Seyir hatlarını geliştiren Amerikalı tasarımcılar, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, aynı zamanda geliştirilmekte olan Cleveland sınıfı hafif kruvazörlere alternatif olan yeni bir ağır kruvazör geliştirmeye başladılar. Gerçek şu ki, selefi Wichita kruvazörü çok iyi bir stabiliteye sahip değildi ve bu da savaş niteliklerini etkiledi.

Wichita'yı model alan bir dizi çalışma sırasında tasarımcılar, gövdenin uzunluğunu ve genişliğini artırdı, motor kurulumunun yerini değiştirerek uçaksavar topçularının konumlandırılması ve güçlendirilmesi olasılığını sağladı.

Avrupa'da alevlenen ilk deniz askeri savaşları deneyimi, yeni bir silah olan manyetik mayın tehlikesini ortaya çıkardı. Onlara karşı korunmaya da büyük önem verildi. Sonuç olarak, Mayıs 1941'de serinin öncü gemisi Baltimore kruvazörü denize indirildi. Yalnızca 9 ana kalibreli topa sahip olan bu araç, kelimenin tam anlamıyla çeşitli kalibrelerdeki uçaksavar silahlarıyla doluydu.

İki yıldan kısa bir süre sonra kruvazör zaten filoya katıldı ve hemen Pasifik Okyanusu'na doğru yola çıktı; burada kardeş gemileri Boston, Canberra ve Quincy ile birlikte 10. kruvazör bölümünün bir parçası oldu. Baltimore'un ilk savaş testi Kasım 1943'te Makin Adası'na çıkarmaydı. Daha sonra kruvazör, adaya çıkan denizcilere ateşiyle destek verdi. Daha sonra benzer operasyonlar birbirini takip etti:

Aralık - Kwajalein Mercan Adası'na grev;
- Ocak - 58. operasyonel grubun gemilerinin katılımıyla Marshall Adaları'nın kıyı hava alanlarının bombalanmasına katılım;
- Şubat - yine OS 58'in bir parçası olarak Truk'a baskın;
- Mart - Palau, Ulithi ve Yap'a baskınlar;
- Nisan - Hollanda'ya iniş, Truk'un güneyinde bulunan Satawan adasının bombalanması;
- Mayıs - Marcus ve Wake Adaları'ndaki Japon birliklerine topçu saldırıları.

Kruvazör için savaş faaliyetinin zirvesi, Baltimore'un Filipin Denizi'ndeki çeşitli baskın operasyonlarına ve savaşlara katıldığı ve Japon ordusunun denizdeki askeri operasyonların gidişatını kendi lehlerine çevirme umutlarının nihayet gömüldüğü Haziran ayıydı. Doğru, bu savaşta ana vurgu havacılıktı ve kruvazör daha çok orada faaliyet gösteren uçak gemileri için eskort rolünü oynadı, ancak bu onun yararlarından hiçbir şekilde uzaklaşmıyor.

Üç aydan fazla süren planlı bir revizyonun ardından gemi, bir dizi baskın ve çıkarma operasyonuna katılarak Pasifik Okyanusu'ndaki savaş görevine geri döndü. Ne yazık ki ya da belki de geminin şansına, eşit güçte bir düşmanla hiç karşılaşmadı; Japon ağır kruvazörlerinden biri, daha çok yüzen topçu bataryası görevi görüyordu. Böylece Baltimore, İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar görev yaptı ve savaşın sona ermesinden kısa bir süre sonra, Temmuz 1946'da, deniz rezervine alındı, aslında üç yıldan biraz fazla bir süre hizmet etti.

Ancak bu onun için bir son değildi. Kasım 1951'de Kore krizinin ardından Baltimore yeniden hatırlandı ve yeniden faaliyete geçirildi. Doğru, gemi savaşın kendisine katılmadı, ancak Atlantik Okyanusu'nda görev yaptı. İkinci kez ve şimdi nihayet, Mayıs 1956'nın sonunda filodan çıkarıldı. Sonunda modası geçmiş sayıldı ve tüm savaş değerini kaybetti.

Onarımlar tamamlandıktan sonra Wichita, Solomon Adaları'ndaki Rennell Adası Muharebesi için tam zamanında geldiği Pasifik Okyanusu'na yelken açtı. Savaş 29 Ocak 1943'te gerçekleşti. Ardından Chicago kruvazörü (SA-29) çok sayıda torpido isabeti nedeniyle battı. Wichita'ya patlamayan bir torpido çarptı. Ekim 1944'teki Leyte Körfezi Muharebesi sırasında, Japon uçak gemisi Chiyoda ve destroyer Hatsuzuki, Wichita kruvazörünün topçuları tarafından batırıldı.

"Wichita" kruvazörü 1945'te Okinawa savaşlarına katıldı ve Japonya'nın teslim olmasında hazır bulundu. 27 Nisan 1945'te Okinawa yakınlarında kruvazöre, Japon kıyı bataryasından ateşlenen, muhtemelen 5 inç kalibreli küçük bir mermi çarptı. Mermi, 3 No'lu ana kalibre taretinin arkasındaki su hattının altındaki iskele tarafını deldi. Merminin patlaması kruvazöre ciddi bir hasar vermedi ve gemi savaşa devam etti.

Pittsburgh Guam'a selam vermeden geldi. Gemi bir tayfunda pruvasını kaybetti, ancak gövdenin geri kalanı hava koşullarının saldırısına dayandı. Rıhtımda bulunan iki denizci kruvazördeki hasarı inceliyor ve sakatın kendi gücüyle limana nasıl ulaştığını merak ediyor. Pasifik Okyanusu'ndaki savaşlar için Pittsburgh kruvazörü iki savaş yıldızı aldı.

Bremerton'daki Amerika Birleşik Devletleri'ne geçiş için Guam'a bağlanan geçici bir yay ile "Pittsburgh", pc. Washington. Japonya'ya karşı Zafer Bayramı'nda Pittsburgh kruvazörü onarımdan geçerken görüldü. Onarımlar tamamlandıktan sonra kruvazör yedeğe alındı, ancak Kore Savaşı'nın ve 1950'nin patlak vermesiyle Pittsburgh yeniden hizmete çağrıldı.

"St. Paul", Baltimore sınıfı kruvazörlerin en onurlu olanıdır - 17 savaş yıldızı: İkinci Dünya Savaşı için - bir, Kore - sekiz ve Vietnam - sekiz. İşletmeye alma ve eğitim gezisinin ardından gemi Pasifik Okyanusu'na ulaştı ve burada TF-38'e katıldı. "St. Paul", Tedbir 21, LACİVERT Mavi Sistem şemasına göre boyanmıştır. Kıçtaki silindirik nesne bir duman jeneratörüdür.

Savaş sonrası dönemde, St. Paul kruvazörü yoğun bir modernizasyondan geçti. Mayıs 1955'e gelindiğinde, 5 inçlik toplara, 20 ve 40 mm uçaksavar silahlarına ve mancınıklara sahip 1 No'lu taret gemiden çıkarıldı. Pruvaya bir NTDS savaş bilgi sistemi anteni takılmıştır. Direk üzerinde diğer antenlerin yanı sıra TACAN uzun menzilli navigasyon radyo sistemi için bir anten bulunmaktadır. Geminin her yerinde çeşitli anten ekipmanları bulunmaktadır. Kruvazör, Measure 27 şemasına göre tamamen barış zamanı boya işi olan Haze Gray'e boyanmıştır.

