ინტერნეტში უამრავი ინფორმაციაა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დავიწყოთ სწორად დაბალი დასაწყისიდან. დეტალური ვიდეო გაკვეთილები და მთელი სადოქტორო დისერტაციები თემაზე. მაგრამ ძალიან ცოტა ინფორმაციაა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დაიწყოთ კარგი დასაწყისი.

მწვრთნელად მუშაობისას ხშირად ვაწყდები იმ ფაქტს, რომ ჩემი მოსწავლეები ვერ ასრულებენ მოკლე დისტანციებზე სირბილის სტანდარტს, არა იმიტომ, რომ არ აქვთ საკმარისი ძალა, არამედ იმიტომ, რომ ძალიან დიდ დროს ხარჯავენ აჩქარების დაწყებაზე, კარგავენ ერთნახევარს. წამი ამ კომპონენტში.

ამიტომ, დღეს მე გეტყვით მაღალი სტარტის ძირითად მახასიათებლებს. მინდა აღვნიშნო, რომ ეს ტექნიკა შესაფერისია მოკლე მანძილზე სირბილისთვის. სხეულის პოზიცია იგივე რჩება, რაც სტატიაშია აღწერილი, მაგრამ საწყისი მოძრაობები ოდნავ განსხვავებული იქნება.

სხეულის სწორი პოზიცია.

პირველი შეცდომა დამწყები მორბენალი მაღალი სტარტის დროს არის ის, რომ ისინი ირჩევენ სხეულისა და ფეხების არასწორ პოზიციას.

ფოტოზე ხედავთ რბოლის დაწყებას. მაღალ სტარტზე ყველაზე სწორი პოზიცია ყველაზე მარცხენა სპორტსმენმა დაიკავა.

პირველ რიგში, სხეული და მხრები უნდა იყოს მიმართული მოძრაობის მიმართულებით. გავრცელებული შეცდომაროდესაც სხეული განლაგებულია გვერდით. ეს გაიძულებს დაწყების დროს კარგავ დროს სხეულის ტრიალში.

მეორეც, ერთი მკლავი წინ უნდა იყოს მოხრილი, ხოლო მეორე უკან დაბრუნებული უნდა იყოს თითქმის სწორ მდგომარეობაში. ეს მისცემს დამატებით ასაფეთქებელ ძალას, კერძოდ, დაწყებისას, მკლავების სწრაფად ამოგდება ასევე ხელს შეუწყობს სხეულის აჩქარებას. და არ დაიბნეთ, თუ მარცხენა ფეხი გაქვთ დაჭერილი, ეს ნიშნავს მარცხენა ხელიუნდა მოთავსდეს ტანის უკან, მარჯვენა კი სხეულის წინ მოხრილი იქნება და პირიქით.

მესამე, არ აირიოთ ფეხები. როცა სარბენ ბილიკს მიუახლოვდებით, ინერციით წინ წამოაყენებთ ფეხს, რომელიც ამწეა. ამიტომ დაემორჩილეთ თქვენს შინაგან გრძნობებს. თუ თქვენ შეცვლით ფეხებს და დაასრულებთ ზურგს უკან, ეს ასევე გამოიწვევს თქვენ დაკარგავთ წამებს დასაწყისში. ყველა ადამიანს აქვს დისბალანსი კიდურების განვითარებაში. ერთი ფეხი ან ხელი ყოველთვის ოდნავ უფრო ძლიერია ვიდრე მეორე. ეს უნდა იქნას გამოყენებული. სწორედ ამიტომ არსებობს ბიძგის ფეხის კონცეფცია.

მეოთხე, თქვენ უნდა დაიხაროთ ოდნავ წინ. ეს დაბალი სტარტის ერთგვარი იმიტაციაა. ეს დაგეხმარებათ გაზარდოთ თეძო დაწყებისას.

დაწყება მაღალი დასაწყისიდან

მთავარია, სწორად გამოიყენოთ სხეულის სწორი პოზიცია. რადგან ამ სიტუაციაშიც, სტარტის სპეციფიკის ცოდნის გარეშე, შეიძლება არასწორად დაიწყოთ სირბილი.

1. აუცილებელია უკანა ფეხის ბარძაყის წინსვლა რაც შეიძლება სწრაფად და რაც შეიძლება სწრაფად. ზოგადად, არსებითად, სპრინტი არის მოძრაობა წინ, რასაც მოჰყვება ფეხის დადება ფეხზე. რაც უფრო სწრაფად გაჭიმავთ ბარძაყს, მით უფრო სწრაფად ირბენთ. და ეს განსაკუთრებით უნდა გაკეთდეს დასაწყისში, რათა თქვენი სხეული აჩქარდეს ნულოვანი სიჩქარიდან.
2. საყრდენი უბიძგებელი ფეხი მაქსიმალურად უნდა აძვრეს და გარკვეულ მომენტში სრულად უნდა გასწორდეს.

ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს ფაზას, როდესაც სპორტსმენმა უკვე წამოიწია და თეძო წინ წამოიწია. ანუ ფეხი, რომელიც ამჟამად მის წინ არის, სტარტზე მის უკან იყო. საყრდენი ფეხი, რომელიც ახლა თქვენს უკან არის, როგორც ხედავთ, მთლიანად გასწორებულია. არ არის საჭირო ამ გასწორებაზე ფიქრი. მაგრამ თქვენ უნდა დაძლიოთ ისე, რომ გასწორდეს. ეს კეთდება ავტომატურად.

