Internetā ir ļoti daudz informācijas par to, kā pareizi sākt no zemā starta. Detalizētas video pamācības un veseli doktora disertācijas par šo tēmu. Taču ir ļoti maz informācijas par to, kā veiksmīgi sākt.

Strādājot par treneri, es bieži sastopos ar to, ka mani audzēkņi nevar izpildīt īso distanču skriešanas standartu nevis tāpēc, ka viņiem nepietiek spēka, bet tāpēc, ka viņi pārāk daudz laika velta paātrinājuma sākumam, zaudējot līdz pusotram. sekundes šajā komponentā.

Tāpēc šodien es jums pastāstīšu galvenās augstā starta iezīmes. Vēlos atzīmēt, ka šī tehnika ir piemērota īso distanču skriešanai. Ķermeņa stāvoklis paliek tāds pats, kā aprakstīts rakstā, bet sākuma kustības būs nedaudz atšķirīgas.

Pareiza ķermeņa pozīcija.

Pirmā kļūda, ko pieļauj iesācēju skrējēji, startējot no augsta starta, ir tā, ka viņi izvēlas nepareizu ķermeņa un kāju stāvokli.

Fotoattēlā redzat sacensību startu plkst. Pareizāko pozīciju augstajā startā ieņēma vistālāk kreisā sportiste.

Pirmkārt, ķermenim un pleciem jābūt vērstiem kustības virzienā. Izplatīta kļūda ir tad, kad ķermenis ir novietots uz sāniem. Tas liek jums tērēt laiku, griežot ķermeni starta laikā.

Otrkārt, vienai rokai jābūt priekšā saliektā stāvoklī, bet otrai jāatrodas gandrīz taisnā stāvoklī. Tas dos papildus sprādzienbīstamu spēku, proti, starta laikā ātri izmetot rokas, arī palīdzēs paātrināt ķermeni. Un neesiet apmulsuši, ja jums ir stumšanas kāja kreisajā pusē, tad jūsu kreisajai rokai jābūt aiz ķermeņa, bet labā roka būs saliekta ķermeņa priekšā un otrādi.

Treškārt, nesajauciet kājas. Tuvojoties skrejceliņam, jūs pēc inerces izvirziet kāju, kas ir stūmēja. Tāpēc paklausiet savām iekšējām sajūtām. Ja mainīsit kājas un galu galā ar stumšanas kāju būsiet aiz muguras, tas arī izraisīs sekunžu zudumu sākumā. Katram cilvēkam ir nelīdzsvarotība savu ekstremitāšu attīstībā. Viena kāja vai roka vienmēr ir nedaudz spēcīgāka par otru. Tas ir jāizmanto. Tāpēc pastāv stumšanas kājas jēdziens.

Ceturtkārt, jums ir nepieciešams nedaudz noliekties uz priekšu. Šī ir sava veida zemā starta imitācija. Tas palīdzēs jums vairāk pagarināt gurnu, uzsākot.

Darba sākšana augstā startā

Vissvarīgākais ir pareizi izmantot pareizo ķermeņa stāvokli. Jo arī šajā situācijā, nezinot starta specifiku, var sākt skriet nepareizi.

1. Ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk un ātrāk pārvietot aizmugurējās kājas augšstilbu uz priekšu. Kopumā būtībā sprints ir kustība uz priekšu, kam seko pēdas novietošana uz pēdas. Jo ātrāk izstiepjat gurnu, jo ātrāk skrienat. Un tas jo īpaši jādara startā, lai paātrinātu savu ķermeni no nulles ātruma.
2. Atbalstošajai stumšanas kājai ir jāatspiežas pēc iespējas stiprāk un noteiktā brīdī pilnībā jāiztaisnojas.

Zemāk esošajā fotoattēlā redzama fāze, kad sportists jau ir atgrūdis un pacēlis gurnu uz priekšu. Proti, kāja, kas šobrīd atrodas viņam priekšā, startā bija aiz muguras. Atbalsta kāja, kas tagad atrodas aiz muguras, kā redzat, ir pilnībā iztaisnota. Par šo iztaisnošanu nav jādomā. Bet vajag nostumt, lai iztaisnojas. Tas tiek darīts automātiski.

