la Favorite la Favorite din Favorite 0

Un alt articol interesant al respectatului Yuri Pasholok.

URSS a devenit a doua țară după Marea Britanie unde Statele Unite au început să furnizeze vehicule blindate în cadrul programului Lend-Lease. Printre aceste livrări au fost și tancuri ușoare M3. Potrivit datelor americane, în URSS au fost trimise 1.336 de tancuri de acest tip, ceea ce a reprezentat aproape un sfert din volumul total de producție. Tanc ușor M3. 440 din numărul total de tancuri trimise (inclusiv tancul ușor M3A1) s-au pierdut în timpul transportului de către convoai.

În literatura rusă, vehiculele M3 sunt adesea descrise ca fiind ușor blindate și slab înarmate. Astfel de caracteristici par surprinzătoare - mai ales dacă comparați M3 cu tancul ușor sovietic T-70 produs în același timp. Pentru a clarifica adevărata stare de fapt cu evaluarea tancului american în Uniunea Sovietică în timpul Marelui Război Patriotic, să ne întoarcem la documentele de arhivă.

Livrări la intervale

Ca și în cazul tancurilor britanice, din vara anului 1941, informații despre tipuri și specificatii tehnice Tancurile americane de la Direcția blindată principală a Armatei Roșii (GABTU KA) erau incomplete și învechite. Cel puțin o aparență de date fiabile a apărut în septembrie, iar în cazul informațiilor despre Light Tank M3, s-a dovedit a fi o poveste destul de comică. Cert este că datele de pe acest vehicul combinau în mod inexplicabil Light Tank M3 și Light Tank T9 (viitorul rezervor aeropurtat M22). Greutatea sa de luptă a fost estimată la 7 sau 10 tone, grosimea armurii era de 30 mm, echipajul trebuia să fie format din 3-4 persoane. Viteza maximă a acestui tanc „combinat” a fost de 80 km/h, iar armamentul includea un tun de 37 mm și trei mitraliere.

În același timp, tancul ușor M2A4 era considerat principalul tanc ușor american din URSS la acea vreme, deși, în realitate, producția de masă a acestui vehicul a încetat în martie 1941. Această presupunere a condus la confuzie, care a devenit cauza unei erori istorice, care a fost ulterior citată de mulți istorici de armuri. Dar vom reveni asupra ei puțin mai târziu.

Caracteristicile reale ale tancului ușor M3 au fost primite în Uniunea Sovietică abia pe 13 noiembrie 1941. Aceștia au fost exprimați comisarului adjunct al Poporului pentru comerțul exterior A.D. Krutikov de către colonelul Philip R. Faymonville, angajat al Ambasadei SUA la Moscova. Faymonoville, de altfel, a jucat un rol important în istoria aprovizionării cu vehicule blindate americane către URSS, a crescut ulterior la gradul de general de brigadă.

Conform documentelor, la 9 octombrie 1941 s-a ajuns la un acord ca Uniunea Sovietică să achiziționeze 94 de tancuri ușoare M3, precum și muniție și piese de schimb. Pentru fiecare 3 tancuri a existat un set complet de unități de rezervă, pentru fiecare 20 de tancuri a fost 1 pistol de rezervă, o mitralieră și un set de instrumente optice. O lună mai târziu, a început să se discute problema specialiștilor militari americani care trebuiau să asigure funcționarea tancurilor aprovizionate. Acest lucru a fost, de asemenea, benefic pentru Statele Unite, deoarece unul dintre rezultatele activităților unor astfel de specialiști a fost informațiile care au fost folosite pentru îmbunătățirea ulterioară a tancurilor.

Unul dintre documentele care a servit drept sursă a mitului despre furnizarea tancului ușor M2A4 către URSS

Tancurile au început să fie trimise de-a lungul rutei nordice, de-a lungul căreia vehiculele americane mergeau împreună cu cele britanice. Primul astfel de convoi a fost PQ-6, format din opt transporturi. Pe 8 decembrie 1941 a părăsit Islanda, iar pe 20 a ajuns la Arhangelsk fără pierderi. La bordul transporturilor acestui convoi se aflau 31 de tancuri ușoare M3. Cu aceste mașini se leagă incidentul istoric menționat mai sus. Cert este că unele documente indică sosirea a 31 de tancuri ușoare... M2A4. Acest lucru a dat naștere unui zvon că se presupune că astfel de tancuri au fost furnizate URSS.

De fapt, chiar și americanii resping această teorie și analiza numere de serie vehiculele primite de batalionul 176 separat de tancuri sugerează că aceasta a fost o greșeală de tipar. O confirmare suplimentară că acesta nu este un M2A4 este o plângere din 12 ianuarie 1942. Potrivit acestuia, 31 de tancuri ușoare M3 au sosit în Arkhangelsk cu ulei de vară și densitate redusă a electroliților. Acesta a fost însă sfârșitul listei de plângeri.