რაც არ უნდა გააკეთოთ დაწყებისას

1. არ არის საჭირო თქვენი ნაბიჯების შემცირება. რაც უფრო და უფრო გაიწელებთ ბარძაყს, მით უკეთესი. სირბილის დროს ამას ვერ გააკეთებთ, რადგან ამ შემთხვევაში არის შანსი, რომ ფეხი წინ დადოთ და არა ქვეშ. და ამით, პირიქით, შეანელეთ. მაგრამ დაწყებისას, როცა სხეული წინ არის დახრილი და, რაც არ უნდა გინდოდეს, თეძოს უფრო შორს გადაადგილება არ შეგიძლია, ვიდრე შენი სხეულია. ამრიგად, დასაწყისში, მაქსიმალურად გაშალეთ თეძო.
2. დაიძინე. და მე არ ვსაუბრობ დაგვიანებულ დაწყებაზე. მთავარია, პირველივე წამებიდან აფეთქდეს. ხშირად შევხვედრივარ იმ ფაქტს, რომ იმის ნაცვლად, რომ თავიდანვე ყველაფერი გააკეთონ, ზოგი მორბენალი ცდილობს ენერგიის დაზოგვას აჩქარებაზე. ეს არის სრულიად სისულელე. თქვენ უნდა დახარჯოთ მთელი ენერგია, რაც გაქვთ overclocking-ზე.
3. არ დადოთ უკანა ფეხი ძალიან შორს ან ძალიან ახლოს. საკმარისია ერთი და ნახევარი ფუტი ფეხებს შორის. ფეხის ძალიან შორს დაყენება შეანელებს ბარძაყის გაფართოებას. და თუ ძალიან ახლოს დააყენებთ, ვერ შეძლებთ ნორმალურად გაძევებას.

შეეცადეთ ივარჯიშოთ დაწყებაში. გამოდით სტადიონზე და გაიარეთ 10-15 მეტრი, ივარჯიშეთ სტარტზე. სანამ სრულ გაგებამდე არ მიიყვან. ხშირად ხდება, რომ ადამიანი ცდილობს გააუმჯობესოს ფიზიკური თვისებები, რათა გაიაროს სტანდარტი. და ყველაფერი რაც მან უნდა გააკეთოს არის დასაწყისი.
საშუალო და შორ მანძილზე სირბილის შედეგების გასაუმჯობესებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ სირბილის საფუძვლები, როგორიცაა სწორი სუნთქვა, ტექნიკა, დათბობა, რბოლის დღისთვის სწორი მიდგომის გაკეთების უნარი, სირბილისთვის სწორი ძალის მუშაობის შესრულება და სხვა. .. საიტის მკითხველებისთვის ვიდეო გაკვეთილები სრულიად უფასოა. მათი მისაღებად უბრალოდ გამოიწერეთ ბიულეტენი და რამდენიმე წამში მიიღებთ სერიის პირველ გაკვეთილს სირბილის დროს სწორი სუნთქვის საფუძვლების შესახებ. გამოიწერეთ აქ: . ეს გაკვეთილები უკვე დაეხმარა ათასობით ადამიანს და ისინიც დაგეხმარებიან.

როგორ დავიწყოთ სწორად? თუ ჩვენ ვსაუბრობთ "მექანიკაზე", ახალბედა მძღოლს კიდევ ერთხელ ეტყვიან, რომ არსებობს ორი გზა: "სამოქალაქო" და "სპორტული". როგორც ჩანს, თუ მხოლოდ „სამოქალაქო“ გზით დაიწყებთ, შეგიძლიათ შეინახოთ კლატჩი, მაგრამ მანევრის შესრულების მეორე ვარიანტი გეხმარებათ უფრო სწრაფად აჩქარდეთ. ჩვეულებრივ, ისინი საუბრობენ იმაზე, თუ როგორ სწრაფად დაიწყოთ მოძრაობა ასე: თქვენ უნდა მიიყვანოთ ძრავა 3000-4000 rpm სიჩქარეზე და დაიწყოთ გადაბმულობის გათავისუფლება. მაგრამ ვინც მართავდა ნამდვილ მანქანას, იცის, რომ სიჩქარის იმავე დონეზე შენარჩუნება თითქმის შეუძლებელია. როგორც ჩანს უმრავლესობა კარგი რჩევაშექმნილია თეორეტიკოსების მიერ და არ ეფუძნება მართვის რეალურ გამოცდილებას.

როგორ ასწავლიან ნებისმიერ ავტოსკოლაში

სწრაფი დაწყება მექანიკური ტრანსმისიით, სპორტული აჩქარება - ეს ყველაფერი ექსტრემალური მართვის ელემენტებია. ავტოსკოლებში მათი სწავლა გონივრულად რჩება მოგვიანებით. პირველ რიგში, მძღოლმა უნდა ისწავლოს მოშორება, როგორც ამას მანქანის დიზაინერები აპირებენ. მსგავსი ტექნიკამანევრის შესრულება სტანდარტულია და მისი გამოყენება არ იწვევს მანქანის რომელიმე კომპონენტის ან ნაწილის მომსახურების ვადის შემცირებას.

