till Favoriter till Favoriter från Favoriter 0

Ännu en intressant artikel av den respekterade Yuri Pasholok.

Sovjetunionen blev det andra landet efter Storbritannien där USA började leverera pansarfordon under Lend-Lease-programmet. Bland dessa leveranser fanns M3 lätta tankar. Enligt amerikanska uppgifter skickades 1 336 tankar av denna typ till Sovjetunionen, vilket uppgick till nästan en fjärdedel av den totala produktionsvolymen Lätt tank M3. 440 av det totala antalet skickade stridsvagnar (inklusive Light Tank M3A1) gick förlorade under transport med konvojer.

I rysk litteratur beskrivs M3-fordon ofta som lätt bepansrade och dåligt beväpnade. Sådana egenskaper ser överraskande ut - speciellt om du jämför M3 med den sovjetiska lätta tanken T-70 som produceras samtidigt. För att klargöra det verkliga tillståndet med bedömningen av den amerikanska tanken i Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget, låt oss vända oss till arkivdokument.

Leveranser med intervaller

Liksom i fallet med brittiska stridsvagnar, från och med sommaren 1941, uppgifter om typer och tekniska specifikationer Amerikanska stridsvagnar vid Röda arméns huvudpansardirektorat (GABTU KA) var fragmentariska och föråldrade. Åtminstone några sken av tillförlitliga data dök upp i september, och när det gäller information om Light Tank M3 visade det sig vara en ganska komisk historia. Faktum är att uppgifterna om detta fordon oförklarligt kombinerade Light Tank M3 och Light Tank T9 (den framtida M22 luftburna tanken). Dess stridsvikt uppskattades till 7 eller 10 ton, pansartjockleken var 30 mm, besättningen var tänkt att bestå av 3-4 personer. Den maximala hastigheten för denna "kombinerade" tank var 80 km/h, och beväpningen inkluderade en 37 mm kanon och tre maskingevär.

Samtidigt ansågs Light Tank M2A4 vara den främsta amerikanska lätta tanken i Sovjetunionen vid den tiden, även om massproduktionen av detta fordon i själva verket upphörde i mars 1941. Detta antagande ledde till förvirring, vilket blev orsaken till ett historiskt fel, som senare citerades av många rustningshistoriker. Men vi återkommer till det lite senare.

De faktiska egenskaperna hos Light Tank M3 mottogs i Sovjetunionen först den 13 november 1941. De uttrycktes för biträdande folkkommissarie för utrikeshandel A.D. Krutikov av överste Philip R. Faymonville, en anställd vid USA:s ambassad i Moskva. Faymonoville, förresten, spelade en viktig roll i historien om leveransen av amerikanska pansarfordon till Sovjetunionen, han steg senare till brigadgeneral.

Enligt dokument träffades den 9 oktober 1941 en överenskommelse om att Sovjetunionen skulle köpa 94 ​​Light Tank M3, samt ammunition och reservdelar. För varje 3 stridsvagnar fanns det en full uppsättning reservenheter, för varje 20 stridsvagn fanns det 1 reservpistol, en maskingevär och en uppsättning optiska instrument. En månad senare började frågan om amerikanska militärspecialister som var tänkta att säkerställa driften av de levererade tankarna diskuteras. Detta var också fördelaktigt för USA, eftersom ett av resultaten av sådana specialisters aktiviteter var information som användes för att ytterligare förbättra tankar.

Ett av dokumenten som fungerade som källan till myten om leveransen av Light Tank M2A4 till Sovjetunionen

Stridsvagnarna började skickas längs den norra vägen, längs vilken amerikanska fordon gick tillsammans med brittiska. Den första sådana konvojen var PQ-6, bestående av åtta transporter. Den 8 december 1941 lämnade han Island och den 20 anlände han till Archangelsk utan förluster. Det fanns 31 M3 lätta stridsvagnar ombord på transporterna av denna konvoj. Det är med dessa maskiner som den historiska händelsen som nämns ovan är kopplad. Faktum är att vissa dokument indikerar ankomsten av 31 lätta tankar... M2A4. Detta gav upphov till ett rykte om att sådana tankar förmodas levererades till Sovjetunionen.

