Favorilere Favorilerden Favorilere 0

Saygın Yuri Pasholok'un bir başka ilginç makalesi.

SSCB, Büyük Britanya'dan sonra ABD'nin Ödünç Verme-Kiralama programı kapsamında zırhlı araç tedarik etmeye başladığı ikinci ülke oldu. Bu teslimatlar arasında M3 hafif tanklar da vardı. Amerikan verilerine göre SSCB'ye bu türden 1.336 tank gönderildi ve bu da toplam üretim hacminin neredeyse dörtte birine tekabül ediyor. Hafif Tank M3. Gönderilen toplam tank sayısının 440'ı (M3A1 Hafif Tank dahil) konvoylarla taşıma sırasında kaybedildi.

Rus literatüründe M3 araçları genellikle hafif zırhlı ve zayıf silahlı olarak tanımlanır. Bu tür özellikler şaşırtıcı görünüyor - özellikle M3'ü aynı anda üretilen Sovyet T-70 hafif tankıyla karşılaştırırsanız. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'ndeki Amerikan tankının değerlendirilmesiyle gerçek durumu açıklığa kavuşturmak için arşiv belgelerine dönelim.

Aralıklı teslimatlar

İngiliz tanklarında olduğu gibi, 1941 yazından itibaren türlerine ve teknik özellikler Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü'ndeki (GABTU KA) Amerikan tankları yarım yamalak ve modası geçmişti. Eylül ayında en azından bir miktar güvenilir veri ortaya çıktı ve Hafif Tank M3 hakkındaki bilgiler söz konusu olduğunda bunun oldukça komik bir hikaye olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, bu araçtaki veriler, Hafif Tank M3 ve Hafif Tank T9'u (gelecekteki M22 hava tankı) açıklanamaz bir şekilde birleştiriyordu. Savaş ağırlığının 7 veya 10 ton olduğu tahmin ediliyordu, zırh kalınlığı 30 mm idi, mürettebatın 3-4 kişiden oluşması gerekiyordu. Bu "birleşik" tankın maksimum hızı 80 km/saatti ve silahları arasında 37 mm'lik bir top ve üç makineli tüfek vardı.

Aynı zamanda Hafif Tank M2A4, o zamanlar SSCB'deki ana Amerikan hafif tankı olarak kabul ediliyordu, ancak gerçekte bu aracın seri üretimi Mart 1941'de durduruldu. Bu varsayım, daha sonra birçok zırh tarihçisi tarafından alıntılanan bir tarihsel hatanın nedeni haline gelen kafa karışıklığına yol açtı. Ama buna biraz sonra döneceğiz.

Hafif Tank M3'ün gerçek özellikleri Sovyetler Birliği'nde yalnızca 13 Kasım 1941'de alındı. Bunlar, Moskova'daki ABD Büyükelçiliği çalışanı Albay Philip R. Faymonville tarafından Dış Ticaret Halk Komiser Yardımcısı A.D. Krutikov'a seslendirildi. Bu arada Faymonoville, Amerikan zırhlı araçlarının SSCB'ye tedariki tarihinde önemli bir rol oynadı; daha sonra tuğgeneral rütbesine yükseldi.

Belgelere göre 9 Ekim 1941'de Sovyetler Birliği'nin 94 adet Hafif Tank M3'ün yanı sıra mühimmat ve yedek parça satın alması konusunda anlaşmaya varıldı. Her 3 tank için tam bir yedek ünite seti vardı, her 20 tank için 1 yedek silah, bir makineli tüfek ve bir dizi optik alet vardı. Bir ay sonra, tedarik edilen tankların çalışmasını sağlaması gereken Amerikalı askeri uzmanların sorunu tartışılmaya başlandı. Bu aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri için de faydalı oldu, çünkü bu tür uzmanların faaliyetlerinin sonuçlarından biri tankların daha da geliştirilmesinde kullanılan bilgilerdi.

Hafif Tank M2A4'ün SSCB'ye tedarikiyle ilgili efsanenin kaynağı olan belgelerden biri

Tanklar, Amerikan araçlarının İngiliz araçlarıyla birlikte yürüdüğü kuzey rotası boyunca gönderilmeye başlandı. Bu tür ilk konvoy, sekiz nakliyeden oluşan PQ-6'ydı. 8 Aralık 1941'de İzlanda'dan ayrıldı ve 20'sinde Arkhangelsk'e kayıpsız ulaştı. Bu konvoyun nakliyesinde 31 adet M3 Hafif Tank bulunuyordu. Yukarıda bahsedilen tarihi olayın bağlantısı bu makinelerledir. Gerçek şu ki, bazı belgeler 31 hafif tankın geldiğini gösteriyor... M2A4. Bu, sözde bu tür tankların SSCB'ye tedarik edildiğine dair bir söylentiye yol açtı.

Aslında Amerikalılar bile bu teoriyi yalanlıyor ve yapılan analizler seri numaraları 176. ayrı tank taburunun teslim aldığı araçlar bunun bir yazım hatası olduğunu gösteriyor. Bunun bir M2A4 olmadığına dair daha fazla onay, 12 Ocak 1942 tarihli bir şikayettir. Buna göre 31 M3 hafif tank Arkhangelsk'e yaz yağıyla ve azaltılmış elektrolit yoğunluğuyla geldi. Ancak bu şikayet listesinin sonu oldu.