Ko NEDRĪKST darīt starta laikā

1. Nav nepieciešams saīsināt soļus. Jo vairāk un tālāk izstiepsiet gurnus, jo labāk. Skrienot to nevar izdarīt, jo šajā gadījumā pastāv iespēja, ka jūs noliksit kāju sev priekšā, nevis zem sevis. Un tādējādi, gluži pretēji, palēnināt. Taču starta laikā, kad ķermenis ir noliekts uz priekšu un, lai kā arī gribētos, gurnu nevar pakustināt tālāk, nekā ir ķermenis. Tādējādi sākumā izstiepiet gurnu cik vien iespējams.
2. Gulēt. Un es nerunāju par vēlu sākumu. Galvenais jau no pirmajām sekundēm uzsprāgt. Nereti esmu saskāries ar to, ka tā vietā, lai jau pašā sākumā censtos pilnībā iziet, daži skrējēji cenšas ietaupīt enerģiju uz paātrinājumu. Tas ir pilnīgi stulbi. Visa enerģija, kas jums ir, jātērē virstaktēšanai.
3. Nelieciet aizmugurējo pēdu pārāk tālu vai pārāk tuvu. Pietiek ar vienu līdz pusotru pēdu starp kājām. Pārāk tālu novietojot pēdu, palēnināsies gūžas pagarinājums. Un, ja novietosiet to pārāk tuvu, jūs nevarēsit normāli atstumties.

Mēģiniet vingrināties startā. Izejiet uz stadionu un skrieniet 10-15 metrus, praktizējot savu startu. Līdz brīdim, kad jūs to pilnībā sapratīsit. Bieži gadās, ka cilvēks cenšas uzlabot savas fiziskās īpašības, lai izturētu standartu. Un viņam atliek tikai sākt.
Lai uzlabotu rezultātus vidējo un garo distanču skriešanā, ir jāzina skriešanas pamati, piemēram, pareiza elpošana, tehnika, iesildīšanās, prasme pareizi pieiet sacensību dienai, veikt pareizo spēka darbu skriešanai un citi. .. Vietnes lasītājiem video nodarbības ir pilnīgi bez maksas . Lai tos saņemtu, vienkārši abonējiet biļetenu, un pēc dažām sekundēm jūs saņemsiet pirmo nodarbību sērijā par pareizas elpošanas pamatiem skriešanas laikā. Abonējiet šeit: . Šīs nodarbības jau ir palīdzējušas tūkstošiem cilvēku, un tās palīdzēs arī jums.

Kā pareizi sākt? Ja mēs runājam par “mehāniku”, iesācējam autovadītājam atkal tiks pateikts, ka ir divi veidi: “civilais” un “sports”. Šķiet, ka startējot tikai “civilā” veidā, sajūgu var ietaupīt, bet otrā manevra izpildes iespēja palīdz paātrināties. Parasti viņi runā par to, kā ātri sākt kustēties šādi: jums jāpanāk dzinējs līdz 3000–4000 apgr./min un jāsāk atlaist sajūgu. Taču ikviens, kurš ir braucis ar īstu auto, zina, ka noturēt ātrumu tādā pašā līmenī ir gandrīz neiespējami. Šķiet, ka lielāko daļu labo padomu veido teorētiķi, nevis pamatojoties uz faktisko braukšanas pieredzi.

Kā viņi māca jebkurā autoskolā

Ātrs sākums ar manuālo pārnesumkārbu, sportisks paātrinājums – tie visi ir ekstrēmas braukšanas elementi. Autoskolās viņu mācības prātīgi tiek atstātas vēlākam laikam. Pirmkārt, vadītājam jāiemācās attālināties, kā to paredzējuši automašīnas dizaineri.Šis manevra paņēmiens ir standarts, un tā izmantošana nesamazina nevienu automašīnas sastāvdaļu vai daļu kalpošanas laiku.

Tātad, pieņemsim, ka pārnesums pašlaik ir neitrālā stāvoklī un ir novilkta rokas bremze, un dzinējs darbojas. Pēc tam, lai sāktu vienmērīgi un bez raustīšanās, soli pa solim jāveic šādas darbības:

1. Nospiežot "bremzi" ar labo kāju, nospiediet "sajūgu" līdz galam ar kreiso kāju;
2. Ieslēdziet pirmo pārnesumu, atlaidiet rokas bremzi;
3. Ļoti uzmanīgi atlaidiet sajūga pedāli - pienāks brīdis, kad diski nofiksējas. Tajā pašā laikā automašīna var palikt vietā, bet tahometra adata noteikti raustīsies;
4. Labā kāja jāpārvieto uz gāzes pedāļa, lai raiti pievienotu ātrumu, un sajūgam jāpaliek “saķeres punktā”... Un redzēsim, lūk, auto jau brauc uz priekšu, un tad mums pakāpeniski jāatlaiž sajūga pedālis, un tas arī viss.