Faktum är att även amerikanerna motbevisar denna teori och analysen serie nummer fordon som tagits emot av den 176:e separata stridsvagnsbataljonen tyder på att detta var ett stavfel. Ytterligare bekräftelse på att detta inte är en M2A4 är ett klagomål daterat den 12 januari 1942. Enligt den anlände 31 M3 lätta tankar till Archangelsk med sommarolja och reducerad elektrolytdensitet. Detta var dock slutet på listan över klagomål.

Det måste sägas att till en början var leveranserna av amerikanska lätta stridsvagnar mer än blygsamma. I mars anlände endast 26 fordon, i april ytterligare 13. Stridsvagnar som anlände i norra konvojer skickades till Gorkys träningscenter. Situationen började förbättras i maj, när 201 stridsvagnar anlände på en gång i konvojen PQ-15. I juni anlände ytterligare 147 stridsvagnar i konvojen PQ-16. Ett allvarligt slag mot försörjningen var nederlaget för konvojen PQ-17, vars överlevande fartyg kunde leverera endast 39 tankar till sin destination. Som ett resultat organiserades leveransen av stridsvagnar längs den södra vägen, genom Baku.

Den 1 september 1942 levererades 504 stridsvagnar till Sovjetunionen av arktiska konvojer, och ytterligare 104 fordon anlände via Iran. Fordonen som anlände därifrån skickades till Baku Tank School. I september anlände 57 stridsvagnar, i oktober - 15, i november - 130. Totalt 1942 anlände 977 amerikanska lätta stridsvagnar till Sovjetunionen, 298 av dem längs den södra vägen. De senaste leveranserna inkluderade Light Tank M3A1, men eftersom de inte var separerade från den totala massan i dokumenten var det exakta antalet fordon av varje typ som anlände omöjligt att fastställa.

Light Tank M3 under testning, maj 1942

Tankarna som anlände till Sovjetunionen tillhörde nästan alla produktionsserier, med undantag för fordon med nitade torn D37182. Tankar utrustade med Light Tank M3A1-torn kom också till Sovjetunionen, det vill säga med pistolstabilisatorer, men utan en stolpe och en elektrisk motor för rotationsmekanismen. Den brittiska armén kallade dessa fordon Stuart Hybrid, men i Sovjetunionen var de helt enkelt inte utpekade från det allmänna flödet. Leveranserna började i augusti 1942, och ett ganska stort antal sådana tankar anlände (minst 40 enheter). Detta bestämdes av en defekt: faktum är att tankarna av denna modifiering anlände utan befälhavarens periskop i torntaket, istället för vilket det fanns ett gapande hål. De började inte ta reda på varför det inte fanns några periskop, utan förseglade helt enkelt hålen med metall.

Lättviktsledare

Trots att den första lätta tanken M3, som i sovjetisk korrespondens kallades "M-3 light" eller M3l, kom tillbaka i december 1941, var det ingen brådska att testa dem. Det berodde bland annat på att Research Institute of Armored Vehicles (NIIBT Polygon) delvis evakuerades till Kazan och att organisera arbetet på en ny plats tog tid. Testerna började först i maj 1942, när forskningsinstitutet tog emot en av tankarna med ett D38976-torn.

NIIBT tog testningen av den amerikanska lätta stridsvagnen på största allvar. Utöver det vanliga programmet genomfördes jämförande tester med Medium Tank M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H och Valentine VII. Separat testades tankar för manövrerbarhet i sumpig terräng, där de fick sällskap av T-60 och T-70. Sjöförsök kompletterades med en studie av stridsvagnens beväpning, som inkluderade att avfyra sin 37 mm kanon mot tillfångatagna fordon. Sammanfattningsvis genomfördes en studie om utformningen av tankskrovet, såväl som de material som den tillverkades av.

Light Tank M3 framifrån. Det syns tydligt att bilen saknar vissa delar, bland annat strålkastare

Först och främst gick tanken på en körning, vars längd var tänkt att vara 1000 kilometer, varav 300 på motorvägen, 500 på landsvägar och 200 på terräng. I verkligheten, från 1 maj till 13 maj, körde bilen 420 kilometer (225 på motorvägen, 132 på landsvägar och 63 terräng). Detta visade sig vara tillräckligt för att utvärdera körprestandan hos den amerikanska lätta tanken.