Ağır kruvazör Wichita, Atlantik Filosunun rezervine transfer edildiği Şubat 1939'dan Şubat 1947'ye kadar ABD Donanması'nda hizmet verdi. Kruvazör nihayet 1959'da hizmet dışı bırakıldı ve aynı yıl gemi hurdaya satıldı. Ağır kruvazör, İkinci Dünya Savaşı sırasında Atlantik ve Pasifik okyanuslarındaki savaş hizmeti sırasında 13 kez savaş yıldızıyla ödüllendirildi.

Baltimore sınıfının ağır kruvazörleri, Brooklyn sınıfı gemilerin ve Wichita adında başarılı bir geminin geliştirilmesine devam etti.

Serinin lider kruvazörü Baltimore, 1 Ekim 1940'ta sipariş edildi ve kruvazörün omurgası, Force River, Quincy, PC'deki Bleasleyham Steel fabrikasında atıldı. Massachusetts, 26 Mayıs 1941. Serinin ilk sekiz kruvazörü (CA-68 - CA-75) Quincy'de inşa edildi. Oregon City kruvazörü (CA-122) önceki Baltimore'lardan farklıydı ve aslında üç gemiden oluşan yeni bir serinin lideri oldu - Oregon City, Albany (CA-123) ve Rochester (CA-124). Bu gemiler de Bleasleyham Steel tarafından inşa edildi. Oregon'lar tek bacalı gemilerdi, Baltimore'lar ise iki baca taşıyordu. Seri, 1950'de lider Des Moines'in (CA-134) ve ardından Salem (CA-139) ve Newport News (CA-148) kruvazörlerinin geliştirilmesiyle yeniden bölündü. Konfigürasyonlarında bu gemiler Baltimore ve Oregon'dan farklıydı.

St. Paul kruvazörünün ana kalibreli baş taretlerinden bir salvo. Kruvazör Hangnam, Kuzey Kore'ye ateş açtı, Aralık 1950. Amerikan gemilerinin silah sesleri, Kore-Çin orduları karşısında askeri ve sivillerin limandan tahliyesini sağladı. St. Paul, Kore Savaşı'ndaki son atışlarını 27 Temmuz 1953'te saat 21:59'da, yani ateşkesin yürürlüğe girmesinden bir dakika önce ateşledi.

Vietnam kıyı topçusu, Ağustos 1967'de Tonkin Körfezi'ndeki Sept Paul kruvazörünü bombaladı. Kruvazör, 1965-1970'te Amerikan ve Güney Vietnam kuvvetlerine ateş desteği sağladı. 2 Eylül 1965'te geminin pruvası, Vietnam kıyı topçusu tarafından atılan bir mermiyle vuruldu. Mürettebat arasında herhangi bir kayıp yaşanmadı.

"Baltimore" / "Oregon City" tipi kruvazörlerin gövde boyunca uzunluğu 205,3 m, su hattı boyunca - 202,4 m, orta çerçeve boyunca genişlik - 21,6 m Standart deplasman - 14.472 t (13.129 metrik ton), tam - 17.030 ton (15.450 mt). Tam yüklü su çekimi 8,2 m'dir. Des Moines'de gövde boyunca uzunluk 218,4 m'ye ve orta çerçeve boyunca genişlik 23,3 m'ye çıkarıldı. Des Moines'in standart deplasmanı 17.000 ton (15.422 metrik) idi. ton), brüt - 21.500 ton (19.505 mt).

Üç serinin tüm kruvazörlerinde sekiz Babcock ve Wilcox kazanı ve toplam 120.000 hp güce sahip dört General Electric türbini vardı. türbinler dört pervaneyi çalıştırıyordu. Tam hız 33 deniz mili. Petrol rezervi, 15 deniz mili hızda 10.000 deniz mili seyir menzili sağlıyordu. Diğer kruvazörlerde olduğu gibi seyir menzili, seyir sırasında geçerken ve yaklaşırken yakıt ikmali yapılması nedeniyle artırılabilir. Baltimore sınıfı kruvazörlerin zırhı genel olarak Wichita kruvazörünün zırhına benziyordu. Zırhın kalınlığı makine dairesi alanında 15,24 cm'den su hattı alanında 10,2 cm'ye kadar değişiyordu. Zırhlı güvertenin kalınlığı 5 cm, kule baretlerinin kalınlığı 6 inçtir. Ana kalibreli kulelerin ön zırhının kalınlığı 20,3 mm, yanları 7,62 cm, çatıları ise 7,62 cm'dir.

St. Paul kruvazörü, 1967 yılında Tonkin Körfezi'ne doğru giderken Navasota (AO-106) tankerinin iskele tarafından geçiyor. Antenlerin çok çeşitli olduğuna dikkat edin.

Navasota tankerinin denizcileri St. Paul kruvazöründe geçimlerini sağlıyorlar. Kruvazörün tankerden petrol alması gerekecek. Tanker denizcileri yangın kaskı takarlar; tankerde çalışmak son derece öngörülemez ve tehlikelidir. Kruvazörün arka üst yapısında ana kalibre taretinin Mk 54 atış kontrol görüşü görülebiliyor. Mk 54 sisteminin ilerisinde ve üstünde, 5 inçlik topların ateşini kontrol etmek için kullanılan Mk 37 sistemi bulunmaktadır.

Baltimore/Oregon City kruvazörleri, Mk 12 veya Mk 15 varyantında 55 kalibrelik uzun namlulu dokuz adet 203 mm'lik topla, üç kulede üç topla silahlandırıldı; Iosu'da biri diğerinin üzerinde, biri kıçta, kendi içinde ayrı iki kule var. 152 kg ağırlığındaki zırh delici merminin maksimum atış menzili 27,5 km idi. Ds Moyns, Mk 16 Mod 0 varyantında namlu uzunluğu 55 kalibre olan, üç tarette üç olmak üzere 203 mm kalibreli dokuz otomatik topa sahipti. Yeni, daha ağır 8 inçlik topların atış hızı dakikada 12 mermiydi ve ayrı yüklemeli mermiler yerine üniter mühimmatla yüklenmişti. Ana kalibre ile ateşleme, bir optik telemetre Mk 34 ve bir radar telemetre kullanılarak kontrol edildi.

Ağır kruvazörlerin Amerikalı denizciler için nasıl favori sınıf haline geldiğini zaten konuşmuştuk.10.000 tonluk büyük gemiler, üsler arasındaki mesafelerin birkaç bin mil olduğu geniş okyanuslardaki operasyonlar için idealdi. Bu nedenle, 1930'da Londra'da toplanan yeni deniz konferansında, denizaşırı amiraller onlar için savaşta olduğu kadar tutkuyla savaştılar. Ve sonunda başardılar: ABD sonunda "denizlerin hanımı"nı yenmeyi başardı. Aynı sınıf gemilerde de olsa, ama en ilginç olanı (o zamanlar göründüğü gibi). Amerikalılar 18 ağır kruvazöre sahip olma hakkını "elden çıkardı", İngilizlere 15'ten fazla, Japonlara ise yalnızca 12'ye izin verildi. Bütün bunlar tek kelimeyle harika görünüyordu, ama aslında Londra Anlaşması ortaya çıkan durumu düzeltti. o anda. Amerika Birleşik Devletleri'nde halihazırda hizmette olan veya "ağır" kategoriye giren stoklarda 16 adet ünite vardı ve bunların hepsi başarılı ve güçlü çıkmadı. On yedinci, halihazırda tamamlanmış New Orleans projesine göre inşa edilen Vincennes'ti. Sonuç olarak, sınıfın daha da gelişmesiyle birlikte manevra için çok çok az alan kaldı - yalnızca bir gemi. O zaman “Washingtonluların” ilkinin 20 yıllık görev süresini doldurmasını ve yerlerine yenilerinin gelmesini beklememiz gerekecekti.

