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Outro artigo interessante do respeitado Yuri Pasholok.

A URSS tornou-se o segundo país, depois da Grã-Bretanha, onde os Estados Unidos começaram a fornecer veículos blindados no âmbito do programa Lend-Lease. Entre essas entregas estavam tanques leves M3. Segundo dados americanos, 1.336 tanques desse tipo foram enviados para a URSS, o que representou quase um quarto do volume total de produção Tanque leve M3. 440 do total de tanques enviados (incluindo o tanque leve M3A1) foram perdidos durante o transporte em comboios.

Na literatura russa, os veículos M3 são frequentemente descritos como levemente blindados e mal armados. Tais características parecem surpreendentes - especialmente se você comparar o M3 com o tanque leve soviético T-70 produzido na mesma época. Para esclarecer a verdadeira situação com a avaliação do tanque americano na União Soviética durante a Grande Guerra Patriótica, voltemos aos documentos de arquivo.

Entregas em intervalos

Tal como no caso dos tanques britânicos, a partir do verão de 1941, informações sobre tipos e especificações técnicas Os tanques americanos da Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GABTU KA) eram fragmentários e desatualizados. Pelo menos alguma aparência de dados confiáveis ​​​​apareceu em setembro e, no caso das informações sobre o Light Tank M3, acabou sendo uma história bastante cômica. O fato é que os dados deste veículo combinavam inexplicavelmente o Light Tank M3 e o Light Tank T9 (o futuro tanque aerotransportado M22). Seu peso de combate foi estimado em 7 ou 10 toneladas, a espessura da armadura era de 30 mm, a tripulação deveria ser composta por 3-4 pessoas. A velocidade máxima deste tanque “combinado” era de 80 km/h, e o armamento incluía um canhão de 37 mm e três metralhadoras.

Ao mesmo tempo, o tanque leve M2A4 foi considerado o principal tanque leve americano na URSS naquela época, embora na realidade a produção em massa deste veículo tenha cessado em março de 1941. Essa suposição levou à confusão, que se tornou a causa de um erro histórico, que foi posteriormente citado por muitos historiadores de armaduras. Mas voltaremos a isso um pouco mais tarde.

As características reais do Tanque Leve M3 foram recebidas na União Soviética somente em 13 de novembro de 1941. Eles foram expressos ao Vice-Comissário do Povo para o Comércio Exterior, A.D. Krutikov, pelo Coronel Philip R. Faymonville, funcionário da Embaixada dos EUA em Moscou. A propósito, Faymonoville desempenhou um papel importante na história do fornecimento de veículos blindados americanos à URSS; mais tarde, ele ascendeu ao posto de general de brigada;

Segundo documentos, em 9 de outubro de 1941, foi alcançado um acordo para a União Soviética adquirir 94 tanques leves M3, bem como munições e peças de reposição. Para cada 3 tanques havia um conjunto completo de unidades sobressalentes, para cada 20 tanques havia 1 arma sobressalente, uma metralhadora e um conjunto de instrumentos ópticos. Um mês depois, começou a ser discutida a questão dos especialistas militares americanos que deveriam garantir o funcionamento dos tanques fornecidos. Isso também foi benéfico para os Estados Unidos, pois um dos resultados da atuação desses especialistas foram informações que foram utilizadas no aperfeiçoamento dos tanques.

Um dos documentos que serviram de origem ao mito sobre o fornecimento do tanque leve M2A4 à URSS

Os tanques começaram a ser enviados pela rota norte, por onde os veículos americanos caminhavam juntos com os britânicos. O primeiro comboio desse tipo foi o PQ-6, composto por oito transportes. Em 8 de dezembro de 1941 ele deixou a Islândia e no dia 20 chegou a Arkhangelsk sem perdas. Havia 31 tanques leves M3 a bordo dos transportes deste comboio. É com essas máquinas que o incidente histórico mencionado acima está conectado. O fato é que alguns documentos indicam a chegada de 31 tanques leves... M2A4. Isto deu origem a um boato de que supostamente tais tanques foram fornecidos à URSS.

Na verdade, até os americanos refutam esta teoria, e a análise números de série veículos que entraram no 176º batalhão de tanques separado sugere que isso foi um erro de digitação. Outra confirmação de que este não é um M2A4 é uma reclamação datada de 12 de janeiro de 1942. Segundo ele, 31 tanques leves M3 chegaram a Arkhangelsk com óleo de verão e densidade eletrolítica reduzida. Este, porém, foi o fim da lista de reclamações.