İlk başta Amerikan hafif tanklarının tedariğinin oldukça mütevazı olduğu söylenmelidir. Mart ayında sadece 26 araç geldi, Nisan'da ise 13 araç daha geldi. Kuzey konvoylarına gelen tanklar Gorki eğitim merkezine gönderildi. Mayıs ayında PQ-15 konvoyunda 201 tankın aynı anda gelmesiyle durum iyileşmeye başladı. Haziran ayında PQ-16 konvoyuna 147 tank daha geldi. Malzemelere ciddi bir darbe, hayatta kalan gemilerin varış noktalarına yalnızca 39 tank teslim edebildiği PQ-17 konvoyunun yenilgisi oldu. Sonuç olarak, Bakü üzerinden güney rotası boyunca tank tedariki organize edildi.

1 Eylül 1942 itibariyle, Arktik konvoylarla SSCB'ye 504 tank teslim edildi ve 104 araç da İran üzerinden geldi. Oradan gelen araçlar Bakü Tank Okuluna gönderildi. Eylül ayında 57 tank, Ekim - 15'te, Kasım - 130'da geldi. Toplamda, 1942'de, 298'i güney rotasından olmak üzere 977 Amerikan hafif tankı Sovyetler Birliği'ne geldi. En son teslimatlar Hafif Tank M3A1'i içeriyordu, ancak belgelerde toplam kütleden ayrılmadıkları için, her türden gelen araçların tam sayısını belirlemek imkansızdı.

Hafif Tank M3 test sırasında, Mayıs 1942

Sovyetler Birliği'ne gelen tanklar, D37182 perçinli taretlere sahip araçlar dışında neredeyse tüm üretim serilerine aitti. Hafif Tank M3A1 kuleleriyle donatılmış tanklar da SSCB'ye geldi, yani top dengeleyicilerle, ancak bir direk ve dönme mekanizması için bir elektrik motoru olmadan. İngiliz ordusu bu araçları Stuart Hybrid olarak adlandırdı, ancak SSCB'de genel akıştan ayrılmadılar. Teslimatlar Ağustos 1942'de başladı ve bu tür tanklardan oldukça fazla sayıda (en az 40 adet) geldi. Bu bir kusurla belirlendi: Gerçek şu ki, bu modifikasyonun tankları taret çatısında komutanın periskopu olmadan geldi, bunun yerine açık bir delik vardı. Neden periskop olmadığını anlayamadılar, sadece delikleri metalle kapattılar.

Hafiflik lideri

Sovyet yazışmalarında "M-3 hafif" veya M3l olarak adlandırılan ilk Hafif Tank M3'ün Aralık 1941'de geri gelmesine rağmen onları test etmek için acele edilmedi. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, Zırhlı Araçlar Araştırma Enstitüsü'nün (NIIBT Poligonu) kısmen Kazan'a tahliye edilmesi ve yeni bir yerde çalışmanın organize edilmesinin zaman almasıydı. Testler ancak Mayıs 1942'de araştırma enstitüsünün D38976 taretli tanklardan birini almasıyla başladı.

NIIBT, Amerikan hafif tankının testlerini çok ciddiye aldı. Normal programın yanı sıra Orta Tank M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H ve Valentine VII ile karşılaştırmalı testler gerçekleştirildi. Ayrı olarak tanklar, T-60 ve T-70'in de katıldığı bataklık arazide manevra kabiliyeti açısından test edildi. Deniz denemeleri, 37 mm'lik topun ele geçirilen araçlara ateşlenmesini de içeren, tankın silahlarıyla ilgili bir çalışmayla desteklendi. Sonuç olarak, tank gövdesinin tasarımı ve yapıldığı malzemeler üzerine bir çalışma yapıldı.

Önden Hafif Tank M3. Arabanın farlar dahil bazı parçalarının eksik olduğu açıkça görülüyor

Her şeyden önce tank, 300'ü otoyolda, 500'ü köy yollarında ve 200'ü arazide olmak üzere uzunluğu 1000 kilometre olması beklenen bir koşuya çıktı. Gerçekte, 1 Mayıs'tan 13 Mayıs'a kadar araba 420 kilometre kat etti (225'i otoyolda, 132'si köy yollarında ve 63'ü arazide). Bu, Amerikan hafif tankının sürüş performansını değerlendirmek için oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı.

Aynı zamanda M3l'in maksimum hızı da belirlendi; bu hızlardan birinde 58 km/saat, diğerinde ise 59,2 km/saatti. Hafif Tank M2A4 ile aynı seviyede olduğu ortaya çıktı. Amerikan aracının, kendisiyle test edilen tüm tanklar arasında en hızlı olduğu ortaya çıktı. Tankın ortalama hızı otoyolda 37,5 km/saat, köy yolunda 22,1 km/saat ve arazide 17,3 km/saatti. Aynı zamanda M3l, özellikle hafif bir tank için çok fazla yakıt tüketiyordu. Karayolunda 100 km'de 135,5 litre, köy yolunda - 198 ve arazide - 347 kadar tüketildi! Yakıt deposunun hacminin sadece 200 litre olduğu düşünülürse düşünmek için ciddi bir sebep vardı. Bu arada tank, Sovyet arabalarına göre daha yüksek oktan sayısına sahip benzin tüketiyordu.