Böyle bir durumda tasarımcıların mümkün olduğunca “son umuda” yatırım yapmak istedikleri açıktır. Üstelik 1934 yılına gelindiğinde tüm projelerin kruvazörleri zaten hizmete girmişti ve bazı sonuçlar özetlenebilirdi. İlk önce daha hafif gövdelere yönelen Amerikalılar, yavaş yavaş 10.000 ton sınırına ulaştı ve artık pek pişmanlık duymadan yollarına devam ettiler. Astoria'da sınır yaklaşık 140 ton aşıldı - aslında diğer ülkelerde yapılan hilelerle karşılaştırıldığında önemsiz bir miktar. Bu nedenle mühendislere pek duyurulmamış bir emir verildi: yeni proje birkaç yüz ton daha "daha ağır" olabilir.

Yine 1934 yılında “Wichita” isimli SA-44'ün döşenmesi gerçekleşti. Yeni ağır kruvazörün tasarımı neredeyse tamamen yeniden tasarlandı. Ağırlıktaki bir sonraki artış, öncekilerden yalnızca bir ve oldukça önemsiz bir farktı. Wichita'nın gövdesi, bir yıl önce inşa edilen Brooklyn sınıfı büyük hafif kruvazörlerden alındı. Tasarım fikri tam bir döngüye girdi ve pürüzsüz güverte tasarımına geri döndü. Bununla birlikte, Salt Lake City'de oldukça belirgin bir viraj yerine, gövde artık tüm uzunluğu boyunca yüksek bir tarafa sahipti. Bu, yalnızca arka kuleden okyanus dalgalarına kesintisiz atış yapılmasını garanti etmekle kalmadı, aynı zamanda artık en kıç tarafa yerleştirilmiş mancınıklardan uçakların fırlatılmasını da mümkün kıldı. Amerikalılar, geminin orta kısmında uçaksavar topçuları için çok gerekli olan değerli alanı serbest bıraktığı için bu çözümü optimal olarak değerlendirdi. Aynı zamanda geminin orta kısmındaki güvertede çok yer kaplayan “ev” hangarı da ortadan kalktı. Mancınık altında doğrudan kıçtaki gövdeye göç etti. Kruvazör, yalnızca görünümü bozmakla kalmayıp aynı zamanda önemli bir hedefi temsil eden ve vurulması durumunda tehlikeli yangın tehlikesi oluşturan "kulübeden" kurtuldu. Sonuç olarak, genel düzenleme, Amerikalıların tüm büyük gemi sınıflarında aktif olarak uyguladığı eksiksiz ve çok rasyonel bir şemaya karşılık gelmeye başladı. Belki de tek dezavantajı arka kuleden doğrudan kıç tarafına ateş edilememesiydi. Namlu gazları, doğrudan ateş hattında bulunan kırılgan deniz uçaklarının üzerinden kolayca taşınır. Bu nedenle, ya onları hangarda dikkatlice güverte altına saklamak ve savaşta kullanmamak ya da düşmanın ortaya çıktığının ilk işaretinde onları serbest bırakmak ya da düşmanın kıçta kalmaması için savaşta kaçmak kaldı. sektör.

Son "Londra" kruvazöründe, uzun süredir devam eden, sekiz inçlik topların namlularının birbirine çok yakın olması sorununu nihayet tamamen çözmek mümkün oldu. Oldukça geniş bir mesafeden "ayrıldılar" ve ayrı beşiklere yerleştirildiler. Doğru, çapı o kadar artan baretlerin boyutlarıyla ilgili bir sorun ortaya çıktı ki, vücudun zarif hatlarına sığmıyorlardı. Daha sonra tasarımcılar akıllı davrandılar ve baretlere kuleden mahzene doğru sivrilen ters bir koni şekli verdiler.

Uçaksavar silahları ciddi değişikliklere uğradı. Zaten inşaat sırasında, filo komutanlığı, namlu uzunluğu 38 kalibre olan yeni 127 mm'lik evrensel topların kurulumunu "ilerletmeyi" başardı - 30'lu yılların ortalarından beri uçak gemilerinden eskortlara kadar tüm ABD gemilerinde kullanılan ünlü silah Pasifik Savaşı'nda büyük rol oynayan muhripler ve yardımcı gemiler. Donanma aynı anda ikiz tesisler kurmak istiyordu ama Wichita'daki çalışmalar o kadar ilerlemişti ki kendilerini tekli tesislerle sınırlamak zorunda kaldılar ve bazılarının kalkanları yoktu. Bu nedenle ağırlığı dengelemek için 200 ton dökme demirin ambarlara balast olarak yüklenmesi gerekiyordu. Tamamen işe yaramaz olan bu kargo, Washington sınırına göre aşırı yükü 600 tona çıkardı, ancak diğer aşırı yük maddeleri çok daha mantıklıydı. Her şeyden önce ağırlık, zırhı daha da güçlendirmek için kullanıldı. Kayışın kalınlığı 16 mm'lik bir deri üzerinde 152 mm'ye, barbetler - 178 mm'ye ve kulelerin ön plakaları 8 inç - 203 mm'ye kadar yükseldi. Kulelerin 70 mm'lik levhalarla kaplı çatıları da oldukça sağlamdı - Birinci Dünya Savaşı'nın dretnotlarına layık bir kalınlık. Sonuç olarak Wichita, zamanının en çok korunan kruvazörleri arasında onurlu saflara katıldı. Mekanik tesisatın hayatta kalma sorununun çözümü de ilginç görünüyordu. Önde üç kazan dairesi, ardından iki türbin dairesi bulunuyordu ve bunların arasına dördüncü bir kazan dairesi sıkıştırılmıştı. Bu "yarım kademeli" şema, makinelerin ve kazanların tam değişimi ile geleneksel sıralı şema arasında makul bir uzlaşma haline geldi.

Genel olarak, geminin çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve sonraki tüm ABD ağır kruvazör projelerinin temelini oluşturdu. Ancak bazı komplikasyonlar vardı. Planlanan artırılmış seyir menzilini "genişletmek" mümkün değildi, ancak 15 knot'ta elde edilen 8800 mil iyi bir sonuç olarak değerlendirilebilir. Ancak düşük stabilite konusunda makul hiçbir şey yapılamadı. Sonuç olarak, yüksek bir gövdeye yerleştirilmiş silah ve teçhizatla aşırı yüklenen gemi, öncekilere kıyasla çok daha az yükseltme rezervine sahipti. Böylece tek 127 milimetrelik silahların ikiz silahlarla değiştirilmesi mümkün olmadı ve Wichita'ya özel önlemlerle geleneksel yakın mesafe saldırı tüfekleri Bofors ve Oerlikons yerleştirildi.

