a Kedvencekhez a Kedvencekhez a Kedvencekből 0

A tisztelt Jurij Pasholok újabb érdekes cikke.

A Szovjetunió lett Nagy-Britannia után a második ország, ahol az Egyesült Államok a Lend-Lease program keretében megkezdte a páncélozott járművek szállítását. E szállítások között voltak M3 könnyű harckocsik is. Amerikai adatok szerint 1336 ilyen típusú harckocsit küldtek a Szovjetunióba, ami a teljes termelési mennyiség közel negyedét tette ki. Könnyű tartály M3. Az összes kiküldött harckocsiból 440 (beleértve az M3A1 könnyű harckocsit is) a konvojos szállítás során elveszett.

Az orosz szakirodalomban az M3-as járműveket gyakran enyhén páncélozottként és rosszul felfegyverzettként írják le. Az ilyen jellemzők meglepőnek tűnnek - különösen, ha összehasonlítja az M3-at az ugyanabban az időben gyártott szovjet T-70 könnyű harckocsival. Ahhoz, hogy tisztázzuk a dolgok valódi helyzetét a Szovjetunióban a Nagy Honvédő Háború alatti amerikai tank értékelésével, forduljunk az archív dokumentumokhoz.

Időközönkénti kiszállítások

Akárcsak a brit tankok esetében, 1941 nyarától a típusokra vonatkozó információk ill Műszaki adatok A Vörös Hadsereg Fő Páncélos Igazgatóságának (GABTU KA) amerikai tankjai vázlatosak és elavultak voltak. Szeptemberben legalább egy látszat megbízható adat jelent meg, a Light Tank M3-ról szóló információk esetében pedig meglehetősen komikus történetnek bizonyult. Az a tény, hogy a járműre vonatkozó adatok megmagyarázhatatlan módon egyesítették a Light Tank M3-at és a Light Tank T9-et (a jövőbeli M22 légi tartály). Harci tömegét 7 vagy 10 tonnára becsülték, páncélvastagsága 30 mm, a legénység 3-4 főből állt. Ennek a „kombinált” harckocsinak a maximális sebessége 80 km/h volt, a fegyverzetben egy 37 mm-es ágyú és három géppuska szerepelt.

Ugyanakkor az M2A4 Light Tank a Szovjetunió fő amerikai könnyű tankjának számított, bár valójában ennek a járműnek a tömeggyártása 1941 márciusában megszűnt. Ez a feltevés zűrzavarhoz vezetett, ami egy történelmi tévedés oka lett, amelyet később sok páncéltörténész idézett. De egy kicsit később visszatérünk rá.

Az M3 Light Tank tényleges jellemzőit csak 1941. november 13-án kapták meg a Szovjetunióban. A. D. Krutikov külkereskedelmi népbiztos-helyettesnek Philip R. Faymonville ezredes, az Egyesült Államok moszkvai nagykövetségének alkalmazottja szólaltatta meg őket. Faymonoville egyébként fontos szerepet játszott a Szovjetunió amerikai páncélozott járművekkel való ellátásának történetében, később dandártábornoki rangra emelkedett.

A dokumentumok tanúsága szerint 1941. október 9-én megállapodás született a Szovjetunióval a 94-es könnyű harckocsi M3, valamint lőszer és pótalkatrészek vásárlásáról. Minden 3 harckocsihoz járt egy teljes tartalék egység, 20 harckocsinként 1 pótágyú, géppuska és optikai műszerkészlet. Egy hónappal később elkezdődött az amerikai katonai szakemberek kérdése, akiknek a szállított harckocsik működését kellett volna biztosítaniuk. Ez az Egyesült Államok számára is előnyös volt, mivel az ilyen szakemberek tevékenységének egyik eredménye a harckocsik további fejlesztésében felhasznált információk voltak.

Az egyik dokumentum, amely a mítosz forrásaként szolgált az M2A4 könnyű tanknak a Szovjetunióba való szállításáról

A tankokat az északi útvonalon kezdték el küldeni, amelyen az amerikai járművek együtt sétáltak a britekkel. Az első ilyen konvoj a PQ-6 volt, amely nyolc szállítóeszközből állt. 1941. december 8-án elhagyta Izlandot, 20-án pedig veszteség nélkül megérkezett Arhangelszkbe. Ennek a konvojnak a fedélzetén 31 M3 könnyű harckocsi volt. Ezekkel a gépekkel kötődik a fent említett történelmi esemény. Az tény, hogy egyes dokumentumok 31 könnyű harckocsi érkezését jelzik... M2A4. Ez olyan pletykát adott, hogy állítólag ilyen tankokat szállítottak a Szovjetuniónak.