Deve ser dito que a princípio os suprimentos de tanques leves americanos eram mais do que modestos. Em março chegaram apenas 26 veículos, em abril outros 13. Os tanques que chegaram em comboios do norte foram enviados para o centro de treinamento de Gorky. A situação começou a melhorar em maio, quando 201 tanques chegaram de uma só vez no comboio PQ-15. Em junho, mais 147 tanques chegaram no comboio PQ-16. Um sério golpe nos suprimentos foi a derrota do comboio PQ-17, cujos navios sobreviventes conseguiram entregar apenas 39 tanques ao seu destino. Como resultado, o fornecimento de tanques foi organizado ao longo da rota sul, através de Baku.

Em 1º de setembro de 1942, 504 tanques foram entregues à URSS por comboios do Ártico e outros 104 veículos chegaram através do Irã. Os veículos que chegavam de lá foram encaminhados para a Escola de Tanques de Baku. Em setembro chegaram 57 tanques, em outubro - 15, em novembro - 130. No total, em 1942, 977 tanques leves americanos chegaram à União Soviética, 298 deles pela rota sul. As últimas entregas incluíram o Light Tank M3A1, mas como não estavam separados da massa total nos documentos, foi impossível determinar o número exato de veículos de cada tipo que chegaram.

Light Tank M3 durante testes, maio de 1942

Os tanques que chegaram à União Soviética pertenciam a quase todas as séries de produção, com exceção dos veículos com torres rebitadas D37182. Também chegaram à URSS tanques equipados com torres Light Tank M3A1, ou seja, com estabilizadores de canhão, mas sem torre e motor elétrico para o mecanismo de rotação. O exército britânico chamou esses veículos de Stuart Hybrid, mas na URSS eles simplesmente não foram isolados do fluxo geral. As entregas começaram em agosto de 1942, e um número bastante grande desses tanques chegou (pelo menos 40 unidades). Isto foi determinado por um defeito: o fato é que os tanques desta modificação chegaram sem o periscópio do comandante no teto da torre, em vez de haver um buraco. Eles não começaram a descobrir por que não havia periscópios, mas simplesmente selaram os buracos com metal.

Líder leve

Apesar do primeiro tanque leve M3, que na correspondência soviética era chamado de “M-3 light” ou M3l, ter chegado em dezembro de 1941, não houve pressa em testá-los. Isto deveu-se, entre outras coisas, ao facto de o Instituto de Investigação de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) ter sido parcialmente evacuado para Kazan e a organização do trabalho num novo local ter demorado. Os testes começaram apenas em maio de 1942, quando o instituto de pesquisa recebeu um dos tanques com torre D38976.

O NIIBT levou muito a sério os testes do tanque leve americano. Além do programa regular, foram realizados testes comparativos com o Tanque Médio M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. Separadamente, os tanques foram testados quanto à manobrabilidade em terrenos pantanosos, onde se juntaram ao T-60 e ao T-70. Os testes no mar foram complementados por um estudo do armamento do tanque, que incluiu o disparo de seu canhão de 37 mm contra veículos capturados. Concluindo, foi realizado um estudo sobre o projeto do casco do tanque, bem como os materiais com os quais ele foi feito.

Tanque leve M3 visto de frente. É claramente visível que faltam algumas peças no carro, incluindo faróis

Em primeiro lugar, o tanque fez uma corrida, cuja extensão deveria ser de 1.000 quilômetros, dos quais 300 na rodovia, 500 em estradas secundárias e 200 fora de estrada. Na verdade, de 1º a 13 de maio, o carro percorreu 420 quilômetros (225 na rodovia, 132 em estradas secundárias e 63 fora de estrada). Isso acabou sendo suficiente para avaliar o desempenho de direção do tanque leve americano.

Ao mesmo tempo, foi determinada a velocidade máxima do M3l, que era de 58 km/h em um caso e 59,2 km/h no outro. Acabou por estar no mesmo nível do Light Tank M2A4. O veículo americano acabou sendo o mais rápido de todos os tanques testados. A velocidade média do tanque na rodovia era de 37,5 km/h, em estrada secundária de 22,1 km/h e fora de estrada de 17,3 km/h. Ao mesmo tempo, o M3l consumia muito combustível, principalmente para um tanque leve. Na rodovia foram consumidos 135,5 litros por 100 km, na estrada secundária - 198, e fora de estrada - até 347! Considerando que o volume do tanque de combustível era de apenas 200 litros, havia sérios motivos para pensar. A propósito, o tanque consumia gasolina com maior octanagem do que o combustível dos carros soviéticos.