Kā redzat, nekas sarežģīts. Šeit ir izplatīto kļūdu saraksts:

• Jerk - “sajūgs” tika atbrīvots pārāk pēkšņi (“izmests”, kā saka eksperti);
• Dzinējs apstājās - “sajūgs” tika atbrīvots, pirms dzinējs sasniedza vajadzīgo ātrumu;
• Dzinēja rūkoņa ir tad, kad vienlaicīgi nospiež sajūga pedāli un gāzi.

Neviens vēl nav spējis pirmo reizi apgūt iepriekš apspriesto braukšanas tehniku. Bet, ja mācību procesā vadītājs nonāk pie secinājuma, ka mehānika ir pārāk sarežģīta, tad vaina var būt saistīta ar paša transportlīdzekļa darbības traucējumiem vai darbības traucējumiem. Pat neliela sajūga pedāļa spēle, nepareiza braukšanas pozīcija un pati nespēja to sasniegt – visi šie faktori nekādā veidā neveicina sekmīgu mācīšanos. To ir viegli iemācīties ar aprīkojumu, kas ir absolūti labā darba kārtībā, un kompromisus vislabāk atstāt tiem instruktoriem, kuri piedāvā tos samierināties. Lai veiksmīgs sākums!

Kā sportistiem

Lai startētu sportiski, daži rīkojas šādi: vispirms motors pagriež līdz galam, tad tiek “uzmests” sajūgs un auto “lido” uz priekšu. Šīs metodes izmantošanu var uzskatīt par muļķīgu, vismaz lielākajā daļā gadījumu. Pirmkārt, jums ir pareizi jāizvēlas dzinēja apgriezienu diapazons, kurā griezes moments būs vislielākais. Maz ticams, ka kāds nēsās līdzi tehnisko dokumentāciju, un tahometra adatas optimālā pozīcija tiek atrasta eksperimentāli. Vai arī konsultējieties ar tās pašas automašīnas īpašnieku ar līdzīgu dzinēju.

Pieņemsim, ka mēs izdomājām gāzes pedāli. Tad rodas jautājums, ko darīt ar sajūgu. Pagriežot dzinēju līdz vajadzīgajam apgriezienu skaitam, mēģiniet atlaist sajūga pedāli, apturot to tieši tajā vietā, kur nofiksējas diski. Ja automašīna sāk lēnām braukt uz priekšu, nekas nav kārtībā – to parasti notur ar rokas bremzi. Tieši pirms starta jums būs nepārtraukti jāpielāgo “gāze”, lai adata “peldētu” ar mazāko amplitūdu. Un, kad iedegas “zaļā” gaisma, tahometra rādījumiem vajadzētu palielināties. Vienkārši sakot, starta brīdim jāsakrīt ar ātruma palielināšanas fāzi.

Aplūkotās metodes trūkums ir tāds, ka sajūga komplekts vienmēr darbojas ar slīdēšanu pirmajās sekundēs. Piemēram, metālkeramikas diski nepieļauj šādu apstrādi (tiem ir jāgriež riteņi). Tāpēc jums nevajadzētu brīnīties, ja automašīnai, kas ir noregulēta uz maksimumu, remonts sāks prasīt biežāk nekā sērijveida prototipam. Ar sporta auto vēl jāprot braukt... Uzmanīgi un gaumīgi.

Ceļu satiksmes noteikumos nav tieši noteikts sportiska braukšanas stila aizliegums. Un, neskatoties uz to, nav nepieciešams ļaunprātīgi izmantot likumdošanas nepilnības (ja tos tā var nosaukt). Uzsākot kustību, vismaz ir jāpārliecinās, ka nav šķēršļu vai citu faktoru, kas traucē virzīties uz priekšu. Situācijās, kuras likumā nav detalizēti aprakstītas, nepieciešamība izmantot veselo saprātu nav atcelta.

