რჩეულებში რჩეულებში რჩეულებიდან 0

პატივცემული იური პაშოლოკის კიდევ ერთი საინტერესო სტატია.

სსრკ გახდა მეორე ქვეყანა დიდი ბრიტანეთის შემდეგ, სადაც შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო ჯავშანტექნიკის მიწოდება Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში. ამ მიწოდებებს შორის იყო M3 მსუბუქი ტანკები. ამერიკული მონაცემებით, ამ ტიპის 1336 ტანკი გაიგზავნა სსრკ-ში, რაც წარმოების მთლიანი მოცულობის თითქმის მეოთხედს შეადგენდა. მსუბუქი ტანკი M3. გაგზავნილი ტანკებიდან 440 (მათ შორის მსუბუქი ტანკი M3A1) დაიკარგა კოლონებით ტრანსპორტირებისას.

რუსულ ლიტერატურაში M3 მანქანები ხშირად აღწერილია, როგორც მსუბუქად დაჯავშნული და ცუდად შეიარაღებული. ასეთი მახასიათებლები გასაოცრად გამოიყურება - განსაკუთრებით თუ M3-ს შევადარებთ საბჭოთა T-70 მსუბუქ ტანკს, რომელიც წარმოებულია ამავე დროს. დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა კავშირში ამერიკული ტანკის შეფასების ჭეშმარიტი მდგომარეობის გასარკვევად, მოდით მივმართოთ საარქივო დოკუმენტებს.

მიწოდება ინტერვალებით

როგორც ბრიტანული ტანკების შემთხვევაში, 1941 წლის ზაფხულისთვის, ინფორმაცია ტიპებისა და ტექნიკური მახასიათებლებიამერიკული ტანკები წითელი არმიის მთავარ ჯავშანტექნიკაში (GABTU KA) იყო ესკიზური და მოძველებული. სექტემბერში მაინც გამოჩნდა სანდო მონაცემების გარკვეული სახე, ხოლო Light Tank M3-ის შესახებ ინფორმაციის შემთხვევაში, ეს საკმაოდ კომიკური ამბავი აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ ამ ავტომობილის მონაცემები აუხსნელად აერთიანებდა Light Tank M3 და Light Tank T9 (მომავალი M22 საჰაერო ხომალდის ტანკი). მისი საბრძოლო წონა შეფასდა 7 ან 10 ტონაზე, ჯავშნის სისქე 30 მმ, ეკიპაჟი 3-4 კაცისგან უნდა შედგებოდეს. ამ "კომბინირებული" ტანკის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 80 კმ/სთ, ხოლო შეიარაღებაში შედიოდა 37 მმ ქვემეხი და სამი ტყვიამფრქვევი.

ამავდროულად, მსუბუქი ტანკი M2A4 ითვლებოდა იმ დროს სსრკ-ში მთავარ ამერიკულ მსუბუქ ტანკად, თუმცა სინამდვილეში ამ მანქანის მასობრივი წარმოება შეწყდა 1941 წლის მარტში. ამ ვარაუდმა გამოიწვია დაბნეულობა, რაც გახდა ერთი ისტორიული შეცდომის მიზეზი, რომელიც შემდგომში მოიხსენია მრავალი ჯავშანტექნიკის ისტორიკოსის მიერ. მაგრამ ჩვენ მას ცოტა მოგვიანებით დავუბრუნდებით.

მსუბუქი ტანკის M3-ის რეალური მახასიათებლები საბჭოთა კავშირში მიიღეს მხოლოდ 1941 წლის 13 ნოემბერს. ისინი საგარეო ვაჭრობის სახალხო კომისრის მოადგილეს ა.დ.კრუტიკოვს გაუცხადა მოსკოვში აშშ-ის საელჩოს თანამშრომელმა, პოლკოვნიკმა ფილიპ რ. ფეიმონვილმა. ფაიმონოვილმა, სხვათა შორის, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სსრკ-სთვის ამერიკული ჯავშანტექნიკის მიწოდების ისტორიაში.

დოკუმენტების მიხედვით, 1941 წლის 9 ოქტომბერს მიღწეული იქნა შეთანხმება საბჭოთა კავშირზე 94 ცალი მსუბუქი ტანკი M3, ასევე საბრძოლო მასალისა და სათადარიგო ნაწილების შეძენაზე. ყოველ 3 ტანკზე იყო სათადარიგო ნაწილების სრული კომპლექტი, ყოველ 20 ტანკზე იყო 1 სათადარიგო თოფი, ავტომატი და ოპტიკური ინსტრუმენტების ნაკრები. ერთი თვის შემდეგ დაიწყო ამერიკელი სამხედრო სპეციალისტების საკითხის განხილვა, რომლებიც უნდა უზრუნველყოფდნენ მიწოდებული ტანკების მუშაობას. ეს ასევე მომგებიანი იყო შეერთებული შტატებისთვის, რადგან ასეთი სპეციალისტების საქმიანობის ერთ-ერთი შედეგი იყო ინფორმაცია, რომელიც გამოიყენებოდა ტანკების შემდგომი გაუმჯობესებაში.

ერთ-ერთი დოკუმენტი, რომელიც იყო მითის წყარო სსრკ-სთვის მსუბუქი ტანკის M2A4-ის მიწოდების შესახებ.

ტანკების გაგზავნა დაიწყო ჩრდილოეთ მარშრუტის გასწვრივ, რომლის გასწვრივ ამერიკული მანქანები დადიოდნენ ბრიტანულებთან ერთად. პირველი ასეთი კოლონა იყო PQ-6, რომელიც შედგებოდა რვა ტრანსპორტისგან. 1941 წლის 8 დეკემბერს მან დატოვა ისლანდია, 20-ში კი არხანგელსკში დანაკარგის გარეშე ჩავიდა. ამ კოლონის ტრანსპორტის ბორტზე 31 M3 მსუბუქი ტანკი იყო. სწორედ ამ მანქანებთან არის დაკავშირებული ზემოთ ნახსენები ისტორიული ინციდენტი. ფაქტია, რომ ზოგიერთ დოკუმენტში მითითებულია 31 მსუბუქი ტანკის ჩამოსვლა... M2A4. ამან გააჩინა ჭორი, თითქოს ასეთი ტანკები მიეწოდებოდა სსრკ-ს.

სინამდვილეში, ამერიკელებიც კი უარყოფენ ამ თეორიას და ანალიზს სერიული ნომრები 176-ე ცალკეული სატანკო ბატალიონის მიერ მიღებული მანქანები ვარაუდობენ, რომ ეს შეცდომა იყო. შემდგომი დადასტურება, რომ ეს არ არის M2A4 არის საჩივარი 1942 წლის 12 იანვრით. მისი თქმით, არხანგელსკში 31 M3 მსუბუქი ტანკი ჩავიდა ზაფხულის ზეთით და ელექტროლიტების სიმკვრივის შემცირებით. თუმცა, ეს იყო საჩივრების სიის დასასრული.