Tanque leve M3 à esquerda. A julgar pela ausência de antena, este tanque também não possui estação de rádio.

As pistas de borracha-metal desenvolvidas por Harry Knox apresentaram uma surpresa muito desagradável durante os testes. O fato é que a superfície de apoio dos trilhos era lisa, sem qualquer indício de saliências. Em solos argilosos e, principalmente, em declives, o desenho da pista fez uma brincadeira cruel com o tanque. Devido à aderência insuficiente ao solo, o M3l não conseguiu superar a inclinação de 25 graus. Ao mesmo tempo, era óbvio que a potência do motor era suficiente com uma grande margem.

Outro problema para o tanque americano foi superar uma inclinação de 25 graus. Durante sua passagem, a lagarta desabou, o motivo também estava no desenho da pista. Também foi observado superaquecimento do motor, o que teve consequências muito interessantes. Após uma marcha de 40 minutos, o motor, com a ignição desligada, continuou funcionando. O que adoçou a pílula foi o fato de os controles do tanque serem fáceis e a visibilidade do banco do motorista ser muito boa.

Na visão traseira você pode ver que a única ferramenta de entrincheiramento no tanque é uma pá. Tudo isso não é fruto da “privatização” local, mas sim da incompletude inicial do fornecimento, que se tornou o motivo dos processos entre o GABTU e os americanos

A próxima etapa foi um teste comparativo realizado em julho de 1942. Durante isso, o M3l acelerou ainda mais rápido – até 60 km/h. O consumo médio de combustível em rodovias, estradas vicinais e off-road foi desta vez de 136, 176 e 246 litros, respectivamente. Isto sugere que provavelmente houve alguns problemas na primeira fase. No entanto, a autonomia off-road ainda era inferior a 100 km. Não é de surpreender que os britânicos, em 1942, tenham solicitado tanques adicionais para os Stuarts. Para ser justo, notamos que o Pz.Kpfw.III Ausf.H em testes apresentou consumo de combustível de 215, 280 e 335 litros, respectivamente, e sua autonomia off-road foi de apenas 95 quilômetros, o que correspondia aos dados do passaporte.

Testes de levantamento. Devido à má aderência dos trilhos ao solo, não foi possível subir a encosta imediatamente

Testes em condições de verão mostraram que o tanque leve americano ainda apresenta os mesmos problemas nas subidas. Mesmo a instalação de esporas não ajudou, após o que o carro começou a cavar no chão em vez de deslizar. No entanto, as características de elevação dos outros tanques não eram particularmente boas. Em subidas mais íngremes que 40 graus, o M3l experimentou tração insuficiente com o solo.

Ao passar por um vau de 1,4 metros de profundidade, o tanque só conseguiu desembarcar na segunda tentativa e novamente por falta de aderência ao solo. Enquanto isso, o Tanque Médio M3 parou completamente ao tentar sair da água e teve que ser retirado com um trator. A mesma coisa aconteceu com Valentim VII. Mas o Pz.Kpfw.III Ausf.H não conseguiu fazer nem isso, pois seu compartimento do motor foi inundado com água ao passar por um vau de 1,3 metros de profundidade, e o tanque percorreu apenas 30 metros. O Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E teve um pouco mais de sorte, percorrendo 35 metros.

O resultado dos testes de movimento com rolo. A julgar pelo relato da frente, eles saíram com leveza - o carro poderia ter virado

Um programa separado incluiu testes de movimento em áreas pantanosas. Para eles, foi escolhido um trecho de 100 metros de extensão, transitável por uma pessoa, difícil para um cavalo e intransitável para veículos com rodas. O tanque leve americano o superou em ambas as direções, ficando preso em seu próprio rastro. O Tanque Médio M3 ficou preso após percorrer 30 metros; O Pz.Kpfw.III Ausf.H percorreu 50 metros e também ficou preso. Para Valentine VII e Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E o pântano não foi um problema;

Posteriormente, foi realizada uma segunda etapa, na qual foram utilizados os tanques leves T-60 e T-70 em vez dos Pz.Kpfw.III Ausf.H e Valentine VII. Os resultados foram os mesmos. M3l ​​​​foi novamente o líder. Quanto aos “novatos”, eles, a princípio, superaram o pântano, mas a grama ficou entupida no material rodante, o que fez com que o T-70 ficasse preso durante uma das tentativas.