Son sözleşmeli ağır kruvazör, İkinci Dünya Savaşı başladığında ancak hizmete girmişti. Amerika Birleşik Devletleri henüz katılmamış olsa da amiraller, kısıtlayıcı denizcilik anlaşmalarının anlamını yitirdiği gerçeğinden yararlanarak yeni "oyuncaklar" alma fırsatını kaçıramazlardı. Bunu, favori tip olan ağır kruvazörlerin yapımına geri dönme kararı aldı. Başarılı Wichita'nın örnek olarak seçilmesi oldukça doğal; bu, hem yeni gemilerin geliştirilmesi hem de inşası sırasında büyük miktarda zaman tasarrufu sağladı. Başlangıçta tekrarın neredeyse tamamlanmış olması gerekiyordu, tek değişiklik gövde genişliğinde yarım metreden biraz daha fazla bir artış olmasıydı. Ancak kısıtlamaların kaldırılması çok cazip fırsatlar yarattı ve tasarımcılar artık "Trishkin" olmayan "kaftanı" yeniden şekillendirmeye başladılar: Amerikalıların yeterli malzeme ve parası vardı.

İlk adım uçaksavar silahlarının güçlendirilmesiydi. Kruvazörlere ikiz montajlı on iki adet 127 mm uçaksavar silahı verildi; bu tam bir savaş gemisi normuydu. Etkileyici sayı mükemmel bir konumla desteklendi: merkez düzlem boyunca iki kule bulunuyordu ve ana kalibreli topçuların baş ve kıç gruplarının üzerine ateş edebiliyordu. Proje ilk kez, en başından beri çok namlulu makineli tüfeklerin yerleştirilmesini sağladı - ABD'de "Chicago piyanoları" olarak adlandırılan dört adet dört namlulu 28 mm'lik kurulum (gangster "işinin" en parlak döneminde olduğu gibi) Başkenti Chicago olan gangsterlerin en sevdiği silaha, bir rakibi veya uygunsuz bir polis memurunu birkaç saniye içinde kurşunla doldurabilen Thompson hafif makineli tüfekleri deniyordu. Ancak geliştirme pek başarılı olmadı, ayrıca üretimi zordu ve Amerikalılar daha güçlü ve teknolojik açıdan gelişmiş 40 mm İsveç Bofors'a geçti. Bu tür zamanında yeniliklere karşı çıkmak zordur, ancak yer değiştirmede tamamen doğal bir artışa neden oldular ve yakıt ve diğer kargolar olmadan 13.600 ton "standart" a ulaştılar. Baltimore'ların Wichitas'tan 20 metre daha uzun ve neredeyse iki metre daha geniş olduğu ortaya çıktı ve bu, ana kalibrenin hiç değişmemesine ve zırhın önemli ölçüde iyileşmemiş olmasına rağmen. (Korumanın en önemli özelliği gerçekten kalın 65 mm'lik güverteydi.) Çok yüksek buhar parametrelerine sahip yeni bir kazan tesisinin, 120 bin hp kapasiteli türbinlerin kullanılması olmasaydı, boyutlar ve yer değiştirme daha da büyük olabilirdi. Buharı yalnızca dört ağır hizmet tipi kazan besliyordu. Santralin oldukça verimli olduğu ve tasarım gücünü sorunsuz bir şekilde% 10 aşmayı mümkün kıldığı ortaya çıkmasına rağmen, yükün sürekli "şişmesi" nedeniyle 34 deniz mili tasarımına ulaşılamadı. 40 mm'lik makineli tüfeklerin sayısı hızla arttı, kurulumları mevcut tüm uygun (ve o kadar da uygun olmayan) yerleri işgal ederek gemileri ağırlaştırdı. Ancak, kruvazörlerin etkileyici olduğu gibi, elde edilen 33 deniz mili oldukça iyi ve saygın görünüyordu. Kazanların (dördünün her birinin kendi "ayrı dairesi" vardı) ve türbinlerin kademeli düzeni, iyi bir hayatta kalma kabiliyeti sağladı.

184. Ağır kruvazör "Baltimore" (ABD, 1943)

Bethlehem Steel Corporation tarafından Quincy tersanesinde inşa edildi. Standart deplasman - 14.470 ton, brüt - 17.030 ton, maksimum uzunluk - 205,26 m, genişlik - 21,59 m, taslak - 7,32 m Dört şaftlı buhar türbini ünitesinin gücü 120.000 hp, hız 33 knot'tur. Rezervasyonlar: yan 165 - 114 mm, güverte 57 mm, taretler 203-51 mm, baretler 178 mm. Silahlanma: dokuz adet 203/55 mm top, on iki adet 127/38 mm uçaksavar topu, kırk sekiz adet 40 mm makineli tüfek, 4 deniz uçağı. Toplamda, 1943 - 1946 14 adet inşa edildi: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon ", "Toledo", "Los Angeles" ve "Chicago". Gerçekte ikiden fazla deniz uçağı kabul edilmiyordu. Hizmete girdikten sonra ilave yirmi ila yirmi sekiz adet 20 mm'lik makineli tüfek taşıdılar. Listelerden hariç tutulan ilk kişi (sırasıyla 1969 ve 1971'de) "Macon", "Fall River" ve "Baltimore" idi, geri kalanı 20. yüzyılın 70'li yıllarının sonuna kadar hurdaya çıkarıldı " Chicago" ve "Albany".

185. Ağır kruvazör "Wichita" (ABD, 1939)

Philadelphia Donanma Tersanesi'nde inşa edildi. Standart deplasman - 10.590 ton, brüt - 13.015 ton, maksimum uzunluk - 185,42 m, genişlik - 18,82 m, taslak - 7,24 m Dört şaftlı buhar türbini ünitesinin gücü 100.000 hp, hız 33 knot'tur. Rezervasyonlar: kenar 165 - 114 mm, güverte 57 mm, taretler 203-37 mm, baretler 178 mm. Silahlanma: dokuz adet 203/55 mm top, sekiz adet 127/38 mm uçaksavar topu, sekiz adet 12,7 mm makineli tüfek, 4 deniz uçağı. Savaş sırasında yirmi dört adet 40 mm Bofors uçaksavar silahı ve on sekiz adet 20 mm Oerlikon kuruldu. 1959'da hurdaya çıkarıldı.

186. Ağır kruvazör "Oregon City" (ABD, 1946)

Bethlehem Steel Corporation tarafından Quincy tersanesinde inşa edildi. Yer değiştirme, boyutlar, mekanizmalar, zırh ve silahlanma - Baltimore gibi 1946'da 3 birim inşa edildi: Oregon City, Albany ve Rochester. Serinin dördüncü ve son ünitesi Northampton, 1951 yılında kontrol gemisi olarak tamamlandı. Oregon City 1970'te, Rochester 1974'te ve Northampton 1977'de listeden çıkarıldı. 30.6.1958 "Albany" güdümlü füze kruvazörüne dönüştürülmek üzere hazırlandı. 1 Kasım 1958'de yeni bir SO-10 kuyruk numarası aldı. 3 Kasım 1962'de hizmete girdi. 1 Mart 1967'de 20 ay süren yeni bir modernizasyona başlandı. 9 Kasım 1968'de yeniden hizmete açıldı. 1973'te rezerve transfer edildi. Mayıs 1974'te aktif filoya alındı ​​ve 2. Filonun amiral gemisi oldu. 1976'dan 1980'e kadar ABD 6. Filosunun amiral gemisi. 29.8.1980, filo listelerinden çıkarıldı ve kısa süre sonra metal olarak söküldü.