Trebuie spus că la început proviziile de tancuri ușoare americane au fost mai mult decât modeste. În martie, au sosit doar 26 de vehicule, în aprilie alte 13. Tancurile care soseau în convoaiele din nord au fost trimise la centrul de instruire Gorki. Situația a început să se îmbunătățească în mai, când 201 tancuri au sosit deodată în convoiul PQ-15. În iunie, alte 147 de tancuri au sosit în convoiul PQ-16. O lovitură gravă pentru provizii a fost înfrângerea convoiului PQ-17, ale cărui nave supraviețuitoare au fost capabile să livreze doar 39 de tancuri la destinație. Ca urmare, aprovizionarea cu tancuri a fost organizată de-a lungul rutei de sud, prin Baku.

Începând cu 1 septembrie 1942, 504 tancuri au fost livrate URSS de către convoaiele arctice, iar alte 104 vehicule au ajuns prin Iran. Vehiculele care soseau de acolo au fost trimise la școala de tancuri din Baku. În septembrie au sosit 57 de tancuri, în octombrie - 15, în noiembrie - 130. În total, în 1942, în Uniunea Sovietică au ajuns 977 de tancuri ușoare americane, dintre care 298 pe ruta sudică. Ultimele livrări au inclus Tanc Ușor M3A1, dar, întrucât nu erau separate de masa totală din documente, numărul exact de vehicule de fiecare tip sosit a fost imposibil de stabilit.

Tanc ușor M3 în timpul testării, mai 1942

Tancurile care au ajuns în Uniunea Sovietică aparțineau aproape tuturor seriilor de producție, cu excepția vehiculelor cu turnulețe nituite D37182. În URSS au venit și tancuri echipate cu turnulețe Light Tank M3A1, adică cu stabilizatoare de tun, dar fără stâlp și motor electric pentru mecanismul de rotație. Armata britanică a numit aceste vehicule Stuart Hybrid, dar în URSS pur și simplu nu au fost evidențiate din fluxul general. Livrările au început în august 1942 și au sosit un număr destul de mare de astfel de tancuri (cel puțin 40 de unități). Acest lucru a fost determinat de un defect: adevărul este că tancurile acestei modificări au sosit fără periscopul comandantului în acoperișul turelei, în loc de care era o gaură deschisă. Nu au început să-și dea seama de ce nu existau periscoape, ci pur și simplu au sigilat găurile cu metal.

Lider ușor

În ciuda faptului că primul tanc ușor M3, care în corespondența sovietică a fost numit „M-3 light” sau M3l, a sosit în decembrie 1941, nu s-a grăbit să le testeze. Acest lucru s-a datorat, printre altele, faptului că Institutul de Cercetare a Vehiculelor Blindate (NIIBT Polygon) a fost parțial evacuat la Kazan, iar organizarea muncii într-o nouă locație a durat. Testele au început abia în mai 1942, când institutul de cercetare a primit unul dintre tancuri cu turelă D38976.

NIIBT a luat foarte în serios testarea tancului ușor american. Pe lângă programul obișnuit, s-au efectuat teste comparative cu Tanc Mediu M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H și Valentine VII. Separat, tancurile au fost testate pentru manevrabilitate pe teren mlăștinos, unde li s-au alăturat T-60 și T-70. Testele pe mare au fost completate de un studiu al armamentului tancului, care includea tragerea cu tunul său de 37 mm asupra vehiculelor capturate. În concluzie, s-a realizat un studiu privind proiectarea carenei tancului, precum și materialele din care a fost realizat.

Tanc ușor M3 din față. Se vede clar că mașinii îi lipsesc unele piese, inclusiv farurile

În primul rând, rezervorul a mers pe o fugă, a cărui lungime trebuia să fie de 1000 de kilometri, dintre care 300 pe autostradă, 500 pe drumuri de țară și 200 în teren. În realitate, de la 1 mai până pe 13 mai, mașina a parcurs 420 de kilometri (225 pe autostradă, 132 pe drumuri de țară și 63 în teren). Acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru a evalua performanța de conducere a tancului ușor american.

Totodată, a fost determinată viteza maximă a lui M3l, care a fost de 58 km/h într-un caz, și de 59,2 km/h în celălalt. S-a dovedit a fi la egalitate cu Light Tank M2A4. Vehiculul american s-a dovedit a fi cel mai rapid dintre toate tancurile testate cu el. Viteza medie a rezervorului pe autostradă a fost de 37,5 km/h, pe drum de țară 22,1 km/h, iar în teren 17,3 km/h. În același timp, M3l consuma mult combustibil, mai ales pentru un rezervor ușor. Pe autostrada s-au consumat 135,5 litri la 100 km, pe drumul de tara - 198, si off-road - pana la 347! Având în vedere că volumul rezervorului de combustibil era de doar 200 de litri, existau motive serioase de gândire. Rezervorul, apropo, consuma benzină cu un număr octanic mai mare decât combustibilul pentru mașinile sovietice.