O tanque está tentando sair da água, conseguiu na segunda tentativa. Preste atenção ao para-brisa do motorista. Este dispositivo foi muito útil, especialmente ao dirigir na lama e no inverno

O teste final foi atirar. Durante seu curso, descobriu-se que o canhão soviético de 45 mm, assim como o canhão britânico de 2 libras (40 mm), não conseguem penetrar placas de 50 mm de espessura com projéteis perfurantes. Quanto ao canhão americano M5 de 37 mm, a uma distância de 100 metros ele penetrou facilmente tanto na placa frontal de 50 mm do StuG III Ausf.B quanto na frontal de 50 mm (25+25 mm) do Pz. Kpfw.38(t) Ausf.E. O poder da arma foi suficiente para combater com sucesso todos os tanques inimigos produzidos em 1941.

Estudo de design e composição química O casco do tanque americano não impressionou os engenheiros soviéticos. O casco tinha um grande número de juntas rebitadas e, devido à alta gravidade específica dos escassos aditivos de níquel e molibdênio, o aço com o qual o tanque foi feito não atraiu interesse.

Rápido, mas grande. E queima bem

Os tanques leves americanos foram usados ​​pela primeira vez pelo Exército Vermelho em maio de 1942, durante a operação Kharkov. Posteriormente, o M3l começou a se espalhar para outros setores da frente e começou a ser utilizado em grande escala no final de julho de 1942, quando a saturação dessas máquinas era alta. O tópico do uso do M3l no Exército Vermelho é bastante extenso, portanto, neste artigo vamos nos concentrar nas questões de operação e avaliação do veículo no exército.

Um tanque está andando por uma área pantanosa

Quando as negociações sobre o fornecimento do Tanque Leve M3 ainda estavam em andamento, em novembro de 1941, na URSS ele foi comparado ao T-50. O tanque soviético era superior ao americano em termos de alcance e blindagem, mas também era um pouco mais pesado e mais lento. Segundo os jornais, o custo do tanque americano era de 42.787 dólares americanos, ou 226.771 rublos à taxa de câmbio de 1940. Segundo esses jornais, o T-50 custava apenas 150 mil rublos, mas é preciso levar em conta que sua produção ainda não havia sido lançada e, em junho de 1941, era avaliado em quase 2 vezes mais caro. Como resultado, o T-70 tornou-se um análogo do M3l, que na primavera de 1943 custava pouco menos de 64 mil rublos. É verdade que o T-70 era inferior ao carro americano em quase todos os aspectos, e o GABTU KA não ficou muito satisfeito com este tanque de torre única.

As primeiras análises de unidades que dominavam o M3l começaram a chegar em março de 1942. Entre os defeitos detectados, os mais graves foram problemas no motor. Para começar, devido ao mau ajuste, o limitador de rotação do motor não funcionou. O que era mais sério era que quando o escapamento saía pela culatra, as mangueiras frequentemente pegavam fogo. Este defeito foi atribuído à falta de malha de proteção contra incêndio. Houve problemas para engatar a primeira marcha.

Além disso, foram encontradas rachaduras na torre de um tanque e as dobradiças da escotilha de dois foram arrancadas. Os problemas surgidos foram resolvidos com a ajuda de especialistas americanos. As instruções de operação foram traduzidas pela Amtorg. Aliás, acabou sendo mais completo que o americano e tinha estrutura diferente. Ao mesmo tempo, o controle sobre a configuração dos tanques de entrada foi aumentado. Isto foi especialmente verdadeiro para as estações de rádio, que simplesmente não foram encontradas em alguns dos tanques. A questão das peças sobressalentes era bastante aguda e havia extensa correspondência sobre este assunto.

Tanque com torre D38976 participou da segunda passagem pelo pântano

Os resultados dos testes, que revelaram elevado consumo de combustível escasso, não passaram despercebidos. No dia 23 de maio, chegou um pedido do GABTU para o fornecimento de tanques com motores diesel Guiberson T-1020–4. A julgar pelas informações de fontes americanas, os tanques com motores diesel nunca foram entregues à URSS. Quanto aos carros com motores a gasolina, em vez da gasolina americana com octanagem 80, foi proposta a utilização de gasolina B-78 ou gasolina B-70 com aditivo R-9. Foi proposto resolver o problema de o motor não desligar reduzindo a velocidade para 800–900 rpm por 3–5 minutos e depois diminuindo-a para 400–500 rpm por 2–3 minutos. Ao ligar o motor, não deve ser permitida a entrada de gasolina nos tubos de sucção, pois isso pode causar incêndio. Além disso, a gasolina corroeu as mangueiras de durite.