Sadece gemilerin kendileri değil, aynı zamanda onlara verilen siparişler de büyüdü. Başlangıçta Temmuz 1940'ta 4 adet sipariş edilmesi gerekiyordu, ancak yalnızca 2 ay sonra sayıları ikiye katlandı. Ve 2 yıl sonra, Ağustos 1942'de aynı anda 16 parçalık bir sipariş geldi! Savaş sırasında birçok düşman ağır kruvazörünün ölümü dikkate alındığında, Amerikan "ağır sıkletlerinin" "filosu" tüm okyanusları doldurma tehdidinde bulundu. Bu oldukça korkutucu tablo, düşmanlıkların sona ermesiyle biraz yumuşadı: 1944'ün son günlerinde indirilen iki kruvazör olan Norfolk ve Scranton'un tamamlanmamasına karar verildi.

Ancak o zamana kadar gelişmiş ağır kruvazörlerin inşası çoktan başlamıştı. "Oregon City", öncekilerden iki "Baltimore" yerine tek bir geniş boruyla görünüşte farklıydı. İçeride değişiklikler minimumda tutuldu. Deplasman bir kez daha artmasına rağmen, ilave tonlar bu kez stabiliteyi ve denize elverişliliği artırmaya gitti. Daha geniş gövde ve gelişmiş uçaksavar silahlarına başlangıçta odaklanılması, daha sonraki iyileştirmelere ve modernizasyonlara büyük ölçüde katkıda bulundu. Savaş öncesi türlerin temsilcileri, savaşın sonunda suyun daha da derinlerine batarken, birkaç yüz (bazen binlerce) ton ağırlık kazanırken, son seri aşırı yüklemeyle sınırlıydı - en azından tümünün yarısı kadar. diğerleri.

Oregon'lardan ilki Mart 1944'te döşendi ve fırlatıldığında hiçbirinin savaşmaya vakti olmayacağı belli oldu. Ve öyle de oldu: Önde gelen kruvazör ancak Şubat 1946'da hizmete girdi, ardından iki kruvazör daha geldi ve dördüncüsü Northampton acele etmeden tamamlandı. Üzerindeki bayrak, Mart 1953'te, zaten bir sonraki savaşın yeni gerçekleri olan Soğuk Savaş koşullarında çekildi. Son iki ünite stoklarda söküldü, böylece serisi de iki gemiye bölünmüş olan "atalar" - Baltimores ile ilgili olarak bir tür adalet sağlandı.

"Amerikan ağır topları" için siparişlerin aslan payının metalurji devi Bethlehem Steel Company'nin (Bethlehem Steel Corporation) sahibi olduğu tersaneye gitmesi ilginçtir. New York'tan tanınmış bir uzman gemi inşa şirketinden yalnızca 4 birim sipariş edildi ve Philadelphia'daki eyalet cephaneliği kendisini yalnızca birkaç gemi inşa etmekle sınırladı.

Bununla birlikte, tasarımcıların hilelerine ve gemi inşa endüstrisinin gücüne rağmen, Amerikan askeri yapımı ağır kruvazörlerin mükemmel niteliklerinin büyük talep görmediği ortaya çıktı. Zamanla yapılan rekabette elbette zaman kazandı. Düşmanlıklara sadece 7 birim katıldı ve ana kalibreleriyle düşmana ateş etmede pratikte başarısız oldular. "Baltimore", "Boston" ve "Canberra" uçak gemisi oluşumlarının bir parçası haline geldi ve Japon uçaklarının, hem kamikazların hem de geleneksel pike bombardıman uçaklarının ve torpido bombardıman uçaklarının çaresiz saldırılarını püskürtmek zorunda kaldılar. Sonunculardan biri, Ekim 1944'te Tayvan yakınlarında, Canberra'nın gövdesinin tam ortasına bir torpido yerleştirmeyi başardı. Tasarımcıların tüm hilelerine rağmen kruvazör 4,5 bin ton su aldı ve hız kaybetti. Yalnızca denizde tam hakimiyet, Amerikalıların onu okyanusun yarısına kadar çekmesine izin verdi. Arkadaşı "Quincy" kendini Avrupa operasyon tiyatrosunda buldu ve orada en modern Amerikan kruvazörlerinin tek temsilcisi oldu. Mermileri hem Normandiya'ya çıkarma sırasında hem de Güney Fransa'daki operasyonlarda Alman mevzilerini yok etti. "Pittsburgh" un kariyeri biraz utanç verici olduğu ortaya çıktı, daha önce sadece 4 ay boyunca yelken açmıştı, Haziran 1945'te kendisi ve oluşumu güçlü bir tayfuna yakalandı. Övülen sağlam yapı, elementlere dayanamadı: Gemi kasırgadan, ön kuleden kopan pruva ucu olmadan çıktı. Görünüşe göre bu kadar etkileyici bir kaybın, kruvazörün üsse kendi gücüyle ulaşmasını engellemediği ve statükoyu geri getirmenin Canberra'yı onarmaktan üç kat daha az zaman aldığı söylenmelidir.

Savaştan hemen sonra, 1946 - 1947'de tüm “savaşçılar” yedekte kaldı. Yazık ama en azından ateş edip üç yıl hizmet etmeyi başardılar. Hizmete yeni girmiş meslektaşlarının naftalin gibi duvarın önünde durması çok daha saldırgandı. Doğru, Kore'deki "unutulmuş savaş", Amerikalıların "iyi hayatta kalan" birimlerin çoğunu harekete geçirmesiyle kısa sürede alevlendi. Düşmanın denizde tamamen bulunmaması nedeniyle çoğunlukla kıyı hedeflerine ateş etmek zorunda kaldılar. "Baltimorelar" ve "Oregonlar"ın hizmetlerinin geri kalanı kansız Soğuk Savaş sırasında gerçekleşti ve gerekli 20 yıl sonra, geçen yüzyılın 70'lerin ortalarından itibaren birbiri ardına terbiyeli bir şekilde kasaplığa kadar takip ettiler.