ასე რომ, დავუშვათ, გადაცემათა კოლოფი ამჟამად ნეიტრალურ მდგომარეობაშია და ხელის მუხრუჭია დაყენებული და ძრავა მუშაობს. ამის შემდეგ, იმისათვის, რომ შეუფერხებლად და ხუმრობის გარეშე დაიწყოთ, თქვენ უნდა შეასრულოთ ეს ნაბიჯები ეტაპობრივად:

1. მარჯვენა ფეხით დააჭირე „მუხრუჭს“, მარცხენა ფეხით ბოლომდე დააჭირე „კლაჩს“;
2. ჩართეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი, გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭი;
3. ძალიან ფრთხილად გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები - დადგება მომენტი, როდესაც დისკები ჩართულია. ამავდროულად, მანქანა შეიძლება დარჩეს ადგილზე, მაგრამ ტაქომეტრის ნემსი აუცილებლად იკეცება;
4. მარჯვენა ფეხი უნდა გადაიტანო გაზის პედალზე, რომ შეუფერხებლად დაემატოს სიჩქარე და გადაბმა უნდა დარჩეს „დაჭერის წერტილში“... და ვნახავთ, აჰა, მანქანა უკვე წინ მიიწევს და მერე თქვენ. თანდათან უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები და ეს არის ის.

როგორც ხედავთ, არაფერია რთული. აქ არის გავრცელებული შეცდომების სია:

• ჟრუანტელი - "გადაბმული" ძალიან მკვეთრად გაათავისუფლეს ("გადააგდეს", როგორც ექსპერტები ამბობენ);
• ძრავა გაჩერდა - "Clutch" გაათავისუფლეს სანამ ძრავა მიაღწევდა საჭირო სიჩქარეს;
• ძრავის ღრიალი არის მაშინ, როდესაც აჭერთ გადაბმულობის პედლს და გაზს ერთდროულად.

ჯერ ვერავინ შეძლო დაეუფლა ზემოთ განხილულ ტექნიკას პირველად. მაგრამ თუ სწავლის პროცესში მძღოლი მიდის დასკვნამდე, რომ მექანიკა ძალიან რთულია, მაშინ შეცდომა შეიძლება გამოწვეული იყოს თავად მანქანის გაუმართაობით ან გაუმართაობით. გადაჭიმვის პედალში უმნიშვნელო თამაშიც კი, არასწორი მართვის პოზიცია და მისი მიღწევის უუნარობა - ყველა ეს ფაქტორი არანაირად არ უწყობს ხელს წარმატებულ სწავლას. ადვილია სწავლა აღჭურვილობით, რომელიც აბსოლუტურად კარგ მუშა მდგომარეობაშია და კომპრომისები საუკეთესოდ რჩება იმ ინსტრუქტორებზე, რომლებიც შესთავაზებენ მათ მოთმინებას. კარგ დაწყებას გისურვებთ!

როგორ აკეთებენ სპორტსმენები

სპორტულად დასაწყებად, ზოგი ასე აკეთებს: ჯერ ძრავა აწევს ლიმიტამდე, შემდეგ „გადაგდება“ და მანქანა „მიფრინავს“ წინ. ამ მეთოდის გამოყენება შეიძლება სისულელედ ჩაითვალოს, ყოველ შემთხვევაში, უმეტეს შემთხვევაში. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ სწორად უნდა აირჩიოთ ძრავის სიჩქარის დიაპაზონი, რომელშიც ბრუნვის სიჩქარე იქნება ყველაზე დიდი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ თან წაიღოს ტექნიკური დოკუმენტაცია და ტაქომეტრის ნემსის ოპტიმალური პოზიცია ექსპერიმენტულად არის ნაპოვნი. ალტერნატიულად, გაიარეთ კონსულტაცია იმავე მანქანის მფლობელთან მსგავსი ძრავით.

ვთქვათ, ჩვენ გავარკვიეთ გაზის პედალი. შემდეგ ჩნდება კითხვა, რა უნდა გააკეთოს კლაჩთან. ძრავის საჭირო რაოდენობის ბრუნვამდე დატრიალებით, შეეცადეთ გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები, გააჩერეთ ის ზუსტად იმ ადგილას, სადაც დისკები ერთვება. თუ მანქანა ნელა დაიწყებს წინსვლას, არა უშავს - ის ჩვეულებრივ იმართება ხელის მუხრუჭით. დაწყებამდე დაუყოვნებლივ მოგიწევთ "გაზის" მუდმივად რეგულირება ისე, რომ ნემსი "მოცურავს" ყველაზე მცირე ამპლიტუდით. და როდესაც "მწვანე" შუქი აინთება, ტაქომეტრის ჩვენებები უნდა გაიზარდოს. მარტივად რომ ვთქვათ, დაწყების მომენტი უნდა ემთხვეოდეს სიჩქარის გაზრდის ფაზას.