Valójában még az amerikaiak is cáfolják ezt az elméletet és az elemzést sorozatszámok A 176. különálló harckocsizászlóalj által kapott járművek arra utalnak, hogy ez elírás volt. További megerősítés, hogy ez nem M2A4, egy 1942. január 12-i panasz. Eszerint 31 darab M3-as könnyű harckocsi érkezett Arhangelszkbe nyári olajjal és csökkentett elektrolitsűrűséggel. Ezzel azonban a panaszok sora véget ért.

Meg kell mondani, hogy az amerikai könnyű harckocsik készletei eleinte szerényebbek voltak. Márciusban mindössze 26 jármű érkezett, áprilisban további 13. Az északi konvojban érkező harckocsikat a Gorkij kiképzőközpontba küldték. A helyzet májusban kezdett javulni, amikor egyszerre 201 harckocsi érkezett a PQ-15 konvojba. Júniusban további 147 harckocsi érkezett a PQ-16 konvojba. Komoly csapást mért az ellátásra a PQ-17 konvoj veresége, amelynek életben maradt hajói mindössze 39 harckocsit tudtak célba juttatni. Ennek eredményeként a tankok utánpótlását a déli útvonalon, Bakun keresztül szervezték meg.

1942. szeptember 1-ig 504 harckocsit szállítottak a Szovjetunióba sarkvidéki konvojok, és további 104 jármű érkezett Iránon keresztül. Az onnan érkező járműveket a bakui tankiskolába küldték. Szeptemberben 57, októberben 15, novemberben 130 harckocsi érkezett. Összesen 1942-ben 977 amerikai könnyű harckocsi érkezett a Szovjetunióba, ebből 298 a déli úton. A legutóbbi szállítások között szerepelt az M3A1 Light Tank, de mivel az okmányokban nem különítették el az össztömegtől, az egyes típusokból érkező járművek pontos számát nem lehetett megállapítani.

Könnyű tank M3 tesztelés közben, 1942. május

A Szovjetunióba érkezett harckocsik szinte az összes gyártási sorozathoz tartoztak, kivéve a D37182 szegecselt toronnyal rendelkező járműveket. A Light Tank M3A1 tornyokkal felszerelt harckocsik is megérkeztek a Szovjetunióba, vagyis fegyverstabilizátorokkal, de rúd és a forgó mechanizmus elektromos motorja nélkül. A brit hadsereg ezeket a járműveket Stuart Hybridnek nevezte, de a Szovjetunióban egyszerűen nem emelték ki őket az általános áramlásból. A szállítások 1942 augusztusában kezdődtek, és meglehetősen nagy számban érkeztek ilyen harckocsik (legalább 40 darab). Ezt egy hiba határozta meg: tény, hogy ennek a módosításnak a tankjai a parancsnoki periszkóp nélkül érkeztek a toronytetőbe, helyette tátongó lyuk volt. Nem kezdték el kitalálni, hogy miért nincsenek periszkópok, hanem egyszerűen fémmel zárták le a lyukakat.

Könnyű vezető

Annak ellenére, hogy az első Light Tank M3, amelyet a szovjet levelezésben „M-3 könnyűnek” vagy M3l-nek hívtak, még 1941 decemberében érkezett meg, nem volt sietség a tesztelésükkel. Ez többek között annak volt köszönhető, hogy a Páncélozott Járművek Kutatóintézetét (NIIBT Polygon) részben Kazanyba költöztették ki, és a munkálatok új helyszínen történő megszervezése időbe telt. A tesztek csak 1942 májusában kezdődtek, amikor a kutatóintézet megkapta az egyik harckocsit D38976 toronnyal.

Az NIIBT nagyon komolyan vette az amerikai könnyű harckocsi tesztelését. A szokásos programon kívül a Medium Tank M3, a Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, a Pz.Kpfw.III Ausf.H és a Valentine VII típusú összehasonlító teszteket végeztek. Külön tesztelték a harckocsik irányíthatóságát mocsaras terepen, ahol T-60 és T-70 csatlakozott hozzájuk. A tengeri kísérleteket a harckocsi fegyverzetének tanulmányozásával egészítették ki, amely magában foglalta a 37 mm-es ágyúval elfoglalt járművekre való tüzelést. Összefoglalva, tanulmányt készítettek a tartálytest kialakításáról, valamint azokról az anyagokról, amelyekből készült.

Light Tank M3 elölről. Jól látható, hogy az autóból hiányzik néhány alkatrész, beleértve a fényszórókat is

A tank mindenekelőtt futásnak eredt, aminek a hossza 1000 kilométer volt, ebből 300 országúton, 500 országúton és 200 terepen. A valóságban május 1-től május 13-ig 420 kilométert tett meg az autó (225-öt országúton, 132-t országúton és 63-at terepen). Ez elégnek bizonyult az amerikai könnyű tank vezetési teljesítményének értékeléséhez.