უნდა ითქვას, რომ თავდაპირველად ამერიკული მსუბუქი ტანკების მარაგი უფრო მოკრძალებული იყო. მარტში მხოლოდ 26 მანქანა ჩამოვიდა, აპრილში კიდევ 13. ტანკები, რომლებიც ჩრდილოეთ კოლონებით ჩამოდიოდნენ, გორკის სასწავლო ცენტრში გაგზავნეს. სიტუაციის გაუმჯობესება მაისში დაიწყო, როდესაც 201 ტანკი ერთდროულად ჩავიდა კოლონაში PQ-15. ივნისში კიდევ 147 ტანკი ჩავიდა კოლონაში PQ-16. მომარაგებისთვის სერიოზული დარტყმა იყო კოლონა PQ-17-ის დამარცხება, რომლის გადარჩენილმა გემებმა შეძლეს მხოლოდ 39 ტანკის მიტანა დანიშნულების ადგილზე. შედეგად, ტანკების მიწოდება მოეწყო სამხრეთ მარშრუტის გასწვრივ, ბაქოს გავლით.

1942 წლის 1 სექტემბრისთვის 504 ტანკი სსრკ-ს გადაეცა არქტიკული კოლონებით, ხოლო კიდევ 104 მანქანა ირანის გავლით. იქიდან ჩამოსული მანქანები ბაქოს სატანკო სკოლაში გაგზავნეს. სექტემბერში შემოვიდა 57 ტანკი, ოქტომბერში - 15, ნოემბერში - 130. ჯამში 1942 წელს საბჭოთა კავშირში 977 ამერიკული მსუბუქი ტანკი ჩამოვიდა, მათგან 298 სამხრეთის მარშრუტით. უახლესი მიწოდებები მოიცავდა მსუბუქი ტანკ M3A1-ს, მაგრამ რადგან ისინი არ იყო გამოყოფილი დოკუმენტებში მთლიანი მასისგან, ჩამოსული თითოეული ტიპის მანქანების ზუსტი რაოდენობის დადგენა შეუძლებელი იყო.

მსუბუქი ტანკი M3 ტესტირების დროს, 1942 წლის მაისი

საბჭოთა კავშირში ჩასული ტანკები ეკუთვნოდა თითქმის ყველა წარმოების სერიას, გარდა მანქანების მოქლონებიანი კოშკები D37182. მსუბუქი ტანკი M3A1 კოშკებით აღჭურვილი ტანკები ასევე მოვიდნენ სსრკ-ში, ანუ იარაღის სტაბილიზატორებით, მაგრამ ბოძისა და ელექტროძრავის გარეშე ბრუნვის მექანიზმისთვის. ბრიტანულმა არმიამ ამ მანქანებს სტიუარტ ჰიბრიდი უწოდა, მაგრამ სსრკ-ში ისინი უბრალოდ არ გამოირჩეოდნენ ზოგადი ნაკადიდან. მიწოდება დაიწყო 1942 წლის აგვისტოში და ჩამოვიდა ასეთი ტანკების საკმაოდ დიდი რაოდენობა (მინიმუმ 40 ერთეული). ეს განისაზღვრა ერთი დეფექტით: ფაქტია, რომ ამ მოდიფიკაციის ტანკები მეთაურის პერისკოპის გარეშე ჩავიდნენ კოშკურის სახურავზე, რომლის ნაცვლად იყო უფსკრული ხვრელი. მათ არ დაიწყეს იმის გარკვევა, თუ რატომ არ იყო პერისკოპები, მაგრამ უბრალოდ დალუქეს ხვრელები ლითონისგან.

მსუბუქი ლიდერი

იმისდა მიუხედავად, რომ პირველი მსუბუქი ტანკი M3, რომელსაც საბჭოთა მიმოწერაში ეწოდებოდა "M-3 light" ან M3l, ჩამოვიდა 1941 წლის დეკემბერში, მათი გამოცდა არ იყო ჩქარი. ეს განპირობებული იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, იმით, რომ ჯავშანტექნიკის კვლევითი ინსტიტუტი (NIIBT Polygon) ნაწილობრივ იქნა ევაკუირებული ყაზანში და ახალ ადგილას სამუშაოს ორგანიზებას დრო დასჭირდა. ტესტები დაიწყო მხოლოდ 1942 წლის მაისში, როდესაც კვლევითმა ინსტიტუტმა მიიღო ერთ-ერთი ტანკი D38976 კოშკით.

NIIBT-მ ძალიან სერიოზულად მიიღო ამერიკული მსუბუქი ტანკის ტესტირება. რეგულარული პროგრამის გარდა, შედარებითი ტესტები ჩატარდა საშუალო ტანკ M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H და Valentine VII. ცალ-ცალკე, ტანკების ტესტირება ჩატარდა ჭაობიან რელიეფზე მანევრირებაზე, სადაც მათ შეუერთდნენ T-60 და T-70. საზღვაო ცდებს დაემატა ტანკის შეიარაღების შესწავლა, რომელიც მოიცავდა მისი 37 მმ-იანი ქვემეხის გასროლას დატყვევებულ მანქანებზე. დასასრულს, ჩატარდა კვლევა ტანკის კორპუსის დიზაინზე, ასევე იმ მასალებზე, საიდანაც იგი მზადდებოდა.

მსუბუქი ტანკი M3 წინა მხრიდან. აშკარად ჩანს, რომ მანქანას აკლია ზოგიერთი ნაწილი, მათ შორის ფარები

უპირველეს ყოვლისა, ტანკი წავიდა რბენაზე, რომლის სიგრძე 1000 კილომეტრი უნდა ყოფილიყო, აქედან 300 გზატკეცილზე, 500 ქვეყნის გზებზე და 200 უგზოობის. რეალურად, 1 მაისიდან 13 მაისამდე მანქანამ გაიარა 420 კილომეტრი (225 გზატკეცილზე, 132 ქვეყნის გზებზე და 63 გზატკეცილზე). ეს სავსებით საკმარისი აღმოჩნდა ამერიკული მსუბუქი ტანკის მამოძრავებელი მუშაობის შესაფასებლად.