Samtidigt fastställdes maxhastigheten för M3l, som var 58 km/h i det ena fallet och 59,2 km/h i det andra. Den visade sig vara i nivå med Light Tank M2A4. Det amerikanska fordonet visade sig vara det snabbaste av alla stridsvagnar som testades med det. Tankens medelhastighet på motorvägen var 37,5 km/h, på landsväg 22,1 km/h och terräng 17,3 km/h. Samtidigt förbrukade M3l mycket bränsle, speciellt för en lätt tank. På motorvägen förbrukades 135,5 liter per 100 km, på landsväg - 198 och terräng - så mycket som 347! Med tanke på att volymen på bränsletanken bara var 200 liter fanns det allvarliga skäl till eftertanke. Tanken förbrukade förresten bensin med ett högre oktantal än bränsle för sovjetiska bilar.

Light Tank M3 till vänster. Att döma av frånvaron av en antenn har denna tank inte heller någon radiostation.

Gummi-metallbanor utvecklade av Harry Knox gav en mycket obehaglig överraskning under testningen. Faktum är att spårens stödyta var slät, utan antydan till klackar. På lerjordar och speciellt på sluttningar spelade bandesignen ett grymt skämt på tanken. På grund av otillräckligt grepp på marken kunde M3l inte övervinna 25-graders lutning. Samtidigt var det uppenbart att motorkraften räckte till med stor marginal.

Ett annat problem för den amerikanska tanken var att övervinna en 25-graders lutning. Under sin passage kollapsade larven, orsaken till detta låg också i banans utformning. Överhettning av motorn observerades också, vilket fick mycket intressanta konsekvenser. Efter en 40 minuters marsch fortsatte motorn, vars tändning var avslagen, att gå. Att sockra p-pillret var det faktum att tankens kontroller visade sig vara lätta och sikten från förarsätet var mycket bra.

I vyn bakifrån kan man se att det enda förankringsverktyget på tanken är en spade. Allt detta är inte resultatet av lokal "privatisering", utan den initiala ofullständigheten i leveransen, vilket blev orsaken till förfarandet mellan GABTU och amerikanerna

Nästa steg var ett jämförande test som genomfördes i juli 1942. Under den accelererade M3l ännu snabbare - upp till 60 km/h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen på motorvägar, landsvägar och terräng var denna gång 136, 176 respektive 246 liter. Detta tyder på att det förmodligen fanns vissa problem i det första skedet. Terrängräckvidden var dock fortfarande mindre än 100 km. Det är inte förvånande att britterna 1942 begärde ytterligare stridsvagnar till Stuarts. För att vara rättvis noterar vi att Pz.Kpfw.III Ausf.H i tester visade en bränsleförbrukning på 215, 280 respektive 335 liter, och dess terrängräckvidd var endast 95 kilometer, vilket motsvarade passdata.

Lyftprov. På grund av dålig vidhäftning av spåren mot marken var det inte möjligt att klättra uppför sluttningen direkt

Tester under sommarförhållanden visade att den amerikanska lätta tanken fortfarande har samma problem vid klättringar. Inte ens att installera sporrar hjälpte, varefter bilen började gräva i marken istället för att glida. De andra tankarnas lyftegenskaper var dock inte speciellt bra. Vid klättringar som är brantare än 40 grader upplevde M3l otillräcklig dragkraft mot marken.

När man rörde sig genom ett vadställe på 1,4 meters djup kunde tanken komma i land först vid andra försöket, och igen på grund av otillräcklig vidhäftning till marken. Under tiden stannade Medium Tank M3 helt när han försökte ta sig ur vattnet och måste dras ut med en traktor. Samma sak hände med Valentine VII. Men Pz.Kpfw.III Ausf.H kunde inte göra ens detta, eftersom dess motorrum översvämmades med vatten när den passerade ett vadställe som var 1,3 meter djupt, och tanken reste bara 30 meter. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E hade lite mer tur och täckte 35 meter.

Resultatet av tester för rörelse med en rulle. Av rapporten framifrån att döma gick de lätt av – bilen kunde ha kantrat

Ett separat program inkluderade tester på rörelse i sumpiga områden. För dem valdes en 100 meter lång sträcka, framkomlig för en person, svår för en häst och oframkomlig för hjulfordon. Den amerikanska lätta tanken övervann den i båda riktningarna och fastnade i sitt eget spår. Medium Tank M3 fastnade efter att ha färdats 30 meter; Pz.Kpfw.III Ausf.H gick 50 meter och fastnade också. För Valentine VII och Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E var träsket inte ett problem de passerade också genom ett nytt träsk.