Ezzel egy időben meghatározták az M3l maximális sebességét, amely az egyik esetben 58, a másikban 59,2 km/h volt. Kiderült, hogy egyenrangú a Light Tank M2A4-gyel. Az amerikai jármű bizonyult a leggyorsabbnak a vele tesztelt tankok közül. A tank átlagsebessége autópályán 37,5, országúton 22,1, terepen 17,3 km/h volt. Ugyanakkor az M3l sok üzemanyagot fogyasztott, főleg egy könnyű tankhoz képest. Autópályán 135,5 liter fogyott 100 km-en, országúton - 198, terepen - akár 347! Tekintettel arra, hogy az üzemanyagtartály térfogata mindössze 200 liter volt, komoly ok volt a gondolkodásra. A tank egyébként magasabb oktánszámú benzint fogyasztott, mint a szovjet autók üzemanyaga.

Light Tank M3 a bal oldalon. Az antenna hiányából ítélve ennek a tanknak nincs rádióállomása sem.

A Harry Knox által fejlesztett gumi-metál pályák nagyon kellemetlen meglepetést okoztak a tesztelés során. A helyzet az, hogy a sínek tartófelülete sima volt, fülek nyoma nélkül. Agyagos talajokon és különösen emelkedőkön a pálya kialakítása kegyetlen viccet játszott a tankkal. A talajon való elégtelen tapadás miatt az M3l nem tudta leküzdeni a 25 fokos lejtőt. Ugyanakkor nyilvánvaló volt, hogy a motor teljesítménye elegendő nagy tartalékkal.

Az amerikai tank másik problémája a 25 fokos lejtő leküzdése volt. Áthaladása során a hernyó összedőlt, aminek oka a pálya kialakításában is megvolt. A motor túlmelegedését is megfigyelték, aminek nagyon érdekes következményei voltak. 40 perces menetelés után a motor, amelynek a gyújtását lekapcsolták, tovább járt. A tablettát megédesítette, hogy a tank kezelőszervei egyszerűnek bizonyultak, és a vezetőülésből nagyon jó volt a kilátás.

A hátsó nézetben látható, hogy a tank egyetlen bemerítő eszköze egy lapát. Mindez nem a helyi „privatizáció” következménye, hanem az ellátás kezdeti hiányossága, ami a GABTU és az amerikaiak közötti eljárás oka lett.

A következő szakasz egy 1942 júliusában elvégzett összehasonlító teszt volt. Ezalatt az M3l még gyorsabban – 60 km/h-ig – gyorsult. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás autópályán, országúton és terepen ezúttal 136, 176 és 246 liter volt. Ez arra utal, hogy valószínűleg az első szakaszban voltak problémák. A terepjáró hatótáv azonban így is kevesebb volt, mint 100 km. Nem meglepő, hogy a britek 1942-ben további tankokat kértek a Stuartokhoz. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a Pz.Kpfw.III Ausf.H a teszteken 215, 280 és 335 literes üzemanyag-fogyasztást mutatott, terepen pedig mindössze 95 kilométer volt, ami megfelelt az útlevélben szereplő adatoknak.

Emelési tesztek. A sínek talajhoz való rossz tapadása miatt nem lehetett azonnal felmászni a lejtőre

A nyári körülmények között végzett tesztek azt mutatták, hogy az amerikai könnyű tanknak továbbra is ugyanazok a problémái vannak az emelkedőkön. Még a sarkantyúk felszerelése sem segített, ami után az autó csúszás helyett a földbe kezdett beleásni. A többi tartály emelési tulajdonságai azonban nem voltak különösebben jók. 40 foknál meredekebb emelkedőkön az M3l nem tapasztalt megfelelő tapadást a talajjal.

Egy 1,4 méter mély gázlón áthaladva a harckocsi csak a második próbálkozásra tudott partra jutni, és megint csak a talajhoz való elégtelen tapadás miatt. Eközben a Medium Tank M3 teljesen leállt, amikor megpróbált kijutni a vízből, és traktorral kellett kihúzni. Ugyanez történt Valentin VII-vel is. De a Pz.Kpfw.III Ausf.H még ezt sem tudta megtenni, mivel a motorterét elöntötte a víz egy 1,3 méter mély gázló mellett, és a tank mindössze 30 métert tett meg. A Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E kicsit szerencsésebb volt, 35 métert tett meg.

A tekercses mozgás vizsgálatának eredménye. Az elölről szóló jelentésből ítélve könnyedén szálltak le - az autó felborulhatott

Külön program tartalmazta a mocsaras területeken való mozgás vizsgálatát. Számukra 100 méter hosszú, személy által átjárható, ló számára nehéz, kerekes járművek számára járhatatlan szakaszt választottak. Az amerikai könnyű harckocsi mindkét irányban felülkerekedett rajta, elakadt a saját nyomában. A Medium Tank M3 30 méter megtétele után elakadt; A Pz.Kpfw.III Ausf.H 50 métert tett meg és el is akadt. A Valentine VII és a Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E számára a mocsár nem okozott gondot, ők is átmentek egy friss mocsáron.