O Comissário do Povo para a Indústria de Tanques, Malyshev, falou bastante duramente sobre os tanques americanos, cuja carta a Stalin foi datada de 2 de maio de 1942:

“Depois de conhecer os tanques americanos dos tipos M-3 (leve) e M-3s (médio) que chegaram à União, é necessário concluir que esses tanques possuem baixas qualidades de combate e irão falhar rapidamente e serão destruídos em batalha.

Os tanques americanos apresentam os seguintes defeitos graves:

1. Os tanques serão facilmente incendiados, pois o motor a gasolina é facilmente acessível para lançar líquidos inflamáveis.
2. Os rastros de borracha falharão rapidamente ao dirigir em paralelepípedos, argila e solo rochoso em tempo seco, e um tanque com esses rastros não será capaz de se mover na lama (estradas secundárias ou terras virgens) ou se moverá muito mal, em uma velocidade de 3–5 km/h".

A prática mostrou que os temores em relação às lagartas eram em grande parte infundados. Outro receio sobre as difíceis condições de trabalho do motorista devido à localização da transmissão na proa não se confirmou. Numa palavra, a iniciativa de Malyshev de que em vez de tanques deveriam ser solicitados aos americanos tractores pesados ​​não foi apoiada. E a afirmação de que os carros americanos estão vários anos atrás dos soviéticos no seu desenvolvimento deve ser deixada na consciência de Malyshev.

A arma M3l foi eficaz ao disparar contra qualquer tanque alemão produzido em 1941

Uma avaliação objetiva do M3l foi recebida pelo GABTU KA em 23 de junho de 1942. Chegou do Tenente General V.S. Tamruchi, que foi afastado do posto de comandante das forças blindadas da Frente Sudoeste após a operação de Kharkov. Segundo seu relatório, o tanque leve americano tinha boa manobrabilidade e controlabilidade. Os ataques de Malyshev à pista de borracha revelaram-se em grande parte infundados, uma vez que em tempo seco fornecia a capacidade de subir uma encosta com uma inclinação de até 30 graus. Ao mesmo tempo, tornou o movimento do tanque muito menos barulhento. É verdade que, em geral, o chassi era considerado fraco e, em tempo chuvoso, os rastros de borracha faziam com que escorregassem e saíssem do curso.

A blindagem do casco permitiu resistir ao impacto de um canhão alemão de 37 mm a longas distâncias. Ao mesmo tempo, o tanque revelou-se muito alto, o que o tornou um bom alvo. O casco alto e estreito, combinado com uma pista estreita, significava que o tanque estava propenso a virar em ângulos de rotação de 20 graus ou mais. Devido à disposição vertical das folhas, os ricochetes eram raros. Segundo Tamruchi, a reserva de marcha possibilitou a instalação de blindagem adicional no tanque. Ele também teve reclamações sobre o motor, que geralmente repetiam as descritas acima.

Outra desvantagem importante foi a presença de grande quantidade de borracha no interior do compartimento de combate, destinada a proteger a tripulação de ferimentos. Na prática, essa mesma borracha muitas vezes causava incêndios, então as tropas tentaram removê-la dos tanques. O armamento foi reconhecido como poderoso, mas a viabilidade de colocar metralhadoras nas defensas levantou dúvidas razoáveis. Além disso, ao instalar uma estação de rádio em um tanque, foi necessário retirar uma metralhadora e embalá-la para 48 cartuchos.

Concluindo, vale a pena notar que as acusações de blindagem e armamento fracos do M3l parecem infundadas. O nível de blindagem do veículo americano era bastante consistente com outros tanques leves da época, e o canhão tinha as melhores características de penetração de blindagem em comparação com o armamento de veículos similares. No entanto, o tanque tinha uma série de outras desvantagens.

Diagrama de reserva do relatório sobre o estudo da armadura M3l

Em grande medida, a negatividade que acompanha o automóvel americano deve-se ao momento das suas entregas e uso de combate. No verão de 1942, Tanques alemães com armadura grossa e armas mais poderosas. Comparados a eles, quase todos os tanques leves estão desatualizados. Apenas os britânicos foram capazes de realizar uma modernização decente do seu Valentine, equipando-o com uma nova torre e um canhão de 6 libras (57 mm).