Tanc ușor M3 în stânga. Judecând după lipsa unei antene, acest rezervor nu are nici un post de radio.

Senile de cauciuc-metal dezvoltate de Harry Knox au prezentat o surpriză foarte neplăcută în timpul testării. Faptul este că suprafața de susținere a șinelor era netedă, fără nicio urmă de urechi. Pe soluri argiloase și, mai ales, pe pante, designul pistei a jucat o glumă crudă pe tanc. Din cauza aderenței insuficiente pe sol, M3l nu a putut depăși înclinația de 25 de grade. În același timp, era evident că puterea motorului era suficientă cu o marjă mare.

O altă problemă pentru tancul american a fost depășirea unei pante de 25 de grade. În timpul trecerii sale, omida s-a prăbușit, motiv pentru care a fost și în proiectarea pistei. S-a observat și supraîncălzirea motorului, care a avut consecințe foarte interesante. După un marș de 40 de minute, motorul, al cărui contact era oprit, a continuat să funcționeze. Îndulcirea pastilei a fost faptul că comenzile rezervorului s-au dovedit a fi ușoare, iar vizibilitatea de pe scaunul șoferului a fost foarte bună.

În vederea din spate puteți vedea că singurul instrument de întărire pe rezervor este o lopată. Toate acestea nu sunt rezultatul „privatizării” locale, ci incompletitudinea inițială a ofertei, care a devenit motivul procedurilor dintre GABTU și americani.

Următoarea etapă a fost un test comparativ efectuat în iulie 1942. În timpul acestuia, M3l a accelerat și mai repede - până la 60 km/h. Consumul mediu de combustibil pe autostrăzi, drumuri de țară și off-road a fost de această dată de 136, 176, respectiv 246 de litri. Acest lucru sugerează că probabil au existat unele probleme la prima etapă. Cu toate acestea, raza off-road era încă mai mică de 100 km. Nu este surprinzător că britanicii au cerut în 1942 tancuri suplimentare pentru Stuart. Pentru a fi corect, observăm că Pz.Kpfw.III Ausf.H în teste a arătat un consum de combustibil de 215, 280 și, respectiv, 335 de litri, iar autonomia sa off-road a fost de doar 95 de kilometri, ceea ce corespundea datelor pașapoartelor.

Teste de ridicare. Din cauza aderenței slabe a pistelor la sol, nu a fost posibilă urcarea imediată a pantei

Testele in conditii de vara au aratat ca tancul usor american inca mai are aceleasi probleme la urcari. Nici măcar instalarea pintenilor nu a ajutat, după care mașina a început să sape în pământ în loc să alunece. Cu toate acestea, caracteristicile de ridicare ale celorlalte tancuri nu au fost deosebit de bune. La urcușuri mai abrupte de 40 de grade, M3l a experimentat o tracțiune insuficientă cu solul.

La deplasarea printr-un vad de 1,4 metri adâncime, tancul a putut ajunge la țărm doar la a doua încercare și din nou din cauza tracțiunii insuficiente cu solul. Între timp, rezervorul mediu M3 a blocat complet când a încercat să iasă din apă și a trebuit să fie scos cu un tractor. Același lucru s-a întâmplat și cu Valentin al VII-lea. Dar Pz.Kpfw.III Ausf.H nu a putut face nici măcar acest lucru, deoarece compartimentul său motor a fost inundat cu apă în timp ce trecea pe lângă un vad de 1,3 metri adâncime, iar rezervorul a parcurs doar 30 de metri. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E a fost puțin mai norocos, acoperind 35 de metri.

Rezultatul testelor de mișcare cu o rolă. Judecând după raportul din față, au coborât ușor - mașina s-ar fi putut răsturna

Un program separat a inclus teste privind mișcarea în zonele mlăștinoase. Pentru ei s-a ales o porțiune de 100 de metri lungime, circulabilă de o persoană, dificilă pentru un cal și impracticabilă pentru vehiculele pe roți. Tancul ușor american a depășit-o în ambele direcții, blocându-se în propria sa urme. Tancul mediu M3 a rămas blocat după ce a parcurs 30 de metri; Pz.Kpfw.III Ausf.H a parcurs 50 de metri și a rămas și blocat. Pentru Valentine VII și Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E mlaștina nu a fost o problemă și ei au trecut printr-o mlaștină proaspătă.