Később egy második szakaszt is végrehajtottak, amelyben a Pz.Kpfw.III Ausf.H és a Valentine VII helyett T-60 és T-70 könnyű harckocsikat használtak. Az eredmények ugyanazok voltak. Ismét az M3l volt a vezető. Ami az „újoncokat” illeti, ők elvileg túljutottak a mocsáron, de a futóműben eltömődött a fű, ami miatt a T-70 elakadt az egyik próbálkozás során.

A tartály próbál kijönni a vízből, második próbálkozásra sikerült. Ügyeljen a vezető szélvédőjére. Ez az eszköz nagyon hasznos volt, különösen sárban és télen

Az utolsó próba a lövöldözés volt. Tanfolyamuk során kiderült, hogy a szovjet 45 mm-es löveg, valamint a brit kétfontos (40 mm-es) ágyú nem tud áthatolni 50 mm vastag, páncéltörő lövedékekkel ellátott lemezeken. Ami a 37 mm-es amerikai M5-ös löveget illeti, 100 méter távolságból meglehetősen könnyen áthatolt mind a StuG III Ausf.B 50 mm-es előlapján, mind a Pz 50 mm-es (25+25 mm) elején. Kpfw.38(t) Ausf.E. A fegyver ereje elég volt ahhoz, hogy sikeresen leküzdje az 1941-ben gyártott összes ellenséges tankot.

Tanulmány a tervezés és kémiai összetétel Az amerikai tank teste nem nyűgözte le a szovjet mérnököket. A hajótesten nagyszámú szegecselt illesztés volt, és a szűkös nikkel és molibdén adalékok nagy fajsúlya miatt az acél, amelyből a tartály készült, nem keltett érdeklődést.

Gyors, de nagy. És jól ég

Amerikai könnyű harckocsikat először a Vörös Hadsereg használt 1942 májusában, a harkovi hadművelet során. Ezt követően az M3l kezdett elterjedni a front más szektoraiban is, és 1942 júliusának vége felé kezdték el igazán tömegesen használni őket, amikor ezeknek a gépeknek a telítettsége magas volt. Az M3l Vörös Hadseregben való használatának témája önmagában is meglehetősen kiterjedt, ezért ebben a cikkben a jármű hadseregben történő üzemeltetésének és értékelésének kérdéseire összpontosítunk.

Egy tank sétál át egy mocsaras területen

Amikor 1941 novemberében még folytak a tárgyalások az M3 könnyű harckocsi szállításáról, a Szovjetunióban a T-50-hez hasonlították. A szovjet harckocsi hatótávolság és páncélzat tekintetében felülmúlta az amerikait, de valamivel nehezebb és lassabb is volt. A papírok szerint az amerikai tank ára 42 787 amerikai dollár, 1940-es árfolyamon 226 771 rubel volt. E papírok szerint a T-50 mindössze 150 ezer rubelbe került, de figyelembe kell venni, hogy a gyártása még nem indult el, és még 1941 júniusában közel 2-szer drágábbra becsülték. Ennek eredményeként a T-70 az M3l analógja lett, amely 1943 tavaszára valamivel kevesebb, mint 64 ezer rubelbe került. Igaz, a T-70 szinte minden tekintetben alulmúlta az amerikai autót, és a GABTU KA nem nagyon volt elégedett ezzel az egyetlen toronnyal rendelkező tankkal.

1942 márciusában kezdtek megérkezni az első vélemények az M3l-t uraló egységektől. Az észlelt hibák közül a legsúlyosabbak a motorral kapcsolatos problémák voltak. Először is, a rossz beállítás miatt a motor fordulatszám-határolója nem működött. Súlyosabb volt, hogy amikor a kipufogó visszafelé sült el, gyakran kigyulladtak a tömlők. Ezt a hibát a tűzvédelmi háló hiánya okozta. Problémák adódtak az első sebességfokozat bekapcsolásával.

Ráadásul az egyik harckocsi toronyján repedéseket találtak, kettőnél pedig leszakadtak a nyílászárópántok. A felmerülő problémákat amerikai szakemberek segítségével oldották meg. A használati utasítást az Amtorg fordította. Mellesleg teljesebbnek bizonyult, mint az amerikai, és szerkezetében is más volt. Ezzel egyidejűleg a bejövő tartályok konfigurációja feletti ellenőrzést növelték. Ez különösen igaz volt a rádióállomásokra, amelyek egyszerűen nem voltak megtalálhatók néhány tankon. A pótalkatrészek kérdése meglehetősen akut volt, és széles körű levelezés folyt erről az ügyről.