Soldaki Hafif Tank M3. Anten eksikliğine bakılırsa bu tankın radyo istasyonu da yok.

Harry Knox tarafından geliştirilen kauçuk-metal paletler, test sırasında çok hoş olmayan bir sürprizle karşılaştı. Gerçek şu ki, rayların destek yüzeyi herhangi bir çıkıntı olmadan pürüzsüzdü. Killi topraklarda ve özellikle yokuşlarda palet tasarımı tanka acımasız bir şaka yaptı. M3l, zeminde yetersiz tutunma nedeniyle 25 derecelik eğimin üstesinden gelemedi. Aynı zamanda motor gücünün de büyük bir farkla yeterli olduğu aşikardı.

Amerikan tankının bir diğer sorunu da 25 derecelik eğimi aşmaktı. Geçişi sırasında tırtıl çöktü, bunun nedeni de pistin tasarımındaydı. Motorun aşırı ısındığı da gözlemlendi ve bunun çok ilginç sonuçları oldu. 40 dakikalık yürüyüşün ardından kontağı kapatılan motor çalışmaya devam etti. Hapı tatlandıran şey, tankın kontrollerinin kolay olması ve sürücü koltuğundan görüş mesafesinin çok iyi olmasıydı.

Arkadan görünümde tanktaki tek hendek açma aletinin kürek olduğunu görebilirsiniz. Bütün bunlar yerel “özelleştirmenin” sonucu değil, GABTU ile Amerikalılar arasındaki işlemlerin nedeni haline gelen arzın başlangıçtaki eksikliğidir.

Bir sonraki aşama Temmuz 1942'de gerçekleştirilen karşılaştırmalı bir testti. Bu sırada M3l daha da hızlı bir şekilde hızlandı - 60 km/saat'e kadar. Otoyollarda, köy yollarında ve arazilerde ortalama yakıt tüketimi bu kez sırasıyla 136, 176 ve 246 litre oldu. Bu da muhtemelen ilk aşamada bazı sorunların yaşandığını gösteriyor. Ancak arazi menzili hala 100 km'nin altındaydı. 1942'de İngilizlerin Stuart'lar için ek tank talep etmesi şaşırtıcı değil. Adil olmak gerekirse, testlerde Pz.Kpfw.III Ausf.H'nin sırasıyla 215, 280 ve 335 litre yakıt tüketimi gösterdiğini ve arazi menzilinin yalnızca 95 kilometre olduğunu ve bunun pasaport verilerine karşılık geldiğini not ediyoruz.

Kaldırma testleri. Rayların zemine tutunmasının zayıf olması nedeniyle yokuşu hemen tırmanmak mümkün olmadı.

Yaz koşullarında yapılan testler Amerikan hafif tankının tırmanışlarda hala aynı sorunları yaşadığını gösterdi. Mahmuz takmak bile işe yaramadı ve ardından araba kaymak yerine toprağı kazmaya başladı. Ancak diğer tankların kaldırma özellikleri pek iyi değildi. 40 dereceden daha dik tırmanışlarda M3l zeminde yetersiz çekiş sorunu yaşadı.

Tank, 1,4 metre derinliğindeki bir geçitten geçerken ancak ikinci denemede ve yine yere yetersiz tutunma nedeniyle karaya çıkabildi. Bu arada Orta Tank M3 sudan çıkmaya çalışırken tamamen durdu ve bir traktörle çekilmek zorunda kaldı. Aynı şey Valentine VII'de de oldu. Ancak Pz.Kpfw.III Ausf.H, 1,3 metre derinliğindeki bir geçidi geçerken motor bölmesi suyla dolduğu ve tank sadece 30 metre yol kat ettiği için bunu bile yapamadı. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E biraz daha şanslıydı ve 35 metre katediyordu.

Bir rulo ile hareket için testlerin sonucu. Önden gelen rapora göre hafif inmişler, araba alabora olabilir

Ayrı bir program bataklık alanlarındaki hareketlerle ilgili testleri içeriyordu. Onlar için 100 metre uzunluğunda, insan geçebilen, at için zor, tekerlekli araçlar için geçilemeyen bir bölüm seçildi. Amerikan hafif tankı her iki yönde de üstesinden geldi ve kendi dümen suyunda sıkışıp kaldı. Orta Tank M3 30 metre gittikten sonra sıkışıp kaldı; Pz.Kpfw.III Ausf.H da 50 metre yol kat etti ve sıkışıp kaldı. Valentine VII ve Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E için bataklık sorun değildi; onlar da yeni bir bataklıktan geçtiler.