Senare genomfördes ett andra steg, där lätta tankar T-60 och T-70 användes istället för Pz.Kpfw.III Ausf.H och Valentine VII. Resultaten var desamma. M3l ​​var återigen ledaren. När det gäller "nybörjarna" övervann de i princip träsket, men gräset blev igensatt i underredet, vilket gjorde att T-70 fastnade under ett av försöken.

Tanken försöker ta sig upp ur vattnet, det lyckades på andra försöket. Var uppmärksam på förarens vindruta. Denna enhet var mycket användbar, särskilt när man körde i lera och på vintern

Det sista provet var skytte. Under deras kurs visade det sig att den sovjetiska 45 mm kanonen, liksom den brittiska 2-punds (40 mm) kanonen, inte kan penetrera 50 mm tjocka plattor med pansargenomträngande granater. När det gäller den 37-mm amerikanska M5-kanonen, från ett avstånd av 100 meter, penetrerade den ganska lätt både 50-mm frontplattan på StuG III Ausf.B och 50-mm (25+25 mm) fronten på Pz. Kpfw.38(t) Ausf.E. Vapnets kraft var tillräckligt för att framgångsrikt bekämpa alla fiendens stridsvagnar som tillverkades 1941.

Studie av design och kemisk sammansättning Skrovet på den amerikanska tanken imponerade inte på de sovjetiska ingenjörerna. Skrovet hade ett stort antal nitade fogar, och på grund av den höga specifika vikten av knappa nickel- och molybdentillsatser väckte inte stålet som tanken tillverkades intresse av.

Snabbt, men stort. Och det brinner bra

Amerikanska lätta stridsvagnar användes först av Röda armén i maj 1942, under Kharkov-operationen. Därefter började M3l spridas till andra sektorer av fronten, och de började användas i en verkligt massiv skala mot slutet av juli 1942, när mättnaden av dessa maskiner var hög. Ämnet med att använda M3l i Röda armén är i sig ganska omfattande, så i den här artikeln kommer vi att fokusera på frågorna om att driva och utvärdera fordonet i armén.

En tank går genom ett sumpigt område

När förhandlingarna om leveransen av Light Tank M3 fortfarande pågick i november 1941 jämfördes den i Sovjetunionen med T-50. Den sovjetiska stridsvagnen var överlägsen den amerikanska vad gäller räckvidd och rustning, men var också något tyngre och långsammare. Enligt tidningarna var kostnaden för den amerikanska tanken 42 787 US-dollar, eller 226 771 rubel vid 1940 års växelkurs. Enligt dessa tidningar kostade T-50 bara 150 tusen rubel, men det bör beaktas att dess produktion ännu inte hade lanserats, och redan i juni 1941 värderades den till nästan 2 gånger dyrare. Som ett resultat blev T-70 en analog av M3l, som på våren 1943 kostade lite mindre än 64 tusen rubel. Det är sant att T-70 var underlägsen den amerikanska bilen i nästan alla avseenden, och GABTU KA var inte särskilt nöjd med den här tanken med ett enda torn.

De första recensionerna från enheter som behärskar M3l började komma i mars 1942. Bland de upptäckta defekterna var de allvarligaste problem med motorn. Till att börja med fungerade inte motorvarvtalsbegränsaren på grund av dålig justering. Vad som var allvarligare var att slangarna ofta fattade eld när avgaserna slog tillbaka. Denna defekt tillskrevs avsaknaden av brandskyddsnät. Det var problem med att lägga i första växeln.

Dessutom hittades sprickor på tornet på en stridsvagn, och luckgångjärnen på två slets av. Problemen som uppstod löstes med hjälp av amerikanska specialister. Bruksanvisningen har översatts av Amtorg. Den visade sig förresten vara mer komplett än den amerikanska, och den var annorlunda i strukturen. Samtidigt ökades kontrollen över konfigurationen av inkommande tankar. Detta gällde särskilt för radiostationer, som helt enkelt inte fanns på vissa av tankarna. Frågan om reservdelar var ganska akut och det förekom omfattande korrespondens i denna fråga.