A D38976 toronnyal rendelkező tank részt vett a második lápfutásban

Nem maradtak el nyomtalanul a teszteredmények, amelyek a kevés üzemanyag magas fogyasztását mutatták ki. Május 23-án felkérés érkezett a GABTU-tól Guiberson T-1020–4 dízelmotoros tartályok szállítására. Az amerikai forrásokból származó információk alapján a dízelmotoros tartályokat soha nem szállították a Szovjetunióba. Ami a benzinmotoros autókat illeti, a 80-as oktánszámú amerikai benzin helyett B-78 vagy B-70 benzin használatát javasolták az R-9 adalékkal. A motor leállásának problémáját úgy javasolták, hogy a fordulatszámot 3-5 percre 800-900 ford./percre csökkentik, majd 2-3 percre 400-500 ford./percre csökkentik. A motor indításakor ne engedje, hogy a benzin a szívócsövekbe jusson, mert ez tüzet okozhat. Ráadásul a benzin korrodálta a durite tömlőket.

A harckocsiipar népbiztosa, Malysev elég keményen beszélt az amerikai tankokról, akinek Sztálinnak írt levele 1942. május 2-án kelt:

„Miután megismerkedtünk az Unióba érkezett M-3 (light) és M-3s (közepes) típusú amerikai tankokkal, arra a következtetésre kell jutnunk, hogy ezek a harckocsik alacsony harci tulajdonságokkal rendelkeznek, és gyorsan meghibásodnak és megsemmisülnek. csata.

Az amerikai tankoknak a következő súlyos hibái vannak:

1. A tartályok könnyen felgyújthatók, mivel a benzinmotor könnyen hozzáférhető gyúlékony folyadék kidobására.
2. Száraz időben macskakövön, agyagos és kőtalajon való közlekedéskor a gumihevederek gyorsan tönkremennek, és az ilyen lánctalpas tank egyáltalán nem tud áthaladni a sáron (vidéki utakon vagy szűzföldeken), vagy nagyon rosszul fog mozogni, 3-5 km/h sebességgel".

A gyakorlat azt mutatja, hogy a hernyókkal kapcsolatos félelmek nagyrészt alaptalanok voltak. Egy másik félelem a sofőr nehéz munkakörülményeivel kapcsolatban a sebességváltó orrban való elhelyezkedése miatt nem igazolódott be. Egyszóval nem támogatták Malysev kezdeményezését, hogy tankok helyett nehéz traktorokat kérjenek az amerikaiaktól. És Malysev lelkiismeretén kell hagyni azt a kijelentést, hogy az amerikai autók fejlesztésükben több évvel le vannak maradva a szovjet autók mögött.

Az M3l fegyver hatékony volt az 1941-ben gyártott német harckocsik tüzelésekor

Az M3l objektív értékelését a GABTU KA 1942. június 23-án kapta meg. V. S. Tamrucsi altábornagytól érkezett, akit a harkovi hadművelet után eltávolítottak a délnyugati front páncélos erőinek parancsnoki posztjáról. Beszámolója szerint az amerikai könnyű harckocsi jó manőverező képességgel és irányíthatósággal rendelkezett. Malysev támadásai a gumipályán nagyrészt alaptalannak bizonyultak, mivel száraz időben akár 30 fokos lejtőn is fel tudott mászni. Ugyanakkor sokkal kevésbé zajossá tette a harckocsi mozgását. Igaz, általában gyengének ítélték az alvázat, és nedves időben a gumisínek megcsúszáshoz és lecsúszáshoz vezettek.

A hajótest páncélzata lehetővé tette, hogy ellenálljon egy 37 mm-es német ágyú lövedékének nagy távolságból történő ütésének. Ugyanakkor a tank túl magasnak bizonyult, ami jó célponttá tette. A magas és keskeny hajótest, valamint a keskeny nyomtáv azt jelentette, hogy a tartály hajlamos volt a felborulásra 20 fokos vagy nagyobb dőlésszög esetén. A lapok függőleges elrendezése miatt ritka volt a ricochet. Tamruchi szerint az erőtartalék lehetővé tette további árnyékolás felszerelését a tartályon. A motorral kapcsolatban is voltak panaszai, amelyek általában megismételték a fent leírtakat.

Egy másik fontos hátránya volt a nagy mennyiségű gumi jelenléte a harci rekeszben, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a legénységet a sérülésektől. A gyakorlatban éppen ez a gumi vált gyakran tüzet okozóvá, ezért a csapatok megpróbálták eltávolítani a tankokból. A fegyverzetet erősnek ismerték el, de a géppuskák sárvédőkbe helyezésének megvalósíthatósága megalapozott kétségeket ébreszt. Ezenkívül egy rádióállomás tankra szerelésekor el kellett távolítani egy géppuskát, és be kellett csomagolni 48 kagylóba.

Összefoglalva érdemes megjegyezni, hogy az M3l gyenge páncélzatával és fegyverzetével kapcsolatos vádak megalapozatlannak tűnnek. Az amerikai jármű páncélzata teljesen megegyezett az akkori korszak többi könnyű harckocsijával, és a fegyver a legjobb páncéláthatolási tulajdonságokkal rendelkezett a hasonló járművek fegyverzetéhez képest. A tanknak azonban számos egyéb hátránya is volt.