Daha sonra Pz.Kpfw.III Ausf.H ve Valentine VII yerine hafif tanklar T-60 ve T-70'in kullanıldığı ikinci bir aşama gerçekleştirildi. Sonuçlar aynıydı. M3l ​​yine liderdi. "Yeni başlayanlara" gelince, onlar prensip olarak bataklığın üstesinden geldiler, ancak alt takımda çim tıkandı, bu da denemelerden biri sırasında T-70'in sıkışmasının nedeniydi.

Tank sudan çıkmaya çalışıyor, ikinci denemede başarılı oldu. Sürücünün ön camına dikkat edin. Bu cihaz özellikle çamurda ve kışın araç kullanırken çok kullanışlıydı.

Son test atış yapmaktı. Seyirleri sırasında, Sovyet 45 mm topunun yanı sıra İngiliz 2 librelik (40 mm) topun, zırh delici mermilere sahip 50 mm kalınlığındaki plakaları delemediği ortaya çıktı. 37 mm Amerikan M5 topuna gelince, 100 metre mesafeden hem StuG III Ausf.B'nin 50 mm ön plakasını hem de Pz. Kpfw.38(t) Ausf.E. Silahın gücü, 1941'de üretilen tüm düşman tanklarıyla başarılı bir şekilde savaşmak için yeterliydi.

Tasarım çalışması ve kimyasal bileşim Amerikan tankının gövdesi Sovyet mühendislerini etkilemedi. Gövde çok sayıda perçinli bağlantı noktasına sahipti ve kıt nikel ve molibden katkı maddelerinin yüksek özgül ağırlığı nedeniyle tankın yapıldığı çelik ilgi çekmedi.

Hızlı ama büyük. Ve iyi yanıyor

Amerikan hafif tankları ilk kez Kızıl Ordu tarafından Mayıs 1942'de Kharkov operasyonu sırasında kullanıldı. Daha sonra M3l cephenin diğer sektörlerine yayılmaya başladı ve bu makinelerin doygunluğunun yüksek olduğu Temmuz 1942'nin sonlarına doğru gerçekten büyük ölçekte kullanılmaya başlandı. M3l'nin Kızıl Ordu'da kullanılması konusu oldukça kapsamlıdır, bu nedenle bu yazıda aracın orduda çalıştırılması ve değerlendirilmesi konularına odaklanacağız.

Bir tank bataklık bir alanda yürüyor

Hafif Tank M3'ün tedarikine ilişkin müzakereler Kasım 1941'de hala devam ederken, SSCB'de T-50 ile karşılaştırıldı. Sovyet tankı menzil ve zırh açısından Amerikan tankından üstündü ancak aynı zamanda biraz daha ağır ve yavaştı. Gazetelere göre Amerikan tankının maliyeti 42.787 ABD doları veya 1940 döviz kuru üzerinden 226.771 ruble idi. Bu belgelere göre T-50'nin maliyeti yalnızca 150 bin ruble, ancak üretiminin henüz başlamadığı ve Haziran 1941'de neredeyse 2 kat daha pahalı olduğu dikkate alınmalı. Sonuç olarak, T-70, 1943 baharında 64 bin rubleden biraz daha az maliyetli olan M3l'nin bir benzeri haline geldi. Doğru, T-70 neredeyse her bakımdan Amerikan arabasından daha aşağıydı ve GABTU KA, tek kuleli bu tanktan pek memnun değildi.

M3l'de uzmanlaşan birimlerin ilk incelemeleri Mart 1942'de gelmeye başladı. Tespit edilen kusurlar arasında en ciddi olanı motorla ilgili sorunlardı. Başlangıçta, kötü ayar nedeniyle motor hız sınırlayıcısı çalışmadı. Daha ciddi olanı, egzoz geri teptiğinde hortumların sıklıkla alev almasıydı. Bu kusur, yangından korunma ağının eksikliğine bağlandı. Birinci vitese geçmede sorunlar vardı.

Ayrıca bir tankın taretinde çatlaklar bulundu ve iki tankın ambar menteşeleri yırtıldı. Ortaya çıkan sorunlar Amerikalı uzmanların yardımıyla çözüldü. Kullanım talimatları Amtorg tarafından tercüme edilmiştir. Bu arada, Amerika'dakinden daha eksiksiz olduğu ortaya çıktı ve yapısı farklıydı. Aynı zamanda gelen tankların konfigürasyonu üzerindeki kontrol de artırıldı. Bu özellikle bazı tanklarda bulunmayan radyo istasyonları için geçerliydi. Yedek parça konusu oldukça ciddiydi ve bu konuda yoğun yazışmalar vardı.

D38976 taretli tank, bataklıktaki ikinci koşuya katıldı

Kıt yakıt tüketiminin yüksek olduğunu ortaya koyan test sonuçları gözden kaçmadı. 23 Mayıs'ta GABTU'dan Guiberson T-1020–4 dizel motorlu tankların temini için bir talep geldi. Amerikan kaynaklarından alınan bilgilere göre dizel motorlu tanklar hiçbir zaman SSCB'ye teslim edilmedi. Benzinli motorlu araçlarda ise 80 oktanlı Amerikan benzini yerine R-9 katkılı B-78 benzin veya B-70 benzin kullanılması önerildi. Motorun kapanmama sorununun, hızı 3-5 dakika süreyle 800-900 dev/dk'ya düşürüp ardından 2-3 dakika süreyle 400-500 dev/dk'ya düşürerek çözülmesi önerildi. Motoru çalıştırırken, yangına neden olabileceği için emme borularına benzin dökülmesine izin verilmemelidir. Ayrıca benzin durit hortumlarını aşındırdı.