Tank med torn D38976 deltog i den andra körningen genom träsket

Testresultaten, som avslöjade hög förbrukning av knappt bränsle, gick inte obemärkt förbi. Den 23 maj kom en förfrågan från GABTU om leverans av tankar med Guiberson T-1020–4 dieselmotorer. Att döma av information från amerikanska källor levererades aldrig tankar med dieselmotorer till Sovjetunionen. När det gäller bilar med bensinmotorer, i stället för amerikansk bensin med ett oktantal på 80, föreslogs det att använda B-78-bensin eller B-70-bensin med R-9-tillsatsen. Det föreslogs att lösa problemet med att motorn inte stängs av genom att minska hastigheten till 800–900 rpm i 3–5 minuter och sedan sänka den till 400–500 rpm i 2–3 minuter. Vid start av motorn bör bensin inte tillåtas rinna in i sugrören, eftersom detta kan orsaka brand. Dessutom korroderade bensin duriteslangarna.

Folkkommissarien för stridsvagnsindustrin, Malyshev, talade ganska hårt om amerikanska stridsvagnar, vars brev till Stalin daterades den 2 maj 1942:

"Efter att ha blivit bekant med de amerikanska stridsvagnarna av typen M-3 (lätt) och M-3s (medium) som anlände till unionen, är det nödvändigt att dra slutsatsen att dessa stridsvagnar har låga stridsegenskaper och snabbt kommer att misslyckas och förstöras i slåss.

Amerikanska stridsvagnar har följande allvarliga defekter:

1. Tankar kommer lätt att antändas, eftersom bensinmotorn är lättillgänglig för att kasta brandfarlig vätska.
2. Vid körning på kullersten, lera och stenjord i torrt väder kommer gummiband snabbt att misslyckas, och en tank med sådana spår kommer inte att kunna röra sig genom lera (landsvägar eller jungfruliga marker) alls eller kommer att röra sig mycket dåligt, med en hastighet av 3–5 km/h".

Praxis har visat att farhågor för larver i stort sett var ogrundade. En annan rädsla för de svåra arbetsförhållandena för föraren på grund av transmissionens placering i fören bekräftades inte. Med ett ord stöddes inte Malyshevs initiativ att istället för stridsvagnar amerikanerna skulle få tunga traktorer. Och uttalandet att amerikanska bilar ligger flera år efter sovjetiska bilar i sin utveckling bör lämnas på Malyshevs samvete.

M3l-pistolen var effektiv när den sköt mot alla tyska stridsvagnar som tillverkades 1941

En objektiv bedömning av M3l mottogs av GABTU KA den 23 juni 1942. Den kom från generallöjtnant V.S. Tamruchi, som togs bort från posten som befälhavare för sydvästra fronten efter Kharkov-operationen. Enligt hans rapport hade den amerikanska lätta stridsvagnen god manövrerbarhet och kontrollerbarhet. Malyshevs attacker på gummibanan visade sig vara i stort sett grundlösa, eftersom det i torrt väder gav möjligheten att klättra en sluttning upp till 30 grader brant. Samtidigt gjorde det tankens rörelser mycket mindre bullriga. Det är sant att chassit i allmänhet ansågs vara svagt, och i vått väder ledde gummispåren till att glida och glida ur kurs.

Skrovets pansar gjorde det möjligt att motstå att bli träffad av ett 37 mm tyskt kanongranat på långa avstånd. Samtidigt visade sig tanken vara för hög, vilket gjorde den till ett bra mål. Det höga och smala skrovet, i kombination med ett smalt spår, gjorde att tanken var benägen att kantra i rullningsvinklar på 20 grader eller mer. På grund av det vertikala arrangemanget av arken var rikoschetter sällsynta. Enligt Tamruchi gjorde kraftreserven det möjligt att installera ytterligare skärmning på tanken. Han hade också klagomål på motorn, som i allmänhet upprepade de ovan beskrivna.

En annan viktig nackdel var närvaron av en stor mängd gummi inuti stridsavdelningen, utformad för att skydda besättningen från skador. I praktiken blev just detta gummi ofta orsaken till brand, så trupperna försökte ta bort det från stridsvagnar. Beväpningen erkändes som kraftfull, men möjligheten att placera maskingevär i fendrarna väckte rimliga tvivel. Dessutom, när du installerade en radiostation på en tank, var det nödvändigt att ta bort en maskingevär och packa den för 48 skal.

Sammanfattningsvis är det värt att notera att anklagelserna om svag rustning och beväpning av M3l verkar ogrundade. Pansarnivån på det amerikanska fordonet var ganska överensstämmande med andra lätta stridsvagnar under den perioden, och pistolen hade de bästa pansarpenetrationsegenskaperna jämfört med beväpningen av liknande fordon. Tanken hade dock en rad andra nackdelar.