Ulterior, a fost efectuată o a doua etapă, în care au fost folosite tancuri ușoare T-60 și T-70 în locul Pz.Kpfw.III Ausf.H și Valentine VII. Rezultatele au fost aceleași. M3l ​​a fost din nou lider. În ceea ce privește „începătorii”, ei, în principiu, au depășit mlaștina, dar iarba s-a înfundat în trenul de rulare, motiv pentru care T-70 a rămas blocat în timpul uneia dintre încercări.

Rezervorul încearcă să iasă din apă, a reușit la a doua încercare. Acordați atenție parbrizului șoferului. Acest dispozitiv a fost foarte util, mai ales când conduceți pe noroi și iarna

Testul final a fost filmarea. În timpul cursului lor, s-a dovedit că tunul sovietic de 45 mm, precum și tunul britanic de 2 lire (40 mm), nu pot pătrunde plăci groase de 50 mm cu obuze perforatoare. În ceea ce privește tunul american M5 de 37 mm, de la o distanță de 100 de metri a pătruns destul de ușor atât placa frontală de 50 mm a StuG III Ausf.B, cât și fața de 50 mm (25+25 mm) a Pz. Kpfw.38(t) Ausf.E. Puterea pistolului a fost suficientă pentru a lupta cu succes cu toate tancurile inamice produse în 1941.

Studiul designului și compoziție chimică Corpul tancului american nu i-a impresionat pe inginerii sovietici. Corpul avea un număr mare de îmbinări nituite, iar din cauza greutății specifice ridicate a aditivilor rari de nichel și molibden, oțelul din care era fabricat rezervorul nu a atras interesul.

Rapid, dar mare. Și arde bine

Tancurile ușoare americane au fost folosite pentru prima dată de Armata Roșie în mai 1942, în timpul operațiunii Harkov. Ulterior, M3l a început să se răspândească în alte sectoare ale frontului și au început să fie utilizate la o scară cu adevărat masivă spre sfârșitul lunii iulie 1942, când saturația acestor mașini era mare. Subiectul utilizării M3l în Armata Roșie este în sine destul de extins, așa că în acest articol ne vom concentra asupra problemelor de operare și evaluare a vehiculului în armată.

Un rezervor se plimbă printr-o zonă mlăștinoasă

Când negocierile privind furnizarea tancului ușor M3 erau încă în curs în noiembrie 1941, în URSS a fost comparat cu T-50. Tancul sovietic era superior celui american în ceea ce privește raza de acțiune și blindaj, dar era și puțin mai greu și mai lent. Potrivit ziarelor, costul tancului american a fost de 42.787 de dolari SUA, sau 226.771 de ruble la cursul de schimb din 1940. Potrivit acestor documente, T-50 a costat doar 150 de mii de ruble, dar trebuie luat în considerare faptul că producția sa nu fusese încă lansată, iar în iunie 1941 era evaluat la aproape 2 ori mai scump. Ca urmare, T-70 a devenit un analog al lui M3l, care până în primăvara anului 1943 a costat puțin mai puțin de 64 de mii de ruble. Adevărat, T-70 a fost inferior mașinii americane în aproape toate privințele, iar GABTU KA nu a fost foarte mulțumit de acest tanc cu o singură turelă.

Primele recenzii de la unitățile care stăpânesc M3l au început să sosească în martie 1942. Dintre defectele detectate, cele mai grave au fost problemele cu motorul. Pentru început, din cauza reglajului slab, limitatorul de turație a motorului nu a funcționat. Ceea ce era mai grav a fost că, atunci când eșapamentul se întorcea, furtunurile luau deseori foc. Acest defect a fost pus pe seama lipsei plasei de protecție împotriva incendiilor. Au fost probleme la cuplarea primei trepte.

În plus, s-au găsit crăpături pe turela unui tanc, iar balamalele trapei de la două au fost smulse. Problemele apărute au fost rezolvate cu ajutorul specialiștilor americani. Instrucțiunile de utilizare au fost traduse de către Amtorg. Apropo, s-a dovedit a fi mai complet decât cel american și a fost diferit în structură. În același timp, a fost sporit controlul asupra configurației rezervoarelor de intrare. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru posturile de radio, care pur și simplu nu au fost găsite pe unele dintre tancuri. Problema pieselor de schimb a fost destul de acută și a existat o corespondență extinsă în această chestiune.