ამასთან, დადგინდა M3l-ის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც ერთ შემთხვევაში 58 კმ/სთ იყო, მეორეში კი 59,2 კმ/სთ. აღმოჩნდა მსუბუქი ტანკის M2A4-ის თანაბარი. ამერიკული მანქანა აღმოჩნდა ყველაზე სწრაფი მასთან გამოცდილ ტანკებს შორის. გზატკეცილზე ტანკის საშუალო სიჩქარე იყო 37,5 კმ/სთ, ქვეყნის გზაზე 22,1 კმ/სთ, ხოლო გამავლობისას 17,3 კმ/სთ. ამავდროულად, M3l მოიხმარდა უამრავ საწვავს, განსაკუთრებით მსუბუქი ავზისთვის. გზატკეცილზე 100 კმ-ზე 135,5 ლიტრი მოიხმარა, სოფლის გზაზე - 198, უგზოობისას კი - 347! იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის ავზის მოცულობა მხოლოდ 200 ლიტრი იყო, ფიქრის სერიოზული საფუძველი იყო. ავზი, სხვათა შორის, მოიხმარდა ბენზინს უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვით, ვიდრე საბჭოთა მანქანების საწვავი.

მსუბუქი ტანკი M3 მარცხნივ. თუ ვიმსჯელებთ ანტენის არარსებობით, ამ ტანკს არც რადიოსადგური აქვს.

ჰარი ნოქსის მიერ შემუშავებულმა რეზინის მეტალის ტრეკებმა ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი წარმოადგინა ტესტირების დროს. ფაქტია, რომ ტრასების საყრდენი ზედაპირი გლუვი იყო, ყოველგვარი მინიშნების გარეშე. თიხის ნიადაგებზე და, განსაკუთრებით, ფერდობებზე, ტრასის დიზაინი სასტიკი ხუმრობით თამაშობდა ტანკზე. მიწაზე არასაკმარისი მოჭიდების გამო M3l-მა 25 გრადუსიანი დახრილობის გადალახვა ვერ შეძლო. ამავდროულად, აშკარა იყო, რომ ძრავის სიმძლავრე საკმარისი იყო დიდი ზღვარით.

ამერიკული ტანკისთვის კიდევ ერთი პრობლემა იყო 25 გრადუსიანი ფერდობის გადალახვა. მისი გავლისას მუხლუხა ჩამოინგრა, რისი მიზეზიც ტრასის დიზაინში იყო. დაფიქსირდა ძრავის გადახურებაც, რასაც ძალიან საინტერესო შედეგები მოჰყვა. 40 წუთიანი მარშის შემდეგ ძრავმა, რომლის ანთებაც გამორთული იყო, მუშაობა განაგრძო. აბი დამატკბობელი იყო ის ფაქტი, რომ ტანკის კონტროლი მარტივი აღმოჩნდა და მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა ძალიან კარგი იყო.

უკანა ხედზე ხედავთ, რომ ტანკზე ერთადერთი დამჭერი ინსტრუმენტი არის ნიჩაბი. ეს ყველაფერი არ არის ადგილობრივი „პრივატიზაციის“ შედეგი, არამედ მიწოდების თავდაპირველი არასრულყოფილება, რაც გახდა GABTU-სა და ამერიკელებს შორის წარმოების მიზეზი.

შემდეგი ეტაპი იყო შედარებითი ტესტი, რომელიც ჩატარდა 1942 წლის ივლისში. მის დროს M3l კიდევ უფრო სწრაფად აჩქარდა - 60 კმ/სთ-მდე. საწვავის საშუალო მოხმარება მაგისტრალებზე, ქვეყნის გზებსა და უგზოებზე ამჯერად შესაბამისად 136, 176 და 246 ლიტრი იყო. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ალბათ იყო გარკვეული პრობლემები პირველ ეტაპზე. თუმცა, გამავლობის დიაპაზონი მაინც 100 კმ-ზე ნაკლები იყო. გასაკვირი არ არის, რომ ბრიტანელებმა 1942 წელს მოითხოვეს დამატებითი ტანკები სტიუარტებისთვის. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Pz.Kpfw.III Ausf.H ტესტებში აჩვენა საწვავის მოხმარება, შესაბამისად, 215, 280 და 335 ლიტრი, ხოლო მისი გამავლობის დიაპაზონი იყო მხოლოდ 95 კილომეტრი, რაც შეესაბამებოდა პასპორტის მონაცემებს.

ლიფტინგის ტესტები. ლიანდაგების მიწასთან ცუდი მიბმის გამო ფერდობზე დაუყოვნებლივ ასვლა შეუძლებელი გახდა.

ზაფხულის პირობებში ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ამერიკულ მსუბუქ ტანკს კვლავ იგივე პრობლემები აქვს ასვლაზე. სპურების დაყენებამაც კი არ უშველა, რის შემდეგაც მანქანამ სრიალის ნაცვლად მიწაში თხრა დაიწყო. თუმცა, სხვა ტანკების ამწევი მახასიათებლები არ იყო განსაკუთრებით კარგი. 40 გრადუსზე ციცაბო ასვლისას M3l-ს არასაკმარისი წევა ჰქონდა მიწასთან.

1,4 მეტრის სიღრმის ფორდზე გადაადგილებისას ტანკმა ნაპირზე გამოსვლა მხოლოდ მეორე ცდაზე შეძლო და ისევ მიწასთან არასაკმარისი გადაბმის გამო. ამასობაში საშუალო ტანკი M3 მთლიანად გაჩერდა წყლიდან გასვლის მცდელობისას და ტრაქტორით უნდა გამოეყვანა. იგივე მოხდა ვალენტინ VII-ზეც. მაგრამ Pz.Kpfw.III Ausf.H-ს ესეც კი არ შეეძლო, რადგან მისი ძრავის განყოფილება 1,3 მეტრის სიღრმეზე ფორდის გავლისას წყლით იყო დატბორილი, ტანკმა კი მხოლოდ 30 მეტრი გაიარა. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E-ს ცოტა უფრო გაუმართლა, დაფარა 35 მეტრი.

რულონით მოძრაობის ტესტების შედეგი. წინა მხრიდან მოხსენებით თუ ვიმსჯელებთ, მსუბუქად გადმოვიდნენ - მანქანა შეიძლებოდა გადაბრუნებულიყო

ცალკე პროგრამა მოიცავდა ტესტებს ჭაობიან ადგილებში მოძრაობაზე. მათთვის 100 მეტრის სიგრძის მონაკვეთი აირჩიეს, ადამიანისთვის გასავლელი, ცხენისთვის რთული და ბორბლიანი მანქანებისთვის გაუვალი. ამერიკულმა მსუბუქმა ტანკმა გადალახა იგი ორივე მიმართულებით, გაიჭედა საკუთარ კვალში. საშუალო ტანკი M3 30 მეტრის გავლის შემდეგ გაიჭედა; Pz.Kpfw.III Ausf.H დაფარა 50 მეტრი და ასევე გაიჭედა. Valentine VII-სთვის და Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E ჭაობი არ იყო პრობლემა, მათ ასევე გაიარეს ახალი ჭაობი.