განხილული მეთოდის მინუსი ის არის, რომ გადაბმულობის აწყობა ყოველთვის მუშაობს პირველ წამებში ცურვით. მეტალო-კერამიკული დისკები, მაგალითად, ვერ იტანენ ასეთ დამუშავებას (სადაც საჭიროა ბორბლების მოცურვა). ასე რომ, არ უნდა გაგიკვირდეთ, თუ მანქანა, რომელიც მაქსიმუმზეა დაყენებული, უფრო ხშირად დაიწყებს შეკეთებას, ვიდრე წარმოების პროტოტიპს. მაინც გჭირდება სპორტული მანქანის მართვა... ფრთხილად და გემოვნებით.

საგზაო მოძრაობის წესებში ცალსახად არ არის მითითებული აკრძალვა სპორტული სტილიმამოძრავებელი. და, მიუხედავად ამისა, არ არის საჭირო კანონმდებლობის ხარვეზების ბოროტად გამოყენება (თუ შეიძლება ასე დავარქვათ). მოძრაობის დაწყებისას, მინიმუმ, უნდა დარწმუნდეთ, რომ არ არსებობს დაბრკოლებები ან სხვა ფაქტორები, რომლებიც ხელს გიშლით წინსვლაში. სიტუაციებში, რომლებიც დეტალურად არ არის გათვალისწინებული კანონით, საღი აზრის გამოყენების აუცილებლობა არ გაუქმებულა.

შუქნიშანზე მანქანის დაწყების მომენტი, გაზვიადების გარეშე, ყველაზე მეტია საშინელი სიზმარიდამწყები მძღოლი. ისე, თავიდან შეუძლებელია რამდენჯერმე შეჩერების გარეშე დაწყება. რაღაც ეტაპზე ეს ყველაფერი რაღაც შეთქმულებასაც კი ჰგავს, რომელზეც მილიონები დუმს. მაგრამ საკმაოდ მარტივია იმის გაგება, თუ როგორ სწორად დავიწყოთ მექანიკური ტრანსმისიით. თქვენ უბრალოდ უნდა ისწავლოთ წესები და ივარჯიშოთ რამდენიმე დღის განმავლობაში სხვადასხვა პირობებში.

დამწყებთათვის პრობლემის არსი ის არის, რომ მართვის ინსტრუქტორები ასწავლიან მათ დაწყებას მხოლოდ თავად გადაბმულობით, ამაჩქარებლის პედლის გამოყენების გარეშე.

როგორ ვისწავლოთ როგორ დავიწყოთ სწორად მექანიკური ტრანსმისია

დამწყებთათვის პრობლემის არსი ჩვეულებრივ მდგომარეობს იმაში, რომ მართვის ინსტრუქტორები ასწავლიან მათ დაწყებას მხოლოდ თავად გადაბმულობით, ამაჩქარებლის პედლის გამოყენების გარეშე. პრაქტიკაში, ასეთი ტექნიკა სწრაფად ახდენს თავის დისკრედიტაციას, რადგან მისი აქტუალობა მთავრდება იქ, სადაც რეგულარული საგზაო მოძრაობა იწყება სხვა მანქანების დიდი რაოდენობით მონაწილეობით.

გარდა ამისა, სხვადასხვა მანქანებზე გადაბმული შეიძლება განსხვავებულად იყოს კონფიგურირებული. თუ ეს მიდგომა მუშაობს ცარიელ, ბრტყელ, მკაცრად ჰორიზონტალურ გზაზე, მაშინ გორაკზე ასვლისას ან გადატვირთულ გზაჯვარედინზე, უბრალოდ საჭიროა დამატებითი უნარები.

როგორ დავიწყოთ მექანიკური ტრანსმისიით: ვიდეო გაკვეთილი

ადგილიდან დაწყებული სწორის ზოგიერთი ნიუანსი

მაშ ასე, წარმოვიდგინოთ, რომ ჩვენი მანქანა "ხელის მუხრუჭშია" (ხელის მუხრუჭი ჩართულია), ძრავა მუშაობს და გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. ზოგადად, ძრავის დაწყებამდე ყოველთვის უნდა შეამოწმოთ ჩართულია თუ არა ნეიტრალური პოზიცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ჩართოთ ანთების გასაღები და სასწრაფოდ ჩახვიდეთ მეზობელ მანქანაში ან ბოძში, მაგალითად.

როდესაც ძრავა თბება, მძღოლი დამაგრებულია, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა. ამისათვის დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს მარცხენა ფეხით და მარჯვენა ხელიგადაცემათა კოლოფის პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ მანქანა ხელის მუხრუჭიდან, საჭიროების შემთხვევაში ჩართეთ შემობრუნების სიგნალი და თანდათანობით დაიწყოთ გადაბმულობის პედლის გაშვება.

მას შემდეგ, რაც პედალი მიიყვანეთ ეგრეთ წოდებულ "დაჭერის მომენტამდე", დროა შეწყვიტოთ მისი მოძრაობა წამით და ოდნავ "დააძროთ გაზს" ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებით. ამწე ლილვის სიჩქარის მატება 1000-1500 ბრ/წთ-მდე აშკარად ჩანს ტაქომეტრზე. არ ღირს სიჩქარის აწევა, 2500-3000 ბრ/წთ უკვე ზედმეტია, ასეთი სტარტები დაუტოვეთ ქუჩის მრბოლელებს, რომლებიც მზად არიან შეცვალონ კლაჩი ყოველი "შუქნიშნის" რბოლის შემდეგ.