Tancul cu turelă D38976 a participat la a doua cursă prin mlaștină

Rezultatele testelor, care au scos la iveală un consum mare de combustibil limitat, nu au trecut neobservate. Pe 23 mai, a venit o cerere de la GABTU pentru furnizarea de rezervoare cu motoare diesel Guiberson T-1020–4. Judecând după informațiile din surse americane, tancurile cu motoare diesel nu au fost niciodată livrate URSS. În ceea ce privește mașinile cu motoare pe benzină, în locul benzinei americane cu o valoare octanică de 80, s-a propus să se utilizeze benzină B-78 sau benzină B-70 cu aditivul R-9. S-a propus să se rezolve problema cu care motorul nu se oprește prin reducerea turației la 800-900 rpm timp de 3-5 minute, apoi coborând-o la 400-500 rpm timp de 2-3 minute. La pornirea motorului, benzina nu trebuie lăsată să se toarne în conductele de aspirație, deoarece aceasta ar putea provoca un incendiu. În plus, benzina a corodat furtunurile durite.

Comisarul Poporului pentru Industria Tancurilor, Malyshev, a vorbit destul de dur cu privire la tancurile americane, a căror scrisoare către Stalin era datată 2 mai 1942:

„După ce s-au familiarizat cu tancurile americane de tip M-3 (uşoare) şi M-3 (medii) care au ajuns în Uniune, este necesar să concluzionăm că aceste tancuri au calităţi scăzute de luptă şi vor eşua rapid şi vor fi distruse în luptă.

Tancurile americane au următoarele defecte grave:

1. Rezervoarele vor fi incendiate cu ușurință, deoarece motorul pe benzină este ușor accesibil pentru aruncarea lichidului inflamabil.
2. Când conduceți pe pavaj, argilă și sol de piatră pe vreme uscată, șenile de cauciuc se vor eșua rapid, iar un rezervor cu astfel de șenile nu se va putea deplasa deloc prin noroi (drumuri de țară sau pământuri virgine) sau se va deplasa foarte prost, cu o viteză de 3–5 km/h”.

Practica a arătat că temerile legate de omizi erau în mare parte nefondate. O altă teamă cu privire la condițiile dificile de lucru pentru șofer din cauza amplasării transmisiei în prova nu a fost confirmată. Într-un cuvânt, inițiativa lui Malyshev ca în loc de tancuri să li se ceară americanilor tractoare grele nu a fost susținută. Și afirmația că mașinile americane sunt cu câțiva ani în urmă față de cele sovietice în dezvoltarea lor ar trebui lăsată pe conștiința lui Malyshev.

Tunul M3l a fost eficient când trăgea asupra oricăror tancuri germane produse în 1941

O evaluare obiectivă a M3l a fost primită de GABTU KA pe 23 iunie 1942. A sosit de la generalul locotenent V.S Tamruchi, care a fost înlăturat din postul de comandant al forțelor blindate ale Frontului de Sud-Vest după operațiunea de la Harkov. Potrivit raportului său, tancul ușor american avea o bună manevrabilitate și control. Atacurile lui Malyshev asupra pistei de cauciuc s-au dovedit a fi în mare măsură nefondate, deoarece pe vreme uscată a oferit posibilitatea de a urca o pantă de până la 30 de grade abrupte. În același timp, a făcut mișcarea rezervorului mult mai puțin zgomotoasă. Adevărat, în general, șasiul a fost considerat slab, iar pe vreme umedă, șenile de cauciuc au dus la alunecarea și alunecarea în afara cursului.

Armura carenei a făcut posibilă rezistența loviturii de o obuz de tun german de 37 mm la distanțe lungi. În același timp, rezervorul s-a dovedit a fi prea înalt, ceea ce a făcut din acesta o țintă bună. Coca înaltă și îngustă, combinată cu o cale îngustă, a însemnat că tancul era predispus să se răstoarne la unghiuri de rulare de 20 de grade sau mai mult. Datorita dispozitiei pe verticala a foilor, ricoseturile erau rare. Potrivit lui Tamruchi, rezerva de putere a făcut posibilă instalarea de ecrane suplimentare pe rezervor. A avut și reclamații legate de motor, care în general le repeta pe cele descrise mai sus.

Un alt dezavantaj important a fost prezența unei cantități mari de cauciuc în interiorul compartimentului de luptă, concepută pentru a proteja echipajul de răniri. În practică, chiar acest cauciuc a devenit adesea cauza incendiului, așa că trupele au încercat să-l scoată din tancuri. Armamentul a fost recunoscut ca fiind puternic, dar fezabilitatea plasării mitralierelor în aripi a ridicat îndoieli rezonabile. În plus, atunci când instalați o stație de radio pe un tanc, a fost necesar să scoateți o mitralieră și să o împachetați pentru 48 de obuze.

În concluzie, este de remarcat faptul că acuzațiile de blindaj și armament slab ale lui M3l par nefondate. Nivelul de blindaj al vehiculului american a fost destul de consistent cu alte tancuri ușoare din acea perioadă, iar arma avea cele mai bune caracteristici de penetrare a blindajului în comparație cu armamentul vehiculelor similare. Cu toate acestea, rezervorul avea o serie de alte dezavantaje.