მოგვიანებით განხორციელდა მეორე ეტაპი, რომელშიც Pz.Kpfw.III Ausf.H და Valentine VII-ის ნაცვლად მსუბუქი ტანკები T-60 და T-70 გამოიყენეს. შედეგები იგივე იყო. M3l ​​კვლავ ლიდერი იყო. რაც შეეხება „ახალწულებს“, მათ, პრინციპში, გადალახეს ჭაობი, მაგრამ სავალი ნაწილის ბალახი დაიჭედა, რის გამოც T-70 ერთ-ერთი მცდელობისას გაიჭედა.

ტანკი ცდილობს წყლიდან გამოსვლას, მეორე ცდაზე გამოუვიდა. ყურადღება მიაქციეთ მძღოლის საქარე მინას. ეს მოწყობილობა ძალიან სასარგებლო იყო, განსაკუთრებით ტალახში მართვისას და ზამთარში

ბოლო გამოცდა იყო სროლა. მათი მსვლელობისას გაირკვა, რომ საბჭოთა 45-მმ-იანი ქვემეხი, ისევე როგორც ბრიტანული 2-ფუნტი (40მმ) ქვემეხი, ვერ შეაღწევს 50მმ სისქის თეფშებს ჯავშანსატანკო ჭურვებით. რაც შეეხება 37 მმ ამერიკულ M5 ქვემეხს, 100 მეტრის მანძილიდან საკმაოდ ადვილად შეაღწია როგორც StuG III Ausf.B-ის 50 მმ წინა ფირფიტაზე, ასევე Pz-ის 50 მმ (25+25 მმ) წინა მხარეს. Kpfw.38(t) Ausf.E. იარაღის ძალა სავსებით საკმარისი იყო 1941 წელს წარმოებული ყველა მტრის ტანკისთვის წარმატებით საბრძოლველად.

დიზაინის შესწავლა და ქიმიური შემადგენლობაამერიკული ტანკის კორპუსმა არ მოახდინა შთაბეჭდილება საბჭოთა ინჟინრებზე. კორპუსს ჰქონდა მოქლონებიანი სახსრების დიდი რაოდენობა და მწირი ნიკელისა და მოლიბდენის დანამატების მაღალი სპეციფიკური სიმძიმის გამო, ფოლადი, საიდანაც ავზი მზადდებოდა, ინტერესს არ იზიდავდა.

სწრაფი, მაგრამ დიდი. და კარგად იწვის

ამერიკული მსუბუქი ტანკები პირველად გამოიყენეს წითელმა არმიამ 1942 წლის მაისში, ხარკოვის ოპერაციის დროს. შემდგომში, M3l-მა დაიწყო გავრცელება ფრონტის სხვა სექტორებში და მათი გამოყენება დაიწყო მართლაც მასიური მასშტაბით 1942 წლის ივლისის ბოლოს, როდესაც ამ მანქანების გაჯერება მაღალი იყო. წითელ არმიაში M3l-ის გამოყენების თემა თავისთავად საკმაოდ ვრცელია, ამიტომ ამ სტატიაში ყურადღებას გავამახვილებთ ჯარში მანქანის ექსპლუატაციისა და შეფასების საკითხებზე.

ჭაობიან ტერიტორიაზე ტანკი დადის

როდესაც მოლაპარაკებები მსუბუქი ტანკის M3-ის მიწოდებაზე ჯერ კიდევ 1941 წლის ნოემბერში მიმდინარეობდა, სსრკ-ში იგი შეადარეს T-50-ს. საბჭოთა ტანკი ამერიკულს აჯობებდა დისტანციით და ჯავშნით, მაგრამ ასევე ოდნავ მძიმე და ნელი იყო. გაზეთების მიხედვით, ამერიკული ტანკის ღირებულება იყო 42,787 აშშ დოლარი, ანუ 226,771 რუბლი 1940 წლის კურსით. ამ ნაშრომების თანახმად, T-50 ღირდა მხოლოდ 150 ათასი რუბლი, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ მისი წარმოება ჯერ არ იყო დაწყებული და ჯერ კიდევ 1941 წლის ივნისში იგი თითქმის 2-ჯერ უფრო ძვირად ფასდებოდა. შედეგად, T-70 გახდა M3l-ის ანალოგი, რომელიც 1943 წლის გაზაფხულისთვის ღირდა 64 ათას რუბლზე ოდნავ ნაკლები. მართალია, T-70 თითქმის ყველა თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა ამერიკულ მანქანას და GABTU KA არ იყო ძალიან კმაყოფილი ამ ტანკით ერთი კოშკით.

პირველი მიმოხილვები M3l-ის დაუფლების დანაყოფებიდან 1942 წლის მარტში დაიწყო. გამოვლენილ დეფექტებს შორის ყველაზე სერიოზული იყო ძრავის პრობლემები. დასაწყისისთვის, ცუდი რეგულირების გამო, ძრავის სიჩქარის შემზღუდველი არ მუშაობდა. უფრო სერიოზული ის იყო, რომ როდესაც გამონაბოლქვი უკუბრუნდა, შლანგები ხშირად უჩნდებოდა ცეცხლი. ეს ხარვეზი გამოწვეული იყო ხანძარსაწინააღმდეგო ბადის არარსებობით. იყო პრობლემები პირველი სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებით.

გარდა ამისა, ერთი ტანკის კოშკზე აღმოჩენილია ბზარები, ორზე კი ლუქის საკინძები მოწყვეტილია. წარმოქმნილი პრობლემები ამერიკელი სპეციალისტების დახმარებით მოგვარდა. საოპერაციო ინსტრუქციები თარგმნა Amtorg-მა. სხვათა შორის, უფრო სრულყოფილი აღმოჩნდა, ვიდრე ამერიკული და განსხვავებული იყო სტრუქტურაში. ამავდროულად, გაიზარდა კონტროლი შემომავალი ტანკების კონფიგურაციაზე. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა რადიოსადგურებს, რომლებიც უბრალოდ არ იყო ნაპოვნი ზოგიერთ ტანკზე. სათადარიგო ნაწილების საკითხი საკმაოდ მწვავე იყო და ამ საკითხზე ვრცელი მიმოწერა იყო.