Reservationsdiagram från rapporten om studiet av M3l-rustning

Till stor del beror negativiteten som följer med den amerikanska bilen på tidpunkten för dess leveranser och stridsanvändning. Sommaren 1942 tyska stridsvagnar med tjock rustning och kraftfullare vapen. Jämfört med dem är nästan alla lätta tankar föråldrade. Endast britterna kunde genomföra en anständig modernisering av sin Valentine, förse den med ett nytt torn och en 6-punds (57 mm) pistol.

Ytterligare negativitet mot "amerikanen" beror också på att det 1943 fortfarande fanns många av dessa stridsvagnar i armén. Dessutom, redan från och med den 1 januari 1944, fanns det 424 tankar i enheterna, det vill säga en tredjedel av de levererade tankarna från Light Tank M3-familjen. Den 1 juni var 141 stridsvagnar förlorade och de överlevande fordonen fortsatte att användas. I vissa enheter stred de fram till slutet av kriget. Det är lätt att föreställa sig vilket betyg en tank som utvecklades 1941 skulle få 1944.

Källor och litteratur:

• TsAMO RF
• Stuart History of the American Light Tank, Vol. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

I början av andra världskriget hade den amerikanska armén två typer av lätta stridsvagnar. Infanteriet var beväpnat med 292 stridsvagnar av M2A2- och M2AZ-modifikationerna. Dessa var fordon med dubbla torn med en 7,62 mm maskingevär i det ena tornet och en 12,7 mm maskingevär i det andra tornet. De motoriserade kavalleriförbanden hade 112 M1 och M1A1 stridsfordon i tjänst. Exakt samma vapen fanns i ett torn. Strukturellt lika tankar hade samma chassi, som bestod av fyra väghjul på ena sidan. Sammankopplade i par till två balansvagnar, var de upphängda på vertikala buffertfjädrar. Chassit var kanske den största fördelen med dessa, omärkliga och 1939 ganska föråldrade stridsfordon. Hennes prestation var fantastisk! I november 1934 gjorde T5-stridsvagnen (prototyp M1) en provkörning från Rock Island Arsenal till Washington, 1 450 km lång. Medelhastigheten var 48 km/h! Med start den 14 november nådde kapten T. Nixon och J. Proske Washington tre dagar senare och slog alla hastighetsrekord för bandfordon. Därefter användes denna chassidesign på alla amerikanska stridsvagnar fram till 1945. Stridande i Europa visade de meningslösheten i rent maskingevärsvapen, vilket tvingade dem att påskynda utvecklingen av en ny lätt stridsvagn med artillerivapen.

De första exemplaren av den lätta M2A4 rullade av löpande bandet på American Car and Foundry-fabriken i maj 1940. Dess produktion avslutades i mars 1941 efter tillverkning av 365 fordon. Tio till tillverkades av Baldwin Locomotive Works i april 1942. M2A4 bar funktioner från både amerikanska stridsvagnar före kriget (åldrande för 1940, till exempel fem primitiva inspektionsluckor längs tornets omkrets) och lätta stridsfordon från andra världskriget. Utan att lämna ett märkbart märke på tankbyggnadens historia blev M2A4 en viktig milstolpe i den amerikanska arméns historia. Dess utseende sammanföll med skapandet av stridsvagnsstyrkor från den amerikanska armén. Denna betydande händelse inträffade den 10 juli 1940. Den första befälhavaren var brigadgeneral Adna Chaffee, och högkvarteret finns kvar i Fort Knox. Den 15 juli 1940 började bildandet av 1:a och 2:a stridsvagnsdivisionerna, som huvudsakligen var beväpnade med M2A4. Dessa formationer blev den första av sexton amerikanska stridsvagnsdivisioner som bildades under andra världskriget. (Nästan alla allierade stridsvagnar och självgående vapen visas i detalj i dokumentären "Allied Tanks")

M2A4-stridsvagnar användes främst för träningsändamål. De såg bara strid en gång - i slutet av 1942 på Stillahavsön Guadalcanal som en del av 1:a marinstridsvagnsbataljonen. Storbritannien fick fyra stridsvagnar under Lend-Lease-programmet.
Strax efter lanseringen av de första fordonen började designen av en förbättrad version av M2A4. Pansarets tjocklek ökades till 38 mm, vilket innebar en viktökning till 12 ton. För att på något sätt minska det specifika trycket placerades sengångaren på marken. Denna lösning gjorde det möjligt att öka maskinens stabilitet. För ett mer tillförlitligt skydd av kraftverket gjordes även den bakre delen av skrovet om.
Den första prototypen skapades på basis av M2A4 vid Rock Island Arsenal, och den 5 juli 1940 togs den i bruk under beteckningen " lätt tank M3". American Car and Foundry släppte den första produktionen av M3 i mars 1941, omedelbart efter slutet av produktionen av M2A4.