ძალიან მნიშვნელოვანია ტაქომეტრის ნემსის მონიტორინგი, რადგან ძრავის მუშაობა ყოველთვის არ ისმის ყურით. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ გაზის პედალზე ძალისხმევის სწორი დოზირება ამ შემთხვევაში თითქმის სამკაულებია, ამიტომ თავიდან მთლიანად დაივიწყეთ მყარი ძირები და განსაკუთრებით ქუსლები. საუკეთესო ვარიანტი- ელასტიური სპორტული ფეხსაცმელი. ტარებისთვის სპეციალური მოდელებიც კი არსებობს.

ზოგადად, როცა მსუბუქად დააჭერთ გაზის პედალს, მანქანა უნდა დაიწყოს მოძრაობა. გადაბმულობის პედლის სრულად გათავისუფლების გარეშე, თქვენ უნდა მართოთ 3-4 მეტრი. ამას ჰქვია "ნახევრად გადაჭიმვა", როდესაც გადაბმულობის ფირფიტა ბოლომდე არ არის დაჭერილი საფრენ ბორბალზე და შეიძლება გაცურდეს. ამის შემდეგ შეგიძლიათ მთლიანად გაათავისუფლოთ გადაბმა, გაზარდოთ ზეწოლა ამაჩქარებლის პედალზე და გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე მეორე სიჩქარეზე გადასასვლელად.

იდეალურ შემთხვევაში, გადაჭიმვის პედლის გაშვება და გაზზე დაჭერა უნდა მოხდეს შეუფერხებლად და სინქრონულად, ეს აღმოფხვრის საბურავების ცურვისა და ჩხვლეტას დაწყებისას. მანქანა ჩერდება, როგორც წესი, იმ მიზეზით, რომ ძრავის მუშაობისთვის საწვავის ნარევის რაოდენობა დროთა განმავლობაში არ იზრდება, რაც იწვევს ელექტროსადგურის „დახრჩობას“, ვერ უმკლავდება დატვირთვას.

ავედით გორაზე, ხელის მუხრუჭით ვეხმარებით

თუ თანაბარ ადგილზე შეგიძლიათ სასტარტო მომენტი დიდხანს და უსაფრთხოდ ივარჯიშოთ, მაშინ გორაზე ასვლისას განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ და აუცილებლად გამოიყენოთ უკვე შეძენილი ძირითადი უნარები. ამ შემთხვევაში, დაბრუნების რისკი ემატება უარყოფითი გავლენის ფაქტორებს. შედეგად, დამწყები მძღოლი სამუხრუჭე პედლებით უჭერს მანქანას ფერდობზე და როცა მწვანე შუქი აინთება, გაბრაზებული დგამს მარჯვენა ფეხს გაზზე, იმ იმედით, რომ დროზე მიაღწევს და ჩერდება, უკან ტრიალდება. რა თქმა უნდა, არცერთ მათგანს, ვინც უკან ელოდება, არ მოსწონს ეს სიტუაცია. ამიტომ, თქვენ უნდა ივარჯიშოთ უკაცრიელ ადგილებში, რათა არ შეიქმნას საგანგებო სიტუაცია.

როდესაც გზაჯვარედინზე უახლოვდებით ან სხვა მიზეზით ჩერდებით დახრილობაზე, დაუყოვნებლივ უნდა გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭის კაბელი. დასაწყებად, თქვენ უნდა გააკეთოთ ყველაფერი, როგორც ბრტყელ გზაზე დაწყების შემთხვევაში, მაგრამ გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭი მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც გაზის პედალი უკვე მსუბუქად არის დაჭერილი. თქვენ გესმით, რომ ხელის მუხრუჭის დაწევა საჭიროა მანქანისთვის დამახასიათებელი აჩქარებით, ხდება მსუბუქი ვიბრაცია ბორბლების წევის ზონაში გზასთან, მანქანის უკანა მხარეს ოდნავ ჩაჯექი.

როდესაც გზაჯვარედინზე უახლოვდებით ან სხვა მიზეზით ჩერდებით დახრილობაზე, დაუყოვნებლივ უნდა გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭის კაბელი.

რამდენჯერმე ვარჯიშის შემდეგ უკვე გეცოდინებათ როდის დადგება ეს მომენტი. ანუ მანქანა იხსნება მუხრუჭიდან გაზის პედლის ნაწილობრივ დაჭერისას და გადაბმულობის პედლის ნაწილობრივ გამოშვებისას. რამდენიმე მეტრის ნახევრად გადაჭიმვით გატარების შემდეგ, შეგიძლიათ მთლიანად გაათავისუფლოთ მარცხენა პედალი.