ჭაობში მეორე გარბენში მონაწილეობა მიიღო ტანკმა კოშკით D38976

ტესტის შედეგებმა, რომლებმაც გამოავლინეს მწირი საწვავის მაღალი მოხმარება, შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. 23 მაისს მოვიდა მოთხოვნა GABTU-სგან ტანკების მიწოდებაზე Guiberson T-1020–4 დიზელის ძრავებით. ამერიკული წყაროების ინფორმაციით, დიზელის ძრავებით ტანკები არასოდეს მიწოდებულა სსრკ-ში. რაც შეეხება ბენზინის ძრავის მქონე მანქანებს, ამერიკული ბენზინის ნაცვლად, ოქტანური რეიტინგით 80, შემოთავაზებული იყო B-78 ბენზინის ან B-70 ბენზინის გამოყენება R-9 დანამატით. შემოთავაზებული იყო ძრავის არ გამორთვის პრობლემის გადაჭრა სიჩქარის შემცირებით 800–900 rpm–მდე 3–5 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი მისი შემცირებით 400–500 rpm–მდე 2–3 წუთის განმავლობაში. ძრავის გაშვებისას ბენზინი არ უნდა დაუშვას შეწოვის მილებში, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი. გარდა ამისა, ბენზინმა დააზიანა დურიტის შლანგები.

სატანკო მრეწველობის სახალხო კომისარი მალიშევი საკმაოდ მკაცრად საუბრობდა ამერიკულ ტანკებზე, რომელთა წერილი სტალინს 1942 წლის 2 მაისით თარიღდებოდა:

„კავშირში შემოსული M-3 (მსუბუქი) და M-3 (საშუალო) ტიპის ამერიკული ტანკების გაცნობის შემდეგ, აუცილებელია დავასკვნათ, რომ ამ ტანკებს აქვთ დაბალი საბრძოლო თვისებები და სწრაფად ჩავარდებიან და განადგურდებიან. ბრძოლა.

ამერიკულ ტანკებს აქვთ შემდეგი სერიოზული დეფექტები:

1. ტანკები ადვილად დაიწვება, ვინაიდან ბენზინის ძრავა ადვილად ხელმისაწვდომია აალებადი სითხის სროლისთვის.
2. მშრალ ამინდში რიყის ქვებზე, თიხასა და ქვის ნიადაგზე მოძრაობისას რეზინის ბილიკები სწრაფად იშლება და ასეთი ბილიკებით ტანკი საერთოდ ვერ გადაადგილდება ტალახში (სოფლის გზებზე ან ქალწულ მიწებზე) ან ძალიან ცუდად მოძრაობს. 3–5 კმ/სთ სიჩქარით“.

პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მუხლუხების მიმართ შიშები ძირითადად უსაფუძვლო იყო. არ დადასტურდა კიდევ ერთი შიში მძღოლისთვის რთული სამუშაო პირობების შესახებ, რაც გამოწვეულია გადაცემის მშვილდში მდებარეობით. ერთი სიტყვით, მალიშევის ინიციატივას, რომ ტანკების ნაცვლად ამერიკელებს მძიმე ტრაქტორები ეთხოვათ, მხარი არ დაუჭირა. და განცხადება, რომ ამერიკული მანქანები რამდენიმე წლით ჩამორჩებიან საბჭოთა მანქანებს თავიანთი განვითარების თვალსაზრისით, მალიშევის სინდისზე უნდა დარჩეს.

M3l ​​იარაღი ეფექტური იყო 1941 წელს წარმოებული გერმანული ტანკების სროლისას

M3l-ის ობიექტური შეფასება მიიღო GABTU KA-მ 1942 წლის 23 ივნისს. იგი ჩამოვიდა გენერალ-ლეიტენანტი ვ. მისი მოხსენების თანახმად, ამერიკულ მსუბუქ ტანკს ჰქონდა კარგი მანევრირება და კონტროლირებადი. მალიშევის თავდასხმები რეზინის ტრასაზე მეტწილად უსაფუძვლო აღმოჩნდა, რადგან მშრალ ამინდში ის 30 გრადუსამდე ციცაბო ფერდობზე ასვლის შესაძლებლობას იძლეოდა. ამავდროულად, ეს ტანკის მოძრაობას გაცილებით ნაკლებ ხმაურს ხდიდა. მართალია, ზოგადად, შასი სუსტად ითვლებოდა, ხოლო სველ ამინდში რეზინის ბილიკებმა განაპირობა ცურვა და კურსიდან სრიალება.

კორპუსის ჯავშანტექნიკა საშუალებას აძლევდა გაუძლო 37 მმ-იანი გერმანული ქვემეხის ჭურვის დარტყმას დიდ მანძილზე. ამავდროულად, ტანკი ძალიან მაღალი აღმოჩნდა, რამაც იგი კარგ სამიზნედ აქცია. მაღალი და ვიწრო კორპუსი, ვიწრო ტრასასთან ერთად, ნიშნავდა, რომ ტანკი იყო მიდრეკილი გადახრისკენ 20 გრადუსიანი ან მეტი კუთხით. ფურცლების ვერტიკალური განლაგების გამო რიკოშეტები იშვიათი იყო. თამრუჩის თქმით, ენერგიის რეზერვმა შესაძლებელი გახადა ტანკზე დამატებითი ფარის დაყენება. მას ასევე ჰქონდა პრეტენზია ძრავასთან დაკავშირებით, რომელიც ზოგადად იმეორებდა ზემოთ აღწერილს.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო საბრძოლო განყოფილების შიგნით დიდი რაოდენობით რეზინის არსებობა, რომელიც შექმნილია ეკიპაჟის დაზიანებისგან დასაცავად. პრაქტიკაში, სწორედ ეს რეზინი ხდებოდა ხანძრის გამომწვევი ხშირად, ამიტომ ჯარები ცდილობდნენ მის ამოღებას ტანკებიდან. შეიარაღება მძლავრად იქნა აღიარებული, მაგრამ ტყვიამფრქვევის ფარებში მოთავსების მიზანშეწონილობა საფუძვლიან ეჭვებს ბადებდა. გარდა ამისა, ტანკზე რადიოსადგურის დაყენებისას საჭირო იყო ერთი ტყვიამფრქვევის ამოღება და 48 ჭურვის შეფუთვა.

დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ ბრალდებები სუსტი ჯავშანტექნიკისა და M3l-ის შეიარაღებაში, უსაფუძვლოა. ამერიკული მანქანის ჯავშანტექნიკის დონე საკმაოდ შეესაბამებოდა იმ პერიოდის სხვა მსუბუქ ტანკებს და იარაღს ჰქონდა საუკეთესო ჯავშანტექნიკის მახასიათებლები მსგავსი მანქანების შეიარაღებასთან შედარებით. თუმცა, ტანკს კიდევ რამდენიმე უარყოფითი მხარე ჰქონდა.