Strukturellt upprepade det nya fordonet sina föregångare, med ett antal brister som fanns i amerikanska stridsvagnar på 30-talet. Sålunda begränsades dess bredd av dimensionerna på den vanliga amerikanska flytbryggan under förkrigsåren. Det höga och korta skrovet tillät inte att placera ett artillerisystem med en kaliber större än 37 mm i tornet. Smala spår, lånade från lättare fordon, resulterade i högt specifikt tryck och begränsad manövrerbarhet på mjuk mark.

De främsta fördelarna med Stewart M3-tanken inkluderar hög driftsäkerhet och utmärkta dynamiska egenskaper. Beväpningen var också ganska kraftfull och bestod av en 37 mm M6-kanon och fem 7,62 mm Browning M1919A4-kulsprutor (en koaxiell med en kanon, den andra kursmonterad, två i sidosponnarna och en luftvärn).

Under massproduktion gjordes ständigt förändringar i tankens design, främst tekniska. Således gav det mångfacetterade nitade tornet på fordon i tidig produktion vika för ett liknande format men svetsat, och sedan ersattes det av det så kallade "hästskoformade" tornet, vars sidoväggar bestod av en enkel böjd pansarplatta. På tankar av senare produktion monterades skrovet med partiell svetsning. Från andra halvan av 1941 installerades en stabilisator på M3 för att rikta en 37 mm kanon i vertikalplanet.

1942, på grund av en brist på standard Continental W670-9A bensinflygplansmotorer, tillverkades vissa tankar med Giberson T-1020-4 dieselmotorn. Det bör noteras att dieseltankar inte slog rot i den amerikanska armén, de användes främst för träningsändamål och exporterades. Totalt, från mars 1941 till augusti 1942, producerades 5811 M3-tankar, 1285 av dem med dieselmotorer.

I april 1942 började tillverkningen av M3A1-modifieringen. Befälhavarens kupol ersattes med två triangulära luckor. Maskingevären i sponsorna eliminerades och ytterligare ammunition placerades i deras ställe. (När det gäller M3-stridsvagnarna utfördes detta ofta av trupperna.) Fram till augusti 1942 tillverkades M3A1 parallellt med M3. Dess produktion upphörde i februari 1943; totalt tillverkades 4 621 enheter, varav 211 var diesel.

M3 fick sitt elddop inte under den amerikanska, utan under den engelska flaggan. Av de 538 fordon som tillverkades från april till juni 1941 skickades 280 till Nordafrika, där den brittiska 8:e armén upplevde en akut brist på pansarfordon. I den brittiska armén kallades stridsvagnarna i M3-serien (och senare M5) "General Stewart" - för att hedra den amerikanska generalen som befälhavde det konfedererade kavalleriet under det amerikanska inbördeskriget. Beroende på modifieringen kallades tankarna: M3 - "Stuart I", M3 (med diesel) - "Stuart II", M3A1 - "Stuart III", M3A1 (med diesel) - "Stuart IV". De första Stuarterna togs emot i juli 1941 av de 8:e Royal Irish Hussars. I november hade alla tre regementena i 4:e stridsvagnsbrigaden amerikanska stridsvagnar. Den 18 november 1941, åtta kilometer från Gabr Saleh, kolliderade 8:e husarerna och 5:e kungliga stridsvagnsregementena i denna brigad med 5:e tyska stridsvagnsregementet. Som ett resultat förlorade britterna 11 och tyskarna förlorade 7 fordon. I december fördes brigaden bakåt och en del resultat summerades. Det visade sig att under två månader av intensiva stridsoperationer, av 166 "Stuarts" från 4:e stridsvagnsbrigaden, misslyckades endast 12 enheter av tekniska skäl. Britterna, som ständigt kämpade med sina nyckfulla stridsvagnar, var förtjusta. Och i allmänhet gillade de "Stuart". När det gäller beväpning, rustning och manövrerbarhet var det lätta amerikanska fordonet inte på något sätt sämre än det brittiska " tunga kryssare» A9, A10 och A13. Det enda som inte passade britterna var den lilla kraftreserven. Men nästa parti av Stuarts som anlände till Storbritannien var utrustade med ytterligare två bränsletunnor. De engelska stridsvagnsbesättningarna fick smeknamnet "Stuart" på ett soldatmässigt oförskämt och på samma gång tillgivna sätt - "mjölkigt"