ცალკე, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ხელის მუხრუჭიდან ბორბლების ამოღების სირთულეებზე. ეს გამოწვეულია ამძრავის ბერკეტის კბილებზე დატვირთვით. ეს ხდება, რომ დროა გადავიდეთ, მაგრამ ღილაკს არ სურს ცერით დაჭერა. ასეთ შემთხვევებში, თქვენ უბრალოდ უნდა აწიოთ სახელური ოდნავ ზემოთ. ეს შეამცირებს ზეწოლას მექანიზმზე, რითაც საშუალებას მოგცემთ მარტივად მოხსნათ ხელის მუხრუჭი და იმოძრაოთ ნახევრად გადაჭიმვით.

როგორ გავაკეთოთ ეს ხელის მუხრუჭის გარეშე

უნდა ითქვას, რომ ხელის მუხრუჭის გამოყენება გორაზე აწყობისას არ არის წინაპირობა. თუმცა, თუ ფერდობი ციცაბოა, ამას გამოცდილი მძღოლებიც კი აკეთებენ. კარგად, როდესაც ჰორიზონტალური გადახრა მცირეა, მაშინ ნამდვილად შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ იმით, რომ მანქანა უბრალოდ "დაჭერით" გადაბმულობით. ოსტატობის მთელი აზრი არის იმის ცოდნა, თუ რომელ მომენტში დგება საკინძების პედლებიანი მოგზაურობის ძვირფასი „დაჭერის მომენტი“.

თუ პოზიცია სწორად არის არჩეული, მაშინ ფეხის მუხრუჭის გათავისუფლებისას მანქანა უკან არ დაიხევს, მაგრამ ადგილზე „გაიყინება“. მაგრამ სიჩქარის ნაკლებობის გამო ძრავის გაჩერების რისკი რჩება. ამიტომ, მანქანის გადაჭიმვით დაჭერისას საჭიროა დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ მარჯვენა ფეხი მუხრუჭიდან ამაჩქარებლის პედალზე და დაუმატოთ სიჩქარე. მანქანა უნდა იმოძრაოს, მერე ყველაფერი სტანდარტის მიხედვით კეთდება.

დამწვარი Clutch არის საერთო ტექნიკური პრობლემა, რომელსაც აწყდებიან გამოუცდელი მძღოლები.

დამწვარი Clutch არის ძალიან გავრცელებული ტექნიკური პრობლემა, რომელსაც გამოუცდელი მძღოლები უნდა გაუმკლავდნენ. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მფრინავის ბრუნვის სიჩქარე ძალიან მაღალია, როდესაც ამოძრავებული დისკი შეწყვილებულია. შედეგად, შეხება შეუძლებელია გაზრდილი სიჩქარის გამო, რის შედეგადაც ზედაპირები მყისიერად გადახურდება და კარგავს თავის თვისებებს.

ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა აუკრძალოთ საკუთარ თავს ზედმეტი აჩქარება დაწყებისას, აწიოთ სიჩქარე 3-4 ათასამდე.

როდესაც მანქანა იწყებს უკან დახევას, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ პრობლემა არის არა იმდენად გაზის პედლის ცუდად დაჭერა, არამედ საკმარისად არ გამოშვების პრობლემა. შედეგად, დამწყები შეცდომით აჭერს გაზს, ძრავა ფაქტიურად იფეთქებს არარეალიზებული სიმძლავრისგან, რის შემდეგაც იხსნება გადაბმულობის პედლები და ეს იწვევს დანადგარის წვას.

ისწავლეთ გამოცნობა, როდის "იჭერს"

ძრავის გაჩერებების რაოდენობის შესამცირებლად, განავითარეთ ჩვევა დაჭერით გადაბმულობის პედლებით, როდესაც ძრავის განყოფილება იწყებს კრუნჩხვას. კლაჩის დაჭერის რეფლექსი დაგეხმარებათ მუდმივად - შუქნიშანზე, უეცარი დამუხრუჭების დროს, პარკირებისას და ა.შ. ვარჯიშის დროს თქვენი სხეული დაიმახსოვრებს კლაჩის ელემენტების ნაწილობრივი შეჯვარების ნიშნებს და ავტომატურად შეძლებს იმპულსების გაგზავნას თქვენს ტვინში, რაც მიუთითებს გაზის დაჭერის აუცილებლობაზე და შემდგომ მოძრაობაზე სრულად გათავისუფლებული კლაჩით.

ორმოს გასვლა, ბორდიურში შესვლა

კიდევ ერთი პუნქტი, რომელიც მოითხოვს დაზუსტებას, არის დაწყება იმ პირობებში, როდესაც ერთი ან მეტი ბორბალი არის რაიმე სახის დეპრესიაში, მაგალითად, ჩვეულებრივი გზის გახსნისას ან გუბეში.

რა თქმა უნდა, აქ მხოლოდ გადაბმულობით გასვლის საშუალება არ არის, მაგრამ ამწე ლილვის "მორიგეობის" ათასგვარმა რევოლუციამაც კი შეიძლება არ მისცეს მოსალოდნელი შედეგი. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ ოდნავ გაზარდოთ სიჩქარე (1500-1700 ბრ/წთ-მდე) გაზის პედლის ოდნავ უფრო ძლიერად დაჭერით, კლაჩის გაშვების პარალელურად.

იგივე ეხება პატარა გორაკზე გადაადგილებას, მაგალითად, ბორდიურზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იქნება ან გადახურვის გადახურება ან ძრავის გაჩერება. თუ სირთულეებს განიცდით, უმჯობესია გამოიყენოთ მეგობრის დახმარება, რომელსაც შეუძლია სხეული გარედან ატრიალოს ან საჭესთან დაჯდეს თქვენთვის.