დაჯავშნის დიაგრამა M3l ჯავშნის შესწავლის მოხსენებიდან

დიდწილად, ნეგატივი, რომელიც ახლავს ამერიკულ მანქანას, განპირობებულია მისი მიწოდების დროით და საბრძოლო გამოყენება. 1942 წლის ზაფხულისთვის, გერმანული ტანკებისქელი ჯავშნით და უფრო ძლიერი იარაღით. მათთან შედარებით თითქმის ყველა მსუბუქი ტანკი მოძველებულია. მხოლოდ ბრიტანელებმა შეძლეს თავიანთი ვალენტინის ღირსეული მოდერნიზაცია, ახალი კოშკითა და 6 ფუნტიანი (57 მმ) იარაღით აღჭურვა.

"ამერიკელის" მიმართ დამატებითი ნეგატივი ასევე განპირობებულია იმით, რომ 1943 წლისთვის ჯარში ჯერ კიდევ ბევრი იყო ასეთი ტანკები. უფრო მეტიც, 1944 წლის 1 იანვრის მდგომარეობითაც კი, დანაყოფებში იყო 424 ტანკი, ანუ მსუბუქი ტანკი M3 ოჯახის მიწოდებული ტანკების მესამედი. 1 ივნისისთვის დაიკარგა 141 ტანკი და გადარჩენილი მანქანების გამოყენება განაგრძო. ზოგიერთ ქვედანაყოფში ისინი იბრძოდნენ ომის ბოლომდე. ადვილი წარმოსადგენია, რა შეფასებას მიიღებდა 1941 წელს შემუშავებული ტანკი 1944 წელს.

წყაროები და ლიტერატურა:

• TsAMO RF
• სტიუარტის ამერიკული მსუბუქი ტანკის ისტორია, ტ. 1, რ.პ. Hunnicutt, Presidio Press, 1992 წ

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ამერიკულ არმიას ორი ტიპის მსუბუქი ტანკი ჰქონდა. ქვეითი ჯარი შეიარაღებული იყო M2A2 და M2AZ მოდიფიკაციების 292 ტანკით. ეს იყო ორმაგი კოშკიანი მანქანები ერთ კოშკში 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით და მეორე კოშკში 12,7 მმ ტყვიამფრქვევით. მოტორიზებული კავალერიის ქვედანაყოფებს ჰქონდათ 112 M1 და M1A1 საბრძოლო მანქანა. ზუსტად იგივე იარაღი იყო განთავსებული ერთ კოშკში. სტრუქტურულად მსგავს ტანკებს ჰქონდათ იგივე შასი, რომელიც შედგებოდა ოთხი გზის ბორბლისგან ერთ მხარეს. წყვილ-წყვილად ჩაკეტილი ორ დამაბალანსებელ ურიკში, ისინი შეჩერებული იყო ვერტიკალურ ბუფერულ ზამბარებზე. შასი იყო, ალბათ, ამ, არაჩვეულებრივი და 1939 წლისთვის საკმაოდ მოძველებული საბრძოლო მანქანების მთავარი უპირატესობა. მისი შესრულება საოცარი იყო! 1934 წლის ნოემბერში T5 ტანკმა (პროტოტიპი M1) სატესტო გაშვება მოახდინა როკ კუნძულის არსენალიდან ვაშინგტონში, სიგრძით 1450 კმ. საშუალო სიჩქარე იყო 48 კმ/სთ! 14 ნოემბრიდან დაწყებული, კაპიტანმა ტი ნიქსონმა და ჯ. პროსკემ ვაშინგტონში სამი დღის შემდეგ მიაღწიეს, რითაც დაამყარეს ყველა სიჩქარის რეკორდი თვალთვალის მანქანებისთვის. შემდგომში, შასის ეს დიზაინი გამოიყენებოდა ყველა ამერიკულ ტანკზე 1945 წლამდე. ბრძოლაევროპაში მათ აჩვენეს წმინდა ტყვიამფრქვევის იარაღის უსარგებლობა, რამაც აიძულა დაეჩქარებინათ ახალი მსუბუქი ტანკის შემუშავება საარტილერიო იარაღით.

მსუბუქი M2A4-ის პირველი ეგზემპლარი 1940 წლის მაისში ამოვიდა ამერიკული მანქანისა და სამსხმელო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. მისი წარმოება დასრულდა 1941 წლის მარტში 365 მანქანის წარმოების შემდეგ. კიდევ ათი აწარმოა Baldwin Locomotive Works-მა 1942 წლის აპრილში. M2A4-ს ჰქონდა როგორც ომამდელი ამერიკული ტანკების (არქაული 1940 წლისთვის, მაგალითად, ხუთი პრიმიტიული ინსპექტირების ლუქი კოშკის პერიმეტრის გასწვრივ) და მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის მსუბუქი საბრძოლო მანქანების მახასიათებლები. სატანკო მშენებლობის ისტორიაში შესამჩნევი კვალი დატოვების გარეშე, M2A4 გახდა მნიშვნელოვანი ეტაპი ამერიკული არმიის ისტორიაში. მისი გამოჩენა დაემთხვა აშშ-ს არმიის სატანკო ძალების შექმნას. ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1940 წლის 10 ივლისს. პირველი მეთაური იყო ბრიგადის გენერალი ადნა ჩაფი, ხოლო შტაბი რჩება ფორტ ნოქსში. 1940 წლის 15 ივლისს დაიწყო 1-ლი და მე-2 სატანკო დივიზიების ფორმირება, რომლებიც ძირითადად შეიარაღებულნი იყვნენ M2A4-ებით. ეს ფორმირებები გახდა პირველი თექვსმეტი ამერიკული სატანკო დივიზიიდან, რომლებიც ჩამოყალიბდა მეორე მსოფლიო ომის დროს. (თითქმის ყველა მოკავშირე ტანკი და თვითმავალი იარაღი დეტალურად არის ნაჩვენები დოკუმენტურ ფილმში "მოკავშირე ტანკები")

M2A4 ტანკები ძირითადად სასწავლო მიზნებისთვის გამოიყენებოდა. მათ მხოლოდ ერთხელ ნახეს ბრძოლა - 1942 წლის ბოლოს წყნარი ოკეანის კუნძულ გუადალკანალზე, როგორც 1-ლი საზღვაო სატანკო ბატალიონის შემადგენლობაში. დიდმა ბრიტანეთმა მიიღო ოთხი ტანკი Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში.
პირველი მანქანების გამოშვებიდან მალევე დაიწყო M2A4-ის გაუმჯობესებული ვერსიის დიზაინი. ჯავშნის სისქე გაიზარდა 38 მმ-მდე, რამაც გამოიწვია წონის მატება 12 ტონამდე. იმისთვის, რომ როგორმე შემცირებულიყო სპეციფიკური წნევა, ზარმაცი მიწაზე მოათავსეს. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა აპარატის სტაბილურობის გაზრდა. ელექტროსადგურის უფრო საიმედო დაცვისთვის, კორპუსის უკანა ნაწილი ასევე შეიცვალა.
პირველი პროტოტიპი შეიქმნა M2A4-ის ბაზაზე Rock Island Arsenal-ში და 1940 წლის 5 ივლისს იგი მიიღეს ექსპლუატაციაში სახელწოდებით. მსუბუქი ტანკი M3". American Car and Foundry-მ გამოუშვა პირველი წარმოების M3 1941 წლის მარტში, M2A4-ის წარმოების დასრულებისთანავე.