Schema de rezervare din raportul privind studiul armurii M3l

În mare măsură, negativitatea care însoțește mașina americană se datorează calendarului livrărilor sale și utilizare în luptă. Până în vara lui 1942, tancuri germane cu armuri groase și arme mai puternice. În comparație cu acestea, aproape toate tancurile ușoare sunt depășite. Doar britanicii au reușit să realizeze o modernizare decentă a lui Valentine, echipând-o cu o nouă turelă și un tun de 6 lire (57 mm).

Negativitatea suplimentară față de „american” se datorează și faptului că până în 1943 mai existau o mulțime de aceste tancuri în armată. Mai mult, chiar de la 1 ianuarie 1944, în unități erau 424 de tancuri, adică o treime din tancurile livrate ale familiei Light Tank M3. Până la 1 iunie, 141 de tancuri au fost pierdute, iar vehiculele supraviețuitoare au continuat să fie folosite. În unele unități au luptat până la sfârșitul războiului. Este ușor de imaginat ce rating va primi un tanc dezvoltat în 1941 în 1944.

Surse și literatură:

• TsAMO RF
• Stuart Istoria tancului ușor american, Vol. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, armata americană avea două tipuri de tancuri ușoare. Infanteria era înarmată cu 292 de tancuri ale modificărilor M2A2 și M2AZ. Acestea erau vehicule cu turelă dublă cu o mitralieră de 7,62 mm într-o turelă și o mitralieră de 12,7 mm în cealaltă turelă. Unitățile de cavalerie motorizate aveau în serviciu 112 vehicule de luptă M1 și M1A1. Exact aceleași arme erau adăpostite într-un singur turn. Tancurile similare din punct de vedere structural aveau același șasiu, care consta din patru roți de drum pe o parte. Îmbinate în perechi în două cărucioare de echilibrare, acestea erau suspendate pe arcuri tampon verticale. Șasiul a fost, probabil, principalul avantaj al acestor vehicule de luptă neremarcabile și până în 1939 destul de învechite. Performanța ei a fost uimitoare! În noiembrie 1934, tancul T5 (prototipul M1) a făcut un test de rulare de la Arsenalul Rock Island la Washington, lung de 1.450 km. Viteza medie a fost de 48 km/h! Începând cu 14 noiembrie, căpitanul T. Nixon și J. Proske au ajuns la Washington trei zile mai târziu, doborând toate recordurile de viteză pentru vehiculele pe șenile. Ulterior, acest design de șasiu a fost folosit pe toate tancurile americane până în 1945. Luptăîn Europa au arătat inutilitatea armelor pur mitralieră, ceea ce i-a forțat să accelereze dezvoltarea unui nou tanc ușor cu arme de artilerie.

Primele copii ale modelului ușor M2A4 au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii americane de mașini și turnătorie în mai 1940. Producția sa s-a încheiat în martie 1941, după producția a 365 de vehicule. Alte zece au fost fabricate de Baldwin Locomotive Works în aprilie 1942. M2A4 avea caracteristici atât ale tancurilor americane de dinainte de război (arhaice pentru 1940, de exemplu, cinci trape de inspecție primitive de-a lungul perimetrului turelei), cât și ale vehiculelor ușoare de luptă din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Fără a lăsa o amprentă vizibilă asupra istoriei construcției tancurilor, M2A4 a devenit o piatră de hotar importantă în istoria armatei americane. Apariția sa a coincis cu crearea forțelor de tancuri ale armatei SUA. Acest eveniment semnificativ a avut loc la 10 iulie 1940. Primul comandant a fost generalul de brigadă Adna Chaffee, iar cartierul general rămâne la Fort Knox. La 15 iulie 1940 a început formarea diviziilor 1 și 2 de tancuri, care erau în principal înarmate cu M2A4. Aceste formațiuni au devenit prima dintre cele șaisprezece divizii de tancuri americane formate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. (Aproape toate tancurile aliate și tunurile autopropulsate sunt prezentate în detaliu în documentarul „Tancuri aliate”)

Tancurile M2A4 au fost folosite în principal în scopuri de antrenament. Au văzut o singură luptă - la sfârșitul anului 1942 pe insula Guadalcanal din Pacific, ca parte a Batalionului 1 de Tancuri Marine. Marea Britanie a primit patru tancuri în cadrul programului Lend-Lease.
La scurt timp după lansarea primelor vehicule, a început proiectarea unei versiuni îmbunătățite a M2A4. Grosimea armurii a fost crescută la 38 mm, ceea ce a presupus o creștere a greutății la 12 tone. Pentru a reduce cumva presiunea specifică, leneșul a fost așezat pe pământ. Această soluție a făcut posibilă creșterea stabilității mașinii. Pentru o protecție mai fiabilă a centralei, partea din spate a carenei a fost, de asemenea, reproiectată.
Primul prototip a fost creat pe baza M2A4 la Arsenalul Rock Island, iar la 5 iulie 1940 a fost acceptat în serviciu sub denumirea " rezervor ușor M3". American Car and Foundry a lansat primele M3 de producție în martie 1941, imediat după încheierea producției M2A4.