O zamana kadar ataları Wichita'nın varlığı on beş yıl boyunca sona ermişti. Kruvazör, 1941'den 1945'e kadar tüm savaş boyunca onu gördü ve Lend-Lease ikmal konvoylarına eşlik ettiği Arktik Norveç sularından, Müttefiklerin Kazablanka'daki çıkarmalarına katılarak Fas kıyılarına kadar Avrupa'nın her köşesini ziyaret etti. Daha sonra Pasifik Okyanusu'na gönderilen "Wichita" ve orada devasa deniz tiyatrosunun her köşesi "incelendi". Kuzeyde, mermileri, Amerikan savaş gemileri ve kruvazörleri devralmadan önce Japon garnizonunun güvenli bir şekilde tahliye edildiği Kiska adasını vurdu. Güneyde, sekiz inçlik topları, 13 Ekim 1944'te Hollanda Doğu Hint Adaları'na neredeyse kansız çıkarmaları destekledi; "ata", ağır hasar görmüş Canberra'yı yanına alarak "torunlarına" önemli yardım sağladı. Ve Ekim ayının sonunda, Leyte Körfezi savaşında, hedefler tamamen "topal ördekler" olmasına rağmen, düşman gemilerine karşı topçu kullanıldı. Wichita, meslektaşlarıyla birlikte ağır hasar görmüş hafif uçak gemisi Chiyoda ve onu korumaya çalışan destroyer Hatsuyuki'nin işini bitirdi. Ancak, ağır Canberra'nın üç gün boyunca çekilmesine ilişkin önceki tatbikat, türbinler üzerinde olumsuz bir etki yarattı ve iyi savaşan kruvazör, onarım için ABD'ye gitti. Bununla birlikte, Okinawa'nın ele geçirilmesine ve savaşın son dönemindeki diğer operasyonlara geri dönmeyi başardı, 13 "yıldız" - savaş ayrımları - aldı ve 1947'de diğerleriyle birlikte hak ettiği dinlenmeye gitti. Gazinin kaderi nihayet 50'li yılların sonlarında, roket gemisine dönüştürülmesinin beklendiği zamanda belirlendi. Ancak çok fazla yelken açan gövdeyi inceledikten sonra uzmanlar, "boş zamanda" çok daha yeni kruvazörlerin mevcut olması nedeniyle oyunun mum değerinde olmadığına karar verdi ve Ağustos 1959'da Wichita, sökülmek üzere fabrikaya gitti. metal.

Çok sayıda inşa edilen Amerikan ağır kruvazörleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra hizmete giren, daha sonra barış içinde ve pek bir fayda sağlamadan varlığını sürdüren çok sayıda "düz güverteli" muhriplerin kaderini tekrarladı. Ancak hayatta kalan "flaş güverteciler" yine de başka bir dünya savaşına katılmak zorundaysa, o zaman "Baltimore'lar" herkesin mutluluğu için onsuz yaptı. Onlar için ana düşman kruvazörlerimiz olabileceğinden, Sovyetler Birliği hızla dünyada deniz güçleri arasında ikinci, denizaşırı bir süper gücün potansiyel düşmanları arasında ise birinci sırayı aldı. Ve (büyük ölçüde Amerika Birleşik Devletleri'nde icat edilen) bu tehdit, silahlanma yarışının devamını teşvik ederek, daha gelişmiş tipte seyir sınıfı topçu gemilerinin yaratılmasına yol açtı. Ancak önümüzdeki sayılarda bu konuda daha fazla bilgi vereceğiz.

Bir hata mı fark ettiniz? Onu seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.

Ağır kruvazör tipi Baltimore

Yer Değiştirme: 136001.17070 T

Boyutlar: 205,26 (SA-68 - 71: 204,74) x 21,59 x 7,32 m

Makineler: 4 şaftlı TZA General Electric, 4 Babcock-Wilcox kazan, 120.000shp= 32,5 deniz mili; 2735 ton petrol = 15 deniz milinde 10.000 mil.

Zırh: kayış 102 - 152 mm; güverte 65 mm; baretler 160 mm; taret önü 203 mm, tavan 76 mm, yanlar 95 mm; kiler 76 mm duvarlar, 65 mm çatı

Silahlanma: 9 - 203/55 mm (3 x 3); 12 - 127/38 mm (6x2); 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 – 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71: 24 - 20 (24 x 1), SA-68 - SA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20 mm (10 x 2); 2 mancınık, 4 uçak

Mürettebat : 1.142 kişi (1969 askeri)

8000 tonluk hafif kruvazör projesine alternatif olarak yeni bir ağır kruvazör projesine ilişkin ilk çalışmalar Eylül 1939'da başladı.C.L.-55. Son ağır kruvazör Wichita yetersiz stabiliteden muzdaripti ve asıl dikkat bu eksikliğin giderilmesine gösterildi. Yeni proje, gövde genişliği 2 feet artırılan bir "Wichita" idi. Ancak Deniz Kuvvetleri Genel Kurulu bunun yeterli olmadığına karar verdi. Tüm 127 mm'lik topların iki top kulelerine yerleştirilmesi ve Cleveland'da yapıldığı gibi motor kurulumunun yerinin değiştirilmesi isteği dile getirildi. Zırh kemerinin uzunluğunu da arttırmak gerekiyordu ama aksi halde proje Wichita ile aynıydı. Avrupa sularındaki savaş deneyimi, manyetik mayın tehlikesini gösterdi ve bu da projede yeni değişikliklere yol açtı. Savaş zamanı talepleri planlanan gemi sayısının artmasına neden oldu. 1 Temmuz 1940'ta ilk 4 kruvazörün inşası için sipariş verildi. 9 Eylül 1940'ta 4 gemi daha sipariş edildi - SA-72 - SA-75. 16 SA-122 - SA-138 ünitesinden oluşan son seri, 1943 mali yılı kapsamında 7 Ağustos 1943'te sipariş edildi.

Gövde boyutları önemli ölçüde artırıldı, uzunluk 65 fit arttı ve genişlik 9 fit arttı. Bu, kararlılığı büyük ölçüde geliştirdi. Zırh şeması Wichita'da kullanılana benziyordu ancak tonajın önemli bir kısmı zırhın kalınlığını arttırmak yerine gövde yapılarını güçlendirmek için kullanıldı. Hayatta kalma kabiliyetini arttırmak için gövdedeki tüm lumbozlar tamamen ortadan kaldırıldı. Ana kayış alt kenarda 152 mm kalınlığa sahipti - 102 mm ve makine dairelerini kaplıyordu. Baş ve kıç kısımlarında kalınlığı sırasıyla 76 - 52 mm'ye düştü. SA-72'den başlayarak, ana kayış, radyo istasyonunu kaplamak için çerçeve 57 ile değil, çerçeve 52 ile başladı. Ana zırh güvertesi 65 mm kalınlığa, enine kirişlere - 127 ve 152 mm'ye sahipti. Proje, zırh kalınlığı 152 mm olan bir kontrol kulesi içeriyordu ancak ilk 6 gemiye kurulmadı. Son gemilerin kontrol kulesi zırh kalınlığı 165 mm idi. Toplam zırh ağırlığı 1.790 ton veya standart deplasmanın %12,9'uydu. Baltimore sınıfı kruvazör için 118 kg ağırlığındaki 203 mm'lik mermilere yönelik hasar görmezlik bölgesi 77,5 kb'den 120 kb'ye çıkarıldı. Silah Bürosu, 152 kg ağırlığında yeni bir süper ağır mermi yarattığında, hasar görmezlik bölgesi 98 - 105,5 kabine düşürüldü. Biraz tereddüt ettikten sonra, önceki hasar görmezlik bölgesini eski haline getirme teklifi reddedildi çünkü bu, yer değiştirmede önemli bir artış gerektiriyordu.