A negatividade adicional em relação ao “americano” também se deve ao fato de que em 1943 ainda havia muitos desses tanques no exército. Além disso, ainda em 1º de janeiro de 1944, havia 424 tanques nas unidades, ou seja, um terço dos tanques entregues da família Light Tank M3. Em 1º de junho, 141 tanques foram perdidos e os veículos sobreviventes continuaram a ser usados. Em algumas unidades eles lutaram até o final da guerra. É fácil imaginar que classificação um tanque desenvolvido em 1941 receberia em 1944.

Fontes e literatura:

• TsAMO RF.
• História Stuart do Tanque Leve Americano, Vol. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

No início da Segunda Guerra Mundial, o exército americano contava com dois tipos de tanques leves. A infantaria estava armada com 292 tanques das modificações M2A2 e M2AZ. Eram veículos de torre dupla com uma metralhadora de 7,62 mm em uma torre e uma metralhadora de 12,7 mm na outra torre. As unidades de cavalaria motorizada tinham 112 veículos de combate M1 e M1A1 em serviço. Exatamente as mesmas armas estavam alojadas em uma torre. Tanques estruturalmente semelhantes tinham o mesmo chassi, que consistia em quatro rodas de um lado. Intertravados aos pares em dois carrinhos de equilíbrio, eles foram suspensos em molas amortecedoras verticais. O chassi era, talvez, a principal vantagem desses veículos de combate comuns e em 1939 bastante desatualizados. O desempenho dela foi incrível! Em novembro de 1934, o tanque T5 (protótipo M1) fez um teste do Arsenal de Rock Island até Washington, com 1.450 km de extensão. A velocidade média foi de 48 km/h! A partir de 14 de novembro, o capitão T. Nixon e J. Proske chegaram a Washington três dias depois, quebrando todos os recordes de velocidade para veículos rastreados. Posteriormente, este projeto de chassi foi usado em todos os tanques americanos até 1945. Combate na Europa mostraram a futilidade das armas puramente metralhadoras, o que os forçou a acelerar o desenvolvimento de um novo tanque leve com armas de artilharia.

As primeiras cópias do leve M2A4 saíram da linha de montagem da fábrica American Car and Foundry em maio de 1940. Sua produção terminou em março de 1941 após a produção de 365 veículos. Mais dez foram fabricados pela Baldwin Locomotive Works em abril de 1942. O M2A4 carregava características tanto dos tanques americanos do pré-guerra (arcaico para 1940, por exemplo, cinco escotilhas de inspeção primitivas ao longo do perímetro da torre) quanto dos veículos leves de combate do período da Segunda Guerra Mundial. Sem deixar marcas visíveis na história da construção de tanques, o M2A4 tornou-se um marco importante na história do exército americano. Seu surgimento coincidiu com a criação das forças blindadas do Exército dos EUA. Este evento significativo ocorreu em 10 de julho de 1940. O primeiro comandante foi o Brigadeiro General Adna Chaffee, e o quartel-general permanece em Fort Knox. Em 15 de julho de 1940, teve início a formação da 1ª e 2ª Divisões Panzer, que estavam armadas principalmente com M2A4. Essas formações se tornaram as primeiras de dezesseis divisões de tanques americanas formadas durante a Segunda Guerra Mundial. (Quase todos os tanques aliados e canhões autopropelidos são mostrados em detalhes no documentário "Allied Tanks")

Os tanques M2A4 foram usados ​​principalmente para fins de treinamento. Eles só entraram em combate uma vez - no final de 1942, na ilha de Guadalcanal, no Pacífico, como parte do 1º Batalhão de Tanques da Marinha. O Reino Unido recebeu quatro tanques no âmbito do programa Lend-Lease.
Logo após o lançamento dos primeiros veículos, começou o projeto de uma versão melhorada do M2A4. A espessura da armadura foi aumentada para 38 mm, o que implicou um aumento de peso para 12 toneladas. Para reduzir de alguma forma a pressão específica, a preguiça foi colocada no chão. Esta solução permitiu aumentar a estabilidade da máquina. Para uma proteção mais confiável da usina, a parte traseira do casco também foi redesenhada.
O primeiro protótipo foi criado com base no M2A4 no Rock Island Arsenal e em 5 de julho de 1940 foi colocado em serviço sob a designação " tanque leve M3". A American Car and Foundry lançou os primeiros M3s de produção em março de 1941, imediatamente após o fim da produção do M2A4.