Din punct de vedere structural, noul vehicul și-a repetat predecesorii, încorporând o serie de deficiențe inerente tancurilor americane din anii 30. Astfel, lățimea sa a fost limitată de dimensiunile podului plutitor american standard din anii de dinainte de război. Coca înaltă și scurtă nu permitea amplasarea unui sistem de artilerie cu un calibru mai mare de 37 mm în turelă. Căile înguste, împrumutate de la vehicule mai ușoare, au avut ca rezultat o presiune specifică ridicată și o manevrabilitate limitată pe soluri moi.

Principalele avantaje ale rezervorului Stewart M3 includ fiabilitatea operațională ridicată și caracteristicile dinamice excelente. Armamentul a fost, de asemenea, destul de puternic, constând dintr-un tun M6 de 37 mm și cinci mitraliere Browning M1919A4 de 7,62 mm (una coaxială cu un tun, al doilea montat pe cursă, două în sponsoane laterale și una antiaeriană).

În timpul producției de masă, au fost aduse în mod constant modificări la designul rezervorului, în principal tehnologice. Astfel, turela cu nituri cu mai multe fațete de pe vehiculele de producție timpurie a făcut loc uneia cu formă similară, dar sudată, iar apoi a fost înlocuită cu așa-numita turelă „în formă de potcoavă”, ai cărei pereți laterali constau dintr-o singură placă de blindaj îndoită. Pe tancurile de producție ulterioară, carena a fost asamblată prin sudare parțială. Din a doua jumătate a anului 1941, pe M3 a fost instalat un stabilizator pentru țintirea unui tun de 37 mm în plan vertical.

În 1942, din cauza lipsei de motoare standard de avioane Continental W670-9A pe benzină, unele tancuri au fost produse cu motorul diesel Giberson T-1020-4. De remarcat că tancurile de motorină nu au prins rădăcini în armata americană, acestea au fost folosite în principal în scopuri de antrenament și au fost exportate. În total, din martie 1941 până în august 1942, au fost produse 5811 tancuri M3, dintre care 1285 cu motoare diesel.

În aprilie 1942, a început producția modificării M3A1. Cupola comandantului a fost înlocuită cu două trape triunghiulare. Mitralierele din sponsoane au fost eliminate și în locul lor a fost plasată muniție suplimentară. (În ceea ce privește tancurile M3, aceasta a fost adesea efectuată de trupe.) Până în august 1942, M3A1 a fost produs în paralel cu M3. Producția sa a încetat în februarie 1943; au fost produse în total 4.621 de unități, dintre care 211 au fost diesel.

M3 a primit botezul focului nu sub steagul american, ci sub steagul englez. Din cele 538 de vehicule produse din aprilie până în iunie 1941, 280 au fost trimise în Africa de Nord, unde Armata a 8-a britanică s-a confruntat cu o lipsă acută de vehicule blindate. În armata britanică, tancurile din seria M3 (și mai târziu M5) au fost numite „General Stewart” - în onoarea generalului american care a comandat cavaleria confederată în timpul războiului civil american. În funcție de modificare, rezervoarele au fost numite: M3 - „Stuart I”, M3 (cu motorină) - „Stuart II”, M3A1 - „Stuart III”, M3A1 (cu motorină) - „Stuart IV”. Primii Stuart au fost primiți în iulie 1941 de al 8-lea husari regali irlandezi. Până în noiembrie, toate cele trei regimente ale Brigăzii a 4-a de Tancuri aveau tancuri americane. La 18 noiembrie 1941, la opt kilometri de Gabr Saleh, Regimentele 8 Husari și 5 Regale Tancuri ale acestei brigăzi s-au ciocnit cu Regimentul 5 German Tancuri. Drept urmare, britanicii au pierdut 11 vehicule, iar germanii au pierdut 7 vehicule. În decembrie, brigada a fost adusă în spate și au fost rezumate unele rezultate. S-a dovedit că pe parcursul a două luni de intense operațiuni de luptă, din 166 de „Stuarts” ai Brigăzii 4 Tancuri, doar 12 unități au eșuat din motive tehnice. Britanicii, care s-au luptat constant cu tancurile lor capricioase, au fost încântați. Și, în general, le-a plăcut „Stuart”. În ceea ce privește armamentul, armura și manevrabilitatea, vehiculul ușor american nu a fost în niciun caz inferior britanicilor". crucișătoare grele» A9, A10 și A13. Singurul lucru care nu le convenea britanicilor era rezerva mică de putere. Cu toate acestea, următoarele loturi de Stuart care soseau în Marea Britanie au fost echipate cu două butoaie suplimentare de combustibil. Echipajele de tancuri engleze au poreclit „Stuart” într-un mod nepoliticos și, în același timp, afectuos - „milky”