Lefoglalási diagram az M3l páncél vizsgálatáról szóló jelentésből

Az amerikai autót kísérő negativitás nagyrészt a szállítások időzítésének, ill. harci használat. 1942 nyarára német tankok vastag páncélzattal és erősebb fegyverekkel. Hozzájuk képest szinte minden könnyű tank elavult. Csak a britek tudták tisztességes modernizációt végrehajtani a Valentine-on, új toronnyal és egy 6 fontos (57 mm-es) fegyverrel felszerelve.

Az „amerikaiak” iránti további negativitás annak is köszönhető, hogy 1943-ban még sok ilyen tank volt a hadseregben. Sőt, még 1944. január 1-jén is 424 harckocsi volt az egységekben, vagyis a Light Tank M3 család leszállított harckocsijainak egyharmada. Június 1-ig 141 harckocsi veszett el, és a túlélő járműveket tovább használták. Egyes egységekben egészen a háború végéig harcoltak. Könnyű elképzelni, hogy egy 1941-ben kifejlesztett tank milyen minősítést kap 1944-ben.

Források és irodalom:

• TsAMO RF
• Stuart: Az amerikai könnyű harckocsi története, 4. évf. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

A második világháború elejére az amerikai hadsereg kétféle könnyű harckocsival rendelkezett. A gyalogság 292 harckocsival volt felfegyverezve az M2A2 és M2AZ módosításokból. Ezek kéttornyú járművek voltak, az egyik toronyban egy 7,62 mm-es géppuska, a másik toronyban pedig egy 12,7 mm-es géppuska volt. A motorizált lovassági egységeknél 112 darab M1 és M1A1 harcjármű állt szolgálatban. Pontosan ugyanazok a fegyverek voltak elhelyezve egy toronyban. A szerkezetileg hasonló tartályok ugyanazzal az alvázzal rendelkeztek, amely az egyik oldalon négy közúti kerékből állt. Páronként két kiegyensúlyozó kocsiba kapcsolva függőleges ütközőrugókra voltak felfüggesztve. Talán az alváz volt a fő előnye ezeknek a figyelemre méltó és 1939-re meglehetősen elavult harcjárműveknek. Elképesztő volt a teljesítménye! 1934 novemberében a T5-ös harckocsi (prototípus M1) 1450 km hosszú próbafutást végzett a Rock Island Arsenaltól Washingtonig. Az átlagsebesség 48 km/h volt! November 14-től T. Nixon kapitány és J. Proske három nappal később Washingtonba ért, megdöntve a lánctalpas járművek összes sebességi rekordját. Ezt követően 1945-ig minden amerikai harckocsin ezt az alvázkialakítást használták. Harc Európában megmutatták a tisztán géppuskás fegyverek hiábavalóságát, ami arra kényszerítette őket, hogy felgyorsítsák egy új könnyű harckocsi kifejlesztését tüzérségi fegyverekkel.

A könnyű M2A4 első példányai 1940 májusában gördültek le az amerikai autó- és öntödei üzem összeszerelő soráról. Gyártása 365 jármű legyártása után 1941 márciusában ért véget. A Baldwin Locomotive Works további tíz darabot gyártott 1942 áprilisában. Az M2A4 egyaránt hordozta a háború előtti amerikai harckocsik (1940-ben archaikus, például öt primitív ellenőrző nyílás a torony kerülete mentén) és a második világháborús könnyű harcjárművek jellemzőit. Anélkül, hogy észrevehető nyomot hagyott volna a harckocsigyártás történetében, az M2A4 fontos mérföldkő lett az amerikai hadsereg történetében. Megjelenése egybeesett az amerikai hadsereg tankerőinek létrehozásával. Ez a jelentős esemény 1940. július 10-én történt. Az első parancsnok Adna Chaffee dandártábornok volt, és a főhadiszállás Fort Knoxban maradt. 1940. július 15-én megkezdődött az 1. és 2. harckocsihadosztály megalakítása, amelyek főleg M2A4-esekkel voltak felfegyverkezve. Ezek az alakulatok lettek az elsők a második világháború alatt megalakult tizenhat amerikai harckocsihadosztály közül. (Majdnem minden szövetséges harckocsi és önjáró löveg részletesen bemutatásra kerül a "Szövetséges tankok" című dokumentumfilmben)

Az M2A4-es harckocsikat főleg kiképzési célokra használták. Csak egyszer láttak harcot – 1942 végén a csendes-óceáni Guadalcanal szigetén, az 1. tengerészgyalogos harckocsizászlóalj részeként. Az Egyesült Királyság négy tankot kapott a Lend-Lease program keretében.
Nem sokkal az első járművek megjelenése után megkezdődött az M2A4 továbbfejlesztett változatának tervezése. A páncél vastagságát 38 mm-re növelték, ami 12 tonnára növelte a súlyt. A fajlagos nyomás valahogy csökkentése érdekében a lajhárt a földre helyezték. Ez a megoldás lehetővé tette a gép stabilitásának növelését. Az erőmű megbízhatóbb védelme érdekében a hajótest hátsó részét is áttervezték.
Az első prototípust az M2A4 alapján hozták létre a Rock Island Arsenalban, és 1940. július 5-én szolgálatba állították a " könnyű tank M3". Az American Car and Foundry 1941 márciusában, közvetlenül az M2A4 gyártásának befejezése után kiadta az első sorozatgyártású M3-asokat.