Geminin deplasmanı Wichita'ya kıyasla keskin bir şekilde arttığından motor kurulumunun gücü artırıldı. Gücü %20 artırılarak gemilerin 34 knot hıza ulaşması sağlandı. Başka temel değişiklikler de vardı. Bu kruvazörlere yeni yüksek basınçlı kazanlar takıldı, ancak hafif kruvazörlere kıyasla basınç biraz azaldı. Her kazan izole edilmiş bir bölmeye yerleştirildi. Ön ve arka kazan dairesi çiftleri arasında ön makine dairesi vardı. Elektrik jeneratörlerinin gücü keskin bir şekilde arttı. Test sırasında Boston aşağıdaki sonuçları gösterdi: 118536shp= 16570 ton deplasmanla 32,85 knot.

203/55 mm tabanca modelleri MK 12 veya MK15'i üç top taretlerine yerleştirilmişti ve 41°'lik bir yükselme açısına sahipti. 127 mm'lik evrensel topların düzeni de Cleveland'dakine benziyordu. Hafif uçaksavar silahı olarak 4 x 4 - 28 mm makineli tüfek takılması gerekiyordu, ancak hemen bunları 4 x 4 - 40 mm Bofor'larla değiştirmeye karar verdiler. Torpido tüpleri sağlanmadı. Kruvazörlerin 2 mancınığı vardı ve 4 uçak taşıyabiliyordu, ancak hangar yalnızca 2 uçağı barındırabiliyordu.

İlk gemi ancak 1943 baharında hizmete girdiğinden beri askeri tecrübeyi hesaba katmak mümkün hale geldi. Bu nedenle savaş sırasında kruvazörler büyük iyileştirmelerden geçmedi. SA-72'den başlayarak, daha sonra ilklerinden kaldırılan seyir türbinlerinin kurulumu durduruldu. 3 gemi. 40 mm makineli tüfeklerin sayısı arttı (SA-68 ve SA-71'de 12 x 4, geri kalanı, yukarıya bakın). Kıvılcımların ortaya çıkışı, yüksek fırına bir musluğun takılmasıyla açıklandı. 28 - 20 mm Oerlikon takılması planlandı. SA-68 - SA-73'te kumanda kulesi zırhının kalınlığı azaltıldı, ancak denizcilerin itirazlarının ardından 165 mm duvar kalınlığına sahip zırhlı bir tekerlek yuvası takıldı, neyse ki stabilite marjı bunun yapılmasına izin verdi.

1942'de revize edilmiş bir tasarım oluşturuldu ancak 1943'te tersanelerde yaşanan sorunlar nedeniyle terk edildi ve SA-130 - SA-136 2 borulu olarak inşa edildi. Ancak SA-122 - SA-129 ve SA-137, SA-138, değiştirilmiş bir tasarıma göre inşa edildi. Savaşın sonunda yeni otomatik 203 mm'lik topların eski modellere göre önemli ölçüde üstün olduğu ortaya çıktı ve SA-134 yeni Des Moines tipine tahsis edildi ve Baltimore tipi 6 ünitenin daha inşası iptal edildi. Bir gemi (Northampton) savaştan sonra komuta kruvazörü olarak tamamlandı.

Servis geçmişi

BALTIMORE Bu kruvazör, aynı türden 3'ü (Boston, Canberra ve Quincy) ile birlikte, Pasifik Okyanusu'nda faaliyet gösteren 10. kruvazör bölümünü oluşturdu. Kasım 1943'te Baltimore, OG 52.2'nin bir parçası olarak Makin'e çıkarmada yer aldı. Aralık ayında TF 50.1 kapsamında Kwajellein'e yapılan saldırıya katıldı. Ocak ayında OG 58.1'in bir parçası olarak Baltimore, Marshall Adaları'na yapılan saldırılara katıldı. Şubat ayında OS 58'in bir parçası olarak Truk'a ve Mart ayı sonunda Palau, Yap ve Ulithi'ye baskın düzenledi. Bundan sonra kruvazör Hollanda'daki çıkarmada yer alır. 30 Nisan'da muhriplerin eşlik ettiği 9 kruvazör Truk'un güneyindeki Satawan Adaları'nı bombaladı. Mayıs ayında OG 58.2'nin bir parçası olarak Baltimore, Marcus ve Wake Adaları'na yapılan saldırılara katıldı. Haziran ayında Mariana Adaları'na baskınlar yapılıyor. Haziran ayında TF 58.1, Iwo Jima, Chichijima ve Hahajima'ya saldırır. Aynı ay kruvazör Saipan'a çıkarma ve Filipin Denizi'ndeki savaşa katıldı. Temmuz ayında onarım için ABD'ye gidiyor ve ancak Kasım ayında geri dönüyor. Ulithi'de OG 58.3'ün bir parçasıdır. Bundan sonra Ocak 1945'in sonuna kadar Luzon, Formosa, Çin ve Okinawa'ya yapılan saldırılara katıldı. Şubat ayında Baltimore, OG 58.5 kapsamında Japonya'ya yönelik bir baskına katıldı. Daha sonra diziliş Iwo Jima'ya saldırıyor ve tekrar Japonya'ya dönüyor. Mart ayında İç Deniz'deki hedeflere saldırı başlatıldı. Nisan ayında kruvazör, yaz sonuna kadar faaliyet göstereceği Okinawa'ya geri döner. "Baltimore", İkinci Dünya Savaşı sırasında 9 savaş yıldızı kazandı. 8 Temmuz 1946'da Bremerton'da yedeklere kaydoldu. 28 Kasım 1951'de kruvazör tekrar hizmete açıldı. Kore Savaşı'na katılmaz ve Atlantik'te görev yapar. 31 Mayıs 1956'da tekrar aktif filodan çekildi.

BOSTON Kruvazör, Ocak 1944'te OS 58'in bir parçası oldu ve Kwajellain, Eniwetok ve Majuro'daki çıkarmalarda yer aldı. Mart ayının sonunda Palau ve Batı Caroline Adaları'nda faaliyete geçti. Nisan ayında kruvazör Hollanda'ya çıkarma yaptı. Ayın sonunda diğer kruvazörler ve muhriplerle birlikte Satawan Adaları'nı bombaladı. Mayıs ayında Boston, Marcus ve Wake Adaları'na yönelik uçak gemisi baskınlarına katıldı. Haziran ayında TF 58.1 kapsamında Mariana Adaları'na yapılan saldırıya katıldı. Aynı ay kruvazör Saipan'a çıkarma ve Filipin Denizi'ndeki savaşa katıldı. TF 38.1 kapsamında Ağustos ve Eylül aylarında Guam'a çıktıktan sonra Palau, Mindanao, Luzon ve Visayas'a yönelik baskınlara katılır. Ekim ayında aynı görev gücü Formosa ve Filipinler açıklarında faaliyet göstererek Leyte Savaşı'na katıldı. Yıl sonunda kruvazör, başta Okinawa olmak üzere Formosa ve Ryukyu Adaları'na yapılan baskınlara katılıyor. 1945'in başından itibaren Çin kıyılarındaki uçak gemisi baskınlarının yanı sıra Tokyo'ya ve İç Deniz'deki hedeflere yapılan ilk saldırılara katıldı. 1 Mart'ta Boston, Haziran başında tamamlanan onarımlar için Batı Kıyısı'na döndü. Savaşın sonunda Japonya'ya karşı uçak gemisi baskınlarına katıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Boston 10 savaş yıldızı kazandı. 4 Ocak 1952'de kruvazör yeni bir isim aldıCAG-1. 1 Kasım 1955'te tekrar füze kruvazörü olarak hizmete girdi.

