28-20 mm-es Oerlikonokat telepítenek. Az SA-68 - SA-73-on csökkentették az összekötő torony páncélzatának vastagságát, de a tengerészek tiltakozása után egy 165 mm-es falvastagságú páncélozott kormányállást szereltek fel, szerencsére a stabilitási ráhagyás ezt lehetővé tette.

1942-ben egy átdolgozott tervet készítettek, de 1943-ban a hajógyári problémák miatt elvetették, és az SA-130 - SA-136-ot 2 csővel építették. Az SA-122 - SA-129 és az SA-137, SA-138 azonban módosított terv szerint készült. A háború végén világossá vált, hogy az új, 203 mm-es automata lövegek jelentősen felülmúlják a régi modelleket, és az SA-134-et az új Des Moines típushoz rendelték, és további 6 Baltimore típusú egység építését törölték. Egy hajó (Northampton) a háború után parancsnoki cirkálóként készült el.

Szerviztörténet

BALTIMORE Ez a cirkáló 3 azonos típusú hajóval (Boston, Canberra és Quincy) együtt alkotta a cirkálók 10. hadosztályát, amely a Csendes-óceánon működött. 1943 novemberében Baltimore az OG 52.2 részeként részt vett a Makin partraszállásban. Decemberben a TF 50.1 részeként részt vett a Kwajellein elleni támadásban. Januárban az OG 58.1 részeként Baltimore részt vett a Marshall-szigetek elleni támadásokban. Februárban az OS 58 részeként lerohanta a Trukot, március végén pedig a Palau-t, a Yap-ot és az Ulithi-t. Ezt követően a cirkáló részt vesz a hollandiai leszálláson. Április 30-án 9 cirkáló rombolók kíséretében ágyúzta a Satawan-szigeteket Truktól délre. Májusban az OG 58.2 részeként Baltimore részt vett a Marcus és a Wake-szigetek elleni támadásokban. Júniusban razziákat hajtanak végre a Mariana-szigetek ellen. Júniusban a TF 58.1 megtámadja Iwo Jimát, Chichijimát és Hahajimát. Ugyanebben a hónapban a cirkáló részt vett a Saipan-i partraszállásban és a Fülöp-tengeri csatában. Júliusban az USA-ba megy javításra, és csak novemberben adják vissza. Az Ulithinál az OG 58.3 része. Ezt követően 1945. január végéig részt vett Luzon, Formosa, Kína és Okinawa elleni támadásokban. Februárban az OG 58.5 részeként Baltimore részt vett egy Japán elleni rajtaütésben. Aztán a formáció lecsap Iwo Jimára, és ismét visszatér Japánba. Márciusban csapást indítanak a beltengeri célpontok ellen. Áprilisban a cirkáló visszatér Okinawára, ahol nyár végéig üzemel. A "Baltimore" 9 harci csillagot szerzett a második világháború alatt. 1946. július 8-án Bremertonban besorozták a tartalékba. 1951. november 28-án a cirkálót ismét hadrendbe állították. Nem vesz részt a koreai háborúban, és az Atlanti-óceánon szolgál. 1956. május 31-én ismét kikerült az aktív flottából.

BOSTON A cirkáló 1944 januárjában az OS 58 része lett, és részt vett a Kwajellain, Eniwetok és Majuro partraszállásokban. Március végén Palauban és a Nyugat-Karolina-szigeteken működött. Áprilisban a cirkáló leszállt Hollandiában. A hónap végén más cirkálókkal és rombolókkal együtt ágyúzta a Satawan-szigeteket. Májusban Boston részt vett a Marcus és a Wake-szigetek elleni szállítói rajtaütésekben. Júniusban a TF 58.1 részeként részt vett a Mariana-szigetek elleni támadásban. Ugyanebben a hónapban a cirkáló részt vett a Saipan-i partraszállásban és a Fülöp-tengeri csatában. Miután a TF 38.1 részeként augusztusban és szeptemberben leszállt Guamra, részt vesz a Palau, Mindanao, Luzon és Visayas elleni razziákban. Októberben ugyanaz a munkacsoport működik Formosán és a Fülöp-szigeteken, és részt vesz a Leyte-i csatában. Az év végén a cirkáló részt vesz a Formosa és a Ryukyu-szigetek, főleg Okinawa elleni rajtaütésekben. 1945 elejétől részt vett szállítói rajtaütésekben a kínai tengerparton, valamint az első csapásokban Tokió és a beltengeri célpontok ellen. Március 1-jén Boston visszatért a nyugati partra javításra, amely június elején fejeződött be. A háború végén részt vett a Japán elleni repülőgép-hordozó-támadásokban. A második világháború alatt Boston 10 harci csillagot szerzett. 1952. január 4-én a cirkáló új jelölést kapottCAG-1. 1955. november 1-jén ismét rakétacirkálóként lépett szolgálatba.