În Royal Tank Corps, tancurile ambelor modificări - M3 și M3A1 - au fost folosite în principal în Africa de Nord și Birmania până la sfârșitul anului 1943. În total, din 1941 până în 1943, 1829 și, respectiv, 1594 tancuri M3 și M3A1 au fost trimise în Marea Britanie sub Lend-Lease din Statele Unite. În aceeași perioadă, Uniunea Sovietică a primit 1.676 de unități M3A1.

Botezul cu foc al soților Stuart ca parte a armatei americane a avut loc în Filipine în decembrie 1941. Pe 22 decembrie, cinci M3 din Batalionul 192 de Tancuri din SUA au întâlnit un grup de tancuri japoneze Ha-Go în junglă. Rezultatul a fost dezastruos: americanii au pierdut patru vehicule. Ulterior, toți Stuarts din Filipine au fost capturați de japonezi. În februarie 1945, au căzut din nou în mâinile americanilor.
Ca parte a diviziilor 1 și 2 de tancuri ale armatei SUA, M3 și M3A1 au fost folosite în 1942-1943 în Africa de Nord și ca parte a batalioanelor de tancuri ale Marine Corps - până în 1944 în Insulele Pacificului. Mai mult, Marine Corps a preferat tancurile echipate cu motoare diesel.

Caracteristicile tactice și tehnice ale Stuart MZ
Greutate de luptă, t 12.428
Echipaj, oameni 4
Lungime, mm 4531
Latime, mm 2235
Înălțime, mm 2515
Garda la sol, mm 420
Armura, mm 10-45
Viteza (pe autostrada), km/h 48
Raza de croazieră (pe autostradă), km 113
Ridică-te, deg. 35
Înălțimea peretelui, m ​​0,61
Lățimea șanțului, m 1,83
Adâncimea de vadare, m 0,91
Motoare
Opțiune Tip Model Cantitate Putere, CP
1 K „Continental” W670-9A, 7 cilindri, în formă de stea, răcit cu aer, putere 250 CP. Cu. la 2400 rpm 1.250
Armament
Opțiune Tip Calibru, mm Model Cantitate Muniție / 1
Pistolul 37 M5 1 103
Mitralieră 7.62 „Browning” М1919А4 5 8270

Tara de origine SUA
Dezvoltator, American Car and Foundry
Număr de exemplare lansate: 22743
Anul adoptiei 1941

Vehicule blindate Album foto partea 2 Bryzgov V.

REZERVUL UșOR AMERICAN M3 "STEWART"

Dezvoltat în 1939. A fost produs în serie din 1940. A fost în serviciu cu armata SUA și a fost furnizat URSS. Folosit în bătăliile celui de-al Doilea Război Mondial.

Caracteristici tactice și tehnice

Greutate, t. 12,7

Dimensiunea echipajului, persoane 4

Dimensiuni totale (lungime x latime x inaltime), mm.. 4445x2465x2490

Armament

pistol, buc. 1

calibru, mm. .. 37

muniție, 103 cartușe

mitralieră, buc

calibru, mm... 7,62

muniție, cartușe... 14000

Protecție blindaj, mm

corp fruntea... .. 38

Putere motor, 250 CP

Viteza maxima, km/h.48

Raza de croazieră pe autostradă, km.. 130

Adâncimea obstacolelor de apă vadabilă, m 0,8

Caracteristici de design

Baza este originala.

Aspect general - transmisia este situată în prova carenei, centrala electrică este situată în pupa.

Armament - un tun și o mitralieră coaxială sunt echipate cu o vizor telescopic; două mitraliere sunt situate în nișele laterale ale carenei; mecanisme mecanice de țintire a pistolului. Protectie - carcasa si turela sunt realizate din blindaj de duritate mare si mica, acoperisul si fundul sunt din otel neblintat; A fost instalat un sistem manual de stingere a incendiilor.

Șasiu – motor – stea cu șapte cilindri răcit cu aer; transmisie - o cutie de viteze manuală este conectată la motor printr-un arbore de transmisie; mecanism de rotație - dublu diferențial; suspensie cu arc, blocată; roata de ghidare este suspendată; au fost instalate o stație radio și un interfon în rezervor.