CANBERRA Gemi, adını Ağustos 1942'de Savo savaşında öldürülen Avustralya kruvazöründen almıştır. Kruvazör 1 Şubat 1944'te Pearl Harbor'a ulaştı ve Enewetak'a çıkarma sağlayan OS 38'in bir parçası oldu. Ayrıca Palau, Yap, Ulithi, Truk ve Satawan'a yönelik baskınlara katıldı. Mayıs ayında, OG 58.2'nin bir parçası olarak kruvazör, Marcus ve Wake Adaları'na yapılan saldırılara katıldı. Haziran ayında, OG 58.1'in bir parçası olarak Canberra, Mariana Adaları'ndaki operasyonlara, Guam, Iwo Jima ve diğer adalara yönelik saldırılara katılıyor. Ayrıca Filipin Denizi'ndeki savaşa da katılıyor. Ağustos ayında, OG 38.1'in bir parçası olarak kruvazör Filipinler, Palau, Mindanao ve Visayas'a saldırdı. Ekim ayında Canberra, Formosa, Okinawa ve Luzon'a yönelik uçak gemisi baskınlarına katıldı. Ancak 13 Ekim'de Formosa kıyılarından sadece 90 mil uzakta, kruvazör 4 numaralı kazan dairesinde bir hava torpidosu tarafından vuruldu. Şaft hattındaki hasar, başka bir kazan dairesi ve her iki makine dairesinin su basmasına neden oldu. Kruvazör 4.500 ton su aldı. Ancak geçici onarımlar için Ulithi'ye ve ardından Manus'a çekildi. Boston tersanesinde tam onarımlar Şubat'tan Ekim 1945'e kadar gerçekleştirildi. Canberra kruvazörü İkinci Dünya Savaşı sırasında 7 savaş yıldızı kazandı. 4 Ocak 1952 Canberra yeni bir unvan aldı CAG-2 ve 15 Haziran 1956, füze kruvazörü olarak hizmete girdi.

QUINCY 16 Ekim 1942'de Savo Adası açıklarındaki savaşta öldürülen ağır kruvazörün onuruna yeniden adlandırıldı. Savaşın çoğunda Atlantik'te görev yapan bu türden tek gemi. Mart 1944'te OS 22'ye katıldı. Nisan ayında İngiltere'ye yelken açtı ve Normandiya işgaline hazırlanan 12. Filoya katıldı. Kruvazör, Utah bölgesindeki çıkarmaları destekleyen Force A'ya atandı. Quincy, Temmuz ayı başlarına kadar Alman mevzilerini bombaladı, ardından Palermo'ya karşı operasyonlar için Akdeniz'e nakledildi. Güney Fransa'daki çıkarmalar sırasında Quincy, TF 86.4 ile birlikte kıyı bombardımanlarını yürütüyordu. Ancak Eylül ayında kruvazör Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve Boston tersanesinde onarımdan geçti, ardından Başkanla birlikte Süveyş Kanalı'ndaki Büyük Tuz Gölü'ne doğru yola çıktı. Roosevelt Arap liderlerle görüşmek istiyordu. Şubat 1945'te Quincy Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve Pasifik Okyanusu'na 10. Kruvazör Bölümüne transfer edildi. 11 Nisan 1945'te Ulithi'ye vardı. Savaşın son birkaç ayında uçak gemilerini korudu ve OS 58 kapsamında Okinawa'yı bombaladı. Temmuz ayında kruvazör Japon anavatanına yapılan son saldırılarda yer aldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Quincy 4 savaş yıldızı kazandı. Kruvazör daha sonra yedekten çekildi ve Kore Savaşı'na katıldı.

PİTTSBURGH Kruvazör 13 Şubat 1945'te Ulithi'ye ulaştı ve 19. Tümenin amiral gemisi oldu. TF 58.2'nin bir parçası oldu ve Iwo Jima ve Japonya'daki grevlere katıldı. Mart ayında Nansei Shoto ve Kyushu'ya yönelik operasyonlarda yer aldı. 14 Mart'ta Japon bombardıman uçakları USS Franklin'e ağır hasar verdi ve USS Pittsburgh, hasarlı gemiye eşlik etmekle görevlendirildi. Mart - Mayıs aylarında kruvazör Okinawa savaşlarına katıldı. Ancak Haziran ayı başlarında bir tayfun sırasında pruvasını ilk kuleye kaptırdı. Guam'da geçici onarımlar yapıldı. Puget Sound'daki büyük onarımlar ancak Eylül 1945'te tamamlandı. Kruvazör, II. Dünya Savaşı'nda 2 savaş yıldızı kazandı. Daha sonra yedeklerden çekildi ve Kore Savaşı'nda görev yaptı.

AZİZ PAUL Kruvazör, Haziran 1945'in başlarında Pearl Harbor'a ulaştı ve 19. Tümenin bir parçası oldu. OS 38'in bir parçası olarak Japonya'ya yapılan son saldırılarda yer almayı başardı. Kruvazör Kore ve Vietnam Savaşlarına katıldı. St. Paul, II. Dünya Savaşı'nda 1 savaş yıldızı, Kore'de 8 yıldız ve Vietnam'da 8 yıldız kazandı.

KOLombus Kruvazörün II. Dünya Savaşı savaşlarına katılacak zamanı yoktu. 8 Mayıs 1959 bu unvanı aldıC.G.-12 ve bir füze kruvazörüne yeniden inşa edildi. 1 Aralık 1962'de hizmete girdi.

HELENA Kruvazör II. Dünya Savaşı'na katılmadı ancak Kore'de savaştı. Kruvazör, Kore Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'ndan takdir ve 4 yıldızla Kore Liyakat Madalyası aldı.

BREMERTON Kore Savaşı'nın çıkmasıyla birlikte tekrar hizmete açıldı. 2 savaş yıldızı kazandım.

GÜZ NEHRİ Savaşlara katılmadı, sadece 2 yıl görev yaptı ancak 24 yıl yedekte kaldı.

MACON Savaşlara katılmadı. Kore Savaşı sırasında tekrar hizmete alındı ​​ancak Atlantik'teydi.

TOLEDO İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra hizmete girdi, ancak Kore Savaşı'na katıldı. Kruvazör 5 savaş yıldızı kazandı.

LOS ANGELES Savaşın bitiminden önce hizmete girdi ancak çatışmalara katılmadı. 1948'de rezerve alındı, ancak 27 Ocak 1951'de tekrar hizmete açıldı. Kore Savaşı'na katılarak 5 savaş yıldızı kazandı.

CHİCAGO 21. kruvazör bölümünün bir parçası olarak, Temmuz - Ağustos aylarında Japon topraklarının son bombardımanına katılmayı başardı.F945, bunun karşılığında 1 savaş yıldızı aldı. 1 Kasım 1958 bu unvanı aldı C.G.-11 ve bir füze kruvazörüne yeniden inşa edildi. 2 Mayıs 1964'te hizmete girdi. Vietnam Savaşı'na katıldı.