• სიახლეები
• სახელოსნო

კვლევა: მანქანის გამონაბოლქვი არ არის ჰაერის ძირითადი დამაბინძურებელი

როგორც მილანში ენერგეტიკული ფორუმის მონაწილეებმა გამოთვალეს, CO2-ის ემისიების ნახევარზე მეტი და მავნე ნაწილაკების 30% ჰაერში შედის არა შიდა წვის ძრავების მუშაობის გამო, არამედ საცხოვრებელი სახლის გათბობის გამო, იუწყება La Repubblica. ამჟამად იტალიაში შენობების 56% ეკუთვნის ყველაზე დაბალ ეკოლოგიურ კლასს G და...

გზები რუსეთში: ბავშვებსაც კი ვერ გაუძლებდნენ. დღის ფოტო

ბოლოს ეს საიტი, რომელიც მდებარეობს ირკუტსკის ოლქის პატარა ქალაქში, განახლდა 8 წლის წინ. ბავშვებმა, რომელთა სახელები არ სახელდება, გადაწყვიტეს ეს პრობლემა დამოუკიდებლად გამოესწორებინათ, რათა ველოსიპედით იარონ, იუწყება პორტალი UK24. ადგილობრივი ადმინისტრაციის რეაქცია ფოტოზე, რომელიც უკვე ნამდვილ ჰიტად იქცა ინტერნეტში, არ გავრცელებულა. ...

დასახელებულია რუსეთის რეგიონები უძველესი მანქანებით

ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა ავტოპარკი არის თათარსტანის რესპუბლიკაში ( საშუალო ასაკი- 9,3 წელი), ხოლო ყველაზე ძველი კამჩატკას მხარეშია (20,9 წელი). ასეთ მონაცემებს ანალიტიკური სააგენტო Autostat ავრცელებს თავის კვლევაში. როგორც გაირკვა, თათარსტანის გარდა, მხოლოდ რუსეთის ორ რეგიონშია მსუბუქი ავტომობილების საშუალო ასაკი ნაკლები...

ჰელსინკიში კერძო მანქანების მოძრაობა აიკრძალება

იმისათვის, რომ ასეთი ამბიციური გეგმა რეალობად იქცეს, ჰელსინკის ხელისუფლება აპირებს შექმნას ყველაზე მოსახერხებელი სისტემა, რომელშიც წაიშლება საზღვრები პირად და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს შორის, იუწყება Autoblog. როგორც ჰელსინკის მერიის ტრანსპორტის სპეციალისტმა სონია ჰეიკკილამ განაცხადა, ახალი ინიციატივის არსი საკმაოდ მარტივია: მოქალაქეებს უნდა ჰქონდეთ...

ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: მეტი დეტალი გამოვლინდა

ფედერალური საპატენტო სამსახურის ვებგვერდი კვლავ რჩება ინფორმაციის ერთადერთი ღია წყარო "პრეზიდენტისთვის მანქანის" შესახებ. პირველ რიგში, NAMI-მ დააპატენტა ორი მანქანის სამრეწველო მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც "კორტეჟის" პროექტის ნაწილია. შემდეგ ჩვენმა ხალხმა დაარეგისტრირა სამრეწველო დიზაინი სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "ატუმბოებულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას იძლევა, მაგრამ ჰენესის ძრავის ინჟინრები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით", გაზარდეს ძრავის სიმძლავრე ...

პეტერბურგში ძრავისა და სახურავის გარეშე ავტომობილი მოიპარეს

გამოცემა Fontanka.ru-ს ცნობით, ბიზნესმენი პოლიციას დაუკავშირდა და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან 1957 წელს წარმოებული და საბჭოთა ნომრის მქონე მწვანე GAZ M-20 Pobeda მოიპარეს. დაზარალებულის თქმით, მანქანას საერთოდ არ ჰქონდა ძრავა და სახურავი და განკუთვნილი იყო რესტავრაციისთვის. ვისაც მანქანა სჭირდებოდა...

დაცუნის მანქანები ერთდროულად 30 ათასი რუბლით გაძვირდა

დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ, რომ გაძვირებას არ შეეხო გასულ წელს აწყობილ მანქანებზე. გასული წლის on-DO სედანი და mi-DO ჰეჩბეკი ძირითად ვერსიებში კვლავ შემოთავაზებულია 406 და 462 ათასი რუბლით, შესაბამისად. რაც შეეხება 2016 წელს წარმოებულ მანქანებს, ახლა თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ on-DO 436 ათას რუბლზე ნაკლებ ფასად, ხოლო mi-DO დილერები ახლა ითხოვენ 492 ათასს...

გერმანიაში ლოკოკინებმა ავარია გამოიწვია

მასობრივი მიგრაციის დროს ლოკოკინებმა ღამით ავტობანი გადაკვეთეს გერმანიის ქალაქ პადერბორნთან. დილაადრიან გზა ჯერ არ იყო დამშრალი მოლუსკების ლორწოსგან, რამაც ავარია გამოიწვია: ტრაბანტი სველ ასფალტზე მოცურდა და ამობრუნდა. The Local-ის ცნობით, ავტომობილი, რომელსაც გერმანული პრესა ირონიულად უწოდებს „ბრილიანტს გერმანიის გვირგვინში...