Estruturalmente, o novo veículo repetiu seus antecessores, incorporando uma série de deficiências inerentes aos tanques americanos da década de 30. Assim, sua largura foi limitada pelas dimensões da ponte flutuante americana padrão dos anos anteriores à guerra. O casco alto e curto não permitia colocar na torre um sistema de artilharia com calibre superior a 37 mm. Trilhos estreitos, emprestados de veículos mais leves, resultavam em alta pressão específica e manobrabilidade limitada em solos macios.

As principais vantagens do tanque Stewart M3 incluem alta confiabilidade operacional e excelentes características dinâmicas. O armamento também era bastante poderoso, consistindo de um canhão M6 de 37 mm e cinco metralhadoras Browning M1919A4 de 7,62 mm (uma coaxial com canhão, a segunda montada em curso, duas nos patrocinadores laterais e uma antiaérea).

Durante a produção em massa, mudanças foram feitas constantemente no design do tanque, principalmente tecnológicas. Assim, a torre rebitada multifacetada nos primeiros veículos de produção deu lugar a uma torre de formato semelhante, mas soldada, e depois foi substituída pela chamada torre “em forma de ferradura”, cujas paredes laterais consistiam em uma única placa de blindagem dobrada. Nos tanques de produção posterior, o casco foi montado por meio de soldagem parcial. A partir do segundo semestre de 1941, foi instalado no M3 um estabilizador para mirar um canhão de 37 mm no plano vertical.

Em 1942, devido à escassez de motores de aeronaves a gasolina Continental W670-9A padrão, alguns tanques foram produzidos com o motor diesel Giberson T-1020-4. Deve-se notar que os tanques de diesel não se enraizaram no exército americano, eram usados ​​principalmente para fins de treinamento e eram exportados. No total, de março de 1941 a agosto de 1942, foram produzidos 5.811 tanques M3, 1.285 deles com motores diesel.

Em abril de 1942, começou a produção da modificação M3A1. A cúpula do comandante foi substituída por duas escotilhas triangulares. As metralhadoras nos patrocinadores foram eliminadas e munições adicionais foram colocadas em seu lugar. (Quanto aos tanques M3, isso era frequentemente realizado no exército.) Até agosto de 1942, o M3A1 foi produzido em paralelo com o M3. Sua produção cessou em fevereiro de 1943; foram produzidas 4.621 unidades, das quais 211 eram diesel.

O M3 recebeu seu batismo de fogo não sob a bandeira americana, mas sob a bandeira inglesa. Dos 538 veículos produzidos de abril a junho de 1941, 280 foram enviados para o Norte da África, onde o 8º Exército britânico sofreu uma grave escassez de veículos blindados. No Exército Britânico, os tanques da série M3 (e mais tarde M5) foram nomeados “General Stewart” - em homenagem ao general americano que comandou a cavalaria confederada durante a Guerra Civil Americana. Dependendo da modificação, os tanques foram denominados: M3 - “Stuart I”, M3 (com diesel) - “Stuart II”, M3A1 - “Stuart III”, M3A1 (com diesel) - “Stuart IV”. Os primeiros Stuarts foram recebidos em julho de 1941 pelos 8º Hussardos Reais Irlandeses. Em novembro, todos os três regimentos da 4ª Brigada de Tanques contavam com tanques americanos. Em 18 de novembro de 1941, a oito quilômetros de Gabr Saleh, o 8º Regimento de Hussardos e o 5º Regimento Real de Tanques desta brigada colidiram com o 5º Regimento de Tanques Alemão. Como resultado, os britânicos perderam 11 veículos e os alemães perderam 7 veículos. Em dezembro, a brigada foi trazida para a retaguarda e alguns resultados foram resumidos. Descobriu-se que durante dois meses de intensas operações de combate, dos 166 “Stuarts” da 4ª Brigada de Tanques, apenas 12 unidades falharam por motivos técnicos. Os britânicos, que lutavam constantemente com seus tanques caprichosos, ficaram maravilhados. E no geral gostaram de “Stuart”. Em termos de armamento, blindagem e manobrabilidade, o veículo leve americano não era de forma alguma inferior ao britânico " cruzadores pesados» A9, A10 e A13. A única coisa que não agradou aos britânicos foi a pequena reserva de marcha. No entanto, os próximos lotes de Stuarts que chegaram ao Reino Unido foram equipados com dois barris de combustível adicionais. As tripulações dos tanques ingleses apelidaram de “Stuart” de uma maneira rude e ao mesmo tempo afetuosa - “leitoso”