Automašīnas iedarbināšanas brīdis pie luksofora bez pārspīlējuma ir iesācēja autobraucēja ļaunākais sapnis. Sākumā nav iespējams sākt, pāris reizes neapstājoties. Kādā posmā tas viss pat izskatās pēc kaut kādas sazvērestības, par kuru miljoniem klusē. Bet ir diezgan vienkārši saprast, kā pareizi sākt ar manuālo pārnesumkārbu. Jums vienkārši jāapgūst daži noteikumi un jāpraktizējas dažas dienas dažādos apstākļos.

Iesācēju problēmas būtība ir tāda, ka braukšanas instruktori iemāca startēt tikai ar pašu sajūgu, neizmantojot akseleratora pedāli

Kā uzzināt, kā pareizi sākt darbu ar manuālo pārnesumkārbu

Iesācēju problēmas būtība parasti slēpjas tajā, ka braukšanas instruktori iemāca startēt tikai ar pašu sajūgu, neizmantojot akseleratora pedāli. Praksē šāds paņēmiens ātri diskreditē sevi, jo tā nozīme beidzas tur, kur sākas regulāra ceļu satiksme, kurā piedalās liels skaits citu automašīnu.

Turklāt sajūgu dažādām automašīnām var konfigurēt atšķirīgi. Ja šī pieeja darbojas uz tukša, līdzena, stingri horizontāla ceļa, tad, braucot kalnā vai noslogotā krustojumā, vienkārši nepieciešamas papildu prasmes.

Kā sākt ar manuālo pārnesumkārbu: video pamācība

Dažas nianses pareizi, sākot no vietas

Tātad, iedomāsimies, ka mūsu automašīna ir "rokas bremzē" (ir ieslēgta rokas bremze), dzinējs darbojas un pārnesumu svira ir neitrālā pozīcijā. Parasti pirms dzinēja iedarbināšanas vienmēr jāpārbauda, ​​vai neitrālā pozīcija ir ieslēgta. Pretējā gadījumā varat pagriezt aizdedzes atslēgu un nekavējoties iebraukt, piemēram, blakus esošajā automašīnā vai stabā.

Kad dzinējs ir iesildīts, vadītājs ir piesprādzēts, var sākt braukt. Lai to izdarītu, ar kreiso kāju līdz galam nospiediet sajūga pedāli un ar labo roku ieslēdziet pirmo pārnesumkārbas pārnesumu. Pēc tam jums ir jānoņem automašīna no rokas bremzes, ja nepieciešams, jāieslēdz pagrieziena rādītājs un pakāpeniski jāsāk atlaist sajūga pedāli.

Novedot pedāli tā sauktajā “satveršanas momentā”, ir pienācis laiks uz sekundi apturēt tā kustību un nedaudz “paspiest gāzi”, izmantojot akseleratora pedāli. Tahometrā būs skaidri redzams kloķvārpstas ātruma palielinājums līdz 1000-1500 apgr./min. Lielāku ātrumu celt nav vērts, 2500-3000 apgr./min jau ir par daudz, atstājiet tādus iedarbināšanu neuzmanīgiem ielu braucējiem, kuri ir gatavi mainīt sajūgu pēc katrām "luksofora" sacensībām.

Ir ļoti svarīgi uzraudzīt tahometra adatu, jo dzinēja darbību ne vienmēr var dzirdēt ar ausi. Ņemiet vērā arī to, ka pareiza piepūles deva uz gāzes pedāļa šajā gadījumā ir gandrīz vai rotaslietas darbs, tāpēc sākumā pilnībā aizmirstiet par apaviem ar cietām zolēm un jo īpaši ar papēžiem. Labākais variants ir elastīgas kedas. Ir pat īpaši modeļi braukšanai.

Kopumā, viegli nospiežot gāzes pedāli, automašīnai vajadzētu sākt kustēties. Pilnībā neatlaižot sajūga pedāli, jānobrauc 3-4 metri. To sauc par "braukšanu ar pussajūgu", kad sajūga plāksne nav pilnībā nospiesta pret spararatu un var slīdēt. Pēc tam jūs varat pilnībā atlaist sajūgu, palielināt spiedienu uz akseleratora pedāli un palielināt dzinēja ātrumu, lai pārslēgtos uz otro pārnesumu.

Ideālā gadījumā sajūga pedāļa atlaišanai un gāzes nospiešanai vajadzētu notikt vienmērīgi un sinhroni, tas novērsīs riepu slīdēšanas un čīkstēšanas iespēju iedarbināšanas laikā. Automašīna parasti apstājas tādēļ, ka dzinēja darbībai nepieciešamā degvielas maisījuma daudzums ar laiku nepalielinās, izraisot spēka agregāta “nosmokšanu”, nespējot tikt galā ar slodzi.