Tank Endüstrisi Halk Komiseri Malyshev, Stalin'e 2 Mayıs 1942 tarihli mektubu bulunan Amerikan tankları hakkında oldukça sert konuştu:

“Birliğe gelen M-3 (hafif) ve M-3s (orta) tipteki Amerikan tanklarını tanıdıktan sonra, bu tankların düşük savaş niteliklerine sahip olduğu ve kısa sürede başarısız olup imha edileceği sonucuna varmak gerekiyor. savaş.

Amerikan tankları aşağıdaki ciddi kusurlara sahiptir:

1. Benzinli motora yanıcı sıvı atmak için kolayca erişilebildiğinden tanklar kolaylıkla ateşe verilecektir.
2. Kuru havalarda parke taşları, kil ve taş toprak üzerinde sürüş yaparken, lastik paletler hızla arızalanacak ve bu tür paletlere sahip bir tank çamurda (kırsal yollar veya bakir topraklar) hiç ilerleyemeyecek veya çok zayıf hareket edecektir, 3-5 km/saat hızla".

Uygulama, tırtıllarla ilgili korkuların büyük ölçüde temelsiz olduğunu göstermiştir. Şanzımanın pruvadaki konumu nedeniyle sürücünün zor çalışma koşullarına ilişkin bir başka korku da doğrulanmadı. Kısacası Malyshev'in Amerikalılardan tank yerine ağır traktör istemesi yönündeki girişimi desteklenmedi. Ve Amerikan arabalarının Sovyet arabalarının birkaç yıl gerisinde olduğu yönündeki açıklama Malyshev'in vicdanına bırakılmalıdır.

M3l ​​topu, 1941'de üretilen herhangi bir Alman tankına ateş ederken etkiliydi

M3l'nin objektif bir değerlendirmesi 23 Haziran 1942'de GABTU KA tarafından alındı. Kharkov operasyonundan sonra Güneybatı Cephesi zırhlı kuvvetleri komutanlığı görevinden alınan Korgeneral V.S. Tamruchi'den geldi. Raporuna göre Amerikan hafif tankının manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği iyiydi. Malyshev'in lastik piste yönelik saldırılarının büyük ölçüde temelsiz olduğu ortaya çıktı, çünkü kuru havalarda 30 dereceye kadar dik bir yokuşa tırmanma yeteneği sağlıyordu. Aynı zamanda tankın hareketinin çok daha az gürültülü olmasını sağladı. Doğru, genel olarak şasi zayıf kabul edildi ve yağışlı havalarda lastik paletler kaymaya ve rotadan kaymaya neden oldu.

Gövdenin zırhı, 37 mm'lik bir Alman top mermisinin uzun mesafelerden vurulmasına dayanmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda tankın çok yüksek olduğu ortaya çıktı ve bu da onu iyi bir hedef haline getirdi. Dar bir paletle birleşen uzun ve dar gövde, tankın 20 derece veya daha fazla yuvarlanma açılarında alabora olma eğiliminde olduğu anlamına geliyordu. Çarşafların dikey düzeni nedeniyle sekmeler nadirdi. Tamruchi'ye göre güç rezervi, tanka ek koruma takılmasını mümkün kıldı. Ayrıca motorla ilgili şikayetleri de vardı ve bu şikayetler genellikle yukarıda anlatılanları tekrarlıyordu.

Bir diğer önemli dezavantaj, mürettebatı yaralanmalardan korumak için tasarlanmış, dövüş bölmesinin içinde büyük miktarda kauçuğun bulunmasıydı. Uygulamada, bu kauçuk sıklıkla yangının nedeni haline geldi, bu yüzden birlikler onu tanklardan çıkarmaya çalıştı. Silahların güçlü olduğu kabul edildi, ancak makineli tüfekleri çamurluklara yerleştirmenin fizibilitesi makul şüphelere yol açtı. Ek olarak, bir tanka radyo istasyonu kurarken, bir makineli tüfeğin çıkarılması ve 48 mermi için paketlenmesi gerekiyordu.

Sonuç olarak, M3l'in zırhının ve silahlarının zayıf olduğu yönündeki suçlamaların temelsiz göründüğünü belirtmekte fayda var. Amerikan aracının zırh seviyesi o dönemin diğer hafif tanklarıyla oldukça tutarlıydı ve top, benzer araçların silahlarıyla karşılaştırıldığında en iyi zırh delme özelliklerine sahipti. Ancak tankın başka dezavantajları da vardı.