No Royal Tank Corps, tanques de ambas as modificações - M3 e M3A1 - foram usados ​​​​principalmente no Norte da África e na Birmânia até o final de 1943. No total, de 1941 a 1943, 1.829 e 1.594 tanques M3 e M3A1 foram enviados para o Reino Unido sob Lend-Lease dos EUA, respectivamente. Durante o mesmo período, a União Soviética recebeu 1.676 unidades M3A1.

O batismo de fogo dos Stuarts como parte do exército americano ocorreu nas Filipinas em dezembro de 1941. Em 22 de dezembro, cinco M3 do 192º Batalhão de Tanques dos EUA encontraram um grupo de tanques Ha-Go japoneses na selva. O resultado foi desastroso: os americanos perderam quatro veículos. Posteriormente, todos os Stuarts nas Filipinas foram capturados pelos japoneses. Em fevereiro de 1945, eles caíram novamente nas mãos dos americanos.
Como parte da 1ª e 2ª Divisões Panzer do Exército dos EUA, o M3 e o M3A1 foram usados ​​​​em 1942-1943 no Norte da África, e como parte dos batalhões de tanques do Corpo de Fuzileiros Navais - até 1944 nas Ilhas do Pacífico. Além disso, o Corpo de Fuzileiros Navais preferia tanques equipados com motores diesel.

Características táticas e técnicas do Stuart MZ
Peso de combate, t 12.428
Tripulação, pessoas 4
Comprimento, mm 4531
Largura, mm 2235
Altura, mm 2515
Distância ao solo, mm 420
Armadura, milímetros 10-45
Velocidade (na rodovia), km/h 48
Alcance de cruzeiro (na rodovia), km 113
Levante-se, deg. 35
Altura da parede, m 0,61
Largura da vala, m 1,83
Profundidade de vau, m 0,91
Motores
Opção Tipo Modelo Quantidade Potência, hp
1 K "Continental" W670-9A, 7 cilindros, em forma de estrela, refrigerado a ar, potência 250 cv. Com. a 2.400 rpm 1.250
Armamento
Opção Tipo Calibre, mm Modelo Quantidade Munição / 1
Arma 37 M5 1 103
Metralhadora 7.62 "Browning" М1919А4 5 8270

País de origem EUA
Desenvolvedor, American Car and Foundry
Número de cópias lançadas: 22743
Ano de adoção 1941

Veículos blindados Álbum de fotos parte 2 Bryzgov V.

TANQUE LEVE AMERICANO M3 "STEWART"

Desenvolvido em 1939. Foi produzido em massa desde 1940. Estava em serviço no Exército dos EUA e fornecido à URSS. Usado em batalhas da Segunda Guerra Mundial.

Características táticas e técnicas

Peso, t. 12,7

Tamanho da tripulação, pessoas 4

Dimensões totais (comprimento x largura x altura), mm.. 4445x2465x2490

Armamento

arma, unid. 1

calibre, mm. ..37

munição, 103 cartuchos

metralhadora, unid.

calibre, mm... 7,62

munições, cartuchos... 14.000

Proteção de armadura, mm

testa do corpo.. .. 38

Potência do motor, 250 CV

Velocidade máxima, km/h.48

Alcance de cruzeiro na rodovia, km.. 130

Profundidade dos obstáculos de água vadeáveis, m 0,8

Recursos de projeto

A base é original.

Layout geral - a transmissão está localizada na proa do casco, a usina está localizada na popa.

Armamento - um canhão e uma metralhadora coaxial estão equipados com mira telescópica; duas metralhadoras estão localizadas nos nichos laterais do casco; mecanismos mecânicos de mira de armas. Proteção - o casco e a torre são feitos de armadura de alta e baixa dureza, o teto e o fundo são feitos de aço não blindado; Foi instalado um sistema manual de extinção de incêndio.

Chassi – motor – estrela de sete cilindros refrigerado a ar; transmissão - uma caixa de câmbio manual é conectada ao motor por um eixo de transmissão; mecanismo de rotação - diferencial duplo; suspensão de mola bloqueada; a roda guia está suspensa; foram instaladas uma estação de rádio e um intercomunicador de tanque.