Dodamies augšā kalnā, piepalīdzot ar rokas bremzi

Ja uz līdzenas vietas starta momentu var vingrināties ilgi un droši, tad, startējot kalnā, jābūt īpaši uzmanīgam un noteikti jāizmanto jau apgūtās pamatprasmes. Šajā gadījumā negatīvajiem ietekmes faktoriem tiek pievienots atcelšanas risks. Rezultātā iesācējs šoferis notur automašīnu nogāzē ar bremžu pedāli un, ieslēdzoties zaļajai gaismai, izmisīgi liek labo kāju uz gāzes, cerot, ka paspēs laikā, un apstājas, ripojot atpakaļ. Protams, nevienam no tiem, kas gaida aiz muguras, šī situācija nepatiks. Tāpēc ir jātrenējas pamestās vietās, lai neradītu ārkārtas situāciju.

Tuvojoties krustojumam vai apstājoties kāda cita iemesla dēļ uz slīpuma, nekavējoties jāpievelk rokas bremzes trose. Lai sāktu, jādara viss, tāpat kā starta gadījumā uz līdzena ceļa, bet atlaidiet rokas bremzi tikai tajā brīdī, kad gāzes pedālis jau ir viegli nospiests. Jūs varat saprast, ka rokas bremze ir jānolaiž ar raksturīgo automašīnas skriešanu uz priekšu; rodas neliela vibrācija; palielinoties spiedienam riteņu saķeres zonā ar ceļu, automašīnas aizmugure nedaudz tupēt.

Tuvojoties krustojumam vai apstājoties kāda cita iemesla dēļ uz slīpuma, nekavējoties jāpievelk rokas bremzes trose.

Dažas reizes praktizējot, jūs jau zināt, kad pienāks šis brīdis. Tas ir, automašīna tiek atbrīvota no bremzēm, kad gāzes pedālis ir daļēji nospiests un sajūga pedālis ir daļēji atbrīvots. Nobraucot dažus metrus ar pussajūgu, varat pilnībā atlaist galējo kreiso pedāli.

Atsevišķi ir jāsaka daži vārdi par grūtībām, noņemot riteņus no rokas bremzes. Tas ir saistīts ar slodzi uz piedziņas sviras zobiem. Gadās, ka ir pienācis laiks kustēties, bet pogu nevēlas nospiest ar īkšķi. Šādos gadījumos jums vienkārši jāpavelk rokturis nedaudz uz augšu. Tas atvieglos spiedienu uz mehānismu, tādējādi ļaujot viegli noņemt rokas bremzi un braukt ar pussajūgu.

Kā to izdarīt bez rokas bremzes

Jāsaka, ka rokas bremzes izmantošana, startējot kalnā, nav obligāts nosacījums. Tomēr, ja slīpums ir stāvs, to dara pat pieredzējuši autovadītāji. Nu, ja horizontālā novirze ir maza, tad jūs patiešām varat aprobežoties tikai ar automašīnas “noķeršanu” ar sajūgu. Visa meistarības būtība ir zināt, kurā sajūga pedāļa gājiena brīdī notiek vērtīgais “satveršanas moments”.

Ja pozīcija ir izvēlēta pareizi, tad, atlaižot bremžu pedāli, automašīna nebrauks atpakaļgaitā, bet gan “iesaldēs” savā vietā. Bet joprojām pastāv risks, ka dzinējs apstāsies ātruma trūkuma dēļ. Tāpēc, turot automašīnu ar sajūgu, jums nekavējoties jāpārvieto labā pēda no bremzes uz akseleratora pedāli un jāpievieno ātrums. Mašīnai jāpārvietojas, tad viss tiek darīts pēc standarta.

Sadedzis sajūgs ir izplatīta tehniska problēma, ar kuru saskaras nepieredzējuši autovadītāji.

Sadedzis sajūgs ir ļoti izplatīta tehniska problēma, ar kuru nākas saskarties nepieredzējušiem autovadītājiem. Tas parasti notiek, ja spararata griešanās ātrums ir pārāk liels, kad piedziņas disks ir savienots. Rezultātā kontakts nav iespējams palielināta ātruma dēļ, kā rezultātā virsmas uzreiz pārkarst un zaudē savas īpašības.