Szerkezetileg az új jármű megismételte elődeit, és számos hiányosságot tartalmazott, amelyek a 30-as évek amerikai tankjaiban rejlenek. Így szélességét a háború előtti évek szabványos amerikai úszóhídjának méretei korlátozták. A magas és rövid hajótest nem tette lehetővé 37 mm-nél nagyobb kaliberű tüzérségi rendszer elhelyezését a toronyban. A könnyebb járművektől kölcsönzött keskeny nyomtávok nagy fajlagos nyomást és korlátozott manőverezhetőséget eredményeztek lágy talajon.

A Stewart M3 tartály fő előnyei közé tartozik a nagy működési megbízhatóság és a kiváló dinamikus jellemzők. A fegyverzet is meglehetősen erős volt, egy 37 mm-es M6-os ágyúból és öt 7,62 mm-es Browning M1919A4-es géppuskából állt (egy koaxiális ágyúval, a második pályára szerelt, kettő az oldalsó sponzonokban és egy légelhárító).

A tömeggyártás során folyamatosan változtattak a tartály kialakításában, elsősorban technológiai. Így a korai gyártású járművek sokoldalú szegecses toronyja átadta helyét egy hasonló formájú, de hegesztett toronynak, majd felváltotta az úgynevezett „patkó alakú” torony, amelynek oldalfalai egyetlen hajlított páncéllemezből álltak. A későbbi gyártású tartályokon a hajótestet részleges hegesztéssel szerelték össze. 1941 második felétől stabilizátort szereltek az M3-ra egy 37 mm-es ágyú függőleges síkban történő célzására.

1942-ben a szabványos Continental W670-9A benzines repülőgépmotorok hiánya miatt néhány tankot Giberson T-1020-4 dízelmotorral gyártottak. Megjegyzendő, hogy a dízeltartályok nem honosodtak meg az amerikai hadseregben, főleg kiképzési célokra használták őket, és exportálták őket. Összesen 1941 márciusától 1942 augusztusáig 5811 M3-as tartályt gyártottak, ebből 1285 dízelmotorral.

1942 áprilisában megkezdődött az M3A1 módosítás gyártása. A parancsnoki kupolát két háromszög alakú nyílásra cserélték. A sponsonokban lévő géppuskákat megszüntették, helyükre további lőszert helyeztek. (Ami az M3-as harckocsikat illeti, ezt gyakran a csapatok hajtották végre.) 1942 augusztusáig az M3A1-et az M3-assal párhuzamosan gyártották. Gyártása 1943 februárjában leállt; összesen 4621 darab készült, ebből 211 dízel.

Az M3 nem amerikai, hanem angol zászló alatt kapta tűzkeresztségét. Az 1941 áprilisa és júniusa között gyártott 538 járműből 280-at Észak-Afrikába küldtek, ahol a brit 8. hadsereg akut páncélozott járműhiányt tapasztalt. A brit hadseregben az M3 (és később az M5) sorozatú harckocsikat „Stewart tábornoknak” nevezték el – annak az amerikai tábornoknak a tiszteletére, aki az amerikai polgárháború alatt a Konföderáció lovasságát irányította. A módosítástól függően a tartályok neve: M3 - „Stuart I”, M3 (dízel) - „Stuart II”, M3A1 - „Stuart III”, M3A1 (dízel) - „Stuart IV”. Az első Stuartokat 1941 júliusában kapta meg a 8. ír királyi huszár. Novemberre a 4. harckocsidandár mindhárom ezredének volt amerikai harckocsija. 1941. november 18-án Gabr Salehtól nyolc kilométerre ennek a dandárnak a 8. huszár és az 5. királyi harckocsiezred összeütközött az 5. német harckocsiezreddel. Ennek eredményeként a britek 11, a németek pedig 7 járművet veszítettek. Decemberben a dandárt hátba vonultatták, és összesítettek néhány eredményt. Kiderült, hogy két hónapos intenzív harci műveletek során a 4. harckocsidandár 166 „Stuartja” közül mindössze 12 egység hibázott technikai okokból. A britek, akik folyamatosan küszködtek szeszélyes tankjaikkal, el voltak ragadtatva. És általában tetszett nekik "Stuart". Fegyverzet, páncélzat és manőverezési képesség tekintetében a könnyű amerikai jármű semmiben sem volt rosszabb, mint a brit. nehézcirkálók» A9, A10 és A13. Az egyetlen dolog, ami nem felelt meg a briteknek, az a kis erőtartalék. Az Egyesült Királyságba érkező Stuart következő tételeit azonban két további üzemanyaghordóval szerelték fel. A „Stuart” becenevű angol harckocsi-legénység katonásan durva és ugyanakkor szeretetteljes módon - „tejes”