ტოიოტას ქარხნები კვლავ დაიხურა

შეგახსენებთ, რომ 8 თებერვალს Toyota Motor-ის საავტომობილო კონცერნმა ერთი კვირით შეაჩერა წარმოება იაპონურ ქარხნებში: 1 თებერვლიდან 5 თებერვლამდე თანამშრომლებს ჯერ ზეგანაკვეთური სამუშაო აეკრძალათ, შემდეგ კი ის მთლიანად შეჩერდა. შემდეგ მიზეზი ნაგლინი ფოლადის დეფიციტი აღმოჩნდა: 8 იანვარს აფეთქება მოხდა ერთ-ერთ მიმწოდებელ ქარხანაში, რომელიც ეკუთვნის კომპანია Aichi Steel-ს, ...

ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში

მსოფლიოში უამრავი მანქანაა: ლამაზი და არც ისე ლამაზი, ძვირი და იაფი, ძლიერი და სუსტი, ჩვენი და სხვა. თუმცა მსოფლიოში მხოლოდ ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ავტომობილია - Ferrari 250 GTO, 1963 წელს წარმოებული და მხოლოდ ეს მანქანა ითვლება...

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ბრენდი, რომელი მანქანის ბრენდი აირჩიოს.

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ბრენდი მანქანის არჩევისას უნდა შეისწავლოთ მანქანის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. მოძებნეთ ინფორმაცია პოპულარულ საავტომობილო ვებსაიტებზე, სადაც მანქანის მფლობელები უზიარებენ თავიანთ გამოცდილებას და პროფესიონალები ამოწმებენ ახალ პროდუქტებს. მას შემდეგ რაც შეაგროვებთ ყველა საჭირო ინფორმაციას, შეგიძლიათ მიიღოთ გადაწყვეტილება...

რომელი მანქანა უნდა აირჩიოს ოჯახის კაცმა?

საოჯახო მანქანა უნდა იყოს უსაფრთხო, ფართო და კომფორტული. გარდა ამისა, საოჯახო მანქანები ადვილად გამოსაყენებელი უნდა იყოს. საოჯახო მანქანების ტიპები, როგორც წესი, ადამიანების უმეტესობა „საოჯახო მანქანის“ კონცეფციას უკავშირებს 6-7 ადგილიან მოდელს. ვაგონი. ამ მოდელს აქვს 5 კარი და 3...

მანქანის არჩევა: „ევროპული“ ან „იაპონური“ ახალი მანქანის შეძენის დაგეგმვისას, მანქანის მოყვარული უდავოდ დადგება კითხვაზე, თუ რას ანიჭებს უპირატესობას: მარცხენასაჭიანი „იაპონური“ თუ მარჯვენასაჭიანი – ლეგალური. - "ევროპული". ...

რომელი გოლფის კლასის ჰეჩბეკი აირჩიოს: Astra, i30, Civik თუ მაინც გოლფი

ცენტრალური ფიგურები ადგილობრივი საგზაო პოლიცია არ აჩვენებს რეაქციას ახალ გოლფზე. დაკვირვების თანახმად, მათ ბევრად ურჩევნიათ მოციმციმე Honda (როგორც ჩანს, იშვიათია უკრაინაში). გარდა ამისა, Volkswagen-ის ტრადიციული პროპორციები იმდენად კარგად მალავს განახლებულ კორპუსის პლატფორმას, რომ უჭირს საშუალოდ...

რჩევა 1: როგორ გავცვალოთ თქვენი მანქანა ახლით. ბევრი მანქანის მოყვარულის ოცნებაა დილერში მისვლა ძველი მანქანით და გასვლა ახლით! Ოცნებები ხდება. ძველი მანქანის ახლით გაცვლის სერვისი – ვაჭრობა – სულ უფრო და უფრო მატულობს. Შენ არ...

როგორ ავირჩიოთ მეორადი მანქანა, რომელი მეორადი ავირჩიოთ.

როგორ ავირჩიოთ მეორადი ავტომობილის ყიდვის მსურველი საკმაოდ ბევრია, მაგრამ ყველას არ აქვს შესაძლებლობა შეიძინოს ახალი ავტომობილი დილერში, რის გამოც ყურადღება უნდა მიაქციოთ მეორად მანქანებს. მათი არჩევანი არ არის ადვილი საქმე და ზოგჯერ, ყველა მრავალფეროვნებიდან...

ისინი გენეტიკური მოდელირების შედეგია, სინთეტიკურია, ერთჯერადი ჭიქის მსგავსი, პრაქტიკულად უსარგებლოა, პეკინესის მსგავსად, მაგრამ უყვართ და მოსალოდნელია. ვისაც მებრძოლი ძაღლი უნდა, თვითონ აიღოს ბულტერიერი, ვისაც სპორტსმენი და მოხდენილი ძაღლი უნდა, უპირატესობას ანიჭებს მათ, ვისაც სჭირდება...

• დისკუსია
• კონტაქტში