Lai tas nenotiktu, startējot ir jāaizliedz pārāk liels paātrinājums, palielinot ātrumu līdz 3-4 tūkstošiem.

Kad automašīna sāk ripot atpakaļ, ir svarīgi saprast, ka problēma nav tik daudz tajā, ka gāzes pedālis tiek nospiests slikti, bet gan nepietiekami atbrīvots sajūgs. Rezultātā iesācējs kļūdaini nospiež gāzi, dzinējs burtiski pārsprāgst no nerealizētas jaudas, pēc tam tiek atbrīvots sajūga pedālis, un tas izraisa ierīces sadedzināšanu.

Iemācieties uzminēt, kad sajūgs "saķeras"

Lai samazinātu dzinēja apstāšanās gadījumu skaitu, attīstiet ieradumu nospiest sajūga pedāli, kad motora nodalījumā sākas krampji. Sajūga saspiešanas reflekss palīdzēs pastāvīgi - luksoforos, pēkšņas bremzēšanas laikā, stāvēšanas laikā utt. Treniņa laikā jūsu ķermenis atcerēsies sajūga elementu daļējas pārošanās pazīmes un automātiski varēs nosūtīt impulsus jūsu smadzenēm, norādot uz nepieciešamību nospiest gāzi un tālāk kustēties ar pilnībā atlaistu sajūgu.

Izbraucot no bedres, iebraucot apmalē

Vēl viens jautājums, kas prasa skaidrojumu, ir starts apstākļos, kad viens vai vairāki riteņi atrodas kādā padziļinājumā, piemēram, parastā ceļa atvērumā vai peļķē.

Protams, ar sajūgu vien šeit nevar tikt ārā, taču pat “dežurējošie” tūkstoši kloķvārpstas apgriezienu var nedot gaidīto rezultātu. Tādā gadījumā var mēģināt nedaudz palielināt ātrumu (līdz 1500-1700 apgr./min), paralēli sajūga atlaišanai nedaudz spēcīgāk nospiežot gāzes pedāli.

Tas pats attiecas uz braukšanu uz neliela kalna, piemēram, apmales. Pretējā gadījumā notiks vai nu sajūga pārkaršana, vai dzinēja apstāšanās. Ja rodas grūtības, labāk izmantot drauga palīdzību, kurš var šūpot ķermeni no ārpuses vai sēsties pie stūres jūsu vietā.

• Jaunumi
• Seminārs

Pētījums: automašīnu izplūdes gāzes nav galvenais gaisa piesārņotājs

Kā aprēķināja Milānas enerģētikas foruma dalībnieki, vairāk nekā puse CO2 izmešu un 30% kaitīgo cieto daļiņu gaisā nonāk nevis iekšdedzes dzinēju darbības, bet gan dzīvojamo māju apkures dēļ, vēsta La Repubblica. Patlaban Itālijā 56% ēku pieder pie zemākās vides klases G, un...

Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto

Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas mazā pilsētā Irkutskas apgabalā, tika atjaunota pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdi netiek nosaukti, nolēma šo problēmu novērst pašu spēkiem, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hītu internetā, nav ziņots. ...

Tiek nosaukti Krievijas reģioni ar vecākajām automašīnām

Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā (vidējais vecums ir 9,3 gadi), bet vecākais ir Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Autostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos vieglo automašīnu vidējais vecums ir mazāks...

Privātās automašīnas Helsinkos tiks aizliegtas

Lai šādu vērienīgu plānu īstenotu, Helsinku varas iestādes iecerējušas izveidot ērtāko sistēmu, kurā tiks dzēstas robežas starp personīgo un sabiedrisko transportu, vēsta Autoblog. Kā sacīja Helsinku rātsnama transporta speciāliste Sonja Heikila, jaunās iniciatīvas būtība ir pavisam vienkārša: iedzīvotājiem vajadzētu...

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no projekta “Cortege”. Tad mūsējie reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “uzpumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, par laimi, 6,2 litru "astoņi" to ļauj izdarīt, bet Hennessey dzinēju inženieri aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu...