M3l ​​zırhının incelenmesine ilişkin rapordan rezervasyon diyagramı

Amerikan arabasına eşlik eden olumsuzluk büyük ölçüde teslimatlarının zamanlamasından ve savaş kullanımı. 1942 yazında, Alman tankları kalın zırhlı ve daha güçlü silahlarla. Onlarla karşılaştırıldığında neredeyse tüm hafif tanklar modası geçmiş durumda. Yalnızca İngilizler, Valentine'lerini yeni bir taret ve 6 librelik (57 mm) topla donatarak düzgün bir modernizasyonunu gerçekleştirebildiler.

"Amerikan" a yönelik ek olumsuzluk, 1943 yılına gelindiğinde orduda hala bu tanklardan çok sayıda bulunmasından da kaynaklanıyor. Üstelik 1 Ocak 1944 itibariyle bile birimlerde 424 tank vardı, yani Hafif Tank M3 ailesinin teslim edilen tanklarının üçte biri. 1 Haziran itibarıyla 141 tank kaybedildi ve hayatta kalan araçlar kullanılmaya devam edildi. Bazı birliklerde savaşın sonuna kadar savaştılar. 1941'de geliştirilen bir tankın 1944'te hangi puanı alacağını hayal etmek kolaydır.

Kaynaklar ve literatür:

• TsAMO RF
• Stuart Amerikan Hafif Tankının Tarihi, Cilt. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Amerikan ordusunun iki tür hafif tankı vardı. Piyade, M2A2 ve M2AZ modifikasyonlarının 292 tankıyla silahlandırıldı. Bunlar bir tarette 7,62 mm makineli tüfek, diğer kulede 12,7 mm makineli tüfek bulunan çift kuleli araçlardı. Motorlu süvari birimlerinin hizmetinde 112 M1 ve M1A1 savaş aracı vardı. Tamamen aynı silahlar bir kulede bulunuyordu. Yapısal olarak benzer tanklar, bir tarafta dört yol tekerleğinden oluşan aynı şasiye sahipti. Çiftler halinde iki dengeleme arabasına kilitlenen bu cihazlar, dikey tampon yaylara asıldı. Şasi belki de bunların ana avantajıydı, dikkat çekici değildi ve 1939'a gelindiğinde oldukça modası geçmiş savaş araçlarıydı. Performansı muhteşemdi! Kasım 1934'te T5 tankı (prototip M1), Rock Island Arsenal'den Washington'a 1.450 km uzunluğunda bir test sürüşü yaptı. Ortalama hız 48 km/saatti! 14 Kasım'dan itibaren Kaptan T. Nixon ve J. Proske, üç gün sonra Washington'a ulaşarak paletli araçlar için tüm hız rekorlarını kırdı. Daha sonra bu şasi tasarımı 1945 yılına kadar tüm Amerikan tanklarında kullanıldı. Savaş Avrupa'da tamamen makineli tüfek silahlarının yararsızlığını gösterdiler ve bu da onları topçu silahlarına sahip yeni bir hafif tankın geliştirilmesini hızlandırmaya zorladı.

Hafif M2A4'ün ilk kopyaları Mayıs 1940'ta Amerikan Otomobil ve Dökümhane fabrikasının montaj hattından çıktı. 365 adet araç üretildikten sonra üretimi Mart 1941'de sona erdi. Nisan 1942'de Baldwin Locomotive Works tarafından on tane daha üretildi. M2A4, hem savaş öncesi Amerikan tanklarının (1940 için arkaik, örneğin taretin çevresi boyunca beş ilkel inceleme kapağı) hem de İkinci Dünya Savaşı döneminin hafif savaş araçlarının özelliklerini taşıyordu. M2A4, tank inşa tarihinde gözle görülür bir iz bırakmadan Amerikan ordusunun tarihinde önemli bir kilometre taşı haline geldi. Görünüşü ABD Ordusu'nun tank kuvvetlerinin yaratılmasıyla aynı zamana denk geldi. Bu önemli olay 10 Temmuz 1940'ta meydana geldi. İlk komutan Tuğgeneral Adna Chaffee'ydi ve karargah Fort Knox'ta kalıyor. 15 Temmuz 1940'ta, çoğunlukla M2A4'lerle donanmış olan 1. ve 2. tank tümenlerinin oluşumu başladı. Bu oluşumlar, İkinci Dünya Savaşı sırasında oluşturulan on altı Amerikan tank tümeninin ilki oldu. (Neredeyse tüm müttefik tanklar ve kundağı motorlu silahlar "Müttefik Tanklar" belgeselinde ayrıntılı olarak gösterilmektedir)

M2A4 tankları esas olarak eğitim amaçlı kullanıldı. Sadece bir kez savaş gördüler - 1942'nin sonunda Pasifik adası Guadalcanal'da 1. Deniz Tank Taburu'nun bir parçası olarak. İngiltere, Ödünç Verme-Kiralama programı kapsamında dört tank aldı.
İlk araçların piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra M2A4'ün geliştirilmiş bir versiyonunun tasarımına başlandı. Zırhın kalınlığı 38 mm'ye çıkarıldı, bu da ağırlığın 12 tona çıkmasını sağladı. Spesifik basıncı bir şekilde azaltmak için tembel hayvan yere yerleştirildi. Bu çözüm makinenin stabilitesinin arttırılmasını mümkün kıldı. Santralin daha güvenilir şekilde korunması için gövdenin arka kısmı da yeniden tasarlandı.
İlk prototip, Rock Island Arsenal'de M2A4 temelinde oluşturuldu ve 5 Temmuz 1940'ta " adı altında hizmete kabul edildi. hafif tank M3". American Car and Foundry, M2A4'ün üretiminin bitiminden hemen sonra, Mart 1941'de ilk üretim M3'leri piyasaya sürdü.