I Royal Tank Corps användes stridsvagnar av båda modifikationerna - M3 och M3A1 - främst i Nordafrika och Burma fram till slutet av 1943. Totalt från 1941 till 1943 skickades 1829 och 1594 M3- och M3A1-stridsvagnar till Storbritannien under Lend-Lease från USA, respektive. Under samma period fick Sovjetunionen 1 676 M3A1-enheter.

Stuarternas elddop som en del av den amerikanska armén ägde rum på Filippinerna i december 1941. Den 22 december mötte fem M3 från USA:s 192:a stridsvagnsbataljon en grupp japanska Ha-Go-stridsvagnar i djungeln. Resultatet var katastrofalt: amerikanerna förlorade fyra fordon. Därefter tillfångatogs alla Stuarts i Filippinerna av japanerna. I februari 1945 föll de återigen i amerikanska händer.
Som en del av den amerikanska arméns 1:a och 2:a stridsvagnsdivisioner användes M3 och M3A1 1942-1943 i Nordafrika och som en del av stridsvagnsbataljonerna i Marine Corps - fram till 1944 på Stillahavsöarna. Dessutom föredrog Marine Corps stridsvagnar utrustade med dieselmotorer.

Taktiska och tekniska egenskaper hos Stuart MZ
Stridsvikt, t 12.428
Besättning, människor 4
Längd, mm 4531
Bredd, mm 2235
Höjd, mm 2515
Markfrigång, mm 420
Pansar, mm 10-45
Hastighet (på motorväg), km/h 48
Marschräckvidd (på motorväg), km 113
Gå upp, gr. 35
Vägghöjd, m 0,61
Dikesbredd, m 1,83
Fordningsdjup, m 0,91
Motorer
Tillval Typ Modell Kvantitet Effekt, hk
1 K "Continental" W670-9A, 7-cylindrig, stjärnformad, luftkyld, effekt 250 hk. Med. vid 2400 rpm 1 250
Beväpning
Tillval Typ Kaliber, mm Modell Kvantitet Ammunition / 1
Pistol 37 M5 1 103
Maskingevär 7.62 "Browning" М1919А4 5 8270

Ursprungsland USA
Utvecklare, American Car and Foundry
Antal släppta exemplar: 22743
Adoptionsår 1941

Pansarfordon Fotoalbum del 2 Bryzgov V.

AMERICAN LIGHT TANK M3 "STEWART"

Utvecklad 1939. Den har masstillverkats sedan 1940. Den var i tjänst hos den amerikanska armén och levererades till Sovjetunionen. Används i strider under andra världskriget.

Taktiska och tekniska egenskaper

Vikt, t

Besättningsstorlek, personer 4

Övergripande mått (längd x bredd x höjd), mm.. 4445x2465x2490

Beväpning

pistol, st. 1

kaliber, mm. .. 37

ammunition, 103 skott

maskingevär, st

kaliber, mm... 7,62

ammunition, patroner... 14 000

Pansarskydd, mm

kropps panna... 38

Motoreffekt, hk 250

Maxhastighet, km/h.48

Marschräckvidd på motorväg, km.. 130

Vattendjup hinder fordbart, m 0,8

Design egenskaper

Basen är original.

Allmän layout - växellådan är placerad i skrovets fören, kraftverket ligger i aktern.

Beväpning - en kanon och en koaxial maskingevär är utrustade med ett teleskopsikte; två maskingevär är placerade i skrovets sidonischer; mekaniska pistolriktningsmekanismer. Skydd - skrovet och tornet är gjorda av pansar med hög och låg hårdhet, taket och botten är gjorda av icke-bepansrat stål; Ett manuellt brandsläckningssystem har installerats.

Chassi – motor – sjucylindrig luftkyld stjärna; transmission - en manuell växellåda är ansluten till motorn med en drivaxel; rotationsmekanism - dubbel differential; fjäderupphängning, blockerad; styrhjulet är fjädrat; en radiostation och en tankintercom installerades.