Sanktpēterburgā nozagta automašīna bez dzinēja un jumta

Kā vēsta izdevums Fontanka.ru, kāds uzņēmējs vērsies policijā un pastāstījis, ka no viņa mājas pagalma Enerģētikova prospektā nozagta zaļa automašīna GAZ M-20 Pobeda, kas ražota tālajā 1957.gadā un kurai bija padomju numura zīmes. Pēc cietušā teiktā, automašīnai vispār nebija ne dzinēja, ne jumta un tā bija paredzēta restaurācijai. Kam vajadzēja mašīnu...

Datsun automašīnas uzreiz kļuva par 30 tūkstošiem rubļu dārgākas

Uzreiz atzīmēsim, ka sadārdzinājums neietekmēja pērn saliktās automašīnas. Pagājušā gada on-DO sedans un mi-DO hečbeks pamata versijās joprojām tiek piedāvāts attiecīgi par 406 un 462 tūkstošiem rubļu. Kas attiecas uz automašīnām, kas ražotas 2016. gadā, tagad jūs nevarat iegādāties on-DO par mazāk nekā 436 tūkstošiem rubļu, un par mi-DO izplatītājiem tagad tiek prasīts 492 tūkstoši...

Vācijā gliemeži izraisīja avāriju

Masveida migrācijas laikā gliemeži naktī šķērsoja autobāni netālu no Vācijas pilsētas Paderbornas. Līdz agram rītam ceļš vēl nebija izžuvis no molusku gļotām, kas izraisīja avāriju: Trabants saslīdēja pa slapju asfaltu un apgāzās. Kā raksta The Local, automašīna, kuru vācu prese ironiski dēvē par "dimantu Vācijas kronī...

Toyota rūpnīcas atkal tiek slēgtas

Atgādināsim, ka 8. februārī automašīnu koncerns Toyota Motor uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. februāra līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tā pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda trūkums: 8. janvārī sprādziens notika vienā no piegādātāju rūpnīcām, kas pieder uzņēmumam Aichi Steel, ...

Dārgākā automašīna pasaulē

Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistas un ne tik skaistas, dārgas un lētas, jaudīgas un vājas, mūsu un citas. Taču pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - Ferrari 250 GTO, kas ražots 1963.gadā, un tikai šis auto tiek uzskatīts...

KĀ izvēlēties auto marku, kādu auto marku izvēlēties.

Kā izvēlēties automašīnas zīmolu Izvēloties automašīnu, jums ir jāizpēta visi automašīnas plusi un mīnusi. Meklējiet informāciju populārās automobiļu vietnēs, kurās automašīnu īpašnieki dalās savā pieredzē un profesionāļi testē jaunus produktus. Kad esat savācis visu nepieciešamo informāciju, varat pieņemt lēmumu...

Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim?

Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Ģimenes automašīnu veidi Parasti jēdzienu “ģimenes auto” vairums cilvēku saista ar 6-7 sēdvietu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...

Automašīnas izvēle: “Eiropas” vai “Japānis” Plānojot iegādāties jaunu auto, auto entuziasts neapšaubāmi saskarsies ar jautājumu, kam dot priekšroku: stūrei kreisajā pusē vai stūrei labajā pusē – legāli. - "Eiropas". ...

Kuru Golf klases hečbeku izvēlēties: Astra, i30, Civik vai tomēr Golf

Centrālās figūras Vietējie ceļu policisti nereaģē uz jauno Golf. Saskaņā ar novērojumiem viņi daudz dod priekšroku spilgtajai Honda (Ukrainā šķietami reti sastopama). Turklāt Volkswagen tradicionālās proporcijas tik labi slēpj atjaunināto virsbūves platformu, ka vidusmēra cilvēkam ir grūti...

Padoms 1: Kā nomainīt savu auto pret jaunu Daudzu auto entuziastu sapnis ir ierasties dīlera salonā ar vecu auto un aizbraukt ar jaunu! Sapņi piepildās. Arvien vairāk apgriezienus uzņem vecas automašīnas maiņas pakalpojums pret jaunu – maiņa. Tu nē...

KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.

Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja dīlera salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegla lieta, un dažreiz no visas daudzveidības...

Tie ir ģenētiskās modelēšanas rezultāts, tie ir sintētiski, kā vienreizējās lietošanas krūze, praktiski neder, piemēram, pekinieši, bet tie ir mīlēti un gaidīti. Tie, kas vēlas cīņas suni, iegūst sev bulterjeru; tie, kas vēlas atlētisku un slaidu suni, dod priekšroku afgāņu suņiem; tiem, kam vajag...

• Diskusija
• Saskarsmē ar