სტრუქტურულად, ახალმა მანქანამ გაიმეორა მისი წინამორბედები, აერთიანებს 30-იანი წლების ამერიკულ ტანკებში თანდაყოლილ უამრავ ნაკლოვანებას. ამრიგად, მისი სიგანე შემოიფარგლებოდა ომისწინა წლების სტანდარტული ამერიკული მცურავი ხიდის ზომებით. მაღალი და მოკლე კორპუსი არ იძლეოდა კოშკში 37 მმ-ზე მეტი კალიბრის საარტილერიო სისტემის მოთავსების საშუალებას. ვიწრო ტრასები, ნასესხები მსუბუქი მანქანებისგან, იწვევდა მაღალ სპეციფიკურ წნევას და შეზღუდულ მანევრირებას რბილ ნიადაგებზე.

Stewart M3 ტანკის მთავარი უპირატესობები მოიცავს მაღალ ოპერაციულ საიმედოობას და შესანიშნავ დინამიურ მახასიათებლებს. საკმაოდ მძლავრი იყო შეიარაღება, რომელიც შედგებოდა 37 მმ M6 ქვემეხისგან და ხუთი 7,62 მმ Browning M1919A4 ტყვიამფრქვევისაგან (ერთი კოაქსიალური ქვემეხით, მეორე კურსზე დამონტაჟებული, ორი გვერდით სპონონებში და ერთი საზენიტო).

მასობრივი წარმოების დროს მუდმივად ხორციელდებოდა ცვლილებები ტანკის დიზაინში, ძირითადად ტექნოლოგიური. ამრიგად, ადრეული წარმოების სატრანსპორტო საშუალებებზე მრავალმხრივი მოქლონებული კოშკი ადგილი დაუთმო მსგავსი ფორმის, მაგრამ შედუღებულს, შემდეგ კი იგი შეცვალა ეგრეთ წოდებული "ცხენის ფორმის" კოშკით, რომლის გვერდითი კედლები შედგებოდა ერთი მოხრილი ჯავშნის ფირფიტისგან. მოგვიანებით წარმოების ტანკებზე, კორპუსი აწყობილი იქნა ნაწილობრივი შედუღების გამოყენებით. 1941 წლის მეორე ნახევრიდან M3-ზე დამონტაჟდა სტაბილიზატორი 37 მმ-იანი ქვემეხის ვერტიკალურ სიბრტყეში დასამიზნებლად.

1942 წელს, სტანდარტული Continental W670-9A ბენზინის თვითმფრინავების ძრავების დეფიციტის გამო, ზოგიერთი ტანკი დამზადდა Giberson T-1020-4 დიზელის ძრავით. აღსანიშნავია, რომ დიზელის ტანკები ამერიკულ ჯარში არ გადგმულა, ისინი ძირითადად საწვრთნელი მიზნებისთვის გამოიყენებოდა და ექსპორტზე გადიოდა. საერთო ჯამში, 1941 წლის მარტიდან 1942 წლის აგვისტომდე დამზადდა 5811 M3 ტანკი, მათგან 1285 დიზელის ძრავით.

1942 წლის აპრილში დაიწყო M3A1 მოდიფიკაციის წარმოება. მეთაურის გუმბათი ორი სამკუთხა ლუქით შეიცვალა. სპონსონებში ტყვიამფრქვევები აღმოიფხვრა და მათ ადგილას დამატებითი საბრძოლო მასალა მოათავსეს. (რაც შეეხება M3 ტანკებს, ამას ხშირად ახორციელებდნენ ჯარები.) 1942 წლის აგვისტომდე M3A1-ს M3-ის პარალელურად აწარმოებდნენ. მისი წარმოება 1943 წლის თებერვალში შეწყდა; სულ დამზადდა 4621 ერთეული, აქედან 211 დიზელი.

M3-მ ცეცხლოვანი ნათლობა მიიღო არა ამერიკული, არამედ ინგლისის დროშის ქვეშ. 1941 წლის აპრილიდან ივნისის ჩათვლით წარმოებული 538 მანქანიდან 280 გაიგზავნა ჩრდილოეთ აფრიკაში, სადაც ბრიტანეთის მე-8 არმიამ განიცადა ჯავშანტექნიკის მწვავე დეფიციტი. ბრიტანეთის არმიაში M3 (და მოგვიანებით M5) სერიის ტანკებს დაარქვეს "გენერალი სტიუარტი" - ამერიკელი გენერლის პატივსაცემად, რომელიც მეთაურობდა კონფედერაციულ კავალერიას ამერიკის სამოქალაქო ომის დროს. მოდიფიკაციის მიხედვით, ტანკებს ეძახდნენ: M3 - "Stuart I", M3 (დიზელთან ერთად) - "Stuart II", M3A1 - "Stuart III", M3A1 (დიზელთან ერთად) - "Stuart IV". პირველი სტიუარტები მიიღეს 1941 წლის ივლისში მე-8 სამეფო ირლანდიის ჰუსარებმა. ნოემბრისთვის მე-4 სატანკო ბრიგადის სამივე პოლკს ამერიკული ტანკები ჰყავდა. 1941 წლის 18 ნოემბერს, გაბრ სალეხიდან რვა კილომეტრში, ამ ბრიგადის მე-8 ჰუსარის და მე-5 სამეფო სატანკო პოლკები შეეჯახა მე-5 გერმანულ სატანკო პოლკს. შედეგად, ბრიტანელებმა დაკარგეს 11, ხოლო გერმანელებმა დაკარგეს 7 მანქანა. დეკემბერში ბრიგადა უკანა მხარეს მიიყვანეს და გარკვეული შედეგები შეაჯამეს. გაირკვა, რომ ორთვიანი ინტენსიური საბრძოლო მოქმედებების განმავლობაში მე-4 სატანკო ბრიგადის 166 „სტიუარტიდან“ ტექნიკური მიზეზების გამო მხოლოდ 12 ერთეულმა ჩავარდა. ბრიტანელები, რომლებიც გამუდმებით იბრძოდნენ თავიანთი კაპრიზული ტანკებით, აღფრთოვანებულები იყვნენ. და ზოგადად მათ მოსწონდათ "სტიუარტი". შეიარაღების, ჯავშანტექნიკის და მანევრირების თვალსაზრისით, მსუბუქი ამერიკული მანქანა არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა ბრიტანელებს. მძიმე კრეისერები» A9, A10 და A13. ერთადერთი, რაც ბრიტანელებს არ უხდებოდათ, იყო ენერგიის მცირე რეზერვი. თუმცა, ბრიტანეთში ჩასული სტიუარტების შემდეგი პარტიები აღჭურვილი იყო ორი დამატებითი საწვავის კასრით. ინგლისურმა სატანკო ეკიპაჟებმა მეტსახელად "სტიუარტი" ჯარისკაცურად უხეში და ამავე დროს მოსიყვარულე გზით - "რძიანი"