A Királyi Tankhadtestben mindkét változat - M3 és M3A1 - harckocsikat főleg Észak-Afrikában és Burmában használták 1943 végéig. Összesen 1941 és 1943 között 1829 és 1594 M3 és M3A1 harckocsit küldtek Nagy-Britanniába Lend-Lease keretében az Egyesült Államokból. Ugyanebben az időszakban a Szovjetunió 1676 M3A1 egységet kapott.

Stuartok tűzkeresztsége az amerikai hadsereg részeként a Fülöp-szigeteken történt 1941 decemberében. December 22-én az Egyesült Államok 192. harckocsizászlóaljjának öt M3-asa találkozott egy csapat japán Ha-Go harckocsival a dzsungelben. Az eredmény katasztrofális volt: az amerikaiak négy járművet veszítettek el. Ezt követően a Fülöp-szigeteken az összes Stuartot elfogták a japánok. 1945 februárjában ismét amerikai kézre kerültek.
Az Egyesült Államok hadseregének 1. és 2. harckocsihadosztályának részeként az M3-at és az M3A1-et 1942-1943-ban használták Észak-Afrikában, valamint a tengerészgyalogság harckocsizászlóaljai részeként - 1944-ig a csendes-óceáni szigeteken. Ezenkívül a tengerészgyalogság előnyben részesítette a dízelmotorokkal felszerelt tankokat.

A Stuart MZ taktikai és műszaki jellemzői
Harci súly, t 12 428
Legénység, emberek 4
Hossz, 4531 mm
Szélesség, mm 2235
Magasság, 2515 mm
Szabadmagasság, mm 420
Páncél, mm 10-45
Sebesség (autópályán), km/h 48
Hajótávolság (autópályán), 113 km
Emelkedj, fok. 35
Falmagasság, m 0,61
Árok szélessége, m 1,83
Fordulási mélység, m 0,91
Motorok
Opció Típus Modell Mennyiség Teljesítmény, LE
1 K "Continental" W670-9A, 7 hengeres, csillag alakú, léghűtéses, teljesítmény 250 LE. Val vel. 2400 ford./percnél 1.250
Fegyverzet
Opció Típus Kaliber, mm Modell Mennyiség Lőszer / 1
37 M5 1 103 pisztoly
Géppuska 7.62 "Browning" М1919А4 5 8270

Származási ország USA
Fejlesztő, amerikai autó és öntöde
Kiadott példányszám: 22743
Az örökbefogadás éve 1941

Páncélozott járművek Fotóalbum 2. rész Bryzgov V.

AMERIKAI LIGHT TANK M3 "STEWART"

1939-ben fejlesztették ki. 1940 óta sorozatban gyártották. Az amerikai hadsereg szolgálatában állt, és a Szovjetuniónak szállították. A második világháború csatáiban használták.

Taktikai és technikai jellemzők

Súly, 12,7

A legénység létszáma, fő 4

Teljes méretek (hossz x szélesség x magasság), mm.. 4445x2465x2490

Fegyverzet

pisztoly, db. 1

kaliber, mm. .. 37

lőszer, 103 töltény

géppuska, 5 db

kaliber, mm... 7.62

lőszer, töltény... 14000

Páncélvédelem, mm

test homlok... 38

Motor teljesítmény, 250 LE

Maximális sebesség, km/h.48

Hajóút az autópályán, km.. 130

A vízakadályok mélysége behajtható, m 0,8

Tervezési jellemzők

Az alap eredeti.

Általános elrendezés - a sebességváltó a hajótest orrában, az erőmű a farban található.

Fegyverzet - egy ágyú és egy koaxiális géppuska teleszkópos irányzékkal van felszerelve; két géppuska található a hajótest oldalsó fülkéiben; mechanikus fegyver célzó mechanizmusai. Védelem - a hajótest és a torony nagy és alacsony keménységű páncélból, a tető és az alsó nem páncélozott acélból készült; Kézi tűzoltó rendszer került beépítésre.

Alváz – motor – héthengeres léghűtéses csillag; sebességváltó - a kézi sebességváltó hajtótengelyen keresztül csatlakozik a motorhoz; forgási mechanizmus - kettős differenciálmű; rugós felfüggesztés, blokkolt; a vezetőkerék rugózott; rádióállomást és tank kaputelefont szereltek fel.