Yapısal olarak yeni araç, 30'lu yılların Amerikan tanklarının doğasında bulunan bir takım eksiklikleri birleştirerek öncüllerini tekrarladı. Bu nedenle genişliği, savaş öncesi yılların standart Amerikan yüzer köprüsünün boyutlarıyla sınırlıydı. Yüksek ve kısa gövde, tarete 37 mm'den büyük kalibreli bir topçu sisteminin yerleştirilmesine izin vermiyordu. Daha hafif araçlardan alınan dar paletler, yumuşak zeminlerde yüksek özgül basınç ve sınırlı manevra kabiliyeti ile sonuçlandı.

Stewart M3 tankının ana avantajları arasında yüksek operasyonel güvenilirlik ve mükemmel dinamik özellikler yer alıyor. Silahlanma da oldukça güçlüydü; 37 mm M6 top ve beş adet 7,62 mm Browning M1919A4 makineli tüfekten oluşuyordu (biri topla eş eksenli, ikinci rotaya monteli, ikisi yan çıkıntılarda ve biri uçaksavar).

Seri üretim sırasında tankın tasarımında çoğunlukla teknolojik olmak üzere sürekli değişiklikler yapıldı. Böylece, ilk üretim araçlarındaki çok yönlü perçinli taret, yerini benzer şekilli ancak kaynaklı bir kuleye bıraktı ve daha sonra yerini, yan duvarları tek bir bükülmüş zırh plakasından oluşan "at nalı şeklindeki" taret aldı. Daha sonraki üretim tanklarında gövde kısmi kaynak kullanılarak monte edildi. 1941'in ikinci yarısından itibaren M3'e dikey düzlemde 37 mm'lik bir topu hedeflemek için bir dengeleyici kuruldu.

1942'de standart Continental W670-9A benzinli uçak motorlarının yetersizliği nedeniyle bazı tanklar Giberson T-1020-4 dizel motorla üretildi. Dizel tankların Amerikan ordusunda kök salmadığı, çoğunlukla eğitim amaçlı kullanıldığı ve ihraç edildiği unutulmamalıdır. Toplamda Mart 1941'den Ağustos 1942'ye kadar 1285'i dizel motorlu olmak üzere 5811 M3 tankı üretildi.

Nisan 1942'de M3A1 modifikasyonunun üretimine başlandı. Komutanın kubbesi iki üçgen kapakla değiştirildi. Kaburgalardaki makineli tüfekler çıkartılarak yerlerine ilave mühimmat yerleştirildi. (M3 tanklarına gelince, bu genellikle birlikler tarafından yapılıyordu.) Ağustos 1942'ye kadar M3A1, M3'e paralel olarak üretildi. Üretimi Şubat 1943'te durduruldu; 211'i dizel olmak üzere toplam 4.621 adet üretildi.

M3 ateş vaftizini Amerika bayrağı altında değil İngiliz bayrağı altında aldı. Nisan'dan Haziran 1941'e kadar üretilen 538 araçtan 280'i, İngiliz 8. Ordusunun ciddi bir zırhlı araç sıkıntısı yaşadığı Kuzey Afrika'ya gönderildi. İngiliz Ordusunda, M3 (ve daha sonra M5) serisi tanklara, Amerikan İç Savaşı sırasında Konfederasyon süvarilerine komuta eden Amerikalı generalin onuruna "General Stewart" adı verildi. Değişikliğe bağlı olarak tanklara M3 - “Stuart I”, M3 (dizelli) - “Stuart II”, M3A1 - “Stuart III”, M3A1 (dizelli) - “Stuart IV” adı verildi. İlk Stuart'lar Temmuz 1941'de 8. İrlanda Kraliyet Hussar'ları tarafından kabul edildi. Kasım ayına gelindiğinde 4. Tank Tugayı'nın üç alayında da Amerikan tankları vardı. 18 Kasım 1941'de Gabr Saleh'e sekiz kilometre uzaklıkta, bu tugayın 8. Hussar'ları ve 5. Kraliyet Tank Alayları, 5. Alman Tank Alayı ile çarpıştı. Sonuç olarak İngilizler 11, Almanlar ise 7 araç kaybetti. Aralık ayında tugay arkaya çekildi ve bazı sonuçlar özetlendi. İki aylık yoğun savaş operasyonları sırasında, 4. Tank Tugayı'nın 166 "Stuart"ından yalnızca 12 biriminin teknik nedenlerden dolayı başarısız olduğu ortaya çıktı. Kaprisli tanklarıyla sürekli mücadele eden İngilizler sevindi. Ve genel olarak Stuart'ı beğendiler. Silahlanma, zırh ve manevra kabiliyeti açısından hafif Amerikan aracı hiçbir şekilde İngilizlerden aşağı değildi " ağır kruvazörler» A9, A10 ve A13. İngilizlere uymayan tek şey küçük güç rezerviydi. Bununla birlikte, Birleşik Krallık'a gelen sonraki Stuart partileri iki ek yakıt varili ile donatıldı. İngiliz tank mürettebatı, askeri bir kaba ve aynı zamanda şefkatli bir şekilde "Stuart" lakaplı - "sütlü"