CANBERRA A hajót az 1942. augusztusi savoi csatában elesett ausztrál cirkálóról nevezték el. A cirkáló 1944. február 1-jén érkezett meg Pearl Harborba, és az OS 38 része lett, amely biztosította a leszállást az Enewetakon. Részt vett továbbá a Palau, Yap, Ulithi, Truk és Satawan elleni razziákban. Májusban az OG 58.2 részeként a cirkáló részt vett a Marcus és a Wake-szigetek elleni támadásokban. Júniusban, már az OG 58.1 részeként Canberra részt vesz a Mariana-szigeteken végrehajtott hadműveletekben, Guam, Iwo Jima és más szigetek elleni támadásokban. Részt vesz a Fülöp-tengeri csatában is. Augusztusban az OG 38.1 részeként a cirkáló megtámadja a Fülöp-szigeteket, Palaut, Mindanaót és Visayast. Októberben Canberra részt vesz a Formosa, Okinawa és Luzon elleni fuvarozói rajtaütésekben. Október 13-án azonban, mindössze 90 mérföldre Formosa partjaitól, a cirkálót egy légtorpedó találta el a 4-es számú kazánházban. A tengelyvezeték sérülése egy másik kazánház és mindkét géptér elöntéséhez vezetett. A cirkáló 4500 tonna vizet vett fel. Átmeneti javításra azonban Ulithiba, majd Manusba vontatták. A bostoni hajógyár teljes javítására 1945 februárja és októbere között került sor. A Canberra cirkáló 7 harci csillagot szerzett a második világháború alatt. 1952. január 4. Canberra új elnevezést kapott CAG-2 és 1956. június 15. rakétacirkálóként lépett szolgálatba.

QUINCY 1942. október 16-án nevezték át a Savo-sziget melletti csatában elesett nehézcirkáló tiszteletére. Az egyetlen ilyen típusú hajó, amely a háború nagy részében az Atlanti-óceánon szolgált. 1944 márciusában az OS 22 tagja lett. Áprilisban Angliába ment, és a normandiai invázióra készülő 12. flotta tagja lett. A cirkálót a Force A-hoz osztották be, amely támogatta a leszállást a Utah-i szektorban. A Quincy egészen július elejéig bombázta a német állásokat, majd a Földközi-tengerbe helyezték át Palermo elleni hadműveletekre. A dél-franciaországi partraszállás során Quincy a TF 86.4-el part menti bombázásokat végzett. Szeptemberben azonban a cirkáló visszatért az Egyesült Államokba, és a bostoni hajógyárban megjavították, majd az elnökkel a fedélzetén elhajózott a Szuezi-csatorna Nagy Sós-tójához. Roosevelt találkozni akart arab vezetőkkel. 1945 februárjában Quincy visszatért az Egyesült Államokba, és a Csendes-óceánra helyezték át a 10. cirkáló hadosztályhoz. 1945. április 11-én érkezett Ulithiba. A háború utolsó néhány hónapjában az OS 58 részeként repülőgép-hordozókat fedezett fel és bombázta Okinavát. Júliusban a cirkáló részt vett a japán anyaország elleni utolsó támadásokban. A második világháború alatt a Quincy 4 harci csillagot szerzett. A cirkálót később kivonták a tartalékból, és részt vett a koreai háborúban.

PITTSBURGH A cirkáló 1945. február 13-án érkezett Ulithiba, és a 19. hadosztály zászlóshajója lett. A TF 58.2 tagja lett, és részt vett az Iwo Jima és Japán elleni sztrájkokban. Márciusban részt vett a Nansei Shoto és Kyushu elleni hadműveletekben. Március 14-én a japán bombázók súlyosan megrongálták a USS Franklint, és a USS Pittsburgh-t bízták meg a sérült hajó kísérésével. Március-májusban a cirkáló részt vett az okinavai csatákban. Június elején azonban egy tájfun idején elvesztette az orrát az első torony felé. Ideiglenes javításokat végeztek Guamban. A nagyjavítások Puget Soundon csak 1945 szeptemberében fejeződtek be. A cirkáló 2 csatacsillagot szerzett a második világháborúban. Később kivonták a tartalékokból, és a koreai háborúban szolgált.

SZENT PÁL A cirkáló 1945 júniusának elején érkezett Pearl Harborba, és a 19. hadosztály része lett. Az OS 38 részeként sikerült részt vennie a Japán elleni utolsó támadásokban. A cirkáló részt vett a koreai és vietnami háborúban. A Szent Pál a második világháborúban 1 harci csillagot, Koreában 8 csillagot, Vietnamban pedig 8 csillagot szerzett.

KOLUMBUSZ A cirkálónak nem volt ideje részt venni a második világháború csatáiban. 1959. május 8-án kapta meg a kijelöléstC.G.-12 és rakétacirkálóvá építették át. 1962. december 1-jén helyezték üzembe.

HELENA A cirkáló nem vett részt a második világháborúban, de Koreában harcolt. A cirkáló a Koreai Köztársaság elnökének elismerését és 4 csillaggal járó Koreai Merit Medal kitüntetést kapott.

BREMERTON A koreai háború kitörésével ismét üzembe helyezték. 2 harci csillagot szerzett.

FALL FOLYÓ Csatákban nem vett részt, mindössze 2 évig volt szolgálatban, de 24 évig tartalékban volt.

MACON Nem vett részt a csatákban. A koreai háború alatt ismét szolgálatba állították, de az Atlanti-óceánon volt.

TOLEDO A második világháború után szolgálatba állt, de részt vett a koreai háborúban. A cirkáló 5 harci csillagot szerzett.

LOS ANGELES A háború vége előtt szolgálatba állt, de nem vett részt az ellenségeskedésben. 1948-ban tartalékba helyezték, de 1951. január 27-én újra szolgálatba állították. Részt vett a koreai háborúban, 5 harci csillagot szerzett.

CHICAGO A 21. cirkáló hadosztály részeként sikerült részt vennie a japán területek végső ágyúzásában július-augusztusban.f945, amiért 1 csatacsillagot kapott. 1958. november 1-jén kapta meg a kijelölést C.G.-11 és rakétacirkálóvá építették át. 1964. május 2-án lépett szolgálatba. Részt vett a vietnami háborúban.