სამეფო სატანკო კორპუსში ორივე მოდიფიკაციის ტანკები - M3 და M3A1 - ძირითადად გამოიყენებოდა ჩრდილოეთ აფრიკასა და ბირმაში 1943 წლის ბოლომდე. საერთო ჯამში, 1941 წლიდან 1943 წლამდე, 1829 და 1594 M3 და M3A1 ტანკები გაიგზავნა დიდ ბრიტანეთში, Lend-Lease-ით, შეერთებული შტატებიდან. ამავე პერიოდში საბჭოთა კავშირმა მიიღო 1676 M3A1 ერთეული.

სტიუარტების ცეცხლოვანი ნათლობა ამერიკული არმიის შემადგენლობაში შედგა ფილიპინებში 1941 წლის დეკემბერში. 22 დეკემბერს, აშშ-ს 192-ე სატანკო ბატალიონის ხუთი M3 ჯუნგლებში იაპონური Ha-Go ტანკების ჯგუფს შეხვდა. შედეგი დამღუპველი იყო: ამერიკელებმა დაკარგეს ოთხი მანქანა. შემდგომში ფილიპინების ყველა სტიუარტი დაიპყრო იაპონელებმა. 1945 წლის თებერვალში ისინი კვლავ ჩავარდნენ ამერიკელების ხელში.
აშშ-ს არმიის 1-ლი და მე-2 სატანკო დივიზიების შემადგენლობაში M3 და M3A1 გამოიყენებოდა 1942-1943 წლებში ჩრდილოეთ აფრიკაში, ხოლო საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის სატანკო ბატალიონების შემადგენლობაში - 1944 წლამდე წყნარი ოკეანის კუნძულებზე. უფრო მეტიც, საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი უპირატესობას ანიჭებდა დიზელის ძრავებით აღჭურვილი ტანკებს.

Stuart MZ-ის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები
საბრძოლო წონა, t 12,428
ეკიპაჟი, ხალხი 4
სიგრძე, მმ 4531
სიგანე, მმ 2235
სიმაღლე, მმ 2515
მიწის კლირენსი, მმ 420
ჯავშანი, მმ 10-45
სიჩქარე (მაგისტრალზე), კმ/სთ 48
საკრუიზო დიაპაზონი (მაგისტრალზე), კმ 113
აწევა, გრადუსი. 35
კედლის სიმაღლე, მ 0,61
თხრილის სიგანე, მ 1,83
ფორდინგის სიღრმე, მ 0,91
ძრავები
ვარიანტის ტიპი მოდელის რაოდენობა სიმძლავრე, hp
1 K "Continental" W670-9A, 7-ცილინდრიანი, ვარსკვლავისებური, ჰაერით გაგრილებული სიმძლავრე 250 ცხ.ძ. თან. 2400 rpm-ზე 1250
შეიარაღება
ვარიანტის ტიპი კალიბრი, მმ მოდელის რაოდენობა საბრძოლო მასალა / 1
იარაღი 37 M5 1 103
ტყვიამფრქვევი 7.62 „ბრაუნინგი“ М1919А4 5 8270

წარმოშობის ქვეყანა აშშ
დეველოპერი, American Car and Foundry
გამოშვებული ასლების რაოდენობა: 22743
მიღების წელი 1941 წელი

ჯავშანტექნიკა ფოტოალბომი ნაწილი 2 Bryzgov V.

ამერიკული მსუბუქი ტანკი M3 "STEWART"

შემუშავებულია 1939 წელს. იგი მასობრივად იწარმოებოდა 1940 წლიდან. ის ემსახურებოდა აშშ-ს არმიას და მიეწოდებოდა სსრკ-ს. გამოიყენება მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლებში.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

წონა, 12,7

ეკიპაჟის ზომა, ადამიანი 4

საერთო ზომები (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე), მმ.. 4445x2465x2490

შეიარაღება

იარაღი, ც. 1

კალიბრი, მმ. .. 37

საბრძოლო მასალა, 103 ტყვია

ავტომატი, 5 ც

კალიბრი, მმ... 7.62

საბრძოლო მასალა, ვაზნები... 14000

ჯავშანტექნიკის დაცვა, მმ

სხეულის შუბლი.. 38

ძრავის სიმძლავრე 250 ცხ

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ.48

საკრუიზო დიაპაზონი ტრასაზე კმ.. 130

წყლის დაბრკოლებების სიღრმე გადაადგილებადია, მ 0.8

დიზაინის მახასიათებლები

ბაზა ორიგინალია.

ზოგადი განლაგება - გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს კორპუსის მშვილდში, ელექტროსადგური მდებარეობს უკანა მხარეს.

შეიარაღება - ქვემეხი და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი აღჭურვილია ტელესკოპური სამიზნით; ორი ტყვიამფრქვევი განლაგებულია კორპუსის გვერდით ნიშებში; მექანიკური იარაღის დამიზნების მექანიზმები. დაცვა - კორპუსი და კოშკი დამზადებულია მაღალი და დაბალი სიხისტის ჯავშანტექნიკისგან, სახურავი და ქვედა დამზადებულია არაჯავშანტექნიკისგან; დამონტაჟებულია ხანძრის ჩაქრობის ხელით სისტემა.

შასი – ძრავა – შვიდცილინდრიანი საჰაერო გაგრილებული ვარსკვლავი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება ძრავას წამყვანი ლილვის საშუალებით; ბრუნვის მექანიზმი - ორმაგი დიფერენციალი; გაზაფხულის შეჩერება, დაბლოკილი; გიდის ბორბალი არის ზამბარიანი; დამონტაჟდა რადიოსადგური და სატანკო ინტერკომი.