Kraliyet Tank Kolordusu'nda, her iki modifikasyonun (M3 ve M3A1) tankları, 1943'ün sonuna kadar esas olarak Kuzey Afrika ve Burma'da kullanıldı. Toplamda, 1941'den 1943'e kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nden Ödünç Verme-Kiralama kapsamında sırasıyla 1829 ve 1594 M3 ve M3A1 tankları Büyük Britanya'ya gönderildi. Aynı dönemde Sovyetler Birliği 1.676 M3A1 birimi aldı.

Stuart'ların Amerikan ordusunun bir parçası olarak ateş vaftizi Aralık 1941'de Filipinler'de gerçekleşti. 22 Aralık'ta ABD 192. Tank Taburu'ndan beş M3, ormanda bir grup Japon Ha-Go tankıyla karşılaştı. Sonuç felaketti: Amerikalılar dört araç kaybetti. Daha sonra Filipinler'deki tüm Stuart'lar Japonlar tarafından ele geçirildi. Şubat 1945'te yine Amerikalıların eline geçtiler.
ABD Ordusunun 1. ve 2. Tank Tümenlerinin bir parçası olarak M3 ve M3A1, 1942-1943'te Kuzey Afrika'da ve Deniz Piyadeleri'nin tank taburlarının bir parçası olarak - 1944'e kadar Pasifik Adalarında kullanıldı. Üstelik Deniz Piyadeleri dizel motorlarla donatılmış tankları tercih ediyordu.

Stuart MZ'nin taktik ve teknik özellikleri
Savaş ağırlığı, t 12.428
Mürettebat, insanlar 4
Uzunluk, mm 4531
Genişlik, mm 2235
Yükseklik, mm 2515
Yerden yükseklik, mm 420
Zırh, mm 10-45
Hız (otoyolda), km/saat 48
Seyir menzili (karayolu üzerinde), km 113
Yüksel, derece. 35
Duvar yüksekliği, m 0,61
Hendek genişliği, m 1,83
Geçiş derinliği, m 0,91
Motorlar
Seçenek Tip Model Adet Güç, hp
1 K "Continental" W670-9A, 7 silindirli, yıldız şeklinde, hava soğutmalı, güç 250 hp. İle. 2400 rpm'de 1.250
Silahlanma
Seçenek Tip Kalibre, mm Model Adedi Mühimmat / 1
Tabanca 37 M5 1 103
Makineli tüfek 7.62 "Browning" М1919А4 5 8270

Menşei ülke ABD
Geliştirici, American Car and Foundry
Yayınlanan kopya sayısı: 22743
Evlat edinme yılı 1941

Zırhlı araçlar Fotoğraf albümü bölüm 2 Bryzgov V.

AMERİKAN HAFİF TANKI M3 "STEWART"

1939'da geliştirildi. 1940'tan beri seri üretildi. ABD Ordusunda hizmet veriyordu ve SSCB'ye tedarik ediliyordu. İkinci Dünya Savaşı'ndaki savaşlarda kullanıldı.

Taktik ve teknik özellikler

Ağırlık, 12,7

Mürettebat büyüklüğü, kişi 4

Genel boyutlar (uzunluk x genişlik x yükseklik), mm.. 4445x2465x2490

Silahlanma

silah, adet. 1

kalibre, mm. .. 37

mühimmat, 103 mermi

makineli tüfek, adet 5

kalibre, mm... 7.62

mühimmat, fişekler... 14000

Zırh koruması, mm

vücut alnı.. .. 38

Motor gücü, hp 250

Maksimum hız, km/saat.48

Karayolu üzerinde seyir menzili, km. 130

Geçilebilir su engellerinin derinliği, m 0,8

Tasarım özellikleri

Baza orijinaldir.

Genel düzen - şanzıman gövdenin pruvasında bulunur, elektrik santrali kıçta bulunur.

Silahlanma - bir top ve bir koaksiyel makineli tüfek, teleskopik bir görüşle donatılmıştır; gövdenin yan nişlerine iki makineli tüfek yerleştirilmiştir; mekanik silah hedefleme mekanizmaları. Koruma - gövde ve taret yüksek ve düşük sertlikte zırhtan yapılmıştır, çatı ve taban zırhsız çelikten yapılmıştır; Manuel yangın söndürme sistemi kurulmuştur.

Şasi – motor – yedi silindirli, hava soğutmalı yıldız; şanzıman - manuel şanzıman motora bir tahrik mili ile bağlanır; dönme mekanizması - çift diferansiyel; yaylı süspansiyon, bloke edilmiş; kılavuz tekerlek yaylıdır; bir radyo istasyonu ve bir tank interkomu kuruldu.